JP2014061733A - 車両の灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遮光板の設置あるいは形状によりフロントカバー及びウィンカの外観形状が変更されてしまうのを無くすとともに、遮光板によるウィンカの光量や配光等の調整にかかるコストを抑制することができ、さらに良好な外観性を確保することができる車両の灯火器構造を提供する。
【解決手段】ウィンカのアウタレンズ４４のうち、前面視にて外部に露出するアウタレンズ外観部５５が、ヘッドライト側に位置し、このヘッドライトの輪郭に沿って延びる第１の辺５６と、ヘッドライトから遠ざかるように第１の辺５６から延び、かつウィンカを外部に露出させる開口部の縁部に沿って延びる第２の辺５７とを有する。遮光板４３は、アウタレンズ４４の内側に配置されるとともに、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われるウィンカ内部空間の一部である膨出空間内に配置される遮光板支持部にて固定支持される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の灯火器構造に関する。

ヘッドライトとウィンカとが隣接して配置される構成では、ウィンカとヘッドライトの双方のグレアが重ならないようにするために、ウィンカの照射範囲を調整することが望まれる場合がある。

ウィンカの照射範囲を調整するための技術としては、遮光板をフロントカバーから一体的に延ばして、ウィンカレンズに重なるように配置する構造が従来から知られている（特許文献１、図２２等参照）。

国際公開第２００９／１１８９９８号

しかしながら、上記従来の構造では、例えば、各国ごとにウィンカの光量や配光等の基準が異なる場合に、これら基準を適合させるために仕向け地によっては、フロントカバー及び特にその遮光板の形状を変更させる必要が生じ、ウィンカレンズ及びフロントカバーの外観形状が、国ごとに変更させられてしまう場合があるという課題がある。そして、比較的大きな部品である上記のようなフロントカバー自体の形状を変更する必要がある場合には、金型等のコストが増大してしまう課題がある。

一方で、各国ごとにウィンカの光量や配光等の基準が異なる場合に、これら基準を適合させるために、遮光板をウィンカレンズの内部に配置することで、フロントカバーの形状を変更しないようにする手法も考えられる。しかしながら、この手法では、国によって遮光板が必要ない場合に、遮光板の支持部が、ウィンカレンズを通して外観に表れてしまう場合が生じ得るため、同一のウィンカを採用すると見栄えが良くなくなってしまうという課題がある。

本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、遮光板の設置あるいは形状によりフロントカバー及びウィンカの外観形状が変更されてしまうのを無くすことができるとともに、遮光板によるウィンカの光量や配光等の調整にかかるコストを抑制することができ、さらには、良好な外観性を確保することができる車両の灯火器構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドライト（３２）と、前記ヘッドライト（３２）に隣接して配置され、光源（４０）と、前記光源（４０）の後方に配置されるとともに前記光源（４０）の光を前方に反射させるリフレクタ（４１）と、前記光源（４０）の前方に配置されるとともに前記リフレクタ（４１）によって固定支持されるウィンカレンズ（４４）と、を備えるウィンカ（３６）と、開口部（３４）が形成され、前記開口部（３４）から前記ウィンカレンズ（４４）を外部に露出させるように前記ウィンカ（３６）の周囲を覆うフロントカバー（２２）と、前記ウィンカ（３６）から発せられる光のうち、前記ヘッドライト（３２）側に発せられる光の一部を遮光する遮光板（４３）と、を備える車両の灯火器構造において、前記ウィンカレンズ（４４）のうち、前面視にて外部に露出するウィンカレンズ外観部（５５）は、前記ヘッドライト（３２）側に位置し、前記ヘッドライト（３２）の輪郭に沿って延びる第１の辺（５６）と、前記ヘッドライト（３２）から遠ざかるように前記第１の辺（５６）から延び、かつ前記開口部（３４）の縁部に沿って延びる第２の辺（５７）とを有し、前記ウィンカレンズ（４４）が前記リフレクタ（４１）によって固定支持されることで形成されるウィンカ内部空間（Ｓ）の一部は、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われ、前記遮光板（４３）は、前記ウィンカレンズ（４４）の内側に配置されるとともに、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われる前記ウィンカ内部空間（Ｓ）の一部である膨出空間（Ｅｘ）内に配置される遮光板支持部（６２）にて固定支持されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の灯火器構造において、前記遮光板支持部（６２）は、前記ウィンカレンズ（４４）に設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の灯火器構造において、前記ウィンカ（３６）は、前面視で前記ヘッドライト（３２）の上、又は下に縦長に配置されるものであって、前記ウィンカレンズ（４４）の前記ウィンカレンズ外観部（５５）の外観面は、車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように傾斜して形成され、前記第２の辺（５７）は、前記ウィンカレンズ（４４）の前記ウィンカレンズ外観部（５５）のうちの車幅方向外側に位置する部分に規定され、前記膨出空間（Ｅｘ）は、車幅方向外側に向けて膨出し、前記光源（４０）から発せられた光の一部は、前記リフレクタ（４１）のうち、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われて、前記膨出空間（Ｅｘ）を形成するカバー内進入部（４６Ｂ）によって反射されて、車幅方向内側に向けて配光されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の灯火器構造において、前記ウィンカ（３６）は、前記光源（４０）と前記ウィンカレンズ（４４）との間に、有色透明のインナレンズ（４５）をさらに備えるものであって、前記ウィンカレンズ（４４）は無色透明又は前記インナレンズ（４５）よりも薄い有色透明であり、前記インナレンズ（４５）のうち、前面視にて外部に露出するインナレンズ外観部（５０）は、前記遮光板支持部（６２）よりも前方に位置するように配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両の灯火器構造において、前記遮光板支持部（６２）は、前記ウィンカレンズ（４４）に設けられ、前記インナレンズ（４５）は、前記遮光板（４３）よりも後方に配置され、前記リフレクタ（４１）に固定支持されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、遮光板を、ウィンカレンズの内側に配置することで、フロントカバー及びウィンカレンズの外観形状が、遮光板の形状等の影響を受けることがないので、フロントカバー及びウィンカレンズの外観形状をそのままに、遮光板によってウィンカの光量や配光を変更できる。これにより、遮光板の設置あるいは形状によりフロントカバー及びウィンカの外観形状が変更されてしまうのを無くすことができるとともに、遮光板によるウィンカの光量や配光等の調整にかかるコストを抑制することができる。
また、ウィンカレンズがリフレクタによって固定支持されることで形成されるウィンカ内部空間の一部である膨出空間が、前面視にて第２の辺よりも外側に膨出するとともに、フロントカバーによって覆われ、遮光板は、膨出空間に配置される遮光板支持部で固定支持され、前面から見て遮光板支持部が外観に露出することがなく、良好な外観性を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、リフレクタに遮光板支持部が設けられる場合に比べて、遮光板支持部が見えにくくなるので、より良好な外観性を確保することができる。
また、リフレクタにより配光する場合には、遮光板支持部が邪魔にならないので、配光設計を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明によれば、ウィンカを縦長とすることで特徴的な外観とし、またそのレンズ外観部が車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるようにすることで、空気抵抗を軽減することができるウィンカ形状を実現しながら、その形状的に不利となる車幅方向内側への配光を、リフレクタのカバー内進入部によって補うことができる。

請求項４に記載の発明によれば、有色のインナレンズの外観部が、遮光板支持部よりも前方に配置されるので、遮光板支持部を更に見えにくくすることができ、より良好な外観性を確保することができる。

請求項５に記載の発明によれば、インナレンズをリフレクタに、遮光板をウィンカレンズにそれぞれ固定支持し、その後、リフレクタとウィンカレンズを組み合わせることで、リフレクタ、インナレンズ、遮光板、ウィンカレンズを結合することができるので、組付け工数の簡略化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 上記自動二輪車のウィンカを構成するリフレクタの前面図である。 上記自動二輪車のウィンカを構成するリフレクタ及びインナレンズが組み合わさった状態のこれらの前面図である。 上記自動二輪車のウィンカを構成するリフレクタ、インナレンズ及び遮光板が組み合わさった状態のこれらの前面図である。 上記自動二輪車のウィンカの前面図である。 上記実施形態の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示している。

図１は本発明の実施形態に係る灯火器構造が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示し、この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備えている。スイングユニット４の後部には後輪５が回動可能に支持され、スイングユニット４の前方に前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７の上部にはブリッジ８が架設されている。ブリッジ８には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

さらにステアリングシャフト９の上方にはハンドルパイプ１０が設けられ、ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。

車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部から後下方に延び、車両下部で屈曲して後方に延びてメインフレーム１３の後端に接続する左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後部から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ダウンフレーム１４の後部から後上方に延びてリヤフレーム１５に接続する左右一対のリヤサポートフレーム１６と、を備えている。

リヤサポートフレーム１６の上部には、後方に突出するエンジンブラケット１７が固着され、このエンジンブラケット１７に上記スイングユニット４の前部が回動可能に支持され、これによりスイングユニット４が上下方向に揺動可能となっている。スイングユニット４は、車幅方向中央から左方にオフセットした位置で前後方向に延在し、その後部で後輪５を支持する片持ち式とされている。

後輪５の右方には、エンジン２から延びる排気管１８に接続するマフラ１９が配置され、マフラ１９とリヤフレーム１５との間にはエアクリーナ２０が配置されている。また、後輪５とリヤフレーム１５との間には、クッションユニット２１が設けられている。

自動二輪車１は合成樹脂等からなる複数のカバー部材で構成される車体カバーによって覆われ、ステアリングシャフト９の前方には、上面視で前方に向けて先細りとなる流線型に形成されたフロントカバー２２が配置されている。フロントカバー２２は、ステアリングシャフト９の前方及び両側方を覆っている。

フロントカバー２２は後方に開放しており、フロントカバー２２の左右の後部の間には、インナーカバー２３が設けられ、フロントカバー２２の後方に向けた開放部分はインナーカバー２３によって閉塞されている。そして、このインナーカバー２３はステアリングシャフト９を後方から覆っている。

インナーカバー２３の下部には、前後方向に延在するセンターカバー２４が連なり、センターカバー２４は、主にメインフレーム１３及びダウンフレーム１４を上方及び両側方から覆っている。センターカバー２４の後端には、左右一対のリヤサイドカバー２５が連なり、これらリヤサイドカバー２５はリヤフレーム１５に沿って延びている。

センターカバー２４及びリヤサイドカバー２５の上部には、これらに跨るようにして、乗員が着座するシート２６が支持されている。センターカバー２４の左右縁部は、シート２６よりも下方に位置し、これら左右縁部には車幅方向外側に向けて略水平に延在する左右のステップフロア部２７が形成されている。ステップフロア部２７は、シート２６に着座した乗員が足を載せるためのものである。また、これら左右のステップフロア部２７の下方には、左右一対のアンダーカウル２８が配置され、アンダーカウル２８は前後方向に延びて、メインフレーム１３及びダウンフレーム１４の下部を両側方から覆っている。

フロントカバー２２の前面は側面視で、上方に向かうに従い後方に延びる傾斜状に形成され、フロントカバー２２の前面上部には、フロントカバー２２に沿って後上方に延びるスクリーン３１が設けられている。また、フロントカバー２２の前面下部には開口部が形成され、この開口部を通してヘッドライト３０が外側に向けて露出している。

図２を参照し、本実施形態では、ヘッドライト３０が、左ヘッドライト３２及び右ヘッドライト３３の左右一対で構成されており、フロントカバー２２の前面には、左ヘッドライト３２を外部に露出させる左側開口部３４と、右ヘッドライト３３を外部に露出させる右側開口部３５と、が画成（形成）されている。
なお、本実施形態においてフロントカバー２２は、前壁及び前壁左右に連なる左右側壁を有するとともに、前記前壁に前方に向けて次第に先細りとなる切欠き２２Ａが形成されたカバー本体２２Ｂと、前面視略Ｙ字状をなし、各端部を切欠き２２Ａの左右上縁及び前縁に接続することで、カバー本体２２Ｂと協働し左側開口部３４及び右側開口部３５を形成するガーニッシュ２２Ｃと、で構成されている。

左側開口部３４及び右側開口部３５にはそれぞれ、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈと、ウィンカ用領域３４Ｗ，３５Ｗと、が含まれ、左側開口部３４のヘッドライト用領域３４Ｈから左ヘッドライト３２が外部に露出し、ウィンカ用領域３４Ｗから左ウィンカ３６が外部に露出している。また、右側開口部３５のヘッドライト用領域３５Ｈから右ヘッドライト３３が外部に露出し、ウィンカ用領域３５Ｗから右ウィンカ３７が外部に露出している。そして、左ヘッドライト３２及び左ウィンカ３６は、左側開口部３４内において隣接して配置され、右ヘッドライト３３及び右ウィンカ３７は右側開口部３５内において隣接して配置されている。

図１、図２を参照し、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈはそれぞれ、フロントカバー２２の形状に沿って、車幅方向中心側から外側に向かうに従い後方に延びるとともに、車幅方向外側端部が上方につり上がるように形成されている。また、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈはそれぞれ前面視での輪郭が、車幅方向中心側から外側に向けて上方に縦長に延びるひし形状に形成されている。

ウィンカ用領域３４Ｗ，３５Ｗは、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈの上方でそれぞれ、これらヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈに連なり、図１に示すように、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈの車幅方向外側縁部の延長線上に、自身の車幅方向外側縁部を沿わせて後上方に延びている。これらヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈはそれぞれ、フロントカバー２２の形状に沿って、車幅方向中心側から外側に向かうに従い後方に延びるとともに、車幅方向外側端部が上方につり上がるように形成され、さらに、それぞれの前面視での輪郭は、車幅方向中心側から外側に向けて上方に縦長に延びるひし形状に形成されている。

図２を参照し、左ヘッドライト３２及び右ヘッドライト３３はそれぞれ、例えば透明合成樹脂等からなるレンズ３２Ｌ，３３Ｌを有し、これらレンズ３２Ｌ，３３Ｌがフロントカバー２２の外面に略面一に連なる状態でヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈから外部に露出するように、フロントカバー２２内で支持されている。
レンズ３２Ｌ，３３Ｌの外部に露出する部位は、ヘッドライト用領域３４Ｈ，３５Ｈに整合して、フロントカバー２２の形状に沿って、車幅方向中心側から外側に向かうに従い後方に延びるとともに、車幅方向外側端部が上方につり上がるように形成され、さらに、それぞれ前面視での輪郭が、車幅方向中心側から外側に向けて上方に縦長に延びるひし形状に形成されている。また、レンズ３２Ｌ，３３Ｌは、上面視で車幅方向外側に突となる弧状に形成されている。

また、左ヘッドライト３２及び右ヘッドライト３３はそれぞれ、レンズ３２Ｌ，３３Ｌの内側（後方）に、図示省略するバルブと、バルブが照射した光を反射して前方に配光し、レンズを通して光を前方に照射するリフレクタと、を備えている。

以下、左右ウィンカの詳細な説明を左ウィンカ３６の説明をもって行い、右ウィンカ３７についての説明は左右勝手違いのため省略するものとする。
図２、図３及び図４を参照し、左ウィンカ３６は、フロントカバー２２内側に配置された光源であるバルブ４０と、バルブ４０の後方に配置されるとともにバルブ４０の光を前方に反射させるリフレクタ４１（図３及び図４参照）と、バルブ４０の前方に配置されるとともにリフレクタ４１によって固定支持されるウィンカレンズ４２と、当該ウィンカから発せられる光のうち、左ヘッドライト３２側に発せられる光の一部を遮光する遮光板４３と、を備えている。
図３及び図４に示すように、本実施形態においてウィンカレンズ４２は、ウィンカ用領域３４Ｗからその一部を外部に露出させるアウタレンズ４４と、アウタレンズ４４の内側（後方）に配置されるインナレンズ４５と、で構成されている。この左ウィンカ３６は、上記バルブ４０、リフレクタ４１、ウィンカレンズ４２及び遮光板４３を一体的に組み付けた状態で、車体側に支持されている。

図５はリフレクタ４１の前面図であり、リフレクタ４１は細長く形成され、フロントカバー２２内側において、ウィンカ用領域３４Ｗに沿うように配置される。図３及び図４に示すように、リフレクタ４１は横断面で半円状に形成された反射部４６を備え、反射部４６は、その内面に鏡面加工が施され、かつ該内面を前方に向けるように配置されており、図４に示すように、反射部４６の上下方向略中央の位置に、後方に向けて突出する筒状のソケット部４７が形成され、このソケット部４７にバルブ４０が支持されている。
ここで、本実施形態では、図２〜図４を参照し、リフレクタ４１の反射部４６において車幅方向外側に位置する部位の一部が、前面視にてフロントカバー２２によって覆われる。以下では、このリフレクタ４１の反射部４６において車幅方向外側に位置する部位のうち、前面視にてフロントカバー２２によって覆われる部位を、カバー内進入部４６Ｂと呼ぶものとする。

また、図５に示すように、反射部４６の開口縁（前縁）には、該開口縁の全周にわたって延びるフランジ部４９が外側に張り出すように形成され、このフランジ部４９には、外側に突出するブラケット部４８Ａ〜４８Ｃが３つ形成されている。これらブラケット部４８Ａ〜４８Ｃがフロントカバー２２の内面等に締結されることで、左ウィンカ３６がフロントカバー２２に支持される。

図４に示すように、バルブ４０は、ソケット部４７から前方に向けて突出し、リフレクタ４１の反射部４６が当該バルブ４０の発光部よりも後方に位置するように、ソケット部４７に支持されている。これにより、バルブ４０が照射する光が、直接前方側に向けて照射されるとともに、反射部４６に反射されて前方側に向けて照射される。

図３、図４及び図６を参照し、インナレンズ４５は有色透明であり、バルブ４０の前方に配置されている。インナレンズ４５は、リフレクタ４１に沿うように細長く形成されており、リフレクタ４１の反射部４６を覆うように、その外周縁をリフレクタ４１のフランジ部４９の内周縁側の適所に接着して固定されている。なお、図６では、説明便宜上、インナレンズ４５にドットを付して示している。

図３及び図４に示すように、インナレンズ４５は、ウィンカ用領域３４Ｗを通して前方に向き、前面視にてアウタレンズ４５を通して外部に露出するインナレンズ外観部５０を有し、図６を参照し、このインナレンズ外観部５０は、車幅方向中心側から外側に向かうに従い後方に延びるとともに、車幅方向外側端部が上方につり上がるように形成され、さらに、前面視での輪郭は、車幅方向中心側から外側に向けて上方に縦長に延びる扁平矩形状に形成されている。また、インナレンズ外観部５０は、上面視で車幅方向外側に突となる弧状に形成されている。

インナレンズ外観部５０において後方に向けて先細りに延びる後半部５０Ｒは、前面視で、反射部４６の開口縁から離間しており、図３及び図４に示すように、この後半部５０Ｒの外周縁には反射部４６の開口縁に向けて延び、当該開口縁に近接又は当接する鍔壁部５２が接続されている。図６を参照し、鍔壁部５２のうちの車幅方向内側に位置する部位は、後半部５０Ｒの外周縁に直接接続して、車幅方向内側に延び、鍔壁部５２のうちの車幅方向外側に位置する部位は、前後方向に沿って延びる延出壁部５１を介して、後半部５０Ｒの外周縁に接続している。

したがって、インナレンズ外観部５０の後半部５０Ｒの外周縁における車幅方向外側の部位は、リフレクタ４１の開口縁に対して前方に突出した状態となっている。
また、延出壁部５１及び鍔壁部５２は、フロントカバー２２によって覆われ、前面視でフロントカバー２２によって外部に露出されない状態となっている。
また、延出壁部５１及び鍔壁部５２のうち少なくとも鍔壁部５２は黒色に塗装したり、スポンジやゴムシート等を装着したりするのが好ましい。この場合、例えば上方等に向けてフロントカバー２２から外側に光が漏れ出すのを抑制することできる。

図６及び図７を参照し、遮光板４３は、インナレンズ外観部５０において前方に向けて先細りに延びる前半部５０Ｆの前方に配置されており、この前半部５０Ｆの全体を覆うように前面視で三角形状に形成された遮光板本体４３Ａを有し、この遮光板本体４３Ａによって前半部５０Ｆから照射される光を遮光する。すなわち、この遮光板本体４３Ａは、バルブ４０及びリフレクタ４１から左ヘッドライト３２側ないし前方に向けて照射される光を遮光する。なお、図７では、説明便宜上、遮光板４３にドットを付して示している。

図２を参照し、遮光板本体４３Ａは、ウィンカ用領域３４Ｗの前端側の角部に、その３つの角部のうちの１つの角部を沿わせるようにして位置して、その略全体がウィンカ用領域３４Ｗを通して前方に向いている。そして、遮光板４３は、遮光板本体４３Ａの３つの角部のうちの車幅方向外側に位置する角部に、フロントカバー２２の後方でこれに隠された状態で、車幅方向外側に延びる支持ステー４３Ｂを有している。
図７も参照し、支持ステー４３Ｂは、遮光板本体４３Ａと一体に形成され、遮光板本体４３Ａから車幅方向外側に向けて突出する基部４３Ｃと基部４３Ｃの先端からウィンカ用領域３４Ｗの車幅方向外側縁に沿って上方に延びる先端部４３Ｄと、を有するＬ字状に形成されている。なお、図７では、インナレンズ４５に遮光板４３を沿わせて示しているが、これらは本実施形態では直接固定されるものではない。

図２、図８を参照し、アウタレンズ４４は無色透明であり、インナレンズ４５及び遮光板４３の前方に配置され、リフレクタ４１及びインナレンズ４５に沿うように細長く形成されている。アウタレンズ４４は、ウィンカ用領域３４Ｗを通して外部に露出するアウタレンズ外観部５５と、アウタレンズ外観部５５から膨出する外方膨出部５８及び内方膨出部６０と、を有している。

アウタレンズ外観部５５は、その外観面が、車幅方向中心側から外側に向かうに従い後方に延びるとともに、車幅方向外側端部が上方につり上がるように形成され、さらに、前面視での輪郭は、車幅方向中心側から外側に向けて上方に縦長に延びるひし形状に形成されている。また、アウタレンズ外観部５５は、上面視で車幅方向外側に突となる弧状に形成されている。

図２、図８を併せて参照し、アウタレンズ外観部５５は、左ヘッドライト３２側に位置して、この左ヘッドライト３２の輪郭に沿って延びる第１の辺５６と、左ヘッドライト３２から遠ざかるように第１の辺５６から延び、かつ左側開口部３４のヘッドライト用領域３４Ｈにおける車幅方向外側の縁部に沿って延びる第２の辺５７と、第１の辺５６と前端と第２の辺５７の後端との間を結ぶ内側辺５９（図８）と、を有している。

上記外方膨出部５８は、前面視にて第２の辺５７よりも車幅方向外側に膨出するように形成され、図２に示すように、外方膨出部５８は前面視で、フロントカバー２２に覆われた状態とされる。また、上記内方膨出部６０は、前面視にて、内側辺５９よりも車幅方向内側に膨出するように形成され、この内方膨出部６０も前面視で、フロントカバー２２に覆われた状態とされている。

本実施形態では、遮光板４３がアウタレンズ４４の内側（後方）に配置された状態で、その支持ステー４３Ｂがアウタレンズ４４の外方膨出部５８に固定支持されることで、遮光板４３とアウタレンズ４４とが一体化され、これら遮光板４３とアウタレンズ４４とが一体化された状態で、リフレクタ４１に固着されることで、左ウィンカ３６が構成され、その後、フロントカバー２２の内側で支持される。そして、図２に示すように、この支持状態では、遮光板４３の支持ステー４３Ｂとアウタレンズ４４の外方膨出部５８が、フロントカバー２２に覆われ、外部に露出しない状態となっている。

図３及び図４を参照し、遮光板４３とアウタレンズ４４との一体化について詳述すると、先ず、図４に示すように、アウタレンズ４４の外方膨出部５８には、後方に向けて突出する位置決め突部６１が形成されるとともに、図３に示すように、位置決め突部６１よりも下方に位置して、後方に向けて突出する遮光板支持部６２が形成されている。
これに対し、図４に示すように、遮光板４３の支持ステー４３Ｂ（先端部４３Ｄ）には、前後方向に貫通する位置決め孔６３が形成され、図３に示すように、位置決め孔６３よりも下方に位置する部位には溶着面６４が設定されている。

そして、遮光板４３とアウタレンズ４４との一体化では、先ず、位置決め孔６３に位置決め突部６１が挿入されて位置決めされ、次に、溶着面６４に突き当てられた遮光板支持部６２が、この溶着面６４に超音波溶着等で溶着される。そして、遮光板４３及びアウタレンズ４４と、リフレクタ４１との固着は、アウタレンズ４４の外方膨出部５８及び内方膨出部６０の適所を、リフレクタ４１のフランジ部４９に、例えばビス等による締結や超音波溶着等で固着することで行われる。
ここで、遮光板４３を一体化したアウタレンズ４４が、リフレクタ４１によって固着、すなわち固定支持された場合には、図３及び図４に示すように、アウタレンズ４４及びリフレクタ４１の内部に閉空間であるウィンカ内部空間Ｓが形成される。
そして、本実施形態では、左ウィンカがフロントカバー２２の内側で支持された場合に、アウタレンズ４４において、第２の辺５７よりも車幅方向外側に膨出する外方膨出部５８が、前面視でフロントカバー２２に覆われる。また、リフレクタ４１の反射部４６において車幅方向外側に位置するカバー進入部４６Ｂが、前面視にてフロントカバー２２によって覆われる。このため、これら外方膨出部５８及びカバー進入部４６Ｂによって形成されるウィンカ内部空間Ｓにおける車幅方向外側に位置する部分は、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われる。
ここで、この前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われるウィンカ内部空間Ｓの一部を膨出空間Ｅｘ（図３及び図４参照）とし、この膨出空間Ｅｘと遮光板支持部６２との関係を説明すると、遮光板支持部６２は、膨出空間Ｅｘに配置されており、本実施形態では、アウタレンズ４４の外方膨出部５８に形成されている。

また、図３及び図４を参照し、遮光板４３とアウタレンズ４４とが一体化され、リフレクタ４１に固着された状態では、アウタレンズ４４の外方膨出部５８と遮光板４３の支持ステー４３Ｂとが、インナレンズ４５における延出壁部５１によって車幅方向内側から覆われ、鍔壁部５２によって、後方から覆われ、さらにインナレンズ外観部５０は、外方膨出部５８の位置決め突部６１等よりも前方に位置する。

また、横断面で半円状をなすリフレクタ４１の反射部４６のカバー進入部４６Ｂは、アウタレンズ４４の外方膨出部５８及び遮光板４３の支持ステー４３Ｂの後方に位置するように構成されている。本実施形態では、このカバー進入部４６Ｂによって、図４に示す矢印Ｈ（二点鎖線で示す）に参照されるように、車幅方向内側への配光が行われる。

さらに、リフレクタ４１のフランジ部４９には、前方に開放する横断面Ｕ字状の受け部６５が形成され、この受け部６５には、アウタレンズ４４の外方膨出部５８の後端部が係合される。このような係合部を設けた場合には、遮光板４３及びアウタレンズ４４と、リフレクタ４１との固着作業の容易になる。

また、上述したように遮光板４３とアウタレンズ４４との一体化では、溶着面６４に突き当てられた遮光板支持部６２がこの溶着面６４に溶着されるが、図８に示すように、本実施形態では、前面視で、遮光板本体４３Ａの車幅方向内側縁部に、アウタレンズ外観部５５の内側辺５９よりも外側に突出し、図２に示すようにフロントカバー２２によって覆われる突片６６が形成されている。そして、本実施形態では、遮光板支持部６２の補強のために、この突片６６がアウタレンズ４４における内方膨出部６０に溶着されている。なお、アウタレンズ４４の外方膨出部５８及び内方膨出部６０は黒色に塗装したり、スポンジやゴムシート等を装着したりするのが好ましい。この場合、例えば上方等に向けてフロントカバー２２から外側に光が漏れ出すのを抑制することできる。

以上に記載した本実施形態の自動二輪車１では、左ヘッドライト３２と、左ヘッドライト３２に隣接して配置され、光源であるバルブ４０と、バルブ４０の後方に配置されるとともにバルブ４０の光を前方に反射させるリフレクタ４１と、バルブ４０の前方に配置されるとともにリフレクタ４１によって固定支持されるウィンカレンズに対応するアウタレンズ４４と、を備える左ウィンカ３６と、開口部である左側開口部３４が形成され、この左側開口部３４からアウタレンズ４４を外部に露出させるように左ウィンカ３６の周囲を覆うフロントカバー２２と、左ウィンカ３６から発せられる光のうち、左ヘッドライト３２側に発せられる光の一部を遮光する遮光板４３と、が備えられている。
そして、アウタレンズ４４のうち、前面視にて外部に露出するアウタレンズ外観部５５は、左ヘッドライト３２側に位置し、該ヘッドライトの輪郭に沿って延びる第１の辺５６と、左ヘッドライト３２から遠ざかるように第１の辺５６から延び、かつ左側開口部３４の縁部に沿って延びる第２の辺５７とを有し、アウタレンズ４４がリフレクタ４１によって固定支持されることで形成されるウィンカ内部空間Ｓの一部が、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われ、遮光板４３は、アウタレンズ４４の内側に配置されるとともに、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われるウィンカ内部空間Ｓの一部である膨出空間Ｅｘ内に配置される遮光板支持部６２にて固定支持されている。

このような構造では、遮光板４３を、アウタレンズ４４の内側に配置することで、フロントカバー２２及びアウタレンズ４４の外観形状が、遮光板４３の形状等の影響を受けることがないので、フロントカバー２２及びアウタレンズ４４の外観形状をそのままに、遮光板４３によって左ウィンカ３６の光量や配光を変更できる。これにより、遮光板４３の設置あるいは形状によりフロントカバー２２及び左ウィンカ３６の外観形状が変更されてしまうのを無くすことができるとともに、遮光板４３による左ウィンカ３６の光量や配光等の調整にかかるコストを抑制することができる。
また、アウタレンズ４４が、リフレクタ４１によって固定支持されることで形成されるウィンカ内部空間Ｓの一部である膨出空間Ｅｘが、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われ、遮光板４３は、膨出空間Ｅｘに配置される遮光板支持部６２で固定支持され、前面から見て遮光板支持部６２が外観に露出することがなく、良好な外観性を確保することができる。

また、本実施形態では、遮光板支持部６２が、アウタレンズ４４に設けられ、リフレクタ４１に遮光板支持部が設けられる場合に比べて、遮光板支持部６２が見えにくくなるので、より良好な外観性を確保することができる。また、リフレクタ４１により配光する場合に、遮光板支持部６２が邪魔にならないので、配光設計を容易に行うことができる。尚、遮光板支持部６２は、本実施形態のような溶着用の突部でもよいが、ビスを締結させる筒状のもの等でもよく、その形状や固定支持の態様は特段限定されるものではない。

また、本実施形態では左ウィンカ３６が前面視で、左ヘッドライト３２の上に縦長に配置されるものであって、アウタレンズ４４のアウタレンズ外観部５５の外観面が、車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように傾斜して形成され、その第２の辺５７は、アウタレンズ外観部５５のうちの車幅方向外側に位置する部分に規定され、膨出空間Ｅｘが、車幅方向外側に向けて膨出し、光源４０から発せられた光の一部が、リフレクタ４１のうち、前面視にて第２の辺５７よりも外側に膨出するとともに、フロントカバー２２によって覆われて、膨出空間Ｅｘを形成するカバー内進入部４６Ｂによって反射されて、車幅方向内側に向けて配光されるようになっている。
この場合、縦長形状とすることで特徴的な外観とし、また車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるようにすることで、空気抵抗を軽減することができるウィンカ形状を実現しながら、その形状的に不利となる車幅方向内側への配光を、リフレクタ４１のカバー内進入部４６Ｂによって補うことができる。

また、本実施形態では、アウタレンズ４４が無色透明であり、左ウィンカ３６は、バルブ４０とアウタレンズ４４との間に、有色透明のインナレンズ４５をさらに備え、インナレンズ４５のインナレンズ外観部５０は、遮光板支持部６２よりも前方に位置するように配置され、有色のインナレンズ４５の外観部が、遮光板支持部よりも前方に配置されるので、遮光板支持部を更に見えにくくすることができ、より良好な外観性を確保することができる。

また、本実施形態では、インナレンズ４５が遮光板４３よりも後方に配置され、リフレクタ４１に固定支持される。この場合、インナレンズ４５をリフレクタ４１に、遮光板４３をアウタレンズ４４にそれぞれ固定支持し、その後、リフレクタ４１とアウタレンズ４４を組み合わせることで、リフレクタ４１、インナレンズ４５、遮光板４３、アウタレンズ４４を結合することができるので、組付け工数の簡略化を図ることができる。
なお、右ウィンカ３７については説明を省略したが、上記同様の効果が得られる。

次に図９を用いて上記実施形態の変形例を説明する。この例では、遮光板４３とアウタレンズ４４とが螺着される。なお、上記実施形態と同様の構成については、同一符号で示し、説明は省略する。

図９に示すように、この例では、アウタレンズ４４の外方膨出部５８に、後方に向けて突出する筒状のボス７２が形成されている。これに対して、遮光板４３の支持ステー４３Ｂの先端部には、前後方向に貫通する貫通孔７３が形成されている。
そして、貫通孔７３には後方からねじ７４を通され、このねじ７４はボス７２の内周にねじ込まれている。
ここで、上記ボス７２は本発明でいう遮光板支持部に相当するが、このような遮光板支持部は遮光板４３を支持できるものであれば、この例のような螺着のものでも、上記実施形態のような溶着でもよく、特段限定されるものではない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、アウタレンズ４４の外方膨出部５８に遮光板４３を支持する構成を説明したが、リフレクタ４１に、第２の辺５７よりも外側に膨出する膨出部を形成し、これに遮光板４３を支持するようにしてもよい。すなわち、この場合の膨出部は、上記実施形態では、カバー進入部４６Ｂに相当し、このカバー進入部４６Ｂに遮光板支持部を設けてもよい。
また、ウィンカレンズ４２がアウタレンズ４４とインナレンズ４５とで構成される例を説明したが、インナレンズ４５はなくてもよい。
さらに、左右ウィンカ３６，３７はそれぞれ左右ヘッドライト３２，３３に上方から隣接する例を説明したが、下方から隣接する構成であってもよい。

また、ヘッドライト３０が、左ヘッドライト３２及び右ヘッドライト３３の一対のもので構成される例を説明したが、単一のものであってもよい。また、左ヘッドライト３２及び右ヘッドライト３３の各レンズの形状や、ウィンカの形状は、上記実施形態と異なるものであってもよい。
また、上記実施形態では、アウタレンズ４４を無色透明と説明したが、インレンズ４４よりも薄い有色透明であってもよい。

１ 自動二輪車（車両）
２２ フロントカバー
３２ 左ヘッドライト（ヘッドライト）
３３ 右ヘッドライト（ヘッドライト）
３４ 左側開口部
３５ 右側開口部
３６ 左ウィンカ（ウィンカ）
３７ 右ウィンカ（ウィンカ）
４０ バルブ（光源）
４１ リフレクタ
４２ ウィンカレンズ
４３ 遮光板
４４ アウタレンズ（ウィンカレンズ）
４５ インナレンズ
５０ インナレンズ外観部
５５ アウタレンズ外観部（ウィンカレンズ外観部）
５６ 第１の辺
５７ 第２の辺
５８ 外方膨出部
６２ 遮光板支持部
Ｓ ウィンカ内部空間
Ｅｘ 膨出空間

Claims (5)

1. ヘッドライト（３２）と、
   前記ヘッドライト（３２）に隣接して配置され、光源（４０）と、前記光源（４０）の後方に配置されるとともに前記光源（４０）の光を前方に反射させるリフレクタ（４１）と、前記光源（４０）の前方に配置されるとともに前記リフレクタ（４１）によって固定支持されるウィンカレンズ（４４）と、を備えるウィンカ（３６）と、
   開口部（３４）が形成され、前記開口部（３４）から前記ウィンカレンズ（４４）を外部に露出させるように前記ウィンカ（３６）の周囲を覆うフロントカバー（２２）と、
   前記ウィンカ（３６）から発せられる光のうち、前記ヘッドライト（３２）側に発せられる光の一部を遮光する遮光板（４３）と、を備える車両の灯火器構造において、
   前記ウィンカレンズ（４４）のうち、前面視にて外部に露出するウィンカレンズ外観部（５５）は、前記ヘッドライト（３２）側に位置し、前記ヘッドライト（３２）の輪郭に沿って延びる第１の辺（５６）と、前記ヘッドライト（３２）から遠ざかるように前記第１の辺（５６）から延び、かつ前記開口部（３４）の縁部に沿って延びる第２の辺（５７）とを有し、
   前記ウィンカレンズ（４４）が前記リフレクタ（４１）によって固定支持されることで形成されるウィンカ内部空間（Ｓ）の一部は、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われ、
   前記遮光板（４３）は、前記ウィンカレンズ（４４）の内側に配置されるとともに、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われる前記ウィンカ内部空間（Ｓ）の一部である膨出空間（Ｅｘ）内に配置される遮光板支持部（６２）にて固定支持されることを特徴とする車両の灯火器構造。
2. 前記遮光板支持部（６２）は、前記ウィンカレンズ（４４）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の灯火器構造。
3. 前記ウィンカ（３６）は、前面視で前記ヘッドライト（３２）の上、又は下に縦長に配置されるものであって、
   前記ウィンカレンズ（４４）の前記ウィンカレンズ外観部（５５）の外観面は、車幅方向外側に向かうに従い後方に延びるように傾斜して形成され、
   前記第２の辺（５７）は、前記ウィンカレンズ（４４）の前記ウィンカレンズ外観部（５５）のうちの車幅方向外側に位置する部分に規定され、前記膨出空間（Ｅｘ）は、車幅方向外側に向けて膨出し、
   前記光源（４０）から発せられた光の一部は、前記リフレクタ（４１）のうち、前面視にて前記第２の辺（５７）よりも外側に膨出するとともに、前記フロントカバー（２２）によって覆われて、前記膨出空間（Ｅｘ）を形成するカバー内進入部（４６Ｂ）によって反射されて、車幅方向内側に向けて配光されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の灯火器構造。
4. 前記ウィンカ（３６）は、前記光源（４０）と前記ウィンカレンズ（４４）との間に、有色透明のインナレンズ（４５）をさらに備えるものであって、
   前記ウィンカレンズ（４４）は無色透明又は前記インナレンズ（４５）よりも薄い有色透明であり、
   前記インナレンズ（４５）のうち、前面視にて外部に露出するインナレンズ外観部（５０）は、前記遮光板支持部（６２）よりも前方に位置するように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の灯火器構造。
5. 前記遮光板支持部（６２）は、前記ウィンカレンズ（４４）に設けられ、
   前記インナレンズ（４５）は、前記遮光板（４３）よりも後方に配置され、前記リフレクタ（４１）に固定支持されることを特徴とする請求項４に記載の車両の灯火器構造。

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