JP2008087559A - 灯体ユニットの支持構造 - Google Patents

Abstract

【目的】左右に独立したハウジングを有する個別灯体を結合一体化したヘッドライトユニットの場合、ヘッドライトユニットを車体カバーフへリジッドに固定するとともに、各ハウジングを個々に車体フレームへ弾性支持させると、車体カバーとの取付状態によっては、それぞれの個別灯体の相対位置がずれるおそれがあり、部品の高い成形精度、加工精度及び組み付け精度が要求され、コスト上昇と組立工数の増加を招くので、これを防ぐ支持構造にする。
【構成】 左右の分離灯体ユニット２５Ａ及び２５Ｂを、突片６０Ａ，６０Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂを重ね合わせ、ボルト６３ａ及びナットで結合する。また突片６０Ａと６０Ｂの取付穴６４をボルトにより車体フレームへ共締めする。さらに左右のピン６８を車体へラバーマウントする。
【選択図】図６

Description

本願は自動２輪車等の車両に設けられる灯体ユニットの支持構造に関する。
ここで灯体ユニットとは、互いに分離可能な独立したハウジングを有する個別灯体を複数連結一体化したものをいう。また個別灯体とは一つのハウジングで構成される灯体であり、ハウジングが共通であれば、その内部に複数の灯体を一体化したユニット構造のものであってもよい。

左右に独立した右側ヘッドライトユニットと左側ヘッドライトユニットを作り、これらを相互に連結一体化してヘッドライトユニットとし、これをフロントカバーのヘッドライト用開口に臨ませて固定するとともに、右側ヘッドライトユニットと左側ヘッドライトユニットのそれぞれに取付用突起を設け、各取付用突起を車体フレームへ弾性部材を介して取付けることにより、車体フレームへ個々に弾性支持した灯体ユニットの支持構造が公知である。
特開２００３−２０５８７８号公報

ヘッドライト全体が共通する一つのハウジングで構成される場合は、ヘッドライト自体を車体フレームに弾性支持するとともに、車体カバーへリジッドに固定支持させることで、ヘッドライトと車体フレーム及び車体カバーとの３部材のずれを吸収することが可能であった。
一方、上記従来例のように、左右に独立したハウジングを有する個別灯体を結合一体化したヘッドライトユニットの場合、ヘッドライトユニットを車体カバーへリジッドに固定するとともに、各ハウジングを個々に車体フレームへ弾性支持させると、車体カバーとの取付状態によっては、それぞれの個別灯体の相対位置がずれるおそれがあり、そのために部品の高い成形精度と加工精度及び組み付け精度が要求され、コスト上昇と組立工数の増加を招くという課題があった。本願は係る課題の解決を目的とする。

上記課題を解決するため灯体ユニットの支持構造に係る請求項１の発明は、少なくとも車両の前部を覆う前部車体カバーと、この車体カバーに臨んで車体に支持されるとともに、複数の個別灯体を一体化した灯体ユニットの支持構造において、
前記複数の個別灯体はそれぞれ独立したハウジングを備え、これらのハウジングを相互に結合一体化して前記灯体ユニットを構成するとともに、このハウジングの結合部にて前記灯体ユニットを車体へ固定したことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記複数の個別灯体は、それぞれのハウジングの端部同士を重ねて締結部材にて結合されるとともに、この締結部材にて車体へ固定されることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項２において、前記灯体ユニットは左右に配置された一対の個別灯体で構成され、左右の個別灯体にそれぞれ車体へ取付けるための係止部を備え、その係止部の略中央下方において、前記締結部材にて車体フレームに固定されることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記灯体ユニットは上下に長く延びるように形成され、この灯体ユニットの下端縁部が車体カバーの前面に開口する導風口に臨む下縁部を兼ねることを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記車体カバーは車体前部を覆うフロントカバーであり、このフロントカバーの上部が前記灯体ユニットに固定されて車体へ支持されるとともに、下部が車体フレームへ支持されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、個別灯体の結合部にて灯体ユニットを車体へ固定したので、各個別灯体を相互に結合できるとともに、この結合にて車体へ同時に固定できるから、従来のように別々にヘッドライトを車体へ固定していたものに比べて、個別灯体の相対位置関係がずれにくいため、車体カバーに影響されることなく位置合わせが容易となって、高い成形精度及び組立精度を要求することなく、ヘッドライトの位置合わせが可能となる。

請求項２の発明によれば、個別灯体同士の締結部材を利用して車体に固定することで、車体フレームに対する灯体の取付け精度を確保できるとともに、共締めにより部品点数の削減を図ることができる。

請求項３の発明によれば、左右一対の係止部と中央の締結部材による正面視略三角形をなす各頂点で灯体ユニットを支持するため、灯体ユニットを強固に支持することができる。

請求項４の発明によれば、灯体ユニットの下端縁部が導風口に臨む車体カバーの下縁部を兼ねるため、車体カバーの下縁部における灯体ユニットと車体カバーとの位置合わせが不要となり、取付状態がわかりやすく、組み付けが容易となる。

請求項５の発明によれば、灯体ユニットを介してフロントカバーの上部を車体フレームへ固定することにより、フロントカバーの車体に対する取付ケ所を少なくしながら、しかも強固に支持することができる。このためフロントカバー部上部では、灯体ユニットを除きフロントカバーの車体に対する組み付けが不要となる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例に係る大型スクータの側面図である。車体の前後に前輪１と後輪２を備え、前輪１はフロントフォーク３を介してハンドル４にて操向自在にするとともに、後輪２をスイング式パワーユニット５で駆動する。パワーユニット５は前傾したシリンダを有するエンジン６ａとミッションケース６ｂが一体化されており、ミッションケース６ｂの後端部へ後輪２が片持支持されている。
パワーユニット５は前部が車体フレーム７へ揺動自在に支持され、後部はリヤクッションユニット８を介して車体フレーム７の後部へ連結されている。９はエアクリーナ、１０は気化器、１１はラジエタ、１２は燃料タンクである。

車体フレーム７は前端部にヘッドパイプ１３を備え、ハンドル４とフロントフォーク３を上下に連結するステアリング軸１４を回動自在に支持する。ヘッドパイプ１３にはその前方側にフロントステイ１５を支持する。
ヘッドパイプ１３からは斜め下がり後方へ車体中心に沿って一本のダウンチューブ１６が延出し、その下部は、左右に枝分かれするロアーパイプ１７に接続する。ロアーパイプ１７は左右一対をなし、屈曲して略水平に後方へ延び、さらに上方へ曲がり返してエンジン６ａの側部通過する上下部１７ａをなす。

ダウンチューブ１６の上部でヘッドパイプ１３近傍からは車体中心に沿って一本のアッパーパイプ１８が後方へ延出し、その後部からシートレール１９が左右に枝分かれしてさらに後方へ延出する。アッパーパイプ１８の後端部と左右のロアーパイプ１７間には上下方向の補強パイプ１８ａが連結し、左右のシートレール１９の中間部には、左右の各上下部１７ａの上端部が接続する。シートレール１９にはタンデムシート２０が支持される。

ヘッドパイプ１３の周囲はフロントカバー２１とレッグシールド２２で前後から囲まれ、上方はメータパネル２３で覆われる。メータパネル２３より上方のハンドル４周囲はハンドルカバー２４で覆われる。フロントカバー２１の前面にはフロントライティングユニット２５が取付けられている。２６はウインドスクリーン、２７はメータバイザー、２８はサイドミラー、２８ａはサイドミラーの取付基部を覆うミラーベースカバー、２９はフロントフェンダーである。

レッグシールド２２はヘッドパイプ１３及び前輪１の後方側を覆い、その車体後方側となる背面上部には化粧パネル３０が着脱自在に取付けられている。レッグシールド２２の下部はフロアパネル３１と接続している。フロアパネル３１にはタンデムシート２０に腰掛けた乗員が足を載せるステップフロアが設けられている。

３２はレッグシールド２２の後部からタンデムシート２０の下方を覆うセンターパネル、３３はフロアパネル３１とその上方のレッグシールド２２後部との間を覆うプロテクタパネル、３４はフロントカバー２１の後端下端とフロアパネル３１の下部とを接続するフロントサイドパネル、３５はタンデムシート２０の下方から車体後部の大半を覆うリヤサイドパネルである。なお、リヤサイドパネル３５の後部側面には、テールランプ等を一体化したリヤライティングユニット３６が左右一対で設けられている。

図２は車体前部の側断面図であり、フロントステイ１５は、フロントライティングユニット２５やメーター３７等を支持するため、上下方向に延びる複数のパイプ部材やブラケット等を一体化した剛性の支持構造体であり、車体フレームの一部をなす。パイプ部材は側面視で前後方向に前パイプ４０，中央パイプ４１，後パイプ４２を備える。
後パイプ４２は中間部で屈曲して略への字状をなすよう、全体として後方へ斜め下がりに設けられ、前部は緩傾斜部をなし、ここにメータ３７が支持されている。

後パイプ４２の前端部はウインドスクリーン２６と略平行に傾斜するブラケット４３へ接続している。このブラケット４３には、ウインドスクリーン２６の側部下側がボルト止めされるとともにサイドミラー２８のステー２８ａが下端部を取付けられている。
後パイプ４２の後端部はヘッドパイプ１３の前面上部に設けられたステー４４へボルト止めされている。

前パイプ４０は上部が上下方向に延びて上端部でブラケット４３の下端へ接続している。前パイプ４０の上下部分中間部前面にはステー４５が設けられ、ここにフロントライティングユニット２５がボルト止めされる。下部は斜め後方へ曲がって、ブラケット４６へ接続している。ブラケット４６はヘッドパイプ１３前面下部に設けられたステー４７へボルト止めされている。
ブラケット４６には中央パイプ４１の下端部も連結一体化されている。中央パイプ４１はまっすぐ上下方向へ延び、上端部は後パイプ４２の屈曲部より前方部分へ接続している。

図３はフロントステイ１５の正面図であり、前パイプ４０は車体中央に一本で設けられる。中央パイプ４１は前パイプ４０の左右両側へ間隔をもって左右一対で設けられ、各上端部はクロスパイプ４８ａで連結一体化されている。
後パイプ４２の上部４２ａは左右へ枝分かれして拡開しつつ上方へ延び、それぞれがブラケット４３の中間部へ溶接されている。下部４２ｂは、前パイプ４０の左側方へずれて配置され、ヘッドパイプ１３の側方寄りに設けられているステー４４（図２）へ連結するようになっている。

左右の中央パイプ４１の上部には、フロントライティングユニット２５の取付用ステー４９がそれぞれの外側方へ張り出して設けられ、各々には長穴４９ａが形成されている。この長穴４９ａにはクッションラバー４９ｂが取付けられており、ここでフロントライティングユニット２５を防振的に係合する（詳細後述）。左右の中央パイプ４１の中間部間はクロスパイプ４８ｂにて連結されている。さらに下方にも、短いクロスパイプ４８ｃ，４８ｄにて連結され、フロントステイ１５全体の剛性を高めている。

ブラケット４３には上下方向に略等間隔でウインドスクリーン２６の取付穴４３ａが設けられている。また、上端部にはミラーの取付部（ナット）４３ｂが設けられている。４３ｃは後述するトリムプレートの取付部である。

図４は車体フレーム７におけるヘッドパイプ１３より下方部分の正面図である。車体中心に沿って上下方向へ配設された一本のダウンチューブ１６の上下方向中間部にはアッパーパイプ１８の前端部が溶接されている。アッパーパイプ１８は左右に張り出してから後方へ延びて、左右の上下部１７ａへ接続している。ダウンチューブ１６のアッパーパイプ１８と接続する部分よりやや上方位置前面にブラケット１６ｂが溶接され、ここにナット１６ａが設けられている。このナット１６ａへフロントカバー２１の背面上部が取付けられるようになっている。ダウンチューブ１６の下部にもナット１６ｃが溶接されている。ダウンチューブ１６の下端はクロスパイプ１６ｄへ接続し、クロスパイプ１６ｄは左右両側へ張り出して左右のロアーパイプ１７へ接続している。

図５はフロントカバー２１及びフロントライティングユニット２５を含む車体カバー前部の正面図である。フロントカバー２１の上半部中央にはフロントライティングユニット２５が取付けられ、その上方は正面視でトリミングプレート５０を介してウインドスクリーン２６の下部へ接続する。
フロントライティングユニット２５は中央に被せられた略Ｙ字状をなすトリミングプレート５０により明確に左右へ分断された２灯式ヘッドライトの外観を呈する。但し実際にはフロントライティングユニット２５は左右部分を予め一体化した灯体ユニットをなしている。左右部分は、上方が左右方向へ拡開するよう左右対称に斜め配置されている。なお以下の説明において左右部分を、右分離灯体ユニット２５Ａ及び左分離灯体ユニット２５Ｂとする。

右分離灯体ユニット２５Ａ及び左分離灯体ユニット２５Ｂのそれぞれには、灯体としてのヘッドライト、ポジションライト及びウインカがそれぞれ一体化され、上下方向に配設されている。各バルブの位置も、ヘッドライトのバルブ５１，ポジションライトのバルブ５２，ウインカのバルブ５３の順に外方へ位置するよう斜め上下方向へ並んで配置される。右分離灯体ユニット２５Ａ及び左分離灯体ユニット２５Ｂの各側部は各上下方向３ケ所で、フロントカバー２１の上部で右分離灯体ユニット２５Ａ及び左分離灯体ユニット２５Ｂとの接合縁部に沿う部分の内側に設けられた取付突部５９へ取付けられる。

フロントライティングユニット２５の下端縁部２５ａは、フロントカバー２１の下半部中央に形成された、導風凹部５４の上部に設けられている導風口５５の上部壁をなしている。導風凹部５４にはルーバー５６が設けられ、導風口５５とともにフロントカバー２１の内側へ走行風を取り込んで、導風凹部５４の後方に配置されるラジエタ１１及びパワーユニット５（図１）へ導いている。
また、導風凹部５４の上部左側にはホーン用のルーバー５７が設けられ、この内側に臨んで配置されたホーン５８の警笛音を通すようになっている。

以下、フロントライティングユニット２５について、さらに詳述する。
図６はフロントライティングユニット２５の正面図、図７は平面図、図８は側面図、図９は背面図、図１０は図６における１０−１０線断面図、図１１は図６における１１−１１線断面図、図１２は同１２−１２線断面図、図１３は同１３−１３線断面図、図１４は同１４−１４線断面図、図１５は同１５−１５線断面図、図１６は図１５の１６矢示方向図である。

まず、フロントライティングユニット２５のユニット構造を説明する。これらの図に示すように、フロントライティングユニット２５は当初左右分離した状態の分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂとして別々に製造し、中央部で連結一体化して小組体のフロントライティングユニット２５としたものであり、結合前の各分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂには、それぞれ結合用の突片６０Ａ，６０Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂが相手方へ向かって突出され（図６）、各突片６０Ａと６０Ｂ，６１Ａと６１Ｂ及び６２Ａと６２Ｂをそれぞれ重ねてボルト６３ａ及びナット６３ｂで結合したものである（図１１参照）。

なお、上方の突片６０Ａと６０Ｂは、他よりも大きく形成され、上方の左右２ケ所に設けられた取付穴６０ａ（図１１参照）に通したボルト６３ａと裏側のナット６３ｂによる固定（図１１参照）と、さらに取付穴６０ａの下方１ケ所に設けられた取付穴６４におけるステー４５への共締めで取付けられる。この取付穴６４はフロントステイ１５のステー４５に設けられたナット４５ａ（図３，４）へ取付けるためのものであり、取付状態断面である図１２及び図１４に示すように、ナット４５ａに通し、ボルト６４ａにて３部材を一緒に共締めするようになっている。

図１４に明らかなように、ナット４５ａはフランジ４５ｂを有し、ナット４５ａの軸部をステー４５の穴４５ｃへ貫通させて、両突片６０Ａと６０Ｂを重ねた厚さ寸法と同程度突出させ、フランジ４５ｂをステー４５の裏側へ溶接する。取付時にはナット４５ａの軸部を重ねられた突片６０Ａと６０Ｂの各取付穴６４へ通すことにより、両突片６０Ａと６０Ｂを仮止めできる。

この取付により、左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂの間には、トリミングプレート５０の脚部を収容する凹溝部６５が形成される（図７参照）。また、凹溝部６５内には、右分離灯体ユニット２５Ａ及び左分離灯体ユニット２５Ｂよりそれぞれ係合部６６が突出形成されている。各係合部６６には係合穴６６ａが形成されている（図６参照）。さらに、左右の分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂの外縁部には結合突部６７が突出形成され、フロントカバー２１と内側にてボルト止めされる。

また、左右の分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂの各上部中央背面には後方へ突出するピン６８が一体に形成され（図７参照）、図１３に示すように、フロントステイ１５に設けられているブラケット４６（図３参照）の長穴４６ａに取付けられたクッションラバー４６ｂの穴４６ｃへ挿し込むことにより弾性部材を介してフロントステイ１５へ取付けられたラバーマウントになっている。したがって、左右のピン６８におけるラバマウントと、中央の取付穴６４におけるリジッド結合とにより、３点のフロントステイ１５に対する取付部が略逆三角形Ｔをなして配置される（図６）。

図１５に示すように、結合突部６７は長く後方へ突出し、先端が横向きに屈曲してフランジ６７ａをなし、ここでフロントカバー２１に形成された取付突部５９と重ねられ、ボルト５９ａ及びナット５９ｂにより締結される。

次に、フロントライティングユニット２５の内部構造を説明する。図１０に示すように、フロントライティングユニット２５はレンズ７０とハウジング７１とをシール７２を介して中空室を形成するように向かい合わせに一体化してあり、内部を隔壁７３で仕切り、下部にヘッドライトのバルブ５１を収容し、上部にウインカのバルブ５３を収容する。中間部には隔壁７３を設け（図６・７参照）、この隔壁７３の一部を円形空間状に拡張してバルブ室７３ａを形成し、この中にポジションライトのバルブ５２を収容している。

ヘッドライトのバルブ５１はリフレクタ７４の底部に形成されたバルブ穴７４ａに嵌合されて前方へ突出している。ヘッドライトのバルブ５１の電極部５１ａにはコネクタ５１ｂが着脱自在に取付けられている。コネクタ５１ｂに接続する電線５１ｃはハウジング７１のメンテナンス穴７１ａに被せられたキャップ７１ｂの側部に形成された配線穴７１ｃから外部へ延出している。

リフレクタ７４はエイミング調節のため、上方向で揺動できるようになっており、調節ネジ７７（図７・９）を回すことにより、リフレクタ７４を上下へ揺動させて光軸を上下に変化させることができる。この機構は公知のものを利用できるので詳細機構の説明を省略する。

リフレクタ７４に対して、ヘッドライトのバルブ５１は電極部５１ａと一体となって着脱自在であり、キャップ７１ｂを外すとヘッドライトのバルブ５１と電極部５１ａをリフレクタ７４から後方へ抜き取ることにより、車体後方側からヘッドライトのバルブ５１の交換が可能になる。ウインカのバルブ５３のソケット部５３ａは、ハウジング７１に設けられたメンテナンス穴７１ｂの開口部へ直接着脱自在に嵌合されており、車体後方から交換することができる。

図１５に示すように、電極部５１ａは、バネ７５で外れないように押圧固定されている。バネ７５はネジ７６によりリフレクタ７４の裏面に突出形成されたボス７４ａへ固定される。

図１６に示すように、バネ７５は略長方形をなし、中央部に電極部５１ａのボス部が嵌合し、バネ７５が電極部５１ａと一体に形成されたフランジ部５１ｂを押さえるようになっている。ヘッドライトのバルブ５１を交換するには、ネジ７６を外し、バネ７５を除くことにより、ヘッドライトのバルブ５１及び電極部５１ａを後方へ抜き出す。

また、ポジションライトのバルブ５２も同様にして交換可能である。図９において、５２ａはポジションライトのバルブ５２のコネクタであり、ポジションライトのバルブ５２もコネクタ５２ａを外して後方へ抜き取ることができる。
なお、これらヘッドライトのバルブ５１、ポジションライトのバルブ５２及びウインカのバルブ５３に対するバルブ交換等のメンテナンスは、図１０に略記するように、これらの後方に設けられているレッグシールド２２のメンテナンス穴１４５から矢示方向へ手を入れて作業することにより車体後方からメンテナンスすることができる。この図におけるレッグシールド２２の位置やメンテナンス穴１４５の寸法等は説明の便宜上、実際のものから変更してある。

次に、トリミングプレートにつき詳述する。図１７はトリミングプレート５０の正面図、図１８は側面図、図１９は図１７の１９−１９線断面図である。これらの図において、トリミングプレート５０は中央部５０ａから下方へ延びる脚部８０と、左右斜め上方へ延びる一対の腕部８１を一体に有する。脚部８０には、差し込み突部８２が紙面裏側へ一体に突出形成され、後方へ突出している。差し込み突部８２は上方方向へ間隔をもってかつ左右へずれて設けられる。

図１４に示すように、差し込み突部８２は、基部が一対のリブ８２ｂをなし、上部がこれらリブ８２ｂより長く突出する舌片部８２ａをなし、突出方向から示すと略Ｈ字状をなす（以後の図示Ｈ字形状をなすものはいずれも同様構造をなす）。この差し込み突部８２は上下とも、対応する上下の係合部６６における係合穴６６ａへ舌片部８２ａを差し込むとにより脚部８０をフロントライティングユニット２５へ一体化する。

このように脚部８０をフロントライティングユニット２５へ取付けると、脚部８０は凹溝部６５を覆う（図１４）。また脚部８０の横断面において左右部分がフランジ状の側壁部８０ａをなし（図１９）、取付時に側壁部８０ａを凹溝部６５内へ嵌合することにより脚部８０の表面がフロントライティングユニット２５と略面一になるようにする（図１２）。
図１８に示すように、脚部８０の下端部には段差部８３が設けられ、フロントライティングユニット２５との取付時にフロントライティングユニット２５の下端に設けられた突部６９（図６）が段差部８３の段部に嵌合して一体化するようになっている。

図１７に示すように、腕部８１の先端部には、ボス８４が設けられ、ここでメータバイザ２７の下端部と重ねられ、ネジ８４ａ（図５）でネジ止めにより一体化される。ボス８４の近傍となる腕部８１の先端縁部には、突片８５が突出形成され、ミラーベースカバー２８ａ（図５）の接合縁に係合するようになっている。

次に、メータバイザーについて説明する。図２０はメータバイザー２７の正面図である。下縁部は後方へ一段下がった段差状をなして低くなったフランジ９０をなし、この上にトリミングプレート５０の上端縁８６が重なり、フランジ９０上の突起９１が上端縁８６近傍に設けられた凹部８７（図１７）と係合する。

フランジ９０の左右端部近傍に形成された突部９２はトリミングプレート５０の腕部８１先端に形成されたボス８４の（図１８）下に重なり、ネジ止めで一体化される。フランジ９０の近傍には車体中心を挟んで左右に導風口９３が設けられ、メータパネル２３の内側へ走行風を取り込みようになっている。

メータバイザー２７の両側部の下方寄りには係合突部９４が側方へ突出し、後パイプ４２へ重なり、その取付部４２ｃ（図３）へネジ止めされる。
上部には縁部に沿ってルーバー９５が左右に分かれて設けられ、導風口９３から取り込まれた走行風の一部をウインドスクリーン２６の内側表面へ吹き付けて曇りを止める。

上部のルーバー９５が形成されている高さ位置において中央及び左右には、ボス９６が裏面へ突出して設けられ、メータパネル２３へ係合する。上端縁は後方へ一段下がったフランジ９７が設けられ、メータパネル２３の前部二重壁部分内側へ差し込まれる。また、フランジ９７には適当間隔で切り欠き９８が設けられ、ここにはメータパネル２３の接合部に設けられた係合突１０２が係合する（図２１参照）。

図２１はメータパネル２３の平面図、図２２は側面図である。メータパネル２３は中央前側にメータ穴１００が設けられ、ここにメータ３７（図２）が臨むようになっている。
メータ穴１００の前方には、後傾して斜め上方へ突出する起立壁１０１をなし、メータへ余分な外光が入射することを防止する。起立壁１０１は上端が外側へ曲がり返した二重壁をなし、この略逆Ｊ字状をなす部分にメータバイザー２７のフランジ９７が嵌合する（図２２参照）。

二重壁をなす起立壁１０１の内側上端には係合突部１０２が一体に設けられており、切り欠き９８（図２０）に係合する。また図２２中の拡大断面に示すように、メータバイザー２７のフランジ９７が二重壁部分へ嵌合されると、起立壁１０１及びその折り返し部１０２ａでフランジ９７を挟持する。
メータパネル２３の左右における縁部のうち、前部はミラーベース２８ａ（図５）に重なり、左右から突出する取付片１０３にてネジ止めされる。左右の縁部のうち、中間部はフロントカバー２１の上端縁部に重なり、後部はレッグシールド２２の上端縁部に重なる。また、左右両側部にはルーバー１０４が設けられ、乗員へ向かって走行風を吹き出すようになっている。

メータパネル２３の上面裏側で、ルーバー１０４の設けられている近傍にボス１０５及び取付片１０６が下方へ一体に突出形成されている。取付片１０６は後端部にも設けられている。１０７はステアリング軸１４を通すための切り欠き部であり、ハンドル用のメータ穴１００後方の中央に設けられている。１０８は後端縁である。後端縁１０８はレッグシールド２２の上端縁に重なる。
２３ａは下方へ延出するボスであって、メータ３７まで達している。メータ穴１００の周囲壁下端も同様にメータ３７まで達している。

図２２に明らかなように、後端縁１０８には下方へ向かって突出する取付片１０９が一体に設けられている。取付片１０９はメータパネル２３の上端縁へ差し込まれてネジ止めされる。

図２３はフロントカバー２１の側面図、図２４は図５の２４−２４線断面図である。上端縁１１０はメータパネル２３の下に重なり、前端部に設けられた取付部１１１がミラーベース２８ａ（図５）の下に重なりネジ止めされる。１１２はメータパネル２３の取付片１０６（図２２）との結合部である。

後端縁１１３のうち上部は、レッグシールド２２の上部と化粧パネル３０の各接合縁部が重なる（図２）。１１４はレッグシールド２２を取付けるためのボスであり、車体内方へ突出し、かつ側面視で前下がりに傾斜している。
後端縁１１３のうち上下方向中間部が最も前方へ湾曲した部分をなし、ここに取付部１１５が設けられ、レッグシールド２２の取付突部（後述）が係合する。
後端縁１１３の下端部には、取付片１１６が後方斜め上方へ突出し、フロントサイドパネル３４の前端部へボルト止めされる。

図２４に示すように、フロントカバー２１の下部であって導風凹部５４の壁面をなす部分のうち、中央部上端にボス１１７が後方へ突出して設けられ、ダウンチューブ１６の前面に上下へ設けられた位置決め穴１６ｂ（図４）へ差し込んで位置決めされ、隣接して設けられている通し穴１１７ａ（図５）にて位置決め穴１６ｂに隣接して設けられているナット１６ａ（図４）へボルト止めされる。ボス１１７の下方かつフロントカバー２１の下端部近傍にも取付部１１８が設けられ、ナット１６ａの下方に設けられたもう一つのナット１６ａと重ねられてボルト止めされる。これらの部分を最初に車体フレーム７側へ取付けることにより、以後の組立作業を容易にする。
取付部１１８より下方となるフロントカバー２１の下端かつ後端には、押さえリブ１１９が一体に設けられ、フロントサイドパネル３４の前端と結合一体化する。

次にレッグシールド２２及び化粧パネル３０について詳述する。図２５は化粧パネル３０を取付けた状態におけるレッグシールド２２の背面図、図２６は図２５から化粧パネル３０を除いた状態を示す図、図２７はレッグシールド２２の側面図、図２８は化粧パネル３０を図２７の２８矢示方向から示す図、図２９は化粧パネル３０を図２８の２９矢示方向から示す図、図３０は図２５の３０−３０断面図である。また図中の符号Ｃは車体中心線である。

レッグシールド２２は上部に縦壁部１２０を備え、下部には中央部のフロア上部１２１と、左右のフロア前方壁１２２とを備える。縦壁部１２０には車幅方向全体に延びる接合段部１２３が設けられ、この接合段部１２３上に重なるように化粧パネル３０が外方から重ねられている。化粧パネル３０はメンテナンスカバーを兼ねる部材であり、縦壁部１２０の全幅とほぼ等しく、かつ縦壁部１２０の接合段部１２３より上方を覆う車幅方向へ長い略長方形の板材である。縦壁部１２０のうち化粧パネル３０で覆われた部分前方にはフロントライティングユニット２５が位置する。

化粧パネル３０の中央から右側寄り位置にかけてキーパネル１２４が設けられている。キーパネル１２４にはメインスイッチをなすキーシリンダ１２５の頭部が臨んでいる。キーシリンダ１２５の頭部にはキー挿入口１２５ａが設けられている。キーシリンダ１２５の周囲はキーシリンダ１２５の頭部へ向かって前方へ入り込む凹部１２６になっており、その底部にキーシリンダ１２５の頭部が嵌合する頭部穴１２６ａが形成されている。

凹部１２６の周囲形状はキーシリンダ１２５を囲む大きな略楕円形をなし、その一部から車体中央側へ略長方形の突出部１２７が一体に設けられ、ここでネジ１２７ａによりフック１７０の台座１７１と一緒に縦壁部１２０の中央部１２８へ着脱自在に共締めされている。フック１７０は略四辺形状をなし、スリット１７２で上下分割され、それぞれが台座１７１へ軸１７３を介して起伏自在に取付けられる。フック１７２は上下別々又は一緒に起伏させることができ、起立時には台座１７１と略直角になり（図３０参照）、袋物等を係止できる。

化粧パネル３０の左端部にはリッド１２９が開閉自在に設けられている。化粧パネル３０は四隅のうち、上部２ケ所と下部左側１ケ所の計３ケ所をネジ１３０により縦壁部１２０へ取付け、右下隅１ケ所と、中間部上下３ケ所を差し込み突部１３１により縦壁部１２０へ差し込み取付けすることにより、縦壁部１２０へ着脱自在に縦壁部１２０へ取付けられている。

図２６に示すように、縦壁部１２０のうち、接合段部１２３より上方部分には、左から右へ順に、開口１３４，略五角形の左メンテナンス穴１４５，略円形のキーシリンダ穴１４６，略四角形の右メンテナンス穴１４７が設けられている。
左メンテナンス穴１４５及び右メンテナンス穴１４７は、それぞれ縦長形状をなし、前方に位置するフロントライティングユニット２５に対して、左メンテナンス穴１４５は左分離灯体ユニット２５Ｂにおけるヘッドライトのバルブ５１，ポジションライトのバルブ５２及びウインカのバルブ５３を、左メンテナンス穴１４５から手を入れて交換等のメンテナンスが可能であり、各メンテナンス穴の上下方向幅はヘッドライトのバルブ５１からウインカのバルブ５３までの各後方近傍となる位置まで開口するようになっている（図示状態は縦壁部１２０等が傾斜しているため、各バルブ位置と開口位置が若干ずれて見えている）。左右のメンテナンス穴１４５及び１４７は各バルブの真後ろで重なる位置には開口しておらず左右方向等へ若干ずれているが、バルブと開口の間に十分な距離があるので、開口から前方へ入れた手の向きを自在に変化させて各バルブをメンテナンスできる。なお、開口の大きさや形状は各バルブをメンテナンス可能な範囲で自由に設定できる。また、左メンテナンス穴１４５に隣接して設けた開口１３４に収納部１３３を一体化することにより、比較的大きな左メンテナンス穴１４５を設けたにもかかわらず、縦壁部１２０の剛性を上げている。

右メンテナンス穴１４７は右分離灯体ユニット２５Ａにおけるヘッドライトのバルブ５１，ポジションライトのバルブ５２及びウインカのバルブ５３をメンテナンス可能であり、かつキーシリンダ１２５に隣接しているため、キーシリンダ１２５のメンテナンスも可能になっている。なお、右メンテナンス穴１４７は左メンテナンス穴１４５との間に縦壁部１２０の中央部１２８が十分な幅で存在するので、やはり高剛性を維持する。この際、キーシリンダ穴１４６との周囲をキーパネル１２４の凹部１２６が嵌合するよう略凹曲面の凹部１４６ａとすることにより、キーシリンダ穴１４６の開口を必要最小限に止めて、やはり剛性低下を防いでいる。

右メンテナンス穴１４７は右分離灯体ユニット２５Ａにおけるヘッドライトのバルブ５１，ポジションライトのバルブ５２及びウインカのバルブ５３をメンテナンス可能であり、かつキーシリンダ１２５に隣接しているため、キーシリンダ１２５のメンテナンスも可能になっている。なお、右メンテナンス穴１４７は左メンテナンス穴１４５との間に縦壁部１２０の中央部１２８が十分な幅で存在するので、やはり高剛性を維持する。この際、キーシリンダ穴１４６との周囲をキーパネル１２４の凹部１２６が嵌合するよう略凹曲面の凹部１４６ａとすることにより、キーシリンダ穴１４６の開口を必要最小限に止めて、やはり剛性低下を防いでいる。

上端の接合縁部１４８には、メータパネル２３の後端縁１０８が重なり、接合縁部１４８に沿って形成された取付部１４９に後端縁１０８から突出する取付片１０９が重ねられてネジ止めされる（図２２）。また、左右両端にも化粧パネル３０用の取付部１５０が形成されている。さらに、接合段部１２３近傍となる下部の左隅部にも取付部１５０が形成されている。

また、接合縁部１４８の中央寄り左右２ケ所と、右下隅部に化粧パネル３０取付用の差し込み穴１５１が設けられ、差し込み突部１３１（図２５）が差し込まれるようになっている。
中央部１２８には、上下方向へ千鳥状にネジ穴１５２が設けられ、ここに略長方形部分１２７（図２５）がネジ１２７ａで着脱自在に取付けられる。
ネジ穴１５２より下方の中央部１２８の下端部には差し込み穴１５１が設けられ、差し込み突部１３１が差し込まれるようになっている。

フロア上部１２１はアッパーパイプ１８上を覆うように後方へ延び、その前部右側面に形成されたボス１４０により、アッパーパイプ１８の右側面へボルト止めされる。フロア上部１２１の下部にもプロテクタパネル３３との取付突部１４１が一体に形成され、後端部には取付突部１４２が後方へ突出し、ステップフロア３２（図１）の前端と結合される。
また、下方へも取付突部１４３が延出し、プロテクタパネル３３の内側に形成されたボス３３ａ（図２，２７）へネジ止めされる。

フロア前方壁１２２は下端部でフロアパネル３１（図１）の前端部へ接続する部分であって、かつ乗員の脚部前方を覆う部分であり、ここにフロアマット１５３が取付けられている。前方壁１２２の下端には、取付片１５４が突出し、ここでフロアパネル３１の前端部に重なってネジ止めされる。

図２７に示すように、縦壁部１２０はヘッドパイプの傾斜と同じ程度に後傾し、その前縁上部の接合縁部１３２は、フロントカバー２１の後端縁１１３上部内側へ重なり、取付部１３２ａにてボス１１４へ車体後方から斜め下方へ向かってタッピングスクリュー１２２でネジ止めされる（図２３）。

縦壁部１２０の左側方で開口１３４の設けられている部分には角筒状をなす収納部１３３が前方へ突出して設けられ、収納部１３３内へ縦壁部１２０に設けられた開口１３４から物品を出し入れ可能になっている。開口１３４の下方にも小開口１３５が設けられている。前縁の上下方向中間部には、差し込み突部１３２ｂが突出形成され、フロントカバー２１の取付部１１５へ差し込みで取付けられる（図２３）。

前方壁１２２の前端部となる前縁下部１３６はフロントカバー２１の後端縁１１３の下部に接合し、取付部１３６にて後端縁１１３のボス１１４へネジ止めされる（図２３）。取付部１３６近傍にはルーバー１３７が設けられ、乗員の脚部に対する通風を確保している。
前方壁１２２の後部には、プロテクタパネル３３に対する取付突部１３８が突出形成され、また下端部には、ボス１３９が設けられて、プロテクタパネル３３とネジ止めされる。

フロア上部１２１はアッパーパイプ１８上を覆うように後方へ延び、その前部右側面に形成されたボス１４０により、アッパーパイプ１８の右側面へボルト止めされる。フロア上部１２１の下部にもプロテクタパネル３３との取付突部１４１が一体に形成され、後端部には取付突部１４２が後方へ突出し、ステップフロア３２の前端と結合される。
また、下方へも取付突部１４３が延出し、プロテクタパネル３３の内側に形成されたボス３３ａ（図１，２６）へネジ止めされる。

図２８に示すように、化粧パネル３０は車幅方向において左側端部に開口部１６０が設けられ、中央部にはキーパネル穴１６１が形成される。
開口１６０はレッグシールド２２の縦壁部１２０の開口１３４（図２６）に対応する位置に設けられ、ここにはリッド１２９（図２５）が取付けられ、開口１３４を開閉自在にしている。キーパネル穴１６１はキーパネル１２４（図２５）の輪郭形状と一致し、ここにキーパネル１２４が嵌合される。

また、キーパネル穴１６１の開口縁部はテーパー状をなし、キーパネル１２４の嵌合位置決めを容易にする。化粧パネル３０のキーパネル穴１６１よりも右側部分である右側端部１６９には開口が設けられず、化粧パネル３０を取付けることにより右メンテナンス穴１４７（図２６）を覆うようになっている。

上端縁１６２はメータパネル２３の後端縁に接合し、下端縁１６３は接合段部１２３に接合する（図２）。上端縁１６２の左右両端と下端縁１６３の左隅部には、ボス１６４が設けられ、ここで縦壁部１２０の取付部１５０（図２６）に重ねられてネジ止めされる。また、上端縁１６２の中央２ケ所と下端縁１６３の右隅及び中央部には、差し込み突部１６５が形成され、これを縦壁部１２０の差し込み穴１５１へ差し込むことで縦壁部１２０の外側を覆って着脱自在に取付けられる（図２６）。

図２９に示すように、化粧パネル３０は中央部１６６が最も後方へ張り出すように湾曲し、左右は湾曲して前方へ出ている。左右両端部の側端縁１６７は、フロントカバー２１の後端縁内側へ重なる。各差し込み突部１６５は前方へ突出している。

図３０に示すように、化粧パネル３０は縦壁部１２０と間隔をもって覆うとともに、キーパネル穴１６１は、中央部１２８及び凹部１４６ａの上方を開放し、キーパネル１２４が嵌合されている。また、右メンテナンス穴１４７は化粧パネル３０の右側部分１６９で密閉されている。
化粧パネル３０は中央部１６６より左側では一つの開口部１６０のみが設けられ、開口１３４と連通している。開口部１６０はリッド１２９で開閉されている。中央部１６６と開口部１６０の間は左非開口部１６８をなし、ここで左メンテナンス穴１４５を覆う。

このように、化粧パネル３０を被せることにより、縦壁部１２０に形成した開口を覆って外観を向上させることができる。また、化粧パネル３０を取り外せば、容易にフロントライティングユニット２５やキーシリンダ１２５のメンテナンスが可能になる。しかも、縦壁部１２０は複数のメンテナンス対象を共通の開口部に兼用させることにより、開口数を少なくして縦壁部１２０の剛性を高く維持させることができる。

次に、本実施例の作用を説明する。左右の分離灯体ユニット２５Ａ及び２５Ｂは、それぞれ複数の灯体を一体化したものであるが、それぞれは独立したハウジング７１により構成されているので本願の個別灯体に相当する。これら個別灯体である左右の分離灯体ユニット２５Ａ及び２５Ｂをフロントライティングユニット２５に組み立てるには、まず左右の分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂの突片６０Ａ，６０Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂを重ね合わせ、突片６０Ａと６０Ｂの各取付穴６０ａ（図１１）並びに突片６１Ａと６１Ｂ及び６２Ａと６２Ｂの各取付穴にボルト６３ａを通してナット６３ｂで結合すると（図６、９及び１１）、左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂが結合一体化して仮組立された一次小組体となる（図６及び図９参照）。また左右の分離灯体ユニット２５Ａ及び２５Ｂ（個別灯体）は結合一体化されてフロントライティングユニット２５になり、このフロントライティングユニット２５は本願の灯体ユニットになる。

続いてこの一次小組体はフロントカバー２１の上部内側へ入れられ、左右の分離灯体ユニット２５Ａ，２５Ｂの各外側縁部をフロントカバー２１の上部に対向する縁部に接合させ、結合突部６７をフロントカバー２１の内側に設けられた取付突部５９と重ね、ボルト５９ａ及びナット５９ｂにより締結することにより、フロントカバー２１とフロントライティングユニット２５が一体化した二次小組体となる（図１５参照）。
このとき、フロントライティングユニット２５は左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂが結合一体化して仮組立された一次小組体となっているので、取扱が容易でかつ位置決めが容易になるので作業性が向上する。

さらに、この二次小組体を車体フレーム側へ取付けるには、左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂの各ハウジング７０に設けられているピン６８を、フロントステイ１５に設けられているブラケット４６の長穴４６ａに取付けられたクッションラバー４６ｂの穴４６ｃへ挿し込むことにより弾性部材を介してフロントステイ１５へ取付けられたラバーマウントする（図１３）。

続いて、突片６０Ａと６０Ｂの取付穴６４にフロントステイ１５のステー４５に設けられたナット４５ａを嵌合してボルト６４ａで突片６０Ａと６０Ｂをステー４５へ共締めする（図１２及び図１４）。これにより、フロントライティングユニット２５は２ケ所のピン６８と１ケ所のボルト６４ａによる共締め部の計３ケ所で車体フレーム側へ取付けられ、さらにフロントカバー２１の上部はフロントライティングユニット２５を介して車体フレームへ取付けられる。
この場合も二次小組体をなしているため作業性が向上する。

このように、個別灯体である左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂの結合部にて、ボルト６４ａにより灯体ユニットであるフロントライティングユニット２５を車体フレーム側のステー４５へ共締めで固定したので、各個別灯体を相互に結合できるとともに、この結合にて車体へ同時に固定できるから、従来のように別々にヘッドライトを車体へ固定していたものに比べて、個別灯体である左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂの相対位置関係がずれにくくなるため、フロントカバー２１に影響されることなく位置合わせが容易となって、高い成形精度及び組立精度を要求することなく、フロントライティングユニット２５の位置合わせが可能となる。

また、個別灯体である左右の分離灯体ユニット２５Ａと２５Ｂの結合部材であるボルト６４ａを利用して車体フレーム側に固定することで、車体フレームに対する灯体の取付け精度を確保できるとともに、共締めにより部品点数の削減を図ることができる。

そのうえ、左右一対のピン６８による車体フレームとの係止部と中央の締結部材であるボルト６４ａによる正面視略逆三角形をなす３点取付となり、この略逆三角形の各頂点でフロントライティングユニット２５を支持するため、フロントライティングユニット２５を強固に支持することができる。

さらに、フロントライティングユニット２５の下端縁部が導風口５５に臨むフロントカバー２１上部の下縁部を兼ねるため、フロントカバー２１上部の下縁部におけるフロントライティングユニット２５とフロントカバー２１との位置合わせが不要となり、取付状態がわかりやすく、組み付けが容易となる。

また、フロントライティングユニット２５を介してフロントカバー２１の上部を車体フレームへ固定することにより、フロントカバー２１の車体に対する取付ケケ所を少なくしながら、しかも強固に支持することができる。このためフロントカバー２１上部では、フロントライティングユニット２５との取付を除きフロントカバー２１上部の車体フレームに対する組み付けが不要となる。

実施例に係る大型スクータの側面図 車体前部の側断面図 フロントステイの正面図 車体フレーム下部の正面図で 車体カバー前部の正面図 フロントライティングユニットの正面図 フロントライティングユニットの平面図 フロントライティングユニットの側面図 フロントライティングユニットの背面図 図６における１０−１０線断面図 図６における１１−１１線断面図 同１２−１２線断面図 同１３−１３線断面図 同１４−１４線断面図 同１５−１５線断面図 図１５の１６矢示方向図 トリミングプレートの正面図 トリミングプレートの側面図 図１７の１９−１９線断面図 メータバイザーの正面図 メータパネルの平面図 メータバイザーの側面図 フロントカバーの側面図 図５の２４−２４線断面図 化粧パネルを取付けた状態におけるレッグシールドの背面図 図２５から化粧パネルを除いた状態を示す図 レッグシールドの側面図 化粧パネルを図２７の２８矢示方向から示す図 化粧パネルを図２８の２９矢示方向から示す図 図２５の３０−３０断面図

符号の説明

１：前輪、２：後輪、５：パワーユニット、７：車体フレーム、２１：フロントカバー、２２：レッグシールド、２３：メータパネル、２５：フロントライティングユニット、２５Ａ：右分離灯体ユニット、２５Ｂ：左分離灯体ユニット、２６：ウインドスクリーン、２７：メータバイザー、２８ａ：ミラーベースカバー、３０．化粧パネル、５０：トリミングプレート、１２４：キーパネル、１２５：キーシリンダ、１３３：収納部、１３４：開口，１４５：左メンテナンス穴，１４６：キーシリンダ穴，１４７：右メンテナンス穴

Claims (5)

1. 少なくとも車両の前部を覆う前部車体カバーと、この車体カバーに臨んで車体に支持されるとともに、複数の個別灯体を一体化した灯体ユニットの支持構造において、
   前記複数の個別灯体はそれぞれ独立したハウジングを備え、これらのハウジングを相互に結合一体化して前記灯体ユニットを構成するとともに、このハウジングの結合部にて前記灯体ユニットを車体へ固定したことを特徴とする灯体ユニットの支持構造。
2. 前記複数の個別灯体は、それぞれのハウジングの端部同士を重ねて締結部材にて結合されるとともに、この締結部材にて車体へ固定されることを特徴とする請求項１に記載した灯体ユニットの支持構造。
3. 前記灯体ユニットは左右に配置された一対の個別灯体で構成され、左右の個別灯体にそれぞれ車体へ取付けるための係止部を備え、その係止部の略中央下方において、前記締結部材にて車体フレームに固定されることを特徴とする請求項２に記載した灯体ユニットの支持構造。
4. 前記灯体ユニットは上下に長く延びるように形成され、この灯体ユニットの下端縁部が車体カバーの前面に開口する導風口に臨む下縁部を兼ねることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した灯体ユニットの支持構造。
5. 前記車体カバーは車体前部を覆うフロントカバーであり、このフロントカバーの上部が前記灯体ユニットに固定されて車体へ支持されるとともに、下部が車体フレームへ支持されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した灯体ユニットの支持構造。
   
   
   

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