JP7086175B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両の後部構造に関する。
特許文献１には、リフレクタを備える二輪車が記載されている。
特開２０１６－０７５５７０号公報
レーダー装置による検知精度を高めるため、より遠方からの識別性の向上が望まれる。特に、二輪車は四輪車と比べて車体サイズが小さいため、二輪車として特定することが難しい。また、特許文献１のように、単に車体後部に取り付ける場合には外観性や組付性に支障が出る可能性がある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、二輪車としての識別性だけでなく、外観性や組付性を向上できる鞍乗型車両を実現することである。
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の形態は、レーダー装置から送信されたレーダー波を反射する反射部（３０）を備える鞍乗型車両（１）において、前記反射部（３０）が排気管（９）の後端部（９ｂ）に装着されたキャップ部材（４０）に設けられ、前記排気管（９）は、エンジン（７）に接続された排気マニホールド（９Ａ）と、前記排気マニホールド（９Ａ）から後方に延びるマフラー（９Ｂ）を含み、前記マフラー（９Ｂ）は、接続部（９ａ）を介して車体（５）に接続され、前記接続部（９ａ）は、前記マフラー（９Ｂ）の車体前後方向中央部（Ｌ０）よりも後方に配置され、前記マフラー（９Ｂ）が左右一対として車幅方向両側に配置され、車体後方に水平に延びており、リアシート（１３）の車幅方向両側にラゲッジボックス（１５）が設けられ、前記ラゲッジボックス（１５）の下方に前記マフラー（９Ｂ）が配置され、前記反射部（３０）が前記マフラー（９Ｂ）の後端部に加えて前記ラゲッジボックス（１５）の後部に設けられ、前記キャップ部材（４０）には、複数の反射部（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）が設けられ、車体後方から見たときに、前記複数の反射部（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）の反射方向および外形サイズがそれぞれ異なる。
また、本発明に係る第２の形態は、第 １の形態において、前記反射部（３０）は、複数の反射面（３１）が車体前方に向かって凹む四角錐形状であることを特徴とする。
また、本発明に係る第３の形態は、第１または第２の形態において、前記排気管（９）は、当該排気管（９）の後部（９ｂ）の直前で下方に排気する排気出口（９ｄ）を有することを特徴とする。
本発明によれば、二輪車としての識別性だけでなく、外観性や組付性を向上できる鞍乗型車両を実現することができる。
詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、反射部（３０）で反射した反射波が上方に拡散するのを抑制し、遠方での検知精度を確保することが可能となる。また、ルーフなどの車体上方までが反射の対象となる四輪車に対して、車体下方でレーダー波を反射するため、四輪車と二輪車の識別性が向上する。
また、車体の挙動やエンジンの振動により発生するマフラー（９Ｂ）の振動を抑止し、反射部（３０）の反射面（３１）の角度変化を抑制し、反射精度を確保することができる。
また、直進時だけでなく旋回時においても車両の車幅方向の識別性を確保することができる。
また、本発明に係る第２の形態によれば、反射部（３０）の反射性能を向上できる。
また、本発明に係る第３の形態によれば、マフラー後方から見た外観性を向上し 、マ フラー後部への組付性を向上できる。
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。なお、添付図面においては、同じ若しくは同様の構成には、同じ参照番号を付す。
添付図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施の形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
本実施形態の鞍乗型車両の外観を示す左側面図である。 本実施形態の鞍乗型車両の外観を示す後面図である。 本実施形態の鞍乗型車両の後部構造を示す右後部から見た斜視図である。 図２のＰ１部分の拡大図である。 図４Ａとは異なる反射部のレイアウトを示す図である。 本実施形態の鞍乗型車両の直進時の反射部の識別性を説明する図である。 本実施形態の鞍乗型車両が傾いている場合の反射部の識別性を説明する図である。
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。また、以下では、本発明の鞍乗型車両を自動二輪車に適用した例について説明するが、それ以外の車両にも適用できることは言うまでもない。
図１は、本実施形態の鞍乗型車両の外観を示す左側面図であり、図２は後面図、図３は、右後部から見た斜視図である。図４Ａは図２のＰ１部分の拡大図、図４Ｂは図４Ａとは異なる反射部のレイアウトを示す図である。図５Ａは、本実施形態の鞍乗型車両が偏った車線位置を走行する場合の反射部の識別性を説明する図である。図５Ｂは、本実施形態の鞍乗型車両が傾いている場合の反射部の識別性を説明する図である。
まず、本実施形態の鞍乗型車両の外観構成について説明する。
図１から図３に示すように、本実施形態の鞍乗型車両は、例えば内燃機関または電動機を原動機とする自動二輪車、あるいは内燃機関と電動機を組み合わせたハイドブリッド型の自動二輪車である。
本実施形態の鞍乗型車両１は、車体前部において、前輪２が左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されている。左右一対のフロントフォーク３は、不図示のボトムブリッジおよびヘッドパイプに接続されて、メインフレーム５の前端部により回転自在に支持されている。メインフレーム５はヘッドパイプから車体後方に延びており、ヘッドパイプにはハンドル６が固定される。これにより、ハンドル６での前輪２の操舵が可能である。
また、車体中央部において、メインフレーム５は、エンジン７と変速機８からなるパワーユニットおよび排気管９を支持している。また、車体中央部には、シート１０が設けられ、シート１０の前方には、燃料タンク１１が配置されている。排気管９は、エンジン７の排気ポートに接続された複数の排気マニホールド９Ａと、排気マニホールド９Ａから後方に延びる左右一対のマフラー９Ｂを含む。排気マニホールド９Ａは、エンジン７の複数の排気ポートを１本にまとめてマフラー９Ｂに送る集合管である。マフラー９Ｂは、左右一対として車体幅方向の両側に配置され、内部に設けられたサイレンサーにより排気音を消音する消音器として機能する。
また、車体後部において、後輪１２が左右一対のリヤサスペンション（不図示）により回転自在に支持されている。リヤサスペンションはメインフレーム５に連結される。メインフレーム５は排気マニホールド９Ａおよびマフラー９Ｂを支持している。また、車体後部には、リアシート１３が設けられ、リアシート１３の車幅方向両側および後方にはラゲッジボックス１４、１５が設けられている。
また、車体前部は、上述した各車体部品が外部から見えないように、フロントカバー１６により覆われている。同様に、車体後部も、上述した各車体部品が外部から見えないように、ラゲッジボックス１５と一体化したリアカバー１８により覆われている。フロントカバー１６にはヘッドライトユニット１７が設けられ、リアカバー１８にはテールライトユニット１９が設けられている。また、フロントカバー１６の上方にはウィンドシールド２０と左右一対のバックミラー２１が設けられている。
次に、図１から図３に加えて、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａおよび図５Ｂを参照して、本実施形態の鞍乗型車両の後部構造について説明する。
本実施形態の鞍乗型車両１は、車体後部にレーダー波を反射する反射部３０を備える。反射部３０は自車両の周囲に存在するレーダー装置(Radar）から送信されたレーダー波を反射するリフレクタとして機能する。反射部３０は左右一対のマフラー９Ｂの後部（好ましくは、後端部）９ｂに配置され、自車両の後方に向けてレーダー波を反射する。レーダー装置は、電波を対象物に向けて発射し、その反射波を測定することにより対象物までの距離や方向を測定する装置であり、自車両の周囲に存在する移動体などに搭載されている。反射部３０は、例えば、キャップ部材としてマフラー９Ｂの後部９ｂに装着される。
本実施形態では、車体の下方に配置されたマフラー９Ｂの後部９ｂに反射部３０を配置することで、反射部３０で反射した反射波が上方に拡散するのを抑制し、遠方での検知精度を確保することが可能となる。また、ルーフなどの車体上方までが反射の対象となる四輪車に対して、車体下方でレーダー波を反射するため、四輪車と二輪車の識別性が向上する。
反射部３０は、車体後方から見て台形状の外形を有する金属製であり、左右一対のマフラー９Ｂの後部９ｂにそれぞれ１つ設けられる。左右一対の反射部３０は車体後方から見て車幅方向において対称に配置される。また、本実施形態では、反射部３０は、左右一対のマフラー９Ｂの後部９ｂに１つずつ配置されているが、図４Ｂに示すように複数の反射部３０Ａ～３０Ｄ（例えば、４個）を含むキャップ部材４０を配置してもよい。この場合、複数の反射部３０Ａ～３０Ｄは、それぞれ反射方向が異なるように配置されることが好ましく、例えば、反射部３０Ａ～３０Ｄごとに取り付け角度を異ならせたり、反射部３０Ａ～３０Ｄごとに反射面の傾きを異ならせることが考えられる。これにより、図５Ａのように自車両が偏った車線位置を走行する場合や図５Ｂのように傾いている場合においても車両の車幅方向の識別性を確保することができる。また、反射部３０がキャップ部材として装飾性を有するのでマフラー後方から見た外観性を向上し、また、マフラー後部へ装着する際の組付性を向上できる。
また、左右一対のマフラー９Ｂは接続部９ａを介してメインフレーム５に接続されている。接続部９ａは、例えばマフラー９Ｂに設けられた取付ステーがメインフレーム５にボルトとナットなどの締結部材により固定される構造を有する。接続部９ａは、マフラー９Ｂにおける車体前後方向の中央部Ｌ０（図１参照）よりも後方の領域９ｃに配置される。これにより、車体の挙動やエンジンの振動により発生するマフラー９Ｂの振動を抑止し、反射部３０の反射面３１の角度変化を抑制し、反射精度を確保することができる。
反射部３０は、車体後方から見て四角錐状に配置された反射面３１を有する。反射面３１は、マフラー９Ｂの後部９ｂに取り付けられた状態で車体前方に向かって凹形状を有する。反射面３１は、自車両後方から照射されるレーダー波を反射可能な形状であればよく、車体前方に向かって凹んだ形状に限らず、例えば、車体後方に突出した形状であってもよい。また、反射面３１は、四角錐状に限らず、例えば、パラボラなどの曲面形状であってもよい。これにより、反射部３０の反射性能を向上できる。
また、反射部３０は、左右一対のマフラー９Ｂの後部９ｂに配置されているが、テールライトユニット１９やラゲッジボックス１４、１５などの後部などに追加で配置してもよい。これにより、反射性能を向上しつつ車体後方から見た外観性を向上できる。
なお、本実施形態のマフラー９Ｂは、後部９ｂに反射部３０が配置されるので、排気出口９ｄが車体後部９ｂではなく、マフラー９Ｂの後部９ｂの直前で車体下方に向けられている。なお、マフラー９Ｂの排気出口９ｄを車体側方や車体上方に向けてもよい。
以上のように、本実施形態の車体後部構造によれば、二輪車としての識別性だけでなく、外観性や組付性を向上できる。
本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
１…鞍乗型車両
２…前輪
３…フロントフォーク
４…ハンドル
５…メインフレーム（車体）
６…燃料タンク
７…エンジン
８…変速機
９…排気管
９Ａ…排気マニホールド
９Ｂ…マフラー
９ａ…接続部
９ｂ…後部
９ｃ…接続部が配置される領域
９ｄ…排気出口
１０…シート
１２…後輪
１３…リアシート
１４、１５…ラゲッジボックス
１６…フロントカバー
１７…ヘッドライトユニット
１８…リアカバー
１９…テールライトユニット
２０…ウィンドシールド
２１…バックミラー
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ…反射部
３１…反射面
４０…キャップ部材
Ｌ０…マフラーの車体前後方向中央部

Claims (3)

  1. レーダー装置から送信されたレーダー波を反射する反射部（３０）を備える鞍乗型車両（１）において、
    前記反射部（３０）が排気管（９）の後端部（９ｂ）に装着されたキャップ部材（４０）に設けられ、
    前記排気管（９）は、エンジン（７）に接続された排気マニホールド（９Ａ）と、前記排気マニホールド（９Ａ）から後方に延びるマフラー（９Ｂ）を含み、
    前記マフラー（９Ｂ）は、接続部（９ａ）を介して車体（５）に接続され、前記接続部（９ａ）は、前記マフラー（９Ｂ）の車体前後方向中央部（Ｌ０）よりも後方に配置され、
    前記マフラー（９Ｂ）が左右一対として車幅方向両側に配置され、車体後方に水平に延びており、
    リアシート（１３）の車幅方向両側にラゲッジボックス（１５）が設けられ、前記ラゲッジボックス（１５）の下方に前記マフラー（９Ｂ）が配置され、
    前記反射部（３０）が前記マフラー（９Ｂ）の後端部に加えて前記ラゲッジボックス（１５）の後部に設けられ、
    前記キャップ部材（４０）には、複数の反射部（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）が設けられ、
    車体後方から見たときに、前記複数の反射部（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ）の反射方向および外形サイズがそれぞれ異なることを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 前記反射部（３０）は、複数の反射面（３１）が車体前方に向かって凹む四角錐形状であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 前記排気管（９）は、当該排気管（９）の後部（９ｂ）の直前で下方に排気する排気出口（９ｄ）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
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