JP2003127934A

JP2003127934A - 二三輪車の着座シート

Info

Publication number: JP2003127934A
Application number: JP2001325709A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Hasegawa; 健一長谷川
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2003-05-08
Anticipated expiration: 2021-10-23
Also published as: JP3881538B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明の目的は、好適な着座感を備えるとと
もに高いデザイン性を有し、視認性の向上を図った二三
輪車の着座シートを提供する。【解決手段】車体側に連結される部位を備えたボトム
プレート１１上にクッション材を配設し、このクッショ
ン材を表皮材４０で被覆してなる二三輪車の着座シート
であって、クッション材として、着座面を中空偏平にし
た袋体とし、着座面の所定箇所で、袋体を構成する上下
部分が接合されたエアークッション２０と発泡体３０と
を用い、エアークッション２０をボトムプレート１１側
にして配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二三輪車の着座シ
ートに係り、特に、着座感に優れるとともに、高いデザ
イン性を有し、視認性の向上を図った二三輪車の着座シ
ートに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３に、従来から用いられている一般
的な自動二三輪車の着座シート１００を示す。着座シー
ト１００は、ボトムプレート１１０上にクッション材と
しての発泡体１３０が配置され、この発泡体１３０を表
皮材１４０で被覆することにより形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の着座シート１０
０では、デザイン上の理由等により発泡体１３０を薄く
した場合、衝撃を十分に和らげることができずに、乗員
に底付き感を与えることがあった。

【０００４】このため、薄くても所定の弾力性を確保す
ることができるエアークッションを利用した着座シート
が知られている。エアークッションは樹脂製の袋体に空
気を充填することにより形成されている。しかし、従来
の構成では、着座時の圧力でエアークッション内の空気
が偏った方向に移動し、着座感が悪くなるという問題が
あった。

【０００５】本発明の目的は、好適な着座感を備えると
ともに高いデザイン性を有し、視認性の向上を図った二
三輪車の着座シートを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明に係
る二三輪車の着座シートによれば、車体側に連結される
部位を備えたボトムプレート上にクッション材を配設
し、該クッション材を表皮材で被覆してなる二三輪車の
着座シートであって、前記クッション材として、着座面
を中空偏平にした袋体とし、前記着座面の所定箇所で、
袋体を構成する上下部分が接合されたエアークッション
と、発泡体とを用い、前記エアークッションを前記ボト
ムプレート側にして配置したことにより解決される。

【０００７】このように、本発明の着座シートによれ
ば、エアークッションと発泡体により乗車時の衝撃を吸
収するので、乗員は底付き感を受けることなく、快適に
乗車することが可能となる。

【０００８】また、エアークッションは、着座面を中空
偏平にした袋体からなり、着座面の所定箇所で、袋体を
構成する上下部分が接合され、内部が連続する複数の中
空部に分割された構成とされているので、エアークッシ
ョン内のエアーが移動しにくくなり、着座時の圧力によ
るエアークッションの変形を防止することが可能とな
る。

【０００９】エアークッションは、中空部に導入される
空気の量により硬度が調整可能である。また、エアーク
ッションの配置位置として、本発明の着座シートでは、
エアークッションは車体後部側に配設される。

【００１０】また、前記エアークッションは、より具体
的には、軟質ＰＶＣ、ポリウレタン、エラストマー、軟
質ポリエチレンのいずれかより形成されるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配
置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範
囲内で種々改変することができるものである。

【００１２】図１乃至図１０は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は本発明の着座シートを備えた自動二
輪車の側面図、図２は着座シートの斜視図、図３は着座
シートを後方側から見た斜視図、図４は着座シートの側
面図、図５は図２のＡ−Ａ線断面図、図６はエアーシー
ト部の斜視図、図７は枠部の要部断面図、図８は図２の
Ｂ−Ｂ線断面図、図９はテープ部を示す説明図、図１０
は図９のＣ部拡大図である。

【００１３】本発明の自動二三輪車の着座シートＳは、
図１に示すように、例えばオートバイに使用される。な
お、本例の着座シートは、図示されているようなスクー
タ型のオートバイだけでなく、大型の自動二輪車にも適
用可能であり、またオートバイの他に、バギー，ジェッ
トスキー，スノーモービル等の二三輪車に適用可能であ
る。

【００１４】図５に示すように、着座シートＳは、ボト
ムプレート１１と、枠部１２と、クッション材としての
エアークッション２０及び発泡体３０と、表皮材４０
と、テープ部５０とを備えている。なお、着座シートＳ
は、本例に示すような一人乗り用に限らず、二人乗り用
の着座シートであっても良い。

【００１５】ボトムプレート１１は、所定の強度を得る
ため、硬質樹脂から形成されており、例えばポリプロピ
レンで射出成形されている。ボトムプレート１１の裏面
には、車体側への連結部としてヒンジ部（図示せず）が
設けられている。このヒンジ部によって、着座シートＳ
が車体側に設けられた収納部（図示せず）に対して開閉
可能になるように構成されている。

【００１６】ボトムプレート１１の上方で車体方向後部
側には、着座シートＳの後方側を取り囲むように、枠体
１２が配設されている。枠体１２は、例えばインテグラ
ルスキンフォームから形成されており、重量を増加させ
ることなく十分な強度を確保することができ、また良好
な外観を得ることができるように構成されている。

【００１７】枠体１２とボトムプレート１１とは、接
着，溶着，ネジ止め等により連結される。また、枠体１
２と発泡体３０、或いは枠体１２と発泡体３０，表皮材
４０を一体成形して、これらの組付体とボトムプレート
１１とを連結するようにしても良い。

【００１８】枠体１２には、左右一対の横長の窓部１２
ａが設けられている。窓部１２ａはエアークッション２
０の一部が外部に露出可能な大きさに形成されている。
窓部１２ａは、枠体１２の成形用金型の所定箇所に、窓
部１２ａを成形するための凸部を設けることにより形成
される。

【００１９】或いは、枠体１２を形成した後で、孔を打
ち抜くことにより窓部１２ａを形成するようにしても良
い。前記したように、枠体１２がインテグラルスキンフ
ォームから形成されている場合は、内部側が発泡体とな
っているため、孔を簡単に打ち抜くことができ、また孔
を打ち抜くときの圧力により他の部分に損傷が発生する
こともなく好適である。

【００２０】窓部１２ａにはテールランプ１２ｂが配設
されている。テールランプ１２ｂは、着座シート側面側
に配設されるリアウインカー１２ｃと、着座シート背部
側に配設されるストップランプ１２ｄとから構成されて
いる。テールランプ１２ｂは、例えば、発光ダイオード
（ＬＥＤ）から形成される。

【００２１】このように、着座シートＳにランプ類を内
蔵した構成とすることにより、ランプの位置が高くな
り、走行中に他の自動車のドライバーの視界に入り易く
なり、走行中の視認性をより向上させることが可能とな
る。特に、トラック等高い位置に運転席のある車両から
の視認性を向上させることが可能となる。

【００２２】また、着座シートＳにランプ類を組み込ん
でいるので、従来行っていたように、ランプ類を車体フ
レームに取り付ける手間を省くことができ、作業効率性
を向上させ、コストを低減することが可能となる。

【００２３】図６はエアークッション２０を斜め上方側
から見た斜視図である。エアークッション２０は透明な
樹脂からなり、着座面を中空偏平にして袋体として形成
されている。エアークッション２０は、具体的には、軟
質ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ポリウレタン、エラスト
マー、軟質ポリエチレン等から形成されている。

【００２４】本例のエアークッション２０は、袋体を構
成する上下部分として、着座面２１と着座面の対向面２
２を備えており、この着座面２１と対向面２２が複数箇
所で接合されて接合部２３が形成されている。そして、
接合部２３以外は連続した中空部２４となっている。接
合部２３は、溶着や接着によるものであり、車体前後方
向の中心線に対して対称となるように形成されている。
この中空部２４へエアーが導入され、導入されるエアー
の量に応じて、クッション感が調整されるように構成さ
れている。

【００２５】このように、エアークッション２０は、着
座面２１と着座面の対向面２２が複数箇所で接合され、
連続する複数の中空部２４に分割されていることによ
り、エアークッション２０内のエアーが移動しにくくな
り、着座時の圧力によるエアークッション２０の変形を
防止することが可能となる。

【００２６】エアークッション２０は車体後部側でボト
ムプレート１１上に載置され、ボトムプレート１１と発
泡体３０との間に配設される。このとき、エアークッシ
ョン２０とボトムプレート１１との間に接着剤を介在さ
せても良い。

【００２７】ボトムプレート１１と発泡体３０との間に
エアークッション２０が配設されることにより、乗車時
の衝撃を、エアークッション２０と発泡体３０の両方で
吸収することになり、快適な着座感を得ることが可能と
なる。また、デザイン上の理由等により発泡体３０を薄
くすることがあっても、着座時における底付き感の発生
を防止することが可能となる。

【００２８】また、エアークッション２０は、車体側部
側から後方側にかけて、外側に向けて延出した一対の端
部２５を有している。この端部２５は、エアークッショ
ン２０をボトムプレート１１上に配設したときに、図２
及び図３に示すように、枠体１２の窓部１２ａから外側
に露見するように構成されている。

【００２９】窓部１２ａから外側に露呈する端部２５は
中空状に形成されており、エアーが導入されることによ
り、図７に示すように、窓部１２ａに隙間なく嵌合され
るように構成されている。端部２５は窓部１２ａにおい
て接着または溶着により固定される。

【００３０】上記端部２５に隣接した箇所には、窓部１
２ａに配設されたテールランプ１２ｂの保持部２６が形
成されている。テールランプ１２ｂの保持部２６は、エ
アーが導入されないフラット状になっており、テールラ
ンプ１２ｂを覆う空間部２６ａが形成されている。保持
部２６のテールランプ１２ｂに接する位置には、テール
ランプ１２ｂの形状に合致する凹部２６ｂが形成されて
いる。

【００３１】このように、本例の着座シートＳでは、エ
アークッション２０の一部をテールランプ１２ｂのカバ
ーとして利用している。これにより、好適な外観が得ら
れる他にも、部品点数の減少、コスト低減という効果を
得ることが可能となる。

【００３２】なお、エアークッション２０を複数個に分
割して形成し、接着剤を用いないでボトムプレート１１
上に配設し、窓部１２ｂにおいてのみ固定するようにし
ても良い。このような構成とすることにより、着座シー
トＳの完成後であっても、エアークッション２０を窓部
１２ｂから取り出して、自由に交換することが可能とな
る。

【００３３】発泡体３０は、エアークッション２０の上
方に配設される。発泡体３０は、柔軟フォーム材、例え
ばウレタンフォーム，ＰＰ（ポリプロピレン）フォー
ム，ＰＥ（ポリエチレン）フォームからなる。また、繊
維クッションを用いたり、ウレタンチップと熱硬化性バ
インダの混合物より形成された発泡体３０を用いる構成
としても良い。

【００３４】表皮材４０は、耐水性のある撥水性生地か
らなり、エアークッション２０及び発泡体３０を被覆す
る。表皮材４０の材質としては、例えば、ジャージ，ト
リコット等の撥水加工品や、極細繊維による撥水性生
地、或いは、極薄生地にバックコーティングを施した生
地として、ゴアテックス（登録商標）、エントラント
（登録商標）等を使用しても良い。或いは、裏面に防水
フィルムを取着した生地を使用しても良い。

【００３５】このように、表皮材４０として撥水性生地
を用いることにより、カラーバリエーションが豊富にな
り、様々なデザインの着座シートＳを作成することが可
能となる。また、従来の合成皮革に比して気候による温
度変化が少ないため、一年を通じて快適な着座感を得る
ことが可能となる。

【００３６】さらに、本例の着座シートＳでは、表皮材
４０として、複数枚のシート物を縫合または溶着により
接合されたものを使用している。表皮材４０として、色
や種類の異なる複数のシート物を使用することにより、
接合部を境として表皮材の色や質感を異なるように構成
することができ、デザイン性に富んだ外観とすることが
可能となる。なお、表皮材４０について、乗員の体が接
しない部分については、合成皮革を用いた構成としても
良い。

【００３７】表皮材４０により発泡体３０が被覆され
る。このとき、別体として形成された発泡体３０を表皮
材４０で被覆する構成としても良いし、或いは、発泡体
３０と表皮材４０を一体成形する構成としても良い。

【００３８】表皮材４０の端末部４１のうち、少なくと
も枠体１２に接する部分については、発泡体３０の底面
部側の周縁に巻き込んで固定される。また、表皮材４０
の端末部４１のうち、ボトムプレート１１に接する部分
は、発泡体３０側に巻き込まずに所定の長さで残してお
き、発泡体３０，表皮材４０をボトムプレート１１に組
み付けるときに、ボトムプレート１１に巻き込んで、接
着，タッカー止め等により固定する。或いは、端末部４
１をボトムプレート側に設けられた係合部材に引っ掛け
て固定するようにしても良い。

【００３９】発泡体３０及び表皮材４０と、枠体１２と
が、それぞれ別体である場合は、発泡体３０及び表皮材
４０と、枠体１２とは、接着剤により固定される。ま
た、発泡体３０，表皮材４０，枠体１２を一体成形して
も良い。この場合は木目込み工法により、発泡体３０と
枠体１２との間に、表皮材４０の端末部４１が押し込ま
れて成形されるようにする。

【００４０】表皮材４０の表面には、テープ部５０が形
成されている。テープ部５０は、着座シートの表面形状
に沿って配設可能な形状に形成されており、本例のテー
プ部５０は網目状に形成されている。なお、図２乃至図
４では、テープ部５０を強調して表示するために、テー
プ部５０が表皮材４０から若干突出して図示されている
が、テープ部５０と表皮材４０との間に段差がないよう
に構成されていても良いことは勿論である。テープ部５
０により、着座シートＳのデザイン性が高められる。ま
た、テープ部５０の配置密度により、着座シートＳの硬
度を変化させることが可能である。

【００４１】テープ部５０は、ＰＶＣ（塩化ビニル）の
フィルム、ウレタン系樹脂フィルム、エラストマーフィ
ルムから選ばれた一つ又はこれらの複合材から形成され
ている。また、表皮材４０裏面の、少なくともテープ部
５０の配置位置に対応する箇所には、テープ部５０を表
皮材４０へ溶着するため、ＰＶＣフィルム等のフィルム
材が配設されている。

【００４２】図９に示すように、テープ部５０は、内部
に若干の空間５１が設けられるように形成されている。
この空間５１には、次述するように、輝光性部材，ヒー
タ，センサー，ワディング材が配設されたり、或いは空
気が充填される。

【００４３】テープ部５０の端部側には、トリム部５２
が形成されている。トリム部５２は予め、所定幅を有す
るように形成されている。そして、高周波溶着を行う際
には、図１０に示すように、ウェルダー型６０の刃部６
１により、トリム部５２の端部が押し切られるとともに
溶着がなされ、テープ部５０は溶着部５３において表皮
材４０へ取着される。

【００４４】なお、テープ部５０を構成するフィルム
に、蛍光物質または蓄光性物質を加えることにより、テ
ープ部５０に反射性を持たせた構成としても良い。これ
により、夜間走行のときに、自動車のライトや街灯を受
けることにより着座シートＳが明るく光り、自動車の運
転手からの視認性を向上させることが可能となる。

【００４５】なお、テープ部５０を溶着不可能な素材か
ら形成した場合は、テープ部５０は縫製或いは接着等に
より表皮材４０に取り付けられる。なお、前記したよう
に、発泡体３０と表皮材４０を一体成形する場合は、表
皮材４０にテープ部５０を予め取着しておくようにする
か、成形後に接着剤によりテープ部５０を表皮材４０に
取着すると良い。

【００４６】ここで、テープ部５０の空間部５１に配設
される部材について説明する。空間部５１に配設される
部材として、例えば、反射テープ，蓄光テープ，蛍光塗
料等の輝光性部材がある。これらの部材を空間部５１に
配設することにより、テープ部５０を構成するフィルム
自体に反射性がない場合でも、テープ部５０に反射性を
持たせることが可能となる。

【００４７】或いは、テープ部５０に、保温機能を持た
せた構成としても良い。この場合は、テープ部５０にコ
ードタイプ或いはフィルムタイプのヒータを配設する。
フィルムタイプのヒータは、例えば、可撓性で絶縁性の
合成樹脂シートに、線条ヒータを埋設して形成されてい
る。

【００４８】上記ヒータを空間部５１に配設して、保温
機能を備えたテープ部５０を形成する。このような構成
とすることにより、特に冬季に乗車するとき、乗員の体
が冷やされることなく快適に乗車することが可能とな
る。

【００４９】また、テープ部５０にコードタイプまたは
フィルムタイプのセンサーを配設しても良い。センサー
として、例えば荷重センサーや雨滴センサーを用いる。
これらのセンサーを、上記したヒータと合わせて配設す
ることにより、センサーで乗員が着座シートＳに着座し
たことや、雨天になったことを検知し、自動的にヒータ
に通電がなされ、乗員の体を温めたり、着座シート表面
を乾かしたりすることが可能となる。

【００５０】また、テープ部５０にクッション性を持た
せても良い。このときは、発泡樹脂等からなるワディン
グ材を空間部５１に配設した構成としたり、或いは、空
間部５１に空気を充填した構成とする。

【００５１】このように、テープ部５０にクッション性
を持たせることにより、テープ部５０の面積を増減する
ことによって、着座シートＳの着座感を調整することが
可能となる。また、テープ部５０に立体感が出ることに
より、意匠的効果を得ることもできる。なお、テープ部
５０には、上記した機能を一つずつ設けても良く、或い
は、複数の機能を組み合わせて設けても良い。

【００５２】なお、上記したように、テープ部５０と表
皮材４０の間に設けられた空間部５１に種々の部材を配
設したり、空気を充填する構成の他、テープ部５０を二
層のフィルムから形成し、二層のフィルムの間に、種々
の部材を配設したり、空気を充填した構成としても良
い。

【００５３】さらにまた、テープ部５０を溶着，接着，
縫合により取り付ける方法の他、発泡体３０と表皮材４
０を一体成形するときに、表皮材４０にテープ部５０を
仮止めしておき、発泡体３０，表皮材４０とともに一体
成形するようにしても良い。

【００５４】上記構成からなる着座シートＳは、ボトム
プレート１１上に、枠体１２，エアークッション２０，
発泡体３０，表皮材４０，テープ部５０が載置されて形
成される。このとき、エアークッション２０は、枠体１
２の窓部１２ａに配設されたテールランプ１２ｂを覆い
ながら、端部２５が枠体１２の窓部１２ａから外部に露
見するように配設される。

【００５５】エアークッション２０は、端部２５の周縁
部が窓部１２ａの周縁部に固定されて、窓部１２ａから
外れないように固定される。エアークッション２０の上
方には、発泡体３０，表皮材４０，テープ部５０が配設
される。

【００５６】このように形成された着座シートＳにおい
て、走行中にテールランプ１２ｂが点灯された場合は、
テールランプ１２ｂの光はエアークッション２０の端部
２５を透過し、枠体１２の窓部１２ａから外部へ向けて
発光する。

【００５７】以上のように、本例の着座シートＳは、着
座感に優れるとともに、高いデザイン性を有し，視認性
の向上が図られた構成とされており、二三輪車への乗車
の際、快適に走行することが可能となる。

【００５８】図１１及び図１２は、着座シートＳの他の
実施例を示す説明図である。本例の着座シートＳは、枠
体１２が着座シートＳの後方側だけでなく、前方側まで
連続して形成されている。

【００５９】このように、枠体１２を着座シートＳの前
方側まで形成することにより、さらに異なるデザインの
着座シートＳを得ることが可能となる。また、表皮材４
０の端末部４１のうち多くの部分を、発泡体３０と枠体
１２との間に巻き込んで固定することができ、表皮材４
０とボトムプレート１１のタッカー止め等による接合作
業を減少させることが可能となる。

【００６０】なお、上記実施例では、ボトムプレート１
１，枠体１２，エアークッション２０，発泡体３０，表
皮材４０をそれぞれ別体として形成し、接着剤等により
接合する構成、発泡体３０と表皮材４０を一体成形する
構成、枠体１２と発泡体３０、或いは、枠体１２と発泡
体３０，表皮材４０を一体成形して、これらの組付体と
ボトムプレート１１とを連結する構成を示したが、これ
以外に、ボトムプレート１１，枠体１２，エアークッシ
ョン２０，発泡体３０，表皮材４０を一体成形する構成
としても良い。

【００６１】この場合、表皮材４０，エアークッション
２０，ボトムプレート１１を金型に配置しておき、枠体
１２と発泡体３０の原材料を充填して一体成形を行う。
発泡体３０の原材料については、ボトムプレート１１に
設けられたヘルメット固定用の孔（図示せず）を利用し
て行うようにすると良い。このとき、表皮材４０にテー
プ部５０を仮止めしておき、テープ部５０についても、
他の部材とともに一体成形するようにしても良い。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、本発明の着座シートによ
れば、エアークッションと発泡体により乗車時の衝撃を
吸収するので、乗員は底付き感を受けることなく、快適
に乗車することが可能となる。

【００６３】また、本発明の着座シートに用いられるエ
アークッションは、着座面を中空偏平にした袋体からな
り、着座面の所定箇所で、袋体を構成する上下部分が接
合され、内部が連続する複数の中空部に分割された構成
とされているので、エアークッション内のエアーが移動
しにくくなり、着座時の圧力によるエアークッションの
変形を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の着座シートを備えた自動二輪車の側面
図である。

【図２】着座シートの斜視図である。

【図３】着座シートを後方側から見た斜視図である。

【図４】着座シートの側面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】エアーシート部の斜視図である。

【図７】枠部の要部断面図である。

【図８】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】テープ部を示す説明図である。

【図１０】図９のＣ部拡大図である。

【図１１】着座シートの他の実施例を示す説明図であ
る。

【図１２】図９に示す着座シートの断面図である。

【図１３】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ボトムプレート１２枠部１２ｂテールランプ２０エアークッション２１着座面２２対向面２３接合部２４中空部２５端部２６保持部３０発泡体４０表皮材４１端末部５０テープ部Ｓ着座シート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側に連結される部位を備えたボトム
プレート上にクッション材を配設し、該クッション材を
表皮材で被覆してなる二三輪車の着座シートであって、前記クッション材として、着座面を中空偏平にした袋体
とし、前記着座面の所定箇所で、袋体を構成する上下部
分が接合されたエアークッションと、発泡体とを用い、前記エアークッションを前記ボトムプレート側にして配
置したことを特徴とする二三輪車の着座シート。
【請求項２】前記エアークッションは前記接合された
箇所以外の中空部が連続していることを特徴とする請求
項１記載の二三輪車の着座シート。
【請求項３】前記エアークッションに導入される空気
の量により硬度が調整可能であることを特徴とする請求
項１記載の二三輪車の着座シート。
【請求項４】前記エアークッションは車体後部側に配
設されることを特徴とする請求項１記載の二三輪車の着
座シート。
【請求項５】前記エアークッションは軟質ＰＶＣ、ポ
リウレタン、エラストマー、軟質ポリエチレンのいずれ
かより形成されることを特徴とする請求項１記載の二三
輪車の着座シート。