JP2017222240A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】半導体素子からなる光源の光を導光部材に導光して発光させる車両用灯具において、簡単な構造で異なる色を発光できるようにする。
【解決手段】半導体素子からなる内側一色光源９０及び外側他色光源１０１と、一端の内側入射部１１２及び外側入射部１１４に入射される内側一色光源９０及び外側他色光源１０１の光を他端に導光する上側導光部材１１１とを備える車両用灯具において、上側導光部材１１１の両端に、それぞれ異なる色の入射が可能な内側一色光源９０及び外側他色光源１０１を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、半導体素子からなる光源の光を導光部材に導光して発光させる車両用灯具において、一つの導光部材から異なる色を発光させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、導光部材の一端に、導光部材の導光部に直線的に繋がる第１入射部と、第１入射部に隣接して設けられ、屈曲して導光部に繋がる第２入射部とを備えている。そして、第１入射部及び第２入射部にそれぞれ異なる色の光を入射することで、一つの導光部材から異なる色を発光させることが可能になっている。半導体素子の光源は、一つの光源で一色の発光となるため、異なる色を発光させるためには、発光色が異なる複数の光源が必要となる。

特開２０１５−５３１４７号公報

しかしながら、特許文献１では、導光部材の一端に、発光色が異なる複数の光源を設けるため、入射部の形状が複雑になっている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、半導体素子からなる光源の光を導光部材に導光して発光させる車両用灯具において、簡単な構造で異なる色を発光できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、半導体素子からなる光源（９０，９１，１００，１０１）と、一端の入射部（１１２，１２２，１１４，１２４）に入射される前記光源（９０，９１，１００，１０１）の光を他端に導光する導光部材（１１１，１２１）とを備える車両用灯具において、前記導光部材（１１１，１２１）の両端に、それぞれ異なる色の入射が可能な前記光源（９０，９１，１００，１０１）を備えることを特徴とする。これにより、導光部材の両端の光源からそれぞれ異なる色を導光部材に入射できるため、導光部材を簡単な形状にできる。このため、簡単な構造の導光部材で異なる色を発光させることができる。

また、本発明の車両用灯具において、前記光源（９０，９１，１００，１０１）は、一色が点灯している場合には、他色を消灯する構成としても良い。
本発明の構成によれば、光源は、一色が点灯している場合には、他色を消灯するため、一色と他色とが混合した色の光が導光部材から発光されることを防止できる。
また、本発明の車両用灯具において、前記導光部材（１１１，１２１）は、少なくとも２列設けられ、これら導光部材（１１１，１２１）は近接して配置され、対角に位置する少なくとも一対の前記光源（９０，１００）の発光色は同一色である構成としても良い。
導光部材の一端に入射した光は他端側に行くに連れて減衰される。しかし、本発明の構成によれば、導光部材は、少なくとも２列設けられ、これら導光部材は近接して配置され、対角に位置する少なくとも一対の光源の発光色は同一色であるため、対角に位置する一対の光源から同色の光を入射することで、各導光部材の他端側で光が減衰される部分を、その近くの光源から入射される同一色の光によって、互いに補うことができる。このため、導光部材の全体に亘って良好に発光させることができる。
また、導光部材の両端にそれぞれ異なる色の光源を設けた場合、一端から入射された他色の光が他端の一色の光源に到達すると、光が一色の光源で反射して、他端側で一色が発光されることがある。しかし、本発明の構成によれば、対角に位置する一対の光源から同色の光を入射するため、光が一色の光源で反射して他端側で一色が発光されたとしても、そこに隣接する他色の光源の発光によって、一色の発光がほとんど目立たなくなる。このため、導光部材を他色で良好に発光させることができる。

さらに、本発明の車両用灯具において、前記車両用灯具は、鞍乗り型車両（１）の前照灯であり、前記導光部材（１１１，１２１）は湾曲部（１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂ）を備える構成としても良い。
本発明の構成によれば、鞍乗り型車両の前照灯であり、導光部材は湾曲部を備えるため、湾曲部で光が減衰され易いが、対角に位置する一対の光源から同色の光を入射して効率良く導光部材を発光させることができる。このため、鞍乗り型車両の前照灯の被視認性が良い。
また、本発明の車両用灯具において、前記導光部材（１１１，１２１）は、上下に近接して複数配置され、前面視で車体中央から車幅方向外側の上方へ向けて傾斜して延びるとともに、側面視で後上がりに傾斜している構成としても良い。
本発明の構成によれば、導光部材は、上下に近接して複数配置され、前面視で車体中央から車幅方向外側の上方へ向けて傾斜して延びるとともに、側面視で後上がりに傾斜しており、対角に位置する一対の光源は、車体中央と車幅方向外側且つ後上方の位置とに配置される。導光部材は、対角に位置する一対の光源の位置、すなわち、車体中央と車幅方向外側且つ後上方の位置で強く発光する。このため、前面視及び側面視において広い範囲で導光部材の発光の被視認性が良い。

また、本発明の車両用灯具において、前記光源（９０，９１，１００，１０１）の前記異なる色は、白色と橙色である構成としても良い。
本発明の構成によれば、光源の異なる色は、白色と橙色であるため、一つの導光部材によって、ポジションランプと方向指示灯とを構成できる。

本発明に係る車両用灯具では、簡単な構造の導光部材で異なる色を発光させることができる。
また、一色と他色とが混合した色の光が導光部材から発光されることを防止できる。
また、導光部材を全体に亘って良好に発光させることができる。
また、鞍乗り型車両の前照灯の被視認性が向上する。
さらに、前面視及び側面視において広い範囲で導光部材の発光の被視認性が良い。
また、一つの導光部材によって、ポジションランプと方向指示灯とを構成できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 前照灯ユニットを前方から見た正面図である。 図２において前照灯ユニットのフロントカバーを取り外した状態を示す正面図である。 方向指示灯ユニットを後方側から見た図である。 導光レンズを取り外した状態で方向指示灯ユニットを前方側から見た正面図である。 方向指示灯ユニットを上方側から見た平面図である。 導光レンズを前方側から見た斜視図である。 導光レンズを上方側から見た平面図である。 左右の導光レンズの車幅方向の中央部を上方から見た平面図である。 外側一色光源の光の反射を説明する模式図である。 方向指示灯の点灯状態を示す模式図である。 方向指示灯の点灯状態を前方側の複数の異なる方向から見た状態を示す図である。 図３における方向指示灯ユニットのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 第２の実施における図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を軸支するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１６，１６の上部及びメインフレーム１５，１５の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、を備える。

図１を参照し、シート１３に着座した運転者は、フロントフォーク１１の上端に取り付けられたハンドル３０を介して前輪２を操舵する。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられた前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１６，１６を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２と車体フレームＦとは、リアサスペンション（不図示）を介して連結される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。
燃料タンク３９は、シート１３の前縁に連続してメインフレーム１５，１５の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１６，１６の下部の後方には、左右一対のメインステップ３４，３４が設けられる。

エンジン１０は、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持され、メインフレーム１５，１５の下方でダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１６，１６との間に設けられる。
エンジン１０の排気管４３は、後輪３の側方のマフラー４４に接続される。
エンジン１０の出力は、駆動チェーン４６によって後輪３に伝達される。

自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるフロントカウル５１と、フロントカウル５１に連続して後方へ延びる左右一対のミドルカウル５２，５２と、ミドルカウル５２，５２の下部に連続して後方に延びるアンダーカウル５３とを備える。
また、車体カバー５０は、燃料タンク３９を覆うタンクカバー５４と、ミドルカウル５２，５２の上部に連続して後方に延びる左右一対のシート下カウル５５と、シートフレーム１８，１８を覆うリアカウル５６とを備える。
自動二輪車１はリアフェンダー５７及びフロントフェンダー５８を備える。

フロントカウル５１の前面は、走行風の抵抗を低減できるように、側面視で後上がりに傾斜して設けられるとともに、車幅方向の中央部がその上下方向の略全体にわたり前方に凸となるように全体的に湾曲した曲面状に形成されている。フロントカウル５１の上部には、後上がりに延びてハンドル３０の周辺部を前方から覆うウインドスクリーン５１ａが設けられている。

フロントカウル５１の内側には、前照灯ユニット６０が設けられている。前照灯ユニット６０の前面に設けられた左右一対のヘッドライト６１，６１、及び、左右一対の方向指示灯６２，６２(車両用灯具、前照灯)は、フロントカウル５１の前面の下部に形成された開口から前方に露出し、前方側へ光を照射する。

図２は、前照灯ユニット６０を前方から見た正面図である。
図２に示すように、ヘッドライト６１，６１は、フロントカウル５１の前面の下部に左右一対で設けられている。
方向指示灯６２，６２は、フロントカウル５１の前面においてヘッドライト６１，６１の上方に、左右一対で設けられている。後述するように、方向指示灯６２，６２は、ポジションランプとしても機能する。ヘッドライト６１，６１及び方向指示灯６２，６２は、車幅方向の中央を基準に、左右対称に設けられている。方向指示灯６２，６２は、前照灯ユニット６０の一部であり、前方に光を照射する前照灯である。

図３は、図２において前照灯ユニット６０のフロントカバー６３を取り外した状態を示す正面図である。
図２及び図３に示すように、前照灯ユニット６０は、前面が開放した箱状のケース６５と、箱状のケース６５の前面の開放部を覆うフロントカバー６３とを備える。
ケース６５は、上下方向よりも車幅方向（左右方向）に長い横長形状に形成されており、左右の側壁６５ａ，６５ａと、上壁６５ｂと、下壁６５ｃと、後面を構成する後壁６５ｄとを備える。
ケース６５の上部には、車体側に連結されるステー部６５ｅ，６５ｅが設けられている。

ヘッドライト６１，６１は、フロントカバー６３に一体に形成されるヘッドライトレンズ６１ａ，６１ａと、ヘッドライトレンズ６１ａ，６１ａの後方に配置されるヘッドライト光源（不図示）と、このヘッドライト光源の光を前方に反射させるヘッドライトリフレクタ６１ｂ，６１ｂとを備える。

方向指示灯６２，６２は、フロントカバー６３に一体に形成される左右一対のアウターレンズ７０，７０と、ケース６５内に収納される方向指示灯ユニット７１とを備えて構成される。アウターレンズ７０，７０は、フロントカウル５１の前面の形状に沿うように、フロントカバー６３の車幅方向の中央部から、車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜して延びている。

ヘッドライトリフレクタ６１ｂ，６１ｂは、ケース６５内の下部に左右一対で配置され、方向指示灯ユニット７１は、ヘッドライトリフレクタ６１ｂ，６１ｂの上方に配置される。
ケース６５内には、方向指示灯６２，６２及びヘッドライト６１，６１の点灯を制御するライト制御部６７が配置されている。ライト制御部６７は、上壁６５ｂと方向指示灯ユニット７１との間の位置で、車幅方向の中央部に配置されている。ライト制御部６７は横長の箱状に形成されている。

図４は、方向指示灯ユニット７１を後方側から見た図である。
図３及び図４に示すように、方向指示灯ユニット７１は、方向指示灯ユニット７１の中央部から車幅方向外側に延びる左右一対の導光レンズ７２，７２と、導光レンズ７２，７２を支持するハウジング７３（後方部材）と、方向指示灯ユニット７１の車幅方向の中央部に設けられる内側光源ユニット７４と、方向指示灯ユニット７１の車幅方向外側の両端部に設けられる左右一対の外側光源ユニット７５，７５とを備える。
方向指示灯ユニット７１は、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５，７５から発光されて導光レンズ７２，７２に導光された光を前方に照射する。

図５は、導光レンズ７２，７２を取り外した状態で方向指示灯ユニット７１を前方側から見た正面図である。図６は、方向指示灯ユニット７１を上方側から見た平面図である。
図３〜図６を参照し、ハウジング７３は、内側光源ユニット７４を支持する内側光源ユニット支持部７７と、内側光源ユニット支持部７７から車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜して延びる左右一対の側方延出部７８，７８と、側方延出部７８，７８の車幅方向の外端部に設けられる左右一対の外側光源ユニット支持部７９，７９とを一体に備える。

ハウジング７３の内側光源ユニット支持部７７は、その前面から後方側に窪んだ窪み部８０を備える。窪み部８０は正面視では略矩形に形成されている。窪み部８０の底面８０ａの中央部には、前方に突出するボス部８０ｂが設けられている。底面８０ａの車幅方向の両端部には、底面８０ａを貫通する左右一対の導光孔８０ｃ，８０ｃが形成されている。導光孔８０ｃ，８０ｃは上下方向に長い長孔状に形成されている。
内側光源ユニット支持部７７は、窪み部８０の下方に延びる中央側固定部７７ａを備える。

ハウジング７３の外側光源ユニット支持部７９，７９は、その前面から後方側に窪んだ窪み部８１，８１を備える。窪み部８１，８１は正面視では略矩形に形成されている。窪み部８１，８１の底面８１ａ，８１ａにおける車幅方向の内端部には、底面８１ａ，８１ａを貫通する左右一対の導光孔８１ｂ，８１ｂが形成されている。導光孔８１ｂ，８１ｂは上下方向に長い長孔状に形成されている。
窪み部８１，８１の底面８１ａ，８１ａにおける車幅方向の外端部には、係止孔８１ｃ，８１ｃが形成されている。

ハウジング７３の側方延出部７８，７８は、内側光源ユニット支持部７７と外側光源ユニット支持部７９，７９とを繋ぐように車幅方向に延びる。
各側方延出部７８は、アウターレンズ７０（図２）の裏面に略対向する後方部材前面８３と、後方部材前面８３の上縁から後方に延びる延出部上面８４と、後方部材前面８３の下縁から後方に延びる延出部下面８５とを備える。
後方部材前面８３，８３は、側方延出部７８，７８の前面であり、正面視では、車幅方向の外側に行くに連れて上下方向の幅が大きくなる。
各後方部材前面８３には、内側光源ユニット支持部７７の窪み部８０と外側光源ユニット支持部７９の窪み部８１とを繋ぐように設けられる凹部８６が形成されている。凹部８６は、後方側に窪む凹みであり、窪み部８０と窪み部８１との間で連続する溝状に形成されている。

延出部上面８４，８４の車幅方向の中間部には、上方に延出する固定部８７，８７が設けられている。
後方部材前面８３，８３の車幅方向の外端部において窪み部８１，８１の下方には、固定部８８，８８が設けられている。
ハウジング７３は、中央側固定部７７ａに前方から挿通される固定ボルト８９ａ（図３）と、固定部８７，８７，８８，８８に前方から挿通される各固定ボルト８９ｂ（図３）とによってケース６５のボス部（不図示）に固定される。

内側光源ユニット７４は、上下方向に直線的に並べて一対で設けられる内側一色光源９０（光源）及び内側他色光源９１（光源）と、内側一色光源９０及び内側他色光源９１が実装される内側基板９３とを備える。ここで、内側一色光源９０及び内側他色光源９１で構成される１組の光源は、内側基板９３の左右の両端部に分けて２組で設けられている。内側基板９３には、内側一色光源９０，９０及び内側他色光源９１，９１に電源供給するために必要な各種電子部品が設けられている。内側基板９３は、ライト制御部６７に接続される制御部接続ケーブル９３ａを上部に備える。

左右の内側一色光源９０，９０は、内側他色光源９１，９１の上方に配置されている。
内側一色光源９０，９０は、橙色（一色）に発光する光源である。内側他色光源９１，９１は、内側一色光源９０，９０とは異なる色である白色（他色）に発光する光源である。
内側光源ユニット７４は、内側一色光源９０，９０及び内側他色光源９１，９１が設けられた内側基板９３の前面を車両の前方に向けた姿勢で、ハウジング７３の内側光源ユニット支持部７７の後面に固定される。
左右に２組が配置された内側一色光源９０及び内側他色光源９１は、窪み部８０の左右の導光孔８０ｃ，８０ｃからそれぞれ前方側に露出する。

各外側光源ユニット７５は、上下方向に直線的に並べて一対で設けられる外側一色光源１００（光源）及び外側他色光源１０１（光源）と、外側一色光源１００及び外側他色光源１０１が実装される外側基板１０３とを備える。
外側一色光源１００は、外側他色光源１０１の下方に配置されている。
外側一色光源１００は、橙色（一色）に発光する光源である。外側他色光源１０１は、外側一色光源１００とは異なる色である白色（他色）に発光する光源である。

すなわち、外側光源ユニット７５の光源の発光色の配列は、内側光源ユニット７４の光源の発光色の配列とは逆である。
内側一色光源９０，９０、内側他色光源９１，９１、外側一色光源１００及び外側他色光源１０１は、自発光半導体光源、すなわち、半導体素子からなる光源である。ここで、内側一色光源９０，９０、内側他色光源９１，９１、外側一色光源１００及び外側他色光源１０１はＬＥＤであるが、例えば、有機ＥＬであっても良い。

各外側光源ユニット７５は、外側一色光源１００及び外側他色光源１０１が設けられた外側基板１０３の前面を車両の前方に向けた姿勢で、ハウジング７３の外側光源ユニット支持部７９の後面に固定される。
外側一色光源１００及び外側他色光源１０１は、窪み部８１の導光孔８１ｂから前方側に露出する。
外側光源ユニット７５，７５は、内側基板９３から左右の外側に延びる一対の接続ケーブル９５，９５によって、内側光源ユニット７４に電気的に接続されている。接続ケーブル９５，９５は、側方延出部７８，７８の後面に設けられたクランプ部９６，９６によって中間部を支持されている。

図７は、導光レンズ７２を前方側から見た斜視図である。図７では、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５が共に図示されている。図８は、導光レンズ７２を上方側から見た平面図である。導光レンズ７２，７２は左右対称に構成されているため、ここでは左側の導光レンズ７２を例に挙げて説明する。
図３、図６、図７及び図８を参照し、導光レンズ７２は、ハウジング７３の凹部８６に沿って内側光源ユニット７４側から外側光源ユニット７５側まで車幅方向外側に延びるプレート部１１０と、プレート部１１０上に一体に形成される上下一対の上側導光部材１１１（導光部材）及び下側導光部材１２１（導光部材）と、プレート部１１０から上方に延びる上側固定部１３０と、プレート部１１０から下方に延びる下側固定部１３１とを備える。
導光レンズ７２は、ガラスまたは透光性を有する樹脂材料で一体成形されている。

上側導光部材１１１は、プレート部１１０の前面に沿って車幅方向に延びる断面略円形の棒状に形成されている。
下側導光部材１２１は、プレート部１１０の前面に沿って車幅方向に延びる断面略円形の棒状に形成されている。下側導光部材１２１は、上側導光部材１１１の下方に配置され、上側導光部材１１１の下縁に沿うように設けられている。
すなわち、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、上下方向に並べて複数列（ここでは２列）を隣接して配置されている。詳細には、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、後方部材前面８３に沿って、車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜して延びている。後方部材前面８３の凹部８６は、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１によって前方から覆われる。

上側導光部材１１１は、内側一色光源９０と外側他色光源１０１とを繋ぐように設けられる導光部材である。
上側導光部材１１１は、内側一色光源９０の前方位置から前方に延出した後、車幅方向外側に湾曲する内側入射部１１２（入射部）と、内側入射部１１２の端から外側他色光源１０１側へ向かって車幅方向外側に延びる上側導光部１１３と、外側他色光源１０１の前方位置から前方に延出した後、車幅方向内側に湾曲して上側導光部１１３に接続される外側入射部１１４（入射部）とを備える。

内側入射部１１２には内側一色光源９０の光が入射される。内側入射部１１２は、内側一色光源９０の前面に近接した位置から略真っ直ぐに前方へ延びる直線部１１２ａと、前端側で車幅方向に湾曲する湾曲部１１２ｂとを有する。
外側入射部１１４には外側他色光源１０１の光が入射される。外側入射部１１４は、外側他色光源１０１の前面に近接した位置から略真っ直ぐに前方へ延びる直線部１１４ａと、前端側で車幅方向に湾曲する湾曲部１１４ｂとを有する。
内側入射部１１２及び外側入射部１１４内を導光される光は、直線部１１２ａ，１１４ａではほぼ全反射するが、湾曲部１１２ｂ，１１４ｂでは一部の光が漏れ出て光量が減衰される。

上側導光部１１３には、上側導光部１１３内を導光される光を前方に拡散させる光拡散部１１３ａがその全長に亘って設けられている。光拡散部１１３ａは、例えば、上側導光部１１３の表面部に凹凸として設けられるレンズカット部である。光拡散部１１３ａで光が拡散することで、上側導光部１１３を通る光が上側導光部１１３の前方に出射される。
上側導光部材１１１の一端に入射された光は、上側導光部１１３内を他端側へ進む際に光拡散部１１３ａで減衰され、徐々に光量が小さくなる。

下側導光部材１２１は、内側他色光源９１と外側一色光源１００とを繋ぐように設けられる導光部材である。
下側導光部材１２１は、内側他色光源９１の前方位置から前方に延出した後、車幅方向外側に湾曲する内側入射部１２２（入射部）と、内側入射部１２２の端から外側一色光源１００側へ向かって車幅方向外側に延びる下側導光部１２３と、外側一色光源１００の前方位置から前方に延出した後、車幅方向内側に湾曲して下側導光部１２３に接続される外側入射部１２４（入射部）とを備える。

内側入射部１２２には内側他色光源９１の光が入射される。内側入射部１２２は、内側他色光源９１の前面に近接した位置から略真っ直ぐに前方へ延びる直線部１２２ａと、前端側で車幅方向に湾曲する湾曲部１２２ｂとを有する。
外側入射部１２４には外側一色光源１００の光が入射される。外側入射部１２４は、外側一色光源１００の前面に近接した位置から略真っ直ぐに前方へ延びる直線部１２４ａと、前端側で車幅方向に湾曲する湾曲部１２４ｂとを有する。
内側入射部１２２及び外側入射部１２４内を導光される光は、直線部１２２ａ，１２４ａではほぼ全反射するが、湾曲部１２２ｂ，１２４ｂでは一部の光が漏れ出て光量が減衰される。

下側導光部１２３には、下側導光部１２３内を導光される光を前方に拡散させる光拡散部１２３ａがその全長に亘って設けられている。光拡散部１２３ａは、例えば、下側導光部１２３の表面部のレンズカット部である。光拡散部１２３ａで光が拡散することで、下側導光部１２３を通る光が下側導光部１２３の前方に出射される。下側導光部材１２１の一端に入射された光は、下側導光部材１２１内を他端側へ進む際に光拡散部１２３ａで減衰され、徐々に光量が小さくなる。

導光レンズ７２は、外側入射部１１４及び外側入射部１２４の後端部から車幅方向外側に延びる爪状の係止片１３２を備える。
図９は、左右の導光レンズ７２，７２の車幅方向の中央部を上方から見た平面図である。
左右の導光レンズ７２，７２は、左右対称であると説明したが、車幅方向の中央部は左右で構成が異なっている。
図７及び図９を参照し、左側の導光レンズ７２は、内側入射部１１２及び内側入射部１２２の後端部の内側面から車幅方向内側に延びた後、前方に延びる一側脚部１３３を備える。

図９に示すように、右側の導光レンズ７２は、内側入射部１１２及び内側入射部１２２の後端部の内側面から車幅方向内側に延びた後、前方に延びる他側脚部１３４と、他側脚部１３４の前端から一側脚部１３３側へ延びる板状の座面部１３５とを備える。座面部１３５には、前後に貫通する孔１３５ａが形成されている。
一側脚部１３３は、座面部１３５の後面における他側脚部１３４とは反対側の側部を受ける。一側脚部１３３、他側脚部１３４及び座面部１３５は、ボス部８０ｂに固定される中央側固定部１３６を構成する。

図３に示すように、導光レンズ７２は、後方部材前面８３を前方から覆うように配置され、内側入射部１１２及び内側入射部１２２は、ハウジング７３の車幅方向中央の窪み部８０に前方から差し込まれる。また、外側入射部１１４及び外側入射部１２４は、ハウジング７３の車幅方向外端部の窪み部８１に前方から差し込まれる。
導光レンズ７２は、中央側固定部１３６、上側固定部１３０、下側固定部１３１及び係止片１３２を介し、ハウジング７３に固定される。詳細には、中央側固定部１３６は、座面部１３５の孔１３５ａに挿通される固定ボルト１３７によってボス部８０ｂ（図５）に固定される。上側固定部１３０は、固定ボルト８９ｂによって固定部８７と共締めされる。下側固定部１３１は、固定ボルト８９ｂによって固定部８８と共締めされる。係止片１３２は、係止孔８１ｃ（図５）に係止される。

図３、図５及び図７を参照し、方向指示灯ユニット７１は、導光レンズ７２を発光させるための光源として、上述のように、車幅方向内側の位置に上下に配列された内側一色光源９０及び内側他色光源９１を備え、車幅方向外側の位置に上下に配列された外側他色光源１０１及び外側一色光源１００を備える。
この配列において、内側一色光源９０と外側一色光源１００とは対角の位置関係にある。また、内側他色光源９１と外側他色光源１０１とは対角の位置関係にある。すなわち、本第１の実施の形態では、同色の発光をする光源が対角の位置関係で配置されている。そして、異なる色の発光をする光源同志が上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１で車幅方向に接続されている。

上側導光部材１１１を一色（橙色）に発光させる場合には、内側一色光源９０が発光される。この場合、内側一色光源９０の発光は、一端の内側入射部１１２に入射し、上側導光部１１３を通る際に前方へ光を出射し、他端の外側入射部１１４を通り、外側他色光源１０１に到達する。
上側導光部材１１１を他色（白色）に発光させる場合には外側他色光源１０１が発光される。この場合、外側他色光源１０１の発光は、一端の外側入射部１１４に入射し、上側導光部１１３を通る際に前方へ光を出射し、他端の内側入射部１１２を通り、内側一色光源９０に到達する。

また、下側導光部材１２１を一色（橙色）に発光させる場合には、外側一色光源１００が発光される。この場合、外側一色光源１００の発光は、一端の外側入射部１２４に入射し、下側導光部１２３を通る際に前方へ光を出射し、他端の内側入射部１２２を通り、内側他色光源９１に到達する。
上側導光部材１１１を他色（白色）に発光させる場合には内側他色光源９１が発光される。この場合、内側他色光源９１の発光は、一端の内側入射部１２２に入射し、下側導光部１２３を通る際に前方へ光を出射し、他端の外側入射部１２４を通り、外側一色光源１００に到達する。

このように、上側導光部材１１１の両端（一端及び他端）に、それぞれ異なる色の入射が可能な内側一色光源９０及び外側他色光源１０１を設けたため、簡単な構造で１つの上側導光部材１１１から異なる色を発光させることができる。
同様に、下側導光部材１２１の両端（一端及び他端）に、それぞれ異なる色の入射が可能な内側他色光源９１及び外側一色光源１００を設けたため、簡単な構造で１つの下側導光部材１２１から異なる色を発光させることができる。

方向指示灯６２，６２は、方向指示灯として使用する際には、一色（橙色）に発光させられ、ポジションランプとして使用する際には、他色（白色）に発光させられる。
ライト制御部６７は、方向指示灯６２，６２を方向指示灯として使用する場合、内側一色光源９０及び外側一色光源１００を発光させ、外側他色光源１０１及び内側他色光源９１を発光させない（消灯する）。ライト制御部６７は、一色の光源９０，１００と他色の光源９１，１０１とを混ぜて同時に発光させない。
これにより、図７に示すように、上側導光部材１１１では、内側一色光源９０の発光Ｌ１は、外側他色光源１０１側へ車幅方向外側に導光され、下側導光部材１２１では、外側一色光源１００の発光Ｌ２は、内側他色光源９１側へ車幅方向内側に導光される。すなわち、方向指示灯６２，６２を方向指示灯として使用する場合、導光レンズ７２では、一色（橙色）の光が車幅方向にすれ違うように車幅方向の両側から出射される。

内側一色光源９０から上側導光部材１１１に導光された一色の発光Ｌ１は、車幅方向の外側に行くに連れて減衰されて弱くなるが、この減衰分は、外側一色光源１００の発光Ｌ２によって補われる。また、外側一色光源１００から下側導光部材１２１に導光された一色の発光Ｌ２は、車幅方向の内側に行くに連れて減衰されて弱くなるが、この減衰分は、内側一色光源９０の発光Ｌ１によって補われる。このため、方向指示灯６２を車幅方向の全体に亘って良好に発光させることができる。

ライト制御部６７は、方向指示灯６２，６２をポジションランプとして使用する場合、外側他色光源１０１及び内側他色光源９１を発光させ、内側一色光源９０及び外側一色光源１００を発光させない（消灯する）。
これにより、上側導光部材１１１では、外側他色光源１０１の発光Ｌ３は、内側一色光源９０側へ車幅方向内側に導光され、下側導光部材１２１では、内側他色光源９１の発光Ｌ４は、外側一色光源１００側へ車幅方向外側に導光される。すなわち、方向指示灯６２，６２をポジションランプとして使用する場合、導光レンズ７２では、他色（白色）の光が車幅方向にすれ違うように車幅方向の両側から出射される。

外側他色光源１０１から上側導光部材１１１に導光された他色の発光Ｌ３は、車幅方向の内側に行くに連れて減衰されて弱くなるが、この減衰分は、内側他色光源９１の発光Ｌ４によって補われる。また、内側他色光源９１から下側導光部材１２１に導光された他色の発光Ｌ４は、車幅方向の外側に行くに連れて減衰されて弱くなるが、この減衰分は、外側他色光源１０１の発光Ｌ３によって補われる。このため、ポジションランプを車幅方向の全体に亘って良好に発光させることができる。

図３及び図６に示すように、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５，７５は、内側基板９３及び外側基板１０３が、光源９０，９１，１００，１０１が設けられた前面が前方を向くように立てて配置されている。このため、方向指示灯ユニット７１を前後方向にコンパクトに形成できる。この構成では、光源９０，９１，１００，１０１の発光方向は前方となるため、車幅方向に延びる上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１に導光するためには、湾曲部１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂを設ける必要がある。湾曲部１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂでは、光が減衰されてしまうが、本第１の実施の形態では、上述のように、同色の光が車幅方向にすれ違うように車幅方向の両側から出射されるため、減衰の影響を補うことができる。このため、方向指示灯ユニット７１のコンパクト化と良好な発光とを両立できる。
また、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５，７５が車幅方向に分かれて配置されているため、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５，７５の熱を効率良く排熱でき、内側光源ユニット７４及び外側光源ユニット７５，７５が高温になることを抑制できる。

図１０は、外側一色光源１００の光の反射を説明する模式図である。
図７及び図１０を参照し、方向指示灯６２，６２をポジションランプとして使用する場合、内側他色光源９１が発光させられ、内側他色光源９１の他色（白色）の発光Ｌ４は、外側一色光源１００に到達し、外側一色光源１００で反射する。
外側一色光源１００は、一色（橙色）を発光するための一色の蛍光体１００ａを備えるため、他色（白色）の発光Ｌ４が蛍光体１００ａに反射させると、この反射光Ｌ５は、一色（橙色）に変化する。
本第１の実施の形態では、内側他色光源９１と外側他色光源１０１とは対角の位置関係に配置されているため、反射光Ｌ５は、外側一色光源１００に隣接する外側他色光源１０１の強い発光によって目立たなくなる。このため、ポジションランプを良好な単一の他色（白色）で発光させることができる。なお、内側一色光源９０、及び、他色の内側他色光源９１及び外側他色光源１０１においても同様の効果が得られる。

図１１は、方向指示灯６２，６２の点灯状態を示す模式図である。図１１（Ａ）は、ポジションランプとして使用されている状態である。図１１（Ｂ）は、右の方向指示灯６２が方向指示灯として使用されている状態である。図１１（Ｃ）は、左の方向指示灯６２が方向指示灯として使用されている状態である。
自動二輪車１の通常の走行時には、図１１（Ａ）のように、左右の方向指示灯６２，６２はポジションランプとして点灯させられており、他色（白色）で発光している。

ライト制御部６７は、右の方向指示灯６２を点灯させる指令を受けると、図１１（Ｂ）のように、右の方向指示灯６２を点灯させるとともに右のポジションランプを消灯し、左の方向指示灯６２はポジションランプとして点灯状態を維持する。すなわち、右の方向指示灯６２では、橙色の内側一色光源９０及び外側一色光源１００が点灯され、白色の内側他色光源９１及び外側他色光源１０１は消灯される。
このように、右の方向指示灯６２を方向指示灯として点灯させる場合には、右のポジションランプが消灯されるため、右の方向指示灯６２の被視認性が良い。
ライト制御部６７は、左の方向指示灯６２を点灯させる指令を受けると、図１１（Ｃ）のように、左の方向指示灯６２を点灯させるとともに左のポジションランプを消灯し、右の方向指示灯６２はポジションランプとして点灯状態を維持する。

図１２は、方向指示灯６２，６２の点灯状態を前方側の複数の異なる方向から見た状態を示す図である。図１２（Ａ）は、前方側から見た図である。図１２（Ｂ）は、車両の左側から見た図である。図１２（Ｃ）は、車両の右側から見た図である。
図１２では、左側の方向指示灯６２が方向指示灯として点灯されている。ここで、方向指示灯６２が点灯している側を車幅方向の内側とすると、図１２（Ｂ）は車幅方向の内側から見た図であり、図１２（Ｃ）は車幅方向の外側から見た図である。

方向指示灯６２は、発光している光源に近い部分が強く発光する。方向指示灯６２として使用される場合、内側一色光源９０及び外側一色光源１００が発光する光源であり、これら光源が位置する方向指示灯６２の車幅方向の両端部が強い発光によって特に視認され易い。
図１２（Ａ）のように、方向指示灯６２を正面側から見た場合、内側一色光源９０の強い発光部６２ａ及び外側一色光源１００の強い発光部６２ｂの両方が視認され、前方側からの被視認性が良い。

導光レンズ７２を含み、方向指示灯６２が車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜しているため、図１２（Ｂ）のように、方向指示灯６２を車幅方向内側の前方から見た場合、内側一色光源９０の強い発光部６２ａが視認され易い位置にあり、被視認性が良い。
導光レンズ７２を含み、方向指示灯６２が車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜しているため、図１２（Ｃ）のように、方向指示灯６２を車幅方向外側の前方から見た場合、外側一色光源１００の強い発光部６２ｂが視認され易い位置にあり、被視認性が良い。
このように、導光レンズ７２を含み、方向指示灯６２が車幅方向の外側且つ後上方に向かって傾斜しているため、方向指示灯６２の前方側の車幅方向の内側から外側までの広い範囲に亘って、強い発光部６２ａまたは強い発光部６２ｂの少なくともいずれかを視認できる。このため、方向指示灯６２の被視認性が良い。なお、方向指示灯６２をポジションランプとして使用している場合であっても、同様の効果が得られる。

図１３は、図３における方向指示灯ユニット７１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図３、図５及び図１３を参照し、ハウジング７３の後方部材前面８３は、側面視では、後傾して設けられており、全体的に見ると鉛直よりも後方側に傾斜している。ハウジング７３は、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を後方から覆う後方部材である。
また、ハウジング７３は、光を反射する反射部材であるとともに、透明なアウターレンズ７０を介して外側から視認される意匠部材である。ハウジング７３の後方部材前面８３の表面には、方向指示灯ユニット７１の意匠性を向上させるために、銀色の装飾層が形成されている。
後方部材前面８３の凹部８６は、後方側へ略Ｖ字状に凹む谷状に形成されている。この凹部８６は、後方部材前面８３の上部から側面視で後下がりに傾斜して後方に延びる上側反射面８６ａと、後方部材前面８３の下部から側面視で後上がりに傾斜して後方に延びる下側反射面８６ｂ（凹部傾斜面）と、上側反射面８６ａの後端と下側反射面８６ｂの後端とが合流する底部８６ｃとを備える。
側面視では、下側反射面８６ｂは上側反射面８６ａよりも長く形成されている。

凹部８６は、導光レンズ７２によって前方から覆われているため、前方からはほとんど視認されない。上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を含む導光レンズ７２は、光を透過させる透過部材である。

太陽光は、自動二輪車１に対し上方から降り注ぐ。一般に、太陽光が車両の前照灯に対して前上方から照射されると、太陽光が前照灯の反射面等で反射した反射光が前方に照射されてしまい、前照灯の発光が自動二輪車１の周囲の人から視認され難くなる。

図１３には、従来の反射面２８３が仮想線で示されている。従来の反射面２８３は、後傾した平板状に形成されている。
従来の反射面２８３に前上方から斜めに太陽光Ｓ１が入射すると、その反射光Ｒ１は、略水平に前方へ出射する。このため、周囲の人等に反射光Ｒ１が届き易く、導光レンズ７２自体の発光が目立たなくなり、導光レンズ７２の発光の被視認性が低下する。

本第１の実施の形態の後方部材前面８３では、凹部８６に前上方から斜めに太陽光Ｓ２が入射すると、太陽光Ｓ２は凹部８６内の下壁部である下側反射面８６ｂで反射され、この反射光Ｒ２は、前上方へ斜めに出射する。このため、周囲の人等に反射光Ｒ２が届き難く、導光レンズ７２自体の発光を目立たせることができ、導光レンズ７２の発光の被視認性が良い。ここで、太陽光Ｓ１と太陽光Ｓ２とは同一の入射角である。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車両用灯具である方向指示灯６２，６２は、半導体素子からなる内側一色光源９０及び外側他色光源１０１と、一端の内側入射部１１２及び外側入射部１１４に入射される光源の光を他端に導光する上側導光部材１１１とを備え、上側導光部材１１１の両端に、それぞれ異なる色（橙色、白色）の入射が可能な内側一色光源９０及び外側他色光源１０１を備える。また、方向指示灯６２，６２は、半導体素子からなる外側一色光源１００及び内側他色光源９１と、一端の外側入射部１２４及び内側入射部１２２に入射される光源の光を他端に導光する下側導光部材１２１とを備え、下側導光部材１２１の両端に、それぞれ異なる色（橙色、白色）の入射が可能な外側一色光源１００及び内側他色光源９１を備える。
これにより、上側導光部材１１１の両端の光源である内側一色光源９０及び外側他色光源１０１からそれぞれ異なる色を上側導光部材１１１に入射でき、下側導光部材１２１の両端の光源である外側一色光源１００及び内側他色光源９１からそれぞれ異なる色を下側導光部材１２１に入射できる。このため、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を簡単な形状にでき、簡単な構造の上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１で異なる色を発光させることができる。

また、内側一色光源９０及び外側他色光源１０１と、外側一色光源１００及び内側他色光源９１とは、一色が点灯している場合には、他色を消灯するため、一色と他色とが混合した色の光が上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１から発光されることを防止できる。
また、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の一端に入射した光は他端側に行くに連れて減衰される。しかし、本発明の構成によれば、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、少なくとも２列設けられ、これら上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は近接して配置され、対角に位置する一対の光源である内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１の発光色は同一色であるため、対角に位置する内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１から同色の光を入射することで、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の他端側で光が減衰される部分を、その近くの光源から入射される同一色の光によって、互いに補うことができる。このため、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の全体に亘って良好に発光させることができる。

また、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の両端にそれぞれ異なる色の光源である内側一色光源９０及び外側他色光源１０１、外側一色光源１００及び内側他色光源９１を設けた場合、一端から入射された他色の光が他端の外側一色光源１００及び内側一色光源９０に到達すると、光が外側一色光源１００及び内側一色光源９０で反射して、他端側で一色が発光されることがある。しかし、本発明の構成によれば、対角に位置する内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１から同色の光を入射するため、光が外側一色光源１００及び内側一色光源９０で反射して他端側で一色が発光されたとしても、そこに隣接する外側他色光源１０１及び内側他色光源９１の発光によって、一色の発光がほとんど目立たなくなる。このため、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を他色で良好に発光させることができる。

さらに、方向指示灯６２，６２は、自動二輪車１の前照灯であり、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は湾曲部１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂを備えるため、湾曲部１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂで光が減衰され易いが、対角に位置する内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１から同色の光を入射して効率良く上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を発光させることができる。このため、自動二輪車１の方向指示灯６２，６２の被視認性が良い。
また、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、上下に近接して複数配置され、前面視で車体中央から車幅方向外側の上方へ向けて傾斜して延びるとともに、側面視で後上がりに傾斜しており、対角に位置する内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１は、車体中央と車幅方向外側且つ後上方の位置とに配置される。上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、対角に位置する内側一色光源９０及び外側一色光源１００、内側他色光源９１及び外側他色光源１０１の位置、すなわち、車体中央と車幅方向外側且つ後上方の位置で強く発光する。このため、前面視及び側面視において広い範囲で上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の発光の被視認性が良い。

また、内側一色光源９０及び外側他色光源１０１、外側一色光源１００及び内側他色光源９１の異なる色は、橙色と白色であるため、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１をポジションランプ及び方向指示灯として機能させることができる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車両用前照灯である方向指示灯６２，６２は、半導体素子からなる内側一色光源９０、外側他色光源１０１、外側一色光源１００及び内側他色光源９１と、一端の入射部に入射される光源の光を他端に導光する上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１とを備え、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の後方には、後方部材であるハウジング７３が位置し、ハウジング７３において上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の後方に位置する部分には、凹部８６が設けられている。これにより、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の後方のハウジング７３の凹部８６に入射した光の方向を、前方とは異なる方向に反射するように凹部８６によって変更できる。このため、太陽光がハウジング７３によって前方に強く反射することを抑制でき、方向指示灯６２，６２の被視認性を向上できる。

また、ハウジング７３が側面視で後上がりに傾斜していると、太陽光が前方に反射し易いが、本第１の実施の形態によれば、前方側への反射を凹部８６によって抑制できる。このため、後上がりのハウジング７３を備える自動二輪車１の方向指示灯６２，６２の被視認性を向上できる。
また、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、光を透過させる透過部材であり、ハウジング７３は、光を反射する反射部材であるため、太陽光がハウジング７３によって強く反射され易いが、前方側への反射を凹部８６によって抑制できるため、方向指示灯６２，６２の被視認性を向上できる。
さらに、凹部８６の下壁部は、側面視で後上がりに傾斜する下側反射面８６ｂを備えるため、太陽光を下側反射面８６ｂによって上方側に反射させることができ、方向指示灯６２，６２の被視認性を向上できる。

［第２の実施の形態］
以下、図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、上記凹部８６とは異なる形状の凹部１８６が形成されている点が上記第１の実施の形態と異なる。

図１４は、第２の実施における図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
後方部材前面８３には、後方側に窪む凹部１８６が形成されている。
凹部１８６は、後方側へ略Ｕ字状に凹む谷状に形成されている。この凹部１８６は、後方部材前面８３の上部から側面視で後下がりに傾斜して後方に延びる上側反射面１８６ａと、後方部材前面８３の下部から側面視で後上がりに傾斜して後方に延びる下側反射面１８６ｂ（凹部傾斜面）と、上側反射面１８６ａの後端と下側反射面１８６ｂの後端とを上下に繋ぐ後側反射面１８６ｃとを備える。後側反射面１８６ｃは、やや後傾した略鉛直面である。

従来の反射面２８３に前上方から斜めに太陽光Ｓ３が入射すると、その反射光Ｒ３は、略水平に前方へ出射する。このため、周囲の人等に反射光Ｒ３が届き易く、導光レンズ７２自体の発光が目立たなくなり、導光レンズ７２の発光の被視認性が低下する。

本第２の実施の形態の後方部材前面８３では、凹部１８６に前上方から斜めに太陽光Ｓ４が入射すると、太陽光Ｓ４は凹部１８６内の下壁部である下側反射面１８６ｂで反射され、この反射光Ｒ４は、後側反射面１８６ｃ及び上壁部である上側反射面１８６ａの順に反射し、前下方へ斜めに出射する。
このため、周囲の人等に反射光Ｒ４が届き難く、導光レンズ７２自体の発光を目立たせることができ、導光レンズ７２の発光の被視認性が良い。ここで、太陽光Ｓ３と太陽光Ｓ４とは同一の入射角である。

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１の後方に設けられる後方部材としてのハウジング７３に凹部８６，１８６が設けられる構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。後方部材は、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１を後方から覆うものであれば良く、例えば意匠部材としての化粧板やフロントカウル５１の内側部材等であっても良い。また、上記実施の形態では、後方部材は、光を反射する反射部材であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、上側導光部１１３及び下側導光部１２３からの前方への発光のみによって方向指示灯及びポジションランプとして適正な光量を発光できるため、後方部材は、銀色の装飾層等を備えずに光を積極的に反射させないように構成されていても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、上側導光部材１１１及び下側導光部材１２１は、上下方向に並べて２列設けられているが、３列以上の複数列にしても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
６２ 方向指示灯（車両用灯具）
９０ 内側一色光源（光源）
９１ 内側他色光源（光源）
１００ 外側一色光源（光源）
１０１ 外側他色光源（光源）
１１１ 上側導光部材（導光部材）
１１２，１２２ 内側入射部（入射部）
１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂ 湾曲部
１１４，１２４ 外側入射部（入射部）
１２１ 下側導光部材（導光部材）

Claims (6)

1. 半導体素子からなる光源（９０，９１，１００，１０１）と、一端の入射部（１１２，１２２，１１４，１２４）に入射される前記光源（９０，９１，１００，１０１）の光を他端に導光する導光部材（１１１，１２１）とを備える車両用灯具において、
   前記導光部材（１１１，１２１）の両端に、それぞれ異なる色の入射が可能な前記光源（９０，９１，１００，１０１）を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光源（９０，９１，１００，１０１）は、一色が点灯している場合には、他色を消灯することを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 前記導光部材（１１１，１２１）は、少なくとも２列設けられ、これら導光部材（１１１，１２１）は近接して配置され、対角に位置する少なくとも一対の前記光源（９０，１００）の発光色は同一色であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 前記車両用灯具は、鞍乗り型車両（１）の前照灯であり、前記導光部材（１１１，１２１）は湾曲部（１１２ｂ，１１４ｂ，１２２ｂ，１２４ｂ）を備えることを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 前記導光部材（１１１，１２１）は、上下に近接して複数配置され、前面視で車体中央から車幅方向外側の上方へ向けて傾斜して延びるとともに、側面視で後上がりに傾斜していることを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。
6. 前記光源（９０，９１，１００，１０１）の前記異なる色は、白色と橙色であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯具。

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