CN216113833U - 车灯和全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯和全地形车，车灯包括：支架；第一光源，所述第一光源设置于所述支架；第二光源，所述第二光源设置于所述支架且与所述第一光源间隔设置；第一灯罩，所述第一灯罩罩设于所述第一光源；第二灯罩，所述第二灯罩罩设于所述支架、所述第一光源、所述第二光源和所述第一灯罩；第三灯罩，所述第三灯罩连接到所述第二灯罩，所述支架设置于所述第三灯罩。第二灯罩为外侧的灯罩组合，如此设置，第二灯罩可以有效保护所有结构，车灯集成为一体，而且第一灯罩可以有效罩设第一光源，对其进行保护，保证发光效果。

Description

车灯和全地形车

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯和全地形车。

背景技术

汽车灯是汽车上一个非常重要的零部件，能为汽车在光线不充足的地方提供照明功能，然后在雨雪天气驾驶汽车时，往往会遇到车灯内会出现雾气或雨水，雾气和雨水可能会损伤汽车灯内置的电路，造成车灯的故障，造成这种问题的原因通常是汽车灯罩的密封性差，导致汽车外的雨水从灯罩和灯体接缝处渗入汽车灯体内，从而缩短汽车灯的使用寿命，因此设计一种防止灯罩内产生凝结水的汽车车灯具有广泛的实际意义。

相关技术中，灯罩分为多个，每个灯具前都设置有一个灯罩，这样设置使得相邻两个灯罩之间的密封性差，不能很好的保护车灯。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车灯，第二灯罩为外侧的灯罩组合，如此设置，第二灯罩可以有效保护所有结构，车灯集成为一体。

本实用新型还提出一种全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的车灯，包括：支架；第一光源，所述第一光源设置于所述支架；第二光源，所述第二光源设置于所述支架且与所述第一光源间隔设置；第一灯罩，所述第一灯罩罩设于所述第一光源；第二灯罩，所述第二灯罩罩设于所述支架、所述第一光源、所述第二光源和所述第一灯罩；第三灯罩，所述第三灯罩连接到所述第二灯罩，所述支架设置于所述第三灯罩。

根据本实用新型实施例的车灯，第二灯罩为外侧的灯罩组合，如此设置，第二灯罩可以有效保护所有结构，车灯集成为一体，而且第一灯罩可以有效罩设第一光源，对其进行保护，保证发光效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一光源沿所述支架的边缘设置，所述第一灯罩设置于所述支架且位于所述第一光源的前方。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一光源分布于所述支架的侧边缘和下边缘，所述第一灯罩包括：侧罩部和下罩部，所述下罩部连接于所述侧罩部的下端，所述侧罩部设置于所述支架的侧边缘且所述下罩部设置于所述支架的下边缘。

根据本实用新型的一些实施例，所述车灯还包括：反光罩，所述反光罩设置于所述第三灯罩且对应位于所述第一光源的后方。

根据本实用新型的一些实施例，所述车灯还包括：装饰件，所述装饰件设置于所述支架且位于所述第一光源和所述第二光源之间。

根据本实用新型的一些实施例，，所述车灯还包括：第三光源和第四灯罩，所述第三光源设置于所述支架，所述第四灯罩罩设于所述第三光源，所述第四灯罩与所述第一灯罩为一体成形结构，所述第二灯罩罩设于所述第三光源和所述第四灯罩。

根据本实用新型的一些实施例，所述车灯还包括：第四光源，所述第四光源设置于所述支架，所述支架包括：内安装部和边安装部，所述边安装部围绕在所述内安装部的边缘，所述第一光源和所述第三光源设置于所述边安装部，所述第二光源和所述第四光源设置于所述内安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一光源为日行灯光源，所述第二光源为远近灯光源，所述第三光源为位置灯光源，所述第四光源为转向灯光源。

根据本实用新型的一些实施例，所述车灯还包括：第一控制电路板、第二控制电路板、第三控制电路板和第四控制电路板，所述第一光源设置于所述第一控制电路板，所述第二光源设置于所述第二控制电路板，所述第三光源设置于所述第三控制电路板，所述第四光源设置于所述第四控制电路板，所述第一控制电路板、所述第二控制电路板、所述第三控制电路板和所述第四控制电路板均设置于所述支架；或所述车灯还包括：总控制电路板，所述第一光源、所述第二光源、所述第三光源和所述第四光源均设置于所述总控制电路板，所述总控制电路板设置于所述支架。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括上述实施例的车灯。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车灯的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车灯的爆炸图。

附图标记：

100、车灯；

10、支架；

21、第一光源；22、第二光源；23、第二灯罩；24、反光罩；25、装饰件；26、第三光源；27、第四灯罩；28、第四光源；29、第四控制电路板；

30、第一灯罩；31、侧罩部；32、下罩部；33、第三灯罩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车灯100，本实用新型还提出了一种具有上述车灯100的全地形车。其中，车灯100可以为前车灯也可以为后车灯，本实用新型中以前车灯为例。

如图所示，根据本实用新型第一方面实施例的车灯100包括：支架10、第一光源21、第二光源22、第一灯罩30、第二灯罩23和第三灯罩33，第一光源21设置于支架10，第二光源22设置于支架10，并且第二光源22与第一光源21间隔设置。其中，第一光源21和第二光源22均设置于支架10，支架10可以起到固定的作用，以方便将第一光源21和第二光源22固定在车灯100内。以及，第三灯罩33连接到第二灯罩23，支架10设置于第三灯罩。具体地，第三灯罩33和第二灯罩23之间粘接固定，如此设置，第二灯罩23和第三灯罩33可以将支架10、第一光源21、第二光源22、第一灯罩30灯等固定在车灯100内。以及，支架10通过螺钉固定在第三灯罩33上。

其中，第一灯罩30罩设于第一光源21。也就是说，第一灯罩30可以有效罩设第一光源21，对其进行保护，保证发光效果。

此外，第二灯罩23罩设于支架10、第一光源21、第二光源22和第一灯罩30。也就是说，第二灯罩23为外侧的灯罩组合，如此设置，第二灯罩23可以有效保护所有结构，车灯100集成为一体，即车灯100的密封性更好，能够防止灰尘、油烟的侵袭，从而延长车灯100的使用寿命。当然，第二灯罩23还可以起到遮挡强光的作用，避免光线直接照射入人眼，引起晕眩。

由此，第二灯罩23为外侧的灯罩组合，如此设置，第二灯罩23可以有效保护所有结构，车灯100集成为一体，而且第一灯罩30可以有效罩设第一光源21，对其进行保护，保证发光效果。

结合图1和图2所示，第一光源21沿支架10的边缘设置，第一灯罩30设置于支架10，并且位于第一光源21的前方。其中，第一光源21部分设置于第二光源22的下方，如此设置，使得第一光源21和第二光源22的布置合理。此外，第一灯罩30还设置于支架10，例如，第一灯罩30与支架10固定连接。具体地，支架10上设置有容纳槽，第一灯罩30可以设置于容纳槽，两者之间可以通过卡接来实现固定连接，又或者，第一灯罩30与支架10二次注塑成型粘合在一起，同样也可以将两者固定连接起来。

其中，第一光源21可以为LED灯，LED灯能大幅降低达35％的电力，更可增加车辆电瓶的寿命。

参照图1和图2所示，第一光源21分布于支架10的侧边缘和下边缘，第一灯罩30包括：侧罩部31和下罩部32，下罩部32连接于侧罩部31的下端，侧罩部31设置于支架10的侧边缘，并且下罩部32设置于支架10的下边缘。其中，侧罩部31与第一光源21分布在支架10侧边缘的部分对应，下罩部32与第一光源21分布在支架10下边缘的部分对应，如此，第一光源21可以和第一灯罩30实现对应，方便第一灯罩30的布置。

以及，第一光源21可以分布在支架10的左侧边缘，或者右侧边缘，又或者可以同时设置在左侧边缘和右侧边缘，这样设置使得第一光源21形成两个方向的长条状，比较明显，能够准确提醒周围的行人和车辆

此外，如图2所示，车灯100还包括：反光罩24，反光罩24设置于第三灯罩33，并且反光罩24对应位于第一光源21的后方。其中，反光罩24一种反光器，可以提高第一光源21的光的利用率，使第一光源21效率大大提高。此外，为了提升第一光源21的输出光通量，改变反光罩24的形状，使得反光罩24将第一光源21的光线全部从第二灯罩23处照射出去，从而提升日行灯的照射效果。以及，反光罩24可以通过螺钉固定在第三灯罩30上。

以及，反光罩24还可以与第二光源22对应，使得在开启第二光源22时，反光罩24汇聚第二光源22的光线，提升第二光源22的工作效率。

其中，反光罩24的材料和形状决定了第二光源22的输出效率和输出光通量。

此外，如图1所示，车灯100还包括：装饰件25，装饰件25设置于支架10，并且装饰件25位于第一光源21和第二光源22之间。其中，在支架10上设置装饰件25可以在第二光源22的光线照射在装饰件25上时，装饰件25将光线反射，并且改变反射光的颜色，使得车灯100可以照射出其他颜色的灯光，提升第二光源22的光线效果。

根据本实用新型一个可选的实施例，装饰件25可以为装饰条，并且装饰条可以为蓝色装饰条，蓝色装饰条在反光时可以反射处出蓝色的光线，提升第二光源22的光线效果。其中，装饰条可以通过卡接的方式固定在支架10上，此外，装饰条还可以通过螺钉与支架10固定连接。

结合图1和图2所示。车灯100还包括：第三光源26和第四灯罩27，第三光源26设置于支架10，第四灯罩27罩设于第三光源26，第二灯罩23罩设于第三光源26和第四灯罩27。其中，第三光源26设置在第二光源22的侧边，具体地，第三光源26设置在第二光源22的侧下边，如此设置可以合理利用车灯100的空间。并且，在第三光源26的外侧设置第四灯罩27，进一步地，在第四灯罩27的外侧还罩射有第二灯罩23，如此设置可以提升车灯100的安全性。

此外，第三光源26的一端可以与第一光源21的一端相抵接，以及，第三光源26相对第一光源21倾斜设置，如此设置使得车灯100结构更加紧凑，以及在变换车灯100时，车灯100的示意性更强。进一步地，第一灯罩30和第四灯罩27可以为一体成型结构，如此设置使得第一灯罩30可以与第一光源21相对应，第四灯罩27可以与第三光源26相对应。

此外，如图1和图2所示，车灯100还包括：第四光源28，第四光源28设置于支架10，支架10包括：内安装部和边安装部，边安装部围绕在内安装部的边缘，第一光源21和第三光源26设置于边安装部，第二光源22和第四光源28设置于内安装部。其中，第二光源22和第四光源28结构较大，如此，在支架10上开设内安装部，内安装部的结构较大，可以容纳较大的第二光源22和第四光源28。以及，第一光源21和第三光源26结构较小，内安装部的边缘设置边安装部，使得支架10在安装第一光源21和第三光源26的同时，第一光源21和第三光源26可以围设在第二光源22和第四光源28的下方，如此不仅可以合理利用车灯100的空间，而且可以提升车灯100的示意性。

根据本实用新型一个可选的实施例，第一光源21可以为日行灯光源。从周围环境角度看，日行灯光源可提高车辆的可见度，同时让车辆更显著。根据已有研究，如果装有日行灯光源，道路使用者，包括行人、骑自行车的人和开乘机动车的人都可以更早更好的察觉和识别机动车，即日行灯光源可以提供车辆的被辨识性。

根据本实用新型一个可选的实施例，第二光源22可以为远近灯光源。其中，远近灯光源一般在晚上使用，远近灯可以根据灯丝的距离来调整光线的强弱。具体地，远光灯在其焦点上，发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体；近光灯在其焦点以外，发出的光呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。其中，远光角度高距离远，近光角度低距离近。

根据本实用新型一个可选的实施例，第三光源26可以为位置灯光源，位置灯光源就是车辆示宽灯，也就是当你开启双跳灯后，前后左右四个闪的灯，用于警示作用。例如，车坏了停在路边，打开位置灯光源，告诉来往车辆注意，也用于特别时刻，如警车等特种车辆执行任务时。

根据本实用新型一个可选的实施例，第四光源28可以为转向灯光源。转向灯光源是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。

此外，车灯100还包括：第一控制电路板、第二控制电路板、第三控制电路板和第四控制电路板29，第一光源21设置于第一控制电路板，第二光源22设置于第二控制电路板，第三光源26设置于第三控制电路板，第四光源28设置于第四控制电路板29，第一控制电路板、第二控制电路板、第三控制电路板和第四控制电路板29均设置于支架10。也就是说，第一控制电路板控制第一光源21，第二控制电路板控制第二光源22，第三控制电路板控制第三光源26，第四控制电路板29控制第四光源28，如此设置，第一光源21、第二光源22、第三光源26和第四光源28四者之间分别由单一的控制电路板来进行控制，如此设置可以避免第一光源21、第二光源22、第三光源26和第四光源28之间的控制信息紊乱。

又或者，如图1所示，车灯100还包括：总控制电路板，第一光源21、第二光源22、第三光源26和第四光源28均设置于总控制电路板，总控制电路板设置于支架10。其中，总控制电路板可以控制第一光源21、第二光源22、第三光源26和第四光源28中的任一个，如此设置，可以节省控制电路板的使用，而且可以减小车灯100的占用空间。

此外，在远近灯光源上装配有外部调节螺杆，可以调节远近灯光源的高度和左右照射位置，从而可以构成一个完整的车灯100。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括上述实施例的车灯100。其中，车灯100可以设置在全地形车的前侧或者后侧，又或者全地形车前后左右均设置有上述车灯100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

支架；

第一光源，所述第一光源设置于所述支架；

第二光源，所述第二光源设置于所述支架且与所述第一光源间隔设置；

第一灯罩，所述第一灯罩罩设于所述第一光源；

第二灯罩，所述第二灯罩罩设于所述支架、所述第一光源、所述第二光源和所述第一灯罩；

第三灯罩，所述第三灯罩连接到所述第二灯罩，所述支架设置于所述第三灯罩。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述第一光源沿所述支架的边缘设置，所述第一灯罩设置于所述支架且位于所述第一光源的前方。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述第一光源分布于所述支架的侧边缘和下边缘，所述第一灯罩包括：侧罩部和下罩部，所述下罩部连接于所述侧罩部的下端，所述侧罩部设置于所述支架的侧边缘且所述下罩部设置于所述支架的下边缘。

4.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括：反光罩，所述反光罩设置于所述第三灯罩且对应位于所述第一光源的后方。

5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括：装饰件，所述装饰件设置于所述支架且位于所述第一光源和所述第二光源之间。

6.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括：第三光源和第四灯罩，所述第三光源设置于所述支架，所述第四灯罩罩设于所述第三光源，所述第四灯罩与所述第一灯罩为一体成形结构，所述第二灯罩罩设于所述第三光源和所述第四灯罩。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括：第四光源，所述第四光源设置于所述支架，所述支架包括：内安装部和边安装部，所述边安装部围绕在所述内安装部的边缘，所述第一光源和所述第三光源设置于所述边安装部，所述第二光源和所述第四光源设置于所述内安装部。

8.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述第一光源为日行灯光源，所述第二光源为远近灯光源，所述第三光源为位置灯光源，所述第四光源为转向灯光源。

9.根据权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括：第一控制电路板、第二控制电路板、第三控制电路板和第四控制电路板，所述第一光源设置于所述第一控制电路板，所述第二光源设置于所述第二控制电路板，所述第三光源设置于所述第三控制电路板，所述第四光源设置于所述第四控制电路板，所述第一控制电路板、所述第二控制电路板、所述第三控制电路板和所述第四控制电路板均设置于所述支架；或

所述车灯还包括：总控制电路板，所述第一光源、所述第二光源、所述第三光源和所述第四光源均设置于所述总控制电路板，所述总控制电路板设置于所述支架。

10.一种全地形车，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车灯。

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