JP5129592B2 - スクータ型車両のフロア構造 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型車両、特にトンネル部を有する場合におけるデザイン的に有利なフロア構造に関する。

スクータ型車両で、左右に足置き用のステップフロアを設け、その間に隆起するトンネル部を設けたフロア構造において、トンネル部に別体の装飾カバーを配置することにより、従来は運転者が跨ぐ部分であるがゆえに形状を小さく、かつ目立ちにくくしたいという要求からデザインの自由度が低かったトンネル部のデザインの自由度を高めることが公知である。
特許第３９３８６５２号公報

上記のようにトンネル部に別体の装飾カバーを配置すると、外観性を向上できる一方で、装飾カバーを追加するために部品点数が増加してコストアップを招くおそれがある。
そこで、このような装飾カバーを設けずに、トンネル部の少なくとも側面を覆うトンネル部サイドカバーと、レッグシールドのフットレスト部よりも前側に設けられて車体前端部側面を覆うフロントサイドカバーとを利用して、デザイン上のアクセントとして印象づけることができるデザインを施すことが望まれる。本願発明はこのような課題を解決するものである。

上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、シートに着座した運転者が足を載置する左右一対のステップフロアと、これら左右ステップフロアの間で上方に膨出するトンネル部と、着座した運転者の足の前方を覆うレッグシールドとを備えたスクータ型車両において、
前記トンネル部の少なくとも側面を覆うトンネル部サイドカバーを設けるとともに、
前記レッグシールドは、前記ステップフロアから前方に延びるフットレスト部と、このフットレスト部よりも前側に設けられて車体前端部側面を覆うフロントサイドカバーとを備え、
前記トンネル部サイドカバーの前端と、前記フロントサイドカバーの上端を繋いで逆Ｖ字形状に接続するとともに、前記ステップフロアの前端をこの逆Ｖ字形状に合わせて各カバーを接続一体化したことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記トンネル部サイドカバーを、前記フロントサイドカバーと一体成形したことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１又は２のいずれかにおいて、前記トンネル部サイドカバーの前記フットレスト部上方部位に車両側方へ張り出す膨出部を設けたことを特徴とする。
請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、ステップフロアのフットレスト部につながる前側立て壁部６１が車体前側に向かって外側に滑らかに湾曲させたことを特徴とする。
請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、トンネル部サイドカバーの後端部が、シートの下方に配置されるリヤサイドカバーの前端に連続させて、一体的につながるようにしたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、トンネル部サイドカバーの前端と、フロントサイドカバーの上端を繋いで逆Ｖ字形状に接続するとともに、ステップフロアの前端をこの逆Ｖ字形状に合わせて各カバーを接続一体化したので、逆Ｖ字形状部により、デザイン上のアクセントとして印象づけることができる。
そのうえ、フットレスト部とトンネル部サイドカバーとの間に立て壁としてステップフロアの一部をフットレスト部に連続して介在させることにより、サイドカバーに乗員の足が触れにくくなって、サイドカバーが汚れることを防止できる。

請求項２の発明によれば、トンネル部サイドカバーを比較的小さな部品であるフロントサイドカバーと一体成形することにより、部品点数の削減を図りながら、トンネル部のデザインの自由度向上を図ることができる。さらに、トンネル部を前方に延ばしたような特徴的なデザインを施すことができ、車両の差別化を図ることができる。

請求項３の発明によれば、膨出部によって運転者からフットレスト部を見えにくくすることができるので、運転者から見えるレッグシールドの印象を高級感のあるものにすることができる。
請求項４の発明によれば、乗員がフットレストに足を置いた際に、前側立て壁部に沿わせてつま先を外側へ向けて足を置けるため、より自然な姿勢で乗車できて、フロアの居住性を向上できる。
請求項５の発明によれば、トンネル部サイドカバーとリヤサイドカバーが車両の前部から後部にかけて一体的に連続するように構成したため、車両のデザインの一体感を向上できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図である。この車両は、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を備え、ステップフロア３の後端部上方に配置されたシート４に腰掛けた乗員５の足６を置くようになっている。

ステップフロア３は中央のトンネル部７を挟んで左右に設けられる。ステップフロア３の前方側には足６の前方を覆うレッグシールド８が設けられている。トンネル部７は車体カバーの一部を車体中心に沿って隆起させ、内側を中空にした部分である。シート４はタンデム式であり、同乗者９の足１０はステップホルダ１１に設けられたピリオンステップ１２に置かれる。

乗員５によって操舵されるハンドル１３はそのハンドル軸１４を車体フレーム１５の前端に設けられたヘッドパイプ１６へ回動自在に支持され、ハンドル軸１４の下端は前輪１を支持するフロントフォーク１７へ連結され、ハンドル１３によって前輪１が操向される。

車体フレーム１５はヘッドパイプ１６から斜め下がりに後方へ延びるフロントアッパーフレーム１８及びフロントロアーフレーム１９からなる上下２本のダウンフレームと、フロントアッパーフレーム１８の上下方向中間部近傍位置から斜め上がりに後方へ延びるリヤフレーム２０を備える。フロントロアーフレーム１９はステップフロア３の下方にて略水平に曲がって後方へ延び、ステップフロア３の後方にて再び斜め上方へ曲がって後方へ延びてリヤフレーム２０の前後方向中間部へ接続している。

フロントアッパーフレーム１８とフロントロアーフレーム１９の間には縦長の燃料タンク２１が支持され、その底部はステップフロア３の下方に位置する。また、上部に設けられる注入口２２はトンネル部７内の上面近傍に位置し、後述するようにトンネル部７の上方から給油できるようになっている。フロントアッパーフレーム１８とフロントロアーフレーム１９及び燃料タンク２１はトンネル部７の空間内に配置されている。燃料タンク２１の前方にはラジエタ２３が位置する。このような重量物の配置によりマスの集中と低重心化に貢献している。

フロントロアーフレーム１９の水平から斜め上がりに曲がる部分の近傍には、スイング式パワーユニット２４の前端部が揺動自在に支持され、その後端部に後輪２が支持されている。
スイング式パワーユニット２４は前方へ傾いた直列式多気筒エンジン２５を備える。２６はサイドスタンド、２７はメインスタンド、２８はシート４の後席下方位置でリヤフレーム２０に支持されるバッテリ、２９はリヤクッションユニットである。

以下、車体カバーについて説明する。図２は車体を覆った状態における車体カバー全体の側面図である。車体カバーは、ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３０，ヘッドパイプ１６を後方側から覆うインナーカバー３１，トンネル部７の側部を構成するトンネル部サイドカバー３２，ステップフロア３及びレッグシールド８を設けたフロアパネル３３，その下方に設けられるフロアスカートパネル３４，インナーカバー３１とともにトンネル部７の上部をなすセンターカバー３５，シート下カバーをなすリヤサイドカバー３６，その下方へ取り付けられるリヤサイドロアーカバー３７，リヤサイドカバー３６の後端部へ取り付けられるリヤサイドアッパーカバー３８を備える。
これらの各車体カバー構成部材はそれぞれ樹脂製であり、トンネル部サイドカバー３２，フロアパネル３３，フロアスカートパネル３４，リヤサイドカバー３６，リヤサイドロアーカバー３７は左右一対で設けられる。

フロントカバー３０は前部にヘッドライト４０，前部左右にウインカ４１が設けられ、さらに上部にはウィンドスクリーン４２が一体化されている。フロントカバー３０は前部から左右を連続して設けられ、ウィンドスクリーン４２の背面側にはメーターパネル４３が設けられ、フロントカバー３０の上方側開口を覆っている。フロントカバー３０の背面側はインナーカバー３１で車体後方側から覆われている。
なお、ヘッドライト４０とウインカ４１の間に形成されインナーカバー３１に達する部分は、下側が車体内側へ入り込むアンダーカット斜面４４をなし、逆傾斜するトンネル部サイドカバー３２との間で凹部を形成する。この凹部は車体の前後方向へ開放され、前方側より走行風Ｗを取り込み、車体後方へ流れるようにガイドする。

インナーカバー３１はアンダーカット斜面４４の後部に連続して後方側へ延びる左右一対のインナーカバーアッパー４５と、その下方かつウインカ４１の後方に設けられ、下側がトンネル部サイドカバー３２と連続するインナーカバーロア４６とを有する。インナーカバーロア４６の背面はトンネル部７の上面をなすよう後方へ延出し、その一部に給油用リッド４７が開閉自在に設けられ、前部側のヒンジを中心に後方側を上方へ回動して開くと、トンネル部７内に収容されている燃料タンク２１の注入口２２へ給油できるようになっている。

トンネル部サイドカバー３２は詳細を後述するが、トンネル部の側壁をなす立て壁状の本体部５０と、レッグシールド８のフットレスト部（後述）前方へ曲がり込んで上下方向に形成され、車体の前端部側面を覆うフロントサイドカバー５１とが樹脂の一体成形にて形成され、本体部５０とフロントサイドカバー５１の接続部５２の上縁部前端はウインカ４１の前側下端部に達し、フロントサイドカバー５１の前縁部が車体カバー全体の前縁部の一部をなしている。
このように、フロントサイドカバー５１と本体部５０を一体化すると、本体部５０の先端が車体前端まで連続して延びるように見えるので、トンネル部７を車体前方へ延ばしたような特徴的なデザインを施すことができ、車両の差別化を図ることができる。

フロアパネル３３も詳細は後述するが、トンネル部サイドカバー３２の下縁に沿ってトンネル部の側壁を形成する側面立て壁部６０と、レッグシールド８の一部をなす側面視略三角形状の前側立て壁部６１を有する。
インナーカバー３１、センターカバー３５及びトンネル部サイドカバー３２の本体部５０さらにフロアパネル３３の側面立て壁部６０及び前側立て壁部６１でトンネル部７を形成している。

前側立て壁部６１は、トンネル部サイドカバー３２の本体部５０とフロントサイドカバー５１で囲まれている。
フロアスカートパネル３４は、前端上部がレッグシールド８の下部前方へ回り込んでフロントサイドカバー５１の下端部と接続し、この前端上部より後方側部分は上端部がステップフロア３の外縁部に接続する。

リヤサイドカバー３６の前端は本体部５０の後端へ接続し、リヤサイドカバー３６の下端部にはリヤサイドロアーカバー３７が重なる。リヤサイドカバー３６とリヤサイドロアーカバー３７を別体にすることで、リヤカバーにおける材料・色等を異ならせてデザインの自由度を高めることができる。車体カバーの配色については後述する。リヤサイドアッパーカバー３８はリヤサイドカバー３６とリヤサイドロアーカバー３７の各後端を覆うように取り付けられる。

側面立て壁部６０の後端部，リヤサイドカバー３６の前部下端縁，リヤサイドロアーカバー３７の前端縁及びフロアスカートパネル３４の後端縁とで囲まれた空間には、ステップホルダ１１が配置されている。
ステップホルダ１１はフロントロアーフレーム１９の後部でリヤフレーム２０へ向かって斜め上方へ延びる部分へ取り付けられる金属プレートであり、ここにピリオンステップ１２が起倒自在に設けられている。

ここで各カバー部材の配色について説明する。フロアパネル３３は足置き部をなすので、基本的に黒色系であることが好ましい。フロアパネル３３に横並び状をなすステップホルダ１１及びリヤサイドロアーカバー３７も同色系にすることで統一感を持たせることができる。

一方、トンネル部サイドカバー３２はフロアパネル３３と別系統色（例えば白や赤などの非黒色）として車両の外観色を構成してデザインの変化を実現できる。このとき、リヤサイドカバー３６及びフロントカバー３０，フロアスカートパネル３４と同系統色にすることで、車体カバー側部の側面を上下にツートンカラーで表現できる。さらに、インナーカバー３１はトンネル部サイドカバー３２と同系色又は別系統色とすることができる。

このように、トンネル部サイドカバー３２と本体部５０とフロントサイドカバー５１が一体となるように形成すると、デザインの自由度を高めることができる。特に、フロントサイドカバー５１を従来のように、トンネル部サイドカバー３２の本体部５０と分離して別部材とした場合、部品点数を削減する目的で他のカバー部材と一体化することが望まれるが、例えばレッグシールド８と一体化すれば、色は基本的に黒色に制約されるから配色の自由度がなくなる。

しかし、フロントカバー３０やフロアスカートパネル３４等の本来大型のカバー部材と一体化しようとすると、さらに大型化してしまい、この中でフロントサイドカバー５１だけを独自に自由なデザイン形状等にするようなことは困難になる。しかも金型が大型化するので、これらのカバー部材との一体化は実現しにくい実情にある。

これに対して本願発明は、比較的小型のフロントサイドカバー５１をトンネル部サイドカバー３２の本体部５０と一体成形して一体化することにより、あまり一体化したカバーを大型にせず、部品点数を削減（増加抑制）とデザインの自由度向上という相反する要請を両立できるようにすることが可能になった。
また、トンネル部サイドカバー３２とリヤサイドカバー３６が車両の前部から後部にかけて一体的に連続するように構成したため、車両のデザインの一体感を向上できる。

図３は図２の３−３線断面図であり、本体部５０はインナーカバー３１の上方へ張り出す膨出部５３をなす。このようにすると、後方の乗員から膨出部５３によって、レッグシールド８、特にその一部で運転者側に対面する平坦面をなすフットレスト部（後述）が見えなくなるため、乗員から見たステップフロア３部分のデザインにおいて、高級感を出すことができる。

また、膨出部５３の上方側が、フロントカバー３０のアンダーカット斜面４４（図２）及びインナーカバー３１との間に形成されて走行風を流す凹溝になっているが、膨出部５３によってこの凹溝を通過する走行風が足元へ入り込まないようにすることができる。
また、インナーカバー３１及び本体部５０に囲まれた空間がトンネル部７をなす。

図４はトンネル部サイドカバー３２の詳細を示す図であり、Ａに平面図、Ｂに側面図を示す。本体部５０は前後方向中間部が最も車体内方へ入り込むように湾曲し、後述するステップフロア３の足置き部の幅を拡大して足着性を良好にするするとともに、上縁５０ａはこの内側へ入り込んだ部分から前方に向かって次第に車体外方へ張り出すように湾曲して膨出部５３をなし、前記したように運転者の視界からレッグシールド８を見えにくくするとともに、フロントサイドカバー５１の上部に達すると、再び湾曲して車体内方へ向かう。

このように、膨出部５３を形成することにより、本体部５０の周囲を形成する縁部のうち、上縁５０ａと下縁５０ｃは平面視で前後方向中間部の点Ｐで交差する。点Ｐより前方では前縁５０ｂと下縁５０ｃの接続部は、上縁５０ａよりも車体内側に位置するが、点Ｐより後方から下縁５０ｃが上縁５０ａより外側へ出て、上縁５０ａよりも大きな曲率で後方へ延びる。すなわち本体部５０は、点Ｐを挟んで前後部分が内外逆側へねじれた形状になっている。

本体部５０の前縁５０ｂは、フロントサイドカバー５１の後縁５１ｂとの間に側面視略Ｖ字状の空間５４をなすように前方へ斜め上がりの傾斜をなす。この前縁５０ｂは前方から後方へ向かって、上縁５０ａよりも内側へ入り込むように湾曲して最下部で下縁５０ｃの前端部に接続する。

上縁５０ａはインナーカバー３１の下端縁と接続し、前縁５０ｂ及び下縁５０ｃは、フロアパネル３３の平面視内側のラインに接続する。フロントサイドカバー５１の前縁５１ａと後縁５１ｂは略平行し、下縁５１ｃはフロアスカートパネル３４の前端上部と接続する。

上縁５０ａにはインナーカバー３１との取付用係合突部５５ａ，５５ｂ，５５ｃが適当間隔をもって前後方向に突出形成され、インナーカバー３１の下端部へ係合するようになっている。後部側に車体内方へ略水平に突出するステー５５ｄ（図４のＡ）が設けられ、インナーカバー３１とネジ止めされる。後端部にはシート４の下へ入るフランジ５５ｅが突出形成されている。

前縁５０ｂには上部にボス５６ａが車体内方へ突出形成され、前側立て壁部６１の上端部とネジ止めされるようになっている。前縁５０ｂの上下方向中間部にも同様のボス５６ｂが形成されている。
また、下縁５０ｃに沿って前方向にもボス５８ａ，５８ｂ，５８ｃが車体内方へ向かって突出形成され、側面立て壁部６０とネジ止めされるようになっている。

フロントサイドカバー５１の空間５４に臨む後縁５１ｂは、外側へ曲がったフランジ状をなし、この部分を前側立て壁部６１の前縁部へ重ね、上部側は取付部５７ａにて前側立て壁部６１と係合する。また、後縁５１ｂの下端部には締結部５７ｂが形成され、前側立て壁部６１の前縁下部とネジ止めされる。
これらの結合構造については後述する。

図５はフロアパネル３３の側面図、図６は同平面図である。これらの図５，６に示すように、フロアパネル３３はステップフロア３とレッグシールド８を一体に形成したものであり、ステップフロア３は平坦な足乗せ部６２と側面立て壁部６０を有し、レッグシールド８は側面視前方上がりの斜面状をなし、平面視では平坦なフットレスト部６４と前側立て壁部６１を一体に有し、これらの部分が全体として一体に形成されてフロアパネル３３をなす。なお、足乗せ部６２及びフットレスト部６４は連続面をなし、図示しないフロアマットで覆われるようになっている。
このようにすると、乗員５がフットレスト部６４に足６を置いた際に、前側立て壁部３０に沿わせてつま先を外側へ向けて足６を置けるため、より自然な姿勢で乗車できて、フロアの居住性を向上できる。

側面立て壁部６０の上縁６０ａには、前後方向に取付突部６５ａ，６５ｂ，６５ｃが突出形成される。
前側立て壁部６１の上縁６１ａには、前端部に取付突部６６ａが形成され、その後方中間部に取付突部６６ｂが形成されている。
前側立て壁部６１の下縁６１ｂには上方側に係合突部６７ａが設けられ、下方側にボス６７ｂが設けられている。

足乗せ部６２の外縁６２ａに沿って下面側にフロアスカートパネル３４の上縁部が係合により接続される。また、外縁６２ａの後方延長部にはステー６８が下方へ突出形成され、フロアスカートパネル３４とネジ止めされるようになっている。

図７はトンネル部サイドカバー３２とフロアパネル３３を接続した状態の側面図、図８は同平面図である。これらの図７，８に示すように、トンネル部サイドカバー３２とフロアパネル３３は、下縁５０ｃと上縁６０ａが接続し（図８）、
ボス５８ａ，５８ｂ，５８ｃで取付突部６５ａ，６５ｂ，６５ｃと結合される。
前縁５０ｂに上縁６１ａが接続し、ボス５６ａと取付突部６６ａ，ボス５６ｂと取付突部６６ｂでそれぞれ結合される（図７）。
また、下縁６１ｂが後縁５１ｂと接続し、取付部５７ａと係合突部６７ａ及び取付部５７ｂとボス６７ｂで結合される（図７）。

そのうえ、トンネル部サイドカバー３２の本体部５０前端と、フロントサイドカバー５１の上端を繋いで逆Ｖ字形状に接続するとともに、ステップフロア３の延長部としてその前端でもあるフットレスト部６４及び前側立て壁部６１をこの逆Ｖ字形状に合わせて形成し、各カバーを接続一体化したので、この逆Ｖ字形状部により、デザイン上のアクセントとして印象づけることができる。
また、フットレスト部６４とトンネル部サイドカバー３２との間に立て壁としてステップフロア３の一部をフットレスト部６４に連続して介在させることにより、トンネル部サイドカバー３２に乗員の足が触れにくくなって、トンネル部サイドカバー３２が汚れることを防止できる。

図９は図７の９−９線断面であり、ボス５６ａの車体内側に取付突部６６ａを重ね、タッピングスクリュー７０でネジ止めされている。ボス５６ｂと６６ｂとの取付構造も同様である。
図１０は図７のＡ部における結合構造を示し、図１０のＡは図５のボス６７ｂに対するＺ矢視図であり、Ｂはこのボス６７ｂの１０−１０線断面図である。この図に示すように、ボス６７ｂの前方にフロアスカートパネル３４の上端部を重ね、さらにその前方にフロントサイドカバー５１の取付部５７ｂを重ねて、車体前方よりタッピングスクリュー７０に３部材共締めによりネジ止め一体化している。

図１１は図７の１１−１１線断面であり、ボス５６ａの車体内側に取付突部６５ａを重ね、タッピングスクリュー７０にてネジ止めしている。他のボス５６ｂと取付突部６５ｂ、ボス５６ｃと取付突部６５ｃの取付も同様である。

なお、本願発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、トンネル部サイドカバー３２は必ずしもトンネル部７の左右のみに形成されるものではなく、トンネル部７の上面まで一体化することもできる。

本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車の側面図 車体を覆った状態における全体カバーの側面図 図２の３−３線断面図 トンネル部サイドカバーの詳細を示す図（Ａは平面図、Ｂは側面図） フロアパネルの側面図 同平面図 トンネル部サイドカバーとフロアパネルを接続した状態の側面図 同平面図 図７の９−９線断面図 図７のＡ部における結合構造を示す図 図７の１１−１１線断面図

符号の説明

３：ステップフロア、４：シート、６：足、７：トンネル部、３０：フロントカバー、３１：インナーカバー、３２：トンネル部サイドカバー、３３：フロアパネル、３４：フロアスカートパネル、３５：センターカバー、３６：リヤサイドカバー、３７：リヤサイドロアーカバー、３８：リヤサイドアッパーカバー、５０：本体部、５１：フロントサイドカバー、５２：接続部、５３：膨出部、６０：側面立て壁部、６１：前側立て壁部、６２：足乗せ部、６４：フットレスト部

Claims (5)

1. シートに着座した運転者が足を載置する左右一対のステップフロアと、これら左右ステップフロアの間で上方に膨出するトンネル部と、着座した運転者の足の前方を覆うレッグシールドとを備えたスクータ型車両において、
   前記トンネル部の少なくとも側面を覆うトンネル部サイドカバーを設けるとともに、
   前記レッグシールドは、前記ステップフロアから前方に延びるフットレスト部と、このフットレスト部よりも前側に設けられて車体前端部側面を覆うフロントサイドカバーとを備え、
   前記トンネル部サイドカバーの前端と、前記フロントサイドカバーの上端を繋いで逆Ｖ字形状に接続するとともに、前記ステップフロアの前端をこの逆Ｖ字形状に合わせて各カバーを接続一体化したことを特徴とするスクータ型車両のフロア構造。
2. 前記トンネル部サイドカバーを、前記フロントサイドカバーと一体成形したことを特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両のフロア構造。
3. 前記トンネル部サイドカバーの前記フットレスト部上方部位に車両側方へ張り出す膨出部を設けたことを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載したスクータ型車両のフロア構造。
4. ステップフロアのフットレスト部につながる前側立て壁部６１が車体前側に向かって外側に滑らかに湾曲させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したスクータ型車両のフロア構造。
5. トンネル部サイドカバーの後端部が、シートの下方に配置されるリヤサイドカバーの前端に連続させて、一体的につながるようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したスクータ型車両のフロア構造。

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