CN210179515U - 机动车、车灯及其发光模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车、车灯及其发光模组，所述发光模组包括一LED灯珠，固定于灯架上；一圆台状的菲涅尔透镜，设置于车灯的灯罩内，其一端向内逐渐收紧成弧形的为入射面，与所述LED灯珠正对，其另一端为由多个相邻的同心圆波纹构成的出射面；LED灯珠发出的光束自所述入射面进入菲涅尔透镜后，被出射面上的多个同心圆波纹均匀散射为不同方向的光。该发光模组可实现均匀发光，且占用空间小。

Description

机动车、车灯及其发光模组

技术领域

本实用新型涉及一种发光模组，具体的说，是涉及一种发光模组、应用该发光模组的车灯及应用该车灯的机动车。

背景技术

车灯为车辆夜间行驶时在道路上照明的工具，用于发出各种车辆行驶信号，通常情况下，车灯固定于车辆的前、后部。车灯一般由壳体、灯架及发光模组等构成，发光模组固定于灯架上，灯架固定于壳体内。

一般情况下，车灯的发光模组中，灯具模组主要包括光源、控制板及驱动板等，控制板分别与光源和驱动板连接，其中，光源固定于灯架上；现有技术中，发光模组多采用不少于3颗LED灯珠进行设计，以满足配光法则，这就导致光源部分需要空间大，样式单一；且相邻两颗LED灯珠之间发光区域交叉会产生亮区和暗区，导致整体发光均匀度不佳，影响车灯的视觉效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一目的是提供一种车灯的发光模组，该发光模组可实现均匀发光，且占用空间小。

本实用新型的第二目的是提供一种车灯，该车灯包括上述的发光模组。

本实用新型的第三目的是提供一种机动车，该机动车包括上述车灯。

本实用新型的一个方面，提供一种车灯的发光模组，该发光模组包括一LED灯珠，固定于灯架上；一圆台状的菲涅尔透镜，设置于车灯的灯罩内，其一端向内逐渐收紧成弧形的为入射面，与所述LED灯珠正对，其另一端为由多个相邻的同心圆波纹构成的出射面；

LED灯珠发出的光束自所述入射面进入菲涅尔透镜后，被出射面上的多个同心圆波纹均匀散射为不同方向的光。

作为优选，所述LED灯珠位于所述菲涅尔透镜入射面的焦距上。

作为优选，所述菲涅尔透镜的向内收紧的角度不小于所述LED灯珠与灯罩的投射面之间的最大角度。

作为优选，还包括散热器，所述散热器设置于LED灯珠下方的灯架上。

本实用新型的另一个方面，提供一种车灯，该车灯包括如上所述的发光模组。

本实用新型的再一个方面，提供一种机动车，包括如上所述的车灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

采用的单颗LED灯珠即可满足配光法则，实现大范围均匀发光，避免因多颗LED灯珠之间发光区域交叉，产生亮区或暗区从而导致整体发光均匀性不佳的问题；同时，由于LED灯珠数量的减少，亦可减少发光模组所占用的空间，进而有效减少灯具造型所需要的空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例中某车辆后雾灯的结构示意图；

其中，1、车体侧围板；2、车体后保；31、灯罩；32、装饰圈；33、灯架；34、LED灯珠；35、菲涅尔透镜；36、散热器；A、车灯发光区域；B、LED发光区域；

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以某车辆的后雾灯为例，一种车灯的发光模组，如图1所示，该发光模组包括一LED灯珠34，固定于灯架33上；一圆台状的菲涅尔透镜35，设置于车灯的灯罩31内，其一端向内逐渐收紧成弧形的为入射面，与所述LED灯珠34正对，其另一端为由多个相邻的同心圆波纹构成的出射面；

LED灯珠34发出的光束自所述入射面进入菲涅尔透镜35后，被出射面上的多个同心圆波纹均匀散射为不同方向的光，这样，通过菲涅尔透镜将LED灯珠发出的光束散射/折射至不同的方向，仅通过一个LED灯珠即可实现均匀发光；参见图1，该后雾灯装配于车辆的车体侧围板1和车体后保2之间，菲涅尔透镜35油源通过装饰圈32固定。

作为一种优选的实施方案，所述LED灯珠34位于所述菲涅尔透镜35入射面的焦距上。

作为一种优选的实施方案，所述菲涅尔透镜35的向内收紧的角度不小于所述LED灯珠34与灯罩31的投射面之间的最大角度；如图1所示，LED发光区域B大于整个车灯发光区域A，同时，菲涅尔透镜的透射光角度不小于车灯发光区域A。

作为一种优选的实施方案，所述发光模组还包括散热器36，所述散热器36设置于LED灯珠34下方的灯架33上，用于辅助发光模组散热。

本实施例的另一个方面，提供一种车灯，该车灯包括如上所述的发光模组。

本实施例的再一个方面，提供一种机动车，包括如上所述的车灯。

综上，本实施例采用的单颗LED灯珠即可满足配光法则，实现大范围均匀发光，避免因多颗LED灯珠之间发光区域交叉，产生亮区或暗区从而导致整体发光均匀性不佳的问题；同时，由于LED灯珠数量的减少，亦可减少发光模组所占用的空间，进而有效减少灯具造型所需要的空间。

此外，需要说明的是：

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种车灯的发光模组，其特征在于，包括一LED灯珠(34)，固定于灯架(33)上；一圆台状的菲涅尔透镜(35)，设置于车灯的灯罩(31)内，其一端向内逐渐收紧成弧形的为入射面，与所述LED灯珠(34)正对，其另一端为由多个相邻的同心圆波纹构成的出射面；

LED灯珠(34)发出的光束自所述入射面进入菲涅尔透镜(35)后，被出射面上的多个同心圆波纹均匀散射为不同方向的光。

2.根据权利要求1所述的一种车灯的发光模组，其特征在于，所述LED灯珠(34)位于所述菲涅尔透镜(35)入射面的焦距上。

3.根据权利要求2所述的一种车灯的发光模组，其特征在于，所述菲涅尔透镜(35)的向内收紧的角度不小于所述LED灯珠(34)与灯罩(31)的投射面之间的最大角度。

4.根据权利要求1所述的一种车灯的发光模组，其特征在于，还包括散热器(36)，所述散热器(36)设置于LED灯珠(34)下方的灯架(33)上。

5.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的发光模组。

6.一种机动车，其特征在于，包括如权利要求5所述的车灯。

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