WO2023145946A1

WO2023145946A1 - 乗り物用シート

Info

Publication number: WO2023145946A1
Application number: PCT/JP2023/002924
Authority: WO
Inventors: 智久千葉; 慎一朗元田; 一泰鶴見; 勝洋木屋; 裕太矢口; 剣志郎若尾; 徹石▲崎▼; 洋一 ▲高▼橋
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2022-01-31
Filing date: 2023-01-30
Publication date: 2023-08-03

Abstract

加飾性を確保し、着座者の着座感を損なうことのない乗り物用シートを提供する。　乗り物用シート（１）は、ボトムプレート（１０）と、ボトムプレート（１０）上に配置されるパッド材（２０）と、ボトムプレート（１０）及びパッド材（２０）を被覆する表皮材（３０）と、表皮材（３０）とは別体からなり、シート（１）の表面に露出するようにして表皮材（３０）に取り付けられる加飾部材（４０）と、を備えている。加飾部材（４０）は、立体形状からなり、加飾部材（４０）においてシート（１）の表面に露出している露出面と、表皮材（３０）の表面とが略面一となっている。

Description

乗り物用シート

　本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートの表面に露出するように取り付けられる加飾部材を備えた乗り物用シートに関する。

　従来、ボトムプレート上に載置されたパッド材を表皮材で被覆して構成される鞍乗り型の乗り物用シートにおいて、シートの表面に加飾部材が露出するように取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

　特許文献１に記載の自動二輪車用シート（防水シート）は、パッド材と、パッド材を被覆する表皮材と、表皮材とは別体からなり、シートの表面に露出するようにして表皮材に取り付けられる玉縁（加飾部材）と、を備えている。
　表皮材は第１表皮材及び第２表皮材を有し、第１表皮材と前記第２表皮材が玉縁を介して接続されている。玉縁は、第１表皮材の表皮端末部と、第２表皮材の表皮端末部とに溶着されており、シートの表面から突出した状態で当該シートの表面に沿って長尺に延びている。
　当該玉縁によって防水性を確保するとともに、加飾性（意匠性）を高めることができる。

特開２００１－４８０７４号公報

　ところで、特許文献１のような乗り物用シートでは、玉縁（加飾部材）がシートの表面から突出した状態で取り付けられているため、加飾性を高めることはできるものの、着座者の着座感を損なう虞があった。具体的には、着座者が乗り物用シートに着座したときに、着座者の脚部が玉縁に当たってしまう虞があった。

　本発明の目的は、加飾性（意匠性）を確保しながらも、着座者の着座感を損なうことのない乗り物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、シートの表面に加飾部材が設けられた場合に、加飾部材によって加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、パッド材と、前記パッド材を被覆する表皮材と、を備えた乗り物用シートであって、前記表皮材とは別体からなり、前記乗り物用シートの表面に露出するようにして前記表皮材に取り付けられる加飾部材を備え、前記加飾部材において前記乗り物用シートの表面に露出している露出面と、前記表皮材の表面とが略面一となっていること、によって解決される。
　上記構成により、加飾性（意匠性）を確保しながらも、着座者の着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現することができる。
　詳しく述べると、乗り物用シートの表面に加飾部材が露出しているため、加飾性を確保することができる。また、加飾部材の露出面と、表皮材の表面とが略面一となっているため、着座者が乗り物用シートに着座したときに、着座者の脚部が加飾部材に当たってしまうことがなく、着座感の低下を抑制することができる。

　このとき、前記加飾部材は、立体形状からなり、前記露出面が、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びていると良い。
　上記構成により、加飾部材による加飾性をより高めることができる。

　このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記表皮材と、を備え、前記表皮材の端末部となる表皮端末部を前記ボトムプレートに取り付けて構成され、前記加飾部材は、前記乗り物用シートに着座者が着座しているときに、前記乗り物用シートの表面において前記着座者に接触する部分に配置されていると良い。
　上記構成により、例えば鞍乗り型の乗り物用シートにおいて、加飾部材が着座者に接触する部分に配置されていた場合であっても、加飾部材が突出していないため、着座者の着座感を損なうことを抑制できる。

　このとき、前記加飾部材は、前記表皮材に縫合されて取り付けられていると良い。
　上記構成により、表皮材と加飾部材の結合強度を高めることができる。

　このとき、前記表皮材の表面には、前記加飾部材を縫合することで縫合ラインが形成され、前記加飾部材の前記露出面が、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びており、前記縫合ラインが、前記露出面とは所定の間隔を空けて、前記露出面とともに長尺に延びていると良い。
　上記構成により、加飾部材及び縫合ラインによって加飾性をより一層高めることができる。

　このとき、前記加飾部材は、前記露出面を有する加飾部と、前記加飾部において前記露出面側とは反対側の面に設けられ、前記表皮材の一部が縫合によって取り付けられる基部と、を備えていると良い。
　上記構成により、加飾部材の基部に対し表皮材を縫合することが明確となる。そのため、加飾部材の取り付け作業を容易にすることができる。
　また、加飾部材において加飾部ではなく基部に対し表皮材を縫合するため、加飾性を意図せず損なうことを抑制できる。

　このとき、前記基部は、前記加飾部よりも幅広となるように形成され、前記基部において前記加飾部よりも張り出した張り出し部分が、前記表皮材の一部と縫合されていると良い。
　上記構成により、加飾部材の基部と、表皮材との接触面積を増やすことができ、表皮材と加飾部材の結合強度をより高めることができる。
　また、加飾部材の取り付け作業を一層容易にすることができる。

　このとき、前記表皮材は、第１表皮材及び第２表皮材を有し、前記第１表皮材と前記第２表皮材が、前記加飾部材を介して接続され、前記第１表皮材は、前記第２表皮材側に位置する表皮端末部が前記パッド材側に折り返されることで、前記表皮材の厚さ方向に重なる第１重なり部を有し、前記第２表皮材は、前記第１表皮材側に位置する表皮端末部が前記パッド材側に折り返されることで、前記表皮材の厚さ方向に重なる第２重なり部を有し、前記第１重なり部と、前記第２重なり部とが、それぞれ前記加飾部材に取り付けられていると良い。
　上記構成により、第１表皮材、第２表皮材それぞれの端末部（切れ端）を折り込むことができ、加飾部材周辺の外観性を向上させることができる。

　このとき、前記加飾部材は、前記露出面を有する加飾部と、前記加飾部において前記露出面側とは反対側の面に設けられ、前記表皮材の表皮端末部が縫合によって取り付けられる基部と、を備え、前記第１重なり部と前記基部が縫合され、かつ、前記第２重なり部と前記基部が縫合されることで、前記加飾部材が前記第１表皮材及び前記第２表皮材の間に取り付けられていると良い。
　上記構成により、加飾部材の基部に対し第１表皮材及び第２表皮材を縫合するため、加飾部材の外観性を向上させることができる。
　また、加飾部材と、第１表皮材及び第２表皮材との結合強度を高めることができる。

　このとき、前記基部は、前記加飾部よりも幅広となるように形成され、前記基部において前記加飾部よりも張り出した第１張り出し部分が、前記第１表皮材の表皮端末部と縫合され、前記基部において前記第１張り出し部分とは反対側に張り出した第２張り出し部分が、前記第２表皮材の表皮端末部と縫合され、前記加飾部材の前記露出面と、前記露出面の両側に間隔を空けて形成された左右の縫合ラインとが、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びていると良い。
　上記構成により、加飾部材の露出面と、左右の縫合ラインとによって加飾性をより一層高めることができる。

　本発明によれば、加飾性（意匠性）を確保しながらも、着座者の着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。
　また本発明によれば、加飾部材による加飾性をより高めることができる。
　また本発明によれば、例えば鞍乗り型の乗り物用シートにおいて、着座者の着座感を損なうことを抑制できる。
　また本発明によれば、表皮材と加飾部材の結合強度を高めることができる。
　また本発明によれば、加飾部材及び縫合ラインによって加飾性をより一層高めることができる。
　また本発明によれば、加飾部材の取り付け作業を容易にすることができる。
　また本発明によれば、加飾部材周辺の外観性、また加飾部材の外観性を向上させることができる。

第１実施形態の乗り物（自動二輪車）の側面図である。乗り物用シートの斜視図である。乗り物用シートの部分断面図であって、ボトムプレート、パッド材、表皮材及び加飾部材を示す図である。図３の要部拡大図であって、加飾部材を示す図である。図３の要部拡大図であって、加飾部材の変形例１－１を示す図である。加飾部材の変形例１－２を示す図である。加飾部材の変形例１－３を示す図である。加飾部材の変形例１－４を示す図である。加飾部材の変形例１－５を示す図である。加飾部材の変形例１－６を示す図である。第２実施形態の乗り物（自動二輪車）の側面図である。乗り物用シートの斜視図である。加飾部材（加飾表皮）を形成する方法を説明する図である。乗り物用シートの断面図であって、表皮材及び加飾部材を示す図である。加飾部材の変形例２－１を示す図である。加飾部材の変形例２－２を示す図である。加飾部材を形成する方法を説明する図である。乗り物用シートの斜視図であって、加飾部材の構成を示す図である。乗り物用シートの断面図であって、加飾部材及びヒータ線を示す図である。乗り物用シートの断面図であって、加飾部材、縫合ライン、防水テープを示す図である。裏布材に形成された孔の配置パターンを示す図である。孔の配置パターンの変形例を示す図である。加飾部材の変形例２－３を示す図であって、車両用シートの斜視図である。第３実施形態の乗り物（自動二輪車）の側面図である。乗り物用シート、外観カバー（燃料タンクカバー）の分解斜視図である。乗り物用シート、外観カバーの側断面図である。トリム部材の斜視図である。乗り物用シートの側断面図であって、トリム部材の要部拡大図である。トリム部材（位置決め部）の斜視図である。トリム部材（位置決め部）の変形例１である。トリム部材（位置決め部）の変形例２である。トリム部材（突起部）の斜視図である。トリム部材（突起部）の変形例３である。トリム部材（突起部）の変形例４である。トリム部材の変形例５である。第４実施形態の乗り物（自動二輪車）の側面図である。乗り物用シート（ポケットを含む）の斜視図である。乗り物用シートの上面図であって、ポケットの要部拡大図である。ポケットの詳細を示す図である。乗り物用シートの側断面図であって、ポケットが「使用位置」にいる状態を示す図である。ポケットが「収納位置」にいる状態を示す図である。

　＜第１実施形態＞
　以下、第１実施形態について図１～図１０を参照して説明する。
　第１実施形態は、パッド材と、パッド材を被覆する表皮材とを備えた乗り物用シートであって、表皮材とは別体からなり、乗り物用シートの表面に露出するようにして表皮材に取り付けられる加飾部材をさらに備えており、当該加飾部材においてシートの表面に露出している露出面と、表皮材の表面とが略面一となっている乗り物用シートの発明に関するものである。
　なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側となる。

　乗り物用シート１は、図１～図３に示すように、自動二輪車Ｖ１の着座部を構成するシートであって、車体Ｖ１ａ上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１０と、ボトムプレート１０上に載置されるパッド材２０と、ボトムプレート１０及びパッド材２０を被覆する表皮材３０と、表皮材３０とは別体からなり、乗り物用シート１の表面に露出するようにして表皮材３０に取り付けられる加飾部材４０と、から主に構成されている。
　なお、乗り物用シート１では、図３に示すように、表皮材３０の端末部となる表皮端末部をボトムプレート１０の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材１３が用いられている。

　ボトムプレート１０は、図１、図３に示すように、シート前後方向に長尺なプレートであって、車体Ｖ１ａの外形に合わせて湾曲形状に形成されたシート１のベース基板である。
　具体的には、ボトムプレート１０は、その本体部分となるプレート本体部１１と、プレート本体部１１の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部１２と、から主に構成されている。

　ボトムプレート１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂材料を原材料とする合成樹脂成形品として形成されている。
　なお、ボトムプレート１０は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。

　パッド材２０は、図１、図３に示すように、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなり、シート前後方向に長尺なクッションパッドであって、ボトムプレート１０の外形よりもやや大きく形成されている。
　具体的には、パッド材２０は、その本体部分となるパッド本体部２１と、パッド本体部２１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１０のプレート外周部１２の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部２２と、を有している。
　パッド張り出し部２２は、図３に示すように、ボトムプレート１０を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。

　表皮材３０は、図１～図４に示すように、シート１の外観を構成する被覆材であって、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系レザー等を用いた被覆材からなり、例えば生地の表面に軟質ポリ塩化ビニル層を貼り合わせて形成されている。

　表皮材３０の材料としてポリ塩化ビニル系レザー等を採用することで、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適な材料となる。
　また、表皮材３０を比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表皮材３０の取り付け強度を確保することができる。
　なお、シート１が直接風雨に曝されるシートである場合には、表皮材３０がポリ塩化ビニル系材料等の耐水性を有する樹脂材料から形成されると良い。一方で、シート１が直接風雨に曝されることのない自動車用シート等である場合には、表皮材３０が種々の材料から形成されても良い。

　表皮材３０は、シート１の上面、側面及び後面を構成する第１表皮材３１と、シート１の側面の下方部分及び後面の下方部分を構成する第２表皮材３２と、シート１の前面を構成する第３表皮材３３と、を備えている。
　言い換えれば、表皮材３０は、第１表皮片（第１表皮材３１）と、第２表皮片（第２表皮材３２）と、第３表皮片（第３表皮材３３）と、から主に構成されているとも言える。
　なお、表皮材３０は、１枚の表皮材から構成されても良いし、２枚の表皮材（第１表皮材３１、第２表皮材）から構成されても良いし、４枚以上の表皮材から構成されても良い。

　第１表皮材３１は、その表皮端末部３１ａ及び第２表皮材３２の表皮端末部３２ａが加飾部材４０を介して連結されることで、第２表皮材３２と接続されている。
　また、第１表皮材３１は、その表皮端末部３１ｂ及び第３表皮材３３の表皮端末部３３ａが直接縫合によって連結されることで、第３表皮材３３と接続されている。
　なお、第２表皮材３２の表皮端末部３２ｂと、第３表皮材３３の表皮端末部３３ａとが、ボトムプレート１０の裏面に取り付けられている。

　第１表皮材３１は、図３、図４に示すように、第２表皮材３２側に位置する表皮端末部３１ａがパッド材２０側に折り返されることで、表皮材３０の厚さ方向に重なる第１重なり部３１ｃを有している。
　また、第２表皮材３２は、第１表皮材３１側に位置する表皮端末部３２ａがパッド材２０側に折り返されることで、表皮材３０の厚さ方向に重なる第２重なり部３２ｃを有している。
　第１重なり部３１ｃ、第２重なり部３２ｃは、それぞれ加飾部材４０に取り付けられている。

　加飾部材４０は、図２～図４に示すように、シート１の側面及び後面に露出するようにして表皮材３０に取り付けられる立体形状の加飾部材であって、例えば玉縁（平型の玉縁）である。
　加飾部材４０は、樹脂材料から形成されており、例えば耐水性及び弾性を有する樹脂材料（ゴム材料）から形成されている。
　加飾部材４０は、シート１に着座者が着座しているときに、シート１の表面において着座者の脚部に接触する部分に配置されている。
　なお、加飾部材４０は、シート１の側面及び後面に配置されているものに限定されるものではない。例えば、シート１の側面のみに配置されても良いし、シート１の前面、側面及び後面に配置されても良いし、シート１の上面に配置されても良い。

　加飾部材４０は、図３、図４に示すように、表皮材３０（第１表皮材３１、第２表皮材３２）に縫合されて取り付けられている。加飾部材４０のうち、シート１の表面に露出している露出面４０ａと、表皮材３０の表面とが略面一となっている。
　ここで、「略面一の状態」とは、露出面４０ａと表皮材３０の表面とが面一そのものとなっている状態のほか、露出面４０ａが表皮材３０の表面からわずかに突出している状態、露出面４０ａが表皮材３０の表面よりもわずかに窪んでいる状態を含むものを意味している。

　加飾部材４０の露出面４０ａは、図２に示すように、シート１の表面に沿って長尺に延びている。
　詳しく述べると、露出面４０ａは、シート１の左側面の前方部分から後端部分まで延びて、当該後端部分からシート１の後面に沿ってシート幅方向に長尺に延びて、シート１の後面からシート１の右側面に沿ってシート前後方向に延びてシート１の右側面の前方部分まで達している。
　また、表皮材３０の表面には、加飾部材４０を縫合することで縫合ライン５０が形成されている。
　露出面４０ａが、シート１の表面に沿って長尺に延びており、縫合ライン５０が、露出面４０ａとは所定の間隔を空けて、露出面４０ａとともに長尺に延びている。

　加飾部材４０は、図３、図４に示すように、露出面４０ａを有する加飾部４１と、加飾部４１における露出面４０ａ側とは反対側の面（裏面）に設けられ、表皮材３０の表皮端末部が縫合によって取り付けられる基部４２と、を備えている。
　基部４２は、加飾部４１よりも幅広となるように形成されている。基部４２のうち、加飾部４１よりも張り出した張り出し部分が、表皮材３０の表皮端末部と縫合されている。
　なお、加飾部材４０は、略平板状の部材（平型の玉縁）となっているが、特に限定されるものではない。好ましくは平型の玉縁とすることで、デザインの自由度を高めることができる。

　上記構成において、図４に示すように、第１表皮材３１の第１重なり部３１ｃと基部４２とが縫合され、かつ、第２表皮材３２の第２重なり部３２ｃと基部４２とが縫合されている。そして、加飾部材４０が第１表皮材３１及び第２表皮材３２の間に取り付けられている。
　言い換えれば、第１表皮材３１（第２表皮材３２）の表面に露出した部分と、第１表皮材３１（第２表皮材３２）の内側に折り返された部分と、加飾部材４０の基部４２とが重なった状態で縫合されている。
　そうすることで、加飾部材４０のうち、加飾部４１ではなく基部４２に対し第１表皮材３１及び第２表皮材３２を縫合することができ、加飾部材４０の外観性を向上させることができる。
　また、加飾部材４０と、第１表皮材３１及び第２表皮材３２との結合強度を高めることができる。

　また上記構成において、図４に示すように、基部４２のうち、加飾部４１よりも張り出した第１張り出し部分４２ａが、第１表皮材３１の表皮端末部３１ａと縫合されている。そして、基部４２のうち、第１張り出し部分４２ａとは反対側に張り出した第２張り出し部分４２ｂが、第２表皮材３２の表皮端末部３２ａと縫合されている。そして、加飾部材４０の露出面４０ａと、露出面４０ａの両側に間隔を空けて形成された左右の縫合ライン５０とが、シート１の表面に沿って長尺に延びている。
　そうすることで、加飾部材４０の露出面４０ａと、左右の縫合ライン５０とによって加飾性をより一層高めることができる。

　　＜＜加飾部材の変形例＞＞
　次に、加飾部材の変形例１－１～変形例１－６について、図５～図１０に基づいて説明する。
　なお、上述した加飾部材４０と重複する内容は説明を省略する。

　　＜＜変形例１－１＞＞
　変形例１－１の加飾部材１４０は、図５に示すように、断面略矩形状の加飾部材であって、加飾部材１４０の露出面１４０ａと、表皮材１３０の表面とが略面一となっている。
　第１表皮材１３１は、その表皮端末部を折り返して縫合することで第１重なり部１３１ｃを有している。また、第２表皮材１３２は、その表皮端末部を折り返して縫合することで第２重なり部１３２ｃを有している。
　第１重なり部１３１ｃ、第２重なり部１３２ｃの表面には、それぞれ縫合ライン１５０が形成されている。

　加飾部材１４０は、加飾部材１４０の側方部分と第１重なり部１３１ｃとが縫合されることで、第１表皮材１３１に接続されている。
　また、加飾部材１４０は、加飾部材１４０の側方部分と第２重なり部１３２ｃとが縫合されることで、第２表皮材１３２に接続されている。
　当該縫合によって形成される第２縫合ライン１６０は、シートの表面に露出しないように（シートの外部から視認できないように）形成されている。

　上記構成であっても、加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。

　　＜＜変形例１－２＞＞
　変形例１－２の加飾部材２４０は、図６に示すように、露出面２４０ａを有する加飾部２４１と、加飾部２４１の裏面に設けられ、表皮材２３０の表皮端末部が縫合によって取り付けられる左右の基部２４２（左右の脚部）と、を備えている。
　加飾部材２４０は、基部２４２と第１重なり部２３１ｃが縫合されることで、第１表皮材２３１に接続されている。
　また、加飾部材２４０は、基部２４２と第２重なり部２３２ｃが縫合されることで、第２表皮材２３２に接続されている。
　第１重なり部２３１ｃ、第２重なり部２３２ｃの表面には、それぞれ縫合ライン２５０が形成されている。

　左右の基部２４２は、加飾部２４１の底面からそれぞれ反対側に湾曲しながら突出し、それぞれ第１表皮材２３１、第２表皮材２３２に沿って延びている。
　このとき、基部２４２が、第１重なり部２３１ｃ（第２重なり部２３２ｃ）に略全面にわたって当接している。言い換えれば、加飾部材２４０が、第１表皮材２３１及び第２表皮材２３２との間に隙間を形成しないように、第１表皮材２３１及び第２表皮材２３２と接続されている。
　そうすることで、表皮材２３０と加飾部材２４０の結合強度を高めることができ、またシートの耐水性（加飾部材２４０及び加飾部材２４０周辺の耐水性）を高めることができる。また、加飾部材２４０の外観性を高めることもできる。

　　＜＜変形例１－３＞＞
　変形例１－３の加飾部材３４０は、図７に示すように、断面略矩形状の加飾部材であって、その露出面３４０ａと、表皮材３３０の表面とが略面一となっている。
　第１表皮材３３１は、その表皮端末部を折ることで第１折り部３３１ｃを有している。また、第２表皮材３３２は、その表皮端末部を折ることで第２折り部３３２ｃを有している。
　加飾部材３４０は、その側方部分と第１折り部３３１ｃとが縫合されることで、第１表皮材３３１に接続されている。
　また、加飾部材３４０は、その側方部分と第２折り部３３２ｃとが縫合されることで、第２表皮材３３２に接続されている。
　当該縫合によって形成される縫合ライン３５０は、シートの表面に露出しないように形成されている。
　上記構成であっても、加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。

　　＜＜変形例１－４＞＞
　変形例１－４の加飾部材４４０は、図８に示すように、断面略矩形状の加飾部材であって、その露出面４４０ａと、表皮材４３０の表面とが略面一となっている。
　加飾部材４４０は、表皮材４３０の表面に形成された収容凹部４３０ａに収容されており、接着剤４５０によって表皮材４３０に取り付けられている。
　詳しく述べると、加飾部材４４０の外周面及び底面（露出面４４０ａを除いた面）が、接着剤４５０によって表皮材４３０に取り付けられている。
　上記構成であっても、加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。

　　＜＜変形例１－５＞＞
　変形例１－５の加飾部材５４０は、図９に示すように、露出面５４０ａを有する加飾部５４１と、加飾部２４１の裏面に設けられる基部５４２と、を備えている。

　加飾部材５４０は、基部５４２と表皮端末部５３１ａが縫合されることで、第１表皮材５３１に接続されている。
　また、加飾部材５４０は、基部５４２と表皮端末部５３２ａが縫合されることで、第２表皮材５３２に接続されている。
　表皮端末部５３１ａ、５３２ａの表面には、それぞれ縫合ライン５５０が形成されている。

　加飾部材５４０は、その側方部分と表皮端末部５３１ａとが縫合されることで、第１表皮材５３１に接続されている。
　また、加飾部材５４０は、その側方部分と表皮端末部５３２ａとが縫合されることで、第２表皮材５３２に接続されている。
　当該縫合によって形成される第２縫合ライン５６０は、シートの表面に露出しないように形成されている。
　上記構成であっても、加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。

　　＜＜変形例１－６＞＞
　変形例１－６の加飾部材６４０は、図１０に示すように、断面矩形状の加飾部材であって、その露出面６４０ａと、表皮材６３０の表面とが略面一となっている。
　加飾部材６４０は、その側方部分と表皮端末部６３１ａとが縫合されることで、第１表皮材６３１に接続されている。
　また、加飾部材６４０は、その側方部分と表皮端末部６３２ａとが縫合されることで、第２表皮材６３２に接続されている。
　当該縫合によって形成される縫合ライン６５０は、シートの表面に露出しないように形成されている。
　上記構成であっても、加飾性を確保しながらも、加飾部材によって着座感を損なうことのない乗り物用シートを実現できる。

　　＜＜その他＞＞
　上記第１実施形態では、図１に示すように、乗り物用シート１が、ベース基板となるボトムプレート１０を備えているが、特に限定されるものではない。
　例えば、乗り物用シート１が、ボトムプレート１０の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１０を備えていなくても良い。

　上記第１実施形態では、図３に示すように、加飾部材４０が立体形状を有しているが、特に限定されるものではない。
　例えば、加飾部材４０が、フィルム状、シート状等の加飾部材であっても良い。

　上記第１実施形態では、図３に示すように、加飾部材４０の露出面４０ａと、表皮材３０の表面とが略面一となっているが、特に限定されるものではない。
　加飾部材４０がシートの表面から突出していなければ良い。すなわち、加飾部材４０（露出面４０ａ）が、表皮材３０の表面よりも窪んでいる（大きく窪んでいる）状態であっても良い。

　＜第２実施形態＞
　次に、第２実施形態の乗り物用シート７０１について、図１１～図１７に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シート１と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シート７０１は、加飾部の耐摩耗性を確保し、加飾部のデザインを好適にアレンジすることを可能にするものである。

　乗り物用シート７０１は、図１１、図１２に示すように、自動二輪車Ｖ２の着座部を構成するシートであって、ボトムプレート７１０と、パッド材７２０と、表皮材７３０と、表皮材７３０の表面に取り付けられ、乗り物用シート７０１の表面に露出する加飾部材７４０と、を備えている。
　加飾部材７４０は、図１２に示すように、加飾性を有する表皮材であって、加飾表皮材、着色レザー等とも称されるものである。
　加飾部材７４０は、表皮材７３０の表面上にシート前後方向及びシート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。

　図１３は、加飾部材７４０（加飾表皮材）を形成する方法を説明する図である。
　図１３に示すように、金型Ｍを用いてベースとなる表皮材７３０上に加飾部材７４０を溶着させることで、加飾部材７４０を好適に取り付けることができる。
　このとき、表皮材７３０及び加飾部材７４０を同じ素材とし、金型Ｍを用いて高周波溶着を行うことで、加飾部材７４０の耐摩耗性を確保することができる。また、従来技術では、表皮材７３０と加飾部材７４０との色分けを施すことが難しかったところ、本実施形態であれば、多色デザインを施すことができる。また、様々なデザインニーズに対応することができる。
　なお、表皮材７３０、加飾部材７４０は同じＰＶＣレザーであると好ましい。ＰＶＣレザーを採用することで、加工性及び外観性を良好にすることができる。加工費を抑えることもできる。また、加飾部材７４０が摩耗し難くなる。

　また、図１３に示すように、金型Ｍの外縁部分に突き出し部Ｍａを設けることで、表皮材７３０に対する加飾部材７４０の溶着と、加飾部材７４０のカットとを同時に行うことができる。そのため、加工費を抑えることができる。

　図１４Ａは、乗り物用シート７０１の断面図であって、表皮材７３０及び加飾部材７４０（加飾表皮）を示す図である。
　図１４Ａに示すように、表皮材７３０の厚さに対して加飾部材７４０の厚さを１５～２５％程度の厚さに設定すると良い。そうすることで、乗り物用シート７０１の表面に意図せず凹凸が形成されてしまうことを抑制できる。また、加飾部材７４０にシボ加工（シボ付け）を好適に行うことができる。

　図１４Ａに示すように、加飾部材７４０は、表皮材７３０の表面よりもやや張り出すように配置されているが、特に限定されるものではない。
　図１４Ｂに示すように、加飾部材７４０は、加飾部材７４０の表面と表皮材７３０の表面とが面一になるように配置されても良い。あるいは、図１４Ｃに示すように、加飾部材７４０は、表皮材７３０の表面よりもやや窪むように配置されても良い。
　なお、図１２に示すように、乗り物用シート７０１の着座面に、防滑性を有する素材、模様を取り入れた加飾部材７４０を取り付けることで、乗り物用シート７０１の表面に滑り抑制効果を付与することができる。このとき、上記着座面のうち、着座荷重による負荷が高い部分に、防滑性を有する加飾部材７４０を取り付けると良い。

　図１５は、加飾部材７４０（加飾表皮材）を形成する別の方法を説明する図である。
　図１５に示すように、上方金型Ｍ１及び下方金型Ｍ２を用いてベースとなる表皮材７３０上に加飾部材７４０を溶着させることで、加飾部材７４０を好適に取り付けることができる。
　下方金型Ｍ２は、金型本体Ｍ２ａと、金型本体Ｍ２ａに載置される支持台Ｍ２ｂと、支持台Ｍ２ｂの外縁部に設けられ、支持台Ｍ２ｂよりもやや突出しているバリ抑制部材Ｍ２ｃと、を有している。バリ抑制部材Ｍ２ｃは、型取りのときにバリの発生を抑える部材である。

　上記金型Ｍ１、Ｍ２を用いることで、加飾部材７４０の溶着部分においてバリの発生を抑制することができ、加飾部材７４０の仕上がりを良好にできる。具体的には、ベースとなる表皮材７３０の裁断面を露出させないように仕上げることができる。
　なお、加飾部材７４０の両端部がテーパー形状（斜面形状）となるように、バリ抑制部材Ｍ２ｃの形状、配置をアレンジしても良い。そうすることで、表皮材７３０と加飾部材７４０のつながりを滑らかにすることができる。

　図１６は、乗り物用シート７０１の斜視図であって、加飾部材７４０の形態を示す図である。
　加飾部材７４０は、乗り物用シート７０１の表面に複数取り付けられている。具体的には、加飾部材７４０は、乗り物用シート７０１の前方領域Ａ１と、座骨対応領域Ａ２と、左右のサイド領域Ａ３とに配置されている。
　このとき、各領域Ａ１～Ａ３に応じて加飾部材７４０の硬さ（硬度）を適宜変更することで、乗り物用シート７０１の着座感（乗り心地）を向上させることができる。

　具体的には、着座荷重が大きく、ピーク圧が高くなる座骨対応領域Ａ２においては、他の領域Ａ１、Ａ３と比較して加飾部材７４０の硬さを柔らかくすると良い。そうすることで圧力の低減を図ることができる。
　また、着座者の脚部（大腿部）に接触し、着座者によってホールドされる左右のサイド領域Ａ３においては、加飾部材７４０の硬さを比較的硬くすると良い。
　また、自動二輪車Ｖ２の制動時に負荷が掛かる前方領域Ａ１においては、加飾部材７４０の硬さを比較的硬くすると良い。

　そのほか、加飾部材７４０は、座骨対応領域Ａ２のうち、着座者の座骨の間に収まる位置に配置され、かつ、着座者の座骨の間に収まるサイズであると良い。そうすることで、着座者が着座したときの違和感を抑えることができる。
　また、上記着座時の違和感を抑えるために、パッド材７２０のうち、加飾部材７４０が取り付けられる部分に凹部が形成されても良い。あるいは、パッド材７２０のうち、加飾部材７４０が取り付けられる部分の周辺に凸部が形成されても良い。
　また、図１７に示すように、乗り物用シート７０１の内部にシートヒータ７７０が取り付けられている場合には、ヒータ線７７１と加飾部材７４０が、乗り物用シート７０１の前後方向又は幅方向において異なる位置に配置されていると良い。そうすることで、ヒータ線７７１の熱に伴って加飾部材７４０が変形、変色することを抑制することができる。

　図１８は、乗り物用シートの断面図であって、加飾部材、縫合ライン、防水テープを示す図である。
　図１８に示すように、表皮材７３０は、乗り物用シート７０１の上面、側面及び後面を構成する第１表皮材７３１（第１表皮片）と、シート１の側面の下方部分及び後面の下方部分を構成する第２表皮材７３２（第２表皮片）と、第１表皮材７３１の裏面に配置されるワディング材７３４と、第１表皮材７３１の裏面に取り付けられる裏布材７３５と、を有している。

　第１表皮材７３１の表皮端末部７３１ａと、第２表皮材７３２の表皮端末部７３２ａとが縫合によって連結され、縫合ライン７５０が形成されている。
　表皮端末部７３１ａ、表皮端末部７３２ａそれぞれの裏面には、防水テープ７６０が取り付けられている。
　また、第１表皮材７３１と、裏布材７３５の端末部７３５ａとが溶着されており、第１表皮材７３１及び裏布材７３５の間にワディング材７３４（ウレタン材）が挟まれている。詳しく述べると、第１表皮材７３１に加飾部材７４０を溶着するときに、加飾部材７４０とともに裏布材７３５を同時に溶着している。

　上記構成において、図１８に示すように、縫合ライン７５０と防水テープ７６０の外側端部７６０ａとの間の距離Ｄ１が、少なくとも１５ｍｍ確保されていると良い。そうすることで、防水テープ７６０の取り付け作業を容易にできる。
　好ましくは、縫合ライン７５０と防水テープ７６０の外側端部７６０ａとの間の距離Ｄ１が、１５ｍｍ～１７ｍｍであると良い。そうすることで、乗り物用シート７０１の外観を良好に保ちながら、防水テープ７６０の取り付け作業を容易にできる。

　上記構成において、図１８に示すように、縫合ライン７５０と防水テープ７６０の内側端部７６０ｂとの間の距離Ｄ２が、縫合ライン７５０と防水テープ７６０の外側端部７６０ａとの間の距離Ｄ１よりも大きくなっていると良い。
　そうすることで、ワディング材７３４に水（雨水）が浸入することを効果的に抑制することができる。

　上記構成において、図１８に示すように、防水テープ７６０と、裏布材７３５とは異なる位置に配置されているが、特に限定されるものではない。
　つまりは、防水テープ７６０が、裏布材７３５の端末部７３５ａを覆うように取り付けられても良い。言い換えれば、図１８に示すように、防水テープ７６０の一部と、加飾部材７４０とが重なるように配置されても良い。
　そうすることで、防水テープ７６０により、表皮材７３０の防水性を確保し、かつ、加飾部材７４０及び裏布材７３５が溶着された部分の強度を高めることができる。また、加飾部材７４０と縫合ライン７５０の距離を近づけることができ、乗り物用シート７０１の表面の加飾性（意匠性）を高めることができる。

　上記構成において、図１８に示すように、裏布材７３５の裏面には、通気性を確保するために複数の孔７３６が形成されている。
　図１９は、裏布材７３５に形成された孔７３６の配置パターンを示す図である。
　乗り物用シート７０１の前後方向において、裏布材７３５の前方部分に形成された孔７３６の総面積が、裏布材７３５の後方部分に形成された孔７３６の総面積よりも小さいと良い。
　そうすることで、自動二輪車Ｖ２のブレーキ（急ブレーキ）がかかったときに、乗り物用シート７０１のうち、着座荷重が加わる前方部分において孔から７３６から空気が緩やかに抜けるようになり、シート７０１のクッション性を保持することができる。

　図２０は、孔７３６の配置パターンの変形例を示す図である。
　図２０に示すように、裏布材７３５の前方部分に形成された孔７３６の総面積が、裏布材７３５の後方部分に形成された孔７３６の総面積よりも大きくても良い。
　一般に自動二輪車Ｖ２が停止すると、着座者の脚が自動二輪車Ｖ２に着地する姿勢となって乗り物用シート７０１の前方部分に着座荷重が大きく加わる。このときに、当該前方部分の孔７３６から空気が素早く抜けるようになり、着座者の足つき性を良好にすることができる。

　図２１は、加飾部材の変形例２－３を示す図であって、車両用シートの斜視図である。
　図２１に示すように、車両用シートの表皮材７３０に、ライン形状の加飾部材７４０Ａ、ドット形状の加飾部材７４０Ｂ、ストライプ形状の加飾部材７４０Ｃ等を取り付けることができる。
　このように、様々なデザインニーズに対応することができる。

　＜第３実施形態＞
　次に、第３実施形態の乗り物用シート８０１について、図２２～図２９に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シート１、７０１と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シート８０１は、自動二輪車の外観カバー（燃料タンクカバー）に当接するトリム部材を備えており、当該トリム部材の固定性を向上させることを可能にするものである。

　乗り物用シート８０１は、図２２、図２３に示すように、自動二輪車Ｖ３の着座部を構成するシートであって、ボトムプレート８１０と、パッド材８２０と、表皮材８３０と、ボトムプレート８１０の前端部分に取り付けられ、可撓性を有するトリム部材８４０と、を備えている。
　トリム部材８４０は、図２３～図２５に示すように、ボトムプレート８１０の前端部に沿わせた形状を有しており、ボトムプレート８１０の前端部に差し込まれて取り付けられている。
　トリム部材８４０は、ボトムプレート８１０の前端部に固定され、ボトムプレート８１０よりも前方位置にある外観カバーＶ３ａ（燃料タンクカバー）に当接し、外観カバーＶ３ａに密着している。

　具体的には、トリム部材８４０は、図２５、図２６に示すように、中空状のトリム本体部８４１と、トリム本体部８４１の上端部から後方に突出し、ボトムプレート８１０に係合するトリム係合部８４２と、トリム本体部８４１の下端部から下方に延出し、ボトムプレート８１０に支持されるトリム延出部８４３と、を有している。
　また、トリム部材８４０は、トリム係合部８４２からボトムプレート８１０に向かって突出し、ボトムプレート８１０の係合溝８１１に係合する係合突起８４２ａを有している。
　また、トリム部材８４０は、トリム延出部８４３からボトムプレート８１０側とは反対側に向かって突出し、表皮材８３０の表皮端末部８３０ａに当接する位置決め部８４３ａ（位置決め凸部）を有している。
　ボトムプレート８１０の前端部と、表皮材８３０の表皮端末部８３０ａと、トリム部材８４０（トリム延出部８４３）とが連結部材８５０（ステープル）によって連結されている。
　上記構成により、トリム部材８４０の固定性（結合性）を向上させることができる。

　上記構成において、図２６に示すように、ボトムプレート８１０に対しトリム延出部８４３の基端部及び延出端部をそれぞれ連結部材８５０によって連結させている。また、トリム延出部８４３とともに表皮材８３０を連結部材８５０によって連結させている。
　そうすることで、ボトムプレート８１０とトリム部材８４０（トリム延出部８４３）の接触面積を増やすことができ、トリム部材８４０を強固に固定することができる。
　また、トリム部材８４０と表皮材８３０の接触面積を増やすこともでき、トリム部材８４０と表皮材８３０を強固に連結することができる。

　上記構成において、図２６に示すように、トリム部材８４０の係合突起８４２ａが、ボトムプレート８１０の係合溝８１１に掛け止めされている。
　そうすることで、ボトムプレート８１０にトリム部材８４０を強固に固定することができる。また、トリム部材８４０を位置決めし易くなる。
　なお、係合突起８４２ａは、断面三角形状に限定されず、断面四角形状、断面円形状等、種々の形状であっても良い。

　上記構成において、図２６に示すように、トリム部材８４０が、表皮材８３０の取り付け位置を決めるための位置決め部８４３ａを有している。
　そうすることで、表皮材８３０の取り付け位置が明確になり、表皮材８３０の取り付け作業が容易になる。
　なお、位置決め部８４３ａは凸形状に限定されなくても良い。例えば、位置決め部８４３ａは、トリム延出部８４３の表面に印字された（罫書きされた）印字部であっても良い。

　図２７Ａは、トリム部材８４０の斜視図であって、位置決め部８４３ａを示す図である。
　位置決め部８４３ａは、トリム部材８４０の長尺方向に沿って長尺に延びているが、特に限定されなくても良い。例えば図２７Ｂに示すように、位置決め部８４３ａが、トリム部材８４０の長尺方向に間隔を空けて複数配置されても良い。
　また、位置決め部８４３ａは、トリム部材８４０（トリム延出部８４３）の延出端部に配置されているが、特に限定されなくても良い。例えば図２７Ｃに示すように、位置決め部８４３ａが、トリム延出部８４３のうち、基端部及び延出端部の間の位置に配置されても良い。

　図２８Ａは、トリム部材８４０の断面図であって、係合突起８４２ａを示す図である。
　係合突起８４２ａは、トリム部材８４０の長尺方向に沿って長尺に延びているが、特に限定されなくても良い。例えば図２８Ｂに示すように、係合突起８４２ａが、トリム部材８４０の長尺方向に間隔を空けて複数配置されても良い。
　また、係合突起８４２ａは、縦断面三角形状となっているが、特に限定されなくても良い。例えば図２８Ｃに示すように、係合突起８４２ａが円柱形状を有し、所定の間隔を空けて配置されても良い。係合突起８４２ａが三角柱形状、種々の形状を有しても良い。

　図２９は、トリム部材８４０の変形例である。
　図２９に示すように、シンプルな形状のトリム部材８４０を採用しても良い。
　具体的には、トリム部材８４０が、中空状のトリム本体部８４１と、トリム係合部８４２と、トリム延出部８４３と、から構成されても良い。

　＜第４実施形態＞
　次に、第４実施形態の乗り物用シート９０１について、図３０～図３５に基づいて説明する。なお、上述の乗り物用シート１、７０１、８０１と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シート９０１は、シート上面に固定することが可能なポケット（収納ポケット）を備え、ポケットを使用しないときにポケットを収納可能にするものである。

　乗り物用シート９０１は、図３０～図３２に示すように、自動二輪車Ｖ４の着座部を構成するシートであって、ボトムプレート９１０と、パッド材９２０と、表皮材９３０と、タンデムベルト９４０と、表皮材９３０の表面に取り付けられ、タンデムベルト９４０に着脱されるポケット９５０（収納ポケット）と、を備えている。
　ポケット９５０は、タンデムベルト９４０よりも後方位置に配置されている。つまりは、ポケット９５０は、自動二輪車Ｖ４の運転者（着座者）の着座部分を避けた位置に配置されている。そうすることで、運転者の着座感の低下を抑制できる。

　タンデムベルト９４０は、乗り物用シート９０１の本体に固定され、複数の乗員が自動二輪車Ｖ４に乗るときに、後方の乗員が振り落とされないようにサポートするグリップタイプの補助ベルトである。
　タンデムベルト９４０は、乗り物用シート９０１の後方位置に配置され、乗り物用シート９０１の幅方向に長尺に延びており、乗り物用シート９０１に巻き付くように固定されている。

　ポケット９５０は、ファスナー付きの開口部９５１ａを有し、携帯端末、手袋、財布等の小物を収納することが可能な収納ポケットである。
　ポケット９５０は、図３４に示す「使用位置」と、図３５に示す「収納位置」との間で切り替え可能となっている。

　ポケット９５０は、図３２～図３５に示すように、ポケット本体９５１と、ポケット本体９５１の後端部に設けられ、表皮材９３０の表面に固定されるポケット取り付け部９５２と、ポケット本体９５１の前端部に設けられ、タンデムベルト９４０に係合するポケット係合部９５３と、ポケット本体９５１の表面に設けられるポケット着脱部９５４と、を有している。

　ポケット本体９５１は、収納ポケットの本体であって、例えばメッシュ素材で形成されている。そうすることで、水が溜まりにくく、水に濡れても乾き易くすることができる。
　ポケット取り付け部９５２は、ポケット本体９５１を固定するための取り付け部材であって、伸縮性を有する素材から形成されている。ポケット取り付け部９５２は、表皮材９３０の後端部の上面に固定されている。

　ポケット係合部９５３は、タンデムベルト９４０に着脱可能に係合する係合フックであって、ポケット本体９５１からシート前方に向かって延びている。
　なお、ポケット係合部９５３は、乗り物用シート９０１に設けられたタンデムベルト９４０に係合しているが、特に限定されない。例えば、ポケット係合部９５３が、乗り物用シート９０１の表面に設けられた被係合部に着脱可能に係合しても良い。

　ポケット着脱部９５４は、面ファスナーであって、図３４に示すように、ポケット本体９５１の上面に固定されている。
　また、ポケット着脱部９５４は、図３５に示すように、乗り物用シート９０１の本体部分の後面に設けられた被取り付け部９３１に着脱可能に取り付けられる。

　上記構成により、図３４、図３５に示すように、ポケット９５０は、「使用位置」と「収納位置」の間で容易に切り替え可能となっている。
　ポケット９５０が「使用位置」にあるとき、乗員（着座者）の手が届きやすい位置（シート９０１の後端位置）にポケット９５０が配置される。
　そのため、ポケット９５０を利用して、携帯端末やグローブ等の小物を好適に収納することができる。
　一方で、ポケット９５０が「収納位置」にあるとき、ポケット９５０が乗り物用シート９０１の後面に収納される。
　そのため、ポケット９５０を使用しないとき、ポケット９５０を収納しておきたいときに、ポケット９５０を外部から見えない位置（見難い位置）に配置することができる。つまりは、自動二輪車Ｖ４の外観を損なうことなく、ポケット９５０を設けることができる。

　一般に自動二輪車用シートでは、シート内部に小物を収納するためのスペースを有していない車種が存在する。そのため、このポケット９５０を利用することで、シート上面に小物を収納させることができる。また、ポケット９５０を使用しないときには、このポケット９５０を目立たない位置に仕舞うことができる。

　上記第１～第４実施形態では、具体例として日射に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする自動二輪車用のシートについて説明したが、特に限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上の水上バイク、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用される鞍乗り型の乗り物用シートに対して利用することができる。
　また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

　上記第１～第４実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜第１実施形態＞
Ｖ１　自動二輪車（乗り物）
Ｖ１ａ　車体（乗り物の本体）
１　乗り物用シート（シート）
１０　ボトムプレート
１１　プレート本体部
１２　プレート外周部
１３　取り付け部材（タッカー針）
２０　パッド材
２１　パッド本体部
２２　パッド張り出し部
３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０　表皮材
　４３０ａ　収容凹部
３１、１３１、２３１、３３１、５３１、６３１　第１表皮材
　３１ａ、３１ｂ、５３１ａ、６３１ａ　表皮端末部
　３１ｃ、１３１ｃ、２３１ｃ　第１重なり部
　３３１ｃ　第１折り部
３２、１３２、２３２、３３２、５３２、６３２　第２表皮材
　３２ａ、３２ｂ、５３２ａ、６３２ａ　表皮端末部
　３２ｃ、１３２ｃ、２３２ｃ　第２重なり部
　３３２ｃ　第２折り部
３３　第３表皮材
　３３ａ　表皮端末部
４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０　加飾部材（玉縁）
　４０ａ、１４０ａ、２４０ａ、３４０ａ、４４０ａ、５４０ａ、６４０ａ　露出面
４１、２４１、５４１　加飾部
４２、２４２、５４２　基部
　４２ａ　第１張り出し部分
　４２ｂ　第２張り出し部分
５０、１５０、２５０、３５０、５５０、６５０　縫合ライン
１６０、５６０　第２縫合ライン
４５０　接着剤
＜第２実施形態＞
Ｖ２　自動二輪車（乗り物）
７０１　乗り物用シート（シート）
７１０　ボトムプレート
７２０　パッド材
７３０　表皮材
７３１　第１表皮材
　７３１ａ　表皮端末部
７３２　第２表皮材
　７３２ａ　表皮端末部
７３４　ワディング材
７３５　裏布材
　７３５ａ　端末部
７３６　孔
７４０、７４０Ａ、７４０Ｂ、７４０Ｃ　加飾部材
７５０　縫合ライン
７６０　防水テープ
　７６０ａ　外側端部
　７６０ｂ　内側端部
７７０　シートヒータ
７７１　ヒータ線
Ａ１　前方領域
Ａ２　座骨対応領域
Ａ３　サイド領域
Ｄ１　距離
Ｄ２　距離
Ｍ　金型
　Ｍａ　突き出し部
Ｍ１　上方金型
Ｍ２　下方金型
　Ｍ２ａ　金型本体
　Ｍ２ｂ　支持台
　Ｍ２ｃ　バリ抑制部材
＜第３実施形態＞
Ｖ３　自動二輪車（乗り物）
　Ｖ３ａ　外観カバー
８０１　乗り物用シート（シート）
８１０　ボトムプレート
　８１１　係合溝
８２０　パッド材
８３０　表皮材
　８３０ａ　表皮端末部
８４０　トリム部材
８４１　トリム本体部
８４２　トリム係合部
　８４２ａ　係合突起
８４３　トリム延出部
　８４３ａ　位置決め部
８５０　連結部材
＜第４実施形態＞
Ｖ４　自動二輪車（乗り物）
９０１　乗り物用シート（シート）
９１０　ボトムプレート
９２０　パッド材
９３０　表皮材
９３１　被取り付け部
９４０　タンデムベルト（ベルト）
９５０　ポケット（収納ポケット）
９５１　ポケット本体
　９５１ａ　開口部
９５２　ポケット取り付け部
９５３　ポケット係合部（係合フック）
９５４　ポケット着脱部（面ファスナー）

Claims

　パッド材と、前記パッド材を被覆する表皮材と、を備えた乗り物用シートであって、
　前記表皮材とは別体からなり、前記乗り物用シートの表面に露出するようにして前記表皮材に取り付けられる加飾部材を備え、
　前記加飾部材において前記乗り物用シートの表面に露出している露出面と、前記表皮材の表面とが略面一となっていることを特徴とする乗り物用シート。
　前記加飾部材は、立体形状からなり、
　前記露出面が、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
　ボトムプレートと、
　前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
　前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記表皮材と、を備え、
　前記表皮材の端末部となる表皮端末部を前記ボトムプレートに取り付けて構成され、
　前記加飾部材は、前記乗り物用シートに着座者が着座しているときに、前記乗り物用シートの表面において前記着座者に接触する部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
　前記加飾部材は、前記表皮材に縫合されて取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
　前記表皮材の表面には、前記加飾部材を縫合することで縫合ラインが形成され、
　前記加飾部材の前記露出面が、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びており、
　前記縫合ラインが、前記露出面とは所定の間隔を空けて、前記露出面とともに長尺に延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
　前記加飾部材は、
　前記露出面を有する加飾部と、
　前記加飾部において前記露出面側とは反対側の面に設けられ、前記表皮材の一部が縫合によって取り付けられる基部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
　前記基部は、前記加飾部よりも幅広となるように形成され、
　前記基部において前記加飾部よりも張り出した張り出し部分が、前記表皮材の一部と縫合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
　前記表皮材は、第１表皮材及び第２表皮材を有し、
　前記第１表皮材と前記第２表皮材が、前記加飾部材を介して接続され、
　前記第１表皮材は、前記第２表皮材側に位置する表皮端末部が前記パッド材側に折り返されることで、前記表皮材の厚さ方向に重なる第１重なり部を有し、
　前記第２表皮材は、前記第１表皮材側に位置する表皮端末部が前記パッド材側に折り返されることで、前記表皮材の厚さ方向に重なる第２重なり部を有し、
　前記第１重なり部と、前記第２重なり部とが、それぞれ前記加飾部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
　前記加飾部材は、
　前記露出面を有する加飾部と、
　前記加飾部において前記露出面側とは反対側の面に設けられ、前記表皮材の表皮端末部が縫合によって取り付けられる基部と、を備え、
　前記第１重なり部と前記基部が縫合され、かつ、前記第２重なり部と前記基部が縫合されることで、前記加飾部材が前記第１表皮材及び前記第２表皮材の間に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
　前記基部は、前記加飾部よりも幅広となるように形成され、
　前記基部において前記加飾部よりも張り出した第１張り出し部分が、前記第１表皮材の表皮端末部と縫合され、
　前記基部において前記第１張り出し部分とは反対側に張り出した第２張り出し部分が、前記第２表皮材の表皮端末部と縫合され、
　前記加飾部材の前記露出面と、前記露出面の両側に間隔を空けて形成された左右の縫合ラインとが、前記乗り物用シートの表面に沿って長尺に延びていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。