JP7450773B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、前輪の上方で車体を前方から覆うフロントカバーと、フロントカバーの上方で操舵用のハンドルを前方から覆うアッパーカバーとを備え、車両側面視でフロントカバーの及びアッパーカバーが後上がりに傾斜している鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７－２８３９２７号公報

ところで、上記従来の鞍乗り型車両では、走行風は、フロントカバー及びアッパーカバーに沿って後方側に流れる。このような走行風は、乗員に対し強く当たらないこと望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、フロントカバー及びアッパーカバーを備える鞍乗り型車両において、乗員側に流れる走行風を低減できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２１年１月２８日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０１２０９８の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、前輪の上方で車体を前方から覆うフロントカバーと、前記フロントカバーの上方で操舵用のハンドルを前方から覆うアッパーカバーとを備え、車両側面視で前記フロントカバーの前面及び前記アッパーカバーの前面が後上がりに傾斜している鞍乗り型車両において、車両側面視で、前記アッパーカバーの前記前面の前縁は、前記フロントカバーの前記前面の後縁部を当該後縁部に沿って後上方に延長した延長線よりも後方に位置することを特徴とする。

また、上述の構成において、前記アッパーカバーの前記前面は、下方に凹む凹部を備え、前記凹部の底面は、車両側面視で前記延長線上に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記アッパーカバーの前記前面は、上方に突出する凸部を備え、前記凸部は、車両側面視で前記延長線に対し前方に突出しても良い。

さらに、上述の構成において、車両前方側から順に、前記前縁、前記凹部、及び前記凸部が配置されても良い。
また、上述の構成において、前記アッパーカバーは、前記ハンドルと一体に左右に回動し、前記アッパーカバーは、前記前縁から後方に延びるアッパーカバー下面部を備え、前記フロントカバーは、前記アッパーカバー下面部の下方に位置する上面部を、前記後縁部の後下方に備え、前記アッパーカバー下面部と前記上面部との間に隙間が形成されても良い。

また、上述の構成において、上面視で、前記フロントカバーの前記後縁部は、車幅方向の中央部が最も前方に位置するように前方に凸に湾曲していても良い。
また、上述の構成において、前記アッパーカバーの前記前面は、前記前縁の後方に、車両側面視で前記延長線に対し前方に突出する部分を備えても良い。

鞍乗り型車両は、前輪の上方で車体を前方から覆うフロントカバーと、フロントカバーの上方で操舵用のハンドルを前方から覆うアッパーカバーとを備え、車両側面視でフロントカバーの前面及びアッパーカバーの前面が後上がりに傾斜し、車両側面視で、アッパーカバーの前面の前縁は、フロントカバーの前面の後縁部を当該後縁部に沿って後上方に延長した延長線よりも後方に位置する。
この構成によれば、フロントカバーの前面に沿って後縁部から後上方に流れる走行風の一部は、アッパーカバーの前縁からアッパーカバーの前面に沿って後上方に流れるため、走行風を効率良く上方に逃がすことができる。このため、乗員側に流れる走行風を低減できる。

また、上述の構成において、アッパーカバーの前面は、下方に凹む凹部を備え、凹部の底面は、車両側面視で延長線上に位置しても良い。
この構成によれば、フロントカバーから延長線に沿うように後上方に流れる走行風を、凹部の底面に沿わせてスムーズに流すことができる。また、走行風は、凹部に集まって後上方に流れるため、後上方に向かう走行風の流れを作り出すことができる。
また、上述の構成において、アッパーカバーの前面は、上方に突出する凸部を備え、凸部は、車両側面視で延長線に対し前方に突出しても良い。
この構成によれば、走行風は、延長線に対し前方に突出する凸部に当たることで、上方側に流れる。このため、乗員側に流れる走行風を低減できる。

さらに、上述の構成において、車両前方側から順に、前縁、凹部、及び凸部が配置されても良い。
この構成によれば、前縁からアッパーカバーの前面に沿って流れる走行風は、凹部に集まり、その後、凸部に当たって上方に流れる。このため、乗員側に流れる走行風を低減できる。
また、上述の構成において、アッパーカバーは、ハンドルと一体に左右に回動し、アッパーカバーは、前縁から後方に延びるアッパーカバー下面部を備え、フロントカバーは、アッパーカバー下面部の下方に位置する上面部を、後縁部の後下方に備え、アッパーカバー下面部と上面部との間に隙間が形成されても良い。
この構成によれば、左右に回動するアッパーカバーとフロントカバーの上面部との間に隙間を確保できるため、アッパーカバーを回動させ易い。

また、上述の構成において、上面視で、フロントカバーの後縁部は、車幅方向の中央部が最も前方に位置するように前方に凸に湾曲しても良い。
この構成によれば、左右に回動するアッパーカバーとフロントカバーの後縁部との間の間隔を大きく確保できるため、アッパーカバーを回動させ易い。
また、上述の構成において、アッパーカバーの前面は、前縁の後方に、車両側面視で延長線に対し前方に突出する部分を備えても良い。
この構成によれば、走行風は、前縁の後方で延長線に対し前方に突出する部分に当たることで、上方側に流れる。このため、乗員側に流れる走行風を低減できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部の左側面図である。 図３は、自動二輪車の前部の平面図である。 図４は、自動二輪車の前部の正面図である。 図５は、自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるユニットスイングパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６から後方に延びるロアフレーム１７と、ロアフレーム１７から後上方に延びるシートフレーム１８とを備える。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１５に支持され、ヘッドパイプ１５を中心に左右に操舵自在に設けられる。
前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に支持される。
操舵用のハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。

ユニットスイングパワーユニット１２は、シートフレーム１８の下方を車両前後方向に延びる。
ユニットスイングパワーユニット１２は、後輪３を駆動するパワーユニット２１と後輪３を揺動自在に支持するスイングアーム部２２とが一体に設けられている。
パワーユニット２１は、内燃機関である。後輪３は、スイングアーム部２２の後端部に支持される。スイングアーム部２２の後端部とシートフレーム１８の後部との間には、リアクッション２３が掛け渡される。

シート１３の前下方且つヘッドパイプ１５の後方には、シート１３に着座した乗員が足を載せるステップフロア２４が設けられる。
車体カバー１４の前部は、車体フレーム１０の前部を前方から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の上方でハンドル２０を前方から覆うアッパーカバー３１と、車体フレーム１０の前部を後方から覆うインナーカバー３２とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３３は、フロントフォーク１１の下部に取り付けられる。フロントカバー３０は、前輪２及びフロントフェンダー３３の上方に位置する。
ヘッドライト３４は、フロントカバー３０の下部に設けられる。

図２は、自動二輪車１の前部の左側面図である。図３は、自動二輪車１の前部の平面図である。図４は、自動二輪車１の前部の正面図である。図５は、自動二輪車１の前部を左前方側から見た斜視図である。
フロントカバー３０は、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６の上部を前方から覆う。フロントカバー３０の前面４０は、車両側面視で後上がりに傾斜する傾斜面である。また、フロントカバー３０の前面４０は、フロントカバー３０の車幅方向の中央部が最も前方に位置する形状となるように全体的に湾曲している。フロントカバー３０の前面４０は、車両後方側に向かうに従って車幅方向の幅が大きくなる。
ヘッドライト３４は、フロントカバー３０の前面４０の下部から前方に露出する。

前面４０は、フロントカバー３０の下部から上部に亘って後上がりに傾斜しており、前面４０の後縁部４０ａは、車両側面視で後上がりに傾斜している。
フロントカバー３０は、後縁部４０ａの後下方に、前面４０よりも傾斜が水平に近い上面部４１を備える。

アッパーカバー３１は、ハンドル２０を前方から覆うアッパーカバー前部４５と、ハンドル２０を後方から覆うアッパーカバー後部４６とを備える。
ハンドル２０は、フロントフォーク１１の上端部から左右に延出するバーハンドルである。
アッパーカバー後部４６の上部には、車速等の情報を表示するメーターユニット３５が設けられる。

アッパーカバー前部４５は、ハンドル２０に沿うように車幅方向（左右方向）に長く延びる。アッパーカバー前部４５は、ハンドル２０の車幅方向の中央部を前方から覆う。
アッパーカバー前部４５は、車両側面視で後上がりに延びるアッパーカバー前面４７（アッパーカバーの前面）と、アッパーカバー前面４７の前縁４７ａから後方に延びるアッパーカバー下面部４８と、アッパーカバー下面部４８の後縁から下方に延びる下方延出部４９とを備える。アッパーカバー下面部４８は、アッパーカバー前面４７の下方に位置し、アッパーカバー前面４７の一部を下方から覆う。アッパーカバー前面４７の前縁４７ａは、アッパーカバー３１の前縁に相当する。

アッパーカバー３１は、前輪２と同様に、車幅方向の中央部に配置される。アッパーカバー３１は、フロントカバー３０の前面４０の後上方に配置される。アッパーカバー３１は、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａに対し後方に配置される。
アッパーカバー前面４７の前縁４７ａは、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａに対し後方に配置される。
前縁４７ａの車幅方向の中央部は、平面視（上面視）で、車両前方に向かうに従って幅が狭くなるように三角形状に突出している。

アッパーカバー前面４７は、車両側面視で後下方に凹む凹部５０を、前縁４７ａの後方に備える。さらに、アッパーカバー前面４７は、車両側面視で上方に突出する凸部５１を、凹部５０の後方に備える。
凹部５０及び凸部５１は、アッパーカバー３１の車幅方向の中央部であって、自動二輪車１の車幅方向の中央部に配置される。

凹部５０は、車両正面視及び平面視で、アッパーカバー前面４７の一部が三角形状に凹む部分である。凹部５０は、上記三角形の一つの頂点部が車両前方に指向する向きで配置される。
凹部５０は、凹部５０の底面を構成する底面５０ａを備える。底面５０ａは、三角形状である。また、凹部５０は、底面５０ａの左右の側縁から上方に延出する一対の側壁部５０ｂと、底面５０ａの後縁から上方に延出する後壁部５０ｃとを備える。
左右の側壁部５０ｂの間隔は、後方側に向かうに従って大きくなる。
本実施の形態では、凹部５０は三角形状であるが、これに限らず、凹部５０は、例えば、車両後方側に向かうに従って幅が大きくなる台形状であっても良い。

凸部５１は、アッパーカバー前面４７の後部が上方に膨出した部分である。凸部５１は、凹部５０の後方で車幅方向に延在する。
凸部５１は、凹部５０に対し上方に突出する。凸部５１は、車両前方に面する前壁部５１ａと、前壁部５１ａの上縁から後方に延びる上壁部５１ｂとを備える。
凹部５０と凸部５１とは前後に連続しており、凹部５０の後壁部５０ｃは、凸部５１の前壁部５１ａである。

図２～図５には、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａをこの後縁部４０ａに沿って後上方に延長した延長線Ｌが図示される。延長線Ｌは、車幅方向の中央部で後縁部４０ａから後上方に延びる仮想の直線である。
図２～図５を参照し、車両側面視（図２）で、アッパーカバー前面４７の前縁４７ａは、延長線Ｌよりも後方に位置する。また、車両側面視で、前縁４７ａは、フロントカバー３０の上面部４１の後縁４１ａよりも前方に位置する。
前縁４７ａは、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａと略同一の高さ位置にある。
図３の平面視では、前縁４７ａ、凹部５０、及び凸部５１は、延長線Ｌに重なる。

凹部５０の底面５０ａは、車両側面視で後上がりに傾斜する傾斜面である。底面５０ａは、車両側面視で、延長線Ｌ上に位置する。底面５０ａは、車両側面視で、延長線Ｌに重なっており、延長線Ｌと略平行である。

凸部５１は、車両側面視で、延長線Ｌに対し前方且つ上方に突出する。
凸部５１の前壁部５１ａは、延長線Ｌに対し上方に突出する。
延長線Ｌは、前壁部５１ａの下部に交差する。
前壁部５１ａは、車両側面視で、後上がりに傾斜する傾斜面である。前壁部５１ａの傾斜は、凹部５０の底面５０ａの傾斜よりも鉛直に近い。

フロントカバー３０の前方側では、自動二輪車１の走行に伴う走行風Ｗは前面４０に沿って後上方に流れる。
前面４０に沿って流れる走行風Ｗの一部は、前面４０の後縁部４０ａから延長線Ｌに沿って後上方に流れ、その後、アッパーカバー前面４７に沿って後上方に流れる。
詳細には、走行風Ｗは、アッパーカバー前面４７の前縁４７ａのやや前方側を通ってアッパーカバー前面４７の下部に当たり、その後、凹部５０内を流れる。前縁４７ａが延長線Ｌよりも後方に位置するため、走行風Ｗがアッパーカバー前面４７に当たり易い。例えば、前縁４７ａが延長線Ｌよりも前方に位置する場合、延長線Ｌに沿う走行風Ｗは、アッパーカバー下面部４８側に流れ易くなり、アッパーカバー前面４７側には流れ難い。

走行風Ｗは、凹部５０では、凹部５０の左右の側壁部５０ｂによって車幅方向にガイドされるとともに、底面５０ａに沿って後上方に流れる。走行風Ｗは、左右の側壁部５０ｂの間を流れることで、後上方への指向性が強くなる。
凹部５０を流れる走行風Ｗは、凸部５１の前壁部５１ａに当たり、前壁部５１ａに沿って後上方に流れる。前壁部５１ａの傾斜は、底面５０ａの傾斜よりも鉛直に近いため、走行風Ｗは、上方向に強く指向する。

このように、自動二輪車１では、フロントカバー３０の前面４０に沿って流れる走行風Ｗを効率良くアッパーカバー前面４７に当てて、走行風Ｗをアッパーカバー前面４７によって後上方に逃がすことができる。このため、アッパーカバー３１の後方でシート１３に着座する乗員の側に流れる走行風Ｗの量を減らすことができる。

アッパーカバー３１は、ハンドル２０に取り付けられており、ハンドル２０が操舵される際には、ハンドル２０と一体に左右に回動する。
アッパーカバー前面４７の前縁４７ａは、フロントカバー３０の後縁部４０ａから後方に離間する。また、前縁４７ａから後方に延びるアッパーカバー下面部４８とフロントカバー３０の上面部４１との間には上下に隙間５２が設けられる。このため、アッパーカバー３１が左右に回動する際に、フロントカバー３０の後縁部４０ａとアッパーカバー３１との間に大きな空間を確保でき、アッパーカバー３１を容易に回動させることができる。
上面部４１は、車幅方向において後縁部４０ａと略同一の範囲に亘って設けられる。

図３に示すように、上面視では、フロントカバー３０の後縁部４０ａは、後縁部４０ａの車幅方向の中央部が最も前方に位置するように前方に凸に湾曲している。このため、アッパーカバー３１の前縁４７ａとフロントカバー３０の後縁部４０ａとのクリアランスを大きく確保でき、アッパーカバー３１を容易に回動させることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、前輪２の上方で車体フレーム１０を前方から覆うフロントカバー３０と、フロントカバー３０の上方で操舵用のハンドル２０を前方から覆うアッパーカバー３１とを備え、車両側面視でフロントカバー３０の前面４０及びアッパーカバー３１の前面であるアッパーカバー前面４７が後上がりに傾斜し、車両側面視で、アッパーカバー前面４７の前縁４７ａは、フロントカバー３０の前面４０の後縁部４０ａをこの後縁部４０ａに沿って後上方に延長した延長線Ｌよりも後方に位置する。
この構成によれば、フロントカバー３０の前面４０に沿って後縁部４０ａから後上方に流れる走行風Ｗの一部は、アッパーカバー３１の前縁４７ａからアッパーカバー前面４７に沿って後上方に流れるため、走行風Ｗを効率良く上方に逃がすことができる。このため、乗員側に流れる走行風Ｗを低減できる。

また、アッパーカバー前面４７は、下方に凹む凹部５０を備え、凹部５０の底面５０ａは、車両側面視で延長線Ｌ上に位置する。
この構成によれば、フロントカバー３０から延長線Ｌに沿うように後上方に流れる走行風Ｗを、凹部５０の底面５０ａに沿わせてスムーズに流すことができる。また、走行風Ｗは、凹部５０に集まって後上方に流れるため、走行風Ｗの後上方への指向性を強くできる。
また、アッパーカバー前面４７は、上方に突出する凸部５１を備え、凸部５１は、車両側面視で延長線Ｌに対し前方に突出する。
この構成によれば、走行風Ｗは、延長線Ｌに対し前方に突出する凸部５１に当たることで、上方側に流れる。このため、乗員側に流れる走行風を低減できる。

さらに、車両前方側から順に、前縁４７ａ、凹部５０、及び凸部５１が配置される。
この構成によれば、前縁４７ａからアッパーカバー前面４７に沿って流れる走行風Ｗは、凹部５０に集まり、その後、凸部５１に当たって上方に流れる。このため、乗員側に流れる走行風Ｗを低減できる。
また、アッパーカバー３１は、ハンドル２０と一体に左右に回動し、アッパーカバー３１は、前縁４７ａから後方に延びるアッパーカバー下面部４８を備え、フロントカバー３０は、アッパーカバー下面部４８の下方に位置する上面部４１を、後縁部４０ａの後下方に備え、アッパーカバー下面部４８と上面部４１との間に隙間５２が形成される。
この構成によれば、左右に回動するアッパーカバー３１とフロントカバー３０の上面部４１との間に隙間５２を確保できるため、アッパーカバー３１を回動させ易い。

また、上面視で、フロントカバー３０の後縁部４０ａは、車幅方向の中央部が最も前方に位置するように前方に凸に湾曲する。
この構成によれば、左右に回動するアッパーカバー３１とフロントカバー３０の後縁部４０ａとの間の間隔を大きく確保できるため、アッパーカバー３１を回動させ易い。
また、アッパーカバー前面４７は、前縁４７ａの後方に、車両側面視で延長線Ｌに対し前方に突出する部分として凸部５１を備える。
この構成によれば、走行風Ｗは、前縁４７ａの後方で延長線Ｌに対し前方に突出する凸部５１に当たることで、上方側に流れる。このため、乗員側に流れる走行風Ｗを低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、アッパーカバー前面４７には、凹部５０及び凸部５１が設けられるが、これに限らず、例えば、凹部５０を設けずに凸部５１のみを設けても良い。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１０ 車体フレーム（車体）
２０ ハンドル
３０ フロントカバー
３１ アッパーカバー
４０ 前面（フロントカバーの前面）
４０ａ 後縁部
４１ 上面部
４７ アッパーカバー前面（アッパーカバーの前面）
４７ａ 前縁
４８ アッパーカバー下面部
５０ 凹部
５０ａ 底面
５１ 凸部（延長線に対し前方に突出する部分）
５２ 隙間
Ｌ 延長線

Claims (6)

1. 前輪（２）の上方で車体（１０）を前方から覆うフロントカバー（３０）と、前記フロントカバー（３０）の上方で操舵用のハンドル（２０）を前方から覆うアッパーカバー（３１）とを備え、車両側面視で前記フロントカバー（３０）の前面（４０）及び前記アッパーカバー（３１）の前面（４７）が後上がりに傾斜している鞍乗り型車両において、
   車両側面視で、前記アッパーカバー（３１）の前記前面（４７）の前縁（４７ａ）は、前記フロントカバー（３０）の前記前面（４０）の後縁部（４０ａ）を当該後縁部（４０ａ）に沿って後上方に延長した延長線（Ｌ）よりも後方に位置し、
   前記アッパーカバー（３１）の前記前面（４７）は、下方に凹む凹部（５０）を備え、
   前記凹部（５０）の底面（５０ａ）は、車両側面視で前記延長線（Ｌ）上に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記アッパーカバー（３１）の前記前面（４７）は、上方に突出する凸部（５１）を備え、
   前記凸部（５１）は、車両側面視で前記延長線（Ｌ）に対し前方に突出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 車両前方側から順に、前記前縁（４７ａ）、前記凹部（５０）、及び前記凸部（５１）が配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記アッパーカバー（３１）は、前記ハンドル（２０）と一体に左右に回動し、
   前記アッパーカバー（３１）は、前記前縁（４７ａ）から後方に延びるアッパーカバー下面部（４８）を備え、
   前記フロントカバー（３０）は、前記アッパーカバー下面部（４８）の下方に位置する上面部（４１）を、前記後縁部（４０ａ）の後下方に備え、
   前記アッパーカバー下面部（４８）と前記上面部（４１）との間に隙間（５２）が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 上面視で、前記フロントカバー（３０）の前記後縁部（４０ａ）は、車幅方向の中央部が最も前方に位置するように前方に凸に湾曲していることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記アッパーカバー（３１）の前記前面（４７）は、前記前縁（４７ａ）の後方に、車両側面視で前記延長線（Ｌ）に対し前方に突出する部分（５１）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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