ES2901985T3 - Vehículo de montar a horcajadas - Google Patents

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Abstract

Vehículo de montar a horcajadas que comprende un carenado delantero (20) que cubre un tubo de dirección (11) desde la parte delantera y una bocina (50) al menos una parte de la cual está cubierta por el carenado delantero (20) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, estando formada una abertura (21) para la bocina en el carenado delantero (20), en el que la bocina (50) está unida a un soporte (52) proporcionado en el tubo de dirección (11); en el que el carenado delantero (20) está configurado combinando dos carenados divididos superior e inferior (30, 40); en el que un modulador de ABS (56) está unido al soporte (52) de modo que se encuentra debajo de la bocina (50) así como sobresale más hacia delante que la bocina (50), y el soporte (52) está dotado de una parte de unión (53) para una guarnición (71) que soporta una parte inferior del carenado inferior (40) y está dotado de partes de unión (54) para sistemas de iluminación (60) montados en los lados derecho e izquierdo del carenado delantero (20) y de la bocina (50), caracterizado porque la abertura (21) para la bocina (50) está formada con un hueco (22c) proporcionado en una parte combinada (22) donde los carenados divididos (30, 40) se combinan entre sí, y la bocina (50) está montada por delante de los extremos traseros de los sistemas de iluminación (60).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de montar a horcajadas
Campo técnico
La presente invención se refiere a un vehículo de montar a horcajadas.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, como se da a conocer en el documento JP 2006-143176 A, como ejemplo, se conoce un vehículo de montar a horcajadas que incluye un carenado delantero (50) que cubre un tubo de dirección (3) desde la parte delantera; y una bocina (15) al menos una parte de la cual está cubierta con el carenado delantero (52), cuando se ve desde la parte delantera del vehículo en el que se forma una abertura (52) para la bocina en el carenado delantero (50).
El documento JP 2013193658 A muestra un vehículo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento EP 2327615 A2 muestra una bocina montada en el tubo de dirección mediante un primer soporte, y un modulador de ABS montado en el tubo de dirección mediante un segundo soporte debajo de la bocina.
El documento US 2013/320697 A1 muestra un soporte que se monta tanto en una unidad de ABS como en una sola unidad de faro a un tubo de dirección. La bocina está situada detrás de la unidad de ABS, y está montada en la parte de pared delantera de la guantera, pero no al soporte.
El documento US 2007/240924 A1 muestra un vehículo de montar a horcajadas, en el que se forma una abertura para la bocina con un hueco proporcionado en una parte combinada donde los carenados divididos se combinan entre sí,
Sumario de la invención
Problema técnico
Dado que en el vehículo de montar a horcajadas convencional mencionado anteriormente del documento JP 2006­ 143176 A, la abertura (52) para la bocina se forma como un orificio (52) formando directamente una abertura (52) en el carenado delantero (52), un problema radica en que la abertura (52) para la bocina es visible y es probable que tenga una gran influencia en la apariencia visual de la misma. Además, dado que la abertura (52) para la bocina se forma directamente en el carenado delantero (52) que es susceptible a la presión del viento, un problema radica en que es probable que se reduzca la rigidez alrededor de la abertura (52) para la bocina.
El problema técnico a resolver por la presente invención es proporcionar un vehículo montado que tenga un modulador de ABS y capaz de hacer que la abertura para la bocina sea discreta, así como suprimir la reducción de la rigidez del carenado delantero.
Solución al problema
Con el fin de resolver los problemas técnicos anteriores, la invención proporciona un vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1. El vehículo de montar a horcajadas según la presente invención incluye un vehículo de montar a horcajadas dotado de un carenado delantero que cubre un tubo de dirección desde la parte delantera y una bocina, al menos parte de la cual está cubierta con el carenado delantero cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, en el que se forma una abertura para la bocina en el carenado delantero, el carenado delantero está configurado combinando dos carenados divididos superior e inferior; y la abertura para la bocina está formada con un hueco proporcionado en una parte combinada donde los carenados divididos se combinan entre sí. Con el vehículo de montar a horcajadas configurado como anteriormente, dado que la abertura para la bocina se forma haciendo un hueco en la parte combinada de los carenados divididos, la disposición hace que la abertura para la bocina sea discreta superponiendo la abertura para la bocina con la línea divisional del carenado delantero. Además, ya que elimina la necesidad de hacer directamente un agujero en el carenado delantero, suprimiendo así la reducción de la rigidez del carenado delantero.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede disponerse de manera que la parte combinada incluya una parte unida en la que los carenados divididos se unen entre sí de manera que una parte no unida que forma la abertura para la bocina; y que la parte no unida se forma en una parte intermedia de la parte unida. Con la disposición así configurada como anteriormente, los carenados divididos se unen entre sí de manera que interponen la abertura para la bocina entre ellos como resultado de que la abertura para la bocina se forma en la parte intermedia de la parte unida, asegurando así suficientemente la rigidez del carenado delantero.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede estar dispuesto de tal manera que al menos una parte de la abertura para la bocina esté formada por una primera parte de formación de abertura para la bocina que está formada en el carenado dividido superior y una segunda parte de formación de abertura para la bocina que está formada en el carenado dividido inferior; y que una parte doblada que se dobla hacia atrás se forma en al menos una de la primera parte de formación de abertura para la bocina y la segunda parte de formación de abertura para la bocina. Con la disposición así configurada como anteriormente, la parte doblada que se dobla hacia atrás puede mejorar la rigidez del carenado delantero alrededor de la abertura para la bocina. Además, ya que esta parte doblada que se dobla hacia atrás o se dobla para acercarse a la bocina, la parte doblada puede actuar como guía para un sonido de alarma, mejorando así la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede disponerse de manera que la parte combinada incluya una parte unida en la que los carenados divididos se unen entre sí; que una parte no unida que forma la abertura para la bocina; y que la parte doblada se forma consecutivamente desde la parte no unida a la parte unida. La disposición así configurada como anteriormente permite que la rigidez del carenado delantero alrededor de la abertura para que la bocina se mejore más, y la abertura para que la bocina se haga más discreta formando consecutivamente la parte doblada en la parte unida, mejorando así la apariencia visual del vehículo.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede estar dispuesto de tal manera que el vehículo esté dotado de un guardabarros delantero que cubre un lado superior de la rueda delantera; y que la abertura para la bocina se forma en una posición más cercana a la parte superior del carenado delantero con respecto a la dirección vertical del carenado delantero situado por encima del extremo superior del guardabarros delantero cuando se ve desde el lado del vehículo.
Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que la abertura para la bocina se forma más cerca de la parte superior del carenado delantero, la disposición mejora más la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede disponerse de tal manera que la parte combinada se forme para tener una línea divisional en forma de U o una línea divisional en forma de V cuando se ve desde la parte delantera del vehículo; y que la abertura para la bocina está formada para incluir un vértice de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V.
Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que un hueco hecho en la parte combinada que forma la abertura para la bocina incluye el vértice de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, la disposición permite que la abertura para la bocina se realice de una manera más discreta. Además, dado que la abertura para la bocina está formada para incluir el vértice de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V, la disposición también permite mejorar la rigidez del carenado delantero alrededor de la abertura para la bocina.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, un sistema de iluminación está montado en los lados derecho e izquierdo del carenado delantero respectivamente; y los sistemas de iluminación están montados en los lados derecho e izquierdo de la bocina, respectivamente. Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que los sistemas de iluminación permiten que una parte del sonido de alarma se guíe a la abertura para la bocina, la disposición mejora la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina. Además, la disposición permite la compactación del lado delantero del vehículo en la dirección longitudinal. Obsérvese que los sistemas de iluminación pueden ser tales sistemas que incluyen al menos uno de un emisor de destellos, una lámpara de posición y un faro.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, la bocina está dispuesta por delante de los extremos traseros de los sistemas de iluminación. La disposición así configurada como anteriormente permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina se mejore de manera más efectiva; y compactación del lado delantero del vehículo en la dirección longitudinal.
En el vehículo de montar a horcajadas anterior, puede estar dispuesto de tal manera que la bocina esté dispuesta en una posición en la que la bocina se superpone con los sistemas de iluminación en la dirección vertical del vehículo cuando se ve desde la parte delantera del vehículo.
La disposición así configurada como anteriormente, permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina se mejore de manera más efectiva; y también la compactación del lado delantero del vehículo en la dirección vertical.
Breve descripción de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral frontal de una realización del vehículo de montar a horcajadas según la presente invención.
[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral izquierda del vehículo de montar a horcajadas.
[Figura 3] La figura 3 es una vista lateral frontal parcialmente ampliada del vehículo de montar a horcajadas.
[Figura 4] La figura 4 es una vista lateral frontal ampliada parcialmente omitida (los carenados divididos 30 y 40 se retiran de la figura 3) del vehículo de montar a horcajadas.
[Figura 5] La figura 5 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada del vehículo de montar a horcajadas.
[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección transversal parcialmente omitida tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 3.
[Figura 7] La figura 7 es una vista parcialmente ampliada de la figura 6.
[Figura 8] La figura 8 es una vista en sección transversal parcialmente omitida tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 3.
[Figura 9] La figura 9 es una vista en sección transversal parcialmente omitida tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 3.
[Figura 10] La figura 10 es una vista en sección transversal parcialmente omitida tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 2.
Descripción de la realización
De aquí en adelante en el presente documento, se proporcionará una descripción de una realización del vehículo de montar a horcajadas según la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos. Obsérvese que los dibujos deben verse a lo largo de la dirección de los números de referencia. En la siguiente descripción, los lados delantero y trasero, los lados derecho e izquierdo, los lados superior e inferior se establecen a lo largo de las direcciones vistas desde un conductor; y el lado frontal, el lado trasero, el lado izquierdo, el lado derecho, el lado superior y el lado inferior del vehículo se indican como Fr, Rr, L, R, U y D respectivamente en la siguiente descripción, si es necesario. Las mismas partes o partes correspondientes se indican con los mismos números en todos los dibujos respectivos.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, el vehículo de montar a horcajadas 1 según la presente realización está dotado de un carenado delantero 20 que cubre un tubo de dirección 11 (véase la figura 2) desde la parte delantera; y una bocina 50 al menos una parte de la cual está cubierta con el carenado delantero 20 cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, en el que se forma una abertura 21 para la bocina en el carenado delantero 20.
Como se muestra en la figura 2, el tubo de dirección 11 se proporciona en la parte delantera de un chasis de vehículo 10. Una horquilla delantera 12 está unida de manera orientable al tubo de dirección 11 y una rueda delantera WF está unida al extremo inferior de la horquilla delantera 12. El lado superior de la rueda delantera WF está cubierto con un guardabarros delantero 18. Un manillar de dirección 13 está unido al lado superior de la horquilla delantera 12. Una unidad de potencia 15 está soportada de manera oscilante en el chasis de vehículo 10 a través de un pivote 14 y una rueda trasera WR accionada por la unidad de potencia 15 se proporciona en el extremo trasero de la unidad de potencia 15. Se proporciona una unidad de amortiguación 16 entre el lado trasero de la unidad de potencia 15 y el chasis de vehículo 10. Un asiento 17 en el que se encuentran un conductor y un pasajero asociado se proporciona en el lado trasero del manillar de dirección 13.
Como se muestra en las figuras 3 y 5, el carenado delantero 20 se configura combinando una pluralidad de carenados divididos 30 y 40 (en el presente documento se muestran dos carenados divididos) y un hueco 22c sirve como la abertura 21 para la bocina al probar el hueco 22c en una parte combinada 22 en la que los carenados divididos 30 y 40 se combinan entre sí.
Según el vehículo de montar a horcajadas anterior, dado que la abertura 21 para la bocina se forma proporcionando el hueco 22c en la parte combinada 22 en la que los carenados divididos 30 y 40 se combinan entre sí, superponer la abertura 21 para la bocina con una línea divisional (22) del carenado delantero 20 permite que la abertura 21 para la bocina se vuelva discreta. Además, la provisión del hueco 22c elimina la necesidad de hacer directamente un orificio en el carenado delantero 20, suprimiendo así la reducción de la rigidez del carenado delantero 20.
Como se muestra en la figura 5, la parte combinada 22 incluye una parte unida 22b en la que los carenados divididos 30 y 40 se unen entre sí y una parte no unida (22c) que forma la abertura 21 para la bocina. La parte no unida (22c) se forma en una parte intermedia 22b1 de la parte unida 22b.
La disposición así configurada como anteriormente, permite que los carenados divididos 30 y 40 se unan entre sí (22b, 22b) para interponer la abertura 21 para la bocina entre ellos como resultado de que la abertura 21 para la bocina se forma en la parte intermedia 22b1 de la parte unida 22b, asegurando así suficientemente la rigidez del carenado delantero 20.
Como se muestra en las figuras 5 a 7, los carenados divididos incluyen al menos el primer carenado dividido 30 y el segundo carenado dividido 40. Una primera parte de formación de abertura 31 para la bocina formada en el primer carenado dividido 30 y una segunda parte de formación de abertura 41 para la bocina formada en el segundo carenado dividido 40 configurada en al menos una parte de la abertura 21 para la bocina. Una parte doblada 42 que se dobla hacia atrás está formada en al menos una de la primera parte de formación de abertura 31 para la bocina y la segunda parte de formación de abertura 41 para la bocina.
La disposición configurada de este modo como anteriormente permite la rigidez del carenado delantero 20 alrededor de la abertura 21 para que la bocina se mejore por la parte doblada 40 que se dobla hacia atrás. Además, esta parte doblada 42 se dobla hacia atrás o se dobla de manera que la parte doblada 40 se acerca a la bocina 50, de modo que la parte doblada 42 pueda servir como guía para un sonido de alarma. Por lo tanto, la disposición mejora la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50.
En la presente realización mostrada en el presente documento, el carenado delantero 20 está dividido en los dos carenados divididos superior e inferior 30 y 40. Alternativamente, como se muestra en la figura 5 por una línea fantasma, por ejemplo, el carenado delantero 40 que es uno de los carenados divididos puede dividirse adicionalmente en carenados divididos derecho e izquierdo 40' y 40' para que el número de división del carenado delantero 20 sea tres. En su lugar, también puede ser factible aumentar el número de división del carenado delantero 20.
Además, en la presente realización mostrada en el presente documento, la parte doblada 42 está formada en la segunda parte de formación de abertura 41 para la bocina. Alternativamente, la parte doblada 42 puede formarse en la primera parte de formación de abertura 31 para la bocina o formarse en ambas partes de formación de abertura. En otras palabras, la parte doblada puede formarse en todas las partes de formación de abertura para la bocina o formarse en solo una de ellas.
La parte doblada mencionada en el presente documento también incluye una parte curvada (una forma curvada).
Como se muestra en las figuras 5 y 7, en la presente realización, la parte doblada 42 se proporciona en el segundo carenado dividido 40 o está compuesta por una primera parte doblada 42a y una segunda parte doblada 42b al menos en la segunda parte de formación de abertura 41 para la bocina. La parte doblada 42 está dotada de la primera parte doblada 42a que se dobla hacia atrás y la segunda parte doblada 42b que está conectada consecutivamente a la primera parte doblada 42a y se dobla hacia atrás en un ángulo más pronunciado que la primera parte doblada 42a. La disposición configurada de este modo como anteriormente permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma emitido desde la bocina 50 se mejore más, así como hacer que el campo de visión hacia el lado interno del vehículo a través de la abertura 21 para que la bocina se reduzca cuando se ve desde el lado superior oblicuamente del vehículo, lo que mejora la apariencia visual del vehículo. Además, como se muestra en la figura 7, un extremo trasero 41r de la segunda parte de formación de abertura 41 para la bocina está configurado de tal manera que el extremo trasero 41f está colocado en el lado trasero que un extremo delantero 31f de la primera parte de formación de abertura 31 para la bocina, de modo que la segunda parte de abertura 41 tiene una configuración en la que las gotas de lluvia que entran desde arriba son difíciles de introducir en el interior del carenado delantero 20 desde la abertura 21 para la bocina.
Como se mencionó anteriormente (véase la figura 5), aunque la parte combinada 22 está dotada de la parte unida 22b con la que los carenados divididos 30 y 40 se unen entre sí y la parte no unida (22c) que forma la abertura 21 para la bocina, la parte doblada 42 no solo se forma en la parte no unida (22c), sino que también está formada continuamente desde la parte no unida (22c) a la parte unida 22b.
La disposición así configurada como anteriormente, la rigidez del carenado delantero 20 alrededor de la abertura 21 para que la bocina se mejore más. Además, formar continuamente la parte doblada 42 en la parte unida 22b también permite que la abertura 21 para la bocina sea más discreta, mejorando así la apariencia visual del vehículo.
Como se muestra en la figura 7, la abertura 21 para la bocina se forma en una posición más cercana a la parte superior del carenado delantero 20 con respecto a la dirección vertical del carenado delantero 20 colocado por encima del extremo superior del guardabarros delantero 18 (véase la figura 1) cuando se ve desde el lado del vehículo.
Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que la abertura 21 para la bocina está formada más cerca de la parte superior del carenado delantero 20, la disposición permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina para que se mejore más.
Específicamente, como se muestra en la figura 7, en la dirección vertical del carenado delantero 20, cuando la altura del carenado delantero 20 que es más alta que el extremo superior del guardabarros delantero 18 se define como H2 y la altura desde el extremo inferior del carenado delantero 20 que se coloca más alta que el extremo superior del guardabarros delantero 18 hasta el centro de la abertura 21 para la bocina se toma como H1, la abertura 21 para la bocina está formada para satisfacer la relación de (H2)/2 < H1.
Obsérvese que la altura vertical del extremo inferior de H1 y H2 coincide respectivamente con la altura vertical del extremo superior del guardabarros delantero 18.
Como se muestra en la figura 3, la parte combinada 22 está formada para tener una línea divisional en forma de U o una línea divisional en forma de V (22) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. La abertura 21 para la bocina está formada para incluir un vértice 22d (en la figura 3, una parte correspondiente al centro en la dirección de anchura del vehículo de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V) de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V (22).
Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que un hueco 22c formado en la parte combinada 22 que forma la abertura 21 para la bocina incluye el vértice 22d de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V (22) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, la disposición permite que la abertura 21 para la bocina se haga más discreta. Además, dado que la abertura 21 para la bocina está formada para incluir el vértice 22d de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V (22), la disposición también permite mejorar la rigidez del carenado delantero 20 alrededor de la abertura 21 para la bocina.
Obsérvese que en la presente realización mostrada en el presente documento, el vértice 22d es una parte de valle de la línea divisional (22). En caso de que la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V (22) se gire al revés, el vértice 22d es la parte de cresta de la línea divisional (22).
Como se muestra en las figuras 3 y 4, así como las figuras 8 y 9, un sistema de iluminación 60 está montado en los lados derecho e izquierdo del carenado delantero 20 respectivamente; y el sistema de iluminación 60 está montado en los lados derecho e izquierdo de la bocina 50 respectivamente.
Con la disposición así configurada como anteriormente, dado que los sistemas de iluminación 60 permiten que una parte del sonido de alarma se guíe a la abertura 21 para la bocina, la disposición permite mejorar la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50.
Específicamente, como se muestra en las figuras 4 y 8, dado que las paredes laterales 64 de los sistemas de iluminación 60 en el lado de la bocina 50 sirven como guía para el sonido de alarma emitido desde la bocina 50, da como resultado la mejora de la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50.
Además, como resultado de que el sistema de iluminación 60 está montado en los lados derecho e izquierdo del carenado delantero 20 respectivamente; y el sistema de iluminación 60 está montado en los lados derecho e izquierdo de la bocina 50 respectivamente, la disposición permite la compactación del lado delantero del vehículo en la dirección longitudinal de compactación.
Los sistemas de iluminación 60 pueden ser tales sistemas que incluyen al menos uno de un emisor de destellos, una lámpara de posición y un faro.
Como se muestra en la figura 9, la bocina 50 está montada por delante de un extremo trasero 61 de los sistemas de iluminación 60 respectivamente.
La disposición así configurada como anteriormente permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50 se mejore de manera más efectiva, permitiendo así la compactación del vehículo en la dirección longitudinal.
Como se muestra en la figura 4, la bocina 50 está montada en una posición en la que la bocina 50 se superpone con los sistemas de iluminación 60 en la dirección vertical del vehículo cuando se ve desde la parte delantera del vehículo.
La disposición así configurada como anteriormente permite que la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50 se mejore de manera más efectiva, permitiendo así también la compactación del lado delantero del vehículo en la dirección vertical.
Específicamente, como se muestra en la figura 4, cuando la altura del extremo inferior 62 de los sistemas de iluminación 60 se define como H3; la altura de un extremo superior 63 de los sistemas de iluminación 60 se define como H5; y la altura de la bocina 50 a su centro 51 se define como H4 respectivamente, tomando la superficie de la carretera (no mostrada) como referencia con respecto a la dirección vertical del vehículo, la bocina 50 está montada para satisfacer la relación de H3 < H4 < H5.
Como se muestra en la figura 3, está dispuesto de tal manera que la anchura W1 de la abertura 21 para la bocina es sustancialmente la misma que la anchura máxima de la bocina 50.
La disposición así configurada como anteriormente permite mejorar la eficiencia de transmisión del sonido de alarma hacia delante emitido desde la bocina 50.
Los carenados divididos 30 y 40 que constituyen el carenado delantero 20 pueden unirse entre sí mediante un medio apropiado. En la presente realización, como se muestra en las figuras 3 y 6, el carenado delantero 20 está configurado sujetando de manera fija el otro carenado dividido 40 con un tornillo desde su lado trasero hasta las partes de sujeción 32 proporcionadas cuatro en total en la superficie trasera del carenado dividido 30 en todas las direcciones.
Aunque cualquier estructura de unión del carenado delantero 20 al chasis de vehículo está disponible, en la presente realización, los carenados divididos 30 y 40 se dividen previamente en un pequeño grupo; y los carenados divididos pequeños 30 y 40 están soportados de manera fija en los sistemas de iluminación 60 derecho e izquierdo y una protección de pierna superior 73 (véanse las figuras 2 y 10).
Los sistemas de iluminación 60 están soportados en el tubo de dirección 11 uniendo los sistemas de iluminación 60 a las partes de unión 54 que se describirán a continuación. Además, la protección de pierna superior 73 está soportada en una parte prescrita (no mostrada) del chasis de vehículo 10.
En las figuras 1, 2 y 10, números de referencia 70, 71, 72, 73 y 74 indican una cubierta lateral frontal, una guarnición, una tapa para la caja contenedora o para mantenimiento, la protección de pierna superior mencionada anteriormente y una protección de pierna inferior combadas en forma de chebrón respectivamente. Un escalón 19 que se extiende hacia atrás hasta el lado inferior del asiento 17 se proporciona en el extremo inferior de la protección de pierna inferior 74.
Dado que la protección de pierna inferior 74 se comba hacia arriba y hacia atrás en forma de chebrón, como se muestra en la figura 10 mediante una flecha W, las gotas de lluvia que entran desde arriba se guían externamente en la dirección de anchura del vehículo.
Como se muestra en la figura 6, la bocina 50 está unida a un soporte 52 proporcionado en el tubo de dirección 11. El soporte 52 está dotado de una parte de unión 53 para la guarnición 71 y las partes de unión 54 para los sistemas de iluminación 60.
El número de referencia 56 indica un modulador de ABS unido al soporte 52.
Como se describió anteriormente, se describe la realización de la presente invención.
Lista de signos de referencia
WF: rueda delantera
1: vehículo de montar a horcajadas
11: tubo de dirección
18: guardabarros delantero
20: carenado delantero
21: abertura para bocina
22: parte combinada (línea divisional)
22b: parte unida
22b1: parte intermedia
22c: hueco (parte no unida)
22d: vértice
30, 40: carenado dividido
31: primera parte de formación de abertura para bocina
41: segunda parte de formación de abertura para bocina
42: parte doblada
: bocina
: sistema de iluminación : extremo trasero

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Vehículo de montar a horcajadas que comprende un carenado delantero (20) que cubre un tubo de dirección (11) desde la parte delantera y una bocina (50) al menos una parte de la cual está cubierta por el carenado delantero (20) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, estando formada una abertura (21) para la bocina en el carenado delantero (20), en el que la bocina (50) está unida a un soporte (52) proporcionado en el tubo de dirección (11);
    en el que el carenado delantero (20) está configurado combinando dos carenados divididos superior e inferior (30, 40);
    en el que un modulador de ABS (56) está unido al soporte (52) de modo que se encuentra debajo de la bocina (50) así como sobresale más hacia delante que la bocina (50), y
    el soporte (52) está dotado de una parte de unión (53) para una guarnición (71) que soporta una parte inferior del carenado inferior (40) y está dotado de partes de unión (54) para sistemas de iluminación (60) montados en los lados derecho e izquierdo del carenado delantero (20) y de la bocina (50),
    caracterizado porque la abertura (21) para la bocina (50) está formada con un hueco (22c) proporcionado en una parte combinada (22) donde los carenados divididos (30, 40) se combinan entre sí, y
    la bocina (50) está montada por delante de los extremos traseros de los sistemas de iluminación (60).
  2. 2. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que la parte combinada (22) incluye una parte unida (22b) en la que los carenados divididos (30, 40) están unidos entre sí;
    una parte no unida (22c) que forma la abertura (21) para la bocina; y
    la parte no unida (22c) está formada en una parte intermedia (22b1) de la parte unida (22b).
  3. 3. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que
    al menos una parte de la abertura (21) para la bocina está formada con una primera parte de formación de abertura (31) para la bocina formada en el carenado dividido superior (30) y una segunda parte de formación de abertura (41) para la bocina formada en el carenado dividido inferior (40); y
    una parte doblada (42) que se dobla hacia atrás está formada en al menos una de la primera parte de formación de abertura (31) para la bocina y la segunda parte de formación de abertura (41) para la bocina.
  4. 4. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 3, en el que la parte combinada (22) incluye una parte unida (22b) en la que los carenados divididos (30, 40) están unidos entre sí;
    una parte no unida (22c) que forma la abertura (21) para la bocina; y
    la parte doblada (42) se forma consecutivamente desde la parte no unida (22c) hasta la parte unida (22b).
  5. 5. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que el vehículo de montar a horcajadas está dotado de un guardabarros delantero (18) que cubre el lado superior de una rueda delantera (WF); y la abertura (21) para la bocina se forma en una posición más cercana a una parte superior del carenado delantero (20) con respecto a la dirección vertical del carenado delantero (20) colocado por encima del extremo superior del guardabarros delantero (18) cuando se ve desde el lado del vehículo.
  6. 6. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que la parte combinada (22) está formada para tener una línea divisional en forma de U o una línea divisional en forma de V (22) cuando se ve desde la parte delantera del vehículo; y
    la abertura (21) para la bocina está formada para incluir un vértice (22d) de la línea divisional en forma de U o la línea divisional en forma de V (22).
  7. 7. Vehículo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que la bocina (50) está montada en una posición donde la bocina (50) se superpone con los sistemas de iluminación (60) en la dirección vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo.
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