JPS58133974A - サイドバツグの防振構造 - Google Patents
サイドバツグの防振構造Info
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- JPS58133974A JPS58133974A JP57015908A JP1590882A JPS58133974A JP S58133974 A JPS58133974 A JP S58133974A JP 57015908 A JP57015908 A JP 57015908A JP 1590882 A JP1590882 A JP 1590882A JP S58133974 A JPS58133974 A JP S58133974A
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- stay
- bag
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- side bag
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Links
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- JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N Chlorothiazide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC2=C1NCNS2(=O)=O JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/27—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories characterised by mounting arrangements, e.g. quick release arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/23—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories above or alongside the rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後部側方、即ち後輪及びリヤフェ
ンダ部分の側方にステーを介して装着する箱型のサイド
バッグにおけろ防振構造に関する８第１４図に示されろ
ように自動二輪車の後輪１００の側方には車体フレーム
等車体側からステー１０１が前後方向に配設され、該ス
テー１０１を弁して箱型のサイドバッグ１０２が装着さ
れろ。即ち従来では、ステー１０１の１・゛メンバー１
０１ａにバッグ１０２の下部に固設置、ム−フック１０
２ａを係合し、」−メンバー１０１ｂに側方からバッグ
１０２の」二部に設け１こラバー１０３を介肴せしめて
該ラバー１０３を押圧ずろようにバッグ１０２をステー
１０１に取り付けていｆこ。
ンダ部分の側方にステーを介して装着する箱型のサイド
バッグにおけろ防振構造に関する８第１４図に示されろ
ように自動二輪車の後輪１００の側方には車体フレーム
等車体側からステー１０１が前後方向に配設され、該ス
テー１０１を弁して箱型のサイドバッグ１０２が装着さ
れろ。即ち従来では、ステー１０１の１・゛メンバー１
０１ａにバッグ１０２の下部に固設置、ム−フック１０
２ａを係合し、」−メンバー１０１ｂに側方からバッグ
１０２の」二部に設け１こラバー１０３を介肴せしめて
該ラバー１０３を押圧ずろようにバッグ１０２をステー
１０１に取り付けていｆこ。
しかしながらラバー１０３はステー１０１に対して＠］
１方からのみし力弓中接していないため、車体振動知起
因するバッグ１０２のガタつき等ステー１０１に対ずろ
バッグ１０２の相対的な車体の幅方向の振動は吸収しイ
８でも、−１−下方向の振動を有効に吸収ずろことがで
きず、従って斯る上下方向の振動を有効、且つ確実に吸
収ずろことが望捷れろ。
１方からのみし力弓中接していないため、車体振動知起
因するバッグ１０２のガタつき等ステー１０１に対ずろ
バッグ１０２の相対的な車体の幅方向の振動は吸収しイ
８でも、−１−下方向の振動を有効に吸収ずろことがで
きず、従って斯る上下方向の振動を有効、且つ確実に吸
収ずろことが望捷れろ。
本発明は以」二の９望に応えるべく成され１こもので、
その目的とする処は、上記ステーに＠ｌｊ方がらは勿論
、−上方及び下方のうち少くとも−・方から当接するよ
うに断回路り字形や逆コ字形等をなすｎＪ’ □撓弾
性特性を有する防振ラバー等の弾性部材を箱型のサイド
バッグに設け、」二部ステーに斯イ）弾性部’Ｍを介在
させてサイドバッグを取り付け、車体振動に起因してバ
ッグがステーに対してガタつく等の相対的な車体の幅方
向及び上下方向−＼の振動をともに有効にして確実に吸
収することができ、以って防振効果の高いサイドバッグ
の防振構造を提供するにある。
その目的とする処は、上記ステーに＠ｌｊ方がらは勿論
、−上方及び下方のうち少くとも−・方から当接するよ
うに断回路り字形や逆コ字形等をなすｎＪ’ □撓弾
性特性を有する防振ラバー等の弾性部材を箱型のサイド
バッグに設け、」二部ステーに斯イ）弾性部’Ｍを介在
させてサイドバッグを取り付け、車体振動に起因してバ
ッグがステーに対してガタつく等の相対的な車体の幅方
向及び上下方向−＼の振動をともに有効にして確実に吸
収することができ、以って防振効果の高いサイドバッグ
の防振構造を提供するにある。
更に本発明の目的とする処は、前記弾性部材の前記ステ
ーとの当接面に凹凸部、即ち１１１部と谷部を交互に連
続させてなる波形状部を形成し、該波形状部のより柔か
い可撓性によりステーに対する装着状態のバッグの抑圧
付勢に必要な可撓ストロークを適宜量具備することがで
きるとともに、？／Ｊ期のガタつき等の振動はより一層
柔か（吸収ずろことができるサイドバッグの防振構造を
提供するにある。
ーとの当接面に凹凸部、即ち１１１部と谷部を交互に連
続させてなる波形状部を形成し、該波形状部のより柔か
い可撓性によりステーに対する装着状態のバッグの抑圧
付勢に必要な可撓ストロークを適宜量具備することがで
きるとともに、？／Ｊ期のガタつき等の振動はより一層
柔か（吸収ずろことができるサイドバッグの防振構造を
提供するにある。
Ｊ′、）、下に本発明の実施例を添＋ｊ図面にノ、（づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はその後部の拡大
側面図である。
側面図である。
自動二輪車１０車体上部には前部の燃料タンク２から連
続して中間部乃至後部にかけて２人乗り用シート３が載
置され、これ３及び後輪４の上方て配設されたりャフエ
ンダ５の側部から後部までを覆う如くリヤカウル６が設
けられ、車体フレームの中央部下部にはシート３の後部
乗員のためのステップ、即ちピリオンステップ８が三角
形状のブラケット７を介して取り伺けられている。ブラ
ケット７は前部を車体フレームに結着され、後部に上記
ピリオンステップ８とともに後述するサイドバッグステ
ー１０をボルトで共通に結着して支持している。
続して中間部乃至後部にかけて２人乗り用シート３が載
置され、これ３及び後輪４の上方て配設されたりャフエ
ンダ５の側部から後部までを覆う如くリヤカウル６が設
けられ、車体フレームの中央部下部にはシート３の後部
乗員のためのステップ、即ちピリオンステップ８が三角
形状のブラケット７を介して取り伺けられている。ブラ
ケット７は前部を車体フレームに結着され、後部に上記
ピリオンステップ８とともに後述するサイドバッグステ
ー１０をボルトで共通に結着して支持している。
サイドバッグステ−１０は先端で上記ブラケット７に支
持され、後輪４の後上方を跨ぐ如く後部で連続するパイ
プ製で平面Ｕ字形を成し、後輪４の側方な前後に延びろ
横杆部１１の上方にはこれ１１と略平行に短い横杆部１
２が縦杆部１３，１４により一体化されており、短い横
杆部であろに１部横杆部１２は後述する如く車体側に結
着されている。
持され、後輪４の後上方を跨ぐ如く後部で連続するパイ
プ製で平面Ｕ字形を成し、後輪４の側方な前後に延びろ
横杆部１１の上方にはこれ１１と略平行に短い横杆部１
２が縦杆部１３，１４により一体化されており、短い横
杆部であろに１部横杆部１２は後述する如く車体側に結
着されている。
斯ろステー１０を介■−て車体後部の両側）〕には硬質
合成樹脂製の箱型のサイドバッグ１５．１５が着脱自在
に装着されろ。
合成樹脂製の箱型のサイドバッグ１５．１５が着脱自在
に装着されろ。
サイドバッグ１５は従米と同様にステー１０の下部横杆
部１１に該バッグ１５の下部に固設したフック（不図示
）を上方から引っ掛けろようにして係合し、上部横杆部
１２には以下に述べる防振構造をもってバング１５が後
述するロック機構によりステー１０に着脱自在に取り付
けられている。
部１１に該バッグ１５の下部に固設したフック（不図示
）を上方から引っ掛けろようにして係合し、上部横杆部
１２には以下に述べる防振構造をもってバング１５が後
述するロック機構によりステー１０に着脱自在に取り付
けられている。
第３図（第２図中：３−３線断面図）に示されるように
サイドバッグ１５の車体側戦利ｉ？＋７の」二部には本
発明に係る防振ラバー２０かグロメットにより設けられ
、該ラバー２０はサイドバッグステー１０の上部横杆部
１２の側方及び下方がら当接するように断回路り字形を
成している。−即・・ち−ＪｊＪｉ−４−＝ＪＩｆｔ−
−ｍ櫛４→購→まｄパＡ−目即ち斯る断面路Ｌ′了′形
を成すラバー２０はステー１０との当接面２１をその−
Ｌ部横杆部１２に側方から充分にラップする起立壁部２
２と、下方からも充分にラップする突片状の下壁部２３
とで構成したため、当該ラバー２０を介在させてステー
１０にバッグ１５を矢印Ｐの如く押圧するようにして取
り付ければ、車体振動に起因するステー１０に対するバ
ッグ１５０車体の幅方向へのガタつきは勿論のこと、上
下方向へのガタつきもラバー２０の可撓弾性特性でもっ
てその起立壁部２２及び下壁部２３の夫々に吸収、緩衝
されろこととなる。特に第３図の如くラバー２０には下
壁部２３を突出形成したため、バッグ１５の下部に突設
したフックをステー１０の下部横杆部１１に上方からそ
の可撓弾性特性により圧接せしめることができる等、以
ってバッグ１５がステー１０に対して相対的に振動する
のを有効、且つ確実に吸収することができる。
サイドバッグ１５の車体側戦利ｉ？＋７の」二部には本
発明に係る防振ラバー２０かグロメットにより設けられ
、該ラバー２０はサイドバッグステー１０の上部横杆部
１２の側方及び下方がら当接するように断回路り字形を
成している。−即・・ち−ＪｊＪｉ−４−＝ＪＩｆｔ−
−ｍ櫛４→購→まｄパＡ−目即ち斯る断面路Ｌ′了′形
を成すラバー２０はステー１０との当接面２１をその−
Ｌ部横杆部１２に側方から充分にラップする起立壁部２
２と、下方からも充分にラップする突片状の下壁部２３
とで構成したため、当該ラバー２０を介在させてステー
１０にバッグ１５を矢印Ｐの如く押圧するようにして取
り付ければ、車体振動に起因するステー１０に対するバ
ッグ１５０車体の幅方向へのガタつきは勿論のこと、上
下方向へのガタつきもラバー２０の可撓弾性特性でもっ
てその起立壁部２２及び下壁部２３の夫々に吸収、緩衝
されろこととなる。特に第３図の如くラバー２０には下
壁部２３を突出形成したため、バッグ１５の下部に突設
したフックをステー１０の下部横杆部１１に上方からそ
の可撓弾性特性により圧接せしめることができる等、以
ってバッグ１５がステー１０に対して相対的に振動する
のを有効、且つ確実に吸収することができる。
又第４図（第２図中４−４線断面図）の如（サイドバッ
グ１５の前部」二部とりャカウル６の下縁に設けたサイ
ドグリップ８との間に前記と同様の断回路り字形の防振
ラバー２４を介在せしめるべく該ラバー２４をバッグに
設けても同様に高い防振効果を発揮することができる。
グ１５の前部」二部とりャカウル６の下縁に設けたサイ
ドグリップ８との間に前記と同様の断回路り字形の防振
ラバー２４を介在せしめるべく該ラバー２４をバッグに
設けても同様に高い防振効果を発揮することができる。
更に第５図及び第６図に示すように前記と同様の断回路
り字形の防振ラバー２５のステー１０及びサイドグリッ
プ８との当接面２６に凹凸部、即ち山部２８と谷部２９
を交互に連続させてなる波形状部２７を形成すれば、ス
テー１０に対するバング１５の装着作業上の利点やより
一層の防振効果を発揮することができる。即ち波形状部
２７の山部２８と谷部２９はステー１０の長さ方向に連
続形成したため、該波形状部２７のより柔かい可撓性に
よりステー１０に対する装着状態に必要なバッグ１５の
押圧付勢のための必要可撓ストロークを適宜量当該ラバ
ー２５に具備させることができるとともに、初期のガタ
つき等の振動もより一層柔かく吸収することができる。
り字形の防振ラバー２５のステー１０及びサイドグリッ
プ８との当接面２６に凹凸部、即ち山部２８と谷部２９
を交互に連続させてなる波形状部２７を形成すれば、ス
テー１０に対するバング１５の装着作業上の利点やより
一層の防振効果を発揮することができる。即ち波形状部
２７の山部２８と谷部２９はステー１０の長さ方向に連
続形成したため、該波形状部２７のより柔かい可撓性に
よりステー１０に対する装着状態に必要なバッグ１５の
押圧付勢のための必要可撓ストロークを適宜量当該ラバ
ー２５に具備させることができるとともに、初期のガタ
つき等の振動もより一層柔かく吸収することができる。
更に又第７図に示されるように防振ラバー３０ケ断面略
逆コ字形とし、ステー１０との当接面３１をＵ溝状に形
成すれば、ステー１０に対するバッグ１５０車体の幅方
向及び−ヒ下方向の振動を吸収することができるのは勿
論である。図中１６はフックである。
逆コ字形とし、ステー１０との当接面３１をＵ溝状に形
成すれば、ステー１０に対するバッグ１５０車体の幅方
向及び−ヒ下方向の振動を吸収することができるのは勿
論である。図中１６はフックである。
尚以上実施例では防振部材としてラバーを採用したが、
本発明はこれのみに限定されるものではなく可撓弾性特
性を有する弾性部材であれば良い。
本発明はこれのみに限定されるものではなく可撓弾性特
性を有する弾性部材であれば良い。
ところでサイドバッグ１５をステー１０に着脱自在に取
り付けるためのロック機構は、第８図及び第９図に示さ
れろ如くである。尚第８図はステー１０に設けられるシ
リンダーロック４０を斜め側方から見た斜視図、第９図
はバッグ１５に設けられるロック受部５０を斜め上方か
ら見た斜視図である。
り付けるためのロック機構は、第８図及び第９図に示さ
れろ如くである。尚第８図はステー１０に設けられるシ
リンダーロック４０を斜め側方から見た斜視図、第９図
はバッグ１５に設けられるロック受部５０を斜め上方か
ら見た斜視図である。
シリンダーロック４０はステー１０の上部横杆部１２か
ら外側方に固設したブラケット４１上に突設され、シリ
ンダー４２に長尺の丸棒状のロッド４３を前後方向に相
持挿通し、ロッド４３の図示では前寄り中間部には該ロ
ッド４３の前部ケ担持挿通するガイド片４４が起設され
ており、シリンダー４２の後方でロッド４３と同軸的に
キー４５が差し込捷れるようになっている。
ら外側方に固設したブラケット４１上に突設され、シリ
ンダー４２に長尺の丸棒状のロッド４３を前後方向に相
持挿通し、ロッド４３の図示では前寄り中間部には該ロ
ッド４３の前部ケ担持挿通するガイド片４４が起設され
ており、シリンダー４２の後方でロッド４３と同軸的に
キー４５が差し込捷れるようになっている。
７−
ロック受部５０はバッグ１５０車体側増伺面の上部に突
設され、前寄りのブース５１内に係合部５２を備え、こ
れ５２の前部には受体５３をケース５１と一体に起設さ
れている。
設され、前寄りのブース５１内に係合部５２を備え、こ
れ５２の前部には受体５３をケース５１と一体に起設さ
れている。
バッグ１５をステー１０に取り付けろ場合、係合部５２
をロッド４３の中間部でもって係合ｔ７、ロッド４３の
前部を受体５３に担持させるとともに、シリンダー４２
に差し込んだキー４５を回してロックする。これにより
確実にバッグ１５をステー１０にロック状態を保持１−
て取り付けろことができ、又その脱着も単なる一対のロ
ック機構の操作だけでよいために容易である。
をロッド４３の中間部でもって係合ｔ７、ロッド４３の
前部を受体５３に担持させるとともに、シリンダー４２
に差し込んだキー４５を回してロックする。これにより
確実にバッグ１５をステー１０にロック状態を保持１−
て取り付けろことができ、又その脱着も単なる一対のロ
ック機構の操作だけでよいために容易である。
以上の如（サイドバッグ１５を取り付けるためのステー
１０は第１０図乃至第１２図に示されるような分割体か
ら構成されている。
１０は第１０図乃至第１２図に示されるような分割体か
ら構成されている。
平面Ｕ字形のザイドバッグステ−１０の前記下部横杆部
１１，１１の前端はともに平板状に形成された取付ボス
部６１．６１に成し、これ６１゜６１は自動二輪車１０
車体の左右に設けられたＥ角形状の前記ピリオンステッ
プブラク−ツト７．γ＝８− の後部にピリオンステップ８，８とともにボルトで共通
結着されろ。下部横杆部１１から縦杆部１３゜１４を介
してこれ１１の上方に、月つ略平行に配設された短い上
部横杆部１２には板状の２板の取付片６２．６３が固設
され、このうち外側方向に突設した前部増刊ｊ４６２は
車体フレーム等の車体側に下方から、又」二方向に突設
した後部取付片６３は同様に側方から夫々ボルトにより
結着されるようになっている。
１１，１１の前端はともに平板状に形成された取付ボス
部６１．６１に成し、これ６１゜６１は自動二輪車１０
車体の左右に設けられたＥ角形状の前記ピリオンステッ
プブラク−ツト７．γ＝８− の後部にピリオンステップ８，８とともにボルトで共通
結着されろ。下部横杆部１１から縦杆部１３゜１４を介
してこれ１１の上方に、月つ略平行に配設された短い上
部横杆部１２には板状の２板の取付片６２．６３が固設
され、このうち外側方向に突設した前部増刊ｊ４６２は
車体フレーム等の車体側に下方から、又」二方向に突設
した後部取付片６３は同様に側方から夫々ボルトにより
結着されるようになっている。
斯るステー１０は下部横杆部ｉｉ、ｉｉの前部縦杆部１
３．１３寄り部分と後部縦杆部１４．１４の中央部分と
で夫々上半体１０ａ及び下半体１０ｂとに分割可能に構
成されている。この分割部分を拡大して第１２図に示し
た。即ち分割部分を構成する両方の杆部端に断面半円状
の突部６４．６５を夫々突設し、一方の突部６４には円
形凹部６４ａ及び挿通孔６４ｂＹ設け、他方の突部６５
には雌ネジ部６５ａ’Ｌ設け、ボルト６６を上記一方の
突部６４の挿通孔６４ｂ？貫通して他方の突部６５の州
１ネジ部６５ａに螺締する。螺締後のボルト６６はその
円形頭部６６ａ’ｒ上記円形四部６４ａ内に埋没するこ
ととなろ。尚ボルト６６の円形（メ１″１部６６ａには
六角形等のレンチ穴６６ｂが凹設され、六角レンチ等の
レンチにより蝦回される。
３．１３寄り部分と後部縦杆部１４．１４の中央部分と
で夫々上半体１０ａ及び下半体１０ｂとに分割可能に構
成されている。この分割部分を拡大して第１２図に示し
た。即ち分割部分を構成する両方の杆部端に断面半円状
の突部６４．６５を夫々突設し、一方の突部６４には円
形凹部６４ａ及び挿通孔６４ｂＹ設け、他方の突部６５
には雌ネジ部６５ａ’Ｌ設け、ボルト６６を上記一方の
突部６４の挿通孔６４ｂ？貫通して他方の突部６５の州
１ネジ部６５ａに螺締する。螺締後のボルト６６はその
円形頭部６６ａ’ｒ上記円形四部６４ａ内に埋没するこ
ととなろ。尚ボルト６６の円形（メ１″１部６６ａには
六角形等のレンチ穴６６ｂが凹設され、六角レンチ等の
レンチにより蝦回される。
以」二により４本のボルト６６・・で上下にステー１０
を分割することができるため、ステー１０のＵ字形内方
に位置する後輪４のタイーＡ−交換等のための脱着作業
に際して、既述の如く車体側に左右夫々３個所づつで合
泪６個所、目一つそれ以−にの結着具により俄り付はム
ニステー１０そのものをわざわざ取り外す必要がな（、
わずか４個所でしかも４本のボルト６６・・ケ外すだけ
で下半体１０ｂ％：取り外すことができろ。これにより
後輪４の脱着が容易になされることとなる。
を分割することができるため、ステー１０のＵ字形内方
に位置する後輪４のタイーＡ−交換等のための脱着作業
に際して、既述の如く車体側に左右夫々３個所づつで合
泪６個所、目一つそれ以−にの結着具により俄り付はム
ニステー１０そのものをわざわざ取り外す必要がな（、
わずか４個所でしかも４本のボルト６６・・ケ外すだけ
で下半体１０ｂ％：取り外すことができろ。これにより
後輪４の脱着が容易になされることとなる。
次に自動二輪車の車体両側部に設けられるリフレクタ−
（反射器）とサイドバッグ１５及びステー１０との関係
について述べる。
（反射器）とサイドバッグ１５及びステー１０との関係
について述べる。
自動二輪車の車体両側部にはりフレフタ−を設けること
が定められており、第２図に示す如くリヤカウル６の後
部に直接リフレクタ−７０を増り付けている。又サイド
バッグを設ける場合、第１図に示す如（バッグ１５の適
所にも直接リフレクタ−７１を取り付けている。
が定められており、第２図に示す如くリヤカウル６の後
部に直接リフレクタ−７０を増り付けている。又サイド
バッグを設ける場合、第１図に示す如（バッグ１５の適
所にも直接リフレクタ−７１を取り付けている。
ところで自動二輪車のシートに後部乗員が座乗する場合
を勘案すれば、サイドバッグを足との干渉を考慮して車
体の後部に設けることが望捷しく、従ってサイドバッグ
ステーも同様となる。又サイドバッグの大型化を企図す
れば、当然のことながらステーも大型化し、第１３図に
示す如く前記と同様のステー８０の後」二部８０ａがリ
ヤカウル６のＩＪ ７レクター７０にラップしてし壕う
ことがある。この状態でザイドバッグゲステ−８０から
取り外してしまうと図示の如くリフレクタ−７０の可視
部分が小面積となるため好ましくない。
を勘案すれば、サイドバッグを足との干渉を考慮して車
体の後部に設けることが望捷しく、従ってサイドバッグ
ステーも同様となる。又サイドバッグの大型化を企図す
れば、当然のことながらステーも大型化し、第１３図に
示す如く前記と同様のステー８０の後」二部８０ａがリ
ヤカウル６のＩＪ ７レクター７０にラップしてし壕う
ことがある。この状態でザイドバッグゲステ−８０から
取り外してしまうと図示の如くリフレクタ−７０の可視
部分が小面積となるため好ましくない。
そこでステー８０の」−８横杆部８２に非常に見やすい
大きなりフレフタ−７２を垂下固着する。
大きなりフレフタ−７２を垂下固着する。
このリフレクタ−７２は大きな円形を成し、ステー８０
に一体に取り利けもれているため、リヤカウル６のリフ
レクタ−７０をステー８０がランプしていても上記大円
形のりフレフタ−７２が充分＝１１＝ なるリフレックス機能を発揮することができる。
に一体に取り利けもれているため、リヤカウル６のリフ
レクタ−７０をステー８０がランプしていても上記大円
形のりフレフタ−７２が充分＝１１＝ なるリフレックス機能を発揮することができる。
従って以上の如く大円形のりフレクター７２′ｆ；Ｙニ
スチー８０に設ければ、そのリフレックス機能の向上化
に萱し、後部乗員の邪魔にならない任意の理想的位置に
サイドバッグ及びサイドバッグステーを配置することが
できろ３、 以上実施例に基づいてｌＩＩ々の構成に及んでｉ＋＋ａ
明し１こが、本発明の最大なる特徴はサイドバッグの防
振構造にある。
スチー８０に設ければ、そのリフレックス機能の向上化
に萱し、後部乗員の邪魔にならない任意の理想的位置に
サイドバッグ及びサイドバッグステーを配置することが
できろ３、 以上実施例に基づいてｌＩＩ々の構成に及んでｉ＋＋ａ
明し１こが、本発明の最大なる特徴はサイドバッグの防
振構造にある。
以上から明らかなように本発明に係る１（〕ｉ振ＩＮ？
造は、サイドバッグステーに側方からは勿論、上方及び
下方のうち少くとも一方から当接する断面路り字形等の
弾性部旧ゲサイドバッグとステーとの間に介在せしめて
バッグをステーに取り付け１こため、車体振動に起因し
てバッグがガタつく等の車体の幅方向及び上下方向の振
動乞ともに有効、叶つ確実に吸収し得、以って頗る優れ
た防振効宋を発揮することができる等多大なる利点をイ
Ｊする。
造は、サイドバッグステーに側方からは勿論、上方及び
下方のうち少くとも一方から当接する断面路り字形等の
弾性部旧ゲサイドバッグとステーとの間に介在せしめて
バッグをステーに取り付け１こため、車体振動に起因し
てバッグがガタつく等の車体の幅方向及び上下方向の振
動乞ともに有効、叶つ確実に吸収し得、以って頗る優れ
た防振効宋を発揮することができる等多大なる利点をイ
Ｊする。
図面は本発明の実施例７示ずもので、第１図は１２−
自動二輪車の側面図、第２図はその後部を拡大して示し
た側面図、第３南は第２図中３−３線断面図、第４図は
同４−４ｍ断面図、第５図は弾性部材の変更実施例を示
１． ｆ、−斜視図、第６図はその断面図、第７図は更
なる弾性部材の変更実施例を車体後方から示した一部破
断背面図、第８図及び第９図はロック機構を示すもので
、第８図はステーに設けたシリンダーロックのがＦ視図
、第９図はバッグに設げ１こロック受部の斜視図、第１
０図乃至第１２図はステーの分割状態ケ示すもので、第
１０図はステーの斜視図、第１１図は同分解斜視図、第
１２図は分割部分の拡大斜視図、第１３図はりフレフタ
−２示す自動二輪車の後部概略側面図、第１４図は従来
の防振構造を示す第７図と同様の背面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はステー、１５はサイド
バッグ、２０．２４，２５．３０は弾性部制、２７は波
形状部、２８は山部、２９は谷部である。 ＩＡ−′Ｓ 七プ 第２図 ４０３− 第３図 二つＰ 第４図 ）
た側面図、第３南は第２図中３−３線断面図、第４図は
同４−４ｍ断面図、第５図は弾性部材の変更実施例を示
１． ｆ、−斜視図、第６図はその断面図、第７図は更
なる弾性部材の変更実施例を車体後方から示した一部破
断背面図、第８図及び第９図はロック機構を示すもので
、第８図はステーに設けたシリンダーロックのがＦ視図
、第９図はバッグに設げ１こロック受部の斜視図、第１
０図乃至第１２図はステーの分割状態ケ示すもので、第
１０図はステーの斜視図、第１１図は同分解斜視図、第
１２図は分割部分の拡大斜視図、第１３図はりフレフタ
−２示す自動二輪車の後部概略側面図、第１４図は従来
の防振構造を示す第７図と同様の背面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はステー、１５はサイド
バッグ、２０．２４，２５．３０は弾性部制、２７は波
形状部、２８は山部、２９は谷部である。 ＩＡ−′Ｓ 七プ 第２図 ４０３− 第３図 二つＰ 第４図 ）
Claims (2)
- （１） 自動二輪車の後部側方に配設されイ）ステー
を介して装着する箱型のサイドバッグに］っ・いて、上
記ステーに側方から当接するとともに、十カ及び下方の
うち少くども一力から当接ずろ断面路り字形等の可撓弾
性特性を有する１１）ｊ振シバ−等の弾性部材を上記サ
イドバッグに設け、核弾性部材を介在させてサイドバッ
グを−ｌ’ｌ １ｔｉ２スう一゛−に取り付けたことを
特徴とずろサイドバッグの防振構造。 - （２） 前記弾性部材のＡｉｌ配ステーどの当接面な
１１１部と谷部を交ガに連続させた波形状どし７ムニ前
記特許請求の範囲第１項記載のサイドバッグの（１）ｊ
振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015908A JPS58133974A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | サイドバツグの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57015908A JPS58133974A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | サイドバツグの防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133974A true JPS58133974A (ja) | 1983-08-09 |
| JPH0460874B2 JPH0460874B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=11901865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57015908A Granted JPS58133974A (ja) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | サイドバツグの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133974A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259177A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-14 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のサイドバツグ取付け構造 |
| JP2011057071A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のサイドバッグ支持ステー |
| JP2016016772A (ja) * | 2014-07-09 | 2016-02-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の付属車載装置の支持構造 |
| JPWO2019186817A1 (ja) * | 2018-03-28 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS489320U (ja) * | 1971-06-15 | 1973-02-01 | ||
| JPS5251403U (ja) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 |
-
1982
- 1982-02-03 JP JP57015908A patent/JPS58133974A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS489320U (ja) * | 1971-06-15 | 1973-02-01 | ||
| JPS5251403U (ja) * | 1975-10-11 | 1977-04-13 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259177A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-14 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車のサイドバツグ取付け構造 |
| JPH0336714B2 (ja) * | 1985-09-09 | 1991-06-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JP2011057071A (ja) * | 2009-09-09 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のサイドバッグ支持ステー |
| JP2016016772A (ja) * | 2014-07-09 | 2016-02-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の付属車載装置の支持構造 |
| JPWO2019186817A1 (ja) * | 2018-03-28 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0460874B2 (ja) | 1992-09-29 |
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