CN103939818A - 摩托车的车灯装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的车灯装置，包含一大灯单元、二方向灯单元，及二位置灯单元。每一方向灯单元包括一第二灯座，及一设置于该第二灯座的第二发光件，每一第二灯座具有一本体，及一与该本体一体成型的分隔板，该分隔板将该本体分隔为一方向灯区及一位置灯区，该二位置灯区是位于该二方向灯区之间，该二第二发光件是分别位于该二方向灯区，每一位置灯单元是设置于对应的位置灯区内，且该二分隔板之间的最小水平距离是大于240毫米。藉由将位置灯单元与方向灯单元整合成一模组化设计，不但能达到空间紧致利用的功效，亦能提升大灯单元的照明效果。

Description

摩托车的车灯装置

技术领域

本发明关于一种车灯装置，特别是指一种摩托车的车灯装置。

背景技术

参阅图1，现有摩托车的车灯装置包括一设置于一前盖板11上的大灯单元12、二设置于该前盖板11上且位于该大灯单元12两侧的方向灯单元13，及两个设置于该大灯单元12上方两侧的位置灯14。该大灯单元12包括一大灯121，及一盖设该大灯121与位置灯14的第一灯罩122，每一方向灯单元13包括一方向灯131、一盖设于该方向灯131上的第二灯罩132，及一用以反射该方向灯131的光线的反射罩133。

所述方向灯单元13为了因应安全形式认证，该二反射罩133最内缘的间距d需有240毫米(mm)以上，使得该二方向灯单元13落于该间距d内的区域形成无法加以利用的无效区，顶多只能于该区域追加花纹设计，无法达到紧致空间配置的作用。另外，所述位置灯14与大灯121之间没有任何阻隔，因此位置灯14的光线可能会对大灯121的光线造成影响。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种能紧致空间配置并减少照明干扰的摩托车的车灯装置。

于是本发明摩托车的车灯装置，该摩托车包含一车体，及一设置于该车体上的前盖板，该车灯装置包含一设置于该前盖板上的大灯单元、二间隔设置于该前盖板上且位于该大灯单元两侧的方向灯单元，及二位置灯单元。

该大灯单元包括一设置于该前盖板上的第一灯座、一设置于该第一灯座上的第一发光件，及一设置于该第一灯座上的第一灯罩。

每一方向灯单元包括一设置于该前盖板上的第二灯座、一设置于该第二灯座上的第二发光件，及一设置于该第二灯座上的第二灯罩，其中，每一第二灯座具有一本体，及一设置于该本体内且与该本体一体成型的分隔板，该分隔板将该本体分隔为一方向灯区，及一位置灯区，该二位置灯区是位于该二方向灯区之间，该二第二发光件是分别位于该二方向灯区，而每一位置灯单元包括多个设置于对应的第二灯座上且位于该位置灯区内的第三发光件，且该二分隔板之间的最小水平距离是大于240毫米。

本发明的功效在于：将位置灯单元与方向灯单元整合成一模组化设计，不但能达到空间紧致利用的功效，亦能减少所述第三发光件对于第一发光件的光线干扰，而能提升该大灯单元的照明效果。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一局部前视图，说明现有摩托车的车灯装置；

图2是一前视图，说明本发明摩托车的车灯装置的一较佳实施例；

图3是一分解图，说明该较佳实施例中，一方向灯单元及一位置灯单元的配置；及

图4是一前视图，辅助说明图3，为了便于说明，图中省略该方向灯单元的一第二灯罩。

具体实施方式

参阅图2，本发明摩托车的车灯装置3的较佳实施例，该摩托车2包含一车体21，及一设置于该车体21上的前盖板22，该车灯装置3包含一设置于该前盖板22上的大灯单元31、二间隔设置于该前盖板22上且位于该大灯单元31两侧的方向灯单元32，及二位置灯单元33。

该大灯单元31包括一设置于该前盖板22上的第一灯座311、一设置于该第一灯座311上的第一发光件312，及一设置于该第一灯座311上的第一灯罩313。该第一灯罩313是呈由上而下渐缩的盾形，并具有一罩体314，及二间隔贯穿该罩体314并位于该第一发光件312相对下方的透气孔315。

参阅图2、3，每一方向灯单元32包括一设置于该前盖板22上的第二灯座321、一设置于该第二灯座321上的第二发光件322，及一设置于该第二灯座321上的第二灯罩323。如图3、4所示，每一第二灯座321具有一本体324，及一设置于该本体324内且与该本体324一体成型的分隔板325，该分隔板325将该本体324分隔为一方向灯区326，及一位置灯区327。

再参阅图2，该二位置灯区327是位于该二方向灯区326之间，该二第二发光件322是分别位于该二方向灯区326，且该二分隔板325之间的最小水平距离D是大于240毫米。也就是说，由于该二方向灯区326是位于该二分隔板325的外侧，因此该二第二发光件322之间的水平距离D必然会大于240毫米而符合法规的规定。

参阅图3、4，每一位置灯单元33包括多个设置于对应的第二灯座321上且位于该位置灯区327内的第三发光件331。要特别说明的是，每一分隔板325的高度设计，可以有效阻隔所述第三发光件331的光线对所述第二发光件322造成影响。于本实施例中，每一第三发光件331可使用灯泡，或者是使用发光二极体。由于发光二极体消耗功率低，因此若第三发光件331使用发光二极体时，其作用时机可为常时点灯，于行车时增加辅助警告性，提升行车安全。

透过上述设计，本发明摩托车的车灯装置3于实际使用时具有以下所述的优点：

(1)紧致空间配置，并提升商品性：本发明透过每一第二灯座321的分隔板325，将该本体324分隔为方向灯区326及位置灯区327，而将所述方向灯单元32与位置灯单元33整合在一起，不但能符合安全法规的规定，亦能充份利用空间而达到紧致空间配置的作用，且该二位置灯单元33可增加功能性与造型设计，而能提升商品性。

(2)提升照明功能性：如前所述，本案是将所述方向灯单元32与位置灯单元33整合在一起，并透过所述分隔板325避免所述位置灯单元33对所述方向灯单元32的光线造成干扰，同时也能避免如先前技术中所提及「位置灯14的光线可能会影响大灯121光线」(见图1)的情形，而能提高该大灯单元31的第一发光件312的照明功能性。

(3)提升散热作用：透过该第一灯罩313的透气孔315的设计，该摩托车2在行进时，外界空气可经由所述透气孔315进入，将该第一发光件312运作时产生的热能带走，以加速该大灯单元31的散热作用。

综上所述，本发明摩托车的车灯装置3，将所述位置灯单元33与方向灯单元32整合成一模组化设计，不但能达到空间紧致利用的功效，亦能减少所述位置灯单元33的第三发光件331对于第一发光件312的光线干扰，而能提升该大灯单元31的照明效果，且透过该第一灯罩313的透气孔315，还能提升该大灯单元31的散热作用，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

2···摩托车

21··车体

22··前盖板

3···车灯装置

31··大灯单元

311··第一灯座

312··第一发光件

313··第一灯罩

314··罩体

315··透气孔

32··方向灯单元

321··第二灯座

322··第二发光件

323··第二灯罩

324··本体

325··分隔板

326··方向灯区

327··位置灯区

33··位置灯单元

331··第三发光件

D···最小水平距离

Claims (4)

1.一种摩托车的车灯装置，该摩托车包含一车体，及一设置于该车体上的前盖板，该车灯装置包含：

一大灯单元，包括一设置于该前盖板上的第一灯座、一设置于该第一灯座上的第一发光件，及一设置于该第一灯座上的第一灯罩；

二方向灯单元，间隔设置于该前盖板上且位于该大灯单元的两侧，每一方向灯单元包括一设置于该前盖板上的第二灯座、一设置于该第二灯座上的第二发光件，及一设置于该第二灯座上的第二灯罩，其中，每一第二灯座具有一本体，及一设置于该本体内且与该本体一体成型的分隔板，每一分隔板将对应的本体分隔为一方向灯区，及一位置灯区，该二位置灯区位于该二方向灯区之间，该二第二发光件分别位于该二方向灯区，且该二分隔板之间的最小水平距离大于240毫米；及

二位置灯单元，每一位置灯单元包括多个设置于对应的第二灯座上且位于该位置灯区内的第三发光件。

2.如权利要求1所述摩托车的车灯装置，其中，该大灯单元的第一灯罩呈由上而下渐缩的盾形，并具有一罩体，及二间隔贯穿该罩体并位于该第一发光件相对下方的透气孔。

3.如权利要求1所述摩托车的车灯装置，其中，每一第三发光件为灯泡。

4.如权利要求1所述摩托车的车灯装置，其中，每一第三发光件为发光二极体。