BR112016001863B1

BR112016001863B1 - Construção de cobertura de chassi de motocicleta

Info

Publication number: BR112016001863B1
Application number: BR112016001863-0A
Authority: BR
Inventors: Akiko Ishikawa; Taro Nishimoto; Kazunori Yoshimura; Ayumu Tsuji
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2022-01-11
Also published as: EP3028931B1; EP3028931A4; BR112016001863A2; US20160176464A1; AU2013395870A1; KR101845643B1; AU2013395870B2; KR20160027091A; WO2015015610A1; JP6014766B2; TR201815467T4; CN105452095A; CN105452095B; US9688335B2; EP3028931A1; JPWO2015015610A1; AR097048A1

Abstract

construção de cobertura de chassi de motocicleta. a invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de chassi de motocicleta que pode acentuar a singularidade do formato do chassi do veículo enquanto que também confere uma boa funcionalidade contra o vento ao dirigir. a estrutura é provida com uma cobertura de chassi (20) que inclui: um para-lama dianteiro (63) que cobre a periferia externa de uma roda dianteira (18) a partir de cima; uma cobertura dianteira (21) que cobre uma porção dianteira (10a) do chassi do veículo dianteira para a lateral de um tubo anterior (15); uma cobertura inferior dianteira (30) que cobre uma face dianteira do chassi do veículo atrás da roda dianteira (18) sob a cobertura dianteira (22); uma prancha de estribo (23) sobre a qual um(a) passageiro(a) coloca o seu pé; e uma cobertura do lado debaixo (24) que cobre a lateral do chassi do veículo em baixo e adiante da prancha de estribo (23). em uma vista lateral do chassi do veículo, uma porção de borda inferior da superfície lateral dianteira (21u) da cobertura dianteira (21) estende-se para a parte dianteira e a parte traseira do chassi do veículo, e é formada substancialmente na mesma altura que a porção de borda inferior da superfície lateral do para-lama (63u) do para-lama dianteiro (63), ao passo que uma porção de extremidade superior dianteira (24p) da cobertura do lado debaixo (24) estende-se para cima até uma posição a uma distância predeterminada da porção de borda inferior da superfície lateral dianteira (21u).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma construção de cobertura de chassi de motocicleta.

Antecedentes da Invenção

[002] Em um veículo tal como uma motocicleta convencional,como uma construção da cobertura do chassi que forma um formato do chassi, é conhecida, por exemplo, uma construção que tem uma cobertura dianteira na parte dianteira do veículo, uma cobertura interna que cobre uma porção traseira da cobertura dianteira, um protetor dianteiro da perna em uma porção inferior da cobertura dianteira, e uma cobertura inferior do protetor da perna na porção traseira do protetor dianteiro da perna, e também tem uma cobertura central que se estende da cobertura interna à porção traseira para cobrir o centro de uma estrutura do chassi, coberturas laterais que se estendem da cobertura central à porção traseira para cobrir também uma porção traseira da estrutura do chassi, e similares ainda (por exemplo, Documento de Patente 1).Documento da Técnica AnteriorDocumento de PatenteDocumento de Patente 1: JP-4835239-B1

Breve Descrição da InvençãoProblema que a Invenção Deve Resolver

[003] Em construções de coberturas de chassi convencionais, éempregado um formato de uma cobertura de chassi que inclui, por exemplo, os formatos de contornos, de cumes, de expansões e aberturas, para tornar proeminentes as características ou a originalidade de um chassi de um veículo. Ou seja, a originalidade de um chassi de um veículo só é provida pelas características de uma cobertura do chassi do mesmo. Consequentemente, a fim de prover um chassi que pareça mais original, é desejável empregar construções periféricas de uma cobertura do chassi para fazer com que o chassi do veículo pareça mais original. Além disso, a procurar demasiada por somente formatos de chassis de veículo bem projetados resulta em um problema estrutural, uma vez que o desempenho de dirigir e o conforto de dirigir um veículo são afetados pelos fluxos de ar produzidos pelo formato do chassi do veículo ou por uma cobertura do chassi projetados desse modo quando o veículo é montado. Desse modo, uma das funções da cobertura do chassi é propiciar um bom desempenho de dirigir e conforto de dirigir.

[004] A invenção foi elaborada em vista dessas situações, e umobjetivo da mesma consiste na provisão de uma construção da cobertura de chassi para uma motocicleta que possa realçar a originalidade de um formato do chassi do veículo e funcione bem para produzir fluxos de ar preferíveis.

Meios Para Resolver o Problema

[005] Visando atingir o objetivo, de acordo com uma invenção dareivindicação 1, é providauma construção de cobertura de chassi para uma motocicleta que inclui uma cobertura de chassi que tem:um para-lama dianteiro que é provido de modo a cobrir uma circunferência externa de uma roda dianteira a partir de cima;uma cobertura dianteira que cobre uma parte dianteira de um chassi do veículo de uma parte dianteira aos lados de uma haste frontal;chapas de estribo que são dispostas para se estender abaixo de uma porção inferior e traseira da cobertura dianteira até abaixo de um assento de montar de modo que os pés de um motociclista sejam apoiados sobre as mesmas; ecoberturas do lado debaixo que cobrem os lados do chassi do veículo que se encontram abaixo e adiante das chapas de estribo, em que uma porção de borda inferior de uma superfície lateral dianteira da cobertura dianteira estende-se em uma direção da dianteira para a traseira e é formada substancialmente no mesmo nível que uma porção de borda inferior de uma superfície lateral do paralama do para-lama dianteiro de modo que podem ser identificadas como uma linha contínua quando o chassi do veículo é visto a partir de uma lateral do mesmo,em que uma porção de extremidade superior dianteira da cobertura do lado debaixo estende-se para cima até uma posição que fica espaçada a uma distância predeterminada afastada da porção de borda inferior da superfície lateral dianteira.

[006] De acordo com uma invenção da reivindicação 2, além daconfiguração indicada na reivindicação 1, é provida a construção da cobertura do chassi,em que é provida uma cobertura inferior dianteira que cobre uma superfície dianteira do chassi do veículo situada na porção traseira da roda dianteira abaixo da cobertura dianteira,em que uma porção projetada é formada na cobertura inferior dianteira de modo a ficar exposta entre a porção de borda inferior da superfície lateral dianteira e a porção de extremidade superior dianteira e de modo a ficar voltada para uma superfície externa da cobertura do chassi, eem que a porção projetada é curvada de maneira convexa para a parte dianteira do chassi do veículo.

[007] De acordo com uma invenção da reivindicação 3, além daconfiguração indicada na reivindicação 2, é provida a construção da cobertura do chassi,em que a chapa do estribo constitui uma cobertura lateral inferior que se eleva a partir de uma parte de apoio do pé que se está direção da dianteira para a traseira, eem que uma parte da borda da extremidade dianteira da cobertura lateral inferior e uma parte da borda da extremidade traseira da porção projetada são formadas continuamente.

[008] De acordo com uma invenção da reivindicação 4, além daconfiguração indicada na reivindicação 2 ou 3, é provida a construção da cobertura do chassi,em que uma superfície externa da porção projetada constitui um estribo em uma direção na transversal e é formada de modo a ser comprimida transversalmente na direção com relação a pelo menos qualquer uma dentre a cobertura dianteira e a cobertura do lado debaixo.

[009] De acordo com uma invenção da reivindicação 5, além daconfiguração indicada na reivindicação 3 ou 4, é provida a construção da cobertura do chassi,em que a porção projetada e a cobertura lateral inferior são formadas a partir de um material diferente ou em uma cor diferente em relação à cobertura dianteira ou à cobertura do lado debaixo.

[0010] De acordo com uma invenção da reivindicação 6, além daconfiguração indicada em qualquer uma das reivindicações 2 a 5, é provida a construção da cobertura do chassi,em que a porção projetada é travada em pelo menos uma das coberturas do chassi que ficam adjacentes à mesma através de uma porção de travamento.Vantagem da Invenção

[0011] De acordo com a invenção da reivindicação 1, quando ochassi do veículo é visto a partir da lateral do mesmo, uma linha formada pela porção de borda inferior da superfície lateral dianteira e uma linha formada pela porção de borda inferior da superfície lateral do para-lama do para-lama dianteiro são formadas de modo a constitu- ir substancialmente a única linha contínua. Consequentemente, com a inclusão do para-lama dianteiro como parte de uma área que forma uma linha externa que aparece na superfície lateral da cobertura do chassi, torna-se possível formar uma linha de formação de chassi contínuo longa que se estende da porção de extremidade mais dianteira do chassi do veículo até a vizinhança da roda traseira na direção da dianteira para a traseira. Em consequência disto, é possível representar a linha de destaque que continua da superfície lateral da cobertura do chassi na parte traseira do chassi do veículo até a extremidade mais dianteira do chassi do veículo e, portanto, é possível formar a linha de destaque que é longa na direção da dianteira para a traseira e que nunca foi obtida até agora, desse modo conferindo originalidade ao formato do chassi do veículo.

[0012] A porção de extremidade superior dianteira da cobertura dolado debaixo estende-se para cima até a posição que fica espaçada por distância predeterminada afastada da porção de borda inferior da superfície lateral dianteira, com o que as linhas formadas pela porção de borda inferior da superfície lateral do para-lama e a porção de borda inferior da superfície lateral dianteira podem ser destacados do lado debaixo do chassi do veículo.

[0013] De acordo com a invenção da reivindicação 2, a porçãoprojetada, que fica exposta entre a porção de borda inferior a superfície lateral dianteira e a porção de extremidade superior dianteira e que fica voltada para a superfície externa da cobertura do chassi, é formada na cobertura dianteira. Portanto, o membro que não é visível na construção de cobertura de chassi convencional fica exposto. Em consequência disto, quando o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a originalidade da linha de formação de chassi na porção inferior da cobertura dianteira pode ser destacada ainda mais pela aparência da parte exposta que nunca foi produzida na construção de chassi convencional.

[0014] A porção projetada é formada de modo a se curvar de modo convexo para a parte dianteira do chassi do veículo, e isso pode realçar a rigidez da cobertura inferior dianteira que carrega fluxos de ar substancialmente em toda a sua área.

[0015] De acordo com a invenção da reivindicação 3, a chapa doestribo constitui a cobertura lateral inferior que se eleva a partir da parte de apoio do pé até o topo do chassi do veículo, é possível prover uma saliência longitudinal que destaca o formato do chassi do veículo substancialmente no centro da superfície lateral do chassi do veículo. A porção de borda da extremidade dianteira da cobertura lateral inferior e a porção de borda da extremidade traseira da porção projetada são formadas continuamente, e, portanto, quando o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a porção projetada e a cobertura lateral inferior continuam a formar a única linha que entra em contato com a porção de borda inferior da superfície lateral dianteira. Em consequência disto, a linha longa na direção da dianteira para a traseira do chassi do veículo que inclui a porção de borda inferior da superfície lateral dianteira pode ser identificada facilmente, desse modo realçando a originalidade do formato do chassi do veículo.

[0016] A porção de borda da extremidade dianteira da coberturalateral inferior e a porção de borda da extremidade traseira da porção projetada continuam a formar um plano substancialmente único e, portanto, os fluxos de ar guiados da porção projetada podem fluir para a parte traseira do chassi do veículo por meio da cobertura lateral inferior. Consequentemente, os fluxos de ar podem passar apropriadamente para as partes da perna do motociclista, realçando desse modo o conforto de dirigir do motociclista.

[0017] De acordo com a invenção da reivindicação 4, é provido odegrau ou diferença de nível projetada entre a porção projetada e a porção de borda inferior da superfície lateral dianteira e, portanto, a linha ao longo da porção de borda inferior da superfície lateral dianteira pode ser destacada ainda mais, desse modo realçando a originalidade do formato do chassi do veículo ainda mais.

[0018] A porção projetada tem o degrau na direção transversal dochassi do veículo e é formada de modo a ser comprimida na direção transversal com relação a pelo menos qualquer uma dentre a cobertura dianteira e a cobertura do lado debaixo. Portanto, os fluxos de ar podem ser guiados para a parte traseira do chassi do veículo ao fazer uso da porção de degrau. Em consequência disto, os fluxos de ar podem passar apropriadamente para as partes da perna do motociclista, realçando desse modo o conforto de dirigir do motociclista.

[0019] De acordo com a invenção da reivindicação 5, a porçãoprojetada e a cobertura lateral inferior são formadas a partir de material diferente ou em uma cor diferente com relação à cobertura dianteira ou à cobertura do lado debaixo. Portanto, a linha ao longo da porção de borda inferior da superfície lateral dianteira pode ser distinta. Consequentemente, isso pode tornar proeminente a cobertura dianteira ou a cobertura do lado debaixo na aparência. Consequentemente, a originalidade do veículo pode ser destacada não somente pelas linhas, mas também pela cor e pela tonalidade, por meio do que a originalidade do veículo pode ser realçada ainda mais.

[0020] De acordo com a invenção da reivindicação 6, a porçãoprojetada é travada em pelo menos uma das coberturas do chassi que ficam adjacentes à mesma através da porção de travamento e, portanto, não somente a porção projetada pode ser presa rígida e fortemente, mas também a cobertura do chassi que fica adjacente à mesma tal como a cobertura do lado debaixo, ou a cobertura lateral inferior pode ser suportada rígida e fortemente. A cobertura inferior dianteira que contém os fluxos de ar que vêm da parte dianteira da mesma pode ser presa rígida e fortemente pela porção projetada.

Breve Descrição dos Desenhos

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicletaque adota uma modalidade de uma construção de cobertura de chassi de acordo com a invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte principal da motocicleta mostrada na Figura 1.

[0023] A Figura 3 é uma vista dianteira da motocicleta mostrada naFigura 1 que mostra um estado em que uma parte dianteira da roda é removida.

[0024] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de uma coberturainferior dianteira da motocicleta mostrada na Figura 1.

[0025] A Figura 5 é uma vista de planta da cobertura inferior dianteira da motocicleta mostrada na Figura 1.

[0026] A Figura 6 é uma vista dianteira ampliada de uma parteprincipal da cobertura inferior dianteira da motocicleta mostrada na Figura 1.

[0027] A Figura 7 é uma vista em perspectiva ampliada de umaparte principal da cobertura inferior dianteira da motocicleta mostrada na Figura 1.

[0028] A Figura 8 é uma vista secional horizontal de uma parte tomada ao longo da linha A-A na Figura 3.

[0029] A Figura 9 é uma vista secional horizontal de uma parte tomada ao longo da linha B-B na Figura 2.

Modo para Praticar a Invenção

[0030] Com relação às Figuras 1 a 9, será descrita uma modalidade de uma construção de cobertura de chassi de uma motocicleta de acordo com a invenção. Os desenhos devem ser vistos em uma direção em que os numerais de referência fornecidos nos mesmos parecem normais. Fr, Rr, U, D, R, L mostrados nos desenhos denotam uma direção dianteira, uma direção traseira, uma porção superior ou uma direção ascendente, uma direção inferior ou descendente, uma direção para a direita, e uma direção para a esquerda de um veículo da modalidade, respectivamente.

[0031] Uma motocicleta 1 desta modalidade inclui uma estruturade chassi 10 .Essa estrutura de chassi 10 inclui, tal como mostrado na Figura 1, uma haste frontal 15 que é provido em uma porção dianteira do chassi 10a, uma estrutura principal 51 que se estende para trás e para baixo a partir da haste frontal 15, uma estrutura dianteira 52 que se estende substancialmente para trás a partir de uma porção média da estrutura principal 51, uma estrutura inferior 53 que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior da estrutura principal 51, e uma estrutura traseira 54 que se estende para cima a partir de uma extremidade traseira da estrutura inferior 53 e se estende então para trás e para cima.

[0032] A motocicleta 1 inclui um garfo dianteiro 17 que é unido demaneira rotativa à haste frontal 15, um guidão 11 que é unido a uma porção de extremidade superior do garfo dianteiro 17, uma roda dianteira 18 que é montada de maneira rotativa em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 17, uma unidade de potência 55 que é montada de modo a oscilar para cima e para baixo através dos elos que são suportados em um pivô 56 em uma porção de extremidade traseira da estrutura inferior 53, uma roda traseira 19 que é montada em uma porção de extremidade traseira da unidade de potência 55, amortecedores traseiros 61 que são montados entre uma extremidade traseira da unidade de potência 55 e a estrutura traseira 54, e um assento de montar 12 que é suportado na estrutura traseira 54.

[0033] Um estribo principal 65a e um estribo lateral 65b são providos na estrutura inferior 53.Um tubo de escape 66 estende-se para baixo a partir de uma porção 55a do cilindro da unidade de potência 55 para um fundo de um chassi do veículo, passa abaixo da unidade de potência 55 e conecta com um silencioso 67 em uma parte traseira do chassi do veículo. A estrutura de chassi 10 e os membros constituintes individuais são cobertos externamente por uma cobertura de chassi 20 tal como necessária.

[0034] Tal como mostrado na Figura 1, a cobertura de chassi 20tem uma cobertura dianteira 21 que cobre continuamente um lado dianteiro e os lados laterais da haste frontal 15 e uma cobertura interna 22 que cobre uma porção traseira da cobertura dianteira 21. A porção dianteira do chassi 10a é coberta pela cobertura dianteira 21 e pela cobertura interna 22. A cobertura de chassi 20 tem uma cobertura central que se estende para trás da cobertura interna 22 para cobrir um centro (ambos os lados da estrutura dianteira 52) da estrutura do chassi 10 e as coberturas laterais 27 que se estendem mais para trás a partir da cobertura central 26 para cobrir ambos os lados (ambos os lados da estrutura traseira 54) de uma porção traseira da estrutura 10 do chassi.

[0035] A cobertura de chassi 20 também tem as coberturas laterais inferiores 28 que cobrem ambos os lados das porções inferiores da cobertura central 26 e as coberturas laterais 27 e inclui individualmente chapas de estribo esquerda e direita 23 sobre as quais os pés de um motociclista são apoiados, coberturas do lado debaixo esquerda e direita 24 que se estendem para baixo a partir das bordas externas das chapas de estribo 23, uma cobertura inferior 25 que cobre um espaço definido entre as porções de borda inferior 24e das coberturas do lado debaixo esquerda e direita 24, 28 e uma cobertura inferior dianteira 30 em um lado debaixo da cobertura dianteira 21.

[0036] A cobertura inferior 25 é disposta de modo a cobrir uma superfície inferior do chassi que fica mais para a frente do que a unidade de potência 55 em uma posição que fica mais para trás do chassi do veículo do que a cobertura inferior dianteira 30. Na motocicleta 1 desta modalidade, um espaço circundado pela cobertura interna 22, pela cobertura central 26 e pelo assento de montar 12 é formado como um espaço de montar RS que facilita a montagem ou desmontagem do motociclista na motocicleta 1. Um para-lama dianteiro 63 é provido em uma parte mais dianteira do chassi do veículo de modo a cobrir uma circunferência externa da roda dianteira 18 a partir de cima.

[0037] Na cobertura 20 do chassi desta modalidade, quando ochassi do veículo é visto a partir de uma lateral do mesmo, uma cobertura lateral inferior 28 é provida em uma área definida entre a roda dianteira 18 e a roda traseira 19 e em um centro substancialmente vertical do chassi do veículo. Uma porção de borda de extremidade superior 28p dessa cobertura do lado debaixo 28 forma uma linha substancialmente horizontal em uma direção da dianteira para a traseira do chassi do veículo. Essa porção de borda de extremidade superior 28p é formada de modo a sobrepor uma porção de borda inferior 21u de uma superfície lateral dianteira da cobertura dianteira 21 em um lado dianteiro da mesma. Por outro lado, a porção de borda de extremidade superior 28p é formada de modo a sobrepor uma porção de borda inferior 27u de uma superfície lateral da cobertura lateral 27 em um lado traseiro da porção de borda de extremidade superior 28p. Desta maneira, uma única linha formada na direção da dianteira para a traseira do chassi do veículo pela porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira e pela porção de borda inferior 27u da superfície lateral e pela porção de borda de extremidade superior 28p que se sobrepõem uma à outra acentua um formato externo do chassi do veículo.

[0038] Tal como descrito acima, quando o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira da cobertura dianteira 21 estende-se não somente na direção da dianteira para a traseira do chassi do veículo, mas também é formada substancialmente ao mesmo nível que uma porção de borda inferior 63u de uma superfície lateral de para-lama do para-lama dianteiro 63 tal como mostrado nas Figuras 1 e 2. Em consequência disto, a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira da cobertura dianteira 21 e a porção de borda inferior 63u da superfície lateral de para-lama do para-lama dianteiro 63 formam uma linha substancialmente contínua e também se estende para a parte traseira do chassi do veículo como uma linha que continua até a porção de borda de extremidade superior 28p da cobertura lateral inferior 28. Ou seja, a linha X-X e a linha Y-Y são formadas de maneira substancialmente contínua.

[0039] Na Figura 2, que é uma vista ampliada, a porção de bordainferior 21u da superfície lateral dianteira e a porção de borda inferior 63u da superfície lateral do para-lama são deslocadas ligeiramente uma em relação à outra. No entanto, quando o chassi do veículo é visto completamente a partir da lateral do mesmo, tal como mostrado na Figura 1, a porção de borda inferior 63u da superfície lateral do paralama que começa a partir de uma porção de extremidade mais dianteira do veículo e a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira são formadas em um formato que pode ser identificado como uma linha contínua. A linha X-X que é formada pela porção de borda inferior 63u da superfície lateral do para-lama move-se através da li-nha Y-Y que é formada pela porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira quando o garfo dianteiro 17 se estende ou contrai e, portanto, a linha X-X e a linha Y-Y são formadas de modo a ficar mais próximas uma da outra quando o motociclista senta no assento de montar 12. Uma porção de extremidade superior dianteira 24p da cobertura do lado debaixo 24 estende-se para cima até uma posição que fica espaçada por uma distância predeterminada L1 afastada da porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira. Então, a por- ção de borda inferior 63u da superfície lateral do para-lama fica situada entre a porção de extremidade superior dianteira 24p e a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira que são posicionadas verticalmente.

[0040] Com relação às Figuras 3 a 9, a cobertura inferior dianteira30 será descrita em detalhes. A cobertura inferior dianteira 30, tal como mostrado em Figura 3, é disposta para se estender dos lados para uma porção traseira de uma porção superior da roda dianteira 18 abaixo da cobertura dianteira 21. A cobertura inferior dianteira 30 inclui uma superfície oposta 30a (consultar a Figura 4) que é formada por uma superfície curvada que é curvada para a direção do chassi do veículo de modo a permitir que a roda dianteira 18 gire. Na cobertura inferior dianteira 30, as porções borda dianteiras 30f (consultar a Figura 4) de ambas as superfícies laterais são conectadas às bordas dianteiras 24f das coberturas do lado debaixo 24, e uma borda de extremidade traseira 37e é conectada a uma borda de extremidade dianteira 25f da cobertura inferior 25.

[0041] Tal como mostrado nas Figuras 4 e 5, a cobertura inferiordianteira 30 inclui uma parte de expansão 34 onde a superfície oposta 30a que fica voltada para a direção oposta à roda dianteira 18 é levada a se expandir para a parte dianteira do chassi do veículo. A cobertura inferior dianteira 30 tem as paredes traseiras 35, 35 em ambos os lados esquerdo e direito da porção de expansão 34, e essas paredes traseiras 35, 35 se expandem para as superfícies curvadas que se expandem ainda mais para trás para a parte traseira do chassi do veículo do que a porção de expansão 34. As porções superiores dianteiras 31, 31 são providas, as quais se estendem continuamente das paredes traseiras correspondentes 35, 35 para a parte dianteira do chassi do veículo. Essas porções superiores dianteiras 31, 31 são formadas como superfícies da parede em que as suas superfícies internas distais (a superfície oposta 30a) são torcidas ligeiramente para baixo para o fundo do chassi do veículo.

[0042] A porção de expansão 34 expande-se para a parte dianteira do chassi do veículo de modo a seguir a estrutura principal 51 que se estende para baixo para o fundo do chassi do veículo a partir da haste frontal 15. Essa porção de expansão 34 tem uma construção de superfície inclinada na qual uma porção de extremidade superior se projeta mais para a parte dianteira do veículo quando a expansão recua para a parte traseira do chassi do veículo quando a porção de expansão 34 se estende para baixo de modo a combinar com a inclinação da estrutura principal 51.

[0043] A cobertura inferior dianteira 30 inclui uma porção curvada36 que se expande para a frente e para baixo do veículo em um lado da porção inferior do mesmo. Uma porção inferior 37 é formada de modo a se estender substancialmente horizontalmente dessa parte curvada 36 para a parte traseira do chassi do veículo. Quando vista de um fundo da mesma, a parte curvada 36 é formada em um formato curvado que se curve para a parte traseira do chassi do veículo de maneira tal que uma porção lateralmente central fica localizada em uma posição mais traseira.

[0044] Quando visto da parte dianteira, a cobertura inferior dianteira 30 é formada, tal como mostrado na Figura 3, de modo que as porções de borda dianteiras direita e esquerda 30f, 30f estreitam um espaço entre as mesmas enquanto elas se estendem para baixo. Quando visto a partir da lateral, a cobertura inferior dianteira 30 é formada em um formato curvado em que a porção de borda dianteira 30f se expande para a porção traseira do veículo. A cobertura inferior dianteira 30 tem em uma extremidade inferior da mesma uma porção inferior 37 que se estende horizontalmente e, desse modo, a cobertura inferior dianteira 30 tem um formato substancialmente triangular (consultar a Figura 1). Uma porção de rebaixo 38 é formada na cobertura inferior dianteira 30 que é comprimida da superfície oposta 30a incluindo a porção curvada 36 à porção inferior 37 de modo a ser comprimida ainda mais até a parte traseira do chassi do veículo em uma porção transversalmente central do que em partes transversalmente externas da mesma.

[0045] A cobertura inferior dianteira 30 que é formada na maneiradescrita acima pode guiar os fluxos de ar fw que são recebidos da parte dianteira na periferia da roda dianteira 18 até a porção inferior do chassi do veículo de uma forma eficaz.

[0046] Nesta modalidade, a cobertura inferior dianteira 30 é fixadaapropriadamente ao apertar os membros de fixação 80, 80a, 80b na pluralidade de furos 30h, 41h.

[0047] As porções projetadas 40 são formadas individualmentenas partes de borda dianteiras esquerda e direita 30f da borda da cobertura inferior dianteira 30. A porção projetada 40 projeta-se entre a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira da cobertura dianteira 21 e uma porção de extremidade superior dianteira 24p da cobertura do lado debaixo 24 de modo a ficar exposta à superfície externa da cobertura de chassi 20. A porção projetada 40 tem uma porção projetada 40a do chassi principal que é curvada de maneira convexa para a parte dianteira do chassi do veículo, tal como mostrado na Figura 4. A porção projetada 40a projeta-se do chassi principal de modo a se expandir gradualmente da porção de borda dianteira 30f para a parte traseira do chassi do veículo. Ou seja, tal como mostrado na Figura 8, em um formato em seção transversal horizontal, a porção projetada 40a do chassi principal é formada de modo a se projetar para a parte dianteira do chassi do veículo.

[0048] Nesta modalidade, a chapa de estribo 23 tem uma porçãode apoio do pé 23b que se projete de maneira substancialmente hori zontal para um lado de fora do chassi do veículo e que se estende na direção da dianteira para a traseira do veículo do chassi e se eleva para o topo do chassi do veículo a partir da porção de apoio do pé 23b para constituir desse modo a cobertura lateral inferior 28. Então, essa cobertura lateral inferior 28 é formada de modo a continuar até a porção projetada 40. Ou seja, uma porção de borda de extremidade dianteira 28f da cobertura lateral inferior 28 e uma porção de borda de extremidade traseira 40r da porção projetada 40 são conectadas continuamente uma à outra de modo a formar substancialmente um único plano contínuo.

[0049] Nesta modalidade, uma superfície externa 40s da porçãoprojetada 40 tem um degrau que produz uma diferença no nível em uma direção transversal do chassi do veículo e desse modo é formada de modo a ser comprimida na direção transversal em relação à cobertura dianteira 21 e à cobertura do lado debaixo 24. Ou seja, tal como mostrado nas Figuras 3 e 6, quando visto da parte dianteira do chassi do veículo, a superfície externa 40s da porção projetada 40 é formada de maneira tal a ser comprimida mais para uma parte central do chassi do veículo do que a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira da cobertura para dianteira 21 e a porção de extremidade superior dianteira 24p da cobertura do lado debaixo 24.

[0050] Uma construção de acoplamento da porção projetada 40desta modalidade será descrita por meio de referência às Figuras 7 a 9.

[0051] A porção projetada 40 desta modalidade inclui, tal comomostrado na Figura 7, três porções de travamento 41, 42, 43 em uma porção superior, uma porção inferior e uma porção lateral, respectivamente, da porção projetada 40a do chassi principal que é formada como a porção exposta.

[0052] Como uma primeira construção de acoplamento, um furode parafuso de máquina 41h é provido na porção de travamento supe rior 41 para penetrar através da mesma em uma direção vertical. Então, um parafuso de montagem 80a é parafusado através desse furo de parafuso de máquina 41h. Consequentemente, a porção projetada 40 da cobertura inferior dianteira 30 e a cobertura lateral inferior 28 (consultar a Figura 9) são conectadas uma à outra.

[0053] Como uma segunda construção de acoplamento, um furode acoplamento substancialmente retangular 42h é aberto de maneira substancialmente horizontal para a parte traseira do chassi do veículo na porção de travamento inferior 42. Então, uma projeção de acoplamento 24c que é provida em um lado interno da cobertura do lado debaixo 24 é inserida no furo de acoplamento 24h (consultar a Figura 8).A cobertura do lado debaixo 24 e a cobertura inferior dianteira 30 são conectadas uma à outra através de um parafuso de montagem 80b em um estado tal que a projeção de acoplamento 24c e o furo de acoplamento 42h são acoplados um ao outro.

[0054] Como uma terceira construção de acoplamento, tal comomostrado na Figura 7, duas partes projetadas 40c são providas na porção de travamento lateral 43 com um espaço predeterminado definido entre as mesmas. As duas partes projetadas 40c são providas em um lado interno 40i da porção projetada da porção de borda da extremidade traseira 40r da porção projetada 40 de modo a se estender da mesma para a parte traseira do chassi do veículo. Uma porção de rebaixo 40d é formada entre as duas partes projetadas 40c no lado interno 40i da porção projetada.

[0055] Por outro lado, uma construção de acoplamento é providana cobertura lateral inferior 28 de modo a corresponder à porção de travamento lateral 43. Para descrever isso em detalhes, uma parte projetada 28c da extremidade dianteira é provida em um lado interno 28i da porção de borda de extremidade dianteira 28f da cobertura lateral inferior 28 de modo a ficar situada entre as duas partes projetadas 40c. Ou seja, a parte projetada 28c da extremidade dianteira corresponde à porção de travamento lateral 43 de modo que uma porção de extremidade distal da mesma é colocada em acoplamento com a porção de rebaixo 40d do lado interno 40i da parte projetada. Consequentemente, a porção projetada 40 e a cobertura lateral inferior 28 são colocadas em acoplamento uma com a outra de modo que a parte projetada 40c e a parte projetada 28c da extremidade dianteira se projetem nos seus lados internos. Ao fazer isso, a porção de borda de extremidade traseira 40r da porção projetada 40 e a porção de borda de extremidade dianteira 28f da cobertura lateral inferior 28 são travadas uma na outra de maneira tal que ficam enganchadas. Em consequência disto, a superfície externa 40s da porção projetada 40 e uma superfície externa inferior 28s da cobertura lateral podem ser conectadas uma à outra de modo a formar um único plano contínuo.

[0056] Nesta modalidade, a primeira construção de acoplamentoconstitui a fixação vertical ou no âmbito da altura, ao passo que a segunda construção de acoplamento constitui a fixação transversal ou no âmbito da largura. Desta maneira, as direções de fixação são levadas a interceptar uma à outra, por meio do que a cobertura inferior dianteira 30 pode ser suportada de maneira rígida e fortemente.

[0057] Nesta modalidade, as partes de acoplamento da coberturainferior dianteira 30, da cobertura lateral inferior 28 e da cobertura do lado debaixo 24 são concentradas na porção projetada 40. Ao coletar uma pluralidade de partes de acoplamento à porção projetada 40 na maneira descrita acima, as coberturas do chassi podem ser suportadas em uma pluralidade de direções de suporte, por meio do que a cobertura inferior dianteira 30 pode ser suportada de maneira mais forte pela porção projetada 40.

[0058] Os fluxos de ar que fluem através da área definida pela cobertura dianteira 21 e pela roda dianteira 18 quando a motocicleta 1 desta modalidade roda fluem basicamente sobre a superfície da cobertura de chassi 20 da parte dianteira para a parte traseira do chassi do veículo. Aqui, os fluxos de ar fw que fluem através da periferia da roda dianteira 18 são divididos, em um lado debaixo do chassi do veículo para produzir os fluxos de ar fw que fluem ao longo de um lado interno da cobertura inferior dianteira 30 e os fluxos de ar fws que fluem ao longo da parte lateral do chassi do veículo.

[0059] Os fluxos de ar fw no lado interno da cobertura inferior dianteira 30 fluem, tal como mostrado nas Figuras 4 e 5, por exemplo, de uma maneira tal que atingem a cobertura inferior dianteira 30 dos lados superiores e esquerdo e direito da roda dianteira 18 e fluem então para a porção inferior do chassi do veículo ao longo da superfície oposta 30a da cobertura inferior dianteira 30.

[0060] Uma parte dos fluxos de ar fws que fluem ao longo dos lados da roda dianteira 18 para fluir então ao longo das partes laterais da cobertura de chassi 20 fluem, tal como mostrado nas Figuras 3 e 6, sobre as superfícies das porções projetadas 40 para ser guiados para a parte traseira. As porções projetadas 40 são formadas de modo a ser afuniladas rumo à parte dianteira do chassi do veículo em relação aos fluxos de ar fws (consultar a Figura 8), por meio do que a resistência dos fluxos de ar fws é reduzida. Cada uma das porções projetadas 40 é formada no formato comprimido (consultar a Figura 6) que constitui o degrau que é inferior no nível entre a cobertura dianteira 21 que fica no lado de cima e a cobertura do lado debaixo 24 que fica no seu lado debaixo e, portanto, os fluxos de ar fws podem passar sobre as superfícies das porções projetadas 40 para ser guiados para a parte traseira, formando desse modo os fluxos de ar que fluem ao longo das coberturas laterais inferiores 28.

[0061] Nesta modalidade, as porções projetadas 40 e as coberturas laterais inferiores 28 são formadas em uma cor diferente daquela da cobertura dianteira 21. As porções projetadas 40 e as coberturas laterais inferiores 28 também são formadas em uma cor diferente daquela das coberturas do lado debaixo 24.

[0062] As porções projetadas 40 e as coberturas laterais inferiores28 não têm que ser positivamente diferentes na cor da cobertura dianteira 21 e das coberturas do lado debaixo. Ao adotar uma configuração em que as porções projetadas 40 e as coberturas laterais inferiores 28 são formadas simplesmente a partir de um material diferente daquele que a cobertura dianteira 21 e as coberturas do lado debaixo 24 são formadas, os membros de superfície da cobertura de chassi 20 podem ser identificados tão facilmente quanto no caso das cores diferentes que são usadas para os membros de superfície.

[0063] Desse modo, tal como foi descrito anteriormente, de acordocom a construção de cobertura de chassi de motocicleta desta modalidade, quando o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a linha Y-Y formada pela porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira e a linha X-X formada pela porção de borda inferior 63u da superfície lateral de para-lama do para-lama dianteiro 63 são formadas de modo a constituir substancialmente a única linha contínua. Consequentemente, com a inclusão do para-lama dianteiro 63 no exterior da cobertura de chassi 20, é possível formar a linha de formação de chassi contínuo longo que se estende da porção de extremidade mais dianteira do chassi do veículo até a vizinhança da roda traseira 19 na direção da dianteira para a traseira. Em consequência disto, é possível representar a linha de destaque que continua da superfície lateral da cobertura de chassi 20 na parte traseira do chassi do veículo até a extremidade mais dianteira do chassi do veículo e, portanto, é possível formar a linha de destaque que é longa na direção da dianteira para a traseira e que nunca foi obtida até agora, conferindo desse modo originalidade ao formato do chassi do veículo.

[0064] A porção de extremidade superior dianteira 24p da cobertura do lado debaixo 24 estende-se para cima até a posição que é espaçada por uma distância predeterminada L1 afastada da porção da borda inferior 21u da superfície lateral dianteira, por meio do que as linhas formadas pela porção de borda inferior 63u da superfície lateral do para-lama e pela porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira podem ser destacadas do lado debaixo do chassi do veículo.

[0065] De acordo com a construção de cobertura de chassi de motocicleta desta modalidade, a porção projetada 40, que fica exposta entre a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira e a porção de extremidade superior dianteira 24p que fica voltada para a superfície externa da cobertura de chassi 20, é formada na cobertura dianteira 30. Portanto, o membro que não é visível na construção convencional de cobertura de chassi fica exposto. Em consequência disto, quando o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a originalidade da linha de formação de chassi na porção inferior da cobertura dianteira 21 pode ser destacada ainda mais pela aparência da parte exposta que nunca foi produzida na construção de chassi convencional.

[0066] A porção projetada 40 é formada para ser curvada de modoconvexo para a parte dianteira do chassi do veículo, e isso pode realçar a rigidez da cobertura inferior dianteira 30 que contém os fluxos de ar substancialmente em toda a sua área.

[0067] No formato em seção transversal horizontal, a porção projetada 40 é formada de modo a ser afunilada para a parte dianteira do chassi do veículo e, portanto, é possível reduzir a resistência dos fluxos de ar. De acordo com a construção de cobertura de chassi de motocicleta desta modalidade, a chapa de estribo 23 constitui a cobertura lateral inferior 28 que se eleva a partir da parte de apoio do pé 23b até o topo do chassi do veículo, é possível para prover a saliência longitudinal que destaca o formato do chassi do veículo substancialmente no centro da superfície lateral do chassi do veículo. A porção de borda 28f da extremidade dianteira da cobertura lateral inferior 28 e a porção de borda 40r da extremidade traseira da porção projetada 40 são formadas continuamente e, portanto, o chassi do veículo é visto a partir da sua lateral, a cobertura inferior dianteira 30 tem a porção projetada 40 e a cobertura lateral inferior 28 continua a formar a única linha Y-Y que entra em contato com a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira. Em consequência disto, a linha longa na direção da dianteira para a traseira do chassi do veículo que inclui a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira pode ser identificada facilmente, desse modo realçando a originalidade do formato do chassi do veículo.

[0069] A porção de borda 28f da extremidade dianteira da cobertura lateral inferior 28 e a porção de borda 40r da extremidade traseira da porção projetada 40 continuam a formar o plano substancialmente único e, portanto, os fluxos de ar fws guiados a partir da porção projetada 40 podem fluir para a parte traseira do chassi do veículo por meio da cobertura lateral inferior 28. Consequentemente, os fluxos de ar podem passar apropriadamente para as porções da perna do motociclista, realçando desse modo o conforto de dirigir do motociclista.

[0070] De acordo com a construção de cobertura de chassi de motocicleta desta modalidade, é provido o degrau ou diferença no nível entre a porção projetada 40 e a porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira e, portanto, a linha Y-Y ao longo da porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira pode ser destacada ainda mais, desse modo realçando a originalidade do formato do chassi do veículo ainda mais.

[0071] A porção projetada 40 tem o degrau na direção transversaldo chassi do veículo e é formada de modo a ser comprimida na direção transversal em relação à cobertura dianteira 21 e a cobertura do lado debaixo 24. Portanto, os fluxos de ar fws podem ser guiados para a parte traseira do chassi do veículo ao fazer uso da porção do degrau. Em consequência disto, os fluxos de ar fws podem passar apropriadamente para as porções da perna do motociclista, realçando desse modo o conforto de dirigir do motociclista.

[0072] De acordo com a construção de cobertura de chassi demotocicleta desta modalidade, a porção projetada 40 e a cobertura inferior 28 são formadas a partir de um material diferente ou uma cor diferente em relação à cobertura dianteira 21 ou à cobertura do lado debaixo 24. Portanto, a linha Y-Y ao longo da porção de borda inferior 21u da superfície lateral dianteira pode ser distinta. Consequentemente, na cobertura de chassi 20, isso pode tornar proeminente a cobertura dianteira 21 ou a cobertura do lado debaixo 24 na aparência externa. Consequentemente, a originalidade do veículo pode ser destacada não somente pelas linhas, mas também na cor e na tonalidade, por meio do que a originalidade do veículo pode ser realçada ainda mais.

[0073] De acordo com a construção de cobertura de chassi de motocicleta desta modalidade, a porção projetada 40 tem a construção de conexão em que a porção projetada é travada na cobertura de chassi 20 que fica adjacente à mesma através das porções de travamento 41, 42, 43 e, portanto, não somente a porção projetada 40 pode ser presa de maneira rígida e fortemente, mas também a cobertura de chassi 20 que fica adjacente à mesma, tal como a cobertura do lado debaixo 24 ou a cobertura lateral inferior 28, pode ser suportada de maneira rígida e fortemente. A cobertura inferior dianteira 30 que contém os fluxos de ar que provêm da parte dianteira da mesma pode ser presa de maneira rígida e fortemente pela porção projetada 40.

[0074] A invenção não é limitada à modalidade descrita acima e,desse modo, pode ser modificada tal como necessário sem desviar do caráter e âmbito da invenção.

[0075] Por exemplo, na modalidade descrita acima, a superfícieexterna 40s da porção projetada 40 é descrita como tendo o degrau ou diferença no nível na direção transversal do chassi do veículo para desse modo ser formado, de modo a ser comprimida na direção transversal em relação à cobertura dianteira 21 e à cobertura do lado debaixo 24. No entanto, a invenção não fica limitada a isso e, desse modo, a porção projetada 40 pode ser formada de modo a ser comprimida em relação a qualquer uma dentre a cobertura dianteira 21 e a cobertura do lado debaixo 24.

[0076] Na modalidade descrita acima, a porção projetada 40 incluia construção de acoplamento entre a cobertura do lado debaixo 24 e a cobertura lateral inferior 28.No entanto, a invenção não fica limitada a isso e, desse modo, a porção projetada 40 deve ser travada em pelo menos uma cobertura de chassi 20 que fica adjacente à mesma.Descrição dos numerais de referência e caracteres1 motocicleta10 estrutura de chassi10a porção dianteira do chassi11 guidão de direção12 assento de montar15 haste frontal18 roda dianteira19 roda traseira20 cobertura do chassi21 cobertura dianteira21u porção de borda inferior da superfície lateral dianteira22 cobertura interna23 chapa do estribo23b porção de apoio do pé24 cobertura do lado debaixo 24p porção de extremidade superior dianteira25 cobertura inferior26 cobertura central27 cobertura lateral28 cobertura lateral inferior28f porção de borda da extremidade dianteira30 cobertura inferior dianteira40 porção projetada40r porção de borda da extremidade traseira40s superfície externa41 , 42, 43 porções de travamento51 estrutura principal55 unidade de potência63 para-lama dianteiro63u porção de borda da superfície lateral do para-lamafw, fws fluxos de arlinha X-X linha formada por uma porção de borda inferior da linha da superfície lateral do para-lamalinha Y-Y linha formada por uma porção de borda inferior da superfície lateral dianteira

Claims

1. Construção de cobertura de chassi de motocicleta (1), compreendendo uma cobertura de chassi (20) que tem:um para-lama dianteiro (63) que é provido para cobrir uma circunferência externa de uma roda dianteira (18) a partir de cima;uma cobertura dianteira (21) que cobre uma parte dianteira (10a) de um chassi do veículo de uma parte dianteira aos lados de uma haste frontal (15);chapas de estribo (23) que são dispostas para se estender de uma porção inferior e traseira da cobertura dianteira (21) até um assento de montar (12) de modo que os pés de um motociclista sejam apoiados sobre as mesmas; ecoberturas do lado debaixo (24) que cobrem os lados do chassi do veículo que se encontram abaixo e adiante das chapas de estribo (23),em que uma porção de borda inferior (21u) de uma superfície lateral dianteira da cobertura dianteira (21) estende-se em uma direção da dianteira para a traseira e é formada substancialmente no mesmo nível que uma porção de borda inferior (63u) de uma superfície lateral de para-lama do para-lama dianteiro (63) de modo que podem ser identificadas como uma linha contínua quando o chassi do veículo é visto a partir de uma lateral do mesmo, eem que uma porção de extremidade superior dianteira (24p) da cobertura do lado debaixo (24) estende-se para cima para uma posição que fica espaçada por uma distância predeterminada afastada da porção de borda inferior (21u) da superfície lateral dianteira.caracterizada pelo fato de que é provida uma cobertura inferior dianteira (30) que cobre uma superfície dianteira do chassi do veículo situada na porção traseira da roda dianteira (18) abaixo da cobertura dianteira (21),em que uma porção projetada (40) é formada na cobertura inferior dianteira (30) de modo a ficar exposta entre a porção de borda inferior (21u) da superfície lateral dianteira e a porção de extremidade superior dianteira (24p) e de modo a ficar voltada para uma superfície externa da cobertura do chassi, eem que a porção projetada (40) é curvada de modo convexo para a parte dianteira do chassi do veículo.

2. Construção de cobertura de chassi de motocicleta (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de quea chapa de estribo (23) constitui uma cobertura lateral inferior (28) que se eleva a partir de uma porção de apoio do pé (23b) que se estende na direção da dianteira para a traseira, eem que uma parte da borda da extremidade dianteira (28f) da cobertura lateral inferior (28) e uma parte da borda da extremidade traseira (40r) da porção projetada (40) são formadas continuamente.

3. Construção de cobertura de chassi de motocicleta (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma superfície externa (40s) da porção projetada (40) constitui um degrau em uma direção transversal e é formada de modo a ser comprimida na direção transversal em relação a pelo menos qualquer uma dentre a cobertura dianteira (21) e a cobertura do lado debaixo (24).

4. Construção de cobertura de chassi de motocicleta (1) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que a porção projetada (40) e a cobertura lateral inferior (28) são formadas a partir de um material diferente ou em uma cor diferente em relação à cobertura dianteira (21) ou à cobertura do lado debaixo (24).

5. Construção de cobertura de chassi de motocicleta (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a porção projetada (40) é travada em pelo menos uma das coberturas de chassi (20) que fica adjacente à mesma através de uma porção de travamento (41, 42, 43).