CN203068362U - 车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车灯结构，其是于灯具本体的基座内部容置空间为收容有具电路板及发光元件的光源模块，并于容置空间一侧开口处结合有灯罩组件的罩体，而罩体内部中央处设有对应于光源模块处的容置杯部，且罩体上定位的透镜组与发光元件之间为形成一预定距离，使发光元件对外投射的亮光可利用容置杯部周围处所形成的反射面进行反射而增加发光率，并提高发光元件朝透镜组的透光部方向投射光线的照明度，再通过罩体外侧处所定位的外罩产生均匀的照明光源，同时通过电路板抵持于铝合金材质的基座上形成平贴状态，使发光元件发光时产生的热量可通过电路板平均传导至基座上，再利用基座上的多个散热片辅助快速散热，而具有良好的散热效果。

Description

车灯结构

技术领域

本实用新型提供一种车灯结构，尤指灯具本体内部收容有光源模块，并于灯具本体开口处结合有灯罩组件，使光源模块的发光元件可利用灯罩组件的罩体反射面进行反射，并提高朝透镜组方向投射光线的照明度，同时通过铝合金材质的基座辅助快速散热，而具有良好的散热效果。 

背景技术

现今社会生活水平不断的提升，并且生活作息中的衣、食、住、行和娱乐等各方面的要求愈来愈高，实用性亦愈来愈好，然而在行的方面，除了一般所常见的机车、汽车之外，各种休旅车、厢型车、吉普车等，也随着工作的需求与大众崇尚休闲旅游的风气而日益盛行，已成为现代人出门代步所不可或缺的交通工具。 

再者，上述交通工具为了确保行车上的舒适性及安全性皆配备有各式车灯，例如前大灯、刹车灯、尾灯、方向灯、指示灯或驻车灯等，也用于仪表和车内照明，而传统的车灯大都是使用白炽灯泡、钨丝灯泡等，近年来亦有厂商将前大灯改装成高亮度的氙气放电灯管（HID），但因发光二极管（LED）具有一般传统的灯泡所没有的众多优点，不仅使用寿命高出许多，并具有体积小、耗电量低而节能省电，且可整合性予以模块化搭配车体作出多变的造型，再加上点灭速度快、耐震动以及单色性佳与混光性机能强，并可配合应用需求制成极小或阵列式元件等多重优势，使发光二极管的灯具成为未来的主流。 

然而，市面上所使用的发光二极管的使用寿命及可靠度主要受温度的影响，当发光二极管将电能转换为光能对外投射亮光时，便会产生大量的热量扩散至外部，若是车灯内部并无设置任何较佳排散热能的结构设计，将造成发光二极管无法将所囤积及其温度上升的热能难以排散，而使发光二极管的使用寿命受到影响，甚至是发光二极管因过热而烧毁等缺失发生，导致使用者必须经常性的拆卸与组装车灯来进行更换整组的发光二极管，造成拆卸与组装上相当不便， 同时也大幅增加了使用上的成本，则有待从事于此行业者重新设计来加以有效解决。 

实用新型内容

故，发明人有鉴于上述现有车灯使用上的问题与缺失，于是搜集相关资料经由多方的评估及考量，并利用从事于此行业的多年研发经验不断试作与修改，始设计出此种车灯结构实用新型诞生。 

本实用新型的主要目的在于灯具本体的基座内部容置空间为收容有光源模块，并于容置空间的一侧开口处所结合灯罩组件的罩体内部中央处设有对应于光源模块处的容置杯部，且罩体上定位的透镜组与发光元件之间形成一预定距离，使发光元件对外投射的亮光，可利用容置杯部周围处所形成的反射面进行反射而增加发光率，并提高发光元件朝透镜组的透光部方向投射光线的照明度，同时通过电路板抵持于铝合金的基座上形成平贴状态，使发光元件发光时产生的热量可通过电路板平均传导至基座上，再利用基座上的多个散热片辅助快速散热，而具有良好的散热效果。 

为达上述目的，本实用新型提供一种车灯结构，包括有灯具本体及灯罩组件，其中： 

该灯具本体所具有的基座内部容置空间收容有具有电路板及至少一个发光元件的光源模块，并于容置空间的一侧开口处结合定位有灯罩组件； 

该灯罩组件具有罩体，并于罩体内部中央处设有对应于光源模块处以供发光元件对外投射亮光的容置杯部，而罩体上结合定位有具有弯月形透光部的透镜组，且透光部与发光元件之间形成一距离，罩体上位于透镜组外侧周边处结合定位有外罩。 

所述的车灯结构，其中，该灯具本体的基座上位于容置空间的开口处设有具有扣槽的多个扣持部，而灯罩组件的罩体周边处则设有具有凸扣的多个卡扣部，且卡扣部的凸扣扣持于基座扣持部对应的扣槽内使灯罩组件与灯具本体结合定位成为一体。 

所述的车灯结构，其中，该灯具本体的基座上位于容置空间的开口处设有至少一个阻挡块，且基座相对于容置空间的另一侧后方处设有矗立状的多个散热片及螺柱，并于螺柱上利用螺丝锁接固定有一固定架，而灯罩组件的罩体则设有至少一个供阻挡块相互嵌卡的缺槽，且外罩内侧处设有定位于罩体与透镜 组上的边框，并于边框设有至少一个供阻挡块相互嵌卡的卡持槽。 

所述的车灯结构，其中，该灯具本体的基座为铝合金材质，且基座位于容置空间内壁面处设有固定部，而光源模块的电路板为铝基电路板、铜基电路板或陶瓷覆铜基板，并且电路板一侧表面上的发光元件为发光二极管，且电路板的另一侧表面抵持于固定部上形成平贴状态。 

所述的车灯结构，其中，该基座上设有多个锁孔及间隔柱，该间隔柱抵持于灯罩组件的罩体底面，并于光源模块电路板的发光元件周围处设有供螺丝穿设的多个穿孔，且螺丝锁入于固定部上对应的锁孔内锁接固定成为一体。 

所述的车灯结构，其中，该灯罩组件的罩体上位于容置杯部周围处形成有至少一个反射面，并于容置杯部具有透孔，且容置杯部周围上下两侧处所形成的倾斜状反射面利用铝或银制成。 

所述的车灯结构，其中，该灯罩组件的罩体上位于容置杯部两侧处设有具有卡扣及剖槽的结合部，并于透镜组的透光部两侧处设有具有卡勾的定位部，且各卡勾扣持于结合部对应的卡扣上，使定位部与结合部结合定位成为一体。 

所述的车灯结构，其中，该灯罩组件的罩体的反射面外侧处设有多个卡持块及凹槽，并于透镜组的透光部上下两侧处皆设有遮光板，且各遮光板中央处凹设有供卡持块卡持于其内的限位槽，再于遮光板左右两侧处皆设有扣持于凹槽内呈定位的卡扣凸块。 

所述的车灯结构，其中，该灯罩组件透镜组的透光部断面水平方向具有第一曲率半径及第二曲率半径，第一曲率半径介于36～53mm之间，第二曲率半径介于49～65mm之间，而透光部断面垂直方向具有第三曲率半径及弧面，第三曲率半径介于12～28mm之间，且弧面与透光部底面处形成有介于91～95度的夹角，另透光部内表面处与灯具本体光源模块的发光元件所形成的预定距离介于22～33mm之间。 

所述的车灯结构，其中，该透镜组的透光部的第一曲率为44.3mm，第二曲率半径为57.0mm，第三曲率半径为20mm，且弧面与透光部底面处所形成的夹角为93度，另透光部内表面处与光源模块的发光元件所形成的距离为27.8mm。 

本实用新型的有益效果为：利用容置杯部周围处所形成的反射面进行反射而增加发光率，并提高发光元件朝透镜组的透光部方向投射光线的照明度，同时通过电路板抵持于铝合金的基座上形成平贴状态，使发光元件发光时产生的热量可通过电路板平均传导至基座上，再利用基座上的多个散热片辅助快速散 热，而具有良好的散热效果。 

附图说明

图1为本实用新型的立体外观图； 

图2为本实用新型的立体分解图； 

图3为本实用新型另一视角的立体分解图； 

图4为本实用新型的俯视断面图； 

图5为本实用新型较佳实施例于使用时的侧视断面图。 

附图标记说明：1-灯具本体；10-容置空间；101-开口；11-基座；111-固定部；1111-锁孔；1112-间隔柱；112-扣持部；1121-扣槽；113-阻挡块；114-嵌槽；115-散热片；116-螺柱；12-光源模块；121-电路板；1211-穿孔；1212-螺丝；122-发光元件；13-固定架；131-通孔；132-螺丝；133-弹性扣片；2-灯罩组件；21-罩体；210-透孔；211-容置杯部；212-反射面；213-结合部；2131-卡扣；2132-剖槽；214-卡持块；215-凹槽；216-缺槽；22-透镜组；221-透光部；222-定位部；2221-卡勾；223-遮光板；2231-限位槽；2232-卡扣凸块；23-外罩；231-卡扣部；2311-凸扣；232-卡块；24-边框；241-卡持槽。 

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及其构造，兹绘图就本实用新型的较佳实施例详加说明其构造与功能如下，以利完全了解。 

请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示，为本实用新型的立体外观图、立体分解图、另一视角的立体分解图、俯视断面图及较佳实施例于使用时的侧视断面图，由图中可清楚看出，本实用新型包括有灯具本体1及灯罩组件2，故就本实用新型的主要构件及特征详述如后，其中： 

该灯具本体1具有基座11，并于基座11内部的容置空间10收容有具有电路板121及至少一个发光元件122的光源模块12，且位于容置空间10内壁面处设有可供光源模块12定位的固定部111，而基座11上位于容置空间10的一侧前方开口101处则设有具扣槽1121的多个扣持部112及位于开口101上方处的至少一个阻挡块113与嵌槽114，且基座11相对于容置空间10的另一侧后方处设有矗立状的多个散热片115及螺柱116，并于螺柱116上可利用螺丝132锁接固定于固定架13对应的通孔131内成为一体，且固定架13周边处朝基座11延 伸设有多个弹性扣片133。 

再者，灯具本体1的基座11可为铝合金材质所制成，并于基座11的固定部111上设有多个锁孔1111及间隔柱1112，而光源模块12具有控制电路的电路板121，且控制电路（图中未示出）可利用缆线或连接器电连接于车辆内部的灯光系统，并于电路板121一侧表面上的发光元件122周围处设有可供螺丝1212穿设的多个穿孔1211，且该电路板121可为铝基电路板、铜基电路板、陶瓷覆铜基板（HCS）或其它具高导热系数的电路板121型式，并使电路板121的另一侧表面抵持于固定部111上形成平贴状态，便可将螺丝1212锁入于固定部111上对应的锁孔1111内使光源模块12与基座11锁接固定成为一体，且该发光元件122可为单颗封装表面黏着型发光二极管（LED）直接装设于电路板121上，或是可将其裸晶片直接黏贴、封装于电路板121上利用直接封装方式（COB），也可采用覆晶（Flip-Chip）封装方式成型来增加有效发光面积。 

该灯罩组件2具有罩体21，并于罩体21内部中央处设有具透孔210的容置杯部211，且位于容置杯部211周围上下两侧处形成有至少一个利用铝、银或其它具光线反射材质制成的倾斜状反射面212，而罩体21上位于容置杯部211左右两侧处则设有具卡扣2131及剖槽2132的结合部213，并于罩体21的反射面212外侧处设有多个卡持块214及凹槽215，且罩体21位于卡持块214上方处设有至少一个缺槽216。 

然而，罩体21的结合部213上结合定位有具弯月形透光部221的透镜组22，并于透光部221两侧处皆设有具倒钩状卡勾2221的定位部222，且各卡勾2221扣持于结合部213对应的卡扣2131上结合定位成为一体，而透镜组22的透光部221高度为约略等于罩体21的1／3高度大小，并于透光部221上下两侧处皆设有一遮光板223，且各遮光板223中央处凹设有可供卡持块214卡持于其内的限位槽2231，再于遮光板223左右两侧处皆设有扣持于凹槽215内呈定位的卡扣凸块2232，又罩体21上位于透镜组22外侧周边处则结合定位有平面状的外罩23，并于外罩23周边处设有具凸扣2311的多个卡扣部231及卡块232，且外罩23内侧处设有定位于罩体21与透镜组22上的边框24，再于边框24上方处设有至少一个卡持槽241。 

当本实用新型于组装时，是先将灯罩组件2已组装有透镜组22的罩体21为收容于灯具本体1基座11的容置空间10内，其罩体21底面处便会抵持于固定部111的各间隔柱1112上，并与光源模块12的电路板121表面上形成一预 定距离，而罩体21的容置杯部211则由透孔210对应于电路板121的发光元件122处，且缺槽216与基座11的阻挡块113相互嵌卡后，再将边框24嵌入于基座11的容置空间10内，即可使边框24抵持于罩体21与透镜组22上形成挡止定位，且边框24的卡持槽241与基座11的阻挡块113相互嵌卡后，便可将外罩23结合定位于基座11的开口101处，并使外罩23的卡扣部231以凸扣2311扣持于基座11扣持部112对应的扣槽1121内，且卡块232与基座11的嵌槽114相互嵌卡，由此可将灯罩组件2利用扣合方式稳固的结合定位于灯具本体1的容置空间10内成为一体，进而达到组装容易、定位牢靠的功效。 

本实用新型的车灯结构为应用于车辆（如汽车、吉普车、卡车或大巴车等交通工具）上，并将灯具本体1的光源模块12控制电路与车辆内部的灯光系统电连接，由此可控制切换开启或关闭状态，当本实用新型于使用时，可利用电路板121上的发光元件122产生对外投射的亮光，并使发光元件122部分发散角度的光线可经由灯罩组件2罩体21的容置杯部211及反射面212进行反射与折射收敛动作而增加发光率，即可提高发光元件122朝透镜组22的透光部221方向投射光线的照明度，再通过外罩23产生均匀的照明光源，而使光源集中且光线更为明亮、清晰，并具有良好的照明效果，亦可通过透镜组22上下两侧处的遮光板223遮挡部分反射的光线来修正光源模块12对外投射亮光的光型与角度，从而可提高行车上的安全性。 

再者，上述灯罩组件2透镜组22的透光部221断面水平方向具有第一曲率半径R1及第二曲率半径R2（如图4所示），其中该第一曲率半径R1介于36～53mm之间，较佳实施为44.3mm，第二曲率半径R2介于49～65mm之间，较佳实施为57.0mm，而透镜组22的透光部221断面垂直方向具有第三曲率半径R3及弧面（如图5所示），其中该第三曲率半径R3介于12～28mm之间，较佳实施为20mm，且弧面与透光部221底面处为形成有介于91～95度的夹角θ，较佳实施为93度，另透光部221内表面处与灯具本体1光源模块12的发光元件122之间形成一预定距离Ｄ，且该预定距离Ｄ介于22～33mm之间，较佳实施为27.8mm，并可依实际需求与结构设计的不同改变透镜组22的透光部221形状与尺寸大小来达成符合法规要求的光型使用，此种简易修饰及其等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利范围内，合予陈明。 

此外，由于光源模块12的发光元件122长时间使用下容易产生高温而过热烧毁，便可通过电路板121抵持于铝合金材质的基座11上形成平贴状态，使发 光元件122于发光时所产生的热量可通过电路板121快速且平均传导至基座11上，再利用基座11后方处的多个矗立状散热片115来增加散热的表面积，并与外部冷空气进行热交换的对流降温辅助发光元件122快速散热，由此可有效延长发光元件122整体使用寿命，以避免因热量囤积而影响使用效能，以及使用寿命缩短或过热烧毁的缺失发生，且可提高整体散热效率而具有良好的降温、散热效果。 

上述详细说明针对本实用新型一种较佳的可行实施例说明而已，然而该实施例并非用以限定本实用新型的申请专利范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的专利范围中。 

综上所述，本实用新型上述的车灯结构为确实能达到其功效及目的，故本实用新型诚为一实用性优异的创作，实符合新型专利的申请要件，爰依法提出申请，盼审委早日赐准本实用新型，以保障发明人的辛苦创作，倘若钧局有任何稽疑，请不吝来函指示，发明人定当竭力配合，实感德便。 

Claims (10)

1.一种车灯结构，包括有灯具本体及灯罩组件，其特征在于： 

该灯具本体所具有的基座内部容置空间收容有具有电路板及至少一个发光元件的光源模块，并于容置空间的一侧开口处结合定位有灯罩组件； 

该灯罩组件具有罩体，并于罩体内部中央处设有对应于光源模块处以供发光元件对外投射亮光的容置杯部，而罩体上结合定位有具有弯月形透光部的透镜组，且透光部与发光元件之间形成一距离，罩体上位于透镜组外侧周边处结合定位有外罩。 

2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯具本体的基座上位于容置空间的开口处设有具有扣槽的多个扣持部，而灯罩组件的罩体周边处则设有具有凸扣的多个卡扣部，且卡扣部的凸扣扣持于基座扣持部对应的扣槽内使灯罩组件与灯具本体结合定位成为一体。 

3.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯具本体的基座上位于容置空间的开口处设有至少一个阻挡块，且基座相对于容置空间的另一侧后方处设有矗立状的多个散热片及螺柱，并于螺柱上利用螺丝锁接固定有一固定架，而灯罩组件的罩体则设有至少一个供阻挡块相互嵌卡的缺槽，且外罩内侧处设有定位于罩体与透镜组上的边框，并于边框设有至少一个供阻挡块相互嵌卡的卡持槽。 

4.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯具本体的基座为铝合金材质，且基座位于容置空间内壁面处设有固定部，而光源模块的电路板为铝基电路板、铜基电路板或陶瓷覆铜基板，并且电路板一侧表面上的发光元件为发光二极管，且电路板的另一侧表面抵持于固定部上形成平贴状态。 

5.如权利要求4所述的车灯结构，其特征在于：该基座上设有多个锁孔及间隔柱，该间隔柱抵持于灯罩组件的罩体底面，并于光源模块电路板的发光元件周围处设有供螺丝穿设的多个穿孔，且螺丝锁入于固定部上对应的锁孔内锁接固定成为一体。 

6.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯罩组件的罩体上位于容置杯部周围处形成有至少一个反射面，并于容置杯部具有透孔，且容置杯部周围上下两侧处所形成的倾斜状反射面利用铝或银制成。 

7.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯罩组件的罩体上位于 容置杯部两侧处设有具有卡扣及剖槽的结合部，并于透镜组的透光部两侧处设有具有卡勾的定位部，且各卡勾扣持于结合部对应的卡扣上，使定位部与结合部结合定位成为一体。 

8.如权利要求6所述的车灯结构，其特征在于：该灯罩组件的罩体的反射面外侧处设有多个卡持块及凹槽，并于透镜组的透光部上下两侧处皆设有遮光板，且各遮光板中央处凹设有供卡持块卡持于其内的限位槽，再于遮光板左右两侧处皆设有扣持于凹槽内呈定位的卡扣凸块。 

9.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：该灯罩组件透镜组的透光部断面水平方向具有第一曲率半径及第二曲率半径，第一曲率半径介于36～53mm之间，第二曲率半径介于49～65mm之间，而透光部断面垂直方向具有第三曲率半径及弧面，第三曲率半径介于12～28mm之间，且弧面与透光部底面处形成有介于91～95度的夹角，另透光部内表面处与灯具本体光源模块的发光元件所形成的距离介于22～33mm之间。 

10.如权利要求9所述的车灯结构，其特征在于：该透镜组的透光部的第一曲率为44.3mm，第二曲率半径为57.0mm，第三曲率半径为20mm，且弧面与透光部底面处所形成的夹角为93度，另透光部内表面处与光源模块的发光元件所形成的距离为27.8mm。 

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