JP2014070580A - 鞍乗型車両の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マフラーカバーの外観上の自由度を高めことができる係合部を備え、外観的に優れている上に、容易且つ確実に装着できるマフラーカバーを備えた鞍乗型車両の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの排気を排出する排気管１１に繋げられ、マフラー胴部２１の前方側にフロントキャップ２０ｐが設けられた筒状のマフラー２０を備え、排気管１１の一部とフロントキャップ２０ｐを覆うマフラーカバー１５を有する鞍乗型車両１の排気装置（１０）であって、フロントキャップ２０ｐの外面壁２０ｐｓに、マフラー２０のマフラー中心軸Ｃ１を中心にして円周方向に間隔を空けて設けられた複数の係合受部１６と、複数の係合受部１６に対応し、マフラーカバー１５の裏面１５ｕに配置された複数の係合爪部１７と、によってそれぞれ形成される複数の係合部１８が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は鞍乗型車両の排気装置に関し、特に、マフラーおよび排気管を覆うマフラーカバーを備える鞍乗型車両の排気装置に関する。

従来の鞍乗型車両である自動二輪車において、例えば、特許文献１に開示されているように、外観性を向上するために、燃焼ガスを排出する排気管の後方側に設けられるマフラーの前方部にマフラーカバーが設けられている。
特許文献１に開示されたマフラーカバーの取り付け構造は、マフラー胴部の外周面近傍の端板からマフラー軸方向に沿って突出する板状突起と、マフラーカバーの後端部に設けられた挿入口と、からなる係合部材を備えた構造である。

特許第３６２２１１４号

ところで、板状突起と挿入口の係合によってマフラーカバーが取り付けられるが、板状突起は、マフラー胴部の外周面の近傍に設けられているための、外部に露出してしまい、係合部に外力が加わることで変形が生じる恐れがあった。また、板状突起は、マフラー胴部の外周縁にマフラー軸方向に延びる板状突起を有する構造であるために、強度的に問題があった。そのため、従来の係合部材は、その剛性を高めるために、形状を大きくすることで対処していた。このことから、マフラーカバーは、その形状がマフラーカバーを取り付ける係合部材の構造に左右されてしまうために、外観上の自由度を失うという課題があった。
また、係合部材の一部が露出する構造であっては外観上好ましくないが、係合部材がマフラーカバーによって完全に覆われる構造とすると、その取り付け作業が難しくなるという問題を抱えていた。このようなことから、マフラーカバーにあっては、外観的に優れている上に、容易且つ確実に装着できる構造が望まれていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、マフラーカバーの外観上の自由度を高めことができる係合部を備え、外観的に優れている上に、容易且つ確実に装着できるマフラーカバーを備えた鞍乗型車両の排気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気を排出する排気管に繋げられ、マフラー胴部の前方側にフロントキャップが設けられた筒状のマフラーを備え、前記排気管の一部と前記フロントキャップを覆うマフラーカバーを有する鞍乗型車両の排気装置であって、
前記フロントキャップの外面壁に、前記マフラーのマフラー中心軸を中心にして円周方向に間隔を空けて設けられた複数の係合受部と、複数の前記係合受部に対応し、前記マフラーカバーの裏面に配置された複数の係合爪部と、によってそれぞれ形成される複数の係合部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記係合受部には、前記マフラー中心軸に沿って車両前後方向に延びる挿入口が設けられ、前記係合爪部には、前記挿入口に挿入される爪部が設けられており、前記挿入口の前方側には、前記爪部を前記挿入口に案内する前記挿入口に連続したガイド部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記挿入口には、前記係合爪部の挿入方向後方側に、前記係合爪部の挿入量を規制するストッパ部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記係合部は２箇所設けられ、前記係合部の双方は、車両前後方向から見て、マフラー中心軸を通った垂直線よりも車両外側に位置され、そのうち一方の前記係合部が、マフラー中心軸を通った水平線よりも上側に配置されており、他方の前記係合部が、前記水平線よりも下側に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、２つの前記係合部が、前記マフラー中心軸を中心にして円周方向に略９０度の間隔に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、前記排気管は、車両左右方向の一方側に延出されてから車両中心を跨いで他方側に延出され、前記マフラーと同じ側に配置されるマフラー連結管部が前記マフラーカバーに覆われていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一項に記載の構成に加えて、前記排気管は、前記フロントキャップの車両下側に形成された挿通孔に前記マフラー中心線に交差する方向から進入し、且つ前記マフラー中心軸に沿うようにしてマフラー前端部に連結されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、前記挿通孔の位置は、前記マフラーの上下方向における下半分側で且つ車両幅方向における内側に配置されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項７または８に記載の構成に加えて、前記フロントキャップは、前記マフラー中心軸に略沿って前記フロントキャップを二分する分割部を有し、前記挿通孔が前記分割部に跨るように形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係合受部は、フロントキャップの外面壁に形成されることで設置面積を大きくできるので、剛性を高めることが容易にできマフラーカバーの固定を強固にできると共に、係合爪部は、その全ての部分がマフラーカバーの裏面に配置されているので、係合部を確実に保護することができる。また、係合受部が大きくできて強固に形成されるので、マフラーカバー側に形成される係合爪部を小さくすることができ、マフラーカバーの形状に左右されずにいずれの部位にも形成でき、設置位置の自由度と共にマフラーカバー自体の形状の自由度を高めることができる。

請求項２の発明によれば、係合受部の挿入口にマフラーカバー側の係止爪部の爪部を挿入するように構成され、挿入口の前方側に前後方向に連続したガイド部が設けられているので、マフラーカバーを装着する際に、係合爪部の爪部をガイド部に接触させて位置決めができ、更に、係合爪部をガイド部上に摺動させて挿入口に挿入することができ、組み付け性が向上する。

請求項３の発明によれば、挿入口には、係合爪部の挿入量を規制するストッパ部が設けられているので、マフラーカバーを装着する際に、挿入量を正確にできるとともに、係合爪部のストッパ部との当接により、挿入操作の終わりを認識することができ、組み付け性を向上することができる。

請求項４の発明によれば、係合部が２つとも車両外側で上下に振り分けるように形成されたので、マフラーカバーを組み付けるときに、係合部を目視にて容易に確認でき、組み立て性が向上する。

請求項５の発明によれば、係合部が、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして円周方向に略９０度の間隔に配置されていることにより、マフラーカバーの横断面方向に大きな間隔を空けて支持することができるので、マフラーカバーの支持力を向上させることができる。

請求項６の発明によれば、排気管が、車両左右方向の一方側に延出されてから車両中心を跨いで他方側に延出して取り廻すことで、排気管長を確保でき、また、取り廻された排気管のマフラー連結管部がマフラーと同じ側で車両側面にてマフラーカバーにて覆われるので、排気管が見えないようにでき、車両の外観性を良くすることができる。

請求項７の発明によれば、排気管がフロントキャップの車両下側からマフラー中心軸に交差する方向に進入してからマフラー中心軸に沿うようにマフラー前端部に連結されるので、排気管長を確保できてエンジン出力特性に寄与でき、また、排気管が上下方向で排気管長を確保できる構造であるので、マフラーを車両外側配置して排気管長を確保しなくても良く、マフラーを車両中心に寄せて配置することができる。

請求項８の発明によれば、排気管が挿通された挿通孔の位置が、車両下方側でかつ内方側に向けることで、排気管とマフラーの連結部を見え難いように配置できるので、マフラーカバーが装着される側の側面形状の簡素化が図れるとともに、マフラーカバー形状の複雑化が回避されて外観性の向上に寄与することができる。

請求項９の発明によれば、排気管がフロントキャップを二分する分割部に跨る挿通孔に挿通されるので、排気管の組み込み性の向上に寄与する。

本発明に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両を後方から見た背面図である。 図１に示す鞍乗型車両における排気装置の要部拡大側面図である。ある。 図１に示す排気装置におけるマフラーカバーを外した状態の概略側面図である。 マフラー取付け状態において、マフラーカバーを外した状態で車両内側方向から見たときの側面図である。 マフラー取付け状態において、マフラーカバーを外した状態で車両上方から見たときのマフラー前方部の概略側面図である。 図３に示す係合部の斜視図である。 図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図１に示すマフラーカバーの斜視図である。 図９に示すマフラーカバーを、矢印Ａ方向から見た側面図である。 図９に示すマフラーカバーを、矢印Ｂ方向から見た平面図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
本発明の一実施形態である鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図１１を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Ｆｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕｐは上方を、Ｄｗは下方を、Ｌは左側を、Ｒは右側を示すものとする。

図１には本実施形態の自動二輪車１を右側から見た側面図を示し、図２には自動二輪車１を背面から見た背面図を示す。
自動二輪車１は、車体フレームＦを骨格として各構成部品が取り付けられた構造である。すなわち、車体フレームＦは、車両前端部にヘッドパイプ５０が設けられ、このヘッドパイプ５０から例えば左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５１，５１を備え、更に、このメインフレーム５１，５１の下側で車体下方かつ後方に延びるダウンチューブ５２，５２、メインフレーム５１，５１の後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びるシートレール（図示せず）が設けられている。そして、このメインフレーム５１，５１とダウンチューブ５２，５２の間にエンジンＥが保持されている。

また、ヘッドパイプ５０には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク４７が操向可能に支持され、フロントフォーク４７の上部には操向ハンドル６０が連結されている。また、後輪Ｗｒは、エンジン後方の車体フレームＦに揺動自在に取り付けられ且つリヤフォーク（図示せず）に上下揺動可能に支持されたスイングアーム５８に回転可能に保持されている。そして、エンジンＥの駆動力は、チェーン５９を介してスプロケット５７（図２参照）に伝達されて駆動される。

また、本実施形態における自動二輪車１は、その外側が、車体カバーにより適宜覆われている。すなわち、ヘッドパイプ５０よりも車両先端側を覆うフロントカバー４５、燃料タンク５５の下側を覆うフロントサイドカバー４１、エンジン後方を覆うサイドカバー４２およびエンジン下側を覆うボトムカバー４６および乗車シート５６の下方側を覆うリアサイドカバー４３により適宜覆われている。

また、メインフレーム５１，５１の上側には、燃料タンク５５が保持され、シートレールには、燃料タンク５５の後方の乗車シート５６、後輪Ｗｒの上方側で左右両側に配置されたパニアケースＰｃ，Ｐｃ、車両際後端のバックケースＰｂ等が適宜ブラケットを介して設けられている。このように、本実施形態の自動二輪車１は、収納ケースが多く設けられており、また、乗車時に足を置くフットレストＳｐが車両前方寄りに配置されて比較的ゆったりと乗車するタイプのツーリング等に適した車両である。

本実施形態における排気装置１０は、エンジンＥから車両後方に延びる排気管１１と、排気管１１の後端側に接続されたマフラー２０とを備えている。このマフラー２０は、図１および図２に示すように、後輪Ｗｒの右側方でパニアケースＰｃの下方側において、スイングアーム５８と並んで車両後方に向かって延出されている。また、マフラー２０は、その際後端側には、車両後方端に向かって徐々に小径となるエンドキャップ３０が装着されている。

排気装置１０の排気管１１は、エンジンＥの前方側のシリンダ部Ｅｓの排気ポートに接続され、例えば、エンジンＥの下方側かつ車両左側において車両後方に向かって延出された左側延出部１１ａ（図２参照）を有しており、エンジンＥの下側を通り過ぎたあたりで、車両右側へ曲げられた右方湾曲部１１ｂ（図２参照）を経た後に、上方且つ後方へ曲がりながら立ち上がった立ち上り部であるマフラー連結管部１１ｃを経て（図２および図３参照）マフラー２０に接続されている。すなわち、排気管１１は、平面視で、車両左右中心を跨るように、エンジン前方左側からエンジン後方右側に至るように略Ｓ字状に延出されて、排気管長が確保されてエンジン出力特性に寄与できる。
また、マフラー連結管部１１ｃが上下方向に延出されて上下方向で排気管長を確保することで、マフラー２０を車両外側配置して排気管長を確保しなくても良い。この結果、マフラー２０を車両中心側に寄せて配置することができる。

マフラー２０は、円筒状のマフラー胴部２１の上端側に設けられた取付けブラケット２０ｂが設けられ、車体フレームＦの取付けフレームＦｂに締結ボルト３７等を介して、マフラー胴部２１が略水平になるように固定されている。また、マフラー連結管部１１ｃは、図４に示すように、その先端部１１ｃｆ内に右方湾曲部１１ｂの後端部１１ｂｒが挿入された状態で固定ブラケット１１ｇおよび締結部材３８ａを介して車体下端側に固定されている。

マフラー２０には、図３に示すように、マフラー後端部２０ｒにエンドキャップ３０が取り付けられている。一方、マフラー前端部２０ｆには、マフラー連結管部１１ｃの連結管後端部１１ｃｒが接続され、このマフラー前端部２０ｆおよびマフラー連結管部１１ｃがマフラーカバー１５によって覆われている。このように、マフラー２０と同じ側で車両側面に露出する曲がりくねったマフラー連結管部１１ｃは、マフラーカバー１５が右外側を覆っていることで車両側方から見えないようになっている。

本実施形態のマフラー２０について説明すると、例えば図５に示すように、マフラー胴部２１の内部は、例えば複数の膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３に区画されて、消音部や触媒が適宜設けられている。そして、排気管１１のマフラー連結管部１１ｃからマフラー２０内に排出された排ガスは、これらの膨張室Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３にて膨張した後に、テールパイプ２４から外気に排出される。なお、テールパイプ２４は、例えば、先方端部が区画壁２１ｗに保持されるとともに、後方端部がマフラー後端部２０ｒの閉じ壁２１ａに保持されており、そのテールパイプ中心軸Ｃ２が、マフラー胴部２１のマフラー中心軸Ｃ１に対して適宜傾斜して設けられている。また、マフラー後端部２０ｒに取り付けられるエンドキャップ３０は、エンドキャップステイ２３のボス部２３ｄに締結部材によって固定されると共に、マフラー後端部２０ｒのエンドキャップ被挿入部２２ｅに挿入され、マフラー胴部２１と一体感のある状態で取り付けられる。

本実施形態におけるマフラーカバー１５およびその取付け構造について、以下説明する。
本実施形態においては、図４に示すように、マフラー胴部２１のマフラー後端部２０ｒには、フロントキャップ２０ｐが取り付けられている。このフロントキャップ２０ｐの外面壁２０ｐｓの形状は、車両先方に向かって小径となっている。そして、外面壁２０ｐｓには、マフラー胴部２１の径よりも大きな段差Ｈ（図６および図８参照）を持って小径に形成された凹み部２０ｐｄが円周方向の半分以上（図８参照）にわたって設けられている。
凹み部２０ｐｄの外面壁２０ｐｓには、二つの係合受部１６が設けられている。すなわち、二つの係合受部１６は、上方側の設けられた係合受部１６Ｕと下側の係合受部１６Ｄとが、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして円周方向に所定間隔を空けて設けられている。この係合受部１６は、マフラーカバー１５に設けられた後述する係合爪部１７と係合して、車体にマフラーカバー１５を取り付ける係合部１８（図３および図７参照）を形成する。

このように、係合受部１６が、フロントキャップの外面壁２０ｐｓに形成されることで設置面積を大きくできる。この結果、係合受部１６の剛性を高めることが容易にできマフラーカバー１５の固定を強固にできる。また、係合受部１６は、マフラー胴部２１よりも段差Ｈをもって深く凹んだ凹み部２０ｐｄに設置されることで、大きさ並びに部材肉厚を大きくできるので、剛性を高めることができてマフラーカバー１５の固定を強固にできる。また、係合受部１６が強固に形成できることで、マフラーカバー１５の係合爪部１７を小さくできる。このことから、係合爪部１７を小さくすることで、マフラーカバーの形状に左右されずに形成できるので、マフラーカバー１５の形状の自由度を高めることができる。

本実施形態におけるフロントキャップ２０ｐと排気管１１のマフラー連結管部１１ｃとの接続構造について図５および図６を参照して説明する。なお、図５は、マフラー２０を車両左側から見たときの一部破断側面図であり、図６は、フロントキャップ２０ｐおよびその周辺を車両上方側から見たときの平面図である。
マフラー連結管部１１ｃは、図５に示すように、フロントキャップ２１ｐの車両下方側かつ内側（左側）に設けられた挿通孔２０ｈから上方に向かってフロントキャップ２１ｐ内に入り込み、その後、後方に向かって湾曲して連結管後端部１１ｃｒがマフラー前端部２０ｆの壁面２０ｆｗを貫通して連結されている。

また、フロントキャップ２０ｐは、マフラー中心軸Ｃ１に沿ってフロントキャップ２０ｐを略上下方向に二分する分割部２０ｄを有している。そして、マフラー連結管部１１ｃが挿通される挿通孔２０ｈは、分割部２０ｄに跨るように形成されている。挿通孔２０ｈの位置は、前掲のごとく車両下方側かつ内側（左側）、言い換えると、マフラー２０の断面方向から見て、上下方向における下半分側且つ車両幅方向における内側（図８参照）に配置されている。

このように、マフラー連結管部１１ｃが、フロントキャップ２０ｐの下側かつ内側に配置されたことにより、マフラー連結管部１１ｃが見え難いように配置され、また、フロントキャップ２０ｐの車両右外側、すなわち、マフラーカバー１５が装着される側の側面形状の簡素化が図れるとともに、マフラーカバー１５の形状の複雑化が回避されて外観性の向上に寄与することができる。また、マフラー連結管部１１ｃがフロントキャップ２０ｐを二分する分割部２０ｄに跨る挿通孔２０ｈに挿通されることで、マフラー連結管部１１ｃのフロントキャップ２０ｐ内への組み込み性の向上に寄与することができる。

本実施形態における係合受部１６は、図７に示すように、凹み部２０ｐｄに固定された基台部１６ａと、この基台部１６ａの上に形成された係止片部１６ｂと、によって矩形状の挿入口１６ｃが形成されている。
基台部１６ａは、マフラー円周方向に略沿って延びる長方形の平らな平坦面部１６ａｍを有し、この平坦面部１６ａｍの両端側から凹み部２０ｐｄの表面に向かってマフラー径方向に延びる脚部１６ａｂ，１６ａｂを有し、この両脚部１６ａｂ，１６ａｂには、凹み部２０ｐｄの表面に溶接等により固定された固定部１６ａｃ，１６ａｃが形成されている。
係止片部１６ｂは、平坦面部１６ａｍと平行に延びた係止上端面部１６ｂｍを有し、この係止上端面部１６ｂｍの両端側から平坦面部１６ａｍに向かってマフラー径方向に延びる係止部脚部１６ｂｂ，１６ｂｂを有し、この両係止部脚部１６ｂｂ，１６ｂｂの先端側の固定部１６ｂｃ，１６ｂｃが平坦面部１６ａｍに溶接等により固定されている。

また、係止上端面部１６ｂｍには、車両後方側に向かって延出された突出部１６ｂｍｅが形成され、さらに、この突出部１６ｂｍｅからマフラー半径方向に延びるストッパ部１６ｓが形成されている。したがって、マフラー中心軸Ｃ１（図７においては車両前後方）に沿って奥行きのある挿入口１６ｃが形成されている。
また、基台部１６ａの前後幅Ｗ２は、係止片部１６ｂの前後幅Ｗ１よりも大きく形成されており、また、係止片部１６ｂが車両後方寄りに設けられていることで、係止片部１６ｂの前方側には、平坦面部１６ａｍが大きく露出した平坦面で、後述する係合爪部１７を挿入するときのガイド部１６ａｇが形成されている。

また、本実施形態においては、前掲のように、係合受部１６と係合爪部１７からなる係合部１８，１８が２組設けられているが、この係合部１８，１８の形成位置は、マフラー円周方向において、図８に示すように、車両右外側、すなわち、マフラー中心軸Ｃ１を通った垂直線ＬＲよりも外側になるように形成されている。そして、両係合部１８，１８のうち上側の係合部１８Ｕを形成する係合受部１６Ｕは、マフラー中心軸Ｃ１を通った水平線ＵＤよりも上側の位置に配置されており、下側の係合部１８Ｄを形成する係合受部１６Ｄは、水平線ＵＤよりも下側の位置に配置されている。

また、２組の係合部１８，１８を形成する係合受部１６Ｕと係合受部１６Ｄとの形成位置関係は、例えば、図８に示すように、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして円周方向の離れ角θが略９０度になるように配置されている。
このように、両係合部１８，１８が、マフラー中心軸Ｃ１を中心にして円周方向に略９０度の間隔に配置されていることにより、マフラーカバー１５の横断面方向に大きな間隔を空けて支持することができるので、マフラーカバー１５の支持力を向上させることができる。

本実施形態のマフラーカバー１５について図９〜図１１を参照して説明する。なお、図９は、マフラーカバー１５の斜視図を示し、図１０は、図９の矢印Ａ方向から見たマフラーカバー１５の裏面を示し、図１１は、図９の矢印Ｂ方向から見たマフラーカバー１５の平面を示す。
マフラーカバー１５は、図９に示すように、マフラー前端部２０ｆならびにフロントキャップ２０ｐの外側を覆うべく略半円形のカバー後方部１５ａと、排気管１１のマフラー連結管部１１ｃの外側を覆うべくカバー後方部１５ａの下方側に延び且つ車両前方側に延びたカバー前方部１５ｂと、から形成されている。マフラーカバー１５は、カバー後方部１５ａの湾曲形状が、フロントキャップ２０ｐの略半分の形状に対応して略半円筒かつ前方に向かって先細りの湾曲面にて形成されているのに対して、カバー前方部１５ｂの形状が、カバー後方部１５ａに比べて車両外側への膨らみが小さい湾曲面に形成されている。すなわち、マフラーカバー１５は、車両前後方向において湾曲率が異なって全体として滑らかに車両外側に膨らむ湾曲立体形状となっている。

マフラーカバー１５の裏面方向から見た輪郭形状について説明する。
図１０に示すように、マフラーカバー１５の上端縁１５ｕｅは、カバー後方部１５ａが高く全体が外側に向かって膨らむように湾曲し、車両前方側が低く水平に延びている。一方、下端縁１５ｄｅは、後端側の湾曲凹み部１５ｄｅｃを除いて略水平方向に延びている。また、先端縁１５ｆｅは、下端縁１５ｄｅに向かって斜め前方に延びている。また、後端縁１５ｒｅは、略垂直に延びている。

また、図１１に示すように、上端縁１５ｕｅおよび下端縁１５ｄｅは、車両前後方向に延びており、先端縁１５ｆｅは、車両内側（車両左側）に向かって斜め前方に傾斜しており、後端縁１５ｒｅは、車両左右方向に平行に延びており、外側の膨らみ輪郭１５ｕｖは、前方側から後方に向かって二段の滑らかな曲線に形成されている。なお、上端縁１５ｕｅの前方側には、車両形状に対応して車両内方に張り出した張出部１５ｕｔが形成されている。
このように、マフラーカバー１５は、マフラー前端部２０ｆ、フロントキャップ２０ｐ、マフラー連結管部１１ｃの側方並びに上方側を、滑らかな曲面でもって覆うことで車両の外観性を向上させている。

以下、マフラーカバー１５の裏面側の構造について説明する。
マフラーカバー１５は、カバー後方部１５ａの裏面１５ｕに、二つの係合爪部１７（１７Ｕ，１７Ｄ）が設けられ、一方、前方下端側に、取り付けボルト用のボルト用孔１５ｃが設けられている。
係合爪部１７，１７は、上側の係合爪部１７Ｕと下側の係合爪部１７Ｄとがマフラー円周方向に間隔をあけて、前掲の係合受部１６，１６に対応して配置されており、上側の係合爪部１７Ｕが係合受部１６Ｕに対応して上側の係合部１８Ｕを形成し、下側の係合爪部１７Ｄが係合受部１６Ｄに対応して下側の係合部１８Ｄを形成する。

係合爪部１７の構造は、裏面１５ｕに固定された固定部１７ａを備え、この固定部１７ａの後端側からカバー内方に立ち上がった立上り部１７ｂが形成され、さらに、この立上り部１７ｂから車両後方へ向かって延びる爪部１７ｃが形成されている。この係合爪部１７は、その全ての部位がマフラーカバー１５の裏面１５ｕに位置し、マフラーカバー１５の表側からは全く見えない。したがって、係合爪部１７は、マフラーカバー１５によって完全に覆われて、確実に保護されている。

本実施形態におけるマフラーカバー１５の取り付け操作について説明する。
マフラーカバー１５を取り付ける際には、先ず、マフラーカバー１５のカバー後方部１５ａをフロントキャップ２０ｐに対応させるように被せる。この被せ操作の時、上側の係合爪部１７Ｕを係合受部１６Ｕに対応させるとともに、下側の係合爪部１７Ｄを係合受部１６Ｄに対応させる。このとき、両係合部１８，１８が車両外側に形成されていることで、両係合部１８，１８を目視にて容易に確認できて操作性がよい。
そして、両係合部１８，１８の係合においては、係合爪部１７と係合受部１６とを最初に接触させるとき、係合爪部１７の爪部１７ｃが係合受部１６のガイド部１６ａｇに当たるように被せる（図７における矢印Ｘ方向の操作）。

その後、爪部１７ｃを、ガイド部１６ａｇに沿って車両後方（マフラー中心軸Ｃ１に沿った方向）へ滑らすようにマフラーカバー１５後方に押し込む。このとき、両係合部１８，１８の係合状態は見えないが、爪部１７ｃは、ガイド部１６ａｇによって案内されて、挿入口１６ｃ内へ挿入（図７における矢印Ｙ方向の操作）される。
この挿入操作においては、爪部１７ｃの先端１７ｐがストッパ部１６ｓに当たることによって、マフラーカバー１５の挿入操作が強制的に止められる。その後、取り付けボルト１９を、ボルト用孔１５ｃを通してボス部１９ａにねじ込むことで固定される。

このように、係合受部１６に、挿入口１６ｃに連続してマフラー中心軸Ｃ１に沿って延出されたガイド部１６ａｇが設けられていることで、前掲のようにマフラーカバー１５を装着する際に、係合爪部１７をガイド部１６ａｇに接触させて位置決めができ、更に、係合部１８，１８が見えない状態でも、係合爪部１７をガイド部１６ａｇ上に摺動させて挿入口１６ｃに挿入することができ、組み付け性が極めて容易である。また、係合受部１６に、挿入口１６ｃとは反対側に係合爪部１７に挿入量を規制するストッパ部１６ｓが設けられていることで、マフラーカバー１５を装着する際に、見えなくても挿入量を正確にできる。また、係合爪部１７のストッパ部１６ｓとの当接により、挿入操作の終わりを認識することができ、組み付け操作が極めて容易である。

以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、マフラーカバー１５の形状、係合受部１６の形状、係合爪部１７の形状、係合部１８，１８の配置角度、さらには係合部１８の数、フロントキャップ２０ｐの形状等においては、前掲の実施形態に限らず適宜変更できるものである。
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、これに限るものではなく、三輪、四輪に限らず他の鞍乗型車両に適用できるものである。

１ 鞍乗型車両（自動二輪車）
１０ 排気装置
１１ 排気管
１５ マフラーカバー
１５ｕ マフラーカバーの裏面
１６ 係合受部
１６ｃ 挿入口
１６ａｇ ガイド部
１６ｓ ストッパ部
１７ 係合爪部
１８ 係合部
２０ マフラー
２０ｐ フロントキャップ
２０ｐｓ 外面壁
２１ マフラー胴部
３０ エンドキャップ
Ｃ１ マフラーの中心軸
Ｅ エンジン
ＬＲ 垂直線
ＵＤ 水平線

Claims (9)

1. エンジン（Ｅ）の排気を排出する排気管（１１）に繋げられ、マフラー胴部（２１）の前方側にフロントキャップ（２０ｐ）が設けられた筒状のマフラー（２０）を備え、前記排気管（１１）の一部と前記フロントキャップ（２０ｐ）を覆うマフラーカバー（１５）を有する鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）であって、
   前記フロントキャップ（２０ｐ）の外面壁（２０ｐｓ）に、前記マフラー（２０）のマフラー中心軸（Ｃ１）を中心にして円周方向に間隔を空けて設けられた複数の係合受部（１６）と、 複数の前記係合受部（１６）に対応し、前記マフラーカバー（１５）の裏面（１５ｕ）に配置された複数の係合爪部（１７）と、によってそれぞれ形成される複数の係合部（１８）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
2. 前記係合受部（１６）には、前記マフラー中心軸（Ｃ１）に沿って車両前後方向に延びる挿入口（１６ｃ）が設けられ、前記係合爪部（１７）には、前記挿入口（１６ｃ）に挿入される爪部（１７ｃ）が設けられており、前記挿入口（１６ｃ）の前方側には、前記爪部（１７ｃ）を前記挿入口（１６ｃ）に案内する前記挿入口（１６ｃ）に連続したガイド部（１６ａｇ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
3. 前記挿入口（１６ｃ）には、前記係合爪部（１７）の挿入方向後方側に、前記係合爪部（１７）の挿入量を規制するストッパ部（１６ｓ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
4. 前記係合部（１８）は２つ設けられ、前記係合部（１８）の双方は、車両前後方向から見て、マフラー中心軸（Ｃ１）を通った垂直線（ＬＲ）よりも車両外側に位置され、そのうち一方の前記係合部（１８）が、マフラー中心軸（Ｃ１）を通った水平線（ＵＤ）よりも上側に配置されており、他方の前記係合部（１８）が、前記水平線（ＵＤ）よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
5. ２つの前記係合部（１８）が、前記マフラー中心軸（Ｃ１）を中心にして円周方向に略９０度の間隔に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
6. 前記排気管（１１）は、車両左右方向の一方側に延出されてから車両中心を跨いで他方側に延出され、前記マフラー（２０）と同じ側に配置されるマフラー連結管部（１１ｃ）が前記マフラーカバー（１５）に覆われていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
7. 前記排気管（１１）は、前記フロントキャップ（２０ｐ）の車両下側に形成された挿通孔（２０ｈ）に前記マフラー中心線（Ｃ１）に交差する方向から進入し、且つ前記マフラー中心軸（Ｃ１）に沿うようにしてマフラー前端部（２０ｆ）に連結されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
8. 前記挿通孔（２０ｈ）の位置は、前記マフラー（２０）の上下方向における下半分側で且つ車両幅方向における内側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。
9. 前記フロントキャップ（２０ｐ）は、前記マフラー中心軸（Ｃ１）に略沿って前記フロントキャップを二分する分割部（２０ｄ）を有し、前記挿通孔（２０ｈ）が前記分割部（２０ｄ）に跨るように形成されていることを特徴とする請求項７または８に記載の鞍乗型車両（１）の排気装置（１０）。

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