JPH0131592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は、シート等の取付構造に係り、特にバ
ギー車におけるシート取付構造に関する。

［従来技術］ 従来、レジヤー用あるいは農耕用等の不整地走
行を目的としたバギー車として、二輪タイプのバ
ギー車、または前輪が一輪で後輪は二輪の三輪か
ら構成されたバギー車、あるいは前輪と後輪が共
に二輪である四輪から成るバギー車等がある。こ
れ等のバギー車の多くは、車輪に付着した汚泥等
が、搭乗者側に飛散しないように、車輪をフエン
ダで覆つている。

第６図は三輪バギー車の側面図である。このバ
ギー車１は、フレームボデイ２の略中央にエンジ
ン３が搭載され、その上部に燃料タンク４が装備
されている。フロントフオーク６にはバーハンド
ル５が連設され、さらにフロントフオーク６には
バルーンタイヤで形成された前輪７が装着され、
エンジン３により駆動される図示しない後車軸に
は、これもバルーンタイヤで形成された後輪８
（右輪のみ図示）が装着されている。フロントフ
オーク６には、前輪７を覆うフロントフエンダ９
が取り付けられ、フレームボデイ２の後方上部に
は、左右の後輪８を覆うリヤフエンダ１０が取り
付けられている。そして、このリヤフエンダ１０
の略中央上部に、シート１１が載設されている。

第７図は、従来のシート取付構造を示し、後車
軸に平行な線で切つた、リヤフエンダ１０とシー
ト１１を示す横断面図である。

従来のシート１１は、ボトムプレート１２を備
え、該ボトムプレート１２に載置したクツシヨン
材１３を表皮１４で覆つて形成している。そし
て、ボトムプレート１２の下部にボス１５等を突
設し、これ等ボス１５等をリヤフエンダ１０の所
定箇所に設けた穴に嵌合させる等して、シート１
１をリヤフエンダ１０に取り付けていた。

［考案が解決しようとする問題点］ 第７図に示したような従来のシート取付構造で
は、シート下部における構造が二重構造になつて
いる。つまり、硬質の樹脂等で形成した板状のリ
ヤフエンダ１０に、これも硬質の樹脂等で形成し
た板状のボトムプレート１２を載せる構造になつ
ている。従つて、従来のシート取付構造を採用す
る場合、リヤフエンダとボトムプレートを結合さ
せるため特別な手段を必要とし、しかも重量面で
不利となり、そのうえ材料費が高くなつたり、組
立工数が多い等コスト的にも不利になる、という
問題点があつた。

本考案は、シートとリヤフエンダとの結合を容
易にし、組付工数を削減し、材料費も従来に比し
てかからず、しかも軽量化を促進できるシートの
取付構造を提供することを技術的課題とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上述の技術的課題を解決するために
なされたもので、リヤフエンダを備えたバギー車
に載設されるシートの取付構造において、前記シ
ートは枠体上にクツシヨン材を載置し、表皮材で
前記クツシヨン材を被覆すると共にこの表皮材の
端末部を前記枠体に接合したものであつて、シー
トの枠体を前記リヤフエンダ上に取着することを
技術的解決の手段とする。

［作用］ 本考案は、上記のような構成にしたので、リヤ
フエンダの中部プレート部をボトムプレートの代
りとすることができ、従来、ボトムプレートとリ
ヤフエンダを締結するに際し、部材相互の結合に
手数が掛つたものを、枠体だけであるので、組み
付が簡単となり、また着座したときに、クツシヨ
ン材が枠体によつて規制され、横方向の膨出して
が防止でき、形状保持が図れる。さらに材料にお
いてもシートに用いられる枠体だけであるので材
料費もボトムプレートを必要とした従来に比して
かからず、しかも、他の部品の軽量化要請から来
るシートの軽量化も促進できる。

［考案の実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第５図を
参照して説明する。但し、以下の実施例の説明に
記載しまたは図示している構成部品の数、寸法、
材質、形状、配置等のうち、実用新案登録請求の
範囲に記載した本考案の要旨以外のものは、この
考案をそれ等に限定する趣旨のものではなく、単
なる説明例にすぎない。

第１図はシートとリヤフエンダの分解斜視図で
ある。リヤフエンダ２０は、例えば板状に形成し
た硬質の樹脂などで形成され、右輪用フエンダ２
０Ｒ、左輪用フエンダ２０Ｌおよび両フエンダ２
０Ｒ，２０Ｌを接続する中部プレート２０Ｍとか
ら構成されている。そして、両フエンダ２０Ｒ，
２０Ｌと中部プレート２０Ｍの境界線部には、リ
ヤフエンダ２０を貫通する多数のスリツト２１が
穿設してある。

シート２２は、本実施例では、袋状の表皮材２
３と、この表皮材２３によつて被覆されるクツシ
ヨン材２４と、枠体２５とによつて構成されてい
る。

枠体２５は、例えば硬質の樹脂などで形成され
ている。この枠体２５の上部は、略全周に亘つて
外側に折曲部２６が折曲形成されている。シート
２２は、クツシヨン材を表皮材で被覆して、枠体
２５の折曲部２６に、表皮材２３の周縁端部を固
着具、例えばステイプル等で留めるなどによつて
形成されている。枠体２５の下部は、クシ歯状に
歯片２７が形成されており、各歯片２７は、前記
リヤフエンダ２０に穿設された各スリツト２１に
夫々嵌合するようにされている。歯片２７の先端
部には、枠体２５が抜けない様に、膨出部２７ａ
が形成されており、枠体２５の裏側（内側）に
は、枠体２５の上端から若干下つた位置にストツ
パ２７ｂが突設してある。なお、本例のように表
皮材の先の部分を袋状にすることによつて、防水
という観点において、特に意義を有する。

第２図は、上述した表皮材２３、クツシヨン材
２４および枠体２５とを、それぞれ組立てて作成
したシート２２について、斜め下から見た斜視図
である。

第３図は、上述したシート２２をリヤフエンダ
２０に取り付けたところの部分断面図である。図
において、リヤフエンダ２０に穿設された各スリ
ツト２１と、各枠体２５に形成された各歯片２７
を嵌合させており、各歯片２７の先端に設けられ
た膨出部２７ａにより、シート２２がリヤフエン
ダ２０から抜けないようになつている。そして、
枠体２５の上端から、若干下つた裏側に設けられ
たストツパ２７ｂにより、リヤフエンダ２０の上
面に当接して、枠体２５が、必要以上に沈み込ま
ないようになつている。

第４図は本考案の第２の実施例を示す断面図で
ある。本実施例では、上記実施例と異なり、各歯
片２７の先端部に膨出部を形成せずに、締結をよ
り強固にする為に、所定の歯片２７に孔（図示せ
ず）を設け、ボルト２８とナツト２９でリヤフエ
ンダに結合するようにしてある。本例において
は、ボルトとナツトを用いたが、リヤフエンダと
枠体を他の固着具で締結しても良いのは勿論であ
る。これらの場合には、第３図で示したようなス
トツパ２７ｂも不要となる。

尚、上述した各実施例では、枠体を用いている
が、枠体以外の係合部材を表皮材と一体にして、
この係合部材とリヤフエンダとをタツカー等の固
着具を用いて留めるようにしてもよい。

第５図は、サイドカバー３０およびリヤフエン
ダ３１を一体に形成した二輪車に、上述した実施
例で示したシート取付構造を適用するところを示
す図である。他の構成については、前記した各実
施例と同様である。

［考案の効果］ 本考案に係るバギー車のシート取付構造におい
ては、枠体上にクツシヨン材を載置し、表皮材で
前記クツシヨン材を被覆すると共に、この表皮材
の端末部を前記枠体に接合し、このシートの枠体
を、前記リヤフエンダ上に取着したので、シート
の構成を複雑にせず、シートの重量が軽減する。
また、枠体を用いることによつて、組み付けが簡
単となると共に、着座したときに枠体によりクツ
シヨン材の横方向の膨出を防止でき形状保持が図
れる。また組立工数や材料費が低減してコスト的
に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るシートとリ
ヤフエンダの分解斜視図、第２図は第１図に示す
シートを斜め下から見た斜視図、第３図は第１図
に示すシートをリヤフエンダに組付けたところの
部分断面図、第４図は本考案の第２実施例を示す
部分断面図、第５図は本考案の第３実施例に係る
組立図、第６図は３輪バギー車の側面図、第７図
は従来のシート取付構造を示す断面図である。 ２０，３１……リヤフエンダ、２１……スリツ
ト、２２……シート、２３……表皮材、２４……
クツシヨン材、２５……枠体、２７……歯片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフエンダを備えたバギー車に載設されるシ
   ートの取付構造において、前記シートは枠体上に
   クツシヨン材を載置し、表皮材で前記クツシヨン
   材を被覆すると共に該表皮材の端末部を前記枠体
   に接合したものであつて、該シートの枠体を前記
   リヤフエンダ上に取着したことを特徴とするバギ
   ー車のシート取付構造。