JP3881538B2

JP3881538B2 - 二三輪車の着座シート

Info

Publication number: JP3881538B2
Application number: JP2001325709A
Authority: JP
Inventors: 健一長谷川
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2021-10-23
Also published as: JP2003127934A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二三輪車の着座シートに係り、特に、着座感に優れるとともに、高いデザイン性を有し、視認性の向上を図った二三輪車の着座シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３に、従来から用いられている一般的な自動二三輪車の着座シート１００を示す。着座シート１００は、ボトムプレート１１０上にクッション材としての発泡体１３０が配置され、この発泡体１３０を表皮材１４０で被覆することにより形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の着座シート１００では、デザイン上の理由等により発泡体１３０を薄くした場合、衝撃を十分に和らげることができずに、乗員に底付き感を与えることがあった。
【０００４】
このため、薄くても所定の弾力性を確保することができるエアークッションを利用した着座シートが知られている。エアークッションは樹脂製の袋体に空気を充填することにより形成されている。しかし、従来の構成では、着座時の圧力でエアークッション内の空気が偏った方向に移動し、着座感が悪くなるという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、好適な着座感を備えるとともに高いデザイン性を有し、視認性の向上を図った二三輪車の着座シートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明に係る二三輪車の着座シートによれば、車体側に連結される部位を備えたボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる二三輪車の着座シートであって、前記クッション材はエアークッションと、発泡体とから構成され、前記エアークッションは、着座面を中空偏平の連通した一つの袋体とし、該袋体を構成する上下部分が前記着座面の所定箇所で、かつ車体前後方向の中心線に対して対称となるように部分的に接合され、該接合された箇所以外の中空部を連続させ、該エアークッションを前記ボトムプレート上に配置したことにより解決される。
【０００７】
このように、本発明の着座シートによれば、エアークッションと発泡体により乗車時の衝撃を吸収するので、乗員は底付き感を受けることなく、快適に乗車することが可能となる。
また、エアークッションは、着座面を中空偏平の連通した一つの袋体からなり、袋体を構成する上下部分が着座面の所定箇所で、かつ車体前後方向の中心線に対して対称となるように部分的に接合され、内部が連続する複数の中空部に分割された構成とされているので、エアークッション内のエアーが移動しにくくなり、着座時の圧力によるエアークッションの変形を防止することが可能となる。
【０００８】
また、前記ボトムプレート上に孔を備えた枠体を設け、該孔にランプが配設され、前記エアークッションの一部が前記ランプを被覆して前記孔から外部に露見するように構成されている。
このように、着座シートにランプを内蔵した構成とすることにより、ランプの位置が高くなり、走行中に他の自動車のドライバーの視界に入り易く、走行中の視認性をより向上させることができる。さらに、着座シートにランプが組み込まれることにより、従来行っていたようなランプを車体フレームに取り付ける手間を省くことが可能となる。
また、ランプをエアークッションの一部で被覆する構成とすることにより、好適な外観が得られると共に、部品点数を減少させることが可能となる。
【０００９】
エアークッションは、中空部に導入される空気の量により硬度が調整可能である。また、エアークッションの配置位置として、本発明の着座シートでは、エアークッションは車体後部側に配設される。
【００１０】
また、前記エアークッションは、より具体的には、軟質ＰＶＣ、ポリウレタン、エラストマー、軟質ポリエチレンのいずれかより形成されるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００１２】
図１乃至図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明の着座シートを備えた自動二輪車の側面図、図２は着座シートの斜視図、図３は着座シートを後方側から見た斜視図、図４は着座シートの側面図、図５は図２のＡ−Ａ線断面図、図６はエアーシート部の斜視図、図７は枠部の要部断面図、図８は図２のＢ−Ｂ線断面図、図９はテープ部を示す説明図、図１０は図９のＣ部拡大図である。
【００１３】
本発明の自動二三輪車の着座シートＳは、図１に示すように、例えばオートバイに使用される。なお、本例の着座シートは、図示されているようなスクータ型のオートバイだけでなく、大型の自動二輪車にも適用可能であり、またオートバイの他に、バギー，ジェットスキー，スノーモービル等の二三輪車に適用可能である。
【００１４】
図５に示すように、着座シートＳは、ボトムプレート１１と、枠部１２と、クッション材としてのエアークッション２０及び発泡体３０と、表皮材４０と、テープ部５０とを備えている。なお、着座シートＳは、本例に示すような一人乗り用に限らず、二人乗り用の着座シートであっても良い。
【００１５】
ボトムプレート１１は、所定の強度を得るため、硬質樹脂から形成されており、例えばポリプロピレンで射出成形されている。ボトムプレート１１の裏面には、車体側への連結部としてヒンジ部（図示せず）が設けられている。このヒンジ部によって、着座シートＳが車体側に設けられた収納部（図示せず）に対して開閉可能になるように構成されている。
【００１６】
ボトムプレート１１の上方で車体方向後部側には、着座シートＳの後方側を取り囲むように、枠体１２が配設されている。枠体１２は、例えばインテグラルスキンフォームから形成されており、重量を増加させることなく十分な強度を確保することができ、また良好な外観を得ることができるように構成されている。
【００１７】
枠体１２とボトムプレート１１とは、接着，溶着，ネジ止め等により連結される。また、枠体１２と発泡体３０、或いは枠体１２と発泡体３０，表皮材４０を一体成形して、これらの組付体とボトムプレート１１とを連結するようにしても良い。
【００１８】
枠体１２には、左右一対の横長の窓部１２ａが設けられている。窓部１２ａはエアークッション２０の一部が外部に露出可能な大きさに形成されている。窓部１２ａは、枠体１２の成形用金型の所定箇所に、窓部１２ａを成形するための凸部を設けることにより形成される。
【００１９】
或いは、枠体１２を形成した後で、孔を打ち抜くことにより窓部１２ａを形成するようにしても良い。前記したように、枠体１２がインテグラルスキンフォームから形成されている場合は、内部側が発泡体となっているため、孔を簡単に打ち抜くことができ、また孔を打ち抜くときの圧力により他の部分に損傷が発生することもなく好適である。
【００２０】
窓部１２ａにはテールランプ１２ｂが配設されている。テールランプ１２ｂは、着座シート側面側に配設されるリアウインカー１２ｃと、着座シート背部側に配設されるストップランプ１２ｄとから構成されている。テールランプ１２ｂは、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）から形成される。
【００２１】
このように、着座シートＳにランプ類を内蔵した構成とすることにより、ランプの位置が高くなり、走行中に他の自動車のドライバーの視界に入り易くなり、走行中の視認性をより向上させることが可能となる。特に、トラック等高い位置に運転席のある車両からの視認性を向上させることが可能となる。
【００２２】
また、着座シートＳにランプ類を組み込んでいるので、従来行っていたように、ランプ類を車体フレームに取り付ける手間を省くことができ、作業効率性を向上させ、コストを低減することが可能となる。
【００２３】
図６はエアークッション２０を斜め上方側から見た斜視図である。エアークッション２０は透明な樹脂からなり、着座面を中空偏平の連通した一つの袋体として形成されている。エアークッション２０は、具体的には、軟質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ポリウレタン、エラストマー、軟質ポリエチレン等から形成されている。
【００２４】
本例のエアークッション２０は、袋体を構成する上下部分として、着座面２１と着座面の対向面２２を備えており、この着座面２１と対向面２２が複数箇所で接合されて接合部２３が形成されている。そして、接合部２３以外は連続した中空部２４となっている。接合部２３は、溶着や接着によるものであり、車体前後方向の中心線に対して対称となるように部分的に接合されて形成されている。この中空部２４へエアーが導入され、導入されるエアーの量により硬度を調整することが可能となり、クッション感が調整されるように構成されている。
【００２５】
このように、エアークッション２０は、着座面２１と着座面の対向面２２が複数箇所で接合され、連続する複数の中空部２４に分割されていることにより、エアークッション２０内のエアーが移動しにくくなり、着座時の圧力によるエアークッション２０の変形を防止することが可能となる。
【００２６】
エアークッション２０は車体後部側でボトムプレート１１上に載置され、ボトムプレート１１と発泡体３０との間に配設される。このとき、エアークッション２０とボトムプレート１１との間に接着剤を介在させても良い。
【００２７】
ボトムプレート１１と発泡体３０との間にエアークッション２０が配設されることにより、乗車時の衝撃を、エアークッション２０と発泡体３０の両方で吸収することになり、快適な着座感を得ることが可能となる。また、デザイン上の理由等により発泡体３０を薄くすることがあっても、着座時における底付き感の発生を防止することが可能となる。
【００２８】
また、エアークッション２０は、車体側部側から後方側にかけて、外側に向けて延出した一対の端部２５を有している。この端部２５は、エアークッション２０をボトムプレート１１上に配設したときに、図２及び図３に示すように、枠体１２の窓部１２ａから外側に露見するように構成されている。
【００２９】
窓部１２ａから外側に露呈する端部２５は中空状に形成されており、エアーが導入されることにより、図７に示すように、窓部１２ａに隙間なく嵌合されるように構成されている。端部２５は窓部１２ａにおいて接着または溶着により固定される。
【００３０】
上記端部２５に隣接した箇所には、窓部１２ａに配設されたテールランプ１２ｂの保持部２６が形成されている。テールランプ１２ｂの保持部２６は、エアーが導入されないフラット状になっており、テールランプ１２ｂを覆う空間部２６ａが形成されている。保持部２６のテールランプ１２ｂに接する位置には、テールランプ１２ｂの形状に合致する凹部２６ｂが形成されている。
【００３１】
このように、本例の着座シートＳでは、エアークッション２０の一部をテールランプ１２ｂのカバーとして利用している。これにより、好適な外観が得られる他にも、部品点数の減少、コスト低減という効果を得ることが可能となる。
【００３２】
なお、エアークッション２０を複数個に分割して形成し、接着剤を用いないでボトムプレート１１上に配設し、窓部１２ｂにおいてのみ固定するようにしても良い。このような構成とすることにより、着座シートＳの完成後であっても、エアークッション２０を窓部１２ｂから取り出して、自由に交換することが可能となる。
【００３３】
発泡体３０は、エアークッション２０の上方に配設される。発泡体３０は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ＰＰ（ポリプロピレン）フォーム，ＰＥ（ポリエチレン）フォームからなる。また、繊維クッションを用いたり、ウレタンチップと熱硬化性バインダの混合物より形成された発泡体３０を用いる構成としても良い。
【００３４】
表皮材４０は、耐水性のある撥水性生地からなり、エアークッション２０及び発泡体３０を被覆する。表皮材４０の材質としては、例えば、ジャージ，トリコット等の撥水加工品や、極細繊維による撥水性生地、或いは、極薄生地にバックコーティングを施した生地として、ゴアテックス（登録商標）、エントラント（登録商標）等を使用しても良い。或いは、裏面に防水フィルムを取着した生地を使用しても良い。
【００３５】
このように、表皮材４０として撥水性生地を用いることにより、カラーバリエーションが豊富になり、様々なデザインの着座シートＳを作成することが可能となる。また、従来の合成皮革に比して気候による温度変化が少ないため、一年を通じて快適な着座感を得ることが可能となる。
【００３６】
さらに、本例の着座シートＳでは、表皮材４０として、複数枚のシート物を縫合または溶着により接合されたものを使用している。表皮材４０として、色や種類の異なる複数のシート物を使用することにより、接合部を境として表皮材の色や質感を異なるように構成することができ、デザイン性に富んだ外観とすることが可能となる。なお、表皮材４０について、乗員の体が接しない部分については、合成皮革を用いた構成としても良い。
【００３７】
表皮材４０により発泡体３０が被覆される。このとき、別体として形成された発泡体３０を表皮材４０で被覆する構成としても良いし、或いは、発泡体３０と表皮材４０を一体成形する構成としても良い。
【００３８】
表皮材４０の端末部４１のうち、少なくとも枠体１２に接する部分については、発泡体３０の底面部側の周縁に巻き込んで固定される。また、表皮材４０の端末部４１のうち、ボトムプレート１１に接する部分は、発泡体３０側に巻き込まずに所定の長さで残しておき、発泡体３０，表皮材４０をボトムプレート１１に組み付けるときに、ボトムプレート１１に巻き込んで、接着，タッカー止め等により固定する。或いは、端末部４１をボトムプレート側に設けられた係合部材に引っ掛けて固定するようにしても良い。
【００３９】
発泡体３０及び表皮材４０と、枠体１２とが、それぞれ別体である場合は、発泡体３０及び表皮材４０と、枠体１２とは、接着剤により固定される。また、発泡体３０，表皮材４０，枠体１２を一体成形しても良い。この場合は木目込み工法により、発泡体３０と枠体１２との間に、表皮材４０の端末部４１が押し込まれて成形されるようにする。
【００４０】
表皮材４０の表面には、テープ部５０が形成されている。テープ部５０は、着座シートの表面形状に沿って配設可能な形状に形成されており、本例のテープ部５０は網目状に形成されている。なお、図２乃至図４では、テープ部５０を強調して表示するために、テープ部５０が表皮材４０から若干突出して図示されているが、テープ部５０と表皮材４０との間に段差がないように構成されていても良いことは勿論である。テープ部５０により、着座シートＳのデザイン性が高められる。また、テープ部５０の配置密度により、着座シートＳの硬度を変化させることが可能である。
【００４１】
テープ部５０は、ＰＶＣ（塩化ビニル）のフィルム、ウレタン系樹脂フィルム、エラストマーフィルムから選ばれた一つ又はこれらの複合材から形成されている。また、表皮材４０裏面の、少なくともテープ部５０の配置位置に対応する箇所には、テープ部５０を表皮材４０へ溶着するため、ＰＶＣフィルム等のフィルム材が配設されている。
【００４２】
図９に示すように、テープ部５０は、内部に若干の空間５１が設けられるように形成されている。この空間５１には、次述するように、輝光性部材，ヒータ，センサー，ワディング材が配設されたり、或いは空気が充填される。
【００４３】
テープ部５０の端部側には、トリム部５２が形成されている。トリム部５２は予め、所定幅を有するように形成されている。そして、高周波溶着を行う際には、図１０に示すように、ウェルダー型６０の刃部６１により、トリム部５２の端部が押し切られるとともに溶着がなされ、テープ部５０は溶着部５３において表皮材４０へ取着される。
【００４４】
なお、テープ部５０を構成するフィルムに、蛍光物質または蓄光性物質を加えることにより、テープ部５０に反射性を持たせた構成としても良い。これにより、夜間走行のときに、自動車のライトや街灯を受けることにより着座シートＳが明るく光り、自動車の運転手からの視認性を向上させることが可能となる。
【００４５】
なお、テープ部５０を溶着不可能な素材から形成した場合は、テープ部５０は縫製或いは接着等により表皮材４０に取り付けられる。なお、前記したように、発泡体３０と表皮材４０を一体成形する場合は、表皮材４０にテープ部５０を予め取着しておくようにするか、成形後に接着剤によりテープ部５０を表皮材４０に取着すると良い。
【００４６】
ここで、テープ部５０の空間部５１に配設される部材について説明する。空間部５１に配設される部材として、例えば、反射テープ，蓄光テープ，蛍光塗料等の輝光性部材がある。これらの部材を空間部５１に配設することにより、テープ部５０を構成するフィルム自体に反射性がない場合でも、テープ部５０に反射性を持たせることが可能となる。
【００４７】
或いは、テープ部５０に、保温機能を持たせた構成としても良い。この場合は、テープ部５０にコードタイプ或いはフィルムタイプのヒータを配設する。フィルムタイプのヒータは、例えば、可撓性で絶縁性の合成樹脂シートに、線条ヒータを埋設して形成されている。
【００４８】
上記ヒータを空間部５１に配設して、保温機能を備えたテープ部５０を形成する。このような構成とすることにより、特に冬季に乗車するとき、乗員の体が冷やされることなく快適に乗車することが可能となる。
【００４９】
また、テープ部５０にコードタイプまたはフィルムタイプのセンサーを配設しても良い。センサーとして、例えば荷重センサーや雨滴センサーを用いる。これらのセンサーを、上記したヒータと合わせて配設することにより、センサーで乗員が着座シートＳに着座したことや、雨天になったことを検知し、自動的にヒータに通電がなされ、乗員の体を温めたり、着座シート表面を乾かしたりすることが可能となる。
【００５０】
また、テープ部５０にクッション性を持たせても良い。このときは、発泡樹脂等からなるワディング材を空間部５１に配設した構成としたり、或いは、空間部５１に空気を充填した構成とする。
【００５１】
このように、テープ部５０にクッション性を持たせることにより、テープ部５０の面積を増減することによって、着座シートＳの着座感を調整することが可能となる。また、テープ部５０に立体感が出ることにより、意匠的効果を得ることもできる。なお、テープ部５０には、上記した機能を一つずつ設けても良く、或いは、複数の機能を組み合わせて設けても良い。
【００５２】
なお、上記したように、テープ部５０と表皮材４０の間に設けられた空間部５１に種々の部材を配設したり、空気を充填する構成の他、テープ部５０を二層のフィルムから形成し、二層のフィルムの間に、種々の部材を配設したり、空気を充填した構成としても良い。
【００５３】
さらにまた、テープ部５０を溶着，接着，縫合により取り付ける方法の他、発泡体３０と表皮材４０を一体成形するときに、表皮材４０にテープ部５０を仮止めしておき、発泡体３０，表皮材４０とともに一体成形するようにしても良い。
【００５４】
上記構成からなる着座シートＳは、ボトムプレート１１上に、枠体１２，エアークッション２０，発泡体３０，表皮材４０，テープ部５０が載置されて形成される。このとき、エアークッション２０は、枠体１２の窓部１２ａに配設されたテールランプ１２ｂを覆いながら、端部２５が枠体１２の窓部１２ａから外部に露見するように配設される。
【００５５】
エアークッション２０は、端部２５の周縁部が窓部１２ａの周縁部に固定されて、窓部１２ａから外れないように固定される。エアークッション２０の上方には、発泡体３０，表皮材４０，テープ部５０が配設される。
【００５６】
このように形成された着座シートＳにおいて、走行中にテールランプ１２ｂが点灯された場合は、テールランプ１２ｂの光はエアークッション２０の端部２５を透過し、枠体１２の窓部１２ａから外部へ向けて発光する。
【００５７】
以上のように、本例の着座シートＳは、着座感に優れるとともに、高いデザイン性を有し，視認性の向上が図られた構成とされており、二三輪車への乗車の際、快適に走行することが可能となる。
【００５８】
図１１及び図１２は、着座シートＳの他の実施例を示す説明図である。本例の着座シートＳは、枠体１２が着座シートＳの後方側だけでなく、前方側まで連続して形成されている。
【００５９】
このように、枠体１２を着座シートＳの前方側まで形成することにより、さらに異なるデザインの着座シートＳを得ることが可能となる。また、表皮材４０の端末部４１のうち多くの部分を、発泡体３０と枠体１２との間に巻き込んで固定することができ、表皮材４０とボトムプレート１１のタッカー止め等による接合作業を減少させることが可能となる。
【００６０】
なお、上記実施例では、ボトムプレート１１，枠体１２，エアークッション２０，発泡体３０，表皮材４０をそれぞれ別体として形成し、接着剤等により接合する構成、発泡体３０と表皮材４０を一体成形する構成、枠体１２と発泡体３０、或いは、枠体１２と発泡体３０，表皮材４０を一体成形して、これらの組付体とボトムプレート１１とを連結する構成を示したが、これ以外に、ボトムプレート１１，枠体１２，エアークッション２０，発泡体３０，表皮材４０を一体成形する構成としても良い。
【００６１】
この場合、表皮材４０，エアークッション２０，ボトムプレート１１を金型に配置しておき、枠体１２と発泡体３０の原材料を充填して一体成形を行う。発泡体３０の原材料については、ボトムプレート１１に設けられたヘルメット固定用の孔（図示せず）を利用して行うようにすると良い。このとき、表皮材４０にテープ部５０を仮止めしておき、テープ部５０についても、他の部材とともに一体成形するようにしても良い。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の着座シートによれば、エアークッションと発泡体により乗車時の衝撃を吸収するので、乗員は底付き感を受けることなく、快適に乗車することが可能となる。
また、本発明の着座シートに用いられるエアークッションは、着座面を中空偏平にした袋体からなり、着座面の所定箇所で、袋体を構成する上下部分が接合され、内部が連続する複数の中空部に分割された構成とされているので、エアークッション内のエアーが移動しにくくなり、着座時の圧力によるエアークッションの変形を防止することが可能となるだけでなく、エアークッションを前記車体後部側で前記ボトムプレート側にして配置すると共に、エアークッションの一部を露見させたので、デザイン性を向上させることができる。
【００６３】
また、着座シートにランプを内蔵した構成とすることにより、ランプの位置が高くなり、走行中に他の自動車のドライバーの視界に入り易く、走行中の視認性をより向上させることができる。さらに、着座シートにランプが組み込まれることにより、従来行っていたようなランプを車体フレームに取り付ける手間を省くことが可能となる。
また、ランプをエアークッションの一部で被覆する構成とすることにより、好適な外観が得られると共に、部品点数を減少させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の着座シートを備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】着座シートの斜視図である。
【図３】着座シートを後方側から見た斜視図である。
【図４】着座シートの側面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】エアーシート部の斜視図である。
【図７】枠部の要部断面図である。
【図８】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】テープ部を示す説明図である。
【図１０】図９のＣ部拡大図である。
【図１１】着座シートの他の実施例を示す説明図である。
【図１２】図９に示す着座シートの断面図である。
【図１３】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ボトムプレート
１２枠部
１２ｂテールランプ
２０エアークッション
２１着座面
２２対向面
２３接合部
２４中空部
２５端部
２６保持部
３０発泡体
４０表皮材
４１端末部
５０テープ部
Ｓ着座シート

Claims

車体側に連結される部位を備えたボトムプレート上にクッション材を配設し、該クッション材を表皮材で被覆してなる二三輪車の着座シートであって、
前記クッション材はエアークッションと、発泡体とから構成され、
前記エアークッションは、着座面を中空偏平の連通した一つの袋体とし、該袋体を構成する上下部分が前記着座面の所定箇所で、かつ車体前後方向の中心線に対して対称となるように部分的に接合され、該接合された箇所以外の中空部を連続させ、該エアークッションを前記ボトムプレート上に配置したことを特徴とする二三輪車の着座シート。
前記ボトムプレート上に孔を備えた枠体を設け、該孔にランプが配設され、
前記エアークッションの一部が前記ランプを被覆して前記孔から外部に露見したことを特徴とする請求項１記載の二三輪車の着座シート。
前記エアークッションに導入される空気の量により硬度が調整可能であることを特徴とする請求項１記載の二三輪車の着座シート。
前記エアークッションは車体後部側に配設されることを特徴とする請求項１記載の二三輪車の着座シート。
前記エアークッションは軟質ＰＶＣ、ポリウレタン、エラストマー、軟質ポリエチレンのいずれかより形成されることを特徴とする請求項１記載の二三輪車の着座シート。