JP5525639B1 - リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 - Google Patents
リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5525639B1 JP5525639B1 JP2013086300A JP2013086300A JP5525639B1 JP 5525639 B1 JP5525639 B1 JP 5525639B1 JP 2013086300 A JP2013086300 A JP 2013086300A JP 2013086300 A JP2013086300 A JP 2013086300A JP 5525639 B1 JP5525639 B1 JP 5525639B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- heat sink
- headlight
- vehicle
- cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 21
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 18
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 12
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 43
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 20
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 18
- 241001417501 Lobotidae Species 0.000 description 17
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 17
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 10
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/068—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by mechanical means
- B60Q1/0683—Adjustable by rotation of a screw
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
- B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/023—Headlights specially adapted for motorcycles or the like responsive to the lean angle of the cycle, e.g. changing intensity or switching sub-lights when cornering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/40—Cooling of lighting devices
- F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
- F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/116—Vehicle at a stop
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/13—Attitude of the vehicle body
- B60Q2300/136—Roll
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/20—Indexing codes relating to the driver or the passengers
- B60Q2300/21—Manual control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
- F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
- F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
- F21W2102/17—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam
- F21W2102/19—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam for curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
【課題】カーブ走行中でも、対向車等の眩惑の抑制と遠方路面の視認性低下の抑制を両立でき、製造が容易な、リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットを提供する。
【解決手段】ライトユニット１００は、車体に固定される固定部１０１と、車両のリーン角に関わらず点灯するメインヘッドライト１１０と、リーン角に応じて点灯するサブヘッドライト１３０Ｌａ、Ｒａ〜１３０Ｌｃ、Ｒｃとを備え、メインヘッドライトは、メインＬＥＤ光源１１１と、メインＬＥＤ光源からの照射光の上部にカットオフラインを形成するメインカットオフライン形成部１１２と、メインＬＥＤ光源用のメインヒートシンク１１３とを有し、サブヘッドライトは、サブＬＥＤ光源１３１Ｌａ、Ｒａ〜１３１Ｌｃ，Ｒｃと、サブＬＥＤ光源からの照射光の上部に、サブカットオフライン形成部１３２Ｌａ、Ｒａ〜１３２Lc、Ｒｃと、サブＬＥＤ光源の放熱を行うためのサブヒートシンクとを有する。
【選択図】図２
【解決手段】ライトユニット１００は、車体に固定される固定部１０１と、車両のリーン角に関わらず点灯するメインヘッドライト１１０と、リーン角に応じて点灯するサブヘッドライト１３０Ｌａ、Ｒａ〜１３０Ｌｃ、Ｒｃとを備え、メインヘッドライトは、メインＬＥＤ光源１１１と、メインＬＥＤ光源からの照射光の上部にカットオフラインを形成するメインカットオフライン形成部１１２と、メインＬＥＤ光源用のメインヒートシンク１１３とを有し、サブヘッドライトは、サブＬＥＤ光源１３１Ｌａ、Ｒａ〜１３１Ｌｃ，Ｒｃと、サブＬＥＤ光源からの照射光の上部に、サブカットオフライン形成部１３２Ｌａ、Ｒａ〜１３２Lc、Ｒｃと、サブＬＥＤ光源の放熱を行うためのサブヒートシンクとを有する。
【選択図】図２
Description
本発明は、リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両に関する。
一般に、リーン姿勢で旋回する車両（例えば、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等の鞍乗型車両）では、コーナリング時や交差点を曲がるときに、車体に働く遠心力に対抗するために、運転者は、ハンドル操作とともに、運転者自身の体重移動を行う。これにより、車両は、カーブの内側に傾いた姿勢（以下、「リーン姿勢」ともいう）で旋回する。一方、自動車等のリーン姿勢で旋回しない車両では、コーナリング時や交差点を曲がるときに、運転者がハンドル操作を行い、車体に働く遠心力を受けながら旋回する。そのため、リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力により車体がカーブの外側に傾く。
また、リーン姿勢で旋回する車両では、運転者自身の体重移動を積極的に利用して旋回を行うので、車体の傾きが大きくなる。一方、リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力により車体がカーブの外側に傾く。この傾きの程度は、車両の走行速度及びカーブの大きさ（半径）によって異なるが、旋回にこの車体の傾きを利用しているのではない。リーン姿勢で旋回しない車両では、遠心力によるカーブの外側への傾きが小さいことが好ましい。
このように、コーナリング時や交差点を曲がるときに、リーン姿勢で旋回する車両では、車体がカーブの内側に比較的大きく傾く一方、リーン姿勢で旋回しない車両では、車体がカーブの外側に比較的小さく傾く。
通常、車両は、リーン姿勢で旋回するか否かに関わらず、複数のライトを有している。ライトには、主に車両の運転者の視界を確保するためのライトと、主に周囲の車両等に自車の存在を認識させるためのライトとがある。ヘッドライトは、主に車両の運転者の視界を確保するためのライトであり、一般的に、ハイビームヘッドライトと、ロービームヘッドライトとを切り替えできるように構成されている。
ハイビームヘッドライトは、走行用ヘッドライトともいう。ハイビームヘッドライトによれば、遠方の視界を確保できる。しかし、周囲の車両運転者等の眩惑を防止するために、ハイビームヘッドライトは、一般的には、夜間、前方に車両等が存在しない状況下で用いられる。一方、ロービームヘッドライトは、すれ違い用ヘッドライトともいう。ロービームヘッドライトは、照射光の上側にカットオフラインを形成することにより、直立走行時において対向車等への眩惑を抑制するとともに、遠方の路面に対する視認性を確保している。ロービームヘッドライトの照射光のカットオフラインは、光源による発光に対して、ロービームヘッドライトの照射光の上限を制限するライン（明暗境界線）である。従って、カットオフラインが存在する場合、カットオフラインを境界として明るさの変化が大きくなる。
リーン姿勢で旋回する車両が直線の道路を走行しているときには、ロービームヘッドライトの照射光のカットオフラインは、水平方向に延びる。一方、カーブを走行する時には、車両のリーン角が大きくなるにつれて、ロービームヘッドライトは、走行車線に対して、より手前側の地点を照射することになる。これにより、ロービームヘッドライトの照射光のカットオフラインは、水平から大きく傾く。その結果、進路方向前方におけるカーブの内側の照光範囲が減少する。
そこで、従来、カーブを走行していることを示すコーナリング信号に応じてロービームの照射光の上方に光を照射するＬＥＤサブヘッドライトを備えた車両が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１によれば、車両がカーブ走行中にリーン姿勢になっても、カーブの内側に、ＬＥＤサブヘッドライトにより光を照射することができ、遠方の路面に対する視認性を確保し続けることができる。特に、特許文献１のサブヘッドライトは、カーブを走行していることを示すコーナリング信号に応じて点灯するため、ロービームヘッドライトの照光範囲が車両の傾斜により減少した部分をＬＥＤサブヘッドライトの照光範囲により補うようにＬＥＤサブヘッドライトの照光範囲を設定することにより、遠方の路面に対する視認性を維持できる。
さらに、特許文献１によれば、ロービームヘッドライトの照射光にカットオフラインが形成されるだけではなく、ＬＥＤサブヘッドライトの照射光にもカットオフラインが形成される。これにより、特許文献１では、カーブ走行中における対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制との両立が図られている。
特許文献１において、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制との両立のためには、ロービームヘッドライトの照射光のカットオフラインとＬＥＤサブヘッドライトの照射光のカットオフラインとの相対的な位置関係を合わせる必要がある。
そのため、特許文献１では、カットオフラインを形成するロービームヘッドライトと、カットオフラインを形成するＬＥＤサブヘッドライトとが、一つの灯体内に設けられている。これにより、製造時点で、ロービームヘッドライトの照射光のカットオフラインとＬＥＤサブヘッドライトの照射光のカットオフラインとの相対的な位置関係の正確さの確保が図られている。
しかしながら、特許文献１では、カットオフラインを別個に形成するＬＥＤサブヘッドライトが複数個必要である。さらに、これらのＬＥＤサブヘッドライトと、ロービームヘッドライトとが一体化される。そのため、ライトユニットは比較的大きくなる。その結果、寸法誤差が生じ易く、各カットオフラインの相対的な位置関係に対して要求される精度を満足するようにライトユニットを製造することは容易ではなかった。
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リーン姿勢で旋回する車両がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できるとともに、製造が容易な、リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットを提供することである。
また、本発明は、前記ライトユニットを備えたリーン姿勢で旋回する車両を提供する。
また、本発明は、前記ライトユニットを備えたリーン姿勢で旋回する車両を提供する。
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
（１） リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
車両走行状態においてリーン可能な車体に固定される固定部と、
前記固定部に設けられ、前記車両のリーン角に関わらず点灯するメインヘッドライトと、
前記固定部に設けられ、車両走行状態において前記車両のリーン角に応じて点灯するサブヘッドライトと
を備え、
前記メインヘッドライトは、メインＬＥＤ光源と、前記メインＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に車幅方向に延びるカットオフラインを形成するメインカットオフライン形成部と、前記メインＬＥＤ光源の放熱を行うためのメインヒートシンクとを有し、
前記サブヘッドライトは、サブＬＥＤ光源と、前記サブＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に斜めになるカットオフラインを形成するサブカットオフライン形成部と、前記サブＬＥＤ光源の放熱を行うためのサブヒートシンクとを有し、
前記メインヒートシンクは、前記メインカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブヒートシンクと前記メインヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、前記メインヒートシンクと一体的に形成され、
前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とは、前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とが同時に移動し得るように形成されている。
（１） リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
車両走行状態においてリーン可能な車体に固定される固定部と、
前記固定部に設けられ、前記車両のリーン角に関わらず点灯するメインヘッドライトと、
前記固定部に設けられ、車両走行状態において前記車両のリーン角に応じて点灯するサブヘッドライトと
を備え、
前記メインヘッドライトは、メインＬＥＤ光源と、前記メインＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に車幅方向に延びるカットオフラインを形成するメインカットオフライン形成部と、前記メインＬＥＤ光源の放熱を行うためのメインヒートシンクとを有し、
前記サブヘッドライトは、サブＬＥＤ光源と、前記サブＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に斜めになるカットオフラインを形成するサブカットオフライン形成部と、前記サブＬＥＤ光源の放熱を行うためのサブヒートシンクとを有し、
前記メインヒートシンクは、前記メインカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブヒートシンクと前記メインヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、前記メインヒートシンクと一体的に形成され、
前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とは、前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とが同時に移動し得るように形成されている。
（１）の構成によれば、サブヒートシンクは、サブＬＥＤ光源の放熱を行うため、熱伝導可能であり、比較的高い剛性を有する。メインヒートシンクは、メインＬＥＤ光源の放熱を行うため、熱伝導可能であり、比較的高い剛性を有する。このように、サブヒートシンクとメインヒートシンクとは共に、比較的高い剛性を有するので、製造時に、寸法誤差が生じ難い。また、サブカットオフライン形成部は、比較的高い剛性を有するサブヒートシンクと一体化されるので、精度よく製造され得る。メインカットオフライン形成部は、比較的高い剛性を有するメインヒートシンクと一体化されるので、精度よく製造され得る。さらに、サブヒートシンクとメインヒートシンクとは、共に比較的高い剛性を有しており、互いに熱伝導が可能になるように一体的に形成されるので、精度よく製造され得る。
このように、（１）の構成によれば、メインカットオフライン形成部及びサブカットオフライン形成部が、サブヒートシンク及びメインヒートシンクと共に精度よく製造され得る。従って、リーン姿勢で旋回する車両がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できるとともに、製造が容易なライトユニットを提供できる。
（２） （１）のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを、前記車体に対して同時に移動させ得る移動機構を備え、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとの移動後の位置を定めるための複数の位置設定点を有する。
前記ライトユニットは、
前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを、前記車体に対して同時に移動させ得る移動機構を備え、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとの移動後の位置を定めるための複数の位置設定点を有する。
（２）の構成によれば、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とメインヒートシンクとサブヒートシンクとが、一体的に移動可能であるため、複数の位置設定点間の距離を大きくできる。これにより、メインカットオフライン形成部及びサブカットオフライン形成部の調整精度を向上させることができる。
（３） （２）のライトユニットであって、
前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヒートシンクとの熱伝導が可能になるように前記サブヒートシンクと一体的に形成された部分に設けられている。
前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヒートシンクとの熱伝導が可能になるように前記サブヒートシンクと一体的に形成された部分に設けられている。
（３）の構成によれば、剛性が比較的高い部分に、位置設定点が設けられているので、剛性が比較的高い部分で、位置の調整を行うことができる。これにより、調整を行い易く、より精度よく調整を行うことができる。
（４） （２）又は（３）のライトユニットであって、
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記ライトユニットが備えるライトの透光面のうち、前記サブヘッドライトの透光面に最も近い。
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記ライトユニットが備えるライトの透光面のうち、前記サブヘッドライトの透光面に最も近い。
（４）の構成によれば、サブヘッドライトから近い位置に、位置設定点が設けられているので、サブヘッドライトから近い位置で、位置の調整を行うことができる。これにより、調整を行い易く、より精度よく調整を行うことができる。
（５） （２）〜（４）のいずれか１のライトユニットであって、
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヘッドライトの透光面と重なる。
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヘッドライトの透光面と重なる。
（５）の構成によれば、サブヘッドライトの後方に、位置設定点が設けられているので、サブヘッドライトからより近い位置で、位置の調整を行うことができる。これにより、調整を行い易く、更に精度よく調整を行うことができる。
（６） （２）〜（５）のいずれか１のライトユニットであって、
前記複数の位置設定点は、移動の基準点と、前記基準点に対して移動可能な少なくとも１つの移動点とからなり、
前記車両の正面視において、前記基準点と前記移動点とを結ぶ直線のうち、少なくとも１本の直線は、前記メインヒートシンクと重なる。
前記複数の位置設定点は、移動の基準点と、前記基準点に対して移動可能な少なくとも１つの移動点とからなり、
前記車両の正面視において、前記基準点と前記移動点とを結ぶ直線のうち、少なくとも１本の直線は、前記メインヒートシンクと重なる。
（６）の構成によれば、基準点と移動点とを結ぶ直線（メインヒートシンクの移動時の軸線）がメインヒートシンクと重なるので、位置調整時のメインヒートシンクの移動範囲が小さくなる。これにより、メインヒートシンクの可動域を確保するためのスペースを小さくできる。その結果、ライトユニットの小型化を図ることができる。
（７） リーン姿勢で旋回する車両であって、
前記車両は、（１）〜（６）のいずれか１のライトユニットを備える。
前記車両は、（１）〜（６）のいずれか１のライトユニットを備える。
（７）の構成によれば、リーン姿勢で旋回する車両がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できる。
本発明によれば、リーン姿勢で旋回する車両がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できるとともに、製造が容易な、リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットを提供できる。
本発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面および利点は、添付図面に関連して行われる以下の本発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
本発明者は、上述した課題に鑑みて鋭意検討を行い、ＬＥＤ光源を採用した場合にはＬＥＤ光源の放熱を行うためのヒートシンクが必要であることに着目した。ヒートシンクには、放熱性が要求されるため、ヒートシンクは、比較的剛性の高い材料により構成される。そのため、ヒートシンクでは、製造時に比較的高い精度が得られ、寸法誤差が生じ難いことに気が付いた。
そこで、本発明者は、以下のように、カットオフライン形成部とヒートシンクとを形成することを見出した。即ち、メインカットオフライン形成部は、メインヒートシンクと一体的に形成される。これにより、メインヒートシンクの製造精度により、メインカットオフライン形成部の製造精度を確保できる。また、サブカットオフライン形成部は、サブヒートシンクと一体的に形成される。これにより、サブヒートシンクの製造精度により、サブカットオフライン形成部の製造精度を確保できる。さらに、メインヒートシンクとサブヒートシンクとが、メインヒートシンクとサブヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、一体的に形成される。これにより、メインヒートシンクとサブヒートシンクとが精度よく一体的に形成される。そのため、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とが、精度よく一体的に形成される。従って、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部との相対的な位置関係の精度が、製造時に確保される。さらに、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とは、固定部が車体に固定された状態で、同時に移動し得る。従って、車体に対して角度の異なるカットオフラインを同時に調整できる。
このように、本発明者は、カットオフラインを形成し易いＬＥＤ光源に必要となるヒートシンクが比較的高い剛性を有するという点に着目し、ヒートシンクの剛性を利用して、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部との相対的な位置関係の精度を確保できる、という知見を得た。
本発明は、上記知見に基づいて完成した発明である。本発明のライトユニットによれば、リーン姿勢で旋回する車両がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できる。また、本発明のライトユニットによれば、製造精度が得やすいので、製造が容易である。
＜第一実施形態＞
図１は、第一実施形態に係るライトユニットを備えた自動二輪車を模式的に示す正面図である。
自動二輪車１０は、本発明のリーン姿勢で旋回する車両の一例である。本発明においてリーン姿勢で旋回する車両は、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等の鞍乗型車両が挙げられる。なお、以下の説明では、「前後」は、車両の進行方向を基準とし、「上下」は、車両の上下方向を基準とし、「左右」は、運転者を基準とする。
図１は、第一実施形態に係るライトユニットを備えた自動二輪車を模式的に示す正面図である。
自動二輪車１０は、本発明のリーン姿勢で旋回する車両の一例である。本発明においてリーン姿勢で旋回する車両は、特に限定されず、例えば、自動二輪車、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等の鞍乗型車両が挙げられる。なお、以下の説明では、「前後」は、車両の進行方向を基準とし、「上下」は、車両の上下方向を基準とし、「左右」は、運転者を基準とする。
自動二輪車１０は、ハンドル１９を備えている。ハンドル１９の車幅方向左部分には、操作スイッチ１５が設置されている。操作スイッチ１５には、ビーム切換スイッチ１５Ｂ及びフラッシャスイッチ１５Ｆ（図４参照）が含まれている。ハンドル１９の車幅方向の中央部分には、ステアリング軸（図示せず）が固定されている。ステアリング軸は、ヘッドパイプ（図示せず）を挿通して、下方に延びている。ステアリング軸の下端側には、フロントフォーク１７が設置されている。フロントフォーク１７の下端側には、前輪１６が回転可能に支持されている。ヘッドパイプは、車体フレームを構成する部材である。本発明において、車体フレームは、特に限定されず、従来公知の構成を採用することができる。なお、車体フレームは、車体に相当する。ハンドル１９は、車体に相当する。
フロントカバー１８は、ステアリング軸が挿通されたヘッドパイプの前側を覆っている。自動二輪車１０は、ライトユニット１００を備えている。ライトユニット１００は、フロントカバー１８内に設けられている。フロントカバー１８の前面には、ライトユニット１００のアウターカバー１０２が露出している。フロントカバー１８は、車体に相当する。
アウターカバー１０２は、透光性を有し、例えば、樹脂からなる。ライトユニット１００は、ハイビームヘッドライト１２０と、ロービームヘッドライト１１０とを備えている。なお、ハイビームヘッドライトは、走行用ヘッドライトともいう。また、ロービームヘッドライトは、すれ違い用ヘッドライトともいう。ハイビームヘッドライト１２０は、自動二輪車１０の前方に対して、水平方向又は水平方向より上方に照光する。ロービームヘッドライト１１０は、自動二輪車１０の前方に対して、水平方向よりも下方に照光する。
ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０は、自動二輪車１０のリーン角に関わらず点灯する。ハイビームヘッドライト１２０及びロービームヘッドライト１１０は、運転者によるビーム切換スイッチ１５Ｂ（図４参照）に対する操作内容に応じて、何れか一方のみが点灯するように構成されている。なお、ロービームヘッドライト１１０と、ハイビームヘッドライト１２０とは、メインヘッドライトに相当する。
ロービームヘッドライト１１０の点灯時に、ロービームヘッドライト１１０の透光面１１６が、明るく見える。看者から見て、透光面１１６が、ロービームヘッドライト１１０であると認識される。自動二輪車１０の正面視における透光面１１６の形状は、ロービームリフレクタ１１２の正面視形状（図２参照）と実質的に同じである。
ハイビームヘッドライト１２０の点灯時に、ハイビームヘッドライト１２０の透光面１２６が、明るく見える。看者から見て、透光面１２６が、ハイビームヘッドライト１２０であると認識される。自動二輪車１０の正面視における透光面１２６の形状は、ハイビームリフレクタ１２２の正面視形状（図２参照）と実質的に同じである。
ライトユニット１００は、複数のサブヘッドライト１３０（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ）を備えている。ライトユニット１００は、配光がリーン角に応じて変化する配光可変型ライトユニットであり、各サブヘッドライト１３０は、車両走行状態においてリーン角に応じて点灯する。但し、各サブヘッドライト１３０は、リーン角に応じて光軸、光源及びリフレクタが移動しないように構成されている。
サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）と、サブヘッドライト１３０Ｒ（１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ）とは、車幅方向の各側に設けられている。本明細書において、サブヘッドライト１３０Ｌは、自動二輪車１０の左前方に照光するサブヘッドライトを指す。サブヘッドライト１３０Ｒは、自動二輪車１０の右前方に照光するサブヘッドライトを指す。
サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）は、ロービームヘッドライト１１０よりも車幅方向外側において、上下方向に並んでいる。サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃは、下から順に並んでおり、リーン角の増加に応じて、下側のサブヘッドライトから順に点灯する。サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）は、車幅方向左外方且つ前方に対して照光する。サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）の照光範囲は、車幅方向の中央側から左上側に向けて順に並んでおり、互いに重畳している（図６参照）。サブヘッドライト１３０Ｒは、サブヘッドライト１３０Ｌと実質的に左右対称である。なお、本明細書において、サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃは、リーン角の増加に応じて、ａ、ｂ、ｃの順に点灯する。サブヘッドライト１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃについても同様である。
サブヘッドライト１３０（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ）の点灯時に、透光面１３６（１３６Ｌａ〜１３６Ｌｃ、１３６Ｒａ〜１３６Ｒｃ）が、明るく見える。看者から見て、透光面１３６が、サブヘッドライト１３０であると認識される。自動二輪車１０の正面視における透光面１３６の形状は、サブリフレクタ１３２の正面視形状（図２参照）と実質的に同じである。
車幅方向左側に設置された複数のサブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）は、自動二輪車１０の前方且つ左側方に対して照光する。車幅方向右側に設置された複数のサブヘッドライト１３０Ｒ（１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ）は、自動二輪車１０の前方且つ右側方に対して照光する。なお、サブヘッドライト１３０は、車幅方向においてサブヘッドライト１３０が設置された側（例えば左側）と同じ側（例えば左側）に対して照光してもよく、サブヘッドライト１３０が設置された側と反対側（例えば右側）に対して照光してもよい。
また、自動二輪車１０の車幅方向の各側には、方向指示器としてのフラッシャ１４Ｌ、１４Ｒが設置されている。フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒは、運転者によるフラッシャスイッチ１５Ｆ（図４参照）に対する操作内容に応じて、何れか一方が点灯するように構成されている。なお、本発明において、サブヘッドライトとフラッシャとの位置関係は、特に限定されない。
図２は、図１に示すライトユニット１００を模式的に示す正面図である。図３は、図２に示すライトユニットのＡ−Ａ線断面を模式的に示す断面図である。
図２に示すように、ライトユニット１００は、カバー１０１（固定部）を備える。カバー１０１は、灯体を構成する。カバー１０１は、車幅方向の両側に及ぶように構成されている。カバー１０１は、アウターカバー１０２と、リアカバー１０３とを含む。アウターカバー１０２は、透光性を有し、自動二輪車１０の前面に露出する（図１参照）。リアカバー１０３は、前面に開口を有している。開口に、アウターカバー１０２が設けられている。アウターカバー１０２は、車幅方向の左右各々に設けられている。アウターカバー１０２とリアカバー１０３とが組合せられることにより、カバー１０１が構成されている。図３に示すように、リアカバー１０３の外面には、車体フレームとしてのヘッドパイプ（図示せず）にライトユニット１００を固定するための取付部１０４が形成されている。ヘッドパイプ（図示せず）には、ライトユニット１００を支持するためのステー３０が設けられている。取付部１０４がステー３０に取り付けられることにより、ライトユニット１００は、車体フレームとしてのヘッドパイプに固定されている。カバー１０１内には、ロービームヘッドライト１１０、ハイビームヘッドライト１２０及びサブヘッドライト１３０を収容するための空間が形成されている（図３参照）。
図２に示すように、カバー１０１内の空間における車幅方向の一方の片側（左側）には、ロービームヘッドライト１１０と、サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）とが設けられている。
図２及び図３に示すように、ロービームヘッドライト１１０は、ロービームＬＥＤ光源１１１と、ロービームリフレクタ１１２と、ロービームヒートシンク１１３と、ロービームＬＥＤ基板１１４と、ロービーム放熱板１１５とを有する。
ロービームＬＥＤ光源１１１は、ロービームＬＥＤ基板１１４上に設けられている。ロービームリフレクタ１１２は、車両前方を除いて、ロービームＬＥＤ光源１１１の周囲を覆う形状を有している。ロービームリフレクタ１１２の内面（ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光を受ける面）は、ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光を反射するように構成されている。ロービームＬＥＤ基板１１４の表面（ロービームＬＥＤ光源１１１の設置面）は、ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光を反射するように構成されており、ロービームリフレクタ１１２の一部を構成している。
ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光は、ロービームリフレクタ１１２で反射せずに直接車両前方に出射されるか又はロービームリフレクタ１１２で反射して車両前方に出射される。ロービームリフレクタ１１２で反射した光は、光の上部と下部とが上下方向に交差するように又は交差しないように車両前方に出射される。このように、車両前方（ロービームリフレクタ１１２で覆われていない部分）に向けて出射される光が、ロービームヘッドライト１１０からの照射光である。
ロービームヘッドライト１１０の配光は、ロービームリフレクタ１１２により形成される。ロービームリフレクタ１１２は、ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光を部分的に遮る形状を有している。例えば、リフレクタからの反射光が車両前方に出射される際に反射光の上部と下部とが上下方向に交差する場合には、反射光の下部が遮られる。また、リフレクタからの反射光の上部と下部とが上下方向に交差しない場合には、反射光の上部が遮られる。ロービームリフレクタ１１２による遮光の結果、ロービームヘッドライト１１０からの照射光の上部に、車体の直立時に車幅方向に延びるカットオフラインＬ０が形成される（図５及び図６）。なお、ロービームＬＥＤ光源１１１からの照射光のうち、ロービームリフレクタ１１２により遮られる部分は、特に限定されない。ロービームリフレクタ１１２により、ロービームヘッドライト１１０からの照射光の上部（スクリーン配光における照光範囲の上部）にカットオフラインＬ０が形成されればよい。ロービームリフレクタ１１２は、メインカットオフライン形成部に相当する。ロービームヘッドライト１１０からの照射光は、アウターカバー１０２を通じて車両前方に出射される。
図２に示すように、サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）の各々は、サブＬＥＤ光源１３１Ｌと、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブＬＥＤ基板１３４Ｌとを有する。なお、サブヘッドライトとしては、特に限定されず、本実施形態のようなリフレクタを備えたサブヘッドライト以外に、例えば、ＬＥＤの光を直接光として投影する投影レンズを備えたサブヘッドライトが用いられ得る。また、リフレクタを備えたサブヘッドライトとしては、特に限定されず、例えば、プロジェクタ型のサブヘッドライト、パラボラ型のサブヘッドライトが挙げられる。
サブＬＥＤ光源１３１Ｌは、サブＬＥＤ基板１３４Ｌ上に設けられている。サブリフレクタ１３２Ｌは、車両前方を除いて、サブＬＥＤ光源１３１Ｌの周囲を覆う形状を有している。サブリフレクタ１３２Ｌの内面（サブＬＥＤ光源１３１Ｌからの照射光を受ける面）は、サブＬＥＤ光源１３１Ｌからの照射光を反射するように構成されている。サブＬＥＤ基板１３４Ｌの表面は、サブＬＥＤ光源１３１Ｌからの照射光を反射するように構成されており、サブリフレクタ１３２Ｌの一部を構成している。
サブＬＥＤ光源１３１Ｌからの照射光は、サブリフレクタ１３２Ｌで反射せずに直接車両前方に出射されるか又はサブリフレクタ１３２Ｌで反射して車両前方に出射される。このように、車両前方（サブリフレクタ１３２Ｌで覆われていない部分）から出射される光が、サブヘッドライト１３０Ｌからの照射光である。
サブヘッドライト１３０Ｌの配光は、サブリフレクタ１３２Ｌにより形成される。各サブリフレクタ１３２Ｌａ〜１３２Ｌｃは、サブＬＥＤ光源１３１Ｌａ〜１３１Ｌｃからの照射光を部分的に遮る形状を有している。各サブリフレクタ１３２Ｌａ〜１３２Ｌｃは、サブＬＥＤ光源１３１Ｌａ〜１３１Ｌｃの照射光の上部に、車体の直立時に車幅方向に延びるカットオフラインＬＬ１、ＬＬ２、ＬＬ３を形成する（図５及び図６）。サブリフレクタ１３２Ｌは、サブカットオフライン形成部に相当する。カットオフラインＬＬ１、ＬＬ２、ＬＬ３の角度は、カットオフラインＬ０と異なっている。また、カットオフラインＬＬ１、ＬＬ２、ＬＬ３の角度は、互いに異なっている。サブヘッドライト１３０Ｌからの照射光は、アウターカバー１０２を通じて車両前方に出射される。
ロービーム放熱板１１５は、１枚の板状体である。ロービーム放熱板１１５は、ロービーム放熱板１１５の表面が車両前方を向くように、カバー１０１内に設けられている。ロービームＬＥＤ光源１１１、ロービームリフレクタ１１２及びロービームＬＥＤ基板１１４、並びにサブＬＥＤ光源１３１Ｌ、サブリフレクタ１３２Ｌ及びサブＬＥＤ基板１３４Ｌは、ロービーム放熱板１１５の前方に位置している。ロービームＬＥＤ光源１１１を有するロービームＬＥＤ基板１１４及びロービームリフレクタ１１２と、サブＬＥＤ光源１３１Ｌを有するサブＬＥＤ基板１３４Ｌ及びサブリフレクタ１３２Ｌとは、ロービーム放熱板１１５に支持されている。即ち、ロービーム放熱板１１５は、サブヘッドライト１３０Ｌの放熱板を兼ねている。言い換えると、ロービーム放熱板１１５は、サブヘッドライト１３０Ｌの放熱板と一体化されている。
ロービームヒートシンク１１３は、ロービーム放熱板１１５の後方に位置しており、カバー１０１の後方の開口を通じて、カバー１０１外に露出している（図３参照）。カバー１０１とロービームヒートシンク１１３との間は、ゴムブーツ部１０５（防水機構）によりシールされている。ロービームヒートシンク１１３は、ロービーム放熱板１１５と一体的に形成されている。即ち、ロービームヒートシンク１１３は、サブヘッドライト１３０Ｌのヒートシンク（サブヒートシンク）を兼ねている。言い換えると、ロービームヒートシンク１１３は、サブヘッドライト１３０Ｌのヒートシンク（サブヒートシンク）と一体化されている。
このように、ライトユニット１００では、ロービームヒートシンク１１３（メインヒートシンク）は、ロービームリフレクタ１１２（メインカットオフライン形成部）と一体的に形成されている。また、ロービームヒートシンク１１３は、サブヒートシンクを兼ねており、サブリフレクタ１３２Ｌ（サブカットオフライン形成部）と一体的に形成されている。さらに、ロービームヒートシンク１１３は、サブヒートシンクを兼ねることにより、ロービームヒートシンク１１３とサブヒートシンクとの熱伝導が可能である。言い換えると、ロービームヒートシンク１１３は、ロービームヘッドライト１１０の放熱のための熱容量を有する部分と、サブヘッドライト１３０Ｌの放熱のための熱容量を有する部分とを有しており、両部分間での熱伝導が可能である。
ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌは、例えば、樹脂からなる。ロービームヒートシンク１１３及びロービーム放熱板１１５は、例えば、金属製（例えばアルミニウム製）である。ロービームヒートシンク１１３及びロービーム放熱板１１５の熱伝導率は、ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌよりも高い。ロービームヒートシンク１１３及びロービーム放熱板１１５の剛性は、ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌよりも高い。従って、ロービームＬＥＤ光源１１１及びロービームＬＥＤ基板１１４並びにサブＬＥＤ光源１３１Ｌ及びサブＬＥＤ基板１３４Ｌにおいて生じる熱は、ロービーム放熱板１１５を介して、ロービームヒートシンク１１３に伝導し、ロービームヒートシンク１１３から放散される。
ロービーム放熱板１１５には、基準点１４１と、上下方向移動点１４２と、車幅方向移動点１４３とが設定されている。なお、基準点１４１と、上下方向移動点１４２と、車幅方向移動点１４３とは、位置設定点に相当し、移動機構１４０を構成する。図２及び図３に示すように、基準点１４１と、上下方向移動点１４２とは、上下方向に並んでいる。図２に示すように、基準点１４１と、車幅方向移動点１４３とは、車幅方向に並んでいる。
図３に示すように、基準点１４１では、リアカバー１０３から車両前方に向けて突出するボス部１４１ａが設けられている。ボス部１４１ａには、ネジ軸１４１ｂが差し込まれて固定されている。ネジ軸１４１ｂは、車両前方側に、ボール部１４１ｃを有している。また、基準点１４１では、ロービーム放熱板１１５の後面に、ボール受部１４１ｄが設けられている。ボール部１４１ｃは、ボール受部１４１ｄに嵌め込まれている。ボール部１４１ｃは、ボール受部１４１ｄ内で遊動可能である。これにより、ロービーム放熱板１１５は、基準点１４１における移動が制限され且つロービーム放熱板１１５の三次元的な移動（ロービーム放熱板１１５の向きの変化）が可能になるように、基準点１４１においてカバー１０１に支持される。
図３に示すように、上下方向移動点１４２では、リアカバー１０３に形成されたネジ孔に対して、車両後方から車両前方に向けて螺合されたエイミングボルト１４２ａが設けられている。また、上下方向移動点１４２では、ロービーム放熱板１１５にエイミングナット１４２ｂが設けられている。エイミングボルト１４２ａの車両前方側の端部は、エイミングナット１４２ｂに対して、車両後方から車両前方に向けて螺合されている。
エイミングボルト１４２ａが車両前方に移動するようにエイミングボルト１４２ａを締めると、上下方向移動点１４２では、ロービーム放熱板１１５は、車両前方に移動する。その結果、基準点１４１を支点として、ロービーム放熱板１１５が傾き、ロービーム放熱板１１５の車両前方側の面は、上方を向く。一方、エイミングボルト１４２ａが車両後方に移動するようにエイミングボルト１４２ａを緩めると、上下方向移動点１４２では、ロービーム放熱板１１５は、車両後方に移動する。その結果、基準点１４１を支点として、ロービーム放熱板１１５が傾き、ロービーム放熱板１１５の車両前方側の面は、下方を向く。このように、上下方向移動点１４２では、ロービーム放熱板１１５の向きが上下方向に変化するようにロービーム放熱板１１５を移動させることができる。
なお、車幅方向移動点１４３は、上下方向移動点１４２と同じ構造を有するので、構造についての説明を省略する。車幅方向移動点１４３では、ロービーム放熱板１１５の向きが車幅方向に変化するようにロービーム放熱板１１５を移動させることができる。
このように、基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３によって、ロービーム放熱板１１５の三次元的な移動が行われる。これにより、カバー１０１（固定部）がヘッドパイプ（車体）に固定された状態で、ロービーム放熱板１１５と一体的に設けられたロービームリフレクタ１１２と、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３とを、ヘッドパイプ（車体）に対して同時に移動させることができる。基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３は、ロービームリフレクタ１１２と、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３との移動後の位置を定めるための複数の位置設定点に相当する。言い換えると、ライトユニット１００は、複数の位置設定点（基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３）を有する移動機構１４０を備えている。移動機構１４０は、自動二輪車１０が停止状態である時に、サブヘッドライト１３０Ｌの向きを変えることにより、サブヘッドライト１３０Ｌの照射光のカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、自動二輪車１０が停止状態のまま（自動二輪車１０が傾斜することなく）、サブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、サブヘッドライト１３０Ｌの明るさを実質的に変化させることなく、サブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、自動二輪車１０の傾斜角の変化に応じたサブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬの移動を行わない。なお、実施形態では、基準点が１つであり、移動点が２つであるが、本発明は、この形態に限定されない。例えば、複数の位置設定点の全てが移動点であってもよい。位置設定点の数は、複数であればよく、３つ以上が好ましく、３つであることがより好ましい。また、各位置設定点１４１〜１４３としては、特に限定されず、従来公知の構造を採用し得る。
このように、基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３によって、ロービーム放熱板１１５の三次元的な移動が行われる。これにより、カバー１０１（固定部）がヘッドパイプ（車体）に固定された状態で、ロービーム放熱板１１５と一体的に設けられたロービームリフレクタ１１２と、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３とを、ヘッドパイプ（車体）に対して同時に移動させることができる。基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３は、ロービームリフレクタ１１２と、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３との移動後の位置を定めるための複数の位置設定点に相当する。言い換えると、ライトユニット１００は、複数の位置設定点（基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３）を有する移動機構１４０を備えている。移動機構１４０は、自動二輪車１０が停止状態である時に、サブヘッドライト１３０Ｌの向きを変えることにより、サブヘッドライト１３０Ｌの照射光のカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、自動二輪車１０が停止状態のまま（自動二輪車１０が傾斜することなく）、サブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、サブヘッドライト１３０Ｌの明るさを実質的に変化させることなく、サブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬを移動させる。移動機構１４０は、自動二輪車１０の傾斜角の変化に応じたサブヘッドライト１３０ＬのカットオフラインＬＬの移動を行わない。なお、実施形態では、基準点が１つであり、移動点が２つであるが、本発明は、この形態に限定されない。例えば、複数の位置設定点の全てが移動点であってもよい。位置設定点の数は、複数であればよく、３つ以上が好ましく、３つであることがより好ましい。また、各位置設定点１４１〜１４３としては、特に限定されず、従来公知の構造を採用し得る。
ライトユニット１００では、ロービーム放熱板１１５と一体的に設けられたロービームリフレクタ１１２と、サブリフレクタ１３２Ｌと、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３とを、複数の位置設定点（基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３）で移動させるので、基準点１４１と上下方向移動点１４２との距離、及び基準点１４１と車幅方向移動点１４３との距離が比較的大きい。従って、ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌの調整精度を向上させることができる。
複数の位置設定点（基準点１４１、上下方向移動点１４２及び車幅方向移動点１４３）は、ロービーム放熱板１１５に設けられている。ロービーム放熱板１１５は、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３との熱伝導が可能になるようにロービームヒートシンク１１３と一体的に形成された部分であり、比較的高い剛性を有する。従って、比較的剛性の高いロービーム放熱板１１５で位置の調整を行うことができる。
車幅方向移動点１４３は、ライトユニット１００が備える各ライト１１０、１２０、１３０の透光面１１６、１２６、１３６（図１参照）のうち、サブヘッドライト１３０Ｌｃの透光面１３６Ｌｃ（サブリフレクタ１３２Ｌｃ）に最も近い。具体的には、ライトユニット１００の正面視において、車幅方向移動点１４３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃの透光面１３６Ｌｃと重なる。これにより、更に精度よく位置の調整を行うことができる。なお、ライトユニット１００の正面視は、自動二輪車１０（リーン姿勢で旋回する車両）の正面視と同方向からライトユニット１００を見ることを意味する。
基準点１４１と上下方向移動点１４２とを結ぶ直線Ｚ１、及び基準点１４１と車幅方向移動点１４３とを結ぶ直線Ｚ２は、ロービームヒートシンク１１３の移動時の軸線となる。ライトユニット１００の正面視において、図２に示すように、軸線Ｚ（Ｚ１、Ｚ２）がロービームヒートシンク１１３と重なる。これにより、ロービームヒートシンク１１３の可動域を確保するためのスペースを小さくできる。その結果、ライトユニット１００の小型化を図ることができる。また、ロービームヒートシンク１１３の可動域が小さくなるので、ゴムブーツ部１０５（防水機構）を小型化できる。
図２に示すように、カバー１０１内の空間における車幅方向の他方の片側（右側）には、ハイビームヘッドライト１２０と、サブヘッドライト１３０Ｒ（１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ）とが設けられている。なお、サブヘッドライト１３０Ｒの各単体の構成は、サブヘッドライト１３０Ｌと同じであるから、説明は省略する。
図２に示すように、ハイビームヘッドライト１２０は、ハイビームＬＥＤ光源１２１と、ハイビームリフレクタ１２２と、ハイビームヒートシンク１２３と、ハイビームＬＥＤ基板１２４と、ハイビーム放熱板１２５とを有する。
ハイビームＬＥＤ光源１２１は、ハイビームＬＥＤ基板１２４上に設けられている。ハイビームリフレクタ１２２は、車両前方を除いて、ハイビームＬＥＤ光源１２１の周囲を覆う形状を有している。ハイビームリフレクタ１２２の内面（ハイビームＬＥＤ光源１２１からの照射光を受ける面）は、ハイビームＬＥＤ光源１２１からの照射光を反射するように構成されている。ハイビームＬＥＤ基板１２４の表面（ハイビームＬＥＤ光源１２１の設置面）は、ハイビームＬＥＤ光源１２１からの照射光を反射するように構成されており、ハイビームリフレクタ１２２の一部を構成している。
ハイビームヘッドライト１２０の配光は、ハイビームリフレクタ１２２により形成される。ハイビームヘッドライト１２０の照射光には、カットオフラインは形成されない。ハイビームヘッドライト１２０からの照射光は、アウターカバー１０２を通じて車両前方に出射される。
ハイビーム放熱板１２５は、１枚の板状体である。ハイビーム放熱板１２５は、ハイビーム放熱板１２５の表面が車両前方を向くように、カバー１０１内に設けられている。ハイビームＬＥＤ光源１２１、ハイビームリフレクタ１２２及びハイビームＬＥＤ基板１２４、並びにサブＬＥＤ光源１３１Ｒ、サブリフレクタ１３２Ｒ及びサブＬＥＤ基板１３４Ｒは、ハイビーム放熱板１２５の前方に位置している。ハイビームＬＥＤ光源１２１を有するハイビームＬＥＤ基板１２４及びハイビームリフレクタ１２２と、サブＬＥＤ光源１３１Ｒを有するサブＬＥＤ基板１３４Ｒ及びサブリフレクタ１３２Ｒとは、ハイビーム放熱板１２５に支持されている。即ち、ハイビーム放熱板１２５は、サブヘッドライト１３０Ｒの放熱板を兼ねている。言い換えると、ハイビーム放熱板１２５は、サブヘッドライト１３０Ｒの放熱板と一体化されている。
ハイビームヒートシンク１２３は、ハイビーム放熱板１２５の後方に位置しており、カバー１０１外に露出している（図３参照）。ハイビームヒートシンク１２３は、ハイビーム放熱板１２５と一体的に形成されている。即ち、ハイビームヒートシンク１２３は、サブヘッドライト１３０Ｒのヒートシンク（サブヒートシンク）を兼ねている。言い換えると、ハイビームヒートシンク１２３は、サブヘッドライト１３０Ｒのヒートシンク（サブヒートシンク）と一体化されている。
このように、ライトユニット１００では、ハイビームヒートシンク１２３は、サブヒートシンクを兼ねており、サブリフレクタ１３２Ｒ（サブカットオフライン形成部）と一体的に形成されている。さらに、ハイビームヒートシンク１２３は、サブヒートシンクを兼ねることにより、ハイビームヒートシンク１２３とサブヒートシンクとの熱伝導が可能である。言い換えると、ハイビームヒートシンク１２３は、ハイビームヘッドライト１２０の放熱のための熱容量を有する部分と、サブヘッドライト１３０Ｒの放熱のための熱容量を有する部分とを有しており、両部分間での熱伝導が可能である。
ハイビームリフレクタ１２２及びサブリフレクタ１３２Ｒは、例えば、樹脂からなる。ハイビームヒートシンク１２３及びハイビーム放熱板１２５は、例えば、金属製（例えばアルミニウム製）である。ハイビームヒートシンク１２３及びハイビーム放熱板１２５の熱伝導率は、ハイビームリフレクタ１２２及びサブリフレクタ１３２Ｒよりも高い。ハイビームヒートシンク１２３及びハイビーム放熱板１２５の剛性は、ハイビームリフレクタ１２２及びサブリフレクタ１３２Ｒよりも高い。従って、ハイビームＬＥＤ光源１２１及びハイビームＬＥＤ基板１２４並びにサブＬＥＤ光源１３１Ｒ及びサブＬＥＤ基板１３４Ｒにおいて生じる熱は、ハイビーム放熱板１２５を介して、ハイビームヒートシンク１２３に伝導し、ハイビームヒートシンク１２３から放散される。
ハイビーム放熱板１２５にも、ロービーム放熱板１１５と同様に、基準点１４１と、上下方向移動点１４２と、車幅方向移動点１４３とが設けられている。ハイビーム放熱板１２５における各位置設定点１４１〜１４３の構成は、ロービーム放熱板１１５と同じであるから、説明を省略する。
各ライト１１０、１２０、１３０は、各光源１１１、１２１、１３１が各基板１１４、１２４、１３４の下面に位置するように配置されている。各ライト１１０、１２０、１３０は、点灯する時のリーン角が大きくなるにつれて、各ＬＥＤ基板１１４、１２４、１３４の水平に対する傾斜角が大きくなるように設けられている。各ライト１１０、１２０、１３０の点灯時のリーン角は、ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０、サブヘッドライト１３０Ｌａ及び１３０Ｒａ、サブヘッドライト１３０Ｌｂ及び１３０Ｒｂ、サブヘッドライト１３０Ｌｃ及び１３０Ｒｃの順に大きくなる。従って、各ＬＥＤ基板１１４、１２４、１３４の傾斜角は、基板１１４及び基板１２４、基板１３４Ｌａ及び１３４Ｒａ、基板１３４Ｌｂ及び１３４Ｒｂ、基板１３４Ｌｃ及び１３４Ｒｃの順に大きくなる。また、各ライト１１０、１３０Ｌは、ロービームヒートシンク１１３と一体化されている。言い換えると、各ライト１１０、１３０Ｌは、ロービームヒートシンク１１３を介して一体化されている。各ライト１１０、１３０Ｌは、物理的に、直接接合されていない。
図４は、図１に示すライトユニット１００に係る基本構成を示すブロック図である。
操作スイッチ１５は、ビーム切換スイッチ１５Ｂ及びフラッシャスイッチ１５Ｆを含む。ビーム切換スイッチ１５Ｂは、ハイビームヘッドライト１２０及びロービームヘッドライト１１０と接続されている。運転者がビーム切換スイッチ１５Ｂを操作した時、ビーム切換スイッチ１５Ｂに対する操作内容に応じて、ハイビームヘッドライト１２０とロービームヘッドライト１１０との点灯／消灯の切換が行われる。
操作スイッチ１５は、ビーム切換スイッチ１５Ｂ及びフラッシャスイッチ１５Ｆを含む。ビーム切換スイッチ１５Ｂは、ハイビームヘッドライト１２０及びロービームヘッドライト１１０と接続されている。運転者がビーム切換スイッチ１５Ｂを操作した時、ビーム切換スイッチ１５Ｂに対する操作内容に応じて、ハイビームヘッドライト１２０とロービームヘッドライト１１０との点灯／消灯の切換が行われる。
フラッシャスイッチ１５Ｆは、フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒと接続されている。運転者がフラッシャスイッチ１５Ｆを操作した時、フラッシャスイッチ１５Ｆに対する操作内容に応じて、フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒの一方を点滅させる。
自動二輪車１０には、リーン角度センサ２２と、車速センサ２３とが設置されている。本実施形態において、リーン角度センサ２２は、自動二輪車１０の前後方向の軸線周りの角速度を検出するジャイロセンサであり、検出した前後方向の軸線周りの角速度（ロールレート）を示す信号をコントローラ１５０に供給する。車速センサ２３は、車速を検出して、検出した車速を示す信号をコントローラ１５０に供給する。コントローラ１５０は、走行中において、所定のタイミングごとに、前後方向の軸線周りの角速度と車速とに基づいて、自動二輪車１０のリーン角を算出する。
なお、本実施形態では、ロールレートを時間積分し、車速を補正用情報として用いることにより、リーン角を算出している。しかし、本発明におけるリーン角の演算方法は、この例に限定されない。また、リーン角の演算において車速は必須の変数ではない。リーン角の演算方法としては、従来公知の方法を用いることができ、例えば、ヨーレート（上下方向の軸線周りの角速度）及び車速を用いて定常吊り合い式に基づいて算出できる。また、補正用情報は、車速に限定されない。例えば、複数のジャイロセンサとＧセンサとを設置し、これらのセンサから得られる値と車速とを補正用情報として利用することができる。また、車速に代えて、ＧＰＳ位置情報及び/又は地磁気情報を補正用情報として利用することもできる。リーン角を得るために用いられる変数を検出するためのセンサ類（検出部）については、特に限定されず、演算に使用される変数に応じて適宜設置することができる。
コントローラ１５０は、メモリ（図示せず）を備えている。
メモリは、リーン角と対比するための基準値Ｋ（°）をデータとして記憶している。本実施形態では、メモリは、３つの基準値（基準値Ｋ１、基準値Ｋ２、基準値Ｋ３）を記憶している。基準値Ｋ１、基準値Ｋ２、基準値Ｋ３は、基準値Ｋ１＜基準値Ｋ２＜基準値Ｋ３の関係を満たす。基準値Ｋ１は、サブヘッドライト１３０Ｌａ、１３０Ｒａと対応付けられている。基準値Ｋ２は、サブヘッドライト１３０Ｌｂ、１３０Ｒｂと対応付けられている。基準値Ｋ３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃ、１３０Ｒｃと対応付けられている。
メモリは、リーン角と対比するための基準値Ｋ（°）をデータとして記憶している。本実施形態では、メモリは、３つの基準値（基準値Ｋ１、基準値Ｋ２、基準値Ｋ３）を記憶している。基準値Ｋ１、基準値Ｋ２、基準値Ｋ３は、基準値Ｋ１＜基準値Ｋ２＜基準値Ｋ３の関係を満たす。基準値Ｋ１は、サブヘッドライト１３０Ｌａ、１３０Ｒａと対応付けられている。基準値Ｋ２は、サブヘッドライト１３０Ｌｂ、１３０Ｒｂと対応付けられている。基準値Ｋ３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃ、１３０Ｒｃと対応付けられている。
コントローラ１５０には、アンサーバック本体ユニット２１が接続されている。アンサーバック本体ユニット２１は、リモートコントロールキー２５から信号電波を受信する。
コントローラ１５０には、サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃが接続されている。電源２６（バッテリ）は、ビーム切換スイッチ１５Ｂを介して、ハイビームヘッドライト１２０及びロービームヘッドライト１１０と接続されている。電源２６は、フラッシャスイッチ１５Ｆを介して、フラッシャ１４Ｌ、１４Ｒと接続されている。また、電源２６は、コントローラ１５０に接続されている。
コントローラ１５０は、サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃの明るさを制御する。本実施形態では、コントローラ１５０は、車両走行状態において、リーン角が基準値に達した際に、当該基準値に対応付けられたサブヘッドライト１３０を点灯させる。本実施形態では、自動二輪車１０が走行していることを示す走行信号をコントローラ１５０が例えば車速センサ２３等から受信している状態が、車両走行状態に相当する。走行信号は、例えば車速を示す信号である。自動二輪車１０が停止している状態が、車両停止状態である。コントローラ１５０が走行信号を受信していない状態が、車両停止状態に相当する。車両停止状態は、アイドリング状態であるかエンジン停止状態であるかに関わらずに生じ得る。なお、本実施形態において、サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃは、ＬＥＤであり、コントローラ１５０は、パルス幅変調制御（ＰＷＭ制御）を行い、デューティー比を調整することにより、明るさの制御（調光）を行う。サブヘッドライトを調光する方法としては、特に限定されず、例えば、サブヘッドライトに供給する電流を制御してもよく、サブヘッドライトに供給する電圧を制御してもよい。
また、コントローラ１５０には、ハーネス１５１が接続されている。ハーネス１５１は、端部にカプラ１５２を備えている。カプラ１５２には、ダイアグノスティックツールボックス１８０（Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ ｔｏｏｌ ｂｏｘ）が接続され得る。ダイアグノスティックツールボックス１８０は、自動二輪車１０の点検又は調整等の時にカプラ１５２に接続されるが、通常、走行時には接続されない。本実施形態では、コントローラ１５０は、ダイアグノスティックツールボックス１８０がカプラ１５２に接続された際に、車両停止状態において車体の傾きに関わらずサブヘッドライト１３０Ｌ、１３０Ｒを点灯させるように構成されている。なお、本実施形態では、停車時の車体の傾きに応じてサブヘッドライト１３０Ｌ、１３０Ｒを点灯させてもよい。また、コントローラ１５０に、車両停止状態においてサブヘッドライト１３０を点灯させるためのスイッチが設けられていてもよい。また、コントローラ１５０は、停車時に運転者又は作業者等によって所定の入力が行われた時に、車体の傾きに関わらず又は車体の傾きに応じて、サブヘッドライト１３０を点灯させるように構成されていてもよい。また、サブヘッドライト１３０と電源２６との間の配線（図示せず）を変更することにより、車両停止状態においてサブヘッドライト１３０を点灯させてもよい。車両停止状態においてメインヘッドライト及びサブヘッドライトを点灯させながら、移動機構により、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とを同時に移動させることができる。また、ヒートシンクは比較的剛性の高い材料により構成されるため、メインカットオフライン形成部及びサブカットオフライン形成部の位置調整のための操作を行った時のメインヘッドライト及びサブヘッドライトの変形が少なく誤差が生じ難い。
なお、ロービームヘッドライト１１０は、ロービームＬＥＤ光源１１１を有するが、ハイビームヘッドライト１２０の光源としては、ＬＥＤに限定されず、例えば、ＨＩＤバルブ、フィラメントバルブ等が挙げられる。また、１つのサブヘッドライトを、明るさの異なる複数の光源により構成してもよい。この場合、点灯させる光源を切り替えることにより、サブヘッドライトの調光を行うことができる。さらに、１つのサブヘッドライトを、複数の光源により構成してもよい。この場合、点灯させる光源の数又は組合せを変化させることにより、サブヘッドライトの調光を行うことができる。なお、複数の光源の明るさは、異なっていてもよく、同じであってもよい。
図５は、直立状態の自動二輪車１０におけるライトユニット１００の各ライトの光軸及びカットオフラインを模式的に示す正面図である。
自動二輪車１０は、平坦な地面Ｇに対して直立している。ロービームヘッドライト１１０の光軸Ａ０は、ロービームヘッドライト１１０の水平線Ｈよりも下方に位置している。ロービームヘッドライト１１０のカットオフラインＬ０は、光軸Ａ０よりも上方に位置し、且つロービームヘッドライト１１０の水平線Ｈよりも下方に位置しており、車幅方向に沿って左右に延びている。ロービームヘッドライト１１０の照光範囲は、車幅方向の左右各側に含まれている。なお、ロービームヘッドライト１１０の水平線Ｈとは、ロービームＬＥＤ光源１１１を通る水平線をいう。
サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃの光軸ＡＬ１〜ＡＬ３は、光軸ＡＬ１〜ＡＬ３の順に、車幅方向外方に位置している。サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃの光軸ＡＬ１〜ＡＬ３は、ロービームヘッドライト１１０の光軸Ａ０よりも上方に位置する。サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０ＬｃのカットオフラインＬＬ１〜ＬＬ３の傾斜角θ１〜θ３は、傾斜角θ１〜θ３の順に大きい。なお、サブヘッドライト１３０Ｒａ〜Ｒｃは、上述したサブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃと左右対称である点を除いて、サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃと同じであるから、説明を省略する。
なお、カットオフラインは、照射光の上部に生じる明暗境界線である。明暗境界線は、例えば、目視により認識され得る。明暗境界線は、太さ（幅）を有していてもよい。カットオフラインは、例えば、光源から車両前方に照射される光の上部が遮られることにより形成される。ここで、光源から車両前方に照射される光は、リフレクタで反射せずに車両前方に照射される光と、リフレクタで反射して車両前方に照射される光とを含む。スクリーン配光において、カットオフラインは、照光範囲の上縁に形成される。路面配光において、カットオフラインは、照光範囲のうち、車両から遠い側の縁に形成される。カットオフラインは、リフレクタに設けられた遮光部（例えばシェード）により形成される。遮光部は、リフレクタと別体であってもよい。この場合、遮光部が、カットオフライン形成部に相当する。遮光部が無くてもリフレクタの形状等により明暗境界線が形成される場合、その明暗境界線は、本発明におけるカットオフラインに相当する。
ロービームヘッドライトのカットオフラインは、車体の直立時に車幅方向に延びる。ロービームヘッドライトのカットオフラインは、例えば、車体の直立時に実質的に水平である。ロービームヘッドライトのカットオフラインは、例えば、車体の直立時に、ロービームヘッドライトの水平線の下側に位置する。
サブヘッドライトのカットオフラインは、車体の直立時に斜めになる。サブヘッドライトのカットオフラインは、例えば、車体の直立時に、車幅方向内側且つ下側から車幅方向外側且つ上側に延びる。サブヘッドライトがリーン角に応じて点灯する時（例えば、リーン角が基準値に達した時）、サブヘッドライトのカットオフラインが実質的に水平であることが望ましい。
また、本発明において、光軸とは、光源と照射光の最大照度部の中心とを通過する直線である。照射光の最大照度部の中心は、光源の前方にスクリーンを設置して光源からスクリーンに対して照光することにより特定され得る。このスクリーン照度試験については、ＪＩＳ Ｄ１６１９に規定の方法により行うことができる。また、カットオフライン及び所定照度の照光範囲についても、上記のスクリーン照度試験の結果（例えば等照度分布図）に基づいて特定することができる。本発明において、照光範囲は、所定照度の照光範囲であり、その照度は特に限定されない。また、平面視でのカットオフライン及び所定照度の照光範囲については、上記のスクリーン照度の結果を路面配光に変換し、その路面配光に基づいて特定することができる。路面配光への変換は、従来公知の方法で行うことができる。具体的には、一般的な作図及び幾何計算により、スクリーン照度値から路面照度値への換算が可能である。その場合、下記（Ｉ）式を用いることができる。なお、下記（Ｉ）式において、Ｄは、光源を示し、Ｅは、路面上の点を示し、Ｆは、Ｄ−Ｅ間に設置されたスクリーンとＤ−Ｅ直線との交点を示す。
路面照度（Ｌｘ）＝スクリーン照度（Ｌｘ）×［（Ｄ−Ｆ間の距離（ｍ））／（Ｄ−Ｅ間の距離（ｍ））］２…（Ｉ）
路面照度（Ｌｘ）＝スクリーン照度（Ｌｘ）×［（Ｄ−Ｆ間の距離（ｍ））／（Ｄ−Ｅ間の距離（ｍ））］２…（Ｉ）
上記（Ｉ）式に示すように、路面照度は、光源と路面との距離の２乗に反比例する。そのため、自動二輪車１０から遠い路面は、自動二輪車１０からの照射光により明るくなり難い。自動二輪車１０から遠い路面を明るく照らすためには、スクリーン照度の高い部分を、水平線の下方における水平線の近傍に生成することが好ましい。カットオフラインの下方におけるカットオフラインの近傍（即ち照射光の上縁部分）は比較的明るい。従って、カットオフラインを水平線の下方において水平線に近づけることにより、スクリーン照度の高い部分を、水平線の下方における水平線の近傍に位置させることができる。これにより、遠方の路面に対する視認性が確保される。一方、カットオフラインが水平線の上方に位置すると、眩惑の問題が生じる。即ち、カットオフラインを精度良く調整することにより、眩惑を抑制しつつ、遠方の路面に対する視認性を確保できる。
本実施形態では、ヒートシンクの剛性を利用してメインヘッドライト及びサブヘッドライトの製造精度を向上させ、これによりカットオフラインの位置精度を向上させることができる。従って、遠方の路面に対する視認性を確保できるとともに、眩惑を抑制できる。
本実施形態では、ヒートシンクの剛性を利用してメインヘッドライト及びサブヘッドライトの製造精度を向上させ、これによりカットオフラインの位置精度を向上させることができる。従って、遠方の路面に対する視認性を確保できるとともに、眩惑を抑制できる。
次に、図６（ａ）〜（ｃ）を用いて、自動二輪車１０のリーン角に応じたヘッドライトのスクリーン配光の変化について説明する。
自動二輪車１０のリーン角が基準値Ｋ１に達すると、サブヘッドライト１３０Ｌａが点灯する。図６（ａ）に示すように、照光範囲ＬＢ、ＬＳ１が左下がりに傾斜する。サブヘッドライト１３０ＬａのカットオフラインＬＬ１がサブヘッドライト１３０Ｌａの水平線ＨＬ１（サブＬＥＤ光源１３１Ｌａを通る水平線）よりも下側に位置している。カットオフラインＬＬ１が実質的に水平になる。サブヘッドライト１３０Ｌａの照光範囲ＬＳ１は、水平線ＨＬ１よりも下方の空間に位置する。
その後、自動二輪車１０のリーン角が基準値Ｋ２に達すると、サブヘッドライト１３０Ｌａが点灯した状態で、サブヘッドライト１３０Ｌｂが点灯する。図６（ｂ）に示すように、照光範囲ＬＢ、ＬＳ１、ＬＳ２が左下がりに傾斜する。サブヘッドライト１３０ＬｂのカットオフラインＬＬ２がサブヘッドライト１３０Ｌｂの水平線ＨＬ２（サブＬＥＤ光源１３１Ｌｂを通る水平線）よりも下側に位置している。カットオフラインＬＬ２が実質的に水平になる。サブヘッドライト１３０Ｌｂの照光範囲ＬＳ２は、水平線ＨＬ２よりも下方の空間に位置する。
その後、自動二輪車１０のリーン角が基準値Ｋ３に達すると、サブヘッドライト１３０Ｌａ、１３０Ｌｂが点灯した状態で、サブヘッドライト１３０Ｌｃが点灯する。図６（ｃ）に示すように、照光範囲ＬＢ、ＬＳ１〜ＬＳ３が左下がりに傾斜する。サブヘッドライト１３０ＬｃのカットオフラインＬＬ３が、サブヘッドライト１３０Ｌｃの水平線ＨＬ３（サブＬＥＤ光源１３１Ｌｃを通る水平線）よりも下側に位置している。カットオフラインＬＬ３が実質的に水平になる。サブヘッドライト１３０Ｌｃの照光範囲ＬＳ３は、水平線ＨＬ３よりも下方の空間に位置する。
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、リーン角に応じてサブヘッドライト１３０が点灯する時、サブヘッドライト１３０の照光範囲ＬＳが新たに出現する。さらに、サブヘッドライト１３０の照光範囲ＬＳは、カットオフラインＬＬを有しており、カットオフラインＬＬを境界として明るさの変化が大きい。そのため、サブヘッドライト１３０の点灯時にカットオフラインＬＬが水平線よりも上方に位置していると、対向車等の眩惑が生じるおそれがある。
この点に関し、特許文献１のライトユニットでは、各カットオフラインの相対的な位置関係に対して要求される精度を満足することは容易ではない。そのため、眩惑を確実に防止するためには、製造時の寸法誤差が生じる可能性を考慮し、サブヘッドライトの点灯時におけるサブヘッドライトの水平線と、水平線の下方に位置するカットオフラインとの距離を大きくする必要が生じる。しかし、サブヘッドライトの点灯時にカットオフラインＬＬが水平線よりも下方に大きく離れていると、遠方の路面に対する視認性の低下が生じる。即ち、特許文献１では、カーブ走行中における対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制との両立が図られているが、製造誤差を考慮すると、両立は困難であった。
しかし、ライトユニット１００によれば、ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌが、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３と共に精度よく製造される。従って、サブヘッドライト１３０の点灯時におけるサブヘッドライト１３０の水平線と、水平線の下方に位置するカットオフラインＬＬとの距離を短くできる。これにより、自動二輪車１０がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できるとともに、製造が容易なライトユニット１００を提供できる。また、対向車等の眩惑を抑制しつつ、遠方の路面に対する視認性の低下を抑制できるので、サブＬＥＤ光源として、より明るいＬＥＤ（より高い出力のＬＥＤ）を採用できる。
この点に関し、特許文献１のライトユニットでは、各カットオフラインの相対的な位置関係に対して要求される精度を満足することは容易ではない。そのため、眩惑を確実に防止するためには、製造時の寸法誤差が生じる可能性を考慮し、サブヘッドライトの点灯時におけるサブヘッドライトの水平線と、水平線の下方に位置するカットオフラインとの距離を大きくする必要が生じる。しかし、サブヘッドライトの点灯時にカットオフラインＬＬが水平線よりも下方に大きく離れていると、遠方の路面に対する視認性の低下が生じる。即ち、特許文献１では、カーブ走行中における対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制との両立が図られているが、製造誤差を考慮すると、両立は困難であった。
しかし、ライトユニット１００によれば、ロービームリフレクタ１１２及びサブリフレクタ１３２Ｌが、サブヒートシンクを兼ねるロービームヒートシンク１１３と共に精度よく製造される。従って、サブヘッドライト１３０の点灯時におけるサブヘッドライト１３０の水平線と、水平線の下方に位置するカットオフラインＬＬとの距離を短くできる。これにより、自動二輪車１０がカーブを走行している時であっても、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを両立できるとともに、製造が容易なライトユニット１００を提供できる。また、対向車等の眩惑を抑制しつつ、遠方の路面に対する視認性の低下を抑制できるので、サブＬＥＤ光源として、より明るいＬＥＤ（より高い出力のＬＥＤ）を採用できる。
次に、第二実施形態〜第四実施形態について、図７〜図９を用いて説明する。図７〜図９では、図１〜３に示す構成に相当する構成に、図１〜３と同じ符号を付している。
＜第二実施形態＞
図７は、第二実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図７に示すライトユニット１００では、第一実施形態と同様に、ロービームヘッドライト１１０と、車幅方向片側（左側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｌとが一体的に形成されている。また、ハイビームヘッドライト１２０と、車幅方向片側（右側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｒとが一体的に形成されている。
図７は、第二実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図７に示すライトユニット１００では、第一実施形態と同様に、ロービームヘッドライト１１０と、車幅方向片側（左側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｌとが一体的に形成されている。また、ハイビームヘッドライト１２０と、車幅方向片側（右側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｒとが一体的に形成されている。
図７に示すライトユニット１００では、サブヘッドライト１３０Ｌは、ロービームヘッドライト１１０よりも上方において、車幅方向に並んでいる。サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃは、車幅方向内側から順に並んでおり、リーン角の増加に応じて、車幅方向内側のサブヘッドライトから順に点灯する。なお、サブヘッドライト１３０Ｒは、サブヘッドライト１３０Ｌと左右対称である。
ライト１１０、１２０は、光源１１１、１２１が基板１１４、１２４の下面に位置するように配置される一方、サブヘッドライト１３０は、サブＬＥＤ光源１３１がサブＬＥＤ基板１３４の上面に位置するように配置されている。これにより、ライト１１０、１３０Ｌでは、基板１１４、１３４Ｌの間に、基板１１４、１３４Ｌの両方を支持する支持部材１６７Ｌが設けられている。ライト１２０、１３０Ｒでは、基板１２４、１３４Ｒの間に、基板１２４、１３４Ｒの両方を支持する支持部材１６７Ｒが設けられている。
位置設定点１４１〜１４３は、ロービーム放熱板１１５とハイビーム放熱板１２５との夫々に設けられている。ロービーム放熱板１１５における基準点１４１は、サブヘッドライト１３０Ｌａに最も近い。車幅方向移動点１４３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃに最も近い。基準点１４１と上下方向移動点１４２とを結ぶ直線（図示せず）及び基準点１４１と車幅方向移動点１４３とを結ぶ直線（図示せず）は、ロービームヒートシンク１１３と重なる。
＜第三実施形態＞
図８は、第三実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図８に示すライトユニット１００では、第一及び第二実施形態と同様に、ロービームヘッドライト１１０と、車幅方向片側（左側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｌとが一体的に形成されている。また、ハイビームヘッドライト１２０と、車幅方向片側（右側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｒとが一体的に形成されている。
図８は、第三実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図８に示すライトユニット１００では、第一及び第二実施形態と同様に、ロービームヘッドライト１１０と、車幅方向片側（左側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｌとが一体的に形成されている。また、ハイビームヘッドライト１２０と、車幅方向片側（右側）に設けられたサブヘッドライト１３０Ｒとが一体的に形成されている。
図８に示すライトユニット１００では、サブヘッドライト１３０Ｌ（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ）は、ロービームヘッドライト１１０よりも上方において、車幅方向外方且つ上方に向けて順に並んでいる。サブヘッドライト１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃは、リーン角の増加に応じて、車幅方向内側且つ下方のサブヘッドライトから順に点灯する。なお、サブヘッドライト１３０Ｒは、サブヘッドライト１３０Ｌと左右対称である。
ライト１１０、１２０は、光源１１１、１２１が基板１１４、１２４の上面に位置するように配置される一方、サブヘッドライト１３０は、サブＬＥＤ光源１３１がサブＬＥＤ基板１３４の下面に位置するように配置されている。これにより、ライト１１０、１３０Ｌでは、リフレクタ１１２、１３２Ｌが一つの部材として形成されている。ライト１２０、１３０Ｒでは、リフレクタ１１２、１３２Ｒが一つの部材として形成されている。
位置設定点１４１〜１４３は、ロービーム放熱板１１５とハイビーム放熱板１２５との夫々に設けられている。ロービーム放熱板１１５における基準点１４１は、サブヘッドライト１３０Ｌａに最も近い。車幅方向移動点１４３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃに最も近い。基準点１４１と上下方向移動点１４２とを結ぶ直線（図示せず）及び基準点１４１と車幅方向移動点１４３とを結ぶ直線（図示せず）は、ロービームヒートシンク１１３と重なる。
＜第四実施形態＞
図９は、第四実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図９に示すライトユニット１００では、アウターカバー１０２が、車幅方向の両側に延びる形状を有している。ライトユニット１００では、ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０が、メインヒートシンク１６３を有している。メインヒートシンク１６３は、サブヘッドライト１３０のヒートシンクを兼ねており、サブリフレクタ１３２と一体的に形成されている。
図９は、第四実施形態に係るライトユニット１００を模式的に示す正面図である。
図９に示すライトユニット１００では、アウターカバー１０２が、車幅方向の両側に延びる形状を有している。ライトユニット１００では、ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０が、メインヒートシンク１６３を有している。メインヒートシンク１６３は、サブヘッドライト１３０のヒートシンクを兼ねており、サブリフレクタ１３２と一体的に形成されている。
各ライト１１０、１２０、１３０の光源１１１、１２１、１３１を備える基板１１４、１２４、１３４と、リフレクタ１１２、１２２、１３２とは、メイン放熱板１６５の前面に設けられている。メイン放熱板１６５の後面には、メインヒートシンク１６３が設けられている。
サブヘッドライト１３０Ｌは、車幅方向片側（左側）において上下方向に並ぶように設けられている。サブヘッドライト１３０Ｒは、車幅方向片側（右側）において上下方向に並ぶように配置されている。サブヘッドライト１３０Ｌは、リーン角の増加に応じて、下方のサブヘッドライトから順に点灯する。サブヘッドライト１３０Ｌとサブヘッドライト１３０Ｒとの間には、ロービームヘッドライト１１０と、ハイビームヘッドライト１２０とが設けられている。
ライト１１０は、光源１１１が基板１１４の下面に位置するように配置される一方、ライト１２０は、光源１２１が基板１２４の上面に位置するように配置されている。これにより、基板１１４と基板１２４との間に、基板１１４、１２４の両方を支持する支持部材１６８が設けられている。
車幅方向において、車幅方向片側（右側）に配置されたサブヘッドライト１３０Ｒと、メインヘッドライト（ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０）との間には、基準点１４１と、上下方向移動点１４２とが設けられている。基準点１４１と、上下方向移動点１４２とは、上下方向に並んでいる。車幅方向において、車幅方向片側（左側）に配置されたサブヘッドライト１３０Ｌと、メインヘッドライト（ロービームヘッドライト１１０及びハイビームヘッドライト１２０）との間には、車幅方向移動点１４３が設けられている。基準点１４１と、車幅方向移動点１４３とは、車幅方向に並んでいる。
位置設定点１４１〜１４３は、メイン放熱板１６５に設けられている。上下方向移動点１４２は、サブヘッドライト１３０Ｒａに最も近い。車幅方向移動点１４３は、サブヘッドライト１３０Ｌｃに最も近い。基準点１４１と車幅方向移動点１４３とを結ぶ直線（図示せず）は、メインヒートシンク１６３と重なる。
以上、第一〜第四実施形態について説明したが、本発明は、これらの形態に限定されない。本発明では、メインヘッドライトのうちの少なくとも一つと、サブヘッドライトのうちの少なくとも一つとが、下記（Ａ）〜（Ｄ）の要件を満たしていればよい。
（Ａ） メインヒートシンクは、メインカットオフライン形成部と一体的に形成される。
（Ｂ） サブヒートシンクは、サブカットオフライン形成部と一体的に形成される。
（Ｃ） サブヒートシンクは、サブヒートシンクとメインヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、メインヒートシンクと一体的に形成される。
（Ｄ） メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とは、固定部が車体に固定された状態で、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とが同時に移動し得るように形成されている。
（Ａ） メインヒートシンクは、メインカットオフライン形成部と一体的に形成される。
（Ｂ） サブヒートシンクは、サブカットオフライン形成部と一体的に形成される。
（Ｃ） サブヒートシンクは、サブヒートシンクとメインヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、メインヒートシンクと一体的に形成される。
（Ｄ） メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とは、固定部が車体に固定された状態で、メインカットオフライン形成部とサブカットオフライン形成部とが同時に移動し得るように形成されている。
本発明では、サブヒートシンク、サブＬＥＤ光源及びサブカットオフライン形成部と、メインヒートシンク、メインＬＥＤ光源及びメインカットオフライン形成部との各々が、別々に製造された後に一体化されてもよい。また、メインヒートシンク、サブヒートシンク、メインＬＥＤ光源及びサブＬＥＤ光源と、メインカットオフライン形成部及びサブカットオフライン形成部とが、別々に製造された後に一体化されてもよい。一体化の工程については、特に限定されない。
また、本発明のライトユニットは、必ずしも、全てのライトを一体的に有している必要はない。例えば、メインヘッドライト（ロービームヘッドライト及び／又はハイビームヘッドライト）と、車幅方向の一方の片側に設けられるサブヘッドライトとが一体的に形成されることによりユニット化される一方、メインヘッドライト（ロービームヘッドライト及び／又はハイビームヘッドライト）と、車幅方向の他方の片側に設けられるサブヘッドライトとが一体的に形成されることによりユニット化されていてもよい。
この場合、ユニットが単独で上記（Ａ）〜（Ｄ）の要件を満たす場合、ユニットは、単独で、本発明のライトユニットに相当する。言い換えると、ライトユニットは、必ずしも１台のリーン姿勢で旋回する車両が備えるメインヘッドライト及びサブヘッドライトの全てを備える必要はない。なお、本発明において、ロービームヘッドライト及びハイビームヘッドライトの各々は、一灯式であってもよく、複灯式（例えば二灯式）であってもよい。また、ライトユニットは、メインヘッドライト及びサブヘッドライト以外のライト（例えば、フラッシャ（方向指示器）、ポジションライト（車幅灯））を備えていてもよい。
この場合、ユニットが単独で上記（Ａ）〜（Ｄ）の要件を満たす場合、ユニットは、単独で、本発明のライトユニットに相当する。言い換えると、ライトユニットは、必ずしも１台のリーン姿勢で旋回する車両が備えるメインヘッドライト及びサブヘッドライトの全てを備える必要はない。なお、本発明において、ロービームヘッドライト及びハイビームヘッドライトの各々は、一灯式であってもよく、複灯式（例えば二灯式）であってもよい。また、ライトユニットは、メインヘッドライト及びサブヘッドライト以外のライト（例えば、フラッシャ（方向指示器）、ポジションライト（車幅灯））を備えていてもよい。
本実施形態において、リーン角は、直立状態（鉛直方向）を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角であるが、本発明は、この例に限定されず、リーン角は、路面に対する垂直方向を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角であってもよい。路面に対する垂直方向を基準としたカーブの内側への車体の傾斜角の計測方法及び計測装置としては、従来公知のものを採用することができる。
本発明において、サブヘッドライトの数は、特に限定されない。車両の車幅方向の片側に対して照光するサブヘッドライトの数は、１つであってもよく、複数であってもよい。また、１つのサブヘッドライトが備えるサブＬＥＤ光源の数は、１つであってもよく、複数であってもよい。
なお、本発明では、サブヘッドライトは、リーン角に応じた点灯の機能が手動でオン／オフされるように構成されていてもよい。具体的に、手動により、前記機能がスタンバイ状態となり、スタンバイ状態において、サブヘッドライトがリーン角に応じて点灯してもよい。このような場合でも、サブヘッドライトは、手動により点灯するのではなく、リーン角に応じて点灯している。また、サブヘッドライトは、手動により点灯又は消灯に係る指示が入力されるように構成されていてもよい。この場合、前記指示が入力されていない時には、リーン角に応じてサブヘッドライトの明るさを変更する一方、前記指示が入力された時には、前記指示に応じて点灯又は消灯を行う。この場合であっても、サブヘッドライトは、リーン角に応じて点灯する機能を有している。また、サブヘッドライトは、日中等比較的明るい状況の下でリーン角に応じて点灯せず、夜間等比較的暗い状況下でリーン角に応じて点灯するように構成されていてもよい。いずれの場合であっても、サブヘッドライトは、リーン角に応じて点灯する機能を有しているので、メインヘッドライト及びフラッシャとは異なる。
本発明は、以下の構成を採用し得る。上述した実施形態は、本発明の一例である。
（Ａ） 前記（１）〜（６）のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを、前記車体に対して同時に移動させ得る移動機構を備え、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを同時に移動させることにより、前記車両のリーン角に応じて前記サブヘッドライトが点灯する時点で前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインを、予め定められた目標位置に近づけることができるように構成されている。
なお、目標位置は、例えば、水平線よりも下側における水平線の近傍であってもよく、水平線であってもよい。
（Ａ）によれば、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを、より高いレベルで実現できる。
（Ｂ） 前記（Ａ）のライトユニットであって、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部が形成するカットオフラインと、前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインとを、スクリーン配光における上下方向及び車幅方向に移動させ得るように構成されている。
（Ｃ） 前記（Ａ）のライトユニットであって、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを同時に移動させ、前記メインカットオフライン形成部が形成するカットオフラインを、予め定められた基準位置に向けて移動させることにより、前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインが、予め定められた目標位置に近づくように構成されている。
なお、基準位置は、例えば、水平線よりも下側における水平線の近傍である。また、目標位置は、上記（Ａ）に記載の通りである。
（Ｃ）によれば、ロービームヘッドライト及びサブヘッドライトのカットオフラインの調整を効率よく行うことができる。
（Ａ） 前記（１）〜（６）のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを、前記車体に対して同時に移動させ得る移動機構を備え、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを同時に移動させることにより、前記車両のリーン角に応じて前記サブヘッドライトが点灯する時点で前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインを、予め定められた目標位置に近づけることができるように構成されている。
なお、目標位置は、例えば、水平線よりも下側における水平線の近傍であってもよく、水平線であってもよい。
（Ａ）によれば、対向車等の眩惑の抑制と、遠方の路面に対する視認性の低下の抑制とを、より高いレベルで実現できる。
（Ｂ） 前記（Ａ）のライトユニットであって、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部が形成するカットオフラインと、前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインとを、スクリーン配光における上下方向及び車幅方向に移動させ得るように構成されている。
（Ｃ） 前記（Ａ）のライトユニットであって、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを同時に移動させ、前記メインカットオフライン形成部が形成するカットオフラインを、予め定められた基準位置に向けて移動させることにより、前記サブカットオフライン形成部が形成するカットオフラインが、予め定められた目標位置に近づくように構成されている。
なお、基準位置は、例えば、水平線よりも下側における水平線の近傍である。また、目標位置は、上記（Ａ）に記載の通りである。
（Ｃ）によれば、ロービームヘッドライト及びサブヘッドライトのカットオフラインの調整を効率よく行うことができる。
１０ 自動二輪車（リーン姿勢で旋回する車両）
１４Ｌ、１４Ｒ フラッシャ
１５ 操作スイッチ
１６ 前輪
１７ フロントフォーク
１８ フロントカバー
１９ ハンドル
２２ リーン角度センサ
２３ 車速センサ
３０ ステー
１００ ライトユニット
１０１ カバー（固定部）
１０２ アウターカバー
１０３ リアカバー
１０４ 取付部
１０５ ゴムブーツ部
１１０ ロービームヘッドライト（メインヘッドライト）
１１１ ロービームＬＥＤ光源（メインＬＥＤ光源）
１１２ ロービームリフレクタ（メインカットオフライン形成部）
１１３ ロービームヒートシンク（メインヒートシンク）
１１４ ロービームＬＥＤ基板
１１５ ロービーム放熱板
１１６ ロービーム透光面
１２０ ハイビームヘッドライト
１２１ ハイビームＬＥＤ光源
１２２ ハイビームリフレクタ
１２３ ハイビームヒートシンク
１２４ ハイビームＬＥＤ基板
１２５ ハイビーム放熱板
１２６ ハイビーム透光面
１３０（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ） サブヘッドライト
１３１（１３１Ｌａ〜１３１Ｌｃ、１３１Ｒａ〜１３１Ｒｃ） サブＬＥＤ光源
１３２（１３２Ｌａ〜１３２Ｌｃ、１３２Ｒａ〜１３２Ｒｃ） サブリフレクタ（サブカットオフライン形成部）
１３４（１３４Ｌａ〜１３４Ｌｃ、１３４Ｒａ〜１３４Ｒｃ） サブＬＥＤ基板
１３６（１３６Ｌａ〜１３６Ｌｃ、１３６Ｒａ〜１３６Ｒｃ） サブ透光面
１４０ 移動機構
１４１ 基準点（位置設定点）
１４１ａ ボス部
１４１ｂ ネジ軸
１４１ｃ ボール部
１４１ｄ ボール受部
１４２ 上下方向移動点（位置設定点）
１４２ａ エイミングボルト
１４２ｂ エイミングナット
１４３ 車幅方向移動点（位置設定点）
１５０ コントローラ
１６３ メインヒートシンク
１６５ メイン放熱板
１６７（１６７Ｌ、１６７Ｒ） 支持部材
１４Ｌ、１４Ｒ フラッシャ
１５ 操作スイッチ
１６ 前輪
１７ フロントフォーク
１８ フロントカバー
１９ ハンドル
２２ リーン角度センサ
２３ 車速センサ
３０ ステー
１００ ライトユニット
１０１ カバー（固定部）
１０２ アウターカバー
１０３ リアカバー
１０４ 取付部
１０５ ゴムブーツ部
１１０ ロービームヘッドライト（メインヘッドライト）
１１１ ロービームＬＥＤ光源（メインＬＥＤ光源）
１１２ ロービームリフレクタ（メインカットオフライン形成部）
１１３ ロービームヒートシンク（メインヒートシンク）
１１４ ロービームＬＥＤ基板
１１５ ロービーム放熱板
１１６ ロービーム透光面
１２０ ハイビームヘッドライト
１２１ ハイビームＬＥＤ光源
１２２ ハイビームリフレクタ
１２３ ハイビームヒートシンク
１２４ ハイビームＬＥＤ基板
１２５ ハイビーム放熱板
１２６ ハイビーム透光面
１３０（１３０Ｌａ〜１３０Ｌｃ、１３０Ｒａ〜１３０Ｒｃ） サブヘッドライト
１３１（１３１Ｌａ〜１３１Ｌｃ、１３１Ｒａ〜１３１Ｒｃ） サブＬＥＤ光源
１３２（１３２Ｌａ〜１３２Ｌｃ、１３２Ｒａ〜１３２Ｒｃ） サブリフレクタ（サブカットオフライン形成部）
１３４（１３４Ｌａ〜１３４Ｌｃ、１３４Ｒａ〜１３４Ｒｃ） サブＬＥＤ基板
１３６（１３６Ｌａ〜１３６Ｌｃ、１３６Ｒａ〜１３６Ｒｃ） サブ透光面
１４０ 移動機構
１４１ 基準点（位置設定点）
１４１ａ ボス部
１４１ｂ ネジ軸
１４１ｃ ボール部
１４１ｄ ボール受部
１４２ 上下方向移動点（位置設定点）
１４２ａ エイミングボルト
１４２ｂ エイミングナット
１４３ 車幅方向移動点（位置設定点）
１５０ コントローラ
１６３ メインヒートシンク
１６５ メイン放熱板
１６７（１６７Ｌ、１６７Ｒ） 支持部材
Claims (7)
- リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
車両走行状態においてリーン可能な車体に固定される固定部と、
前記固定部に設けられ、前記車両のリーン角に関わらず点灯するメインヘッドライトと、
前記固定部に設けられ、車両走行状態において前記車両のリーン角に応じて点灯するサブヘッドライトと
を備え、
前記メインヘッドライトは、メインＬＥＤ光源と、前記メインＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に車幅方向に延びるカットオフラインを形成するメインカットオフライン形成部と、前記メインＬＥＤ光源の放熱を行うためのメインヒートシンクとを有し、
前記サブヘッドライトは、サブＬＥＤ光源と、前記サブＬＥＤ光源からの照射光の上部に、前記車体の直立時に斜めになるカットオフラインを形成するサブカットオフライン形成部と、前記サブＬＥＤ光源の放熱を行うためのサブヒートシンクとを有し、
前記メインヒートシンクは、前記メインカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブカットオフライン形成部と一体的に形成され、
前記サブヒートシンクは、前記サブヒートシンクと前記メインヒートシンクとの熱伝導が可能になるように、前記メインヒートシンクと一体的に形成され、
前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とは、前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部とが同時に移動し得るように形成されている。 - 請求項１に記載のライトユニットであって、
前記ライトユニットは、
前記固定部が前記車体に固定された状態で、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとを、前記車体に対して同時に移動させ得る移動機構を備え、
前記移動機構は、前記メインカットオフライン形成部と前記サブカットオフライン形成部と前記メインヒートシンクと前記サブヒートシンクとの移動後の位置を定めるための複数の位置設定点を有する。 - 請求項２に記載のライトユニットであって、
前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヒートシンクとの熱伝導が可能になるように前記サブヒートシンクと一体的に形成された部分に設けられている。 - 請求項２又は３に記載のライトユニットであって、
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記ライトユニットが備えるライトの透光面のうち、前記サブヘッドライトの透光面に最も近い。 - 請求項２〜４のいずれか１に記載のライトユニットであって、
前記ライトユニットの正面視において、前記複数の位置設定点のうちの少なくとも１つの点は、前記サブヘッドライトの透光面と重なる。 - 請求項２〜５のいずれか１に記載のライトユニットであって、
前記複数の位置設定点は、移動の基準点と、前記基準点に対して移動可能な少なくとも１つの移動点とからなり、
前記車両の正面視において、前記基準点と前記移動点とを結ぶ直線のうち、少なくとも１本の直線は、前記メインヒートシンクと重なる。 - リーン姿勢で旋回する車両であって、
前記車両は、請求項１〜６のいずれか１に記載のライトユニットを備える。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013086300A JP5525639B1 (ja) | 2013-04-17 | 2013-04-17 | リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 |
| EP14156444.3A EP2792546A1 (en) | 2013-04-17 | 2014-02-25 | Light unit for use in vehicle that leans into turns and vehicle that leans into turns |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013086300A JP5525639B1 (ja) | 2013-04-17 | 2013-04-17 | リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP5525639B1 true JP5525639B1 (ja) | 2014-06-18 |
| JP2014210444A JP2014210444A (ja) | 2014-11-13 |
Family
ID=50238112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013086300A Active JP5525639B1 (ja) | 2013-04-17 | 2013-04-17 | リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2792546A1 (ja) |
| JP (1) | JP5525639B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3000656A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Headlight structure for vehicle |
| US10539313B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-01-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lighting assemblies and modules |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9630669B2 (en) * | 2015-02-04 | 2017-04-25 | Christopher Slaughter | Dynamic cycle light distribution system |
| EP3219546B1 (en) * | 2016-03-18 | 2019-06-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Leaning vehicle |
| EP3437967B1 (en) * | 2016-03-30 | 2020-11-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Headlight device for saddle-type vehicle |
| EP3530556A4 (en) * | 2017-03-14 | 2019-12-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | INCLINED VEHICLE HEADLIGHT APPARATUS AND INCLINED VEHICLE |
| DE112018007368T5 (de) * | 2018-03-27 | 2020-12-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Kurvenfahrlicht für ein sattelfahrzeug |
| US10850661B2 (en) * | 2018-06-05 | 2020-12-01 | Indian Motorcycle International, LLC | Adaptive lighting system |
| US11027790B2 (en) * | 2018-06-05 | 2021-06-08 | Indian Motorcycle International, LLC | Adaptive lighting system |
| US11465705B2 (en) | 2018-06-05 | 2022-10-11 | Indian Motorcycle International, LLC | Adaptive lighting system |
| JP6987170B2 (ja) | 2020-03-31 | 2021-12-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 光照射装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155404A (ja) * | 2002-09-13 | 2004-06-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ヘッドランプ装置 |
| JP2006131212A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-05-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の照明灯の照射領域制御方法および自動二輪車用照明灯 |
| JP2008105500A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Stanley Electric Co Ltd | 自動二輪車用前照灯 |
| JP2008285160A (ja) * | 2002-09-13 | 2008-11-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ヘッドランプ装置 |
| JP2009120057A (ja) * | 2007-11-15 | 2009-06-04 | Stanley Electric Co Ltd | 二輪車ヘッドライト用ａｆｓ装置 |
| JP4864562B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2012-02-01 | 株式会社小糸製作所 | 二輪車用灯具システム |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4102240B2 (ja) * | 2003-04-08 | 2008-06-18 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP4616200B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用灯火器 |
| WO2010061651A1 (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 前照灯ユニット及び自動二輪車 |
| FR2971481B1 (fr) * | 2011-02-16 | 2016-04-15 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation a correcteur d'inclinaison pour motocycle |
| FR2979970B1 (fr) * | 2011-09-13 | 2019-11-29 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile |
-
2013
- 2013-04-17 JP JP2013086300A patent/JP5525639B1/ja active Active
-
2014
- 2014-02-25 EP EP14156444.3A patent/EP2792546A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004155404A (ja) * | 2002-09-13 | 2004-06-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ヘッドランプ装置 |
| JP2008285160A (ja) * | 2002-09-13 | 2008-11-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用ヘッドランプ装置 |
| JP2006131212A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-05-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の照明灯の照射領域制御方法および自動二輪車用照明灯 |
| JP4864562B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2012-02-01 | 株式会社小糸製作所 | 二輪車用灯具システム |
| JP2008105500A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Stanley Electric Co Ltd | 自動二輪車用前照灯 |
| JP2009120057A (ja) * | 2007-11-15 | 2009-06-04 | Stanley Electric Co Ltd | 二輪車ヘッドライト用ａｆｓ装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3000656A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Headlight structure for vehicle |
| US10539313B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-01-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lighting assemblies and modules |
| US10724729B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle lighting assemblies and modules |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2014210444A (ja) | 2014-11-13 |
| EP2792546A1 (en) | 2014-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5525639B1 (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP5525638B1 (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のライトユニット及びその調整方法、並びにリーン姿勢で旋回する車両及びその調整方法 | |
| US8987991B2 (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns | |
| JP5615870B2 (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| US8992056B2 (en) | Vehicle headlight and alert system | |
| EP2792584B1 (en) | Headlight system for use in vehicle that leans into turns, vehicle that leans into turns, and a method for controlling a headlight system | |
| US7815352B2 (en) | Vehicular headlamp | |
| EP2669116B1 (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns, and method for controlling a sub headlight unit for use in vehicle that leans into turns | |
| JP2013248990A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット、車両構成部品及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP2013230774A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP2009214812A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP2014000875A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット、ヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| US20080055918A1 (en) | Vehicular lamp assembly having multiple moveable reflectors | |
| JP2014000876A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| EP2669114B1 (en) | Vehicle that leans into turns with sub headlight unit or sub headlight system, and method for controlling a sub headlight unit or a sub headlight system for use in vehicle that leans into turns | |
| JP2013230772A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のヘッドライトユニット及びヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| EP2669162B1 (en) | Sub headlight unit for use in vehicle that leans into turns | |
| JP2013230773A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP5271571B2 (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP2013248989A (ja) | リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両 | |
| JP2010143483A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| US20230249771A1 (en) | Headlight device and leaning vehicle | |
| KR20190058857A (ko) | 차량용 전조등 어셈블리 및 이의 구동 방법 | |
| OA18076A (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns, and method for controlling light emission of a sub headlight unit. | |
| JP2005289191A (ja) | 車両用灯具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140408 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140411 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5525639 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |