BR112018005446B1

BR112018005446B1 - Veículo para montar

Info

Publication number: BR112018005446B1
Application number: BR112018005446-1A
Authority: BR
Inventors: Keiko Kataoka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-09-28
Filing date: 2016-08-18
Publication date: 2023-03-14
Also published as: BR112018005446A2; EP3357803A1; WO2017056771A1; CN108137114B; JP6419349B2; EP3357803A4; ES2901985T3; JPWO2017056771A1; CN108137114A; EP3357803B1

Abstract

VEÍCULO PARA MONTAR. É fornecido um veículo para montar capaz de tonar a abertura para a buzina discreta, bem como suprimir a redução da rigidez da carenagem dianteira. O veículo para montar inclui uma carenagem dianteira (20) que cobre um tubo frontal (11) a partir da dianteira e uma buzina (50), pelo menos uma parte da qual é coberta pela carenagem dianteira (20), quando vista a partir da dianteira do veículo para montar. Uma abertura (21) para a buzina (50) é formada na carenagem dianteira (20). A carenagem dianteira (20) é configurada combinando-se uma pluralidade de carenagens divididas (30, 40); e a abertura (21) para a buzina (50) é formada provendose um vão (22c) em uma parte combinada (22) na qual as carenagens divididas (30, 40) são combinadas juntas.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um veículo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Convencionalmente, conforme descrito na Literatura de Pa tente 1, como um exemplo, é conhecido um veículo para montar que inclui uma carenagem dianteira 50 que cobre um tubo frontal 3 a partir da frente; e uma buzina 15 pelo menos uma parte da qual é coberta com a carenagem dianteira 52, quando vista a partir da frente do veículo em que uma abertura 52 para a buzina é formada na carenagem dianteira 50.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente Não Examinada Japonesa No 2006-143176

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[004] Uma vez que no veículo para montar convencional mencio nado acima, a abertura 52 para a buzina é formada como um orifício 52 através da formação direta de uma abertura 52 na carenagem dianteira 52, um problema encontra-se no fato de que a abertura 52 para a buzina é notável e provavelmente tem uma grande influência na aparência visual do mesmo. Além disso, uma vez que a abertura 52 para a buzina é diretamente formada na carenagem dianteira 52 que é suscetível à pressão do vento, um problema reside no fato de que a rigidez ao redor da abertura 52 para a buzina provavelmente é reduzida. O problema da técnica a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um veículo para montar capaz de fazer a abertura para a buzina discreta bem como suprimir a redução da rigidez da carenagem dianteira.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[005] Para resolver os problemas da técnica acima, o veículo para montar, de acordo com a presente invenção, inclui um veículo para montar dotado de uma carenagem dianteira que cobre um tubo frontal a partir da frente e uma buzina, pelo menos parte da qual é coberta pela ca- renagem dianteira quando vista a partir da frente do veículo, em que uma abertura para a buzina é formada na carenagem dianteira, a care- nagem dianteira é configurada ao combinar várias carenagens divididas; e a abertura para a buzina é formada com um vão fornecido em uma porção combinada em que as carenagens divididas são combinadas entre si.

[006] Com o veículo para montar configurado conforme acima, uma vez que a abertura para a buzina é formada ao produzir um vão na porção combinada das carenagens divididas, a disposição torna a abertura para a buzina discreta ao sobrepor a abertura para a buzina com a linha divisória da carenagem dianteira. Ademais, uma vez que se elimina a necessidade de produzir diretamente um orifício na carenagem dianteira, suprime-se, portanto, a redução da rigidez da carenagem dianteira.

[007] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que a porção combinada inclui uma parte unida na qual as carenagens divididas são unidas que uma parte não unida que forma a abertura para a buzina; e que a parte não unida é formada em uma parte intermediária da parte unida.

[008] Com a disposição assim configurada conforme acima, as ca- renagens divididas são unidas de modo que se interpõem à abertura para a buzina entre as mesmas como resultado de que a abertura para a buzina é formada na parte intermediária da parte unida, portanto, assegurando suficientemente a rigidez da carenagem dianteira.

[009] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que as carenagens divididas incluam pelo menos a primeira carenagem dividida e a segunda carenagem dividida; que pelo menos uma parte da abertura para a buzina é formada por uma primeira parte de formação de abertura para a buzina que é formada na primeira carenagem dividida e uma segunda parte de formação de abertura para a buzina que é formada na segunda carenagem dividida; e que uma porção dobrada que se dobra para trás é formada em pelo menos uma dentre a primeira parte de formação de abertura para a buzina e a segunda parte de formação de abertura para a buzina.

[0010] Com a disposição assim configurada conforme acima, a por ção dobrada que se dobra para trás pode aumentar a rigidez da care- nagem dianteira ao redor da abertura para a buzina. Ademais, uma vez que essa porção dobrada que se dobra para trás ou se dobra de modo a se aproximar da buzina, a porção dobrada pode atuar como um guia para um som de alarme, assim aprimorando a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina.

[0011] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que a porção combinada inclui uma parte unida na qual as carenagens divididas são unidas; que a parte não unida que forma a abertura para a buzina; e que a porção dobrada é formada consecutivamente a partir da parte não unida à parte unida.

[0012] A disposição então configurada conforme acima permite a rigidez da carenagem dianteira ao redor da abertura para a buzina a ser mais intensificada, e a abertura para a buzina a ser produzida de modo mais discreto por formar consecutivamente a porção dobrada na parte unida, portanto, aprimorando a aparência visual do veículo.

[0013] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que o veículo é dotado de um para-lama dianteiro que cobre um lado superior da roda dianteira; e que a abertura para a buzina é formada em uma posição mais próxima à porção superior da carenagem dianteira com relação à direção vertical da carenagem dianteira posicionada acima da extremidade superior do para-lama dianteiro quando visto a partir do lado do veículo.

[0014] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que a abertura para a buzina é formada mais próxima à porção superior da carenagem dianteira, a disposição melhora mais a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina.

[0015] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que a porção combinada é formada de modo a ter uma linha divisória em formato de U ou uma linha divisória em formato de V quando vista a partir da frente do veículo; e que a abertura para a buzina é formada de modo a incluir um ápice da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V.

[0016] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que um vão feito na porção combinada que forma a abertura para a buzina inclui o ápice da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V quando vista a partir da frente do veículo, a disposição permite a abertura para a buzina a ser feita de maneira mais discreta. Ademais, uma vez que a abertura para a buzina é formada de modo a incluir o ápice da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V, a disposição também permite a rigidez da carenagem dianteira ao redor da abertura para a buzina ser intensificada.

[0017] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que um sistema de iluminação seja montado nos lados direito e esquerdo da carenagem dianteira respectivamente; e o sistema de iluminação é montado nos lados direito e esquerdo da buzina respectivamente.

[0018] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que os sistemas de iluminação permitem uma parte do som de alarme ser guiada para a abertura para a buzina, a disposição aprimora a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina. Ademais, a disposição permite a compactação do lado dianteiro do veículo na direção longitudinal.

[0019] Note que os sistemas de iluminação podem ser tais sistemas conforme inclui pelo menos um de um pisca, uma lâmpada de posição e um farol.

[0020] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que a buzina é disposta à frente de extremidades traseiras dos sistemas de iluminação.

[0021] A disposição assim configurada conforme acima, permite que a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina para ser aprimorada mais eficazmente; e compactação do lado dianteiro do veículo na direção longitudinal.

[0022] No veículo para montar acima, pode-se dispor de modo que a buzina seja disposta em uma posição em que a buzina se sobrepõe aos sistemas de iluminação na direção vertical do veículo quando vistos da dianteira do veículo.

[0023] A disposição assim configurada conforme acima, permite a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina para ser aprimorado de forma mais eficiente; e, também a compactação do lado dianteiro do veículo na direção vertical.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] Figura 1 é uma vista lateral dianteira de uma modalidade do veículo para montar, de acordo com a presente invenção.

[0025] Figura 2 é uma vista lateral esquerda do veículo para montar.

[0026] Figura 3 é uma vista lateral dianteira parcialmente ampliada do veículo para montar.

[0027] Figura 4 é uma vista lateral dianteira omitida parcialmente ampliada (as carenagens divididas 30 e 40 são removidas da Figura 3) do veículo para montar.

[0028] Figura 5 é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada do veículo para montar.

[0029] Figura 6 é uma vista transversal parcialmente omitida obtida ao longo da linha 6-6 da Figura 3.

[0030] Figura 7 é uma vista parcialmente ampliada da Figura 6.

[0031] Figura 8 é uma vista transversal parcialmente omitida obtida ao longo da linha 8-8 da Figura 3.

[0032] Figura 9 é uma vista transversal parcialmente omitida obtida ao longo da linha 9-9 da Figura 3.

[0033] Figura 10 é uma vista transversal parcialmente omitida ob tida ao longo da linha 10-10 da Figura 2.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADE

[0034] A seguir, uma descrição será feita de uma modalidade do veículo para montar, de acordo com a presente invenção, com referência aos desenhos anexos. Note que os desenhos devem ser vistos ao longo da direção das referências numéricas. Na seguinte descrição, os lados dianteiro e traseiro, lados direito e esquerdo, lados superior e inferior são configurados ao longo das direções vistas a partir de um condutor; e o lado dianteiro, o lado traseiro, o lado esquerdo, o lado direito, o lado superior e o lado inferior do veículo são indicados como Fr, Rr, L, R, U e D respectivamente na descrição a seguir, se necessário. As mesmas porções ou porções correspondentes são denotadas pelos mesmos números através dos respectivos desenhos.

[0035] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, o veículo para montar 1, de acordo com a presente modalidade, é dotado de uma carenagem dianteira 20 que cobre um tubo frontal 11 (ver Figura 2) a partir da dianteira; e uma buzina 50, pelo menos uma parte da qual é coberta com a carenagem dianteira 20 quando vista da dianteira do veículo, no qual uma abertura 21 para a buzina é formado na carenagem dianteira 20.

[0036] Conforme mostrado na Figura 2, o tubo frontal 11 é fornecido na parte dianteira de uma estrutura de corpo de veículo 10. Uma forquilha dianteira 12 é afixada de maneira orientável ao tubo frontal 11 e uma roda dianteira WF é afixada à extremidade inferior da forquilha dianteira 12. O lado superior da roda dianteira WF é coberto com um para-lama dianteiro 18. Um guidão de direção 13 é afixado ao lado superior da forquilha dianteira 12. Uma unidade de energia 15 é sustentada de maneira oscilável na estrutura de corpo de veículo 10 através de um pivô 14 e uma roda traseira WR acionada pela unidade de energia 15 é fornecida na extremidade traseira da unidade de energia 15. Uma unidade de amortecedor 16 é fornecida entre o lado traseiro da unidade de energia 15 e a estrutura de corpo de veículo 10. Um assento 17 no qual um condutor e um passageiro acompanhante estão sentados é fornecido no lado traseiro do guidão de direção 13.

[0037] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 5, a carenagem dian teira 20 é configurada através da combinação de uma pluralidade de carenagens divididas 30 e 40 (duas carenagens divididas são mostradas no presente documento) e um vão 22c serve como a abertura 21 para a buzina fornecendo-se o vão 22c em uma porção combinada 22 na qual as carenagens divididas 30 e 40 são combinadas juntas.

[0038] De acordo com o veículo para montar acima, uma vez que a abertura 21 para a buzina é formada fornecendo-se o vão 22c na porção combinada 22 na qual as carenagens divididas 30 e 40 são combinadas juntas, sobrepondo-se a abertura 21 para a buzina com uma linha divisória 22 da carenagem dianteira 20 que permite que a abertura 21 para a buzina seja feita discreta. Ademais, a provisão do vão 22c elimina a necessidade de se produzir diretamente um orifício na carenagem dianteira 20, portanto, suprimindo a redução da rigidez da carenagem dianteira 20.

[0039] Conforme mostrado na Figura 5, a porção combinada 22 in clui uma parte unida 22b na qual as carenagens divididas 30 e 40 são unidas e uma parte não unida 22c que forma a abertura 21 para a buzina. A parte não unida 22c é formada em uma parte intermediária 22b1 da parte unida 22b.

[0040] A disposição assim configurada conforme acima, permite que as carenagens divididas 30 e 40 sejam unidas 22b, 22b de modo a interpor a abertura 21 para a buzina entre as mesmas como um resultado de que a abertura 21 para a buzina é formada na parte intermediária 22b1 da parte unida 22b, portanto, assegurando suficientemente a rigidez da carenagem dianteira 20.

[0041] Conforme mostrado nas Figuras 5 a 7, as carenagens dividi das incluem pelo menos a primeira carenagem dividida 30 e a segunda carenagem dividida 40. Uma primeira parte de formação de abertura 31 para a buzina formada na primeira carenagem dividida 30 e a segunda parte de formação de abertura 41 para a buzina formada na segunda carenagem dividida 40 configurada em pelo menos uma parte da abertura 21 para a buzina. Uma porção dobrada 42 que se dobra para trás é formada em pelo menos uma dentre a primeira parte de formação de abertura 31 para a buzina e a segunda parte de formação de abertura 41 para a buzina.

[0042] A disposição assim configurada conforme acima permite a rigidez da carenagem dianteira 20 ao redor da abertura 21 para a buzina ser intensificada pela porção dobrada 40 que se dobra para trás. Ademais, essa porção dobrada 42 se dobra para trás ou se dobra de modo que a porção dobrada 40 se aproxima da buzina 50, de modo que a porção dobrada 42 pode servir como um guia para um som de alarme. Portanto, a disposição aprimora a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina 50.

[0043] Na presente modalidade mostrada aqui, a carenagem dian teira 20 é dividida entre as duas carenagens divididas superior e inferior 30 e 40. Alternativamente, conforme mostrado na Figura 5 através de uma linha imaginária, por exemplo, a carenagem dianteira inferior 40 que é uma das carenagens divididas, pode ser dividida, adicionalmente, em carenagens divididas direita e esquerda 40’ e 40’ para que o número de divisão da carenagem dianteira 20 seja três. Ao invés disso, pode também ser factível aumentar o número de divisão da carenagem dianteira 20.

[0044] Ademais, na presente modalidade mostrada no presente do cumento, a porção dobrada 42 é formada na segunda parte de formação de abertura 41 para a buzina. Alternativamente, a porção dobrada 42 pode ser formada na primeira parte de formação de abertura 31 para a buzina ou ser formada em ambas as partes de formação de abertura. Em outras palavras, a porção dobrada pode ser formada em todas as partes de formação de abertura para a buzina ou podem ser formadas em apenas uma dessas.

[0045] A porção dobrada mencionada no presente documento tam bém inclui uma porção curvada (um formato curvado).

[0046] Conforme mostrado nas Figuras 5 e 7, na presente modali dade, a porção dobrada 42 é fornecida na segunda carenagem dividida 40 ou é composta por uma primeira parte dobrada 42a e uma segunda parte dobrada 42b pelo menos na segunda parte de formação de abertura 41 para a buzina. A porção dobrada 42 é dotada da primeira parte dobrada 42a que se dobra para trás e a segunda parte dobrada 42b que é consecutivamente conectada à primeira parte dobrada 42a e se dobra para trás em um ângulo mais íngreme do que a primeira parte dobrada 42a. A disposição assim configurada conforme acima permite a eficiência de transmissão do som de alarme emitida pela buzina 50 ser mais aprimorada bem como torna o campo de vista em direção ao lado interno do veículo através da abertura 21 para a buzina ser estreitada quando vista a partir do lado obliquamente superior do veículo, que aprimora a aparência visual do veículo. Ademais, conforme mostrado na Figura 7, uma extremidade traseira 41r da segunda parte de formação de abertura 41 para a buzina é configurada de modo que a extremidade traseira 41f seja posicionada no lado traseiro do que na extremidade dianteira 31f da primeira parte de formação de abertura 31 para a buzina, de modo que a segunda parte de abertura 41 tenha uma configuração tal, que seja difícil que gotas de chuva que entram a partir de cima invadam o interior da carenagem dianteira 20 a partir da abertura 21 para a buzina.

[0047] Conforme mencionado acima (ver Figura 5), embora a por ção combinada 22 seja dotada da parte unida 22b com a qual as care- nagens divididas 30 e 40 são unidas e a parte não unida 22c que forma a abertura 21 para a buzina, a porção dobrada 42 não é formada apenas na parte não unida 22c, mas também formada de forma contínua a partir da parte não unida 22c até a parte unida 22b.

[0048] A disposição assim configurada conforme acima, a rigidez da carenagem dianteira 20 ao redor da abertura 21 para que a buzina seja mais aprimorada. Ademais, formar continuamente a porção dobrada 42 na parte unida 22b também permite que a abertura 21 para a buzina seja feita mais discreta, assim aprimorando a aparência visual do veículo.

[0049] Conforme mostrado na Figura 7, a abertura 21 para a buzina é formada em uma posição mais próxima da porção superior da care- nagem dianteira 20 com relação à direção vertical da carenagem dianteira 20 posicionada acima da extremidade superior do para-lamas dianteiro 18 (ver Figura 1) quando vista a partir do lado do veículo.

[0050] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que a abertura 21 para a buzina é formada mais próxima à porção superior da carenagem dianteira 20, a disposição permite que a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina seja mais aprimorada.

[0051] Especificamente, conforme mostrado na Figura 7, na direção vertical da carenagem dianteira 20, quando a altura da carenagem dianteira 20 que é mais alta do que a extremidade superior do para-lamas dianteiro 18 é definida como H2 e a altura da extremidade inferior da carenagem dianteira 20 que é posicionada mais alta do que a extremidade superior do para-lamas dianteiro 18 ao centro da abertura 21 para a buzina é tomada como H1, a abertura 21 para a buzina é formada de modo a satisfazer a relação de (H2)/2 < H1.

[0052] Note que a altura vertical da extremidade inferior de H1 e H2 respectivamente coincide com a altura vertical da extremidade superior do para-lamas dianteiro 18.

[0053] Conforme mostrado na Figura 3, a porção combinada 22 é formada de modo a ter uma linha divisória em formato de U ou uma linha divisória em formato de V 22 quando vista a partir da dianteira do veículo. A abertura 21 para a buzina é formada de modo a incluir um ápice 22d (na Figura 3, uma porção correspondente ao centro na direção de largura do veículo da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V) da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V 22.

[0054] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que um vão 22c formado na porção combinada 22 que forma a abertura 21 para a buzina inclui o ápice 22d da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V 22 quando vista a partir da dianteira do veículo, a disposição permite que a abertura 21 para a buzina seja mais discreta. Ademais, uma vez que a abertura 21 para a buzina é formada de modo a incluir o ápice 22d da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V 22, a disposição também permite que a rigidez da carenagem dianteira 20 ao redor da abertura 21 para que a buzina seja aprimorada.

[0055] Note que na presente modalidade mostrada aqui, o ápice 22d é uma porção de sulco da linha divisória 22. No caso em que a linha divisória em formato de U ou a linha divisória em formato de V 22 é virada de cabeça para baixo, o ápice 22d é a porção de sulco da linha divisória (22).

[0056] Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4 bem como nas Figuras 8 e 9, um sistema de iluminação 60 é montado nos lados direito e esquerdo da carenagem dianteira 20 respectivamente; e o sistema de iluminação 60 é montado nos lados direito e esquerdo da buzina 50 respectivamente.

[0057] Com a disposição assim configurada conforme acima, uma vez que os sistemas de iluminação 60 permitem que uma parte do som de alarme seja guiada até a abertura 21 para a buzina, a disposição permite que a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina 50 seja aprimorada.

[0058] Especificamente, conforme mostrado nas Figuras 4 e 8, uma vez que as paredes laterais 64 dos sistemas de iluminação 60 no lado da buzina 50 servem como um guia para o som de alarme emitido pela buzina 50, resulta no aprimoramento da eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido pela buzina 50.

[0059] Ademais, como um resultado de que o sistema de iluminação 60 é montado nos lados direito e esquerdo da carenagem dianteira 20 respectivamente; e o sistema de iluminação 60 é montado nos lados direito e esquerdo da buzina 50 respectivamente, a disposição permite uma compactação do lado dianteiro do veículo na compactação de direção longitudinal.

[0060] Os sistemas de iluminação 60 podem ser tais sistemas ao incluir pelo menos um de um pisca, uma lâmpada de posição e um farol.

[0061] Conforme mostrado na Figura 9, a buzina 50 é montada à frente de uma extremidade traseira 61 dos sistemas de iluminação 60 respectivamente.

[0062] A disposição assim configurada conforme acima permite que a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina 50 seja mais eficientemente aprimorada, assim permitindo a compactação do veículo na direção longitudinal.

[0063] Conforme mostrado na Figura 4, a buzina 50 é montada em uma posição em que a buzina 50 se sobrepõe aos sistemas de iluminação 60 na direção vertical do veículo quando visto a partir da dianteira do veículo.

[0064] A disposição assim configurada conforme acima permite a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina 50 para ser mais eficientemente aprimorado, dessa forma também permitindo a compactação do lado dianteiro do veículo na direção vertical.

[0065] Especificamente, conforme mostrado na Figura 4, quando a altura da extremidade inferior 62 dos sistemas de iluminação 60 for definida como H3; a altura de uma extremidade superior 63 dos sistemas de iluminação 60 é definida como H5; e a altura da buzina 50 ao seu centro 51 é definida como H4 respectivamente, levando a superfície da estrada (não mostrada) como uma referência com relação à direção vertical do veículo, a buzina 50 é montada de modo a satisfazer a relação de H3 < H4 < H5.

[0066] Conforme mostrado na Figura 3, dispõe-se de modo que a largura W1 da abertura 21 para a buzina é substancialmente a mesma que a largura máxima da buzina 50.

[0067] A disposição assim configurada conforme acima permite que a eficácia de transmissão do som de alarme para frente emitido a partir da buzina 50 seja aprimorada.

[0068] As carenagens divididas 30 e 40 que constituem a carena- gem dianteira 20 podem ser unidas por meios apropriados. Na presente modalidade, conforme mostrado nas Figuras 3 e 6, a carenagem dianteira 20 é configurada para fixar de modo fixo a outra carenagem dividida 40 com um parafuso a partir da sua traseira para as porções de fixação 32 fornecidas quatro no total na superfície traseira da carena- gem dividida 30 em todas as direções.

[0069] Ainda que qualquer estrutura de afixação da carenagem di anteira 20 para a estrutura de corpo de veículo esteja disponível, na presente modalidade, as carenagens divididas 30 e 40 são divididas anteriormente em um pequeno grupo; e as pequenas carenagens divididas 30 e 40 são sustentadas fixamente nos sistemas de iluminação direito e esquerdo 60 e um protetor de perna superior 73 (ver Figuras 2 e 10).

[0070] Os sistemas de iluminação 60 são sustentados até o tubo frontal 11 ao afixar os sistemas de iluminação 60 às porções de afixação 54 a serem descritas a seguir. Ademais, o protetor de perna superior 73 é sustentado em uma porção prescrita (não mostrada) da estrutura de corpo de veículo 10.

[0071] Nas Figuras 1, 2 e 10, referências numéricas 70, 71, 72, 73 e 74 denotam uma cobertura do lado dianteiro, um ornamento, uma tampa para caixa de contêiner ou para manutenção, o protetor de perna superior mencionado acima e um protetor de perna inferior projetado em um formato de estrias (Chevron) respectivamente. Um piso de degrau 19 que se estende para trás até o lado inferior do assento 17 é fornecido na extremidade inferior do protetor de perna inferior 74.

[0072] Uma vez que o protetor de perna inferior 74 se projeta para cima e para trás no formato de estrias, conforme mostrado na Figura 10 através de uma seta W, as gotas de chuva que entram a partir do lado de cima são guiadas externamente na direção de largura do veículo.

[0073] Conforme mostrado na Figura 6, a buzina 50 é afixada a um esteio 52 fornecido no tubo frontal 11.

[0074] O esteio 52 é dotado de uma porção de afixação 53 para o ornamento 71 e as porções de afixação 54 para os sistemas de iluminação 60.

[0075] A referência numérica 56 denota um modulador ABS afixado ao esteio 52.

[0076] Conforme descrito acima, a modalidade da presente inven- ção é descrita. Entretanto, a presente invenção não é necessariamente limitada à modalidade acima, e pode ser modificada apropriadamente sem se afastar do escopo da presente invenção. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS WF: 1: roda e dianteira veículo para montar 11: tubo frontal 18: para-lama dianteiro 20: carenagem dianteira 21: abertura para buzina 22: porção combinada (linha divisória) 22b: parte unida 22b1: parte intermediária 22c: vão (parte não unida) 22d: ápice 30, 40: carenagem dividida 31: primeira parte de formação de abertura para buzina 41: segunda parte de formação de abertura para buzina 42: porção dobrada 50: buzina 60: sistema de iluminação 61: extremidade traseira

Claims

1. Veículo para montar que compreende uma carenagem dianteira (20) que cobre um tubo frontal (11) a partir de uma dianteira do tubo frontal (11) e uma buzina (50) pelo menos uma parte da qual é coberta pela carenagem dianteira (20) quando vista a partir de uma dianteira do veículo, uma abertura (21) para a buzina é formada na care- nagem dianteira (20), em que a carenagem dianteira (20) é configurada através de combinação de uma pluralidade de carenagens divididas (30, 40); a abertura (21) para a buzina é formada com um vão (22c) fornecido em uma porção combinada (22) em que as carenagens divididas (30, 40) são combinadas juntas; as carenagens divididas (30, 40) compreendem pelo menos uma primeira carenagem dividida (30) e uma segunda carenagem dividida (40); um sistema de iluminação (60) é disposto nos respectivos lados direito e esquerdo da primeira carenagem dividida (30) e da segunda carenagem dividida (40); a abertura (21) para a buzina é formada na porção combinada (22) entre uma franja inferior da primeira carenagem dividida (30) e uma franja superior da segunda carenagem dividida (40); a segunda carenagem dividida (40) é fornecida de modo a intervir entre a primeira carenagem dividida (30) e os sistemas de iluminação (60); caracterizado pelo fato de que apenas a segunda carenagem dividida (40) entre a primeira carenagem dividida (30) e a segunda carenagem dividida (40) é combinada com os sistemas de iluminação (60); a primeira carenagem dividida (30) é disposta de modo a ser sustentada aos sistemas de iluminação (60) com a primeira carenagem dividida (30) e a segunda carenagem dividida (40) submontadas entre si; a segunda carenagem dividida (40) é combinada com uma porção lateral interna do sistema de iluminação (60) em um lado esquerdo com relação a uma direção de largura de veículo, bem como combinada com uma porção lateral interna do sistema de iluminação (60) em um lado direito com relação à direção de largura de veículo; e porções laterais externas dos sistemas de iluminação direito e esquerdo (60) são combinadas com uma cobertura lateral (70) disposta separadamente a partir das carenagens divididas (30, 40).

2. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que a porção combinada (22) inclui uma parte unida (22b) na qual as carenagens divididas (30, 40) são unidas; uma parte não unida (22c) que forma a abertura (21) para a buzina; e a parte não unida (22c) é formada em uma parte intermediária (22b1) da parte unida (22b).

3. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que as carenagens divididas (30, 40) incluem pelo menos a primeira carenagem dividida (30) e a segunda carenagem dividida (40); pelo menos uma parte da abertura (21) para a buzina é formada com uma primeira parte de formação de abertura (31) para a buzina formada na primeira carenagem dividida (30) e uma segunda parte de formação de abertura (41) para a buzina formada na segunda care- nagem dividida (30); e uma porção dobrada (42) que se dobra para trás é formada em pelo menos uma dentre a primeira parte de formação de abertura (31) para a buzina e a segunda parte de formação de abertura (41) para a buzina.

4. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 3, ca-racterizado pelo fato de que a porção combinada (22) inclui a parte unida (22b) na qual as carenagens divididas (30, 40) são unidas; uma parte não unida (22c) que forma a abertura (21) para a buzina; e a porção dobrada (42) é formada consecutivamente a partir da parte não unida (22c) até a parte unida (22b).

5. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que o veículo para montar é dotado de um paralama dianteiro (18) que cobre um lado superior de uma roda dianteira (WF); e a abertura (21) para a buzina é formada em uma posição mais próxima a uma porção superior da carenagem dianteira (20) com relação a uma direção vertical da carenagem dianteira (20) posicionada acima de uma extremidade superior do para-lama dianteiro (18) quando visto a partir de um lado do veículo.

6. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que a porção combinada (22) é formada de modo a ter uma linha divisória em formato de U ou uma linha divisória em formato de V (22) quando vista a partir da dianteira do veículo; e a abertura (21) para a buzina é formada de modo a incluir um ápice (22d) da linha divisória em formato de U ou da linha divisória em formato de V.

7. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de que um sistema de iluminação (60) é montado nos lados direito e esquerdo da carenagem dianteira (20) respectivamente; e o sistema de iluminação (60) é montado nos lados direito e esquerdo da buzina (50) respectivamente.

8. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 7, ca-racterizado pelo fato de que a buzina (50) é montada à frente das extremidades traseiras dos sistemas de iluminação (60) quando vista de maneira transversal em uma posição horizontal à abertura (21) para a buzina.

9. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 7, ca-racterizado pelo fato de que a buzina (50) é montada em uma posição em que a buzina (50) se sobrepõe aos sistemas de iluminação (60) na direção vertical quando vista a partir da frente do veículo.

10. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um modulador ABS (56) é disposto de modo que repouse abaixo da buzina (50), bem como se projete mais para frente do que a buzina (50).

11. Veículo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma parte da abertura (21) para a buzina é formada com a primeira parte de formação de abertura (31) para a buzina formada na primeira carenagem dividida (30) e a segunda parte de formação de abertura (41) para a buzina formada na segunda carenagem dividida (40) e disposta em uma posição inferior à primeira parte de formação de abertura (31) para a buzina; uma extremidade dianteira (31f) da primeira parte de formação de abertura (31) para a buzina tem um formato tal que se estende e é orientado para baixo; e a segunda parte de formação de abertura (41) para a buzina tem um formato tal que se estende para trás e sua extremidade traseira (41r) é orientada para a buzina (50).