JP2016068622A - 車両用ヘッドライト構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】導光部材の構造設計が容易で、形状の自由度を高めることができるベッドライト構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体中心の左右にリフレクター４５、４６及び左右のレンズ４９Ｌ、４９Ｒが各々配置される。略Ｗ字形状を呈する導光部材の左右に、第２の光源５５、５５が各々取付けられている。遮光性のライトカバー４８で、取付部５１、５１、連結部５２、５２が隠されている。一方、レンズ４９Ｌ、４９Ｒを通して、左右のリフレクター４５、４６及び左右の輝光部５３、５３が見える。
【効果】第２の光源が他の部位より明るくとも、外からは見えない。結果、外から見える範囲では光むらが低減できる。光むらが低減できるため、ヘッドライトの大型化、大径化が容易となる。第２の光源の位置決定が容易になるため、導光部材の構造設計が容易で、形状の自由度を高めることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両に好適な車両用ヘッドライト構造に関する。
一般の車両は、前部に前照灯と呼ばれるヘッドライトを装備する。近年、導光部材を付設し、ヘッドライトを部分的に光らせる構造が、提案されるようになってきた（例えば、特許文献１（図３、図５）参照。）。
特許文献１の図５に示されるように、ベース部材（１２０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）に４個の第２光源（１１８）が設けられ、このようなベース部材（１２０）に半円弧状の導光体（１３０ａ、１３０ｂ）が取付けられる。導光体（１３０ａ）の一端、他端が各々第２光源（１１８、１１８）に当接するため、導光体（１３０ａ）が全体的に光る。導光体（１３０ｂ）も同様である。
特許文献１の図３に示されるように、レンズ（１０２）を通して、光った導光体（１３０ａ、１３０ｂ）が見える。第２光源（１１８、１１８）により、半円弧状の導光体（１３０ａ）の両端から進入した光は、導光体（１３０ａ）を進み、最上位置に達する。半円弧状の導光体（１３０ｂ）の両端から進入した光は、導光体（１３０ｂ）を進み、最下位置に達する。
光は、進むに従って、拡散や消費により、徐々に暗くなることが知られている。第２光源（１１８）が他の部位よりも明るくなることが想定される。特許文献１では、導光部（１１６）を２つに分割することにより、色むらを抑える工夫を施している。
ヘッドライトが大型化し、大径化した場合は、さらに分割数を増やすことで、色むらを抑制することができる。ただし、第２光源（１１８）の数は増える。
このように、特許文献１の構造では、導光部（１１６）の構造設計が難しくなり、形状の自由度が低下する。
しかし、ヘッドライトの形状が多様化する中、導光部（導光部材）の構造設計が容易で、形状の自由度を高めることができるベッドライト構造が求められる。
特開２０１３−１７８８７４公報
本発明は、導光部材の構造設計が容易で、形状の自由度を高めることができるベッドライト構造を提供することを課題とする。
請求項１に係る発明は、ハウジングに収納されヘッドライト用光線を発射する第１の光源と、前記ハウジングの前面を覆う遮光性のライトカバーと、このライトカバーと前記ハウジングの間に配置され前記第１の光源が発射した光線を前方へ反射するリフレクターと、前記ライトカバーに設けられ前記光線を絞りつつ通過させるレンズとを備えている車両用ヘッドライト構造において、
前記リフレクターの周囲を縁取るようにして前記ハウジングに取付けられ光を通すと共に光る導光部材と、車両正面視で前記ライトカバーの陰になる陰になる部位に配置され前記導光部材へ導光部材用光線を発射する第２の光源と、前記第１の光源及び前記第２の光源の点灯状態を制御する制御部とを備えていることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、リフレクターは、凹面鏡の上半部を除いた下半部凹面鏡であり、第１の光源は、下へ光線を発射する発光ダイオードであり、第２の光源はリフレクターより上に配置されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、車両は鞍乗り型車両であり、この車両の車体中心線の左右に、第１の光源、リフレクター及びレンズが各々配置され、導光部材は、車両正面視で、略Ｗ字形状を呈し、第２の光源は、導光部材の左右に各々取付けられていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、左右のリフレクターは、一方がハイビーム専用リフレクターで、他方がハイ・ロー兼用リフレクターであり、制御部は、ハイビームモードが選択されたときには、左右の第１の光源を点灯すると共に第２の光源を点灯し、
ロービームモードが選択されたときには、ハイ・ロー兼用リフレクター側の第１の光源を点灯すると共に第２の光源を点灯し、ハイビーム専用リフレクター側の第１の光源は消灯する制御を実行することを特徴とする。
請求項５に係る発明では、導光部材は、導入した光を輝かせる輝光部と、第２の光源と輝光部を連結する連結部とを備え、この連結部は円断面であることを特徴とする。
請求項１に係る発明では、第２の光源をライトカバーで覆った。第２の光源が他の部位より明るくても、外からは見えない。結果、外から見える範囲では光むらが低減できる。光むらが低減できるため、ヘッドライトの大型化、大径化が容易となる。
第２の光源の位置決定が容易になるため、導光部材の構造設計が容易で、形状の自由度を高めることができる。
請求項２に係る発明では、リフレクターを下半部凹面鏡としたので、リフレクターの上方空間が活用でき、この上方空間に第２の光源を配置することができる。また、第１の光源は、下へ光線を発射する発光ダイオードであるため、第１の光源も上方空間に配置可能となる。高さ的には第１の光源に第２の光源を接近させることができ、給電系を集約できる。
請求項３に係る発明では、導光部材を、車両正面視で、略Ｗ字形状とし、第２の光源を導光部材の左右に各々取付けられた。Ｗ字形状であれば、左右端と中央との３箇所をライトカバーで覆うことができる。他の部位より明るい第２の光源と、他の部位より暗くなる中央とが隠されるため、色むらの一層の低減を図ることができる。横長のヘッドライトであっても、第２の光源を２個で済ませることができる。
請求項４に係る発明では、ハイビーム専用リフレクターとハイ・ロー兼用リフレクターとを左右に並べた。その上で、導光部材は、ハイビームモードとロービームモードの両モードで光らせる。左右各々のヘッドライトの配光を専用（ハイ又はロー）なものとして最適な形状にすると共に、導光部材の存在によりロービームモードにおける被視認性を向上させることができる。
請求項５に係る発明では、導光部材は、導入した光を輝かせる輝光部と、第２の光源と輝光部を連結する連結部とを備え、この連結部は円断面とした。円断面（特に正円断面）は角断面よりも、多量の導光が可能となり、輝光部をより強く光らせることができる。
連結部は明るくなるが、ライトカバーで覆うことで、導光部材の光むらを防止することができる。
鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両の正面図である。 ヘッドライトの分解図である。 導光部材の斜視図である。 ヘッドライトの正面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 ヘッドライトの背面図である。 図５の１０−１０線断面図である。 ヘッドライトの作用図である。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前部に転舵可能に取付けられたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下部に回転自在に取付けられた前輪１３と、フロントフォーク１２の上部に取付けられた操向用のハンドル１４と、このハンドル１４の後方に順に配置され車体フレーム１１で支えられる燃料タンク１５及びシート１６と、燃料タンク１５の下方に配置され車体フレーム１１で支えられるエンジン１７と、車体フレーム１１から後方へ延びるスイングアーム１８と、このスイングアーム１８に回転自在に取付けられた後輪１９と、燃料タンク１５の前方にフロントフォーク１２を囲うように配置されたフロントカウル２２と、このフロントカウル２２の上部に取付けられたスクリーン２３と、フロントカウル２２の前部の取付けられたヘッドライト４０とを備え、シート１６に跨って載る形態の車両である。
図２に示すように、フロントカウル２２の上にスクリーン２３が配置されている。このスクリーン２３は、スクリーンステイ２６で支持される。スクリーン２３は、車幅方向の寸法より縦寸法が大きな縦長スクリーンであり、縦長スクリーンの高さ方向中央より下に車両前後（図面表裏方向）に貫通する開口２７を有している。さらに、スクリーン２３は、高さ方向中央より下がくびれるように、開口２７の左右側方に、左右の切欠き部２８Ｌ、２８Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ）を有している。
フロントカウル２２は、車幅方向中央にヘッドライト４０を備え、このヘッドライト４０の左右側方に走行導風入口２９Ｌ、２９Ｒを有し、上部に左右の方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒを備えている。
この方向指示灯３１Ｌ、３１Ｒは、車両正面視で、奥のグリップガード３２Ｌ、３２Ｒと重なっている。
図３に示すように、ヘッドライト４０は、ハウジング４１と、このハウジング４１に設けられるピボット４２、４２に係止される調整板４３と、この調整板４３に設けられるハイ・ロー兼用リフレクター４５及びハイビーム専用リフレクター４６と、リフレクター４５、４６の縁を沿うようにして調整板４３に取付けられ略Ｗ形状を呈する導光部材５０と、ハウジング４１に被せる遮光性のライトカバー４８と、このライトカバー４８に形成される透光性のレンズ４９Ｌ、４９Ｒとを主要素とする。
ハイ・ロー兼用リフレクター４５及びハイビーム専用リフレクター４６は、凹面鏡の上半部を除いた下半部凹面鏡である。
図４に示すように、導光部材５０は、取付部５１、５１と、この取付部５１、５１から延びる連結部５２、５２（片方は不図示）と、これらの連結部５２、５２の先端から延び半円弧形状を呈する輝光部５３、５３と、左右の輝光部５３、５３を繋ぐ中間部５４とからなる。

取付部５１、５１の近傍において、連結部５２、５２に第２の光源５５、５５が取付けられる。第２の光源５５、５５は発光ダイオードである。
連結部５２は断面が円である。円は正円が望ましいが、楕円、長円であってもよい。
輝光部５３、５３には、フレネルカットが施される。すなわち、細かな鋸歯状にカットされ、歯面が乱反射面となるため、他の部位よりも、格段に輝く。また、輝光部５３、５３は、第２の光源５５、５５からの距離が長くなるに連れて、図３に示すように、中央部の幅ａを、両端の幅ｂより広く形成している（ｂ＜ａ）。
図５に示すように、ライトカバー４８で、取付部５１、５１、連結部５２、５２、中間部（図４、符号５４）が隠されている。一方、レンズ４９Ｌ、４９Ｒを通して、左右のリフレクター４５、４６及び左右の輝光部５３、５３が見える。
すなわち、車体中心線５６の左右にリフレクター４５、４６及び左右のレンズ４９Ｌ、４９Ｒが各々配置される。そして、略Ｗ字形状を呈する導光部材５０の左右端に、第２の光源５５、５５が各々配置される。
図６に示すように、第２の光源５５は、発光ダイオードであり、基板６６に一体形成されている。ハウジング４１を基板６６を当て、第２の光源５５と連結部５２とが重なるようにして、基板６６に取付部５１を重ねる。そして、ビス６７で取付部５１と基板６６がハウジング４１に共締めされている。
図７に示すように、ハウジング４１の上部に、ライトカバー４８側からピボットボルト５７がねじ込まれる。このピボットボルト５７のボルト頭が球状のピボット４２であり、このピボット４２に調整板４３が揺動可能に取付けられる。
図８に示すように、ハウジング４１の下部に、光軸調整ねじ５８が取付けられている。この光軸調整ねじ５８は、調整ノブ５９を回すことで回転する。光軸調整ねじ５８には、調整板４３の下部がねじ込まれる。光軸調整ねじ５８を回すことで、調整板４３の下部は前進又は後退する。結果、ピボット（図７、符号４２）を中心に、調整板４３は揺動し、光軸調整（エーミング）が可能となる。
図９に示すように、調整ノブ５９は、ハウジング４１の車幅方向中央の下部に配置されている。近傍に配索されるハーネス６１は、ハーネス抑え６２により、調整ノブ５９の回転を妨げない位置に、位置決めされる。
図１０に示すように、リフレクター４６の上方位置にて、ハウジング４１に第１の光源６３が取付けられる。この第１の光源６３は下向きに光を発射する発光ダイオードである。光はリフレクター４６で反射し、レンズ４９Ｒを通過して、車両前方へ向かう。
リフレクター４６の上方は空いているため、そこに第１の光源６３が配置される。また、図５に示すように、リフレクター４６の上方は空いているため、そこに第２の光源５５、５５が配置される。複数の光源５５、６３がほぼ同じ高さに配置されるため、給電系の敷設が楽になる。
図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、左右の第１の光源６３、６３と、左右の第２の光源５５、５５は、制御部６４で点灯／消灯の制御がなされる。
すなわち、図１１（ａ）に示すように、ハイビームモードでは、左右の第１の光源６３、６３を点灯すると共に第２の光源５５、５５を点灯する。左右のリフレクター４５、４６が光ると共に導光部材５０が光る。
図１１（ｂ）に示すように、ロービームモードが選択されたときには、ハイ・ロー兼用リフレクター４５側の第１の光源６３を点灯すると共に第２の光源５５、５５を点灯し、ハイビーム専用リフレクター４６側の第１の光源６３は消灯する。左のリフレクター４５が光ると共に導光部材５０が光る。
以上の制御部６４の作用は、好適な一例を示したものであり、適宜、点灯／消灯の形態を変更することは差し支えない。
尚、本発明のヘッドライトを搭載する鞍乗り型車両は、実施の形態では二輪車としたが、三輪車又は四輪車であってもよい。
また、実施例では、導光部材（５０）は、Ｗ字形状としたが、この形状は変更可能である。例えば、いわゆる単眼ライトの場合は、Ｕ字形状が適当である。Ｕ字形状の場合は、両端に第２の光源を設ける他、一端のみに第２の光源５５を設けることが可能である。
本発明のヘッドライトは、二輪を備える鞍乗り型車両に好適である。
１０…鞍乗り型車両、４０…ヘッドライト、４１…ハウジング、４５…リフレクター（ハイ・ロー兼用リフレクター）、４８…リフレクター（ハイビーム専用リフレクター）、４９Ｌ、４９Ｒ…レンズ、５０…導光部材、５２…連結部、５３…輝光部、５５…第２の光源、５６…車体中心線、６３…第１の光源、６４…制御部。

Claims (5)

  1. ハウジング（４１）に収納されヘッドライト用光線を発射する第１の光源（６３）と、前記ハウジング（４１）の前面を覆う遮光性のライトカバー（４８）と、このライトカバー（４８）と前記ハウジング（４１）の間に配置され前記第１の光源（６３）が発射した光線を前方へ反射するリフレクター（４５、４６）と、前記ライトカバー（４８）に設けられ前記光線を絞りつつ通過させるレンズ（４９Ｌ、４９Ｒ）とを備えている車両用ヘッドライト構造において、
    前記リフレクター（４５、４６）の周囲を縁取るようにして前記ハウジング（４１）に取付けられ光を通すと共に光る導光部材（５０）と、車両正面視で前記ライトカバー（４８）の陰になる部位に配置され前記導光部材（５０）へ導光部材用光線を発射する第２の光源（５５）と、前記第１の光源（６３）及び前記第２の光源（５５）の点灯状態を制御する制御部（６４）とを備えていることを特徴とする車両用ヘッドライト構造。
  2. 前記リフレクター（４５、４６）は、凹面鏡の上半部を除いた下半部凹面鏡であり、前記第１の光源（６３）は、下へ光線を発射する発光ダイオードであり、前記第２の光源（５５）は前記リフレクター（４５、４６）より上に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドライト構造。
  3. 前記車両は鞍乗り型車両（１０）であり、
    この車両の車体中心線（５６）の左右に、前記第１の光源（６３）、リフレクター（４５、４６）及びレンズが各々配置され、
    前記導光部材（５０）は、車両正面視で、略Ｗ字形状を呈し、
    前記第２の光源（５５）は、前記導光部材（５０）の左右に各々取付けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用ヘッドライト構造。
  4. 前記左右のリフレクター（４５、４６）は、一方がハイビーム専用リフレクター（４６）で、他方がハイ・ロー兼用リフレクター（４５）であり、
    前記制御部（６４）は、ハイビームモードが選択されたときには、前記左右の第１の光源（６３）を点灯すると共に前記第２の光源（５５）を点灯し、
    ロービームモードが選択されたときには、前記ハイ・ロー兼用リフレクター（４５）側の第１の光源（６３）を点灯すると共に前記第２の光源（５５）を点灯し、前記ハイビーム専用リフレクター（４６）側の第１の光源（６３）は消灯する制御を実行することを特徴とする請求項３記載の車両用ヘッドライト構造。
  5. 前記導光部材（５０）は、導入した光を輝かせる輝光部（５３）と、前記第２の光源（５５）と前記輝光部（５３）を連結する連結部（５２）とを備え、この連結部（５２）は円断面であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ヘッドライト構造。
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