ES2459572B2

ES2459572B2 - Estructura de carrocería para vehículo tipo motocicleta

Info

Publication number: ES2459572B2
Application number: ES201330773A
Authority: ES
Inventors: Kohei YOKOUCHI; Tomoyuki Maruyama; Tomotake Shimoji; Tetsuo Kojima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2033-05-27
Also published as: ES2459572R1; ITTO20130382A1; ES2459572A2; JP2013248948A; JP5806643B2; US8801074B2; US20130320696A1

Abstract

Estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta que permite aumentar la rigidez de los miembros de cubierta y a la vez mejorar el confort del pasajero en la colocación de sus piernas entre dichos miembros de cubierta y los suelos reposapiés (68), en donde básicamente dichos medios de cubierta constituyen una parte de túnel central (250) compuesta por una cubierta interior (53), paredes verticales (55) y cubiertas intermedias (54) montadas a lo largo sobre la cubierta interior (53) y las paredes verticales (55) y donde los suelos reposapiés (68) están configurados por partes inclinadas delanteras (68a) de altura creciente hacia delante, partes horizontales (68b) de altura creciente hacia atrás situadas por detrás de las partes inclinadas delanteras (68a) y partes curvas (68c) que conectan las partes inclinadas delanteras (68a) y las partes horizontales (68b).

Description

imagen1

Estructura de carrocería para vehículo tipo motocicleta.

D E S C R I P C I O N Campo técnico

5

La presente invención se refiere a una estructura de carrocería destinada a su uso en un vehículo tipo motocicleta, provista de un miembro de cubierta que constituye una parte de túnel central dispuesta entre un asiento y un protector de piernas que cubre por delante las piernas de su pasajero.

10

Técnica anterior

Con anterioridad se ha tenido conocimiento de vehículos tipo motocicleta que tienen una estructura de carrocería con una parte de túnel central dispuesta entre un protector de piernas que cubre por delante las piernas de su pasajero y un asiento en el que se sienta el

15 pasajero, y suelos reposapiés dispuestos en los dos lados de la parte de túnel central, donde la parte de túnel central está configurada por una pluralidad de miembros de cubierta (por ejemplo véase la patente japonesa nº 2008-213520).

Descripción de la Invención

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Problema a solucionar por la invención

Cuando en una estructura de carrocería cuya parte de túnel central tiene miembros de cubierta que se extienden en la dirección longitudinal y se ha de aumentar la rigidez de

25 estos miembros de cubierta, el ensanchamiento de dichos miembros y la disposición de los mismos cerca de los suelos reposapiés puede implicar que el confort del pasajero en la colocación de sus piernas entre los miembros de cubierta y los suelos reposapiés se vea menoscabado.

30 La presente invención, a la vista de las circunstancias descritas anteriormente, está destinada a proporcionar una estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta capaz de asegurar un confort mejorado del pasajero aumentando al mismo tiempo la rigidez de los miembros de cubierta que constituyen la parte de túnel central.

35 Medios para solucionar el problema

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Para solucionar el problema mencionado anteriormente, según la presente invención, en una estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta que se proporciona con una parte de túnel central (250) dispuesta entre un asiento (10) y un protector de piernas (601) que cubre la parte delantera de una carrocería, y suelos reposapiés (68) para poner los pies 5 de un pasajero que están dispuestos en los dos lados de la parte de túnel central (250) de manera que se extienden en la dirección longitudinal, estando la parte de túnel central (250) configurada por una cubierta interior (53) que se extiende hacia atrás desde el protector de piernas (601), paredes verticales (55) que se extienden hacia arriba desde los extremos laterales interiores de los suelos reposapiés (68) en la dirección de anchura de vehículo, y 10 cubiertas intermedias (54) montadas a lo largo sobre la cubierta interior (53) y las paredes verticales (55), en la que los suelos reposapiés (68) están configurados por partes inclinadas delanteras (68a) de altura creciente hacia delante, partes horizontales (68b) dispuestas bien sustancialmente en horizontal o bien de altura creciente hacia atrás por detrás de estas partes inclinadas delanteras (68a), y partes curvas (68c) que conectan las partes inclinadas

15 delanteras (68a) y las partes horizontales (68b), y las cubiertas intermedias (54) están provistas en los bordes inferiores de las mismas de partes extendidas hacia abajo (54c) que se extienden hacia las partes curvas (68C). Esta configuración permite mejorar que el confort de conducción al tiempo que expande la zona de las cubiertas intermedias.

20 En la configuración anterior, las cubiertas intermedias (54) pueden tener, formadas en los bordes delanteros de las mismas, partes curvadas (54g) rebajadas hacia la parte trasera de la carrocería por encima de las partes extendidas hacia abajo (54c). Como la configuración permite, cuando las piernas están colocadas en las partes inclinadas delanteras de los suelos reposapiés, una gran zona de las paredes verticales a fijar por las partes dentadas,

25 se puede mejorar el confort de conducción.

En la configuración anterior, las partes de extremo delanteras (54f) de las cubiertas intermedias (54) pueden estar dispuestas en posiciones más altas que las partes inclinadas delanteras (68a). Como la configuración no implica la formación de límites entre las partes

30 de extremo delanteras de las cubiertas intermedias y las paredes verticales, se puede mejorar el confort de conducción.

Además, en la configuración anterior, tubos inferiores (13) y tubos superiores (15) dispuestos por encima de estos tubos inferiores (13) se extienden hacia atrás y hacia abajo 35 desde un tubo de dirección (12) que constituye la parte de extremo delantera de un chasis (F), y los tubos inferiores (13) y las partes extendidas hacia delante (54b) que constituyen

imagen3

las partes superiores de las cubiertas intermedias (54) y que se extienden hacia la parte delantera de la carrocería pueden estar dispuestas de manera que se solapan entre sí en vista lateral. Como en la configuración la disposición de los tubos inferiores próximos a partes de gran rigidez permite que el chasis y los miembros de cubierta puedan disponerse

5 próximos entre sí, se pueda conseguir una compacidad de diseño.

Asimismo en la configuración anterior, las paredes verticales (55) pueden estar provistas de escalones (55g) de manera que discurren a lo largo de los bordes delanteros de las cubiertas intermedias (54) y los bordes delanteros de las cubiertas intermedias (54) pueden

10 ser puestos en contacto con y montados en estos escalones (55g). Como la configuración permite que los bordes delanteros de las cubiertas intermedias estén formados de una manera convexo-cóncava por las partes extendidas hacia abajo y las partes dentadas, se facilita el posicionamiento de las cubiertas intermedias en las direcciones longitudinal y vertical poniéndolas en contacto con y ajustándolas a los escalones.

15 Asimismo en la configuración anterior, una primera parte de acoplamiento (241) con la que la cubierta interior (53) y la pared vertical (55) están acopladas puede estar dispuesta en el interior de las cubiertas intermedias (54), y segundas partes de acoplamiento (242) con las que la cubierta interior (53), las paredes verticales (55), y las cubiertas verticales (54) están

20 acopladas pueden estar dispuestas en las partes de extremo superior e inferior de las cubiertas intermedias (54) de manera que emparedan la primera parte de acoplamiento

(241) en vertical. Esta configuración permite que el número de partes de fijación se mantenga al nivel más bajo posible y que diversas cubiertas de carrocería se mantengan firmemente unidas por acoplamiento.

25 Además, en la configuración anterior, partes cóncavas (83) que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería pueden estar dispuestas entre las cubiertas intermedias (54) y las paredes verticales (55). Esta configuración permite que la fuerza para sujetar el cuerpo del pasajero esté asegurada proporcionando las partes cóncavas coincidencia con los

30 tobillos del pasajero o similar al tiempo que se limita la interferencia con partes engrosadas como los tobillos del pasajero.

Asimismo en la configuración anterior, las paredes verticales (55) pueden estar dispuestas más allá de las cubiertas intermedias (54) en la dirección de anchura de vehículo. Esta

35 configuración permite mejorar la libertad de posicionamiento de las piernas del pasajero.

imagen4

Además, en la configuración anterior, las partes curvas (68c) pueden estar dispuestas por debajo de la parte inclinada delantera (68a) con una segunda parte curva (68e) con convexidad hacia la parte trasera en vista lateral, y la segunda parte curva (68e) puede estar más próxima a la parte extendida hacia abajo (54c) que los suelos reposapiés cerca de la

5 segunda parte curva. Esta configuración permite colocar las piernas con la segunda parte curva como punto de apoyo y de este modo se mejora la resistencia de las paredes verticales en la región, se ensanchan las paredes verticales por delante y por detrás de las piernas, e incluso sí las piernas se balancean con la segunda parte curva como punto de apoyo, se asegura el contacto de los pies mediante las paredes verticales.

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Efectos ventajosos de la invención

Según la presente invención, el suelo reposapiés está configurado por la parte inclinada delantera dispuesta en su parte hacia delante en una forma creciente hacia delante y la 15 parte horizontal dispuesta bien sustancialmente en horizontal o de altura creciente hacia atrás por detrás de la parte inclinada hacia delante, la parte inclinada delantera y la parte horizontal están conectadas por la parte curva, y cada una de las cubiertas intermedias tiene sobre su borde inferior la parte extendida hacia abajo hacia la parte curva, lo que puede mejorar el confort de conducción al tiempo que se expande la zona de las cubiertas

20 intermedias.

Asimismo, como cada una de las cubiertas intermedias tiene en su borde delantero la parte curvada rebajada hacia la parte trasera de la carrocería por encima de la parte extendida hacia abajo, una gran zona puede estar asegurada para las partes inclinadas delanteras por

25 la parte curvada cuando las piernas están colocadas en los suelos reposapiés, y por consiguiente se puede mejorar el confort de conducción.

Asimismo, como la parte de extremo delantero de cada una de las cubiertas intermedias está dispuesta más alta que la parte inclinada delantera y en consecuencia no se forma

30 ninguna delimitación por la parte de extremo delantero de la cubierta intermedia y la pared vertical, se puede mejorar el confort de conducción.

Asimismo, como los tubos inferiores y los tubos superiores dispuestos por encima de los tubos inferiores se extienden hacia atrás y hacia abajo desde un tubo de dirección que 35 constituye la parte de extremo delantero de un chasis, y los tubos inferiores y las partes extendidas hacia delante que constituyen las partes superiores de las cubiertas intermedias

imagen5

y que se extienden hacia la parte delantera de la carrocería están dispuestos de manera que se solapan entre sí en vista lateral, la disposición de los tubos inferiores próximos a una parte de gran rigidez permite que el chasis y los miembros de cubierta estén dispuestos próximos entre sí, permitiendo conseguir de este modo una compacidad de diseño.

5

Asimismo, como las paredes verticales está provistas de escalones para discurrir a lo largo de los bordes delanteros de las cubiertas intermedias y los bordes delanteros de las cubiertas intermedias son puestos en contacto con y montados en estos escalones, los bordes delanteros de las cubiertas intermedias se pueden formar de forma convexo-cóncava

10 por las partes extendidas hacia abajo y las partes curvadas, y se facilita el posicionamiento de las cubiertas intermedias en las direcciones longitudinal y vertical poniéndolas en contacto con y ajustándolas a los escalones.

Asimismo, como la primera parte de acoplamiento con la que están acopladas la cubierta

15 interior y la pared vertical están dispuestas en el interior de las cubiertas intermedias, y segundas partes de acoplamiento con las que están acopladas la cubierta interior, las paredes verticales y las cubiertas intermedias están dispuestas en las partes de extremo superior e inferior de las cubiertas intermedias de manera que emparedan la primera parte de acoplamiento en vertical. Es posible mantener el número de piezas de fijación al nivel

20 más bajo posible mantener diversas cubiertas de carrocería firmemente unidas por acoplamiento.

Asimismo, como las partes cóncavas que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería está dispuestas entre las cubiertas intermedias y las paredes verticales, la fuerza

25 para sujetar el cuerpo del pasajero puede estar asegurada proporcionando las partes cóncavas coincidencia con los tobillos del pasajero o similar al tiempo que se limita la interferencia con partes engrosadas como los tobillos del pasajero.

Asimismo como las paredes verticales sobresalen respecto a las cubiertas intermedias en la

30 dirección de anchura de vehículo, se puede mejorar la libertad de posicionamiento de las piernas del pasajero.

Asimismo, como las partes curvas están dispuestas por debajo de la parte inclinada delantera con una segunda parte curva con convexidad hacia la parte trasera en una vista 35 lateral, y la segunda parte curva (68e) está más próxima a la parte extendida hacia abajo (54c) que los suelos reposapiés cerca de la segunda parte curva, las piernas se pueden

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colocar con la segunda parte curva como punto de apoyo y de este modo se mejora la resistencia de las paredes verticales en la región, se ensanchan las paredes verticales por delante y por detrás de las piernas, e incluso sí las piernas se balancean con la segunda parte curva como punto de apoyo, se asegura el contacto de los pies mediante las paredes

5 verticales.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta a la que se aplica una 10 realización de la presente invención. La FIG. 2 es una vista lateral izquierda que muestra las partes esenciales de la motocicleta. La FIG. 3 es una vista lateral izquierda de la motocicleta, que muestra un estado que resulta

15 de la retirada de las cubiertas intermedias del estado de la FIG. 2. La FIG. 4 es una vista en perspectiva que muestra el estado de conexión de la cubierta interior y la pared vertical.

20 La FIG. 5 es una vista lateral derecha que muestra un estado en el que la cubierta intermedia lateral derecha está retirada. La FIG. 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI de la FIG. 2. 25 7La FIG. 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII de la FIG.

2.

8La FIG. 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la FIG. 2.

30

La FIG. 9 es una vista lateral que muestra una de las cubiertas intermedias La FIG. 10 es una vista que tal como se ve a lo largo de la flecha X en la figura 9. 35 La FIG. 11 es una vista que tal como se ve a lo largo de la flecha XI en la figura 10.

imagen6

La FIG. 12 es una vista que ilustra el montaje de la cubierta interior 53 y la pared vertical 55 en la cubierta intermedia 54.

La FIG. 13 es una vista que ilustra un estado en el que la pierna del pasajero está colocada 5 en la parte inclinada delantera y las partes curvas de los suelos reposapiés.

Realización preferente de la invención

Se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. Cabe

10 indicar que en toda la descripción, las referencias a direcciones tales como, hacia delante, hacia atrás, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo serán las mismas que una dirección relativa a una carrocería de vehículo, a menos que se especifique otra cosa. Obsérvese también que en los dibujos, el signo de referencia DEL indica el lado delantero de la carrocería de vehículo, ARRIBA indica el lado superior de la carrocería de

15 vehículo, e IZQ indica la izquierda de la carrocería de vehículo

Primera Realización

La FIG. 1 es una vista lateral izquierda que muestra una motocicleta 1 a la que se ha 20 aplicado la una realización de la presente invención

La motocicleta (vehículo tipo motocicleta) 1 es un vehículo de tipo escúter que incluye suelos reposapiés de piso bajo 68, 68 en los dos lados (solamente se muestra el signo 68 del lado del observador) en los que un pasajero R sentado en un asiento 10 pone las

25 piernas, tiene una rueda delantera 2 por delante de un chasis F , y una rueda trasera 3, que es la rueda motriz, está soportada por un motor oscilante unitario U (unidad de potencia oscilante unitaria) dispuesto en la parte trasera del vehículo. El chasis F está protegido por una carrocería C realizada en resina.

30 Un sistema de dirección que dirige la rueda delantera 2 tiene un eje de dirección soportado de manera giratoria en el tubo de dirección 12 que constituye la parte de extremo delantero del chasis F y un manillar 25 conectado a la parte superior del eje de dirección. El extremo inferior del eje de dirección está conectado a un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 26, 26 (solo se muestra el signo 26 del lado del observador), y la rueda delantera 2

35 está soportada en un eje 2A dispuesto en los extremos inferiores de las horquillas delanteras 26, 26 y está dirigida por una operación del manillar 25. 8

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El motor oscilante unitario U es un sistema oscilante unitario que integra un motor E y una caja de transmisión M que aloja una transmisión continuamente variable de tipo correa 201, y tiene también una función como brazo oscilante para soportar la rueda trasera 3. El motor

5 oscilante unitario U está unido al chasis F por un miembro de conexión 27 unido a la parte delantera del motor oscilante unitario, y está configurado de manera oscilante en vertical alrededor de un pivote 28 dispuesto en el miembro de conexión 27.

El motor E es un motor de un solo cilindro y de cuatro tiempos refrigerado por agua,

10 dispuesto de tal manera que eje de cilindro se extiende hacia delante, sustancialmente en horizontal. El motor E está configurado por acoplamiento de un cilindro 31 y una culata a la superficie delantera de una caja de cigüeñal 30 dispuesta por delante del motor oscilante unitario U. Además, el signo de referencia 37 indica un tubo de escape que está conectado a un orificio de escape en la cara inferior del a culata, se extiende hacia atrás por debajo del

15 motor E, y está conectado a un silenciador 38 fijado a un lado exterior de una parte de brazo que se describirá más adelante.

La caja de transmisión M se extiende hacia atrás pasando por el lado izquierdo de la rueda trasera 3 desde detrás trasera de la caja de cigüeñal 30. Una parte trasera que se extiende 20 hacia atrás pasando por el lado derecho de la rueda trasera 3 está dispuesta detrás de la caja de cigüeñal 30, y la rueda trasera 3 está soportada por un eje 3A provisto entre la parte trasera de la caja de transmisión M y la parte trasera de la parte de brazo 33. La potencia del motor E es transmitida a la rueda trasera 3 por el mecanismo de transmisión continuamente variable. Una suspensión trasera 34 se extiende cada una entre el extremo

25 trasero de la caja de transmisión M y el extremo trasero de la porción de brazo 33 y entre el mismo y la parte del chasis F. Una caja de filtro de aire 35 que aspirar aire atmosférico está dispuesta en una cara superior de la caja de transmisión M.

La caja de filtro de aire 35 está conectada a un cuerpo de mariposa conectado a un orificio 30 de aspiración en la cara superior de la culata por un tubo de conexión que no se muestra.

Un caballete principal 39 que puede soportar el vehículo de manera vertical está dispuesto por debajo de la parte trasera de la caja de transmisión M. Además, el signo de referencia 47 indica un caballete lateral.

35

Los asientos 10 bloquean con posibilidad de apertura una abertura abierta en toda la 9

imagen7

longitud de la cara superior de una caja de equipaje dispuesta por debajo de la chapa, y tiene un asiento delantero 10A en el que se sienta el conductor y un asiento trasero 10B que está formado mediante un escalón más alto que el asiento delantero 10A y en el cual se sienta el pasajero.

5

Unas agarraderas 48 están fijadas a las partes traseras de un par de carriles de asiento izquierdo y derecho 14 y 14 (solo se muestra el signo 14 del lado del observador) que constituyen el chasis F detrás de una caja de equipaje.

10 La carrocería C tiene una cubierta delantera 50 que protege los lados delanteros e izquierdo y derecho del tubo de dirección, una cubierta inferior delantera (no mostrada) que está conectada a la parte inferior de la cubierta delantera 50 para posicionarse detrás de la rueda delantera 2, una cubierta superior 52 conectada a la parte superior de la cubierta delantera 50 por debajo del manillar 25 y una cubierta interior 53 conectada a los bordes izquierdo y

15 derecho de la cubierta delantera 50, un par de cubiertas intermedias izquierda y derecha 54, 54 (solo se muestra el signo 54 del lado del observador) conectadas al borde inferior de la cubierta interior 53, un par de paredes verticales izquierda y derecha 55 y 55 (solo se muestra el signo 55 del lado del observador) conectadas al extremo inferior de la cubierta delantera 50 y a los bordes inferiores de las cubiertas intermedias 54 y 54, un par de faldas

20 escalonadas izquierda y derecha delanteras 56 y 56 (solo se muestra el signo 56 del lado del observador) conectadas a la parte inferior de la cubierta delantera 50 y a las partes inferiores de las paredes verticales 55 y 55, un par de faldas escalonadas izquierda y derecha traseras 57 y 57 (solo se muestra el signo 57 del lado del observador) que se extienden hacia atrás de forma continua desde las faldas escalonadas delanteras 56 y 56,

25 una cubierta inferior 58 que cubre la parte inferior de la carrocería, un par de cubiertas laterales de carrocería izquierda y derecha 59, 59 (solo se muestra el signo 59 del lado del observador) conectadas a las cubiertas intermedias 54, 54 y las partes traseras de las paredes verticales 55 y 55, y una cubierta de cola 60 conectada a las partes traseras de las cubiertas laterales de carrocería 59, 59.

30 En el fondo de cada una de las paredes verticales izquierda y derecha 55 y 55, está formado el suelo reposapiés 68 sobre el cual el conductor sentado en el asiento delantero 10A pone su pierna.

35 La cubierta interior 53, las cubiertas intermedias 54 y 54, y las paredes verticales 55 y 55 son partes que forman una parted e tunel central 250 dispuesta poe debajo del espacio 10

imagen8

entre el manillar 25 y los asientos 10.

La cubierta interior 53 es un componente en el que están formados los protectores de piernas izquierdo y derecho 601 y 601 (solo se muestra el signo 601 del lado del 5 observador) que cubre las piernas L del pasajero R desde la parte de delante.

Un parabrisas 61 que se extiende hacia la parte trasera superior para proteger al conductor de los vientos está dispuesto en la parte delantera de la cubierta delantera 50. En el extremo delantero de la cubierta delantera 50, están dispuestos un par de faros delanteros izquierdo 10 y derecho 62 y 62 (solo se muestra el signo 62 del lado del observador), y están dispuestas un par de luces intermitentes izquierda y derecha 63 y 63 (solo se muestra el signo 63 del lado del observador) en continuidad con las partes superiores de los faros delanteros 62 y

62. Un embellecedor en forma de placa 64 (que constituye una parte de la cubierta delantera 50) está dispuesto entre los faros delanteros 62 y 62 y el parabrisas 61.

15 La horquillas delanteras 26 y 26 están provistas de un guardabarros delantero 65 que cubre la rueda delantera 2 por arriba. Un guardabarros trasero 66 que cubre la rueda trasera 3 desde arriba está instalado por debajo del las cubiertas laterales de carrocería 59 y 59.

20 Un par de escalones izquierdo y derecho en tándem reclinables 67 y 67 (solo se muestra el signo 67 del lado del observador) sobre los cuales pone los pies el pasajero sentado en el asiento trasero 10B están soportados por el chasis F mediante anclajes.

Una visera de taquímetro 204 (una parte que constituye la cubierta delantera 50) que mejora

25 la visibilidad de los taquímetros cubriendo desde la parte de delante los taquímetros dispuestos por delante del manillar 25 está dispuesta detrás del parabrisas 61. Además, el signo de referencia 205 indica una luz trasera.

El chasis F está formado conectando una pluralidad de tubos o conductos metálicos por

30 soldadura, y un tubo principal 11 tiene el tubo de dirección 12 dispuesto en la parte delantera, un par de tubos inferiores izquierdo y derecho 13, 13 (solo se muestra el signo 13 del lado del observador) que se extienden hacia atrás sustancialmente en horizontal y que se extienden hacia atrás y hacia arriba en la parte trasera después haberse extendido hacia atrás y hacia abajo desde el tubo de dirección 12, el par de carriles de asiento izquierdo y

35 derecho 14 y 14 (solo se muestra el signo 14 del lado del observador) que se extienden hacia arriba y hacia atrás desde las partes inferiores de los tubos inferiores 13 y 13 en 11

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relación con la parte trasera del vehículo, y un par de tubos superiores izquierdo y derecho 15 y 15 (solo se muestra el signo 15 del lado del observador) que se extienden hacia abajo y hacia atrás por encima de los tubos inferiores 13 y 13 desde el tubo de dirección 12 y que están conectados a los carriles de asiento 14, 14.

5

Cada uno de los tubos inferiores 13 y 13 tiene una parte extendida hacia abajo 70 que se extiende hacia atrás y hacia abajo con su extremo delantero conectado al tubo de dirección 12, una parte extendida en horizontal 71 que se extiende hacia atrás y sustancialmente en horizontal desde el extremo inferior de la parte extendida hacia abajo 70, y una parte

10 extendida hacia arriba en oblicuo 72 que se extiende hacia arriba y hacia atrás desde el extremo trasero de la parte extendida en horizontal 71.

Además, el tubo principal 11 está provisto de una pluralidad de travesaños (no mostrados) que conectan los tubos izquierdo y derecho.

15

La FIG. 2 es una vista lateral izquierda que muestra las partes esenciales de la motocicleta

1.

Cada una de las cubiertas intermedias 54 y 54 (solo se muestra el signo 54 del lado del

20 observador) que constituyen las paredes laterales izquierda y derecha de la parte de túnel central 250 está configurada por una parte trasera de cubierta 54a dispuesta hacia la parte trasera de la carrocería, una parte extendida hacia delante 54b que se extiende hacia arriba en oblicuo hacia la parte delantera de la carrocería desde la parte trasera de cubierta 54a, y una parte extendida hacia abajo 54c que se extiende en oblicuo hacia la parte delantera de

25 la carrocería de forma ahusada desde la parte trasera de cubierta 54a.

El borde superior 54d de la cubierta intermedia 54 está formado de manera que es más alto en la parte delantera sustancialmente lineal, el borde delantero 54e está formado por una parte de extremo delantero sustancialmente lineal 54f formada en la parte extendida hacia

30 delante 54b, y una parte curvada 54g que tiene una forma rebajada hacia la parte trasera de la carrocería en forma de V en continuidad con el extremo inferior de la parte de extremo delantero 54f; y el borde inferior 54h está formado para ser más alto en la parte trasera sustancialmente lineal.

35 La cubierta intermedia 54 está dispuesta para solapar, en vista lateral, la parte extendida hacia abajo 70 del tubo inferior 13 y el tubo superior 15 que se extienden ambos hacia atrás 12

imagen9

en oblicuo y hacia abajo desde el tubo de dirección 12.

En la figura, los signos de referencia 54u y 54v indican líneas de crestas formadas en la superficie de las paredes verticales 55. Entre las líneas de crestas 54v de las cubiertas 5 intermedias 54 y las líneas de crestas 55n de las paredes verticales 55, hay formadas partes cóncavas laterales 83 que se describirán en detalle más adelante.

Cada uno de los suelos reposapiés 68 está configurado por una parte inclinada delantera 68a dispuesta en su parte delantera en forma creciente hacia delante y una parte horizontal

10 68b dispuesta bien sustancialmente en horizontal o en forma creciente hacia atrás detrás de la parte inclinada delantera 68a, y partes curvas 68c que conectan cada una de la parte inclinada delantera 68a y la parte horizontal 68b.

La parte curva 68c consiste en una primera parte curva 68d que está formada de manera

15 continua desde el extremo delantero de la parte horizontal 68b y se curva de manera convexa a la parte delantera en oblicuo hacia abajo y una segunda parte curva 68e que está formado de manera continua entre la primera parte curva 68d y la parte inclinada delantera 68a y se curva de manera convexa hacia atrás en oblicuo hacia arriba, y la punta de la parte extendida hacia abajo 54c de la cubierta intermedia 54 está próxima de la segunda parte

20 curva 68e. En mayor detalle, la segunda parte curva 68e está más próxima a la parte extendida hacia abajo 54c que la parte inclinada delantera 68a y la primera parte curva 68d, que están en las proximidades de la segunda parte curva 68e.

Además, el signo de referencia 74 en la figura indica un labio de mantenimiento dispuesto

25 amoviblemente detrás de la pared vertical 55 y debajo de la cubierta lateral de carrocería 59y, retirando el labio de mantenimiento 74, es posible realizar el mantenimiento de las bujías de encendido del motor.

La FIG. 3 es una vista lateral izquierda que muestra un estado que resulta de la retirada de 30 las cubiertas intermedias del estado de la FIG. 2.

La cubierta interior 53 y las paredes verticales 55 están unidas por una delimitación 73 que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería.

35 La cubierta interior 53 consiste en una parte de cubierta interior 53a dispuesta en el interior de las cubiertas intermedias (véase la FIG. 2) en la dirección de anchura de vehículo y 13

imagen10

solapa las cubiertas intermedias 54 y una parte de cubierta exterior 53b dispuesta en una posición donde no solapa las cubiertas intermedias 54. La parte de cubierta interior 53a tiene una pluralidad de partes acopladas que están acopladas con las cubiertas intermedias 54 y las paredes verticales 55. La parte de cubierta exterior 54b está provista de una parte

5 superior de cubierta 53c que está unida a las partes de borde izquierdo y derecho de la cubierta delantera 50 y cuya superficie mira hacia abajo, y una parte central de cubierta 53d dispuesta entre la parte superior de cubierta 53c y la parte de cubierta interior 53a.

Una porción de la parte superior de cubierta 53c y una parte inclinada 53h (véase la FIG. 4) 10 de la cubierta interior forma protector de piernas 601

Cada una de las paredes verticales 55 está provista de una parte de cubierta interior 55a superpuesta sobre la cubierta intermedia 54 y una parte de cubierta exterior 55b dispuesta en una posición para no superponerse sobre la cubierta intermedia 54. Una abertura 75 con

15 el objeto de reducir peso está dispuesta detrás de la parte de cubierta interior 55a en una posición superior detrás de la parte de cubierta exterior 55b y por delante de la cubierta lateral de carrocería 59.

La parte de cubierta exterior 55b consiste en una parte inferior de cubierta 55c que es

20 continua hasta el borde inferior de la parte de cubierta interior 55a y se extiende hacia arriba desde la parte de extremo del lado interior de los suelos reposapiés 68 en la dirección de anchura de vehículo, y una parte delantera de cubierta sustancialmente triangular 55e que está adosada a un borde delantero 55d rebajado en una forma de V hacia la parte trasera de la carrocería en la parte de cubierta interior 55a y se extiende hacia arriba desde la parte de

25 extremo delantero de la parte inferior de cubierta 55c. La parte inferior de cubierta 55c, como se muestra en la FIG. 2, es una porción que tiene una altura que solapa sustancialmente, en una vista lateral, el pie (la parte más allá del tobillo) de la pierna J colocada en el suelo reposapiés 68.

30 La FIG. 4 es una vista en perspectiva que muestra el estado de conexión de la cubierta interior 53 y la pared vertical 55 en un estado en el que la cubierta intermedia 54 (véase la FIG. 2) está retirada.

Una pluralidad de orificios de acoplamiento inferiores 53e para ser en acoplados a la pared 35 vertical 55 están formados en la cubierta interior 53 a proximidad del borde inferior de la parte de cubierta interior 53a. 14

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La pared vertical 55 tiene una pluralidad de partes de acoplamiento en forma de llave 55f formadas en forma de llave en el borde superior, la parte de cubierta interior 55a, y la pluralidad de estas partes de acoplamiento en forma de llave 55f se acoplan a las 5 contrapartes respectivas de la pluralidad de orificios de acoplamiento inferiores 53e de la cubierta interior 53. Esta pluralidad de orificios de acoplamiento inferiores 53e y la pluralidad de partes de acoplamiento en forma de llave 55f, que son partes de acoplamiento para la cubierta interior 53 y la pared vertical 55, constituyen una primera parte de acoplamiento

241.

10 La pared vertical 55 está provista de un escalón 55g en la delimitación entre la parte de cubierta interna 55a y la parte de cubierta exterior 55b. En mayor detalle, el escalón 55g está dispuesto de manera a discurrir por el borde delantero 55d y el borde inferior 55h de la parte de cubierta interior 55a. Además, como se muestra en la FIG. 2 y en la FIG. 4 , el

15 escalón 55g está dispuesto de manera a discurrir por la parte curvada 54g y el borde inferior 54h de la cubierta intermedia 54, y la parte curvada 54g y el borde inferior 54h de la cubierta intermedia 54 son puestas en contacto con y montadas en el escalón 55g.

Además, puesto que la cubierta intermedia 54 puede estar acoplada a la misma, la cubierta

20 interior 53 tiene una pluralidad de orificios de acoplamiento superiores 53f formados a proximidad del borde superior de la parte de cubierta interior 53a y una hendidura 53g formada cerca del borde delantero de la parte de cubierta interior 53a (en mayor detalle, la esquina entre la parte de cubierta interior 53a y la parte inclinada 53h se describirá más adelante), al tiempo que la pared vertical 55 tiene una pluralidad de hendiduras 55j formadas

25 en el escalón 55g. Partes de acoplamiento de la cubierta intermedia 54 para acoplarse con estos orificios de acoplamiento superiores 53f y las hendiduras 53g y 53j se describirán en detalle más adelante.

El suelo escalonad 68 está conectado de tal manera que su parte inclinada delantera 68a se

30 extiende hacia delante y hacia arriba en oblicuo hasta la altura del extremo superior de la parte delantera de cubierta 55e de la pared vertical 55 y la parte inclinada 53h que constituye la parte de cubierta exterior 53b de la cubierta interior es continua hasta el extremo delantero de la parte inclinada delantera 68a para ser más alta en la parte hacia delante. A saber, el suelo reposapiés 68 está separado de la parte de cubierta interior 53a

35 de la cubierta interior 53 y la parte de cubierta interior 55a de la pared vertical 55.

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La FIG. 5 es una vista lateral derecha que muestra un estado en el que la cubierta intermedia lateral derecha está retirada.

En la cubierta interior 53 y la pared vertical 55R (el signo de referencia diferente se usa para

5 distinguir la pared vertical de la pared vertical lateral izquierda 55), está formada una abertura de mantenimiento 77. Esta abertura de mantenimiento 77 es una parte utilizada para alimentar agua a través de un orificio de alimentación de agua 284 para un radiador 41, y el orificio de alimentación de agua 284 está montado en una parte de depósito derecha 41R del radiador 41 por un conducto de alimentación de agua 110. Además, el signo de

10 referencia 285 indica un tapón de radiador.

La abertura de mantenimiento 77 está compuesta por una parte dentada superior de apertura 53j formada en la parte inferior de la cubierta interior 53 y una parte dentada inferior de apertura 53m formada en la parte superior de la pared vertical 55R, y la abertura de

15 mantenimiento 77 está habitualmente cubierta por la cubierta intermedia 54 (véase la FIG. 2).

La FIG. 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VI-VI en la FIG. 2.

20 Los suelos reposapiés 68 está levantados desde e integralmente con la pared vertical 55; el borde inferior 54h de la cubierta intermedia 54 se mantiene en contacto con el escalón 55g formada en la delimitación de cada una de la parte inferior de cubierta 55C y la parte de cubierta interna 55a de la pared vertical 55; y el borde superior 54d de la cubierta intermedia 54 se mantiene en contacto con la parte de cubierta interior 53a de la cubierta interior 53. En

25 consecuencia, se forma un huelgo entre la cubierta interior 53 y la pared vertical 55 por una parte y la cubierta intermedia 54 por otra parte para hacer que la cubierta interior 53, la pared vertical 55, y la cubierta intermedia 54 formen una estructura de caja, y por consiguiente la rigidez de la cubierta intermedia 54 se puede mejorar para de este modo permitir que sea mejorada la rigidez de la parte de túnel central.

30 Asimismo, una parte curva 55k que es cóncava hacia dentro y se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería está dispuesta en la parte inferior de cubierta 55c de la pared vertical 55; una parte inclinada de extremo inferior 54m está formada en la cubierta intermedia que se extiende en la dirección longitudinal de la carrocería para de este modo

35 contener en su parte inferior el borde inferior 54h; y esta parte curvada 55k y esta parte inclinada de extremo inferior 54m constituyen la parte cóncava lateral 83 que se extiende en 16

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la dirección longitudinal de la carrocería. La formación de la parte cóncava lateral 83 en la parte de túnel central 250 de esta manera favorece la limitación de la interferencia entre la pierna L del pasajero, especialmente su tobillo A que sobresale en la dirección de anchura de vehículo, colocado en el suelo reposapiés 68 y la parte de túnel central 250 para mejora

5 de este modo el confort de conducción.

Cuando se traza una línea recta extendida 84 que entra en contacto con la superficie de la pared vertical 55, la línea recta extendida 84 está dispuesta más allá de la cubierta intermedia 54 en la dirección de anchura de vehículo. A saber, la pared vertical 55 tiene su

10 superficie más allá de las cubiertas intermedias 54 en la dirección de anchura de vehículo. Esto da como resultado un mayor huelgo entre la cubierta intermedia 54 y la pierna L, permitiendo aumentar la libertad de disposición de la pierna L.

La FIG. 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VII-VII en la FIG.

15 2.

El orificio de acoplamiento inferior 53e está formado cerca del borde inferior de la parte de cubierta interior 53a de la cubierta interior 53; la parte de acoplamiento de forma de llave 55 está formada en el borde superior de la parte de cubierta interior 55a de la pared vertical 55; 20 la parte de acoplamiento en forma de llave 55f se acopla a los orificios de acoplamiento inferior 53e; y la primera parte de acoplamiento 241, que es la parte de acoplamiento de la cubierta interior 53 y la pared vertical 55, está protegida exteriormente por la cubierta intermedia 54 lateralmente. Y, como la cubierta interior 53, la pared vertical 55, y la cubierta intermedia 54 están formadas de una forma que tiene una sección de tipo caja, la rigidez de

25 la parte de túnel central 250 se puede mejorar. Como la curva de las paredes laterales de la parte de túnel central 250 puede de este modo estar limitada, incluso si el huelgo entre la parte de túnel central 250 y el chasis F, o el huelgo desde la parte extendida hacia abajo 70 del tubo inferior 13 y el tubo superior 15 se estrecha, se puede limitar la interferencia.

30 La FIG. 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la FIG.2, y muestra una sección a lo largo de la parte extendida hacia abajo 70 del tubo inferior 13 que constituye el chasis F.

Las partes de cubierta interior 53a de las cubiertas interiores y las partes de cubierta interior

35 55a de las paredes verticales 55 que corresponden a las partes extendidas hacia delante 54b y las partes extendidas hacia abajo 54c de las cubiertas intermedias 54 están dispuestas cerca de las partes extendidas hacia abajo izquierda y derecha 70. Con los huelgos entre las partes extendidas hacia abajo 70 y la cubierta interior 53 y las partes de cubierta interior 53a que están representadas por CL1 y los huelgos entre las partes extendidas hacia abajo 70 y las partes de cubierta interior 55a de las paredes verticales 55

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5 que están representadas por CL2, se mantiene una relación de CL1 > CL2. Además, el signo de referencia indica un depósito de combustible dispuesto entre los tubos inferiores izquierdo y derecho 13 y 13.

La FIG. 9 es una vista lateral que muestra una de las cubiertas intermedias 54.

10 La cubierta intermedia 54 está provista en la parte trasera del borde superior 54d, una parte de fijación de caja de equipaje 54j para su fijación con un tornillo en la caja de equipaje, un orificio de inserción de tornillo 54k perforado en la parte de fijación de caja de equipaje 54j, una parte de fijación de chasis 54t para su fijación con un tornillo en el lado de chasis, y un

15 orificio de inserción de tornillo 54n perforado en la parte de fijación de chasis 54t; una parte en voladizo 54p está provista en cada una de la parte de extremo delantera 54f y la parte curvada 54g; y una pluralidad de partes de acoplamiento en forma de llave 54q constituidas como una llave están provistas en el bordes inferior 54h.

20 La FIG. 10 es una vista tal como se ve a lo largo de la flecha X en la FIG. 9, y la FIG. 11 es una vista tal como se ve a lo largo de la flecha CI en la FIG. 9.

Como se muestra en la FIG. 10, la cubierta intermedia 54 está provista en la parte superior de la cara trasera 54r de una pluralidad (por ejemplo, en tres posiciones) de partes de

25 acoplamiento interiores en forma de llave 54s constituidas como una llave para discurrir a lo largo del borde superior 54d.

Como se muestra en la FIG. 11, la cubierta intermedia 54 tiene una forma tan adelgazada que su parte central en la dirección longitudinal del cuerpo entra más profundamente en el

30 interior de la dirección de anchura de cuerpo que el extremo delantero y el extremo trasero. Esta forma adelgazada puede aumentar el confort de conducción limitando la interferencia entre las piernas del pasajero y la cubierta intermedia 54.

La FIG. 12 es una vista que ilustra el montaje de la cubierta interior 53 y la pared vertical 55 35 en la cubierta intermedia 54.

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La cubierta intermedia 54 está montada por detrás del cuerpo en la cubierta interior 53 y la pared vertical 55 ya montada en el cuerpo. Más en detalle, la pluralidad de partes de acoplamiento interiores en forma de llave 54s dispuestas en la parte superior de la cubierta intermedia 54 y la pluralidad de partes de acoplamiento en forma de llave 54q dispuestas en 5 la parte inferior de la cubierta intermedia 54 están acopladas respectivamente en la pluralidad de los orificios de acoplamiento superiores 53f en la cubierta interior 53 y la pluralidad de hendiduras en la pared vertical 55, y al mismo tiempo, la pluralidad de partes en voladizo de la cubierta intermedia 54 están insertadas en la hendidura 53g en la cubierta interior 53 y las hendiduras 55j en la pared vertical 55. A continuación un tornillo es puesto

10 dentro del orificio de inserción de tornillo 54k en la cubierta intermedia 54 para roscarlo hacia la caja de equipaje y, al mismo tiempo, un tornillo es puesto dentro del orificio de inserción de tornillo 54n para roscarlo hacia el chasis. Esto completa el ajuste de la cubierta intermedia 54.

15 La pluralidad de los orificios de acoplamiento superiores 53f, la hendidura 53g, la pluralidad de partes de acoplamiento interiores en forma de llave 54s, y las partes en voladizo 54p, que son las partes de acoplamiento de la cubierta interior 53 y la cubierta intermedia 54, constituyen una segunda parte de acoplamiento superior 242U. Asimismo, la pluralidad de hendiduras 55j, las partes en voladizo 54p, y la pluralidad de partes de acoplamiento en

20 forma de llave 54q , que son las partes de acoplamiento de la pared vertical 55 y la cubierta intermedia 54, constituyen una segunda parte de acoplamiento inferior 242L. Estas segunda parte de acoplamiento superior 242U y segunda parte de acoplamiento inferior 242L constituyen las segundas partes de acoplamiento 242, y las segundas partes de acoplamiento 242 están dispuestas para ser montadas sobre la primera parte de

25 acoplamiento 241.

La FIG. 13 es una vista que ilustra un estado en el que la pierna L del pasajero está colocada en la parte inclinada delantera 68a y la parte curva 68c.

30 En un estado en el que la pierna L está colocada de tal manera en el suelo reposapiés 68 que una suela de zapato AR que coincide con el arco del pie de la pierna L del pasajero está dispuesta en la segunda parte curva 68e del suelo reposapiés 68, si la parte más ancha W de la pierna L (donde la anchura entre la base del primer dedo y la del quinto dedo es mayor) está representada por un círculo, la cara lateral interior de la parte más ancha W

35 corresponde a la parte delantera de cubierta 55e de la pared vertical 55. Como la parte inferior de la parte delantera de cubierta sustancialmente triangular 55e manifiesta una 19

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forma sustancialmente de abanico cuyo extremo inferior se extiende desde la segunda parte curva 68e hasta la parte extendida hacia abajo 54c de la cubierta intermedia 54, incluso si la pierna L se balancea como se indica por la flecha con la segunda parte curva 68e como el apoyo, la parte más ancha W de la pierna L está posicionada en un flanco externo de la

5 parte delantera de cubierta 55e, y en consecuencia la pierna L puede mantenerse en contacto con la parte delantera de cubierta 55e, permitiendo de este modo que el contacto del pie esté asegurado.

En la estructura de cubierta de cuerpo de la motocicleta 1 como un vehículo tipo motocicleta

10 en el que, como se muestra en la FIG. 1 y la FIG. 2 anteriores, la parte de túnel central 250 está provista entre el asiento 10 sobre el cual se sienta el pasajero R y el protector de piernas 601 que cubre la parte delantera del cuerpo, los suelos reposapiés 68 sobre los cuales coloca sus piernas L el pasajero R están provistas de manera que se extienden en la dirección longitudinal en los lados izquierdo y derecho de la parte de túnel central 250, y la

15 parte de túnel central 250 está configurada por la cubierta interior 53 que constituye el protector de piernas 601, las paredes verticales que se extienden desde los extremos laterales interiores de los suelos reposapiés 68 en la dirección de anchura de vehículo, y las cubiertas intermedias 54 montadas a lo largo sobre las cubiertas interiores 53 y las paredes verticales 55, los suelos reposapiés 68 están formados por las partes inclinadas delanteras

20 68a provistas por delante de los mismos en una forma creciente hacia delante, las partes horizontales 68b dispuestas bien sustancialmente en horizontal o bien de altura creciente hacia atrás por detrás de estas partes inclinadas delanteras 68a, y las partes curvas 68c que conectan las partes inclinadas delanteras 68a y las partes horizontales 68b; y las cubiertas intermedias 54 están provistas en sus partes inferiores con las partes extendidas hacia

25 abajo 54c que se extienden hacia las partes curvas 68C.

En la configuración, la zona de las cubiertas intermedias 54 se expande proveyendo las cubiertas intermedias 54 de las partes extendidas hacia abajo 54c con el resultado de que será posible, cuando la parte de túnel central 250 está formada por las cubiertas intermedias

30 54 y las paredes verticales 55, aumentar posiciones de contacto y posiciones de unión mejorándose de este modo la rigidez de las cubiertas intermedias 54 y , en consecuencia mejorar la rigidez de la parte de túnel central 250.

Asimismo, como las partes extendidas hacia abajo 54c se extienden hacia las partes curvas

35 68c de los suelos reposapiés 68, cuando el pasajero toma una posición de asiento de pies en la que las piernas L están colocadas en las partes inclinadas delanteras 68a y las partes

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curvas 68c y el lado de los dedos puede balancearse hacia delante y hacia atrás con el lado del talón como el apoyo, como las partes extendidas hacia abajo 54c están en posiciones cerca de los centros de balanceo de los pies, la postura de colocación de los pies del pasajero no se ve afectada de ninguna manera y el pasajero puede adoptar una postura

5 confrontable de colocación de los pies y disfrutar de un confort de conducción mejorado.

Asimismo, como las partes curvadas 54g tienen las partes curvadas 54g así rebajadas hacia la parte trasera del cuerpo están formadas en los bordes delanteros de las cubiertas intermedias 54 por encima de las partes extendidas hacia abajo 54c y en consecuencia una 10 gran zona puede estar asegurada para las paredes verticales 55 por las partes curvadas 54g, cuando las piernas L están colocadas en las partes inclinadas delanteras 68a de los suelos reposapiés 68, incluso si las piernas L son balanceadas hacia atrás, las piernas L no alcanzarán las partes curvadas 54g, y será posible mantener las piernas L sobre y en contacto con las paredes verticales 55, dando como resultado un confort de conducción

15 mejorado.

Asimismo, como se muestra en la FIG. 2 y la FIG. 4, puesto que las partes de extremo delantero 54f de las cubiertas intermedias 54 están dispuestas más altas que las partes inclinadas delanteras 68a, no está formado ningún límite por las partes de extremo delantero 20 54f y las partes inclinadas delanteras 68a de las cubiertas intermedias. En concreto, no está formado ningún límite por las partes de extremo delantero 54f de la cubiertas intermedias 54 y las paredes verticales 55. Por ejemplo, si se formase cualquier límite entre las partes de extremo delantero 54f de las cubiertas intermedias 54 y las paredes verticales 55, el límite podría afectar a acciones tales como el balanceo, en la dirección longitudinal del cuerpo, de

25 las piernas L colocadas sobre las partes inclinadas delanteras 68a, pero en la realización tal acción de las piernas L no se vería afectada, y en su lugar se mejora el confort de conducción.

Asimismo, como se muestra en la FIG. 1 y la FIG. 2 puesto que los tubos inferiores 13 y los

30 tubos superiores 15 dispuestos por encima de estos tubos inferiores 13 se extienden hacia atrás y hacia abajo a partir del tubo de dirección 12 que constituyen la parte de extremo delantero del chasis F, y los tubos inferiores 13 y las partes extendidas hacia delante 54b que constituyen las partes superiores de las cubiertas intermedias 54 y que se extienden hacia el lado delantero de la carrocería están dispuestas de manera solaparse entre sí en

35 vista lateral, incluso si los tubos inferiores 13 están dispuestas cerca de las partes de gran rigidez (en concreto las cubiertas intermedias de rigidez aumentada 54 o las paredes 21

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laterales de rigidez aumentada de la parte de túnel central 250), puesto que la curvatura de los miembros de cubierta (las cubiertas interiores 53, las cubiertas intermedias 54, y las paredes verticales 55) que constituyen la parte de túnel central 250 debido a la vibración del cuerpo o similar es reducida, el chasis F y los miembros de cubierta (la cubierta interior 53,

5 la cubierta intermedia 54, y la pared vertical 55) se pueden disponer próximos entre sí, facilitando de este modo el diseño compacto de la carrocería.

Asimismo, como se muestra en la FIG.2, la FIG.4, y LA FIG.7, puesto que las paredes verticales 55 están provistas de los escalones 55g para discurrir a lo largo de las partes 10 curvadas 54g de las cubiertas intermedias 54 y las partes curvadas 54g de las cubiertas intermedias 54 son puestas en contacto con y montadas en estos escalones 55g y en consecuencia los bordes delanteras 54e de las cubiertas intermedias 54 pueden estar formadas en una forma convexo-cóncava por las partes extendidas hacia abajo 54c y las partes curvadas 54g, las cubiertas intermedias 54 se pueden posicionar con facilidad en las

15 direcciones longitudinal y vertical poniéndolas en contacto con y montándolas en los escalones 55g. El número de partes de posicionamiento y de partes de acoplamiento para posicionar las cubiertas intermedias 54 puede ser reducido, y en consecuencia se puede simplificar la forma de las cubiertas intermedias 54, y eventualmente las formas de los miembros de cubierta de alrededor (las cubiertas interiores 53 y las paredes verticales 55).

20 Asimismo, como se muestra en la FIG. 4, la FIG. 7, y la FIG. 12, la primera parte de acoplamiento 241 con la que las cubiertas interiores 53 y las paredes verticales 55 están acopladas está provista en el interior de las cubiertas intermedias 54 que están provistas y las segundas partes de acoplamiento 242 con la que las cubiertas interiores 53, las paredes

25 verticales 55, y las cubiertas intermedias 54 están acopladas están provistas en las partes superior e inferior de las cubiertas intermedias 54 de manera que emparedan la primera parte de acoplamiento 241 en vertical, el número de partes de fijación que usan pernos y tuercas se mantiene al nivel más bajo posible, y varias cubiertas de cuerpo (las cubiertas interiores 53, las cubiertas intermedias 54, y las paredes verticales 55) pueden estar unidas

30 firmemente por acoplamiento, permitiendo reducir el coste y el número de horas de montaje.

Asimismo, como se muestra en la FIG. 2 y la FIG. 6, puesto que las partes cóncavas 83 está provistas en los límites entre las cubiertas intermedias 54 y las paredes verticales 55 como partes cóncavas que se extienden en la dirección longitudinal del cuerpo, proveyendo las

35 partes cóncavas laterales en coincidencia con los tobillos A de las piernas L del pasajero, la fuerza para sujetar el cuerpo del pasajero puede estar asegurada manteniendo las piernas 22

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L, por ejemplo los dedos de los pies, en contacto con las partes inferiores de cubierta 55c de las paredes verticales al tiempo que se limita la interferencia con partes engrosadas tal como los tobillos del pasajero A.

Asimismo, como se muestra en la FIG. 6, ya que las paredes verticales 55 sobresalen a lo ancho del vehículo más que las cubiertas intermedias 54, la distancia entre las piernas L situadas en los suelos reposapiés 68 posicionados más abajo que las paredes verticales 55, por ejemplo partes más altas que los dedos de los pies, y se pueden asegurar las cubiertas intermedias 54 dando como resultado una mayor libertad para disponer las piernas L.

Asimismo, como se muestra en la FIG. 2 y la FIG. 13, puesto que las partes curvas 68c están provistas por debajo de las partes inclinadas delanteras 68a con las segundas partes curvas 68e que se curvan de manera convexa hacia atrás en una vista lateral y estas segundas partes curvas 68e están más próximas a las partes extendidas hacia abajo 54c que los suelos reposapiés próximos 68. Las paredes verticales 55, en mayor detalle las partes delanteras de cubierta 55e, entre las segundas partes curvas 68e y las partes extendidas hacia abajo 54c sien mayor rigidez, las piernas L se pueden colocar para poder balancearse entre las dirección longitudinal de la carrocería con las segundas partes curvas 68e como el apoyo, y además, la anchura delante y detrás de las partes delanteras de cubierta 55 posicionadas dentro de las piernas L se puede ensanchar, y el contacto de los pies se puede asegurar mediante las partes delanteras de cubierta 55e.

Cabe entender que la realización descrita anteriormente ilustra solo un aspecto de la presente invención, y se pueden hacer diversas modificaciones y aplicaciones como se desee sin salirse del espíritu de la invención.

Además, la presente invención no se limita a la aplicación respecto de la motocicleta 1, sino que se puede aplicar a un vehículo tipo motocicleta incluyendo vehículos distintos de las motocicletas. Cabe señalar que los ejemplos del vehículo tipo motocicleta incluyen vehículos en general en los que el conductor se sienta a horcajadas en la carrocería del vehículo, e incluyen no solamente motocicletas (sin excluir bicicletas con motor) sino también vehículos de tres ruedas o vehículos de cuatro ruedas clasificados como VTT (Vehículos Todos terreno).

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Descripción de símbolos de referencia

1.-: Motocicleta (vehículo tipo motocicleta)

10.-: Asiento

5: 12.- Tubo de dirección

13.-: Tubo inferior

15.-: Tubo Superior

53.-: Cubierta interior

54.-: Cubierta intermedia

10: 54b.- Parte extendida hacia delante

54c.-: Parte extendida hacia abajo

54f.-: Parte de extremo delantero

54g.-: Parte curvada

55.-: Pared vertical

15: 55g.- Escalón

68.-: Suelo reposapiés

68a.-: Parte inclinada delantera

68b.-: Parte horizontal

68c.-: Parte curva

20: 68e.- Segunda parte curva

83.-: Parte cóncava lateral (cóncava)

241.-: Primera parte de acoplamiento

242.-: Segunda parte de acoplamiento

250.-: Parte de túnel central

25: 601.- Protector de piernas

F.-: Chasis

Claims

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REIVINDICACIONES

1.-Una estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta que comprende: una parte de túnel central (250) dispuesta entre un asiento (10) y un protector de piernas

5 (601) que cubre la parte delantera de la carrocería; y suelos reposapiés (68) dispuestos a ambos lados de la parte de túnel central (250) que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo; donde la parte de túnel central (250) está configurada por:

10 -una cubierta interior (53) que se extiende hacia atrás desde el protector de piernas (601),

-paredes verticales (55) que se extienden hacia arriba desde los extremos laterales interiores de los suelos reposapiés (68) en la dirección de anchura de vehículo, y

15 -cubiertas intermedias (54) montadas a lo largo sobre la cubierta interior (53) y las paredes verticales (55);

los suelos reposapiés (68) están configurados por: -partes inclinadas delanteras (68a) de altura creciente hacia delante, -partes horizontales (68b) dispuestas bien sustancialmente en horizontal o bien

20 de altura creciente hacia atrás situadas por detrás de las partes inclinadas delanteras (68a), -y partes curvas (68c) que conectan las partes inclinadas delanteras (68a) y las partes horizontales (68b); y donde las cubiertas intermedias (54): 25 -están provistas en sus bordes inferiores de partes extendidas hacia abajo (54c) que se extienden hacia las partes curvas (68C); y

-tienen, formadas en los bordes delanteros de las mismas, partes curvadas (54g) rebajadas hacia la parte trasera de la carrocería y situadas por encima de las partes extendidas hacia abajo (54c).

30

2 La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según la reivindicación 1, en la que las partes de extremo delanteras (54f) de las cubiertas intermedias (54) están dispuestas en posiciones más altas que las partes inclinadas delanteras (68a).

35 3.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que las partes extendidas hacia delante (54b) de las partes

25

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superiores de las cubiertas intermedias (54) están dispuestas de manera que se solapan en vista lateral con unos tubos inferiores (13) dispuestos por debajo de unos tubos superiores (15), donde dichos tubos se extienden hacia atrás y hacia abajo desde un tubo de dirección

(12) que constituye la parte de extremo delantera de un chasis (F).
4.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según la reivindicación 1, en la que las paredes verticales (55) están provistas de escalones (55g) para el montaje sobre ellas de los bordes delanteros de las cubiertas intermedias (54).
5.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que:

-la cubierta interior (53) y la pared vertical (55) están acopladas a una primera parte de acoplamiento (241) dispuesta en el interior de las cubiertas intermedias (54), y

la cubierta interior (53), las paredes verticales (55) y las cubiertas verticales (54) están acopladas a unas segundas partes de acoplamiento (242) dispuestas en las partes de extremo superior e inferior de las cubiertas intermedias (54) de manera que emparedan la primera parte de acoplamiento (241).
6.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que partes cóncavas (83) que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería están dispuestas entre las cubiertas intermedias (54) y las paredes verticales (55).
7.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que las paredes verticales (55) sobresalen respecto a las cubiertas intermedias (54) en la dirección de anchura de vehículo.
8.-La estructura de carrocería para vehículos tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que las partes curvas (68c) de los suelos reposapiés (68) están dispuestas por debajo de la parte inclinada delantera (68a) y donde dichos suelos reposapiés (68) cuentan con una segunda parte curva (68e) con convexidad hacia la parte trasera en vista lateral y que está más próxima a la parte extendida hacia abajo (54c) de las cubiertas intermedias (54) que los propios suelos reposapiés cerca de dicha segunda parte curva (68e).

26