JP5953082B2 - 鞍乗型車両のリヤフェンダの構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動二輪車のような二輪車両を含む鞍乗型車両の後車輪を覆うリヤフェンダの構造に関する。

従来より一般的に自動二輪車においては、後車輪の泥はねを防止するために、リヤフェンダが本体フレーム側に固定して設けられている。そして、後車輪は、リヤスイングアームに回動自在に支持され、このリヤスイングアームは、その前端部が本体フレーム側に揺動自在に枢支されている。よって、後車輪は、このリヤスイングアームと共に上下方向に揺動可能になっている。

また、後車輪が最も上側となる位置に移動したときに、リヤスイングアームがリヤフェンダの前端部に接触しないように、リヤスイングアームと、リヤフェンダの前端部との間には、必然的に所定の隙間が形成されている。

しかし、後車輪から飛散した泥水が、この隙間を通ってその前方に配置されている車両装備品の例えばリヤクッションユニットに付着することがあり、この車両装備品に悪影響を与える可能性がある。

この点について、例えば特許文献１に記載のリヤフェンダ装置５１がある。このリヤフェンダ装置５１が設けられている自動二輪車５２は、図６に示すように、後車輪５３を支持するリヤスイングアーム５４の前端部が、本体フレーム５５に対して上下方向に揺動自在に枢支部５６を介して枢支されている。そして、本体フレーム５５とリヤスイングアーム５４との間に、リヤスイングアーム５４の揺動量の増大に応じて緩衝力を大きくするリヤクッションユニット５７及びリンク機構５８が設けられている。

そして、リヤスイングアーム５４の前端部には、リヤスイングアーム５４と一体となって上下方向に揺動する可動リヤフェンダ５９が設けられている。この可動リヤフェンダ５９の遮蔽部５９ａは、その前方に配置されているリンク機構５８を覆うように形成されていると共に、その断面形状が、枢支部５６を中心とする略円弧状に形成されている。

また、後車輪５３の上方に配置された固定リヤフェンダ６０が本体フレーム５５側に固定して設けられ、この固定リヤフェンダ６０の前端部には、後車輪５３側に突出する屈曲部６０ａが形成されている。この屈曲部６０ａは、可動リヤフェンダ５９の遮蔽部５９ａと間隔を隔てて配置されている。

この図６に示すリヤフェンダ装置５１によると、後車輪５３がリヤスイングアーム５４と共に上下方向に揺動するときに、可動リヤフェンダ５９が固定リヤフェンダ６０に接触することを防止できる。そして、後車輪５３からの泥水が、リヤクッションユニット５７及びリンク機構５８に向かう経路を固定リヤフェンダ６０と可動リヤフェンダ５９とによって遮っているために、泥水がリヤクッションユニット５７及びリンク機構５８に掛らないようにすることができる。

特開昭６１−３４２３３号公報

しかし、図６に示す従来のリヤフェンダ装置５１では、可動リヤフェンダ５９の遮蔽部５９ａは、その前方に配置されているリンク機構５８を覆うように形成されているが、このリンク機構５８の左右に配置されている他の機器に、後車輪５３からの泥水が掛らないようにするためには、それらの機器を覆うように比較的大きく、しかも、形状の複雑な可動リヤフェンダ５９を設ける必要がある。そのために、可動リヤフェンダ５９のリヤスイングアーム５４に対する着脱に手間が掛るし、可動リヤフェンダ５９の費用が嵩むという問題がある。

そして、可動リヤフェンダ５９は、リヤスイングアーム５４に伴って上下方向に揺動して振動するが、可動リヤフェンダ５９の寸法及び重量を大きくする必要があるので、この振動により発生する力や、この振動に基づく騒音も大きくなる。

また、可動リヤフェンダ５９の遮蔽部５９ａは、その側面方向から見た断面形状が、枢支部５６を中心とする略円弧状に形成されていることによって、リヤスイングアーム５４が上下方向に揺動するときに、可動リヤフェンダ５９が固定リヤフェンダ６０に接触することを防止しているが、このように形成された可動リヤフェンダ５９の遮蔽部５９ａは、側面方向から見て、後車輪５３の回転方向に対して交差する方向に延びる形状となり、後車輪５３の回転するイメージを損ない、この自動二輪車の軽快さを視覚的に訴えることができないという問題がある。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、可動リヤフェンダを小さくしても、可動リヤフェンダの前方に設けられている車両装備品に対して広い範囲に亘って泥水が掛ることを防止することができると共に、後車輪が回転するイメージを強調して、軽快さを視覚的に訴えることができる鞍乗型車両のリヤフェンダの構造を提供することを目的としている。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造は、鞍乗型車両の後車輪からの泥水が車両装備品に掛ることを防止するための鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、前記鞍乗型車両の本体フレーム側に設けられた固定リヤフェンダと、前記固定リヤフェンダの前側部であって、前記車両装備品よりも後方位置の下面から下方に向かって突出する水返し凸部と、前記後車輪と前記車両装備品との間に配置されてリヤスイングアームに設けられ、前記後車輪の外周面の一部に沿って周方向に延びるように形成された可動リヤフェンダとを備えることを特徴とするものである。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造によると、鞍乗型車両が走行するときに、後車輪から飛散する泥水が、車両装備品に掛ることを固定リヤフェンダ、固定リヤフェンダの水返し凸部、及び可動リヤフェンダによって効果的に抑制することができる。そして、固定リヤフェンダの下面に沿って前方に流れる泥水を、当該水返し凸部に伝わらせて車両装備品に掛らないようにその後方に落下させることができる。

そして、可動リヤフェンダは、後車輪の前方に設けられ、後車輪の外周面の一部に沿って周方向に延びるように形成されているので、この可動リヤフェンダを大きくしなくても、後車輪から前方に向かう泥水の飛散を効果的に抑制することができると共に、この可動リヤフェンダを側面方向から見て、後車輪の回転方向に沿うように形成することができる。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、前記車両装備品が、リヤクッションユニットであり、前記後車輪から離れる泥水が前記車両装備品に向かう方向に、前記固定リヤフェンダの下面、前記水返し凸部及び前記可動リヤフェンダが配置されているものとするとよい。

このようにすると、乗員が鞍乗型車両に乗って走行するときに、後車輪の外面から離れてリヤクッションユニットに向かう泥水を、固定リヤフェンダの下面、水返し凸部、及び可動リヤフェンダによって確実に遮ることができ、泥水がリヤクッションユニットに掛らないようにすることができる。これによって、リヤクッションユニットが泥水で汚れることを抑制でき、その見栄えの良さを維持することができると共に、例えばリヤクッションユニットのスプリングの清掃の手間を低減することができる。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、前記固定リヤフェンダの前側部の所定の部分に、その下面が屈曲して前方に延びる延出部として形成され、この延出部に前記水返し凸部が設けられているものとするとよい。

このようにすると、固定リヤフェンダの延出部に設けた水返し凸部と、可動リヤフェンダとの間隔を大きくすることができる。これによって、乗員が鞍乗型車両に乗って走行するときに、可動リヤフェンダがリヤスイングアームに伴って上方向に揺動することができる許容範囲を大きくすることができる。その結果、固定リヤフェンダ、水返し凸部、及び可動リヤフェンダの形状（デザイン）の選択の幅を広げることができる。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、前記後車輪を側方から見て、その上部外面に接する直線であって、前記水返し凸部に向かう直線に対して、当該水返し凸部の後方に向かう後面が、略垂直に形成されているものとするとよい。

このようにすると、乗員が鞍乗型車両に乗って走行するときに、後車輪の外面から離れて車両装備品に向かう泥水を、水返し凸部によって後方に跳ね返して泥水が車両装備品に掛らないようにすることができる。しかも、車両装備品に向かう泥水を遮るための水返し凸部の後面の面積を小さくすることができるので、水返し凸部を小型にすることができる。

本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、前記可動リヤフェンダの外面に、断面形状がＶ字状又は円弧状の１又は２以上の溝を前記後車輪の周方向に沿って形成するとよい。

このようにすると、この可動リヤフェンダの外面に掛った泥水を溝に通して流下させることができる。よって、可動リヤフェンダの外面の全体が、泥水によって汚れることを防止できる。

この発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造によると、可動リヤフェンダは、後車輪から離れる泥水が、前方に飛散することを防止することができる構成となっているので、可動リヤフェンダを比較的小さくしても、可動リヤフェンダの前方に設けられている車両装備品に対して比較的広い範囲に亘って泥水が掛ることを防止することができる。

そして、可動リヤフェンダは、リヤスイングアームに伴って上下方向に揺動して振動するが、可動リヤフェンダを小さく軽量にすることができるので、この振動により発生する力や、この振動に基づく騒音を抑制することができる。

また、可動リヤフェンダは、側面方向から見て、後車輪の回転方向に沿う形状であるので、後車輪が回転するイメージをこの可動リヤフェンダによって強調することができ、この鞍乗型車両の軽快さを視覚的に訴えることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造を備える鞍乗型車両（自動二輪車）の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両が備えている鞍乗型車両のリヤフェンダの構造を示す部分拡大右側面図である。 図２に示す鞍乗型車両のリヤフェンダの構造を示す拡大斜視図である。 図２に示す鞍乗型車両のリヤフェンダの構造を示す拡大概略端面図である。 図３に示す鞍乗型車両のリヤフェンダの構造が備えている固定リヤフェンダを下側から見た拡大斜視図である。 従来のリヤフェンダ装置を示す左側面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造、及びそれを備える鞍乗型車両の一実施形態を、図１〜図５を参照して説明する。この実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１を例に挙げて説明する。

図１は、この実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図１に表れているように自動二輪車１は、従動輪である前車輪２と、駆動輪である後車輪３とを備えている。前車輪２は、フロントフォーク４の下端部において回転自在に支持されており、フロントフォーク４の上部は上下一対のブラケット４ａを介して、ステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。このステアリングシャフトは車体側のヘッドパイプによって回転自在に支持されている。

そして、フロントフォーク４の上部を車体側に連結するブラケット４ａやステアリングシャフト、ヘッドパイプ等を前方から左右両側にかけて取り囲むように、この自動二輪車１は、フルカウル５を備えている。フルカウル５は合成樹脂製で、ウインドシールドやヘッドランプが取り付けられる車体の前部からエンジンの左右両側までを覆うように設けられている。

また、フロントフォーク４の上端に位置する上側のブラケット４ａには、左右へそれぞれ延びるようにセパレートタイプのハンドル６が取り付けられており、このハンドル６によって運転者は、フロントフォーク４を介して前車輪２を操舵することができる。

更に、図には示さないが、前記ヘッドパイプから後方へ向かってメインフレーム（本体フレーム）が延びている。このメインフレームの前部は、ヘッドパイプの上部から後方に延びるセンターフレーム部材と、ヘッドパイプの下部から二股状に左右に分かれて後方に延びる左右一対のサイドフレーム部材とからなっている。

そして、この左右のサイドフレーム部材は、それぞれ直線状に後方斜め下向きに延びていて、その後端部から下方に延びるようにピボットフレーム７が連設されている。左右のピボットフレーム７には、概ね前後方向に延びるリヤスイングアーム８の前端部が、上下方向に揺動自在に枢支部９で支持されており、このリヤスイングアーム８の後端部には後車輪３が回転自在に支持されている。後車輪３には、スプロケット及びチェーンを介してエンジンからの出力が伝達される。

また、図示しないメインフレームの上部には燃料タンク１０が配設され、その後方には運転者の騎乗するシート１１が配設され、さらにその後方には同乗者の騎乗するリヤシート１２が配設されている。燃料タンク１０の下方から後方のシート１１の下方にかけてサイドカウル１３が取り付けられ、このサイドカウル１３の後方にはリヤカウル１４が取り付けられている。また、リヤシート１２の後方にはテールランプ１５が、その下方にはリヤフラップ１６が、それぞれ配設されている。

更に、図２〜図５の拡大図にも示すように、後輪３の上方をその斜め前方からやや後方にかけて覆うように、固定リヤフェンダ１７が設けられている。固定リヤフェンダ１７は、ピボットフレーム７の上部からリヤフラップ１６の上部まで後上がりに傾斜して延びており、その上方において左右両側をサイドカウル１３およびリヤカウル１４に囲まれたスペースが、車載電装品等の配設スペースとされている。一例としてエアクリーナボックス１８の後方にはバッテリが配設され、その後方に離間してＥＣＵが配設されている。

次に、本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造１９について説明する。このリヤフェンダの構造１９は、自動二輪車１の後車輪３からの泥水が車両装備品２１、例えばリヤクッションユニットに掛ることを防止するためのものであり、図２に示すように、固定リヤフェンダ１７と、水返し凸部２２と、可動リヤフェンダ２０とを備えている。

図２に示す固定リヤフェンダ１７は、図には示さないが、ピボットフレーム７の上部から後方へ向かって後上がりに傾斜して延びるリヤフレーム（本体フレーム）側に固定して設けられている。

水返し凸部２２は、固定リヤフェンダ１７の前側部であって、車両装備品２１よりも後方位置の下面から下方に向かって突出するものである。そして、この水返し凸部２２は、図３及び図５に示すように、略台形の板状部で形成されている。

可動リヤフェンダ２０は、後車輪３と車両装備品２１との間に配置されてリヤスイングアーム８に固定して設けられ、後車輪３の外周面の一部に沿って周方向に延びるように形成されている。ただし、この実施形態では、可動リヤフェンダ２０は、図２に示すチェーンケース２３と一体に成形され、この一体に成形された可動リヤフェンダ２０及びチェーンケース２３は、リヤスイングアーム８に固定して取り付けられている。

そして、この可動リヤフェンダ２０は、図２及び図３に示すように、後車輪３の前方に設けられ、この後車輪３の前側の一部分を覆うように又は内側に収容するように形成され、遮蔽部２０ａと側壁部２０ｂとを備えている。この遮蔽部２０ａは、後車輪３の外周面と間隔を隔てて対向する位置に配置され、その横幅は、例えば後車輪３の横幅よりも大きく形成されている。そして、この遮蔽部２０ａの左右の各縁部に左右の各側壁部２０ｂが結合している。

遮蔽部２０ａは、後車輪３の外周面の一部に沿う周方向に延びるように、側面方向から見た断面形状が円弧状に形成された板状部である。そして、この遮蔽部２０ａの外面には、図３に示すように、断面形状がＶ字状又は円弧状の１又は２以上の溝２０ｃが後車輪３の周方向に沿って形成されている。この実施形態では、断面形状がＶ字状の２つの溝２０ｃが遮蔽部２０ａに形成されている。

そして、遮蔽部２０ａの左右の各縁部に結合する一対の側壁部２０ｂのうち、図２及び図３において、手前の右側壁部２０ｂは、略三角形の板状部として形成されている。そして、奥側の左側壁部２０ｂは、その上部が小さな略三角形の板状部として形成され、その下部は、チェーンケース２３の一部を成すように形成されている。

また、図４に示すように、走行中に後車輪３の外面から飛散する泥水が車両装備品２１に向かう方向に、固定リヤフェンダ１７の下面、水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０が配置されている。

また、図４に示すように、固定リヤフェンダ１７の前側部の所定の部分に、その下面が前方に例えば水平方向に延びる延出部２４として形成され、この延出部２４に水返し凸部２２が設けられている。

更に、図４に示すように、後車輪３の上部外面に接する直線であって、水返し凸部２２に向かう直線に対して、水返し凸部２２の後方に向かう後面２２ａが、略垂直に形成されている。

そして、図４に示すように、この水返し凸部２２は、可動リヤフェンダ２０の上端よりも前方に配置され、この水返し凸部２２の先端側の仮想延長線が、可動リヤフェンダ２０の遮蔽部２０ａの前面に交差するように形成されている。この実施形態では、当該仮想延長線が、遮蔽部２０ａの前面の上下方向の中間位置に交差する。また、水返し凸部２２の下端は、可動リヤフェンダ２０の上端よりも下方に位置している。

更に、可動リヤフェンダ２０の遮蔽部２０ａの前面は、側面視で前方斜め下方に延びる階段状に形成されている。これによって、この可動リヤフェンダ２０の前面を流下する泥水の流下速度を低減して、その泥水が車両装備品２１側に飛散することを抑制することができる。

次に、上記のように構成された鞍乗型車両のリヤフェンダの構造１９、及びそれを備える自動二輪車１の作用を説明する。このリヤフェンダの構造１９によると、図４に示すように、自動二輪車１が走行するときに、後車輪３から飛散する泥水が、車両装備品２１に掛ることを固定リヤフェンダ１７の下面、固定リヤフェンダ１７の水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０によって阻止して掛らないようにすることができる。そして、固定リヤフェンダ１７の下面に沿って前方に流れる泥水を、当該水返し凸部２２に伝わらせて車両装備品２１に掛らないようにその後方に落下させることができる。

そして、可動リヤフェンダ２０は、後車輪３の前方に設けられ、後車輪３の外周面の一部に沿う方向に延びるように形成されているので、後車輪３から離れる泥水が、前方に飛散することを防止することができる。これによって、可動リヤフェンダ２０を比較的小さくしても、可動リヤフェンダ２０の前方に設けられている車両装備品２１、及びその周囲に設けられている車両装備品に対して比較的広い範囲に亘って泥水が掛ることを防止することができる。

また、可動リヤフェンダ２０は、リヤスイングアーム８に伴って上下方向に揺動して振動するが、可動リヤフェンダ２０を小さく軽量にすることができるので、この振動により発生する力や、この振動に基づく騒音を抑制することができる。

更に、図２に示すように、可動リヤフェンダ２０は、後車輪３の外周面の一部に沿う方向に延びるように形成されているので、この可動リヤフェンダ２０を側面方向から見て、後車輪３の回転方向に沿うように形成することができる。これによって、後車輪３が回転するイメージをこの可動リヤフェンダ２０によって強調することができ、この自動二輪車１の軽快さを視覚的に訴えることができる。

そして、図４に示すように、車両装備品２１が、リヤクッションユニットであるときは、後車輪３から離れてリヤクッションユニットに向かう泥水を、固定リヤフェンダ１７の下面、水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０によって遮ることができ、泥水がリヤクッションユニットに掛らないようにすることができる。これによって、リヤクッションユニットが泥水で汚れることを抑制でき、その見栄えの良さを維持することができると共に、例えばリヤクッションユニットのスプリングの清掃の手間を低減することができる。

また、図４に示すように、走行中に後車輪３から離れる泥水が車両装備品２１に向かう方向に、固定リヤフェンダ１７の下面、水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０が配置されているので、乗員が自動二輪車１に乗って走行するときに、後車輪３の外面から離れて車両装備品２１に向かう泥水を、固定リヤフェンダ１７の下面、水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０によって確実に遮ることができ、車両装備品２１に泥水が掛らないようにすることができる。

更に、図４に示すように、固定リヤフェンダ１７の先端側部の下面の所定部分が屈曲して前方に延びる延出部２４として形成され、この延出部２４に水返し凸部２２が設けられているので、この延出部２４に設けた水返し凸部２２と、可動リヤフェンダ２０との間隔を大きくすることができる。これによって、乗員が自動二輪車１に乗って走行するときに、可動リヤフェンダ２０がリヤスイングアーム８（図２参照）に伴って上方向に揺動することができる許容範囲を大きくすることができる。その結果、固定リヤフェンダ１７、水返し凸部２２、及び可動リヤフェンダ２０の形状（デザイン）の選択の幅を広げることができる。

そして、後車輪３の上部外面に接する直線であって、車両装備品２１に向かう直線に対して、水返し凸部２２の後方に向かう後面２２ａが、略垂直に形成されているので、乗員が自動二輪車１に乗って走行するときに、後車輪３から離れて車両装備品２１に向かう泥水を、水返し凸部２２によって後方に跳ね返して泥水が車両装備品２１に掛らないようにすることができる。しかも、車両装備品２１に向かう泥水を遮るための水返し凸部２２の後面２２ａの面積を小さくすることができるので、これによっても水返し凸部２２を小型にすることができる。

また、図３に示すように、可動リヤフェンダ２０の外面に、断面形状がＶ字状又は円弧状の１又は２以上の溝２０ｃを後車輪３の周方向に沿って形成したので、可動リヤフェンダ２０の外面に掛った泥水を溝２０ｃに通して流下させることができる。よって、可動リヤフェンダ２０の外面の全体が、泥水によって汚れることを防止できる。

ただし、上記実施形態では、エンジンを搭載した自動二輪車１について説明したが、本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造１９を適用する車両は、原動機としてエンジンの他に電気モータを搭載したものでもよいし、電気モータのみを搭載した電動二輪車であってもよい。

そして、上記実施形態では、可動リヤフェンダ２０をチェーンケース２３と一体にした構成としたが、これに代えて、可動リヤフェンダ２０をチェーンケース２３とは別物とした構成としてもよい。

また、上記実施形態では、図４に示すように、車両装備品２１としてリヤクッションユニットを例に挙げて説明したが、リヤクッションユニット以外の車両装備品、例えばリヤクッションユニットに連結するリンク機構２５に後車輪３からの泥水が掛らないようにするものとしてもよいし、リヤクッションユニット及びリンク機構２５の両方に泥水が掛らないようにするものとしてもよい。なお、この実施形態では、リンク機構２５は、後車輪３からの泥水が掛らない位置に設けられている。

更に、上記実施形態では、後車輪３の上部外面に接する直線であって、車両装備品２１に向かう直線に対して、水返し凸部２２の後方に向かう後面２２ａを、略垂直に形成したが、これに代えて、略垂直とならないように形成してもよい。

以上のように、本発明に係る鞍乗型車両のリヤフェンダの構造は、可動リヤフェンダを小さくしても、可動リヤフェンダの前方に設けられている車両装備品に対して広い範囲に亘って泥水が掛ることを防止することができると共に、後車輪が回転するイメージを強調して、軽快さを視覚的に訴えることができる優れた効果を有し、このような鞍乗型車両のリヤフェンダの構造に適用するのに適している。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 前車輪
３ 後車輪
４ フロントフォーク
４ａ ブラケット
５ フルカウル
６ ハンドル
７ ピボットフレーム
８ リヤスイングアーム
９ 枢支部
１０ 燃料タンク
１１ シート
１２ リヤシート
１３ サイドカウル
１４ リヤカウル
１５ テールランプ
１６ リヤフラップ
１７ 固定リヤフェンダ
１８ エアクリーナボックス
１９ 鞍乗型車両のリヤフェンダの構造
２０ 可動リヤフェンダ
２０ａ 遮蔽部
２０ｂ 側壁部
２０ｃ 溝
２１ 車両装備品
２２ 水返し凸部
２２ａ 後面
２３ チェーンケース
２４ 延出部
２５ リンク機構

Claims (4)

1. 鞍乗型車両の後車輪からの泥水が車両装備品に掛ることを防止するための鞍乗型車両のリヤフェンダの構造において、
   前記鞍乗型車両の本体フレーム側に設けられた固定リヤフェンダと、
   前記固定リヤフェンダの前側部であって、前記車両装備品よりも後方位置の下面から下方に向かって突出する水返し凸部と、
   前記後車輪の外周面と間隔を隔てて対向する位置に配置されると共に、前記後車輪と前記車両装備品との間に配置されてリヤスイングアームに設けられ、前記後車輪の前方で前記後車輪の外周面の一部に沿って周方向に延びるように形成された可動リヤフェンダとを備え、
   前記水返し凸部が、前記可動リヤフェンダの上端よりも前方に配置され、前記水返し凸部の下端が、前記可動リヤフェンダの上端よりも下方に位置し、前記水返し凸部の先端側の仮想延長線が、前記可動リヤフェンダの前面に交差するように形成され、
   前記可動リヤフェンダの前面の上下方向の中間位置よりも下方の部分が、側面視で前方斜め下方に延びる階段状に形成され、前記可動リヤフェンダの前面の前記階段状に形成された部分よりも前側の部分が、前記車両装備品よりも後方で上下方向に延びていることを特徴とする鞍乗型車両のリヤフェンダの構造。
2. 前記固定リヤフェンダの下面の前記水返し凸部よりも後方の部分が、側面視で階段状に形成され、
   前記水返し凸部の後面が、前記水返し凸部の上端から下端に向けて後方に延びて傾斜していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のリヤフェンダの構造。
3. 前記可動リヤフェンダが、前記鞍乗型車両の原動機からの出力を前記後車輪に伝達するチェーンのチェーンケースと一体に成形され、
   前記可動リヤフェンダの前記前端が、前記チェーンケースの前端よりも下方に位置し、
   走行中に前記後車輪から離れる泥水が向かう方向に対して、前記水返し凸部の後面が略垂直に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗型車両のリヤフェンダの構造。
4. 前記可動リヤフェンダの外面に、周方向に沿う溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗型車両のリヤフェンダの構造。
   

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