JP2005219682A - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプユニットの下面に設けたアクセス用の開口を着脱自在なカバーで開閉できる構造とすることで、自動二輪車の車高を低くして空気抵抗の低減を図る。
【解決手段】ランプユニット２３がカウリング２１のランプ開口２１ａに臨んでおり、ランプユニット２３の下面に、アクセス用の開口２３ｃが設けられ、ランプユニット２３に、アクセス用の開口２３ｃを下方から覆うカバー２４が着脱自在に取り付けられ、ランプユニット２３およびカバー２４の下面が前輪３の上方の空気通路４０に露出している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車の前部構造に関し、詳しくはランプユニットを低位置に配置し、車両の軽量化および低車高化を図った自動二輪車の前部構造に関する。

従来、カウリング付き自動二輪車の前部構造においては、カウリングの前面に形成したランプ開口に、ヘッドライプやポジションランプを収容したランプユニットが臨んでおり、前記ランプユニットの中央部下側がカウリングの底壁によって覆われた構造となっている。ここで、ランプユニットのポジションランプを交換しやすいように、前記カウリングの底壁にポジションランプを出し入れするためのアクセス用開口が設けられ、この開口に蓋体が着脱自在に設けられたものがある（例えば特許文献１参照）。
特許第３４６５４３６号公報

ところが、前記構造の場合、ランプユニットの下側にカウリングの底壁が存在するから、ランプユニットを十分下方に配置できなくなり、その結果、車高を低くしにくく、空気抵抗も低減しにくい。特に、前記アクセス用開口に蓋体を設けた場合、ランプユニットとカウリングの底壁との隙間をさらに大きくする必要があることから、車高を低くすることが難しくなる。

そこで、本発明は、ランプユニットの下面に設けたアクセス用の開口を着脱自在な専用カバーで開閉できる構造とすることで、構造の簡素化を図り、かつ車高を低くできて空気抵抗の低減を図ることのできる自動二輪車の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１構成に係る自動二輪車の前部構造は、ランプユニットがカウリングのランプ開口に臨んでおり、前記ランプユニットの下面に、アクセス用の開口が設けられ、前記ランプユニットに、前記アクセス用開口を下方から覆うカバーが着脱自在に取り付けられ、前記ランプユニットおよびカバーの下面が前輪の上方の空気通路に露出している。

この構成によれば、ランプユニットの下面およびアクセス用開口を覆うカバーの下面が前輪の上方の空気通路に露出しているので、つまり、カウリングの底壁が省略されているので、ランプユニットを下方に配置して車高を低くすることができ、これによって空気抵抗を低減できる。

本発明の好ましい実施形態では、前記ランプユニットの左右方向中央部に前記アクセス用の開口に臨むポジションランプが設けられている。この構成によれば、ポジションランプの交換などの保守時、前記ポジションランプへのアクセス用の開口を覆うカバーを取り外すだけでポジションランプにアクセスできるので、作業が容易となる。

本発明の好ましい実施形態では、、前記カバーの下面に、空気をラジエータへ案内するように湾曲した案内面が形成されている。この構成によれば、自動二輪車の走行時、前方からの空気は湾曲した案内面に沿って強制的にラジエータに導かれる。したがって、空気抵抗を低減させ、ラジエータへの導風効率も向上する。

さらに本発明の第２構成に係る自動二輪車の前部構造では、ランプユニットがカウリングのランプ開口に臨んでおり、前記ランプユニットの下面に、アクセス用の開口が設けられ、前記ランプユニットに、前記アクセス用開口を下方を覆うカバーが着脱自在に取り付けられ、前記ランプユニットに前輪の上方の空気通路の一部を形成する左右一対のカウルフロントが締結されており、前記カバーに、カウルフロントの内端部に設けた係止片が係止される係止片が形成されている。

この構成によれば、ランプユニットの下面にアクセス用の開口とこれを覆うカバーとが設けられているので、アクセスを可能としながら、カウリングの底壁を省略できる。これにより、ランプユニットを下方に配置して車高を低くし、空気抵抗を低減させることができる。しかも、前記アクセス用開口は着脱自在に取り付けられたカバーで覆われているので、必要に応じて前記カバーを開閉することでランプユニットの保守（例えばポジションランプの交換など）が容易に行える。さらに、左右一対のカウルフロントは、ランプユニットに締結され、カバーの係止片にカウルフロントの内端部に設けた係止片を係止させることで、ランプユニット２３に取り付けられるから、締結個所を減らして締結部材の点数と組立工数を減少させることができる。

本発明の自動二輪車の前部構造によれば、ランプユニットの下方に位置するカウリング底壁を省略できるので、ランプユニットを下方に配置して車高を低くし、空気抵抗を低減させることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の前部構造を採用した自動二輪車の側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端に前輪３が支持され、この前輪３の上側にはフェンダ４が設けられている。また、フロントフォーク２の上端にはハンドル５が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット６が形成され、このスイングアームブラケット６に、左右一対のスイングアーム７の前端がピボット軸８を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム７の後端には後輪９が支持されている。前記メインフレーム１の後部に連結された左右一対のシートレール１０が車体フレームＦＲの後半部を構成している。前記メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンの前方で前輪３の後方にエンジン冷却水を放熱させるラジエータ１１が配置されている。また、前記エンジンＥのシリンダヘッド１２に形成された排気ポート１３には排気管１４が接続され、排気ガスを排気管１４からサイレンサ１７を通って排出している。

前記シートレール１０には、ライダー用シート１８と同乗者用シート１９が支持され、前記メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル５とライダー用シート１８との間には、燃料タンク２０が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル５の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２１が装着されており、このカウリング２１の後方部分はエンジンＥの側部と下部とを覆っている。

図２は図１の要部を示す側面図である。同図に示すように、カウリング２１の前部に形成したランプ開口２１ａに臨むようにランプユニット２３が配置され、このランプユニット２３内に、ヘッドランプ２３ａとポジションランプ２３ｂとが所定個所にそれぞれ収容されている。図３に示すように、ヘッドランプ２３ａは左右一対設けられ、その内側でランプユニット２３の左右方向中央部にポジションランプ２３ｂが一対設けられている。図２に示すランプユニット２３はそのレンズ２３ｄが正面から下面前部まで回り込む形状となっており、下面におけるレンズ２３ｄの後方にアクセス用の開口２３ｃが設けられ、この開口２３ｃを下方から覆うカバー２４が、ランプユニット２３に着脱自在に取り付けられている。前記ランプユニット２３およびカバー２４には、左右一対のカウルフロント２５が、その後部を前記ラジエータ１１に近接させて取り付けられている。カウリング２１におけるランプユニット２３の上方に空気取入口２６が配置され、この空気取入口２６から取り入れられた空気Ａ１が吸気ダクト３１を通って、燃焼用空気としてエンジンＥ（図１）に導入される。

図４は自動二輪車の前部構造を下方から見た底面図で、カバーが取り外された状態を示している。同図に示すように、アクセス用の開口２３ｃは、下方と後方に開放された凹所からなり、この開口２３ｃにポジションランプ２３ｂの後部が臨んでおり、前記開口２３ｃから前記ポジションランプ２３ｂの交換などの保守点検が行えるようになっている。保守点検後には、図５に示すように、アクセス用の開口２３ｃを覆うカバー２４をランプユニット２３に取り付けることにより、ポジションランプ２３ｂを塵埃や雨露から保護している。

前記カバー２４は、開口２３ｃに着脱自在に取り付けられている。図６に示すように、取付けに際し、カバー２４を前記開口２３ｃ（図５）に対して前方向に挿入することにより、カバー２４の左右両側に設けた各一対の係止片２４a ，２４b ，２４ｃを、図９に示すアクセス用の開口２３ｃの左右両壁に設けた各一対の係止溝２８ａ，２８ｂ，２８ｃにそれぞれスライドして係合させ、図６のカバー２４の挿通孔２４ｆを図９のランプユニット２３のねじ孔２８ｄに重ね合わせてねじ止めすることにより、カバー２４をランプユニット２３に固定している。

図６に示すように、カバー２４の上面（内面）には補強用の複数のリブ２４ｄが縦横方向に設けられている。また、図７の縦断面図に示すように、カバー２４の上面は中央部にかけて突出したなだらかな山形状となっており、そのカバー２４の下面は上方へ凹入して、側面視で湾曲した案内面２４ｅとなっている。案内面２４ｅは図８に示すように底面視で卵形である。このように、カバー２４の下面を湾曲した案内面２４ｅとしたことで、図２のランプユニット２３と前輪３のフェンダ４との間から取り入れられた空気Ａ２は前輪３の上方の空気通路４０、つまり、フェンダ４の上面と、ランプユニット２３およびカバー２４の下面と、カウルフロント２５の内面２５ｂとで形成された空気通路４０を通って、ラジエータ１１側に導かれる。

図１０はランプユニット２３（図２，３）と別体のカウルフロント２５を示す側面図であり、底面図である図１１に示すように、ランプユニット２３の係止溝２８ａにカバー２４の係止片２４ａを係止させた状態で、カウルフロント２５の先端部に設けた係止片２５ａを、カバー２４の係合片２４ａの上側に係止させることで、カウルフロント２５の先端部をカバー２４を介して間接的にランプユニット２３に支持している。下方から見た斜視図である図１３に示すように、この状態でカウルフロント２５の内面（下面）２５ｂとカバー２４の係止片２４ａの下面２４ａａとは面一になっている。左右一対のカウルフロント２５は、図９に示すランプユニット２３に設けた取付孔４２に、背面図である図１２に示すカウルフロント２５の取付孔４４を合わせて、図示しないボルト・ナットにより、ランプユニット２３に締結される。

上記構成において、図１に示す自動二輪車の走行時、車体およびライダーにかかる空気抵抗はカウリング２１によって軽減される。このとき、図２に示すランプユニット２３と前輪３の間の空気通路４０を通って空気Ａ２がラジエータ１１に導入される。この空気Ａ２は、ランプユニット２３の下面の開口２３ｃを覆うカバー２４に設けられた湾曲した案内面２４ｅに沿って流れ、ラジエータ１１側に円滑に案内される。これにより、空気抵抗を低減させ、ラジエータ１１への導風効率も向上する。ランプユニット２３の下面およびアクセス用開口２３ｃを覆うカバー２４の下面が前輪３の上方の空気通路４０に露出して導風路を形成しているので、つまり、カウリング２１の底壁が省略されているので、ランプユニット２３を下方に配置して車高を低くすることができ、これによって空気抵抗を低減できる。さらに、図１３に示す左右一対のカウルフロント２５（片方のみ図示する）は、ランプユニット２３に締結され、カバー２４の係止片２４ａにカウルフロント２５の先端部に設けた係止片２５ａを係止させることで、ランプユニット２３に取り付けられるから、締結個所を減らして締結部材の点数と組立工数を減少させることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の前部構造を採用した自動二輪車を示す側面図である。 図１の要部を示す側面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 同自動二輪車の前部構造を下方から見た底面図で、カバーが取り外された状態を示している。 同自動二輪車の前部構造を下方から見た底面図で、カバーが取り付けられた状態を示している。 カバーの斜視図である。 カバーの縦断面図である。 カバーの下面図である。 アクセス用開口を拡大して示す斜視図である。 ランプユニットと別体のカウルフロントを示す側面図である。 ランプユニットと別体のカウルフロントを示す底面図である。 ランプユニットと別体のカウルフロントを示す背面図である。 ランプユニットとカウルフロントの取付を示す下方斜視図である。

符号の説明

３ 前輪
２１ カウリング
２３ ランプユニット
２３ａ ヘッドランプ
２３ｂ ポジションランプ
２３ｃ アクセス用開口
２４ カバー
４０ 空気通路

Claims (4)

1. ランプユニットがカウリングのランプ開口に臨んでおり、
   前記ランプユニットの下面に、アクセス用の開口が設けられ、
   前記ランプユニットに、前記アクセス用の開口を下方から覆うカバーが着脱自在に取り付けられ、
   前記ランプユニットおよびカバーの下面が前輪の上方の空気通路に露出している自動二輪車の前部構造。
2. 請求項１において、
   前記ランプユニットの左右方向中央部に前記アクセス用の開口に臨むポジションランプが設けられている自動二輪車の前部構造。
3. 請求項１または２において、前記カバーの下面に、空気をラジエータへ案内するように湾曲した案内面が形成されている自動二輪車の前部構造。
4. ランプユニットがカウリングのランプ開口に臨んでおり、
   前記ランプユニットの下面に、アクセス用の開口が設けられ、
   前記ランプユニットに、前記アクセス用開口を下方から覆うカバーが着脱自在に取り付けられ、
   前記ランプユニットに、前輪の上方の空気通路の一部を形成する左右一対のカウルフロントが締結されており、前記カバーに、前記カウルフロントの内端部に設けた係止片が係止される係止片が形成されている自動二輪車の前部構造。
   

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