JP5875435B2 - 自動二輪車の尾灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の尾灯装置に係り、特に、自動二輪車の後端に取り付けられる自動二輪車の尾灯装置に関する。

従来から、自動二輪車の後端に取り付けられる尾灯装置において、発光源としてのバルブ部分を直接外方に視認させないようにすることで、発光面の光り方を考慮した外観性向上を図るようにした構成が知られている。

特許文献１には、レンズに対向配置されるリフレクタの中央にバルブを配置し、このレンズの外側にバルブの中央部分が隠れるように形成された不透過性のカバー部材を取り付けることで、バルブ部分のみが強く光ることなく、テールランプの発光面を均一に発光させるようにした尾灯装置が開示されている。

特開２００９−２０６０３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、レンズとは別体式のカバー部材を設ける必要があるため、部品点数が増加してコストがかかる上に、カバー部材によってレンズの発光面の略中央部分が隠されるため、同じ発光面積を得るためにはテールライトを外側に大型化する必要が生じるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、バルブ部分が外方から視認されないようにするカバー部材を設けながらも、尾灯装置の部品点数の増加を防止し、かつテールライトの発光面が外側に大型化しないような自動二輪車の尾灯装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記テールランプバルブ（４３）は、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体下方の位置にバルブ軸線（Ｊ）を上方に向けて配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記尾灯装置（４０）のハウジング（４１）に、前記テールランプバルブ（４３）によって発光するテールランプ用リフレクタ部（５０）が形成されており、前記テールランプ用リフレクタ部（５０）は、前記テールランプバルブ（４３）を収納すると共に前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の範囲に及ぶ形状とされており、前記テールランプバルブ（４３）が、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）に近接配置されている点に第３の特徴がある。

また、前記開口部（９０）の下縁（５７）が角部（５７ａ）を有するＬ字状に形成されており、前記テールランプバルブ（４３）が前記角部（５７ａ）の近傍に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）、開口部（９０）およびテールランプバルブ（４３）は、それぞれ車幅方向に左右一対で設けられており、前記開口部（９０）のそれぞれの下縁（５７）が、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して形成されており、前記テールランプバルブ（４３）は、車幅方向中央寄りの位置に配設されている点に第５の特徴がある。

また、前記左右一対のテールランプ用リフレクタ部（５０）は、車幅方向中央で前記車体カバー（３５）に覆われる部分において、連通部（６３）によって互いに連通している点に第６の特徴がある。

また、前記車体カバー（３５）または前記テールランプ用リフレクタ部（５０）の車体後方に位置する前記アウタレンズ（４２）に、前記テールランプバルブ（４３）の照射光を車体後方に透過させないようにする遮光処理が施されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記テールランプバルブ（４３）は、前記テールランプ用リフレクタ部（５０）に対して車体下方から挿入固定されており、前記テールランプバルブ（４３）の車体後方に位置する車体カバー（３５）を車体から取り外すことで、前記テールランプバルブ（４３）の取り外しが可能となるように構成されている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブが、車体後面視で、露出面の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ車体カバーと重なる位置に配設されているので、テールランプバルブを覆うカバー部材を別途設けることなく、テールランプバルブが直接外方から視認されないように構成することが可能となる。これにより、部品点数の増加を防ぐと共に、発光面を左右に大型化することなく十分な発光面の面積を確保することができる。さらに、バルブの配置自由度も向上させることができる。

第２の特徴によれば、テールランプバルブは、露出面の車体下方の位置にバルブ軸線を上方に向けて配設されているので、テールランプバルブによる照射光の方向を車体上方に向けることが容易となる。また、尾灯装置の下方からテールランプバルブの着脱を行う構成とすることが容易となる。

第３の特徴によれば、尾灯装置のハウジングに、テールランプバルブによって発光するテールランプ用リフレクタ部が形成されており、テールランプ用リフレクタ部は、テールランプバルブを収納すると共に露出面の範囲に及ぶ形状とされており、テールランプバルブが、露出面に近接配置されているので、テールランプバルブが外方から視認されないようにしつつ、テールランプバルブの照射光によって露出面の一部を発光させることが可能となる。また、テールランプバルブが露出面に近接配置されているので、例えば、テールランプ用リフレクタ部を、屈曲部を有する細長い形状（例えば、Ｌ字状）とした場合でも、テールランプバルブをこの屈曲部に近接配置することにより、細長い形状のテールランプ用リフレクタ部全体を均一に発光させることが可能となる。

第４の特徴によれば、開口部の下縁が角部を有するＬ字状に形成されており、テールランプバルブが前記角部の近傍に配設されているので、車幅方向中央かつ開口部の下方に形成される略三角形の領域にテールランプバルブを配置することが可能となる。これにより、尾灯装置の上下方向の寸法を抑えつつ、開口部の下方にテールランプバルブを配設することができる。

第５の特徴によれば、露出面、開口部およびテールランプバルブは、それぞれ車幅方向に左右一対で設けられており、開口部のそれぞれの下縁が、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して形成されており、テールランプバルブは、車幅方向中央寄りの位置に配設されているので、車幅方向中央かつ開口部の下方に形成される略三角形の領域にテールランプバルブを配置することが可能となる。これにより、尾灯装置の上下方向の寸法を抑えつつ、開口部の下方にテールランプバルブを配設することができる。

第６の特徴によれば、左右一対のテールランプ用リフレクタ部は、車幅方向中央で前記車体カバーに覆われる部分において、連通部によって互いに連通しているので、連通部を設けることによって、一方側のテールランプバルブの照射光が他方側のリフレクタ部に届くように構成でき、これにより、左右のリフレクタ部を均一に発光させやすくなる。また、見る角度により、一方側の露出面から他方側のバルブの照射光を視認できるという特有の配光特性を有する尾灯装置を得ることができる。

第７の特徴によれば、車体カバーまたはテールランプ用リフレクタ部の車体後方に位置するアウタレンズに、テールランプバルブの照射光を車体後方に透過させないようにする遮光処理が施されているので、テールランプバルブの照射光が、アウタレンズおよび車体カバーを透過して車体後方から外観されることを防止できる。

第８の特徴によれば、テールランプバルブは、テールランプ用リフレクタ部に対して車体下方から挿入固定されており、テールランプバルブの車体後方に位置する車体カバーを車体から取り外すことで、テールランプバルブの取り外しが可能となるように構成されているので、テールランプバルブの交換作業が容易となる。

本発明の一実施形態に係る尾灯装置を適用した自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の背面図である。 自動二輪車の拡大背面図である。 アウタレンズおよびインナレンズを取り外した状態の尾灯装置の構造説明図である。 尾灯装置の正面図である。 尾灯装置の右側面図である。 尾灯装置の平面図である。 尾灯装置の背面図である。 アウタレンズを取り外した状態の尾灯装置の正面図である。 アウタレンズおよびインナレンズを取り外した状態の尾灯装置の斜視図である。 図３の１１−１１線断面図である。 図３の１２−１２線断面図である。 図３の１３−１３線断面図である。 図３の１４−１４線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る尾灯装置を適用した自動二輪車１の右側面図である。車体フレーム２は、ステアリングステム９を回動自在に軸支するヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から車体後方下方に延びる左右一対のメインフレーム５およびアンダフレーム１６と、メインフレーム５の後方に連なるリヤフレーム２７とを有する。

ステアリングステム９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するアンダブラケット１３が固定されている。一方、ステアリングステム９の上端部には、操向ハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレーム５の後端部とリヤフレーム２７の接続部にはピボット軸１９が設けられており、このピボット軸１９にエンジンおよび自動変速機を一体に構成したユニットスイング２０が揺動可能に軸支されている。ユニットスイング２０には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されると共に、エアクリーナボックス２１およびマフラ２２が支持されている。ユニットスイング２０の後方側は、リヤフレーム２７に形成された支持部２４に揺動可能に支持された左右一対のリヤクッション２３によって吊り下げられている。

ヘッドパイプ１１の前方には、ウインドスクリーン８を有するフロントカウル１０および左右一対のフロントサイドカウル１２が設けられており、両カウル１０，１２の間の位置に前照灯（ヘッドライトユニット）３０が配設されている。ウインドスクリーン８の後方にはメータ装置７が配設されており、また、前輪ＷＦの上方後方には、フロントフォーク１５に支持されるフロントフェンダ１４が配設されている。

ヘッドパイプ１１の後方には、車幅方向中央の位置で車体上方に盛り上がった跨ぎ部４および左右一対の足乗せフロア１７を有するフロアパネル３が設けられており、フロアパネル３の上方にシート２８が取り付けられている。足乗せフロア１７の下方には、アンダカウル１８が設けられており、フロアパネル４の後部には、左右一対のリヤサイドカウル２５が設けられている。リヤサイドカウル２５の後方には、尾灯装置４０（テールランプユニット）が配設されている。シートの後方にはグラブバー２６が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の背面図である。また、図３は自動二輪車１の拡大背面図である。グラブバー２６と尾灯装置４０との間には、アッパーカバー３１が配設されている。また、尾灯装置４０の下部には、尾灯装置４０の一部を覆う形状のロアカバー３５が配設されており、図２では、このロアカバー３５を取り外した状態を示している。

尾灯装置４０は、車体カバーとしてのアッパーカバー３１、ロアカバー３５および左右一対のリヤサイドカウル２５によって形成される略方形の開口部９０から、発光面となる露出面４０Ｌ，４０Ｒ（図３に示す網掛け部）のみが外観されるように構成されている。ロアカバー３５は、開口部９０の下縁５７を形成すると共に、車幅方向中央で尾灯装置４０を隠すように車体上方に延出する部分の先端で、アッパーカバー３１に設けられた係合部３２と係合する。

尾灯装置４０は、ポジションランプとしての左右一対のテールランプと、制動灯としての左右一対のブレーキランプと、方向指示灯としての左右一対のウインカ装置とを、単一のハウジングに収めた構成とされている。露出面４０Ｌ，４０Ｒの車幅方向外側には、ウインカランプバルブ４５が配設されており、また、露出面４０Ｌ，４０Ｒの略中央にはブレーキランプバルブ４４が配設されている。そして、テールランプバルブ４３は、露出面４０Ｌ，４０Ｒの外側で、ロアカバー３５に覆われる位置に配設されている。本発明に係る尾灯装置４０は、露出面４０Ｌ，４０Ｒの外側にテールランプバルブ４３を配設して、テールランプバルブ４３が外方から視認できないように構成されている点に特徴がある。

ロアカバー３５の下部には、リヤフェンダ３４およびライセンスランプ３３が設けられている。また、図２に示すように、車体からロアカバー３５を取り外すと、尾灯装置４０の下部にテールランプバルブ４３のソケット３６および配線３７が露出するため、テールランプバルブ４３の交換作業を容易に行うことができる。

図４は、アウタレンズ４２およびインナレンズ７０（図９参照）を取り外した状態の尾灯装置４０の構造説明図である。テールランプバルブ４３、ブレーキランプバルブ４４およびウインカランプバルブ４５は、それぞれ、仕切板４６，４８によって仕切られたリフレクタ部に収納されている。具体的には、テールランプバルブ４３はテールランプ用リフレクタ部５０に収納されており、ブレーキランプバルブ４４はブレーキランプ用リフレクタ部４７に収納されており、ウインカランプバルブ４５はウインカランプ用リフレクタ部４９にそれぞれ収納されている。各リフレクタ部４７，４９，５０には、それぞれ異なる段々形状の反射面が形成されている。

ここで、ブレーキランプ用リフレクタ部４７およびウインカランプ用リフレクタ部４９は、それぞれ露出面４０Ｌ，４０Ｒの範囲に収まっているが、テールランプ用リフレクタ部５０においては、露出面４０Ｌ，４０Ｒの範囲にはその一部分が現れ、他の部分はロアカバー３５によって隠されることとなる。これにより、テールランプバルブ４３を覆うカバー部材を別途設けることなく、テールランプバルブ４３が直接外方から視認されないように構成することが可能となる。これにより、部品点数の増加を防ぐと共に、十分な発光面の面積を確保することができる。

さらに、開口部９０のそれぞれの下縁５７が、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して形成されており、テールランプバルブ４３が車幅方向中央寄りの位置に配設されているので、車幅方向中央かつ開口部９０の下方に形成される略三角形の領域にテールランプバルブ４３を配置することが可能となる。これにより、尾灯装置の上下方向の寸法を抑えつつ、開口部９０の下方にテールランプバルブ４３を配設することができる。本実施形態では、テールランプ用リフレクタ部５０のうち、露出面４０Ｌ，４０Ｒの範囲に及ぶ部分が、屈曲部を有する細長い形状としての略Ｌ字状とされているが、テールランプバルブ４３がこの屈曲部に近接配置されている、または、テールランプバルブ４３がテールランプ用リフレクタ部５０のＬ字の角部５７ａの近傍に配設されているため、細長い形状のテールランプ用リフレクタ部５０全体を均一に発光させることが可能となる。

図５は、尾灯装置４０の正面図である。また、図６は同右側面図、図７は同平面図であり、図８は同背面図である。尾灯装置４０は、有色の樹脂等で形成されたハウジング４１に、赤色透明の樹脂等からなるインナレンズ７０（図９参照）および無色透明の樹脂等からなるアウタレンズ４２（図示網掛け部）を取り付けた構成を有する。

アウタレンズ４２において、図３に示した露出面４０Ｌ，４０Ｒを形成する略方形部分の周囲には、片側５箇所の係合爪５１が形成されており、この係合爪５１によって、開口部９０（図３参照）の周囲の位置決めがなされる。露出面４０Ｌ，４０Ｒを形成する部分は、車体後方に突出して形成されている。ハウジング４１の下部には、中央の係合孔および左右の位置決め孔によってロアカバー３５と係合する係合フランジ５９が形成されている。また、ハウジング４１の周囲には、アウタレンズ４２の外縁部と係合する係合爪５４が、上面３箇所、側面２箇所、下面４箇所の計９箇所に設けられている。ハウジング４１とアウタレンズ４２とは、係合爪５４で係合されたうえで複数箇所の溶着によって結合される。

図７に示すように、尾灯装置４０は、平面視において、車体後方に向けて凸の湾曲形状を有しており、その両端部に、リヤサイドカバー２５（図３参照）と係合する係合ステー５２，５３が形成されている。また、図８に示すように、テールランプバルブ４３のソケット３６がハウジング４１の車体下方から挿入固定されるのに対して、ブレーキランプバルブ４４のソケット５５およびウインカランプバルブ４５のソケット５６は、ハウジングの車体前方から挿入固定される。

図９は、アウタレンズ４２を取り外した状態の尾灯装置４０の正面図である。本実施形態では、インナレンズ７０を赤色透明とすると共に、ウインカランプバルブ４５に橙色バルブを適用することで、アウタレンズ４２を無色透明として特有の外観性を得ている。テールランプバルブ４３およびブレーキランプバルブ４４には白色バルブが適用される。インナレンズ７０には、照射光を所定の方向に拡散させるレンズカットが施されている。インナレンズ７０は、複数箇所でハウジング４１に溶着された上で、上側固定部７１および下側固定部７２によって、アウタレンズ４１にビス留めされる。

図１０は、アウタレンズ４２およびインナレンズ７０を取り外した状態の尾灯装置４０の斜視図である。前記したように、テールランプ用リフレクタ部５０とブレーキランプ用リフレクタ部４７とは、互いの照射光が干渉しないように車幅方向外側下方に向かって傾斜した仕切板４６によって仕切られている。同様に、テールランプ用リフレクタ部５０およびブレーキランプ用リフレクタ部４７と、ウインカランプ用リフレクタ部４９とは、車体上下方向に指向する仕切板４８によって仕切られている。さらに、ウインカランプ用リフレクタ部４９の車幅方向外側には、ウインカランプバルブ４５の車幅方向への拡散範囲を制限するための遮光板６０が設けられている。

左右のブレーキランプ用リフレクタ部４７の間は、車体後方に向かって立設する立設部６１および仕切板４６が設けられているため、互いの照射光が干渉することはない。これに対し、左右のテールランプ用リフレクタ部５０の間は、照射光を導光する導光凸部６２が設けられているだけで、連通部６３によって車幅方向で連通している。これにより、一方側のテールランプバルブ４７の照射光が他方側のリフレクタ部５０に届くようにし、左右のリフレクタ部を均一に発光させることが容易となる。

図１１は、図３の１１−１１線断面図である。尾灯装置４０は、ハウジング４１の車幅方向中央部で、車体フレームから延びるステー６７に固定されている。ステー６７は、リヤフレーム２７（図１参照）に取り付けられる左右の補助フレーム６８間を連結するクロスメンバ６６に固定されている。ウインカランプバルブ４５のソケット５６に接続される配線６４は車幅方向中央で他のバルブ用の配線と束ねられる。インナレンズ７０は、溶着のほか、車体後方に指向する計４本の締結ネジ６５によってアウタレンズ４２に固定される。この図では、下側固定部７２に螺合する２本の締結ネジ６５を示している。

前記したように、左右のテールランプ用リフレクタ部５０の間は、連通部６３によって車幅方向で連通しており、一方側のテールランプバルブ４３の照射光が他方側のリフレクタ部５０に届くように構成されている。これにより、左右のリフレクタ部５０を均一に発光させやすくなる。また、尾灯装置４０を車体後方から視認した際には、ロアカバー３５によって尾灯装置４０の車幅方向中央は隠されているが、例えば、図示Ｅ方向から左側の露出面を視認した際には、右側のテールランプバルブ４３を視認することができる。これにより、特有の配光特性を有する尾灯装置４０を得ることができる。

図１２は、図３の１２−１２線断面図である。グラブレール２６は、アルミ等の金属からなる中空構造とされる。リヤクッション２３の支持部２４は、リヤフレーム２７に取り付けられた補助フレーム７５，７７の間に配設された支持プレート７６に設けられている。アッパーカバー３１は、その車体前方側で尾灯装置４０のハウジング４１に締結ネジ７４によって固定されており、その車体後方側で係合部３２においてロアカバー３５と係合している。ロアカバー３５の下部には、尾灯装置４０のハウジング４１に形成された係合フランジ５９に係合する係合ステー８５が形成されている。ブレーキランプバルブ４４のソケット５５には配線６９が接続されている。ハウジング４１の後部下部には、テールランプバルブ４３（図１３，１４参照）の配光特性を向上させる凹部４１ａが形成されている。

図１３は、図３の１３−１３線断面図である。前記したように、尾灯装置４０は平面視で車体後方に凸の湾曲形状とされているため、車幅方向中央の車体前方には、配線８０を連結するカバー７９付きソケット７８等を効率よく配設するスペースが設けられる。ブレーキランプ用リフレクタ部４７とテールランプ用リフレクタ部５０との間に設けられる仕切板４６は、インナレンズ７０の裏面に近接する位置まで車体後方に延出している。テールランプバルブ４３は、露出面４０Ｌ，４０Ｒ（図３参照）の車体下方の位置にバルブ軸線Ｊを上方に向けて配設されている。これにより、テールランプバルブ４３による照射光の方向を車体上方に向けることが容易となり、また、尾灯装置４０の下方からテールランプバルブ４３の着脱を行う構成とすることが容易となる。

図１４は、図３の１４−１４線断面図である。インナレンズ７０の上側固定部７１は、締結ネジ６５によってアウタレンズ４２に固定される。上側固定部７１および締結ネジ６５は、アッパーカバー３１によって覆われるため外観性が保たれる。また、テールランプバルブ４３は、テールランプ用リフレクタ部５０の底部に取り付けられるので、テールランプバルブ４３の取付部を外方から視認しにくくすることができる。本実施形態では、テールランプバルブ４３の照射光がロアカバー３５を透過して外観されることを防ぐため、車体後面視でテールランプバルブ４３と重なる一部分３５ａにアルミ蒸着や銀色塗装などの反射面を設ける遮光処理が施されている。なお、この表面処理は、アウタレンズ４２の一部分４２ａやインナレンズ７０に施してもよい。

なお、尾灯装置の形状や構造、各バルブの個数や形態、ハウジング、アウタレンズおよびインナレンズの材質や形状、各レンズのレンズカット構造、露出面の開口部の形状、アッパーカバーやロアカバー、リヤサイドカウル等の開口部を形成する外装部品の構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る尾灯装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、２５…リヤサイドカウル（車体カバー）、２６…グラブレール、３１…アッパーカバー（車体カバー）、３２…係合部、３５…ロアカバー（車体カバー）、４０…尾灯装置、４０Ｌ，４０Ｒ…露出面、４３…テールランプバルブ、４４…ブレーキランプバルブ、４５…ウインカランプバルブ、４７…ブレーキランプ用リフレクタ部、４９…ウインカランプ用リフレクタ部、５０…テールランプ用リフレクタ部、５７…下縁、６３…連通部、７０…インナレンズ、９０…開口部

Claims (12)

1. 車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、
   ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されており、
   前記尾灯装置（４０）のハウジング（４１）に、前記テールランプバルブ（４３）によって発光するテールランプ用リフレクタ部（５０）が形成されており、
   前記テールランプ用リフレクタ部（５０）は、前記テールランプバルブ（４３）を収納すると共に前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の範囲に及ぶ形状とされており、
   前記テールランプバルブ（４３）が、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）に近接配置されていることを特徴とする自動二輪車の尾灯装置。
2. 車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、
   ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されており、
   前記開口部（９０）の下縁（５７）が角部（５７ａ）を有するＬ字状に形成されており、
   前記テールランプバルブ（４３）が前記角部（５７ａ）の近傍に配設されていることを特徴とする自動二輪車の尾灯装置。
3. 車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、
   ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されており、
   前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）、開口部（９０）およびテールランプバルブ（４３）は
   、それぞれ車幅方向に左右一対で設けられており、
   前記開口部（９０）のそれぞれの下縁（５７）が、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して形成されており、
   前記テールランプバルブ（４３）は、車幅方向中央寄りの位置に配設されていることを特徴とする自動二輪車の尾灯装置。
4. 車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、
   ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されており、
   前記車体カバー（３５）または前記テールランプ用リフレクタ部（５０）の車体後方に位置するアウタレンズ（４２）に、前記テールランプバルブ（４３）の照射光を車体後方に透過させないようにする遮光処理が施されていることを特徴とする自動二輪車の尾灯装置。
5. 車体カバー（２５，３１，３５）に設けられた開口部（９０）から車体後方にのぞむ露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）のみが発光面となるようにした自動二輪車の尾灯装置（４０）において、
   ポジションライトとして機能するテールランプの発光源であるテールランプバルブ（４３）が、車体後面視で、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体上方または下方のいずれかの位置で、かつ前記車体カバー（３５）と重なる位置に配設されており、
   前記テールランプバルブ（４３）は、前記テールランプ用リフレクタ部（５０）に対して車体下方から挿入固定されており、
   前記テールランプバルブ（４３）の車体後方に位置する車体カバー（３５）を車体から取り外すことで、前記テールランプバルブ（４３）の取り外しが可能となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車の尾灯装置。
6. 前記テールランプバルブ（４３）は、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の車体下方の位置にバルブ軸線（Ｊ）を上方に向けて配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。
7. 前記尾灯装置（４０）のハウジング（４１）に、前記テールランプバルブ（４３）によって発光するテールランプ用リフレクタ部（５０）が形成されており、
   前記テールランプ用リフレクタ部（５０）は、前記テールランプバルブ（４３）を収納すると共に前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）の範囲に及ぶ形状とされており、
   前記テールランプバルブ（４３）が、前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）に近接配置されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。
8. 前記開口部（９０）の下縁（５７）が角部（５７ａ）を有するＬ字状に形成されており、
   前記テールランプバルブ（４３）が前記角部（５７ａ）の近傍に配設されていることを特徴とする請求項１，３，４，５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。
9. 前記露出面（４０Ｌ，４０Ｒ）、開口部（９０）およびテールランプバルブ（４３）は
   、それぞれ車幅方向に左右一対で設けられており、
   前記開口部（９０）のそれぞれの下縁（５７）が、車幅方向外側に向かって下方に傾斜して形成されており、
   前記テールランプバルブ（４３）は、車幅方向中央寄りの位置に配設されていることを特徴とする請求項１，２，４，５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。
10. 前記左右一対のテールランプ用リフレクタ部（５０）は、車幅方向中央で前記車体カバー（３５）に覆われる部分において、連通部（６３）によって互いに連通していることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の尾灯装置。
11. 前記車体カバー（３５）または前記テールランプ用リフレクタ部（５０）の車体後方に位置するアウタレンズ（４２）に、前記テールランプバルブ（４３）の照射光を車体後方に透過させないようにする遮光処理が施されていることを特徴とする請求項１，２，３，５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。
12. 前記テールランプバルブ（４３）は、前記テールランプ用リフレクタ部（５０）に対して車体下方から挿入固定されており、
    前記テールランプバルブ（４３）の車体後方に位置する車体カバー（３５）を車体から取り外すことで、前記テールランプバルブ（４３）の取り外しが可能となるように構成されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれかに記載の自動二輪車の尾灯装置。