CN204687938U - 一种车灯结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯结构，其包括主体支架和设置于主体支架上的车灯；所述车灯至少包括第一车灯组件和第二车灯组件，所述第一车灯组件包括第一车灯和与第一车灯适配的第一车灯罩壳，所述第二车灯组件包括U型的第二车灯和与第二车灯适配的U型的第二车灯罩壳；所述主体支架包括纵长形的第一部分，所述第一部分具有第一车灯容置槽和设置于第一车灯容置槽下方的U型的第二车灯容置槽，所述第一车灯匹配地设置于第一车灯容置槽内，所述第二车灯匹配地设置于第二车灯容置槽内。本实用新型还公开了一种车辆，该车辆具有上述车灯结构。本实用新型所述的车灯结构紧凑，所占用的安装空间小，且能够实现多种照明和/或警示功能。

Description

一种车灯结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及照明领域，尤其涉及一种用于车辆的车灯结构及其车辆。

背景技术

车灯是车辆照明采用的装置，其在车辆安全行驶过程中起到重要的作用。根据车灯的用途可以将其分为：组合前照灯，组合尾灯，转向灯及牌照灯等。其中，组合前照灯位于汽车的前部，它主要起照明和信号指示作用，组合前照灯发出的灯光可以照亮车体前方的道路情况，有利于驾驶者在光线不好的环境中安全行驶。组合前照灯按照光源又可分为卤钨灯和氙气灯；组合尾灯在汽车的尾部，其也主要起照明和信号指示作用；转向灯是用来向道路上的其它车辆使用者表示向左或者向右转向的；牌照灯主要是照明车牌，使人们在光线不好的环境中辨别车辆牌照。

通常在车辆头部与尾部均会为所需配置的车灯预留安装位置。一旦需要安装不同功能的车灯来满足车辆的多种照明和/或警示需求，那么就必须要在车辆的头部和尾部留出更多的安装空间。当这些车灯被单个装配于小型车辆或者电动车辆时，可能会占用车辆其他部件(例如，发动机、变速箱、制动总泵或蓄电池等)的安装空间，从而使车辆头部和/或车辆尾部的结构复杂化，进而增加车辆的制造成本。

另外，由于需要将不同功能的车灯都安装于车辆的头部和/或尾部，因此，若不对于车灯结构进行合理设计，就会使得这些车灯容易产生视觉死角，不利于行人和行驶车辆清楚地知晓车辆的行进动向，减弱了车辆在行驶过程中的警示效果，增加了车辆交通意外发生的几率。

鉴于此，希望获得一种体积较小的车灯结构，其既能够满足车辆的各种照明和/或警示需求，又能够大大地减少所占用的安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯结构。在满足车辆多种照明和/警示需求的前提下，该车灯结构紧凑简洁，减少了所需要的安装空间，从而优化了车辆的结构空间，提高了车辆的空间利用率。

根据本实用新型的上述目的，本实用新型提出了一种车灯结构，其包括主体支架和设置于主体支架上的车灯；此外，该车灯至少包括第一车灯组件和第二车灯组件，第一车灯组件包括第一车灯和与第一车灯适配的第一车灯罩壳，第二车灯组件包括U型的第二车灯和与第二车灯适配的U型的第二车灯罩壳；该主体支架包括纵长形的第一部分，第一部分具有第一车灯容置槽和设置于第一车灯容置槽下方的U型的第二车灯容置槽，第一车灯匹配地设置于第一车灯容置槽内，第二车灯匹配地设置于第二车灯容置槽内。

由于车辆会在夜间行驶，也会在风雨、下雪或大雾等视线不良的恶劣天气情况下行驶，需要借助不同功能的车灯来满足车辆在行驶过程中照明或警示需求，例如，转向灯用以表示行驶车辆需要向左或右转向，前照灯可以向行驶车辆警示或打招呼，尾灯则可以警示正在行驶的后车注意减速，因此，车灯在车辆的安全行驶过程中起到了极为重要的作用。如果多种功能不同的车灯不能以一种合理的方式进行布局的话，不仅会占用车辆头部和/或尾部的结构空间，而且还不能有效地起到照明和/或警示的作用。

本实用新型的技术方案通过主体支架将第一车灯组件和第二车灯组件组合装配在一起，第一车灯组件包括第一车灯和第一车灯罩壳，第二车灯组件包括第二车灯和第二车灯罩壳，主体支架则包括纵长形的第一部分，该第一部分具有第一车灯容置槽和第二车灯容置槽。将主体支架的第一部分设置为纵长形可以充分利用高度方向上的空间。相较于现有技术中多采取的横向布局方式，本技术方案中的主体支架的纵长形的第一部分减少了车灯结构在宽度方向上所占用的空间，合理利用了长度方向上的空间，这样的车灯结构更加紧凑，体积小，因而其所占用的安装空间也小。

在某些实施方式中，本实用新型所述的车灯结构中的第一车灯可以被设置为照明大灯。

照明大灯作为汽车的眼睛，其能够保障车辆在夜间或恶劣天气条件下的安全驾驶。照明大灯可以作为车辆的远光灯和/或近光灯。

在本技术方案中，作为照明大灯的第一车灯可以采用氙气灯或卤钨灯等。

在某些实施方式中，本实用新型所述的车灯结构中的第二车灯被设置为日间行车灯。

日间行车灯在车辆发动机启动后即开启，其可以使得行人或其他车辆在白天行驶过程中更容易看清汽车，为此，日间行车灯的作用不仅在于使得驾驶员能够看清路面，还在于警示行驶车辆的行进情况。日间行车灯可以有效地降低车辆意外事故发生，降低车祸死亡率，提高行车安全性。

在本技术方案中，作为日间行车灯的第二车灯可以采用LED灯。

优选地，在某些实施方式下，本实用新型所述的车灯结构中的第一车灯容置槽为圆形，其靠近第二车灯容置槽的U型开口位置设置。

基于本实用新型的技术方案，第一车灯容置槽的形状可以根据实际情况设置，其不仅可以是圆形的，也可以是方形的，或是椭圆形的。然而，将第一车灯容置槽设置为圆形，并使其靠近第二车灯容置槽的U型开口位置设置，会使得车灯结构更加紧凑。

在一些实施方式下，本实用新型所述的车灯结构中的车灯还包括第三车灯组件，第三车灯组件包括第三车灯和与第三车灯适配的第三车灯罩壳；主体支架还包括第二部分，其位于第一部分的上部，第二部分上设有第三车灯容置槽；第三车灯匹配地设置于第三车灯容置槽内。

为了满足车辆多种不同的照明和/或警示功能，本实用新型的车灯结构在具有第一车灯组件和第二车灯组件的基础上，还设置有第三车灯组件，其位于主体支架的第二部分的第三车灯容置槽内，由此，第一、第二和第三车灯组件均设置于同一主体支架上，这样，车灯结构中即便是增设了第三车灯组件，也不会大幅度地增加车灯结构所占用的安装空间。

优选地，在某些实施方式中，上述第二部分沿着第一方向自第一部分向外伸出并与第一部分呈钝角夹角。

当然，在另外一些实施方式中，第二部分也可以沿着第一部分延伸的方向设置，即第二部分依然在纵长方向上设置，但是相较于上述优选的实施方式，这种设置方式显然要占用更多的空间。

此外，在某些实施方式中，自第一部分向外伸出的第二部分与第一部分的夹角也可以为非钝角(主要是指夹角为直角的情况)，然而相较于上述优选的实施方式，这种设置方式会使得设置于第三车灯容置槽内的第三车灯所散发的灯光不容易被行人或其他车辆驾驶者观察到。

更进一步地，在某些实施方式中，上述第一部分的底部还具有沿着与第一方向相背的方向自第一部分向外伸出的延展支撑部，用以令车灯结构更稳固地安装于车辆上。

在本实用新型的某些实施方式中，上述第三车灯可以被设置为指示灯，例如，左/右转向灯。该作为指示灯的第三车灯可以采用LED灯。

在另外一些实施方式下，本实用新型所述的车灯结构中的车灯还包括第四车灯组件；上述第一部分还包括第四车灯容置槽，第四车灯容置槽形成于第二车灯容置槽的外壁和第一车灯容置槽的外壁形成的区域内；第四车灯组件匹配地设置于第四车灯容置槽内。

为了实现多种不同的照明和/或警示用途，本实用新型的车灯结构在具有第一车灯组件和第二车灯组件的基础上，还设置有第四车灯组件，为此，第一、第二和第四车灯组件都设置于同一主体支架之间上。由于第四车灯容置槽形成于第一车灯容置槽的外壁和第二车灯容置槽的外壁所形成的区域内，因此，即使在增加了第四车灯组件的情况下，也不会增加车灯结构的安装空间。

更进一步地，上述第四车灯组件包括：

支架；

若干个LED灯，该若干个LED灯竖向排布地设于支架上，相邻的LED灯之间具有间隙，各LED灯均包括LED灯罩壳和对应设于各LED灯罩壳内的LED灯泡；

挡板，其安装于支架上，并被设置为遮挡相邻的LED灯之间具有间隙。

由于较之于传统的灯泡，LED灯(即发光二极管灯)具有使用寿命长，体积小、耗电量低、耐震动、单色性佳且点灭速度快等优点，因此，其可以用于第四车灯组件。又由于当LED灯将电能转换为光能对外投射亮光时，会产生大量的热量扩散至外部，一旦在车灯结构内缺乏排散热能的结构，容易囤积LED灯的热能并使得车灯结构内的温度快速上升，造成LED灯及其它灯光组件的烧毁损坏，影响车灯结构的使用寿命，为此，在相邻的LED灯之间设置一定的间隙，并采用挡板遮挡间隙，可以避免LED灯所扩散热能的积聚，加快不利热能的散发。

在本技术方案中，第四车灯组件中的LED灯的数量并没有严格的限制。因为单个LED灯的亮度可能会不足，所以设置若干个LED灯可以提升照明亮度。

在某些实施方式中，本实用新型所述的车灯结构中的第四车灯组件被设置为示廓灯组件，用来提醒其它行驶车辆注意本车的行进情况。

在其他一些实施方式下，本实用新型所述的车灯结构中的车灯还包括环形的第五车灯，该第五车灯设置于第一车灯外围，并被第一车灯罩壳罩设住。

由此可见，在此设置方式下，虽然多了第五车灯，但是罩设于第一车灯罩内的第五车灯并没有增加车灯结构所占的安装空间。

在本实用新型的某些实施方式中，上述第五车灯被设置为日间行车灯。作为日间行车灯的第五车灯可以采用LED灯。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆。在具有多种照明和警示功能的前提下，该车辆的车灯结构紧凑简洁，从而为车辆上其他部件的设置提供了更多的设计和安装空间。

基于本实用新型的另一目的，本实用新型所提供的车辆具有如上文所提及的任意一种车灯结构。

相较于现有技术中的车灯结构，本实用新型所述的车灯结构紧凑简洁，车灯结构的整体体积小，同时还能够满足车辆的多种照明和/警示需求。因此，本实用新型所述的车灯结构优化了车辆的结构空间，提高了车辆的空间利用率。

同样地，本实用新型所述的车辆由于具有上述车灯结构，使得其也具有同样优异的实施效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的车灯结构在一种实施方式下的结构示意图。

图2为图1所示的车灯结构的分解爆炸图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的车灯结构及车辆进行进一步地详细说明，但是该详细说明不构成对本实用新型的限制。

图1和图2分别显示了本实用新型所述的车灯结构1在一种实施方式下的结构。

如图1和图2所示，在本技术方案的一种实施方式下，所述车灯结构1包括主体支架60和设置于主体支架上的车灯。其中，车灯包括第一车灯组件10以及第二车灯组件20。

第一车灯组件10包括圆形的第一车灯11和圆环形的第一车灯罩壳12，其中第一车灯罩壳12与圆形的第一车灯11相适配。第二车灯组件20包括U型的第二车灯21和U型的第二车灯罩壳22，其中第二车灯罩壳22与第二车灯21相适配。

进一步地，所述车灯还包括第三车灯组件30、第四车灯组件40和第五车灯51。第三车灯组件30包括第三车灯31和与第三车灯31适配的第三车灯罩壳32。第四车灯组件40包括：支架41、多个LED灯42和挡板43，其中多个LED灯42竖向地排布设置于支架41上，两两相邻的LED灯42之间具有间隙44，各LED灯42均包括LED灯罩壳45和对应地设置于各LED灯罩壳内的LED灯泡(在图2和图1中未示出LED灯泡，但是在LED灯罩壳内均设置有LED灯泡)，挡板43安装于支架41上，其用来遮挡相邻的LED灯42之间的间隙44。第五车灯51为圆环形，设置于第一车灯11的外围，并被第一车灯罩12罩设于其内。

请继续参阅图1和图2，主体支架60包括纵长形的第一部分61。其中，第一部分61具有第一车灯容置槽64、第二车灯容置槽65和第四车灯容置槽67，圆形的第一车灯容置槽64位于U型的第二车灯容置槽65的上方，且其靠近第二车灯容置槽的U型开口位置设置，以使得圆形的第一车灯容置槽64的弧线能够与U型的第二车灯容置槽65的开口相贴合，第四车灯容置槽67则形成于第一车灯容置槽64的外壁641和第二车灯容置槽65的外壁651所形成的区域内。第一车灯11、第二车灯21和第四车灯组件40分别匹配地设置于第一车灯容置槽64、第二车灯容置槽65和第四车灯容置槽67内。

请继续参阅图1和图2，进一步地，主体支架60还包括与第一部分61的上部衔接的第二部分62和与第一部分61的底部衔接的第三部分63。在第二部分62上设有第三车灯容置槽66，第三车灯31也对应匹配地设置于第三车灯容置槽66内。从图中可以看出，主体支架60的第二部分62沿着第一方向P自第一部分61向外伸出并与第一部分呈钝角夹角，以便于第三车灯31散发出的灯光被行人或行驶车辆观察到。此外，主体支架60的第三部分63沿着第二方向Q(该方向与第一方向P相反)自第一部分61向外伸出，用来为车灯结构提供有利的支撑，使得车灯结构的安装状态更为稳定牢固，也就是说，主体支架60的第三部分63被作为车灯结构的延展支撑部。

在上述实施方式下，可以将第一车灯设置为照明大灯，第二和第五车灯设置为日间行车灯，第三车灯设置为指示灯，第四车灯组件设置为示廓灯，从而满足车辆的多种照明、警示和指示功能。当然，也可以根据实际情况，对于各车灯或车灯组件的照明用途进行调整。

另外，第四车灯组件40中的LED灯42的数量也并没有严格的限制。从图2所示的内容看出，上述实施方式下的LED灯42被设置为三个。可选地，根据实际情况，设置两个、四个或五个，甚至更多的LED灯也都是可行的。

此外，如图2所示，第一车灯11、第三车灯31和LED灯42均分别通过导线16，36，46与供电设备电连接，以为车灯供电。虽然第二车灯和第五车灯的导线并未在图2中示出，但是其同样设置有与供电设备连接的导线，用于与供电设备电连接。

本实用新型所述的车辆可以包括本实用新型所述的任意一种车灯结构。由于本技术方案仅对车灯结构进行了改进，而对车辆的其他部分并没有进行改进，故在此不再通过具体的实施例和附图对于车辆进行详细描述。

本实用新型的车灯结构可以适用于包括轿车、货车及重型集装卡车等各种类型的车辆。

需要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施方式，显然本实用新型不限于以上实施方式，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种车灯结构，其包括主体支架和设置于主体支架上的车灯；其特征在于：

所述车灯至少包括第一车灯组件和第二车灯组件，所述第一车灯组件包括第一车灯和与第一车灯适配的第一车灯罩壳，所述第二车灯组件包括U型的第二车灯和与第二车灯适配的U型的第二车灯罩壳；以及

所述主体支架包括纵长形的第一部分，所述第一部分具有第一车灯容置槽和设置于第一车灯容置槽下方的U型的第二车灯容置槽，所述第一车灯匹配地设置于第一车灯容置槽内，所述第二车灯匹配地设置于第二车灯容置槽内。

2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述第一车灯被设置为照明大灯。

3.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述第二车灯被设置为日间行车灯。

4.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述第一车灯容置槽为圆形，其靠近第二车灯容置槽的U型开口位置设置。

5.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述车灯还包括第三车灯组件，所述第三车灯组件包括第三车灯和与第三车灯适配的第三车灯罩壳；所述主体支架还包括第二部分，其位于所述第一部分的上部，所述第二部分上设有第三车灯容置槽；所述第三车灯匹配地设置于第三车灯容置槽内。

6.如权利要求5所述的车灯结构，其特征在于：所述第二部分沿着第一方向自第一部分向外伸出并与第一部分呈钝角夹角。

7.如权利要求6所述的车灯结构，其特征在于：所述第一部分的底部还具有沿着与所述第一方向相背的方向自第一部分向外伸出的延展支撑部。

8.如权利要求5所述的车灯结构，其特征在于：所述第三车灯被设置为指示灯。

9.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述车灯还包括第四车灯组件；所述第一部分还包括第四车灯容置槽，所述第四车灯容置槽形成于第二车灯容置槽的外壁和第一车灯容置槽的外壁形成的区域内；所述第四车灯组件匹配地设置于第四车灯容置槽内。

10.如权利要求9所述的车灯结构，其特征在于，所述第四车灯组件包括：

支架；

若干个LED灯，该若干个LED灯竖向排布地设于所述支架上，相邻的LED灯之间具有间隙，所述各LED灯均包括LED灯罩壳和对应设于各LED灯罩壳内的LED灯泡；

挡板，其安装于所述支架上，并被设置为遮挡相邻的LED灯之间的间隙。

11.如权利要求9所述的车灯结构，其特征在于：所述第四车灯组件被设置为示廓灯组件。

12.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于：所述车灯还包括环形的第五车灯，所述第五车灯设置于第一车灯外围，并被第一车灯罩壳罩设住。

13.如权利要求12所述的车灯结构，其特征在于：所述第五车灯被设置为日间行车灯。

14.一种车辆，其特征在于，该车辆具有如权利要求1-13中任意一项所述的车灯结构。