ES2488242A2 - Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta - Google Patents

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ES2488242A2 ES201331390A ES201331390A ES2488242A2 ES 2488242 A2 ES2488242 A2 ES 2488242A2 ES 201331390 A ES201331390 A ES 201331390A ES 201331390 A ES201331390 A ES 201331390A ES 2488242 A2 ES2488242 A2 ES 2488242A2
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Abstract

La presente invención describe un sistema de escape 10 de un vehículo del tipo motocicleta 1 que incluye: unidades de encaje capaces de mejorar la libertad en el diseño exterior de una cubierta de silenciador; y una cubierta de silenciador que se puede fijar fácilmente y de manera fiable, que básicamente comprende un silenciador cilíndrico 20 conectado a un tubo de escape 11 y provisto de una tapa delantera 20p en un lado delantero del cuerpo del silenciador 21; una cubierta del silenciador 15 que cubre parte del tubo de escape 11 y la tapa delantera 20p; y un sistema de escape 10 con unidades de encaje 18, que incluyen respectivamente múltiples partes hembra de encaje 16 y múltiples piezas de agarre de encaje 17 que corresponden a las múltiples partes hembra de encaje 16 y dispuestas en una superficie posterior 15u de la cubierta del silenciador 15.

Description

P201331390
21-07-2014
Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta
D E S C R I P C I O N 5 Campo técnico
La presente invención se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta, y en particular se refiere a un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye una cubierta de silenciador que cubre un silenciador y un tubo de escape.
10
Técnica Anterior
Entre las motocicletas convencionales que son vehículos del tipo que se montan a horcajadas, hay uno en el que se proporciona una cubierta de silenciador en una porción
15 delantera de un silenciador previsto en el lado trasero de un tubo de escape para expulsar un gas de combustión para mejorar el aspecto, tal como se divulga, por ejemplo, en la patente japonesa nº 3622114.
Una estructura de fijación de una cubierta de silenciador que se divulga en la patente
20 japonesa nº 3622114 es una estructura que incluye un elemento de encaje formado de: salientes en forma de placa que sobresalen en una dirección del eje del silenciador desde una placa de extremo cerca de una superficie periférica exterior de una porción del cuerpo del silenciador, y aberturas de inserción previstas en una porción de extremo trasero de la cubierta del silenciador.
25
Descripción de la invención
Problemas a resolver por la invención
30 La cubierta del silenciador está unida mediante el encaje entre los salientes en forma de placa y las aberturas de inserción. Sin embargo, como los salientes en forma de placa se proporcionan cerca de la superficie periférica exterior de la porción de cuerpo del silenciador, los salientes en forma de placa están expuestos al exterior y se pueden
35 deformar si se aplica una fuerza externa al elemento de encaje. Por otra parte, los salientes en forma de placa tienen una estructura tal que los salientes en forma de placa que se
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extienden en la dirección del eje silenciador se proporcionan en un borde periférico exterior de la porción de cuerpo del silenciador. Los salientes en forma de placa, por lo tanto, tienen un problema en términos de resistencia. Para contrarrestar este problema, la forma del elemento de encaje convencional se incrementa en tamaño, aumentando de este modo la
5 rigidez. Como resultado, hay un problema de que la forma de la cubierta del silenciador se vea afectada por la estructura del elemento de encaje para la fijación de la cubierta del silenciador y la libertad en el diseño exterior se deteriora de esta manera.
Por otra parte, una estructura en la que parte del elemento de encaje está expuesta no es
10 preferible en términos de apariencia. Sin embargo, una estructura en la que el elemento de encaje está completamente cubierto con la cubierta del silenciador tiene un problema de que el trabajo de fijación del mismo es difícil. A este respecto, hay una demanda de una estructura de una cubierta de silenciador que sea excelente en apariencia y que pueda unirse fácilmente y de manera fiable.
15 La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias descritas anteriormente y tiene un objeto de proporcionar un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye: unidades de encaje capaces de mejorar la libertad en el diseño exterior de una cubierta de silenciador, y una cubierta de silenciador que sea excelente en apariencia y que
20 pueda adaptarse con facilidad y de forma fiable.
Medios para resolver los problemas
Para el propósito de lograr el objetivo mencionado anteriormente, una invención de acuerdo
25 con la reivindicación 1 proporciona un sistema de escape de un vehículo del tipo motocicleta que incluye un silenciador cilíndrico conectado a un tubo de escape para expulsar gases de escape desde un motor y provisto de una tapa delantera en un lado delantero de una porción del cuerpo del silenciador y que tiene una cubierta de silenciador que cubre parte del tubo de escape y la tapa delantera. En el sistema de escape, se proporcionan múltiples
30 unidades de encaje formadas, respectivamente, de múltiples partes hembra de encaje y múltiples partes macho de encaje, proporcionándose las partes hembra de encaje en la pared de la superficie exterior de la tapa delantera con un intervalo entre las mismas en una dirección circunferencial alrededor de un eje central del silenciador, correspondiendo respectivamente las partes macho de encaje a las múltiples partes hembra de encaje y
35 estando dispuestas sobre una superficie posterior de la cubierta del silenciador.
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En una invención de acuerdo con la reivindicación 2, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1, se proporcionan unas aberturas de inserción que se extienden a lo largo del eje central del silenciador en una dirección de delante-hacia atrás del vehículo en las respectivas partes hembra de encaje, se proporcionan pestañas de agarre configuradas
5 para insertarse en las aberturas de inserción en las respectivas partes macho de encaje, y se proporcionan guías en los lados delanteros de las respectivas aberturas de inserción, estando configuradas las guías para guiar las pestañas de agarre a las aberturas de inserción y continuas con las aberturas de inserción.
10 En una invención de acuerdo con la reivindicación 3, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, las aberturas de inserción están respectivamente provistas de porciones de tope en un lado frontal de las mismas en una dirección de inserción de las partes macho de encaje, estando configuradas las porciones de tope para restringir las cantidades de inserción de las partes macho de encaje.
15 En una invención de acuerdo con la reivindicación 4, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, se proporcionan dos de las unidades de encaje, y en una vista en la dirección de delante hacia atrás del vehículo, ambas unidades de encaje están dispuestas en un lado exterior del vehículo definido por una línea vertical
20 que pasa a través del eje central del silenciador, y una de las unidades de encaje está dispuesta por encima de una línea horizontal que pasa a través del eje central del silenciador, mientras que otra unidad de encaje está dispuesta debajo de la línea horizontal.
En una invención de acuerdo con la reivindicación 5, además de la configuración de acuerdo
25 con la reivindicación 4, las dos unidades de encaje están dispuestas en un intervalo de sustancialmente 90º en la dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador.
En una invención de acuerdo con la reivindicación 6, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, el tubo de escape se extiende a un lado en
30 una dirección de izquierda a derecha del vehículo, y luego se extiende a través de un centro del vehículo a otro lado, y una porción del tubo de acoplamiento del silenciador del tubo de escape que está dispuesta en el mismo lado que el silenciador está cubierta con la cubierta del silenciador.
35 En una invención de acuerdo con la reivindicación 7, además de la configuración de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, el tubo de escape entra en un orificio de
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inserción de la tapa delantera formado en un lado inferior del vehículo, en una dirección que corta el eje central del silenciador, y está acoplado al extremo delantero del silenciador y se extiende a lo largo del eje central del silenciador.
5 En una invención de acuerdo con la reivindicación 8, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 7, el orificio de inserción está situado en un lado inferior del silenciador en la dirección vertical y en un lado interior del mismo en la dirección de la anchura del vehículo.
10 En una invención de acuerdo con la reivindicación 9, además de la configuración de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, la tapa delantera tiene una división en la que la tapa delantera se divide en dos partes sustancialmente a lo largo del eje central del silenciador, y el orificio de inserción está formado para extenderse a través de la porción de división.
15 Efectos de la invención
De acuerdo con la invención como se expone en la reivindicación 1, las partes hembra de encaje están formadas en la pared de la superficie exterior de la tapa delantera y el área de instalación de la partes hembra de encaje se incrementa de esta manera. En consecuencia, 20 la rigidez de la partes hembra de encaje se puede incrementar fácilmente y la cubierta del silenciador se puede fijar así firmemente. Además, dado que todas las partes macho de encaje están dispuestas en la superficie posterior de la cubierta del silenciador, las unidades de encaje se pueden proteger con fiabilidad. Además, como las partes hembra de encaje se pueden aumentar en tamaño y formarse rígidas, las partes macho de encaje formadas en la
25 cubierta del silenciador pueden reducirse en tamaño. En consecuencia, las partes macho de encaje se pueden formar en cualquier posición, independientemente de la forma de la cubierta del silenciador. Como resultado, la libertad en la forma de la cubierta del silenciador puede mejorarse junto con la libertad en las posiciones de instalación de las partes macho de encaje.
30 De acuerdo con la invención según la reivindicación 2, las pestañas de agarre de las partes macho de encaje en la cubierta del silenciador están configuradas para insertarse en las aberturas de inserción de las partes hembra de encaje y las guías continuas con las aberturas de inserción en la dirección de delante-hacia atrás se proporcionan en los lados
35 delanteros de las aberturas de inserción. En consecuencia, cuando une la cubierta del silenciador, las pestañas de agarre de las partes macho de encaje se pueden colocar al
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ponerse en contacto con las guías. Por otra parte, las partes macho de encaje se pueden insertar en las aberturas de inserción mediante su deslizamiento sobre las guías. Esto mejora la capacidad de montaje.
5 De acuerdo con la invención según la reivindicación 3, las porciones de tope que limitan las cantidades de inserción de las partes macho de encaje se proporcionan en las aberturas de inserción. En consecuencia, las partes macho de encaje se pueden insertar en una cantidad adecuada en la unión de la cubierta del silenciador y la finalización de la operación de inserción se puede reconocer mediante el contacto de las partes macho de encaje con las
10 porciones de tope. Esto puede mejorar la capacidad de montaje.
De acuerdo con la invención según la reivindicación 4, las dos unidades de encaje están formadas ambas en el lado exterior del vehículo que se distribuyen, respectivamente, en los lados superior e inferior. En consecuencia, las unidades de encaje se pueden comprobar
15 visualmente con facilidad en el montaje de la cubierta del silenciador y se mejora, por lo tanto, la capacidad de montaje.
De acuerdo con la invención según la reivindicación 5, las unidades de encaje están dispuestas en un intervalo de sustancialmente 90° en la dirección circunferencial alrededor
20 del eje central del silenciador C1, y pueden soportar de este modo la cubierta del silenciador con un gran intervalo entre los mismos en una dirección de la sección transversal horizontal de la cubierta del silenciador. En consecuencia, se puede aumentar su fuerza para soportar la cubierta del silenciador.
25 De acuerdo con la invención según la reivindicación 6, el tubo de escape se dirige para extenderse a un lado en la dirección de izquierda-a derecha del vehículo y, a continuación, se extiende a través del centro del vehículo al otro lado, y así se puede asegurar la suficiente longitud del tubo de escape. Por otra parte, puesto que la porción del tubo de acoplamiento del silenciador del tubo de escape así dirigido se cubre con la cubierta del
30 silenciador en una superficie lateral del vehículo en el mismo lado que el silenciador, el tubo de escape puede hacerse invisible y la apariencia del vehículo se puede mejorar de esta manera.
De acuerdo con la invención según la reivindicación 7, el tubo de escape entra en la tapa
35 delantera desde el lado inferior del vehículo en la dirección que corta el eje central del silenciador y está acoplado al extremo delantero del silenciador mientras se extiende a lo
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largo del eje central del silenciador. En consecuencia, se asegura una suficiente longitud del tubo de escape y esto contribuye a la mejora en las características de salida del motor. Además, dado que el tubo de escape tiene una estructura tal que se puede asegurar la longitud suficiente del tubo de escape en la dirección vertical, no hay necesidad de colocar 5 el silenciador en el lado exterior del vehículo para asegurar la suficiente longitud del tubo de escape. En consecuencia, el silenciador se puede colocar más cerca del centro del vehículo.
De acuerdo con la invención según la reivindicación 8, el orificio de inserción a través del cual se inserta el tubo de escape está colocado en la posición en el lado inferior del vehículo
10 y en el lado interior del vehículo, y la porción de acoplamiento entre el tubo de escape y el silenciador se puede colocar así para ser menos visible. En consecuencia, la forma de la superficie lateral en el lado en el que está montada la cubierta del silenciador se puede hacer simple y se evita la complejidad de la forma de la cubierta del silenciador. Esto puede contribuir a una mejora en la apariencia.
15 De acuerdo con la invención según la reivindicación 9, el tubo de escape se inserta en el orificio de inserción que se extiende a través de la división que divide la tapa delantera en dos partes. Esto contribuye a una mejora en la capacidad de montaje del tubo de escape.
20 Breve descripción de los dibujos
-La figura 1 es una vista lateral derecha de un vehículo del tipo motocicleta que incluye un sistema de escape de la presente invención. -La figura 2 es una vista posterior del vehículo del tipo motocicleta que se muestra en 25 la figura 1 según se observa desde la parte posterior. -La figura 3 es una vista lateral ampliada de una porción principal del sistema de escape en el vehículo de tipo motocicleta que se muestra en la figura 1. -La figura 4 es una vista lateral esquemática del sistema de escape mostrado en la figura 1, de la que se ha retirado una cubierta del silenciador.
30 -La figura 5 es una vista lateral según se observa en la dirección del lado interior del vehículo en un estado en el que un silenciador está unido, pero la cubierta del silenciador está retirada.
-La figura 6 es una vista lateral esquemática de una porción delantera del silenciador según se observa desde encima del vehículo en el estado en el que está conectado 35 el silenciador, pero retirada la cubierta del silenciador. -La figura 7 es una vista en perspectiva de una unidad de encaje que se muestra en la
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figura 3. -La figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 6. -La figura 9 es una vista en perspectiva de la cubierta del silenciador mostrado en la 5 figura 1. -La figura 10 es una vista lateral de la cubierta del silenciador mostrada en la figura 9 como se observa en la dirección de la flecha A. -La figura 11 es una vista en planta de la cubierta del silenciador mostrada en la figura 9 como se observa en la dirección de la flecha B. 10
Descripción de posibles realizaciones de la invención
A continuación se describe una realización de la presente invención.
15 Se describe en detalle una motocicleta, que es un vehículo del tipo motocicleta, que es una realización de la presente invención, con referencia a las figuras 1 a 11.
Debe tenerse en cuenta que los dibujos son para ser vistos en una dirección en la que los números de referencia pueden ser leídos correctamente. Por otra parte, las direcciones
20 respecto a la dirección de desplazamiento de la motocicleta se muestran en los dibujos, en los que Fr indica una dirección hacia delante, Rr indica una dirección hacia atrás, Arriba indica una dirección hacia arriba, Dw denota una dirección hacia abajo, L indica una dirección hacia la izquierda, y R indica una dirección hacia la derecha.
25 La figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta 1 de la realización según se observa desde el lado derecho y la figura 2 muestra una vista posterior de la motocicleta 1 según se observa desde la parte posterior.
La motocicleta 1 tiene una estructura en la que las partes constituyentes están unidas a un
30 bastidor de la carrocería del vehículo F que actúa como un marco. Específicamente, el bastidor de la carrocería del vehículo F está provisto de un tubo delantero 50 en una porción de extremo delantero del vehículo e incluye un par de bastidores principales 51, 51 que se extienden a, por ejemplo, la izquierda y la derecha del tubo delantero 50 y que se extienden hacia atrás mientras se inclinan hacia abajo hacia la parte posterior.
35 El bastidor de la carrocería de vehículo F también está provisto de tubos inferiores 52, 52
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que se extienden hacia la parte inferior y posterior de la carrocería del vehículo por debajo de los bastidores principales 51, 51 y raíles de asiento (no ilustrados) que se extienden oblicuamente hacia arriba hacia la parte posterior del vehículo desde las porciones de extremo trasero de los bastidores principales 51, 51. Un motor E se sujeta entre los
5 bastidores principales 51, 51 y los tubos descendentes 52, 52.
Una horquilla delantera 47 que soporta una rueda delantera Wf está soportada de manera dirigible mediante el tubo delantero 50 y un manillar de dirección 60 está acoplado a una porción superior de la horquilla delantera 47. Una rueda posterior Wr está soportada de
10 forma giratoria mediante un brazo oscilante 58 unido de manera basculante a la carrocería del bastidor del vehículo F detrás del motor y que está soportado verticalmente de forma oscilante mediante una horquilla posterior (no ilustrada). Una fuerza de accionamiento del motor E se transmite a una rueda dentada 57 (véase la figura 2) a través de una cadena 59 y la rueda dentada 57 es accionada por la misma.
15 Una parte exterior de la motocicleta 1 en la realización está cubierta con una cubierta de la carrocería del vehículo según sea apropiado. Específicamente, el exterior de la motocicleta 1 está cubierto como sea apropiado con una cubierta delantera 45 que cubre una porción en un lado del extremo delantero del vehículo del tubo delantero 50, una cubierta lateral
20 delantera 41 que cubre un lado inferior de un depósito de combustible 55, una cubierta lateral 42 que cubre una porción detrás del motor, una cubierta inferior 46 que cubre un lado inferior del motor, y una cubierta lateral posterior 43 que cubre una porción por debajo de un asiento del conductor 56.
25 El depósito de combustible 55 se mantiene por encima de los bastidores principales 51, 51. El asiento del conductor 56 está detrás del depósito de combustible 55, unas carcasas de almacenamiento Pc, Pc están dispuestas en los lados izquierdo y derecho de una porción superior de la rueda posterior Wr, una carcasa posterior Pb en un extremo más trasero del vehículo, y similares se proporcionan en los raíles de asiento a través de soportes como sea
30 necesario. Como se describió anteriormente, la motocicleta 1 de la realización está provista de muchos carcasas de almacenamiento y es un tipo de vehículo en el que los soportes para los pies Sp para la colocación de los pies durante la conducción están dispuestos más cerca de la parte delantera del vehículo y el conductor conduce en una posición relativamente relajada y que, por lo tanto, es adecuada para hacer turismo y similares.
35 Un sistema de escape 10 en la realización incluye un tubo de escape 11 que se extiende
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hacia la parte posterior del vehículo desde el motor E y un silenciador 20 conectado a un extremo trasero del tubo de escape 11. Como se muestra en las figuras 1 y 2, el silenciador 20 se extiende hacia la parte posterior del vehículo, por debajo de las alforjas PC en el lado derecho de la rueda posterior Wr, en paralelo con el brazo basculante 58. Por otra parte,
5 una tapa de extremo 30, cuyo diámetro se hace más pequeño hacia el extremo trasero del vehículo está montado en un extremo trasero del silenciador 20.
El tubo de escape 11 del sistema de escape 10 incluye una porción que se extiende a la izquierda 11a (véase la figura 1) que está conectada a un puerto de escape de una porción 10 de cilindro Es situada en una porción delantera del motor E y que se extiende hacia la parte posterior del vehículo en el lado inferior del motor E y en el lado izquierdo del vehículo. La porción que se extiende a la izquierda 11a está conectada al silenciador 20 a través de: una porción curvada hacia la derecha 11b (véase la figura 2) curvada hacia el lado derecho del vehículo cerca de un punto en el que el tubo de escape 11 pasa más allá de un espacio bajo 15 el motor E; y un porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c (véanse las figuras 2 y 3) que es una porción ascendente que sube mientras se curva hacia arriba y hacia atrás. En otras palabras, el tubo de escape 11 tiene una forma sustancial de S que se extiende desde el lado izquierdo delantero del motor al lado derecho trasero del motor para cruzar la de izquierda a derecha el centro del vehículo en una vista en planta. En consecuencia, se
20 asegura una longitud de tubo de escape suficiente, y esto contribuye a la mejora en las características de salida del motor.
Además, como la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c se extiende verticalmente y así se asegura la longitud suficiente del tubo de escape en la dirección
25 vertical, no hay necesidad colocar el silenciador 20 en el lado exterior del vehículo para asegurar la suficiente longitud del tubo de escape. Como resultado de ello, el silenciador 20 se puede colocar más cerca del centro del vehículo.
El silenciador 20 está provisto de un soporte de fijación 20b previsto en un extremo superior
30 de una porción cilíndrica del cuerpo del silenciador 21 y está fijado a un bastidor de fijación Fb del bastidor de la carrocería del vehículo F a través de un perno de sujeción 37 y similares, de tal forma que la porción del cuerpo del silenciador 21 es sustancialmente horizontal. Por otra parte, como se muestra en la figura 4, la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c está fijada a un extremo inferior del cuerpo del vehículo a
35 través de un soporte de fijación 11g y un elemento de fijación 38a con una porción de extremo posterior 11br de la porción curvada hacia la derecha 11b insertada en una porción
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de extremo delantera 11cf de la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c.
Como se muestra en la figura 3, la tapa de extremo 30 está unida a una porción de extremo trasero del silenciador 20r del silenciador 20. Mientras tanto, una porción de extremo trasero 5 del tubo de acoplamiento 11cr de la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c está conectada al extremo delantero del silenciador 20f. El extremo delantero del silenciador 20f y la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c están cubiertas con una cubierta del silenciador 15. Un lado exterior derecho de la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c curvada y expuesta en la superficie lateral del vehículo en el mismo lado
10 que el silenciador 20, por lo tanto, está cubierta con la cubierta del silenciador 15 y se hace invisible desde el lateral del vehículo.
Se proporciona una descripción del silenciador 20 de la realización. Por ejemplo, como se muestra en la figura 5, el interior de la porción de cuerpo del silenciador 21 está dividida en 15 múltiples cámaras de expansión R1, R2, y R3 y una porción de silenciador y un catalizador se proporcionan en el mismo según sea necesario. Un gas de escape expulsado de la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c del tubo de escape 11 en el silenciador 20 se expande en las cámaras de expansión R1, R2, y R3 y a continuación es expulsado al aire exterior desde un tubo de cola 24. Por ejemplo, una porción de extremo delantero del 20 tubo de cola 24 está soportada por una pared de división 21w, mientras que una porción de extremo trasero de la misma está soportada por una pared de cierre 21a de la porción de extremo trasero del silenciador 20r. Por otra parte, el tubo de cola 24 se proporciona de tal manera que un eje central del tubo de cola C2 del mismo está inclinado adecuadamente respecto a un eje central del silenciador C1 de la porción de cuerpo del silenciador 21. La
25 tapa de extremo 30 unida a la porción de extremo trasero del silenciador 20r está fijada a porciones salientes 23d de un soporte de la tapa de extremo 23 con elementos de sujeción, y se inserta en una porción de inserción de la tapa de extremo 22e de la porción de extremo trasero del silenciador 20r que se fija en un estado que parece uniforme con la porción del cuerpo del silenciador 21.
30 Se proporciona una descripción a continuación de la cubierta del silenciador 15 en la realización y la estructura de fijación de la misma.
En la realización, como se muestra en la figura 4, una tapa delantera 20p está unida al 35 extremo delantero del silenciador 20f de la porción de cuerpo del silenciador 21. Una pared de la superficie exterior 20ps de la tapa delantera 20p tiene una forma tal que el diámetro de
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la misma se hace más pequeño hacia la parte delantera del vehículo. Por otra parte, una porción rebajada 20pd formada para tener un diámetro más pequeño que el diámetro de la porción de cuerpo del silenciador 21 mediante un gran diferencia H (véase las figuras 6 y 8) se proporciona en la pared de la superficie exterior 20ps sobre la mitad o más de su
5 circunferencia (véase la figura 8).
Dos partes hembra de encaje 16 se proporcionan en la pared de la superficie exterior 20ps de la porción rebajada 20pd. Específicamente, las dos partes hembra de encaje 16 incluyen una parte hembra de encaje 16U prevista en el lado superior y una parte hembra de encaje 10 16D prevista en el lado inferior que se proporcionan con un intervalo predeterminado entre las mismas en la dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador C1. Las partes hembra de encaje 16 se acoplan con partes macho de encaje 17 que se proporcionan sobre la cubierta del silenciador 15 y que se describirán más adelante, de manera que estas partes forman unidades de encaje 18 (véanse las figuras 3 y 7) utilizadas para unir la
15 cubierta del silenciador 15 a la carrocería del vehículo.
Formando las partes hembra de encaje 16 en la pared de la superficie exterior 20ps de la tapa delantera como se ha descrito anteriormente, se puede aumentar el área de instalación de las partes hembra de encaje 16. Por lo tanto, la rigidez de las partes hembra de encaje 20 16 se puede aumentar con facilidad y la cubierta del silenciador 15 puede así fijarse firmemente. Por otra parte, la instalación de las partes hembra de encaje 16 en la porción rebajada 20pd profundamente rebajada respecto a la porción del cuerpo del silenciador 21 por la diferencia H puede aumentar los tamaños y los espesores del elemento de las partes hembra de encaje 16. Por lo tanto, la rigidez de la partes hembra de encaje 16 se puede 25 aumentar y la cubierta del silenciador 15, por lo tanto, se puede fijar firmemente. Por otra parte, puesto que las partes hembra de encaje 16 se pueden formar firmemente, los tamaños de las partes macho de encaje 17 en la cubierta del silenciador 15 se pueden reducir. La reducción de los tamaños las partes macho de encaje 17 permite que las partes macho de encaje 17 se formen independientemente de la forma de la cubierta del
30 silenciador. Por consiguiente, se puede mejorar la libertad en la forma de la cubierta del silenciador 15.
Se proporciona una descripción de una estructura de conexión entre la tapa delantera 20p y la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c del tubo de escape 11 en la 35 realización, con referencia a las figuras 5 y 6. La figura 5 es una vista lateral en sección parcial del silenciador 20 según se observa desde el lado izquierdo del vehículo. La figura 6
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es una vista en planta de la tapa delantera 20p y sus alrededores como se observa desde encima del vehículo.
Como se muestra en la figura 5, la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c se
5 extiende hacia arriba y entra en la tapa delantera 20p de un orificio de inserción 20h previsto en el lado inferior del vehículo y en el lado interior (izquierdo) de la tapa delantera 20p. A continuación, la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c se curva hacia atrás y la porción de extremo trasero del tubo de acoplamiento 11cr penetra en una superficie de la pared 20fw del extremo delantero del silenciador 20f para acoplarse al extremo delantero del
10 silenciador 20f.
La tapa delantera 20p tiene una división 20d en la que la tapa delantera 20p está dividida en dos partes en una dirección sustancialmente vertical a lo largo del eje central del silenciador C1. Por otra parte, el orificio de inserción 20h a través de la cual se inserta la porción del 15 tubo de acoplamiento del silenciador 11c está formado para extenderse a través de la división 20d. La posición del orificio de inserción 20h se encuentra en el lado inferior del vehículo y en el lado interior (a la izquierda) como se describe anteriormente. En otras palabras, en una vista en la dirección de la sección transversal del silenciador 20, el orificio de inserción se encuentra en la mitad del lado inferior de la tapa delantera 20p en la
20 dirección vertical y en el lado interior (véase la figura 8) de la misma en la dirección de la anchura del vehículo.
Como se describió anteriormente, la colocación de la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c en el lado inferior y en el lado interior de la tapa delantera 20p hace que la 25 porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c esté dispuesta para ser menos visible. Por otra parte, la forma de la superficie lateral de la tapa delantera 20p en el lado exterior derecho del vehículo, es decir, el lado en el que se puede montar la cubierta de silenciador 15 se puede hacer simple y se evita la complejidad de la forma de la cubierta del silenciador
15. Esto puede contribuir a una mejora en la apariencia. Por otra parte, la inserción de la
30 porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c en el orificio de inserción 20h que se extiende a través de la división 20d en la que la tapa delantera 20p está dividida en dos partes puede contribuir a una mejora en la capacidad de montaje de la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c en la tapa delantera 20p.
35 Como se muestra en la figura 7, en cada una de las partes hembra de encaje 16 en la realización, una porción de base 16a fijada a la porción rebajada 20pd y una pieza de
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bloqueo 16b formada en la porción de base 16a forman una abertura de inserción rectangular 16c.
La porción de base 16a tiene una porción de superficie plana rectangular 16am que se
5 extiende sustancialmente en la dirección circunferencial del silenciador y también tiene porciones de pata 16ab, 16ab que se extienden en una dirección radial del silenciador desde ambos extremos de la porción de superficie plana 16am a una superficie de la porción rebajada 20pd. Las porciones fijas 16ac, 16ac fijas a la superficie de la porción rebajada 20pd mediante soldadura o similares están formadas en las porciones de pata 16ab, 16ab.
10 La pieza de bloqueo 16b tiene una porción de superficie de extremo superior de bloqueo 16bm que se extiende paralela a la porción de superficie plana 16am y las porciones de pata de la parte de bloqueo 16bb, 16bb que se extienden en la dirección radial del silenciador desde ambos extremos de la porción de superficie del extremo superior de bloqueo 16bm a
15 la porción de superficie plana 16am. Las porciones fijas 16bc, 16bc en los extremos delanteros de las porciones de pata de la parte de bloqueo-16bb, 16bb están fijadas a la porción de superficie plana 16am mediante soldadura o similares.
Por otra parte, una porción saliente 16bme que se extiende hacia la parte posterior del
20 vehículo está formada en la porción de superficie del extremo superior de bloqueo 16bm y también está formada una porción de tope 16s que se extiende desde la porción saliente 16bme en la dirección radial del silenciador. De esta manera, se forma la abertura de inserción 16c que tienen una profundidad a lo largo del eje central del silenciador (en la dirección de delante hacia atrás del vehículo en la figura 7).
25 La porción de base 16a está formada para tener una anchura de delante hacia atrás W2 que es mayor que la anchura de delante hacia atrás W1 de la pieza de bloqueo 16b, y la pieza de bloqueo 16b se proporciona cerca de la parte posterior del vehículo. Una porción de guía 16ag que es una superficie plana, donde la porción de superficie plana 16am está expuesta
30 en gran medida y se utiliza para insertar la parte macho de encaje 17 que se describirá más adelante se forma así en el lado frontal de la pieza de bloqueo 16b.
En la realización, los dos conjuntos de unidades de encaje 18, 18, formada cada una de la parte hembra de encaje 16 y la parte macho de encaje 17 se proporcionan como se describe 35 anteriormente y, como se muestra en la figura 8, las unidades de encaje 18, 18 están formadas en posiciones en el lado derecho exterior del vehículo, es decir, en el lado exterior
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de una línea vertical LR que pasa a través del eje central del silenciador C1, en la dirección circunferencial del silenciador. Por otra parte, la parte hembra de encaje 16U que forma de la unidad de encaje superior 18U fuera de las unidades de encaje 18, 18 está dispuesta en una posición por encima de una línea horizontal UD que pasa por el eje central del
5 silenciador C1 mientras la parte hembra de encaje 16D que forma la unidad de encaje inferior 18D está dispuesta en una posición por debajo de la línea horizontal UD.
Además, la parte hembra de encaje 16U y la parte hembra de encaje 16D que forman los dos conjuntos de las unidades de encaje 18, 18, respectivamente, están formadas para
10 tener una relación posicional tal que, por ejemplo, como se muestra en la figura 8, el ángulo de separación θ entre sus posiciones es sustancialmente de 90° en la dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador C1.
La colocación de las unidades de encaje 18, 18 en un intervalo de sustancialmente 90° en la
15 dirección circunferencial alrededor del eje central del silenciador C1 como se ha descrito anteriormente permite que las unidades de encaje 18, 18 soporten la cubierta del silenciador 15 con un gran intervalo entre las mismas en una dirección de la sección transversal horizontal de la cubierta del silenciador 15. En consecuencia, se puede aumentar su fuerza para soportar la cubierta del silenciador 15.
20 La cubierta del silenciador 15 de la realización se describe con referencia a las figuras 9 a
11. La figura 9 muestra una vista en perspectiva de la cubierta del silenciador 15, la figura 10 muestra una superficie posterior de la cubierta del silenciador 15 según se observa en la dirección de la flecha A en la figura 9, y la figura 11 muestra una vista en planta de la
25 cubierta del silenciador 15 según se observa en la dirección de la flecha B en la figura 9.
Como se muestra en la figura 9, la cubierta del silenciador 15 está formada de: una porción posterior de cubierta sustancialmente semicircular 15a que cubre el exterior del l extremo delantero del silenciador 20f y la tapa delantera 20p; y una porción delantera de cubierta 15b 30 que se extiende hacia atrás de la porción de cubierta posterior 15a y que se extiende hacia la parte delantera del vehículo para cubrir el exterior de la porción del tubo de acoplamiento del silenciador 11c del tubo de escape 11. En la cubierta del silenciador 15, la curva de la porción posterior de cubierta 15a está conformada en la forma de una superficie curvada que es sustancialmente semicilíndrica y cónica hacia la parte delantera a lo largo de la forma 35 de la media sustancial de la tapa delantera 20p. Por otra parte, la porción delantera de la cubierta 15b está conformada en la forma de una superficie curvada que tiene un saliente
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hacia el lado exterior del vehículo más pequeño que el de la porción de cubierta posterior 15a. En otras palabras, la cubierta del silenciador 15 tiene una curvatura que varía en la dirección de delante hacia atrás del vehículo y tiene una forma tridimensional curvada que sobresale suavemente hacia el lado exterior del vehículo en su conjunto.
5 Se proporciona una descripción de una forma de perfil de la cubierta del silenciador 15 según se observa en una dirección de la superficie posterior de la misma.
Como se muestra en la figura 10, un borde superior 15ue de la cubierta del silenciador 15 en
10 la porción de cubierta posterior 15a es alta y está curvada por completo para sobresalir hacia el exterior, mientras que el borde superior 15ue en el lado delantero del vehículo es bajo y se extiende horizontalmente. Mientras tanto, un borde inferior 15de se extiende de forma sustancialmente horizontal, excepto en una porción rebajada curvada 15dec en el lado del extremo posterior. Por otra parte, un borde delantero 15fe se extiende oblicuamente
15 hacia delante, hacia el borde inferior 15de. Por otra parte, un borde posterior 15re se extiende sustancialmente de forma vertical.
Por otra parte, como se muestra en la figura 11, el borde superior 15ue y el borde inferior 15de se extienden en la dirección de delante hacia atrás del vehículo, el borde delantero 20 15fe está inclinado oblicuamente hacia adelante hacia el lado interior del vehículo (lado izquierdo del vehículo), y el borde posterior 15re se extiende en paralelo a la dirección de izquierda a derecha del vehículo. Un perfil que sobresale hacia el exterior 15uV está formado para tener una curva suave de dos etapas que se extiende hacia atrás desde el lado delantero. Una porción saliente 15ut que sobresale hacia el lado interior del vehículo a
25 lo largo de la forma del vehículo está formada en un lado delantero del borde superior 15ue.
Como se describió anteriormente, la cubierta del silenciador 15 cubre los laterales y los lados superiores del extremo delantero del silenciador 20f, la tapa delantera 20p, y la porción de tubo de acoplamiento del silenciador 11c con una superficie suavemente curvada
30 y así se mejora la apariencia del vehículo.
A continuación se describe la estructura de la cubierta del silenciador 15 en el lado de de la superficie posterior.
35 En la cubierta del silenciador 15, las dos partes macho de encaje 17 (17U, 17D) se proporcionan en una superficie posterior 15u de la porción de cubierta posterior 15a y se
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proporciona un orificio de perno 15c para un perno de fijación en una porción de extremo frontal inferior.
Las partes macho de encaje 17, 17 están dispuestas para corresponder a las partes hembra
5 de encaje 16, 16 descritas anteriormente con un intervalo previsto entre parte superior de agarre de encaje 17U y la parte macho de encaje inferior 17D en la dirección circunferencial del silenciador. La parte superior de agarre de encaje 17U corresponde a la parte hembra de encaje 16U, de tal manera que estas partes forman la unidad de encaje superior 18U, mientras que la parte macho de encaje inferior 17D corresponde a la parte hembra de
10 encaje 16D, de tal manera que estas partes forman la unidad de encaje inferior 18D.
La estructura de cada una de las partes macho de encaje 17 es como sigue. La parte macho de encaje 17 incluye una porción fija 17a fijada a la superficie posterior 15u. Está formada una porción ascendente 17b que se eleva hacia el lado interior de la cubierta desde un 15 extremo trasero de la porción fija 17a. Además, está formada una pestaña de agarre 17c que se extiende hacia la parte posterior del vehículo desde la porción ascendente 17b. La parte macho de encaje 17 está formada de tal manera que todas sus porciones están situadas en la superficie posterior 15u de la cubierta del silenciador 15 y no pueden verse desde el lado delantero de la cubierta del silenciador 15 en absoluto. Por consiguiente, la
20 parte macho de encaje 17 está completamente cubierta con la cubierta del silenciador 15 y está protegida de forma fiable.
Se describe una operación de fijación de la cubierta del silenciador 15 en la realización.
25 En un caso de fijación de la cubierta del silenciador 15, primero, la cubierta del silenciador 15 se coloca de tal manera que se hace que la porción posterior de la cubierta 15a corresponda con la tapa delantera 20p. En esta operación de colocación, se hace que la parte macho de encaje superior 17U corresponda a la parte hembra de encaje 16U mientras la parte macho de encaje inferior 17D se hace que corresponda con la parte hembra de
30 encaje 16D. En este caso, como las dos unidades de encaje 18, 18 están formadas en el lado exterior del vehículo, las dos unidades de encaje 18, 18 se pueden comprobar fácilmente de manera visual y. por lo tanto, la operatividad es buena.
Por otra parte, en el encaje de las dos unidades de encaje 18, 18, la cubierta del silenciador
35 15 se coloca de tal manera 30 que las pestañas de agarre 17c de las partes macho de encaje 17 se ponen en contacto con las guías 16ag de las partes hembra de encaje 16
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cuando las partes macho de encaje 17 y las partes hembra de encaje 16 se ponen en contacto por primera vez (operación en la dirección de la flecha X en la figura 7).
A continuación, las pestañas de agarre 17c se presionan hacia el lado trasero de la cubierta
5 del silenciador 15 para deslizarse a lo largo de las guías 16ag hacia el lado trasero del vehículo (en una dirección a lo largo del eje central C1 del silenciador). En este momento, aunque el estado de encaje de las dos unidades de encaje 18, 18 no es visible, las pestañas de agarre 17c son guiadas por las guías 16ag y se insertan en las aberturas de inserción 16c (operación en la dirección de la flecha Y en la figura 7).
10 En esta operación de inserción, los extremos delanteros 17p de las pestañas de agarre 17c entran en contacto con las porciones de tope 16s y la operación de inserción de la cubierta del silenciador 15 es forzada así a detenerse. A continuación, la cubierta del silenciador 15 se fija atornillando un perno de fijación 19 en una porción saliente 19a a través del orificio
15 del perno 15c.
Al proporcionar las partes hembra de encaje 16 con las guías 16ag que se extiende a lo largo del eje central del silenciador C1 continuamente con las aberturas de inserción 16c, permite que las partes macho de encaje 17 se coloquen al ponerse en contacto con las 20 guías 16ag cuando la cubierta del silenciador 15 está unida como se describió anteriormente. Por otra parte, incluso si las unidades de encaje 18, 18 no son visibles, las partes macho de encaje 17 se pueden insertar en las aberturas de inserción 16c por deslizamiento sobre las guías 16ag y el montaje es, por lo tanto, extremadamente fácil. Además, proporcionando las partes hembra de encaje 16 con las porciones de tope 16s, la 25 restricción de la cantidad de inserción de las partes macho de encaje 17 en el lado opuesto de las aberturas de inserción 16c permite que las partes macho de encaje 17 se inserten en una cantidad apropiada incluso cuando las partes macho de encaje 17 no son visibles en la unión de la cubierta del silenciador 15. Por otra parte, la realización de la operación de inserción puede reconocerse por el contacto de las partes macho de encaje 17 con las
30 porciones de tope 16, y así la operación de montaje es extremadamente fácil.
Se describe la realización a la que se aplica la presente invención, pero la presente invención no se limita a esto. Por ejemplo, la forma de la cubierta del silenciador 15, la forma de las partes hembra de encaje 16, la forma de las partes macho de encaje 17, el ángulo de 35 disposición de las unidades de encaje 18, 18, el número de unidades de encaje 18, la forma de la tapa delantera 20p, y similares no se limitan a los de la realización descrita
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anteriormente y se pueden modificar según sea apropiado.
Por otra parte, en la realización descrita anteriormente, se proporciona la descripción de la motocicleta. Sin embargo, la presente invención no se limita a esto y se puede aplicar a 5 otros vehículos del tipo que se montan a horcajadas, tales como vehículos de tres ruedas y vehículos de cuatro ruedas.
Explicación de los números de referencia
10 1 Vehículo de tipo motocicleta (motocicleta) 10 Sistema de escape 11 Tubo de escape 15 Cubierta del silenciador 15u Superficie posterior de la cubierta del silenciador
15 16 Parte hembra de encaje 16c Abertura de inserción 16ab Porción de guía 16s Porción de tope 17 Parte macho de encaje
20 18 Unidad de encaje 20 Silenciador 20p Tapa delantera 20ps Pared de la superficie exterior 21 Porción de cuerpo del silenciador
25 30 Tapa de extremo C1 Eje central del silenciador E Motor LR Línea vertical UD Línea horizontal
30

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) que incluye un silenciador cilíndrico (20) conectado a un tubo de escape (11) para la expulsión de escape
    5 desde un motor (E) y provisto de una tapa delantera (20p) en un lado delantero de una porción de cuerpo del silenciador (21) y que tiene una cubierta del silenciador (15) que cubre parte del tubo de escape (11) y la tapa delantera (20p), caracterizado por que están provistas una pluralidad de unidades de encaje (18) formadas, respectivamente, de una pluralidad de partes hembra de encaje (16) y una pluralidad de partes macho de encaje
    10 (17), estando las partes hembra de encaje (16) dispuestas en una pared de la superficie exterior (20ps) de la tapa delantera (20p) con un intervalo entre las mismas en una dirección circunferencial alrededor de un eje central del silenciador (C1) del silenciador (20), correspondiendo las partes macho de encaje (17) respectivamente a la pluralidad de partes hembra de encaje (16) y que están dispuestas sobre una superficie posterior (15u) de la
    15 cubierta del silenciador (15).
  2. 2. El sistema de escape (10) de un vehículo de tipo motocicleta (1) según la reivindicación 1,
    caracterizado por que
    las aberturas de inserción (16c) que se extienden a lo largo del eje central del silenciador
    20 (C1) en una dirección desde delante hacia atrás del vehículo se proporcionan en las respectivas partes hembra de encaje (16), unas pestañas de agarre (17c) configuradas para insertarse en las aberturas de inserción (16c) se proporcionan en las correspondientes partes macho de encaje (17), y unas guías (16ag) están dispuestas en los lados delanteros de las respectivas aberturas de
    25 inserción (16c), estando configuradas las guías (16ag) para guiar las pestañas de agarre (17c) a las aberturas de inserción (16c) y continuas con las aberturas de inserción (16c).
  3. 3. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que las aberturas de inserción (16c) están provistas,
    30 respectivamente, de porciones de tope (16s) en un lado trasero de las mismas en una dirección de inserción de las partes macho de encaje (17), estando las porciones de tope (16S) configuradas para restringir las cantidades de inserción de las partes macho de encaje (17).
    35 4. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que se proporcionan dos unidades de encaje
    20
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    (18), donde las dos unidades de encaje (18) están dispuestas en el lado exterior del vehículo definido por una línea vertical (LR) que pasa a través del eje central del silenciador (C1), y donde una de las unidades de encaje (18) está dispuesta por encima de una línea horizontal (UD) que pasa a través del eje central del silenciador (C1), mientras que la otra unidad de
    5 encaje (18) está dispuesta por debajo de dicha línea horizontal (UD).
  4. 5. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que las dos unidades de encaje (18) están dispuestas en un intervalo de sustancialmente 90° en la dirección circunferencial alrededor del eje central del
    10 silenciador (C1).
  5. 6. El sistema de escape (10) de un vehículo del tipo motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el tubo de escape (11) se extiende en un lado en una dirección de izquierda a derecha del
    15 vehículo, y luego se extiende a través de un centro del vehículo al otro lado, y una porción del tubo de acoplamiento del silenciador (11c) del tubo de escape (11) dispuesta en el mismo lado que el silenciador (20) está cubierta con la cubierta del silenciador (15).
    20 7. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el tubo de escape (11) entra por un orificio de inserción (20h) de la tapa delantera (20p) formado en un lado inferior del vehículo, en una dirección que corta el eje central del silenciador (C1), y por que el tubo de escape (11) está acoplado al extremo delantero del silenciador (20f) y se extiende a lo largo del eje central de
    25 dicho silenciador (C1).
  6. 8. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según la reivindicación 7, caracterizado por que el orificio de inserción (20h) está situado en un lado inferior del silenciador (20) en la dirección vertical y en un lado interior del mismo en la dirección de la
    30 anchura del vehículo.
  7. 9. El sistema de escape (10) de un vehículo (1) del tipo motocicleta según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que la tapa delantera (20p) tiene una división (20d) que divide la tapa delantera (20p) en dos
    35 partes sustancialmente a lo largo del eje central del silenciador (C1), y el orificio de inserción (20h) está formado para extenderse a través de la división (20d).
    21
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