JP2011076958A - ポジションライトを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】運転手の視界を向上させ、小型化を図るポジションライトを備えた車両を提供する。
【解決手段】ヘッドライト（５８）の周辺にポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記ポジションライト（８２）は、光を発光する発光体ユニット（１０４）と、該発光体ユニット（１０４）が発光した光を導光する導光体（８０）とを有することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、ポジションライトを備えた車両に係り、特に、ヘッドライト周辺に設けられるポジションライトを備えた車両に関する。

特許文献１には、自動二輪車の灯火器において、ヘッドライトの左右一対のリフレクタとレンズとの中間位置で、リフレクタで反射した光を遮らない位置に、左右一対の光源からの直接光をレンズに導くための導光部材をそれぞれ配置し、左右一対の導光部材で集めた光をレンズのプリズム部を介して各所定の方向に配光することが記載されている。

また、特許文献２には、照射装置の上下寸法の増大を抑えつつ、ポジションライトの視認性を高める前照灯装置が記載されている。

特許第４０７０８８０号公報 特開２００９−１８１９１３号公報

特許文献１に記載の技術によれば、ヘッドライトのリフレクタに開口を設け、導光部材を取付ける必要があるため、導光部材の配置や形状に制約がかかると共に、ヘッドライトとは独立して点灯することができない。さらに、導光される光は、導光体の先端部からのみ発光されるものであるので、所望の発光形状を作りづらく、外観の意匠性を高めようとする思想は何ら備えていないものであった。

また、特許文献２に記載の技術によれば、ヘッドライトとは別にスポット状に点灯するＬＥＤ又はバルブを設けるため、発光面積を大きくすると、ポジションライト全体の形状が大きくなり、車両の外観が大きくなってしまう。

そこで本発明は、係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、ポジションライトの配置及び形状の自由度を向上させるとともに、導光体を任意の形状に合わせた個性的な発光形態を創出しながら車両の外観の小型化を図るポジションライトを備えた車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドライト（５８）の周辺にポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記ポジションライト（８２）は、光を発光する発光体ユニット（１０４）と、該発光体ユニット（１０４）が発光した光を導光する導光体（８０）とを有し、当該導光体（８０）を車両の前方に向けて露出させると共に、当該導光体（８０）の露出部分を前記車両の前方に向けて発光させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）は、棒状体であり、前記露出部分が透明な樹脂よりなることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）は、前記ヘッドライト（５８）の外周の一部に、前記ヘッドライト（５８）の外周に沿って配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記車両は自動二輪車（１０）であり、前記ヘッドライト（５８）は、フロントカウル（５２）に設けられており、前記フロントカウル（５２）は、前記フロントカウル（５２）に流れる空気を吸気ダクト（６０）に通過させる開口を有する凹部（７８）を備え、前記導光体（８０）は、前記凹部（７８）内に配設されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）は、前記凹部（７８）の壁面に沿って配設されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）は、Ｕ字状に前記凹部（７８）の壁面に沿って配設されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項４〜６のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記ヘッドライト（５８）を左右一対に設け、前記凹部（７８）は、左右一対の前記ヘッドライト（５８）の間に形成され、前記発光体ユニット（１０４）は、前記凹部（７８）の上部に配設されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項４〜７のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記吸気ダクト（６０）に車速を表示するメーター本体（１０８）を支持するステー（１０６）を取付け、前記ステー（１０６）は、さらに、前記発光体ユニット（１０４）の上方を覆う発光体ユニットカバー（８４）を支持することを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項４〜８のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記発光体ユニット（１０４）、及び／又は、導光体（８０）を、前記フロントカウル（５２）に取付けたことを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項９に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記発光体ユニット（１０４）、及び／又は、前記導光体（８０）の前記フロントカウル（５２）に対する位置決めを行うガイド部（１１２、１１４）を前記フロントカウル（５２）に設けたことを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、請求項４〜１０のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）の前記フロントカウル（５２）に対する位置決めを行うガイド部（１１６）を前記ヘッドライト（５８）に設け、前記導光体（８０）は、前記ヘッドライト（５８）に取付けられることを特徴とする。

請求項１２に係る発明は、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、前記導光体（８０）は、可とう性を有する光ファイバであることを特徴とする。

請求項１、又は２に記載の発明によれば、ポジションライトの形状、配置自由度を向上することができる。それは、光源を配置し易い場所に設置した上で、導光体を用いて、車両前方へ発光を行うと共に、導光体の形状を外観に露出且つ発光部とするので、意匠性の高い発光形態を提供することができる。また、それによりポジションライトによって、車両の外観が大きくなることはない。

請求項３に記載の発明によれば、ヘッドライトの外周の一部に、ヘッドライトに沿って導光体を設けたので、ポジションライトの美観を向上させることができ、ポジションライトによって車両の外観が大きくなることがない。また、ポジションライトによって周辺のヘッドライトの形状に影響を与えることがない。

請求項４に記載の発明によれば、フロントカウルに凹部を設け、該凹部に導光体を配置したので、運転手の視界の妨げになることはない。また、デットスペースであるスペースを利用することができ、周辺のヘッドライトの形状に影響を与えることがない。さらに、ポジションライトによって車両の外観が大きくなることがない。

請求項５に記載に発明によれば、凹部の壁面に導光体を設けたので、導光体による吸気抵抗を減少させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、導光体をＵ字状に配置するので、発光面積を大きくすることができ、視認性を向上させることができる。また、発光面積を大きくしても、ポジションライトによって車両の外観が大きくなることはない。

請求項７に記載の発明によれば、発光体ユニットをダクトの上部に配置したので、発光体ユニットとタイヤとが干渉しない。

請求項８に記載の発明によれば、発光体ユニットを覆う発光体ユニットカバーを設けたので、美観が向上する。

請求項１０又は１１に記載の発明によれば、ガイド部を設けたので、発光体ユニット、及び／又は、導光体の位置決めが容易になり、導光体の取付けが簡単になる。

請求項１２に記載の発明によれば、可とう性のある光ファイバにすることで発光形状を任意に設定できる。加えて、導光体が光の減衰が少ない光ファイバで構成されているため、導光路が長くなっても発光が良好となり、大きな任意の発光意匠を創出することができる。

実施の形態に係るポジションライトを備えた自動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。 図１の自動二輪車１０の前方の要部を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示す図である。 フロントアッパーカウル５６の正面図である。 フロントアッパーカウル５６の上面図である。 発光体ユニットカバー８４が設けられたときのフロントカウル５２の斜視図である。 凹部７８に設けられたガイド部１１４を示す図である。 導光体８０をヘッドライト５８の外周に設けたときのフロントカウル５２を示す図である。 フロントアッパーカウル５６に設けられるガイド部１１４を示す図である。 ヘッドライト５８に設けられるガイド部１１６を示す図である。 変形例における自動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。

本発明に係るポジションライトを備えた車両について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、実施の形態に係るポジションライトを備えた自動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。なお、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付す。

自動二輪車１０は、基本的な構成要素として、車体フレーム１２、操舵輪である前輪１４、前輪１４を操舵するハンドル１６、駆動輪である後輪１８、運転手が着座するシート２０、及び駆動源であるエンジン２２を備える。

車体フレーム１２は、その先端部を構成する部分であってハンドル１６を操舵可能に支持するヘッドパイプ９０と、該ヘッドパイプ９０から後方左右に延設された一対のメインフレーム２４と、メインフレーム２４の後部から後方に斜め上方に延出し、シート２０を支持する一対のシートフレーム２６とを有する。

ハンドル１６の下部には、アッパーブリッジ２８が連結されており、このアッパーブリッジ２８の左右両端から下方に向かって斜め前方に左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒが延出している。左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒの下端部に、前輪１４が回転可能に支持されている。

また、アッパーブリッジ２８の中央下部からフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒと平行にステアリング軸９２が延出しており、このステアリング軸９２は、ヘッドパイプに回転自在に挿通されている。ステアリング軸９２の下端には、左右のフロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒを連結するボトムブリッジ３２が連結されている。また、フロントフォーク３０Ｌ、３０Ｒには、前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ３４が取付けられている。

メインフレーム２４には、例えば、４サイクル４気筒からなるエンジン２２が懸架されている。エンジン２２には、エンジンシリンダヘッド１３０が設けられている。エンジン２２には排気管３６が連結され、排気管３６にはマフラー３８が連結されている。また、エンジン２２の前方にラジエータ１２４が設けられている。

メインフレーム２４の後部且つ下部には、スイングアーム４０が上下方向に揺動自在に軸支され、このスイングアーム４０により後輪１８が回転自在に支持されている。左右のメインフレーム２４の上部で、且つ、ヘッドパイプとシート２０との間には、燃料タンク４２が取付けられている。また、左右のメインフレーム２４の中にエアクリーナケース１２６が設けられている。エアクリーナケース１２６は、エアクリーナエレメント４４が中に設けられている。

シートフレーム２６には、リアカウル４６が取付けられている。また、シートフレーム２６の後方には、テールランプ４８が配設されている。テールランプ４８の下方には、後輪１８の上方且つ後方を覆うリアフェンダ５０が配設されている。前記マフラー３８は、リアカウル４６とテールランプ４８の間に配設されている。

また、自動二輪車１０の前方にフロントカウル５２が取付けられている。フロントカウル５２は、燃料タンク４２の前部且つ下方から前方に向かって延出しているフロントロアカウル５４と、フロントロアカウル５４の前部の上方にあるフロントアッパーカウル５６と、フロントロアカウル５４の前部とフロントアッパーカウル５６の前部との間に設けられるヘッドライト５８とを有する。ヘッドライト５８は、バルブ１２０を有し、バルブ１２０が発光した光を前方に照射する。

フロントアッパーカウル５６は、その中央にフロントアッパーカウル５６に流入する風を後方に流すために開口を有しており、フロントアッパーカウル５６を流入した風を、エアクリーナケース１２６に誘導するアルミ製の吸気ダクト６０が取付けられている。

フロントアッパーカウル５６の後方上部に、車速等を表示するメーター部６２が設けられている。メーター部６２は、メーター本体１０８とメーターカバー８８を有する。吸気ダクト６０には、フロントアッパーカウル５６及びメーターカバー８８を支持するロッド６４が取付けられている。また、吸気ダクト６０には、その下方に車幅方向に延在するパイプ１０２、１０２が設けられ、該パイプにウインカーライト６６を支持するウインカー支持部６８が接続されている。また、フロントロアカウル５４は、吸気ダクト６０の下方に車幅方向に延在する前記パイプに支持されている。

ハンドル１６の前方且つ下方であり、アッパーブリッジ２８の前方には、イモビライザー付きコンビネーションスイッチ７０がヘッドパイプに取付けられている。また、イモビライザー付きコンビネーションスイッチ７０を覆うスイッチカバー７２の両端が、アッパーブリッジ２８に一体に形成されている。

エンジン２２の斜め上前方にあり、且つ、メインフレーム２４の左側面にブレーキによるタイヤロックを防止するＡＢＳ制御ユニット７４が取付けられており、ＡＢＳ制御ユニット７４の上部にブレーキの油圧を制御する油圧制御弁であるＡＢＳモジュレータ７６が取付けられている。

図２は、図１の自動二輪車１０の前方の要部を示す斜視図である。フロントアッパーカウル５６の略中央は凹部７８を有し、該凹部７８は前方からの風を吸気ダクト６０に流すために開口している。光を導光する導光体８０は、フロントアッパーカウル５６の凹部７８のＵ字状部５６ｂに沿って配設されている。導光体８０は、棒状体であり、アクリルやポリカーボネート等の透明な樹脂よりなる。棒状体は、熱を加えて所定の形状に成形されている。また、可とう性を備えたものでもよい。棒状体の裏面には、白色塗装がされ、光を前方に反射させる。また、導光体８０は可とう性の光ファイバであってもよい。なお、凹部７８は、フロントカウル５２に設けられていればよく、凹部７８は、フロントアッパーカウル５６及びフロントロアカウル５４によって形成されてもよい。

また、導光体８０の端部には発光体ユニット１０４が接続されている。発光体ユニット１０４は、光を発光する光源（例えば、ＬＥＤ）１０４ａが設けられており、発光体ユニット１０４は、図示しないハンドルスイッチによって点灯され、光源が発光した光が導光体８０を通過することで、導光体８０が光る。フロントアッパーカウル５６の中央上部には、発光体ユニットを覆い隠す発光体ユニットカバー８４が設けられている。ロッド６４は、２本の棒を結合部８６によって結合されたＶ字状の形状を有している。ロッド６４の一端は吸気ダクト６０に取付けられており、他端はメーター部６２のメーターカバー８８に取付けられている。また、ロッド６４の結合部８６は、フロントアッパーカウル５６に取付けられている。これにより、ロッド６４は、メーターカバー８８及びフロントアッパーカウル５６を支持することができる。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図である。ヘッドパイプ９０に、ステアリング軸９２が挿通されており、ヘッドパイプ９０に吸気ダクト６０が取付けられ、アッパーブリッジ２８にイモビライザー付きコンビネーションスイッチ７０が取付けられている。イモビライザー付きコンビネーションスイッチ７０は、イモビライザーアンテナ９４とスイッチ部９６とを有する。イモビライザーアンテナ９４は、キー（鍵）２００と通信することで、自動二輪車１０の所有者であるか否かを判断し、自動二輪車１０の所有者であると判断するとスイッチ部９６が動作する。これにより、自動二輪車１０のエンジン２２を作動させることができる。また、イモビライザー付きコンビネーションスイッチ７０の前方にスイッチカバー７２が設けられている。

吸気ダクト６０の下部には、車体の傾きを検出するバンクセンサ９８を収納する収納部１００が設けられ、該収納部１００の下部に、自動二輪車１０の車幅方向に延在するパイプ１０２が設けられている。このパイプ１０２にウインカーライト６６を支持するウインカー支持部６８が接続される。また、吸気ダクト６０の先端に、凹部７８が設けられるようにフロントアッパーカウル５６が設けられる。また、吸気ダクト６０の先端に、凹部７８の開口が重なるようにフロントアッパーカウル５６が設けられる。フロントアッパーカウル５６の連結部５６ｃの上面に前記した一対の発光体ユニット１０４、１０４が取付けられている。発光体ユニット１０４、１０４に接続されている導光体８０は、フロントアッパーカウル５６の壁面に沿って配設されている。この導光体８０及び発光体ユニット１０４は、ポジションライト８２を形成する。

吸気ダクト６０の上面に、ステー１０６がボトルＡで着脱自在に取付けられている。ステー１０６は、発光体ユニットカバー８４を支持するステー１０６ａと、メーター本体１０８を支持するステー１０６ｂとを有する。ステー１０６ａは、斜め上前方向に延在しており、その方向から下方に屈曲する発光体ユニットカバー８４を有し、ステー１０６ｂは、ステー１０６ａにボルトＢで着脱自在に取付けられて、ステー１０６ａと平行して斜め上前方向に延在している。ロッド６４は、ステー１０６が取付けられている位置より前方の位置にボルトＣで着脱自在に取付けられており、メーターカバー８８及びフロントアッパーカウル５６を支持する。

フロントアッパーカウル５６の凹部７８に流入した風は、吸気ダクト６０を通って、左右のメインフレーム２４の間に設けられたエアクリーナケース１２６内にあるエアクリーナエレメント４４に流入する。ヘッドパイプ９０とエアクリーナケース１２６の間にステアリングダンパ１２８が設けられている。

図４は、フロントアッパーカウル５６の正面図である。また、図５は、フロントアッパーカウル５６の上面図である。図６は、発光体ユニットカバー８４が設けられたときのフロントカウル５２の斜視図である。なお、図４においてはフロントロアカウル５４及びヘッドライト５８を２点鎖線で示している。フロントアッパーカウル５６の中央部には、開口１１０を有する凹部７８が設けられている。フロントアッパーカウル５６は、左右一対の翼状部５６ａ、５６ａと、両者を連結するＵ字状部５６ｂと、Ｕ字状部５６ｂの上に設けられ、翼状部５６ａ、５６ａを連結する連結部５６ｃを有する。凹部７８は、Ｕ字状部５６ｂに設けられ、凹部７８は、一対のヘッドライト５８の間に形成されている。凹部７８の連結部５６ｃには、フロントアッパーカウル５６に対する発光体ユニット１０４、１０４の位置決めを行うガイド部１１２、１１２が設けられている。ガイド部１１２に従って一対の発光体ユニット１０４がフロントアッパーカウル５６に取付けられる。導光体８０は、その両端が発光体ユニット１０４に接続されており、Ｕ字状に凹部７８の壁面に、つまり、Ｕ字状部５６ｂの壁面に配設されている。一対の発光体ユニット１０４は、導光体８０の両端からそれぞれ光を入射する。また、フロントアッパーカウル５６の凹部の上部は、その一部が開口している。凹部７８は、導光体８０の位置決めを行う図示しないガイド部を有する。

図７は、凹部７８に設けられたガイド部１１４を示す図である。凹部７８は、その壁面に導光体８０の位置決めを行う一対のガイド部１１４、１１４が設けられている。この一対のガイド部１１４、１１４の間に従って導光体８０が凹部７８の壁面に配設される。

なお、導光体８０をフロントアッパーカウル５６の凹部７８に配設するようにしたが、導光体８０をヘッドライト５８の外周に沿って設けるようにしてもよい。図８は、導光体８０をヘッドライト５８の外周に設けたときのフロントカウル５２を示す図である。導光体８０は、ヘッドライト５８の外周の一部に、ヘッドライト５８の外周に沿って配置されている。導光体８０は、ヘッドライト５８の上側の辺に沿って配置され、また、導光体８０のうち、ヘッドライト５８の外周に沿って配置されていない部分（点線で示す部分）は、フロントアッパーカウル５６の裏側に配置され、外部から視認できない状態にしている。

この場合、フロントアッパーカウル５６には、導光体８０の位置決めを行うガイド部１１４が設けられている。このガイド部１１４に従って導光体８０がフロントアッパーカウル５６に取付けられることで、導光体８０は、ヘッドライト５８の外周の一部に、ヘッドライト５８の外周に沿って配置される。

図９は、フロントアッパーカウル５６に設けられるガイド部１１４を示す図である。ヘッドライト５８の外周の一部であり、ヘッドライト５８に沿って、フロントアッパーカウル５６に凹状のガイド部１１４が形成されている。なお、ヘッドライト５８は、レンズ１１８、バルブ１２０、及び筐体１２２を有し、レンズ１１８及び筐体１２２でバルブ１２０を収納する。筐体１２２は、バルブが発光した光を前方に反射させるための図示しない反射板を有し、レンズ１１８は、バルブ１２０が発光した光を前方に透過する。

なお、ヘッドライト５８に導光体８０の位置決めを行うガイド部１１６を設けてもよい。図１０は、ヘッドライト５８に設けられるガイド部１１６を示す図である。ヘッドライト５８の外周の一部であり、ヘッドライト５８に沿って、ヘッドライト５８のレンズ１１８に爪状のガイド部１１６が形成されている。

以上のように、ヘッドライトの周辺に発光体ユニット１０４及び導光体８０を有するポジションライト８２を設けるようにしたので、配置の自由度及びポジションライトの形状の自由度を向上させることができる。また、ポジションライトによって、車両の外観が大きくなることはない。また、フロントカウル５２に凹部７８を設け、該凹部７８に導光体８０を配設するようにしたので、デットスペースを有効利用することができ、周辺のヘッドライト等の形状に影響を与えることがなく、美観を向上させることができる。また、凹部７８の壁面に導光体８０を配置したので、導光体８０による吸気抵抗を減少させることができる。また、ヘッドライトの外周の一部に、ヘッドライトの外周に沿って導光体８０を設けてもよいので、ポジションライトの美観を向上させることができ、ポジションライトによって周辺のヘッドライトの形状に影響を与えることがない。また、発光体ユニット１０４を覆う発光体ユニットカバー８４を設けたので、自動二輪車１０の美観が向上する。また、発光体ユニット１０４の位置決めを行うガイド部１１２を設けたので、発光体ユニット１０４の位置決め、及び取付けが簡単になる。また、導光体８０の位置決めを行うガイド部１１４、１１６を設けたので、導光体８０の位置決め、取付けが簡単になる。

また、上記実施の形態は、以下のように変形も可能である。図１１は変形例における自動二輪車１０の要部構造を示す側面図である。図１で説明したものと同じ構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。また、図１１では、新たに説明する構成をわかり易くするために、係る構成を便宜上太線で示す。コントローラ１３２は、車体フレーム１２の前部右側面に配置されている。なお、コントローラ１３２は、車体フレーム１２の内部に設けられていてもよく、車体フレーム１２の左側面に設けられていてもよい。コントローラ１３２は、前輪の回転数を検出するセンサ（図示略）からの信号を受け付けて、自動二輪車１０の車速を算出する。また、コントローラ１３２は、エンジン２２の回転数を検出するセンサ（図示略）からの信号を受け付ける。コントローラ１３２は、自動二輪車１０の内部に設けられた配線１３４を介して、自動二輪車１０の車速、及びエンジン２２の回転数に応じて、メーター本体１０８を制御する。これにより、メーター本体１０８は、自動二輪車１０の車速及びエンジン２２の回転数を表示することができる。

また、発光体ユニット１３６は、自動二輪車１０の内部に設けられている。発光体ユニット１３６は、互いに異なる色の光（例えば、赤色、黄色、青色）を発光する複数の光源（例えば、ＬＥＤ）を有する。発光体ユニット１３６には、可とう性を有する複数の導光体１３８ａ、１３８ｂ、１３８ｃが接続されており、光源が発光した光が導光体を通過することで、導光体１３８ａ、１３８ｂ、１３８ｃが光る。導光体１３８ａは、燃料タンク４２の前方にある透明カバーの内に設けられている。導光体１３８ｂは、一対のメインフレーム２４の内側であり、且つ、一対のメインフレーム２４に沿って設けられている。導光体１３８ｃは、エンジンハンガの内側に設けられている。これにより、導光体１３８ａ、１３８ｂ、１３８ｃは、自動二輪車１０の内部で光るので、自動二輪車１０は、内側から光っているように見える。

コントローラ１３２は、自動二輪車１０の車速又はエンジン２２の回転数に応じた色の光を発光するように発光体ユニット１３６を制御する。コントローラ１３２は、例えば、車速又はエンジン２２の回転数が第１所定値より低い場合は、青色の光を発光するように発光体ユニット１３６を制御し、車速又はエンジン２２の回転数が、第１所定値より高い第２所定値を超える場合は、赤色の光を発光するように発光体ユニット１３６を制御する。また、車速又はエンジン２２の回転数が第１所定値以上、第２所定値以下の場合は、黄色の光を発光するように発光体ユニット１３６を制御する。これにより、ユーザは、メーター本体１０８を見なくても、導光体１３８ａ、１３８ｂ、１３８ｃの光の色で、現在の車速又はエンジン２２の回転数を識別することができる。

なお、上記実施の形態では、自動二輪車１０を用いて説明したが、４輪自動車、２輪自動車等の車両であればよい。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １２…車体フレーム
１４…前輪 １６…ハンドル
１８…後輪 ２０…シート
２２…エンジン ５２…フロントカウル
５４…フロントロアカウル ５６…フロントアッパーカウル
５８…ヘッドライト ６０…吸気ダクト
６４…ロッド ７８…凹部
８０…導光体 ８２…ポジションライト
８４…発光体ユニットカバー １０４…発光体ユニット
１０６…ステー １０８…メーター本体
１１２、１１４、１１６…ガイド部

Claims (12)

1. ヘッドライト（５８）の周辺にポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記ポジションライト（８２）は、光を発光する発光体ユニット（１０４）と、該発光体ユニット（１０４）が発光した光を導光する導光体（８０）とを有し、
   当該導光体（８０）を車両の前方に向けて露出させると共に、当該導光体（８０）の露出部分を前記車両の前方に向けて発光させたことを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
2. 請求項１に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記導光体（８０）は、棒状体であり、前記露出部分が透明な樹脂よりなることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
3. 請求項１又は２に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記導光体（８０）は、前記ヘッドライト（５８）の外周の一部に、前記ヘッドライト（５８）の外周に沿って配置されていることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記車両は自動二輪車（１０）であり、
   前記ヘッドライト（５８）は、フロントカウル（５２）に設けられており、
   前記フロントカウル（５２）は、前記フロントカウル（５２）に流れる空気を吸気ダクト（６０）に通過させる開口を有する凹部（７８）を備え、
   前記導光体（８０）は、前記凹部（７８）内に配設されていることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
5. 請求項４に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記導光体（８０）は、前記凹部（７８）の壁面に沿って配設されていることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
6. 請求項５に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記導光体（８０）は、Ｕ字状に前記凹部（７８）の壁面に沿って配設されていることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
7. 請求項４〜６のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記ヘッドライト（５８）を左右一対に設け、
   前記凹部（７８）は、左右一対の前記ヘッドライト（５８）の間に形成され、
   前記発光体ユニット（１０４）は、前記凹部（７８）の上部に配設されていることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
8. 請求項４〜７のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記吸気ダクト（６０）に車速を表示するメーター本体（１０８）を支持するステー（１０６）を取付け、
   前記ステー（１０６）は、さらに、前記発光体ユニット（１０４）の上方を覆う発光体ユニットカバー（８４）を支持することを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
9. 請求項４〜８のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
   前記発光体ユニット（１０４）、及び／又は、導光体（８０）を、前記フロントカウル（５２）に取付けたことを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
10. 請求項９に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
    前記発光体ユニット（１０４）、及び／又は、前記導光体（８０）の前記フロントカウル（５２）に対する位置決めを行うガイド部（１１２、１１４）を前記フロントカウル（５２）に設けたことを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
11. 請求項４〜１０のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
    前記導光体（８０）の前記フロントカウル（５２）に対する位置決めを行うガイド部（１１６）を前記ヘッドライト（５８）に設け、
    前記導光体（８０）は、前記ヘッドライト（５８）に取付けられることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載のポジションライト（８２）を備えた車両であって、
    前記導光体（８０）は、可とう性を有する光ファイバであることを特徴とするポジションライト（８２）を備えた車両。

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