WO2023080141A1 - 乗物用シート - Google Patents

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WO2023080141A1
WO2023080141A1 PCT/JP2022/040935 JP2022040935W WO2023080141A1 WO 2023080141 A1 WO2023080141 A1 WO 2023080141A1 JP 2022040935 W JP2022040935 W JP 2022040935W WO 2023080141 A1 WO2023080141 A1 WO 2023080141A1
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WO
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headrest
seat
vehicle seat
pad
bottom plate
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/040935
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勝洋 木屋
達郎 小川
智久 千葉
吾郎 内海
智之 金子
秀人 吹上
裕太 矢口
裕一 本間
剣志郎 若尾
一泰 鶴見
康介 前田
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/38—Support for the head or the back for the head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that is used outdoors and may be directly exposed to wind and rain.
  • the seat that is directly exposed to wind and rain refers to, for example, a seat of a vehicle that is used outdoors such as a motorcycle, scooter, snowmobile, jet ski, four-wheeled buggy, and golf cart.
  • Patent Literature 1 discloses a vehicle seat for use outdoors and for a four-wheeled buggy equipped with a seat back that supports the back of an occupant.
  • Patent Literature 1 does not disclose a structure for appropriately supporting the occupant's head, and there has been a demand for improved supportability and safety, including the head, when seated.
  • vehicles such as buggies, side-by-side vehicles, and golf carts that are used outdoors are exposed to rain, wind, and mud directly, so they are waterproof, water repellent, drainable, and dirty. There has been a demand for improvements in the ease of maintenance, etc.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to improve the supportability and safety of the head when seated by enabling adjustment so as to appropriately support the head of the occupant. To provide an improved vehicle seat. Another object is to improve the waterproof property, water repellency, drainage property, ease of maintenance when the sheet is soiled, and the like.
  • the seat back for supporting the back of the occupant, the headrest provided above the seat back for supporting the head of the occupant, and the lower end of the headrest, and a ratchet mechanism that rotatably connects the headrest to the seatback and fixes the headrest at a predetermined angle.
  • the headrest is rotatably connected to the seatback and provided with a ratchet mechanism that fixes the headrest at a predetermined angle, so that the occupant's head can be appropriately supported, and the head can be adjusted when the occupant is seated. It is possible to improve the supportability and safety of the part.
  • a backing material is provided to cover the back surface of the seat back and the back surface of the headrest, and the headrest is arranged forward of the backing material and covers the back surface of the headrest. and a headrest support for supporting said headrest. Since the headrest has the headrest support member, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the headrest.
  • the headrest includes a headrest pad and the headrest support member, and is attached to the seat back so that the headrest and the headrest support member rotate integrally. Good. By integrally rotating the headrest pad and the headrest support member, the headrest can be rotated while maintaining the rigidity of the headrest.
  • a gap may be formed between the backing member and the headrest support member.
  • the headrest support member may be connected to the back member by a connection member extending forward from the back member at a connecting portion between the seat back and the headrest.
  • the ratchet mechanism may be provided at the center of the lower surface of the headrest in the seat front-rear direction. By providing the ratchet mechanism in the center of the lower surface of the headrest in the seat front-rear direction, the headrest can be rotated in the front-rear direction with good balance.
  • the ratchet mechanism may be provided at the center of the lower surface of the headrest in the seat width direction. By providing the ratchet mechanism in the center of the lower surface of the headrest in the seat width direction, the headrest can be supported and rotated in a well-balanced manner.
  • the headrest support member preferably has a shaft support portion that protrudes forward at a lower end portion and supports a rotation shaft of the ratchet mechanism. Since the lower end of the headrest support member has a shaft support portion that protrudes forward and supports the rotation shaft of the ratchet mechanism, the ratchet mechanism can be easily attached and the headrest can be easily assembled.
  • the upper surface of the seatback may be provided with an inclined portion that inclines downward from a connection portion connected to the headrest in the seat front-rear direction.
  • the back member is formed with a recess that is recessed forward at a connection portion between the headrest and the seat back, and the connecting member extends forward from the bottom of the recess. It should be extended.
  • the connecting member By forming the recess in the connection portion, the rigidity of the backing member is increased, and by extending the connecting member forward from the bottom of the recess, the headrest can be supported more stably.
  • a portion of the headrest support member facing the recess of the backing member is provided with a bent portion formed along the shape of the recess.
  • the headrest is rotatably connected to the seatback and provided with a ratchet mechanism that fixes the headrest at a predetermined angle. It is possible to improve the supportability and safety of the head. Moreover, since the headrest has the headrest support member, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the headrest. Moreover, the headrest can be rotated while maintaining the rigidity of the headrest by integrally rotating the headrest pad and the headrest support member. In addition, by forming a gap between the backing member and the headrest supporting member, it is possible to suppress the generation of abnormal noise caused by the contact between the backing member and the headrest supporting member.
  • the rigidity of the connecting portion can be increased.
  • the ratchet mechanism is provided in the center of the lower surface of the headrest in the seat front-rear direction, the headrest can be rotated in the front-rear direction with good balance.
  • the lower end of the headrest support member has a shaft support portion that protrudes forward and supports the rotation shaft of the ratchet mechanism, the attachment of the ratchet mechanism is facilitated, and the assembly of the headrest is improved.
  • the inclined portion on the upper surface of the seatback it is possible to avoid interference between the headrest and the seatback when the headrest rotates.
  • the formation of the recess in the connecting portion increases the rigidity of the backing member, and the connecting member extends forward from the bottom of the recess, so that the headrest can be supported more stably.
  • the headrest support member by providing the headrest support member with the bent portion, contact with the backing member is avoided, and noise and the like can be suppressed.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. It is the front view which looked at the headrest of a vehicle seat, and a part of seat back from the front, and is a figure which shows a ratchet mechanism.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, showing the configuration of the headrest and the seat back; It is a perspective view of a bottom plate.
  • 1 is an exploded perspective view showing the configuration of a seat back of a vehicle seat;
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5, showing a method of mounting the back member;
  • 1 is a perspective view showing a vehicle seat with a drainage cavity in the seat back;
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat
  • FIG. FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 8A
  • FIG. 4 is a perspective view showing the back surface of the skin material provided with cylindrical members provided around the through holes.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat cushion provided with cushion materials having different hardnesses
  • 1 is a front view of a seat back of a vehicle seat having a pivotable seat back member
  • FIG. It is a figure which shows the support member which supports a rotary seat back member, and is explanatory drawing which shows the operation
  • FIG. 11 is a view showing the pivotable seatback member taken along line XII-XII in FIG.
  • FIG. 10 is an explanatory view showing operations of the seatback member and the support member;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a stopper that stops the tip of the support member; It is a sectional view showing another example of a stopper. It is explanatory drawing for demonstrating the manufacturing method of the epidermis in which the unevenness
  • 1 is a perspective view of a vehicle seat on which a decorative line is provided by a seat belt;
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat with a seat belt removed;
  • FIG. 15B is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI of FIG. 15A, showing a recess for accommodating the seat belt.
  • FIG. 4 is a diagram showing a skin material on which a logo is printed in two colors by silk printing; 1 is a perspective view showing a printing device for silk printing; FIG. It is a figure which shows the silk stencil for a 1st color, and the silk stencil for a 2nd color.
  • FIG. 18 is an enlarged view of part A of FIG. 17, and is an explanatory view for explaining the quality control method.
  • 1 is a perspective view of a vehicle seat provided with hook-and-loop fasteners;
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a vehicle seat in which a cushion pad is fixed to a bottom plate with hook-and-loop fasteners;
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state before attachment of a cushion pad; It is the bottom view which looked at the pad used for the seat cushion of the vehicle seat from the downward direction.
  • FIG. 25 is a partial enlarged view showing an enlarged portion A of FIG. 24;
  • FIG. 26 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 25 and schematically showing a mold for molding a cushion pad;
  • FIG. 26 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 25 and schematically showing a mold for molding the cushion pad.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back of a conventional vehicle seat;
  • FIG. 12 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the seat back of the vehicle seat of the twelfth embodiment
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back of a conventional vehicle seat
  • FIG. 20 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the seat back of the vehicle seat of the thirteenth embodiment
  • It is a perspective view which shows the bottom face of the seat for two-wheeled vehicles of 14th embodiment.
  • 32 is a partially enlarged perspective view showing an enlarged portion A of FIG. 31
  • FIG. FIG. 4 is a side view showing the configuration of the hook; It is an explanatory view for explaining the procedure of hanging the skin material on the hook.
  • a vehicle seat such as a four-wheeled buggy that is mainly used outdoors will be cited, and a configuration example thereof will be described.
  • the present invention is not limited to a vehicle seat used in a four-wheeled buggy, but is a vehicle seat mounted on a ground vehicle having wheels such as automobiles and railways, and an aircraft that moves other than the ground. It may be a seat mounted on a ship or the like.
  • the "front-back direction” is the front-back direction of the vehicle seat, and is the direction that coincides with the traveling direction of the vehicle during travel.
  • the "seat width direction” is the width direction of the vehicle seat, and is the direction that coincides with the left-right direction viewed from the passenger seated on the seat.
  • the “vertical direction” is the vertical direction of the vehicle seat, and is the direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat S1, and a part of the vehicle seat S1 in FIG. 1 is illustrated with the skin materials 12, 22, and 32 removed for convenience of illustration.
  • the vehicle seat S1 is a seat that is placed on the floor of the vehicle body and on which an occupant (seated person) of the vehicle sits.
  • the vehicle seat S1 is used as a front seat corresponding to a front seat of a vehicle.
  • the vehicle seat S1 is not limited to this, and can also be used as a rear seat. It can also be used as an eye rear seat.
  • the vehicle seat S1 includes a seat back 1 that serves as a backrest portion that supports the back of the seated person, a seat cushion 2 that serves as a sitting portion that supports the buttocks of the seated person, and a A headrest 3 arranged to support the head of a seated person is used as a main component.
  • the seat back 1 and the seat cushion 2 are connected by a frame such as a round pipe.
  • the seat back 1 is composed of a bottom plate 10 (see FIG. 4) as a backing material, a back pad 11 as a cushion material arranged on the bottom plate 10, and a skin material 12 covering the back pad 11.
  • the seat cushion 2 also includes a bottom plate (not shown), a cushion pad 21 as a cushion material placed on the bottom plate, and a skin material 22 covering the cushion pad 21 .
  • the headrest 3 is composed of a headrest support 30 (see FIG. 3), a headrest pad 31 as a cushion material arranged on the headrest support 30, and a skin material 32 covering the headrest pad 31.
  • the bottom plate 10 and the headrest support 30 are resin or metal plates.
  • the back pad 11, the cushion pad 21, and the headrest pad 31 are, for example, urethane pads formed by foam molding using a urethane foaming agent.
  • the skin materials 12, 22, 32 have a laminated structure in which a plurality of face materials are laminated.
  • the layers constituting the skin materials 12, 22, 32 are composed of, for example, a base fabric and a surface material.
  • the base fabric consists of a fabric constructed by knitting fibers.
  • the surface material is arranged on the surface side of the base fabric, ie, the side facing the occupant, and is made of a waterproof material.
  • Polyvinyl chloride (PVC) is used as a waterproof material.
  • Polyvinyl chloride is highly waterproof, inexpensive, and easy to process.
  • the face material may be formed from polyethylene, polyurethane.
  • the upholstery materials 12, 22, 32 are fixed by fixing their ends to the bottom plate 10 or the headrest support member 30 with staples or the like.
  • the vehicle seat S1 is provided with a ratchet mechanism 4 at the lower end of the headrest 3, in other words, at the connecting portion 13 between the headrest 3 and the seatback 1.
  • the headrest 3 is connected to the seatback 1 by a ratchet mechanism 4 so as to be rotatable about a rotating shaft 42 in the longitudinal direction.
  • the ratchet mechanism 4 allows the headrest 3 rotated and tilted to be fixed at a predetermined angle. A plurality of predetermined angles are set, and multistage fixing is possible.
  • a ratchet mechanism 4 is used to move a headrest 3 to a position suitable for the physique of an occupant and to fix the occupant's head so as to appropriately support it, thereby improving head supportability and safety when seated. can be done.
  • the ratchet mechanism 4 as shown in FIG.
  • a tooth 44 is provided at the front end of the shaft support portion 33 and is provided so as to fit with the claw portion 43 .
  • a wall portion 45 extending forward is formed in the headrest support member 30 .
  • the wall portion 45 is arranged so that the tips of the arms extending from the cam 41 abut on the contact points 45a and 45b of the wall portion 45 during rotation.
  • the pawl portion 43 restricts the rotation of the shaft support portion 33 having the teeth 44 in one direction, making it possible to fix the position of the headrest 3 at a predetermined angle.
  • a blindfold 46 for hiding the ratchet mechanism 4 is provided below the pawl portion 43 .
  • the back surface of the seat back 1 is provided with the bottom plate 10, which is a back material, as described above.
  • the bottom plate 10 is provided so as to cover the back surface of the headrest 3 as well.
  • the headrest 3 is provided with a headrest support member 30 that supports a headrest pad 31 .
  • the headrest support member 30 is arranged forward of the bottom plate 10, as shown in FIG.
  • a gap C is formed between the bottom plate 10 and the headrest support member 30 as shown in FIG.
  • the provision of the headrest support member 30 can suppress a decrease in the rigidity of the headrest 3. Since the headrest pad 31 and the headrest support member 30 can rotate integrally, the headrest 3 can be rotated while maintaining the rigidity of the headrest 3 .
  • the bottom plate 10 is provided with a connecting member 14 extending forward at a connecting portion 13 between the seatback 1 and the headrest 3 .
  • the headrest support member 30 is connected with the bottom plate 10 by the connecting member 14 .
  • the rigidity of the connecting portion 13 can be increased.
  • the bottom plate 10 is formed with a recess 15 that is recessed forward at a connecting portion 13 between the headrest 3 and the seatback 1 .
  • the connecting member 14 is attached so as to extend forward from the bottom of the recess 15 .
  • the formation of the recess 15 in the connecting portion 13 with the headrest 3 increases the rigidity of the bottom plate 10, and the connection member 14 extends forward from the bottom 15a of the recess 15, thereby making the headrest 3 more stable. can be supported by Note that the recess 15 is formed as a groove extending in the seat width direction when viewed from the back.
  • the ratchet mechanism 4 (more specifically, the rotation shaft 42 of the ratchet mechanism 4) is provided substantially in the center of the lower surface 3a of the headrest 3 in the seat front-rear direction, as shown in FIG. By being provided in the center of the lower surface 3a of the headrest 3, the headrest 3 can be rotated in the front-rear direction with good balance.
  • the ratchet mechanism 4 is provided at the center of the lower surface 3a of the headrest 3 in the seat width direction, as shown in FIG. Since the ratchet mechanism 4 is provided in the center of the lower surface 3a of the headrest 3, the headrest 3 can be supported and rotated in a well-balanced manner.
  • the headrest support member 30 has a shaft support portion 33 that protrudes forward at its lower end portion and supports the rotation shaft 42 of the ratchet mechanism 4 .
  • the shaft support portion 33 protruding forward, the attachment of the ratchet mechanism 4 is facilitated, and the assembleability of the headrest 3 is improved.
  • the headrest support member 30 is provided with a bent portion 34 formed along the shape of the recessed portion 15 at a portion facing the recessed portion 15 of the bottom plate 10 near the base (rear end portion) of the shaft support portion 33 . It is As shown in FIG. 3, the bent portion 34 extends upward from the rear end portion of the shaft support portion 33, passes over the upper end of the recessed portion 15, and then bends rearward. By providing the bent portion 34 in the headrest support member 30, it is possible to avoid contact with the bottom plate 10 and suppress the generation of abnormal noise or the like.
  • the upper surface of the seatback 1 is provided with an inclined portion 19 that is inclined downward from the connection portion 13 with the headrest 3 .
  • the inclined portion 19 By providing the inclined portion 19 on the upper surface of the seatback 1, interference between the headrest 3 and the seatback 1 can be avoided when the headrest 3 rotates.
  • FIG. 5 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
  • FIG. 5 The second embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that is used outdoors and may be exposed to the elements.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the seat back 201 of the vehicle seat S2 of the second embodiment
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. It is a figure which shows.
  • the seat back 201 of the vehicle seat S2 of the present embodiment includes a bottom plate 210 serving as a base of the seat back 201, and a plurality of back members 220a to 220d (hereinafter collectively referred to as back members 220) arranged on the bottom plate 210. in some cases).
  • the back members 220a-220d are divided into parts for each color. By combining the colored back members 220a to 220d and attaching them to predetermined positions on the bottom plate 210, the color-coded seat back 201 can be assembled.
  • Each of the back members 220a to 220d is composed of a cushion 221, a cushion support member 223 that supports the cushion 221, and a skin material 222 that covers the cushion 221, as shown in FIG.
  • the ends of the upholstery material 222 are fixed to the cushion support member 223 by staples 224 .
  • the back member 220 is fixed to the bottom plate 210 by, as shown in FIG. Executed by engaging. Since each of the back members 220 is covered with one sheet of skin material 222, water infiltration is suppressed, thereby improving waterproofness. Further, since the back member 220 is color-coded, it is possible to provide the vehicle seat S2 having a plurality of colors. Further, by forming each back member 220 as a blow-molded product, the assembling efficiency is improved and the waterproof performance is improved, so that the manufacturing cost can be reduced.
  • a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 8C.
  • the third embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that may be exposed to the elements.
  • FIG. 7 is a diagram showing a vehicle seat S3 in which a seat back 301 is formed with a drainage cavity 314.
  • FIG. 8A is a perspective view of the vehicle seat S3A viewed obliquely from the front, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 8A.
  • FIG. 8C is a perspective view showing the back surface of the upholstery material 312A provided with cylindrical members provided around the through holes.
  • a vehicle seat which may be exposed to wind and rain, has a problem that water is not properly drained from the seat surface portion and water accumulates on the seat surface portion.
  • the lower end of the seat back does not come into contact with the lower back (backbone) of the occupant. sometimes not.
  • the user may additionally attach a detachable seat cover made of mesh material.
  • a detachable seat cover made of mesh material.
  • a cavity 314 is formed at the lower end of the seat back 301 so that the water accumulated in the seat cushion 302 can be discharged.
  • the formation of the cavity 314 prevents water from accumulating in the seat cushion 302 .
  • the seat back 301 is composed of a pad material 311 made of urethane material and a skin material 312 covering the pad material 311. As shown in FIG. By forming the cavity 314 in the seat back 301, it is possible to reduce the amount of urethane material that constitutes the pad material 311 used.
  • a plurality of through holes 315 are formed through the seat cushion 302A in the vertical direction so that water collected on the surface is drained from the through holes 315 to the bottom of the seat cushion 302A.
  • the seat cushion 302A can be prevented from getting stuffy. Therefore, it is not necessary to provide a separate seat cover to prevent stuffiness, and it is possible to prevent contamination and contamination by foreign matter.
  • the surface of the seat cushion 302A of the seat cushion 302A is inclined so that water flows through the through hole 315.
  • a skin material 312A is provided on the wall surface of the through hole 315 in order to maintain waterproofness.
  • the skin material 312A inside the through-hole 315 is provided with a cylindrical member 313 formed of the skin material on the back surface of the skin material 312A, and the through-hole 315 formed in the seat back 301A has a tubular shape. It is produced by passing the member 313 .
  • a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
  • the fourth embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that may be exposed to the weather.
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat cushion 402 having cushion materials with different hardnesses.
  • a seat cushion 402 having cushion materials with different hardnesses.
  • it is difficult to foam with different hardness, so the hardness of the seat surface on which the seated person directly sits has been prioritized. Therefore, there is a problem that the bank portion of the seat cushion cannot be given an appropriate hardness.
  • a first pad 421 is formed on the seat surface portion using a normal urethane member, and inside the portion corresponding to the bank portion of the seat cushion 402, A second pad 422 made of hard urethane having a hardness higher than that of a normal urethane member is inserted. That is, the vehicle seat S4 is composed of a first pad 421 and a second pad 422 harder than the first pad 421 .
  • the second pad 422 may be provided inside the first pad 421 by insert molding.
  • the first pad 421 is covered with a skin material 423 , and the skin material 423 is fixed to the bottom plate 420 with staples 424 .
  • the second pad 422 provided on the embankment may be directly fixed to the bottom plate 420 with staples 424 .
  • the bottom plate 420 As shown in FIG. 9 , the second pad 422 provided on the embankment may be directly fixed to the bottom plate 420 with staples 424 .
  • the end of the bottom plate 420 As shown in FIG. 9, there is a portion where the thickness of the second pad 422 is thin (fixed corner portion 420a).
  • staples 424 can be driven through second pad 422 and up to first pad 421 , securing both first pad 421 and second pad 422 to bottom plate 420 . can be fixed. Since both pads (the first pad 421 and the second pad 422) are fixed at the fixed corner portion 420a, the fixability of the entire urethane can be improved. Further, by providing the second pad 422 using hard urethane on the bank portion, the hardness of the bank portion can be increased and the supportability can be improved.
  • the fifth embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat whose shape can be adjusted according to different physiques of passengers.
  • FIG. 10 is a front view showing the seat back 501 of the vehicle seat S5 having the rotatable seat back member 504, and FIG. 11 is a front view of the base member 513 that supports the rotatable seat back member 504. It is an explanatory view showing the operation of the support member 515 in a view. It is the figure seen from the front.
  • FIG. 12 is a view showing the pivotable seat back member 504 along line XII-XII in FIG. 13A is a cross-sectional view showing a stopper 516 that stops the tip of the support member 515, and FIG. 13B is a diagram showing another example of the stopper 516.
  • FIG. 12 is a view showing the pivotable seat back member 504 along line XII-XII in FIG. 13A is a cross-sectional view showing a stopper 516 that stops the tip of the support member 515
  • FIG. 13B is a diagram showing another example of the stopper 516.
  • the present embodiment aims to provide a vehicle seat having a physique difference adjusting mechanism for easily adjusting the shape of the physique according to the physique of the occupant.
  • the vehicle seat S5 of this embodiment includes a seat back 501 that supports the back of the occupant, and the seat back 501 is provided with a seat back member 504 that can rotate in accordance with the back of the occupant.
  • the seatback 501 is composed of a bottom plate 510 , a pad material 511 arranged on the bottom plate 510 , and a skin material 512 covering the pad material 511 .
  • Seat back members 504 that are movable independently of the seat back 501 are provided on both sides at positions corresponding to the back of the seated occupant.
  • the seat back member 504 can rotate in the front-rear direction around a hinge 517 extending in the vertical direction as a rotation axis.
  • the seat back member 504 includes a base member 513 rotatably connected to the bottom plate 510 of the seat back 501 by a hinge 517, a pad material 511 arranged on the base member 513, and a pad material. 511 is covered with a skin material 512 . Further, the base member 513 is provided with a support member 515 that fixes the position of the base member 513 at a predetermined angle when the seat back member 504 is rotated.
  • the support member 515 is rotatably attached to the base member 513 by a hinge 518 .
  • the support member 515 can be supported by deploying the support member 515 to the bottom plate side (in the direction of arrow B in FIG. 12) after the seatback member 504 is rotated.
  • the bottom plate 510 is provided with a plurality of stoppers 516 that stop the tip of the support member 515 at regular intervals. , the occupant can fix the position of the seat back member 504 at a desired angle.
  • the shape of the stopper 516 is not limited to this.
  • a plurality of formed stoppers 516A may be arranged at regular intervals. When the tip of the support member 515 bulges round, the tip of the support member 515 can be held by the stopper 516A, thereby suppressing the forward movement of the seat back member 504, for example.
  • the shape of the seat can be manually changed by the seat back member 504 rotatably provided on the seat back 501, and the seat can be adjusted according to the physique of the passenger. becomes possible.
  • the seat back 501 is provided with a rotatable seat back member 504.
  • a rotatable seat cushion member having a similar structure is provided on the side of the seat cushion so that the seat back of the occupant is seated on the buttocks. The shape may be changed accordingly.
  • FIG. 14A and 14B are explanatory diagrams for explaining a method for manufacturing an uneven skin according to the sixth embodiment.
  • FIG. 14A and 14B are explanatory diagrams for explaining a method for manufacturing an uneven skin according to the sixth embodiment.
  • a conventional vehicle seat uses three parts (skin, cushion, and cover) in order to give unevenness to its appearance.
  • a cushion 613 also called a slab
  • an upholstery material 612 are used as shown in FIG. .
  • a skin material 612 is laminated on a cushion 613, and the processed cushion 613 and skin material 612 are pressed against a welder 630 having irregularities.
  • recesses 614 are formed on the surface of the skin material 612 to give an uneven feeling. Since the welder 630 makes the surface of the upholstery material 612 uneven, it is not necessary to process the cover provided under the cushion as in the conventional case. Material costs and assembly processes can be reduced, and increases in processing costs can be suppressed.
  • FIG. 15A to 16 A seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 15A to 16.
  • FIG. The seventh embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that may be used outdoors and exposed to the elements.
  • FIG. 15A is a perspective view showing the vehicle seat S7 of the seventh embodiment, and is a diagram of the vehicle seat S7 provided with a decorative line by the seat belt 704.
  • FIG. 15B is a perspective view of the vehicle seat S7 with the seat belt removed.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view along line XVI-XVI of FIG. 15A.
  • the vehicle seat S7 of this embodiment includes a seat back 701 that supports the back of the occupant, a seat cushion 702 that supports the buttocks, and a headrest 703 that is provided above the seat back 701 and supports the head of the occupant. .
  • a seat back 701 , a seat cushion 702 and a headrest 703 are provided with a back pad 711 and a skin material 712 covering the back pad 711 .
  • a seat belt 704 is provided for fixing a seated occupant.
  • a decorative line 705 for decoration is applied to the seat back 701 as shown in FIG. 15B.
  • the seat belt 704 is provided with a decorative line similar to the decorative line 705 provided on the seat back 701 to improve the design of the vehicle seat S7.
  • the seat back 701 is formed with a recess 701a for accommodating the seat belt 704. As shown in FIG. When the occupant is not seated, the seat belt 704 is stored in the recess 701a, thereby making the vehicle seat S7 look flat. As a result, the sense of presence of the seat belt 704 is reduced, and the uncomfortable feeling due to the seat belt 704 when the occupant is seated can be reduced.
  • FIG. 17 is a diagram showing a skin material 812 on which a logo is printed in two colors by silk printing
  • FIG. 18 is a perspective view showing a printing apparatus 810 for silk printing.
  • FIG. 19 shows a first-color silk screen 821 and a second-color silk screen 822 .
  • FIG. 20 is an enlarged view showing a part of FIG. 17, and is an explanatory view for explaining the quality control method.
  • Silk printing is a method of printing characters, logo marks, etc. on the skin material 812 or the like placed below by pressing ink from above a board plate called a screen (second color silk plate 822 in FIG. 18).
  • the screen is made of cloth woven with threads of synthetic fibers, and is designed to allow ink to pass only through the area where the design is to be printed. Therefore, one-time printing is usually done in a single color. When printing in two or more colors, prepare a silk screen for each color and print using separate jigs.
  • FIG. 17 shows an example in which a logo mark is printed in two colors on the skin material 812 .
  • the upholstery material 812 has a portion (discarded portion 818) that is not visually recognized when attached to the seat.
  • the waste portion 818 is a portion located outside the seam allowance 815 .
  • a confirmation mark is printed simultaneously with the logo mark on the portion outside the seam allowance 815 (discarded portion 818) so that misalignment can be detected visually.
  • the first marks 816 are printed on the left and right sides of the logo mark 813 one by one.
  • a circle with a diameter of 5 mm is printed as the first mark 816 .
  • the second color silk screen 822 shown in the lower part of FIG. Set to print the second mark 817 at the location.
  • circles with a diameter of 2 mm are printed as second marks 817 on the left and right sides of the logo mark 814 of the second color.
  • the position of the second color may be misaligned. If it is misaligned, it will be printed out of the center like a second mark 817a indicated by a dotted line in FIG. Even if it is misaligned, if it is within the first mark 816 (the misalignment width L1 is 1.5 mm or less), the misalignment is not large, so the print result is regarded as acceptable and it is determined that the printing was performed normally. can be done. On the other hand, if, like the second mark 817b, it protrudes from the first mark 816 (the deviation width L2 is 2.0 mm or more), it is determined that printing is not performed normally and the logo mark is misaligned. can be done. In this way, it is possible to discover the positional deviation of the second color even visually. In this embodiment, since the positional deviation is managed within the range of ⁇ 1.5 mm, it is possible to check the printing accuracy and improve the quality.
  • a ninth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
  • the ninth embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that may be used outdoors and exposed to the elements.
  • FIG. 21 is a perspective view showing a vehicle seat S9 of the ninth embodiment. 2. Description of the Related Art Conventionally, vehicles used outdoors are expected to run on rough terrain and the like, and three-point seat belts are used to secure occupants. A conventional 3-point seat belt causes a slanted seat belt, so a 4-point seat belt is used to hold the occupant more firmly. However, the 4-point seat belt has many places to fasten, and there was a problem in usability. In addition, there is a problem that it is costly to change from a three-point belt to a four-point belt.
  • the vehicle seat S9 of this embodiment includes a seat back 901 that supports the back of the occupant, a seat cushion 902 that supports the buttocks, and a headrest 903 that supports the head of the occupant above the seat back 901. .
  • a seat back 901 and a seat cushion 902 are composed of a bottom plate, a pad arranged on the bottom plate, and a skin material covering the pad.
  • the vehicle in which the vehicle is mounted is provided with a three-point seat belt, which can hold a seated occupant.
  • hook-and-loop fasteners 910 are attached to the seating surface of the seat back 901, more specifically to the shoulders.
  • a hook-and-loop fastener 930 is also attached to the headrest 903 at a location where the occupant and the head come into contact with each other. Since it is used outdoors, if the hook-and-loop fasteners 910 and 930 are attached by sewing, there is a possibility that the hook-and-loop fasteners 910 and 930 are attached by welding.
  • Hook-and-loop fasteners are sewn on the clothes of the occupant at positions (for example, shoulders) corresponding to the hook-and-loop fasteners 910 of the seat back 901 .
  • the occupant's helmet has hook-and-loop fasteners attached to positions corresponding to the hook-and-loop fasteners 930 of the headrest 903 (rear portion of the helmet).
  • the back of the occupant is fixed by the hook-and-loop fastener 910 of the seat back 901, and displacement of the body can be suppressed.
  • the occupant's head is fixed by the hook-and-loop fastener 930 of the headrest 903, and the occupant's neck can be protected. Also, since the shaking of the body is suppressed, it is difficult to get whiplash.
  • a 3-point seat belt If a 3-point seat belt is already installed, it can be fixed more firmly by using a hook-and-loop fastener, and the 3-point seat belt can be used continuously. In addition, since it is fixed with hook-and-loop fasteners, it can be easily removed, and is not as convenient as a four-point seat belt fixed with a plurality of buckles.
  • FIG. 22 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the vehicle seat S10 in which the cushion pad 1021 is fixed to the bottom plate 1020 by the hook-and-loop fastener 1024, and FIG. It is a sectional view.
  • a vehicle seat such as a golf cart used outdoors has a pad material arranged on a bottom plate, the pad material is covered with a skin material, and the skin material is fixed with staples or an adhesive. Further, a frame member is inserted into the pad, and the bottom plate and the frame member are assembled by fastening with bolts.
  • vehicles such as golf carts typically travel at low speeds and are not vigorously ridden. Therefore, the load on the seat is less than that of a normal vehicle. Therefore, it has been required to reduce the manufacturing cost by assembling by a relatively simple method.
  • the vehicle seat S10 of this embodiment is a vehicle seat used outdoors such as a golf cart. It is composed of a skin material 1022 that covers the The skin material 1022 and the cushion pad 1021 are integrally formed by foaming. A surface fastener 1024 is attached to the bottom surface of the cushion pad 1021 . Hook-and-loop fasteners 1024 are also provided on the upper surface of the bottom plate 1020 at positions corresponding to the hook-and-loop fasteners 1024 of the cushion pad 1021, and the cushion pad 1021 integrated with the skin material 1022 is placed on the bottom plate 1020. Thus, the vehicle seat S10 can be assembled.
  • the steps of assembling a vehicle seat include (1) a step of removing a bottom plate, a skin material, and a cushion, (2) a step of applying an adhesive to the bottom plate, and (3) setting the skin material and the cushion pad.
  • the seat cushion is assembled through the process, (4) the bonding process, and (5) the crimping process.
  • the cushion pad 1021 is fixed by using hook-and-loop fasteners that are integrally molded, (2) the step of applying an adhesive, which has been conventionally performed, and (3) the upholstery material and the cushion pad are fixed.
  • the setting step and (5) crimping step can be reduced. Therefore, it is possible to significantly reduce the number of man-hours compared to the conventional construction method.
  • the hook-and-loop fastener 1024 When inserting the hook-and-loop fastener 1024 into the cushion pad 1021, the hook-and-loop fastener 1024 to which a magnet is attached or adhered is affixed to the mold using magnetic force. It should be foamed with The cushion pad 1021 and the hook-and-loop fastener 1024 can be molded integrally with the hook-and-loop fastener 1024 exposed on the surface of the cushion pad 1021 .
  • the hook-and-loop fastener 1024 may be attached to the cushion pad 1021 by foaming the skin material 1022 and the cushion pad 1021 integrally, and then attaching the surface fastener 1024 to the back surface of the cushion pad 1021 with an adhesive.
  • a cushion pad 1021 integrated with a skin material 1022 and having hook-and-loop fasteners 1024 attached to the back surface thereof is placed on a bottom plate 1020 to which hook-and-loop fasteners 1024 are attached in advance, thereby forming a vehicle seat.
  • the seat cushion 1102 of S10 can be completed. As described above, it is possible to reduce the work processes such as the application process of applying the adhesive and the pressure bonding process, so that the number of man-hours can be reduced compared to the conventional construction method.
  • FIGS. 24 to 26B An eleventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 24 to 26B.
  • the eleventh embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that is used outdoors and may be exposed to the elements.
  • 24 is a bottom view of the cushion pad 1121 used for the seat cushion of the vehicle seat S11 as viewed from below
  • FIG. 25 is a partially enlarged view showing a portion A of FIG. 24.
  • FIG. 26A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 25, and schematically shows upper mold 1131 and lower mold 1132 for molding cushion pad 1121.
  • FIG. FIG. 26B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 25 and schematically shows a mold for molding the cushion pad 1121 in the portion where the joint 1124 is present.
  • a seat cushion of a vehicle seat is provided with a plurality of hanging through holes 1122 as shown in FIG. 24 in order to hang the upholstery material.
  • the through-holes 1122 are formed, there is a problem that air is likely to accumulate in the portion that becomes the opening (the portion indicated by the circle B in FIG. 26A) during molding due to the formation of vertical walls.
  • a recess 1123 for fixing the suspension plate is formed around the through hole 1122 .
  • the ties 1124 provided in the through holes 1122 do not remain because the ties 1124 are penetrated by passing the suspension plates during suspension.
  • FIG. 27 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back in a conventional vehicle seat
  • FIG. 28 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back 1201 of the vehicle seat S12 of this embodiment.
  • the edge of the upholstery material 11212 fastened to the bottom plate 11210 and the frame 11220 of the vehicle are close to each other, and the upholstery material 11212 is positioned between the bottom plate 11210 and the vehicle.
  • the skin is cut because it is sandwiched between the frame 11220 and the frame 11220 .
  • the vehicle seat S12 of this embodiment includes a bottom plate 1210, a back pad 1211 arranged on the bottom plate 1210, and a skin material 1212 covering the back pad 1211, as shown in FIG.
  • the skin material 1212 is fixed to the bottom plate 1210 with staples 1213 .
  • a rib 1214 extending rearward is formed on the bottom plate 1210 at a position adjacent to the frame 1220 of the vehicle.
  • the skin material 1212 is fastened to the bottom plate 1210 at a position outside the ribs 1214 . Since the ribs 1214 are provided between the ends of the skin material 1212 and the frame 1220 of the vehicle, the frame 1220 and the skin material 1212 do not come into direct contact with each other, thereby suppressing the occurrence of skin tearing.
  • FIG. 29 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back in a conventional vehicle seat
  • FIG. 30 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of a seat back 1301 of the vehicle seat S13 of this embodiment.
  • the vehicle seat S13 of this embodiment includes a bottom plate 1310, a back pad 1311 arranged on the bottom plate 1310, and a skin material 1312 covering the back pad 1311, as shown in FIG.
  • the bottom plate 1310 is formed with ribs 1314 extending rearward from the positions where the ends of the outer skin are conventionally stapled.
  • the skin material 1312 extends from the end of the bottom plate 1310 to the tip of the rib 1314, and the end of the skin material 1312 is bent forward. The ends of skin material 1312 are fastened by staples 1313 on the sides of ribs 1314 .
  • the bottom plate 1310 can be reinforced.
  • FIG. The fourteenth embodiment relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that may be exposed to wind and rain outdoors.
  • a vehicle seat is composed of a bottom plate, a pad material arranged on the bottom plate, and an outer skin covering the pad material. Hooks provided around the bottom surface of the bottom plate are used to fasten the skin. The skin wraps around the end of the pad material placed on the bottom plate and is hooked to the hook. Usually, this hook is formed symmetrically about an axis perpendicular to the hooking direction.
  • conventional hooks do not take into consideration the directionality in which the skin is hooked, and there has been a demand for a hook shape that facilitates the hooking of the skin.
  • a motorcycle seat is taken as an example of a vehicle seat, and its configuration example will be explained.
  • the present invention is not limited to a two-wheeled vehicle seat, but a four-wheeled or three-wheeled vehicle seat mounted on a ground vehicle having wheels such as automobiles and railways, and an aircraft that moves other than the ground. It may be a seat mounted on a ship or the like.
  • FIG. 31 is a perspective view showing the bottom surface of the motorcycle seat S14 of this embodiment
  • FIG. 32 is a partially enlarged perspective view showing an enlarged portion A of FIG. 33 is a side view showing the configuration of the hook 1420
  • FIG. 34 is an explanatory diagram for explaining the procedure for hooking the upholstery material 1412 on the hook 1420. As shown in FIG.
  • the motorcycle seat S14 is a seat used for, for example, a motorcycle.
  • the motorcycle seat S14 is composed of a bottom plate 1410, a cushion pad 1411 as a cushion material placed on the bottom plate 1410, and a skin material 1412 covering the cushion pad 1411 (see FIG. 34).
  • the bottom plate 1410 is a base member of the motorcycle seat S14, and as shown in FIG. 31, a plurality of hooks 1420 are provided on the periphery of the bottom surface for hooking upholstery.
  • the cushion pad 1411 is, for example, a urethane pad formed by foam molding using a urethane foaming agent.
  • the skin material 1412 is a member that covers the bottom plate 1410 on which the cushion pad 1411 is placed, and is fixed by hooking on a plurality of hooks 1420 provided around the bottom surface of the bottom plate 1410 .
  • the skin material 1412 is composed of a base fabric and a surface material arranged on the surface thereof.
  • the base fabric is made of, for example, a fabric made by knitting fibers.
  • the surface material is made of a waterproof material.
  • PVC polyvinyl chloride
  • the facing material may be polyethylene or polyurethane.
  • the bottom surface of the bottom plate 1410 is provided with a plurality of hooks 1420 for hooking the upholstery material 1412 as shown in FIG.
  • the hook 1420 of this embodiment is composed of a column portion 1421 erected from the bottom surface and a hook head portion 1422 provided on the top thereof. 33, the shape of the hook head 1422 is formed such that the height H1 on the far side and the height H2 on the front side are different. More specifically, the height H1 from the surface of the bottom plate 1410 to the lower surface of the hook head 1422 positioned on the far side is lower than the height H2 to the lower surface of the hook head 1422 positioned on the front side. is formed as
  • the length L1 to the tip of the hook head 1422 located on the back side and the length L2 to the tip of the hook head 1422 located on the front side are different, and the length L1 on the back side is different from the length L1 on the front side. is shorter than the length L2.
  • the hook angle becomes gentle, so that when the skin material is pushed in, the skin material may stop halfway and become half-engaged.
  • the upholstery material 1412 When the upholstery material 1412 is hung, it is strongly pulled in the direction of arrow A in FIG. When the front side of the hooking hole has passed the front side of the hook head, the upholstery material 1412 can be hooked by strongly pulling (pushing) in the direction of arrow B in FIG. Since it becomes easy to hook the hook with the hooking hole, it is possible to prevent a partially hooked state in which the upholstery material 1412 is not completely hooked. It should be noted that the structure of the hook 1420 of the present embodiment for hooking the upholstery material 1412 is not limited to being applied only to a two-wheeled vehicle seat, but can also be applied to a four-wheeled vehicle seat.
  • the present invention is applied to a vehicle seat that is not directly exposed to the weather.
  • the present invention is not limited to ground vehicles having wheels such as automobiles and railways, and vehicle seats mounted thereon, but is not limited to aircrafts and ships that move other than on the ground, and vehicle seats mounted thereon. may be applied to

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Abstract

乗員の頭部を適切に支持するように調整可能とすることで、着座時における頭部の支持性や安全性を向上させた乗物用シートを提供する。　乗物用シートＳ１は、乗員の背部を支持するシートバック１と、シートバック１の上方に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３と、ヘッドレスト３の下端において、ヘッドレスト３をシートバック１に回動可能に接続すると共に、所定の角度でヘッドレスト３を固定するラチェット機構４と、を備える。

Description

乗物用シート
　本発明は、乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に直接曝される可能性がある乗物用シートに関する。なお、風雨に直接曝されるシートとは、例えば、オートバイ、スクーター、スノーモービル、ジェットスキー、四輪バギー、ゴルフカート等の屋外で用いられる車両のシートをいう。
　特許文献１には、屋外で使用する車用シートであって、乗員の背部を支持するシートバックを備える四輪バギー車向けの車両用シートが開示されている。
実開昭６３－７０８２号公報
　しかしながら、特許文献１には乗員の頭部を適切に支持する構造についての開示がなく、頭部も含めた着座時の支持性や安全性の向上が求められていた。
　また、屋外で使用されるバギー、サイド・バイ・サイドビークル、ゴルフカート等の乗り物は、そのシートが雨風や泥に直接曝されることがあるため、防水性、撥水性、排水性、汚れたときの手入れのしやすさ等の向上が求められていた。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の頭部を適切に支持するように調整可能とすることで、着座時における頭部の支持性や安全性を向上させた乗物用シートを提供することにある。
　また、別の目的は、シートの防水性、撥水性、排水性、汚れたときの手入れのしやすさ等の向上を図ることである。
　上記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員の背部を支持するシートバックと、該シートバックの上方に設けられ、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、該ヘッドレストの下端において、前記ヘッドレストを前記シートバックに回動可能に接続すると共に、所定の角度で前記ヘッドレストを固定するラチェット機構と、を備えることにより解決される。
　乗物用シートが、ヘッドレストがシートバックに回動可能に接続されると共に、所定の角度で固定するラチェット機構を備えることで、適切に乗員の頭部を支持することが可能となり、着座時における頭部の支持性や安全性を向上させることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックの背面と前記ヘッドレストの背面とを覆う、背面材を備え、前記ヘッドレストは、該背面材よりも前方に配置されると共に、前記ヘッドレストの背面を覆い、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持材を有するとよい。
　ヘッドレストがヘッドレスト支持材を有することで、ヘッドレストの剛性低下を抑制することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレストは、ヘッドレストパッドと前記ヘッドレスト支持材とからなり、前記ヘッドレストと前記ヘッドレスト支持材とが一体となって回動するように前記シートバックに取り付けられているとよい。
　ヘッドレストパッドとヘッドレスト支持材とが一体となって回動させることで、ヘッドレストの剛性を維持したままヘッドレストを回動させることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記背面材と前記ヘッドレスト支持材との間に、隙間が形成されているとよい。
　背面材とヘッドレスト支持材との間に隙間が形成されることで、背面材とヘッドレスト支持部材とが当接することによる異音の発生を抑制することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレスト支持材は、前記シートバックと前記ヘッドレストとの接続部において、前記背面材から前方に延びる連結部材により、前記背面材と連結されるとよい。
　背面材から前方に延びる連結部材によりヘッドレストが背面材と連結することで、接続部の剛性を高めることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ラチェット機構は、シート前後方向において、前記ヘッドレストの下面の中央に設けられるとよい。
　ラチェット機構がシート前後方向においてヘッドレストの下面の中央に設けられることで、ヘッドレストをバランスよく前後方向に回動させることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ラチェット機構は、シート幅方向において、前記ヘッドレストの下面の中央に設けられるとよい。
　ラチェット機構がシート幅方向においてヘッドレストの下面の中央に設けられることで、ヘッドレストをバランスよく支持して回動させることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレスト支持材は、下端部において前方に向けて突出し、前記ラチェット機構の回動軸を支持する軸支持部を有するとよい。
　ヘッドレスト支持材の下端において前方に向けて突出し、ラチェット機構の回動軸を支持する軸支持部を有することで、ラチェット機構の取り付けが容易になり、ヘッドレストの組付け性が向上する。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックの上面には、シート前後方向において、前記ヘッドレストと接続する接続部分から下方に傾斜する傾斜部が設けられているとよい。
　シートバックの上面に傾斜部が設けられることによりヘッドレスト回動時のヘッドレストとシートバックとの干渉を避けることができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記背面材には、前記ヘッドレストと前記シートバックとの接続部において、前方に窪む凹部が形成されており、前記連結部材は、前記凹部の底部から前方に延びているとよい。
　接続部において凹部が形成されていることで、背面材の剛性が高まると共に、連結部材が凹部の底部から前方に延びていることにより、ヘッドレストをより安定して支持することができる。
　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ヘッドレスト支持材における前記背面材の前記凹部と対向する部分に、前記凹部の形状に沿って形成される屈曲部が設けられるとよい。
　ヘッドレスト支持材に屈曲部が設けられることで、背面材との接触が回避され異音等の発生を抑制することができる。
　本発明によれば、ヘッドレストがシートバックに回動可能に接続されると共に、所定の角度で固定するラチェット機構を備えることで、乗員の頭部を適切に支持することが可能となり、着座時における頭部の支持性や安全性を向上させることができる。
　また、ヘッドレストがヘッドレスト支持材を有することで、ヘッドレストの剛性低下を抑制することができる。
　また、ヘッドレストパッドとヘッドレスト支持材とが一体となって回動させることで、ヘッドレストの剛性を維持したままヘッドレストを回動させることができる。
　また、背面材とヘッドレスト支持材との間に隙間が形成されることで、背面材とヘッドレスト支持部材とが当接することによる異音の発生を抑制することができる。
　また、背面材から前方に延びる連結部材によりヘッドレストが背面材と連結することで、接続部の剛性を高めることができる。
　また、ラチェット機構がシート前後方向においてヘッドレストの下面の中央に設けられることで、ヘッドレストをバランスよく前後方向に回動させることができる。
　また、ヘッドレスト支持材の下端において前方に向けて突出し、ラチェット機構の回動軸を支持する軸支持部を有することで、ラチェット機構の取り付けが容易になり、ヘッドレストの組付け性が向上する。
　また、シートバックの上面に傾斜部を有することによりヘッドレスト回動時のヘッドレストとシートバックとの干渉を避けることができる。
　また、接続部において凹部が形成されていることで、背面材の剛性が高まると共に、連結部材が凹部の底部から前方に延びていることにより、ヘッドレストをより安定して支持することができる。
　また、ヘッドレスト支持材に屈曲部が設けられることで、背面材との接触が回避され異音等の発生を抑制することができる。
本発明の第一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 乗物用シートのヘッドレスト及びシートバックの一部を前方から見た正面図であり、ラチェット機構を示す図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図であり、ヘッドレスト及びシートバックの構成を示す図である。 ボトムプレートの斜視図である。 乗物用シートのシートバックの構成を示す分解斜視図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図であり、バック部材の取付方法を示す図である。 シートバックに排水用の空洞が設けられた乗物用シートを示す斜視図である。 乗物用シートを示す斜視図である。 図８ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図である。 貫通孔の周囲に設けられる筒状部材が取り設けられた表皮材の裏面を示す斜視図である。 硬さの異なるクッション材を備えるシートクッションの構成を示す模式的断面図である。 回動式のシートバック部材を有する乗物用シートのシートバックを示す正面図である。 回動式のシートバック部材を支持する支持部材を示す図で、支持部材の動作を示す説明図である。 図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った回動式のシートバック部材を示す図で、シートバック部材及び支持部材の動作を示す説明図である。 支持部材の先端を止めるストッパを示す断面図である。 ストッパの別例を示す断面図である。 凹凸が形成された表皮の製造方法を説明するための説明図である。 シートベルトにより加飾ラインが設けられた乗物用シートの斜視図である。 シートベルトを取り外した状態を示す乗物用シートの斜視図である。 図１５ＡのＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図であり、シートベルトが収まる凹部を示す図である。 シルク印刷によりロゴが二色で印刷された表皮材を示す図である。 シルク印刷をするための印刷装置を示す斜視図である。 一色目用シルク版と二色目用シルク版とを示す図である。 図１７の部分Ａを拡大して示す図で、品質管理方法を説明するための説明図である。 面ファスナが設けられた乗物用シートの斜視図である。 面ファスナによりクッションパッドがボトムプレートに固定される乗物用シートの構成を示す模式的断面図である。 クッションパッドの取り付け前の状態を示す模式的断面図である。 乗物用シートのシートクッションに用いられるパッドを下方から見た底面図である。 図２４の部分Ａを拡大して示す部分拡大図である。 図２５のＡ―Ａ線に沿った断面図であり、クッションパッドを成形する型を模式的に示す図である。 図２５のＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、クッションパッドを成形する型を模式的に示す図である。 従来の乗物用シートのシートバックの構成を示す模式的断面図である。 第十二実施形態の乗物用シートのシートバックの構成を示す模式的断面図である。 従来の乗物用シートのシートバックの構成を示す模式的断面図である。 第十三実施形態の乗物用シートのシートバックの構成を示す模式的断面図である。 第十四実施形態の二輪車用シートの底面を示す斜視図である。 図３１の部分Ａを拡大して示す部分拡大斜視図である。 フックの構成を示す側面図である。 フックに表皮材を掛ける手順を説明するための説明図である。
　＜＜第一実施形態＞＞
　以下、本発明の実施形態に係る防水表皮材及び乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　なお、以下では、乗物用シートの一例として、主に屋外で使用される四輪バギー等の乗物用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、四輪バギーに用いられる乗物用シートに限定されるものではなく、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートや、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
　また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、乗物の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、乗物が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
　＜乗物用シートＳ１の基本構成＞
　本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ１）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳ１の斜視図であり、図１中乗物用シートＳ１の一部については、図示の都合上、表皮材１２、２２、３２を外した構成にて図示している。
　乗物用シートＳ１は、車体フロアの上に載置され、車両の乗員（着座者）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳ１は、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳ１は、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
　乗物用シートＳ１は、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支持する着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２は丸パイプ等のフレームにより連結されている。
　シートバック１は、背面材であるボトムプレート１０（図４参照）と、ボトムプレート１０に配置される、クッション材としてのバックパッド１１と、バックパッド１１を被覆する表皮材１２とにより構成されている。
　また、シートクッション２も、ボトムプレート（不図示）とボトムプレートに載置されるクッション材としてのクッションパッド２１と、クッションパッド２１を被覆する表皮材２２とにより構成されている。
　ヘッドレスト３は、ヘッドレスト支持材３０（図３参照）と、ヘッドレスト支持材３０に配置されるクッション材としてのヘッドレストパッド３１と、ヘッドレストパッド３１を被覆する表皮材３２とにより構成されている。
　ボトムプレート１０及びヘッドレスト支持材３０は、樹脂製又は金属製のプレートである。バックパッド１１、クッションパッド２１、ヘッドレストパッド３１は、例えば、ウレタン発泡剤を用いて発泡成形により形成されたウレタンパッドである。
　表皮材１２、２２、３２は、複数の面材を積層してなる積層構造を有している。表皮材１２、２２、３２を構成する層は、例えば基布と表面材とから構成される。基布は繊維を編むことで構成された生地からなる。
　表面材は基布の表面側、すなわち乗員と対向する側に配置され、防水性を有する材料から形成されている。防水性を有する材料としてポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）が用いられている。ポリ塩化ビニルは防水性が高く、安価で加工性も優れている。表面材の材料としてポリ塩化ビニルを用いることで、防水性を維持しつつ、表面加工を施すことで合成皮革として利用することができる。表面材はポリエチレン、ポリウレタンから形成されてもよい。
　表皮材１２、２２、３２は、その端部がステープル等によりボトムプレート１０又はヘッドレスト支持材３０に固定されることにより、固着される。
　＜ラチェット機構４＞
　乗物用シートＳ１は、図１及び図３に示すように、ヘッドレスト３の下端、言い換えれば、ヘッドレスト３とシートバック１との接続部１３に、ラチェット機構４が設けられている。ヘッドレスト３は、ラチェット機構４により、シートバック１に対して前後方向に回動軸４２を中心に回動可能に接続される。ラチェット機構４により、回動して傾斜させたヘッドレスト３を所定の角度で固定することが可能となっている。所定の角度は複数設定されており多段式の固定が可能である。
　ラチェット機構４により、ヘッドレスト３を乗員の体格に合った位置に移動させ、乗員の頭部を適切に支持するように固定することで、着座時における頭部の支持性や安全性を向上させることができる。
　ラチェット機構４は、図３に示すように、回動軸４２と、回動軸４２を支持する軸支持部３３と、回動軸４２に設けられるカム４１と、を備える。軸支持部３３の前端には歯４４が設けられており、爪部４３と嵌合するよう設けられている。ヘッドレスト支持材３０には、前方に延びる壁部４５が形成されている。この壁部４５は、カム４１から延びる腕部の先端が、回動時、壁部４５の当接点４５ａ、４５ｂと当接するように配置されている。爪部４３により、歯４４を有する軸支持部３３の回動が一方向に制限され、所定の角度でヘッドレスト３の位置を固定することが可能になっている。また、爪部４３の下方には、ラチェット機構４を隠すための目隠し４６が設けられている。
　＜ヘッドレスト支持材３０＞
　シートバック１の背面には、上述したように、背面材であるボトムプレート１０が設けられている。ボトムプレート１０は、ヘッドレスト３の背面も覆うように設けられている。
　ヘッドレスト３には、ヘッドレストパッド３１を支持するヘッドレスト支持材３０が設けられている。ヘッドレスト支持材３０は、図３に示すように、ボトムプレート１０よりも前方に配置されている。
　ボトムプレート１０と、ヘッドレスト支持材３０との間には、図３に示すように隙間Cが形成されている。隙間Cが形成されように、ヘッドレスト支持材３０を配置することにより、ボトムプレート１０とヘッドレスト支持材３０とが当接することによる異音の発生を抑制することができる。
　また、ヘッドレストパッド３１が、ボトムプレート１０により直接支持されていないことから、ヘッドレスト支持材３０を設けることにより、ヘッドレスト３の剛性低下を抑制することができる。ヘッドレストパッド３１とヘッドレスト支持材３０とが一体となって回動することができるため、ヘッドレスト３の剛性を維持したまま、ヘッドレスト３を回動させることができる。
　＜連結部材１４＞
　ボトムプレート１０には、図４に示すように、シートバック１とヘッドレスト３との接続部１３において、前方に延びる連結部材１４が設けられている。ヘッドレスト支持材３０は、連結部材１４により、ボトムプレート１０と連結する。連結部材１４により連結することで接続部１３の剛性を高めることができる。
　＜凹部１５＞
　ボトムプレート１０には、ヘッドレスト３とシートバック１との接続部１３において、前方に窪む凹部１５が形成されている。連結部材１４は、凹部１５の底部から前方に延びるように取り付けられている。
　ヘッドレスト３との接続部１３において凹部１５が形成されていることで、ボトムプレート１０の剛性が高まると共に、連結部材１４が凹部１５の底部１５ａから前方に延びていることにより、ヘッドレスト３をより安定して支持することができる。なお、凹部１５は、背面から見た場合、シート幅方向に延びる溝として形成されている。
　＜ラチェット機構４の位置＞
　ラチェット機構４（より詳しくはラチェット機構４の回動軸４２）は、図３に示すように、シート前後方向においてヘッドレスト３の下面３ａの略中央に設けられている。ヘッドレスト３の下面３ａの中央に設けられることで、ヘッドレスト３をバランスよく前後方向に回動させることができる。
　また、ラチェット機構４は、図２に示すように、シート幅方向においてヘッドレスト３の下面３ａの中央に設けられている。ラチェット機構４が、ヘッドレスト３の下面３ａの中央に設けられることで、ヘッドレスト３をバランスよく支持して回動させることができる。
　＜軸支持部３３＞
　ヘッドレスト支持材３０は、その下端部において前方に向けて突出し、ラチェット機構４の回動軸４２を支持する軸支持部３３を有している。前方に向けて突出する軸支持部３３を有することによりラチェット機構４の取り付けが容易になり、ヘッドレスト３の組付け性が向上する。
　＜屈曲部＞
　また、ヘッドレスト支持材３０には、軸支持部３３の根本（後端部）付近において、ボトムプレート１０の凹部１５と対向する部分に、凹部１５の形状に沿って形成される屈曲部３４が設けられている。屈曲部３４は、図３に示すように、軸支持部３３の後端部から上方に延び、凹部１５の上端を超えた後、後方に向けて屈曲している。
　ヘッドレスト支持材３０に屈曲部３４が設けられることで、ボトムプレート１０との接触を回避し異音等の発生を抑制することができる。
　＜傾斜部１９＞
　シートバック１の上面には、図３に示すように、ヘッドレスト３との接続部１３から、下方に傾斜する傾斜部１９が設けられている。シートバック１の上面に傾斜部１９が設けられることにより、ヘッドレスト３が回動する際、ヘッドレスト３とシートバック１との干渉を避けることができる。
　＜＜第二実施形態＞＞
　図５及び図６を用いて、本発明の第二実施形態について説明する。第二実施形態は乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図５は、第二実施形態の乗物用シートＳ２のシートバック２０１の構成を示す分解斜視図であり、図６は、図５のVI-VI線に沿った断面図でバック部材２２０ｄの取付方法を示す図である。
　従来、乗物用シートでは、表面の色分けを行うために複数のピースに分割された表皮を縫製により合わせ、クッションシート等を覆うことにより組立てられていた。しかしながら、風雨に曝される可能性がある乗物用シートでは、縫製した部分から浸水する可能性が残っていた。
　本実施形態の乗物用シートＳ２のシートバック２０１は、シートバック２０１のベースとなるボトムプレート２１０と、ボトムプレート２１０に配置される複数のバック部材２２０ａ～２２０ｄ（以下、まとめてバック部材２２０と称する場合がある）とから構成されている。
　バック部材２２０ａ～２２０ｄは、色ごとのパーツに分割されている。色付けされたバック部材２２０ａ～２２０ｄを組み合わせてボトムプレート２１０の所定の位置に取り付けることで、色分けされたシートバック２０１を組み立てることができる。
　バック部材２２０ａ～２２０ｄのぞれぞれは、図６に示すようにクッション２２１とクッション２２１を支持するクッション支持部材２２３と、クッション２２１を覆う表皮材２２２とから構成されている。表皮材２２２の端部が、ステープル２２４によりクッション支持部材２２３に固定される。
　バック部材２２０のボトムプレート２１０への固定は、図６に示すように、ボトムプレート２１０に形成された係合孔２１１に、バック部材２２０のクッション支持部材２２３の底部に形成された爪部２２５を係合することにより実行される。
　バック部材２２０のそれぞれは一枚の表皮材２２２により覆われていることから、浸水が抑制されるため防水性が向上する。また、バック部材２２０は色分けされているため、複数の色を有する乗物用シートＳ２を提供することができる。また、各バック部材２２０をブロー成型品として作成することにより、組立性が向上し防水性能も上がることから製造コストの削減を図ることができる。
　＜＜第三実施形態＞＞
　図７～図８Cを用いて、本発明の第三実施形態について説明する。第三実施形態は乗物用シートに係り、特に、風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図７は、シートバック３０１に排水用の空洞３１４が形成された乗物用シートＳ３を示す図である。図８Ａは乗物用シートＳ３Ａを斜め前方から見た斜視図であり、図８Ｂは図８ＡのＢ－Ｂ線に沿った断面図である。図８Ｃは、貫通孔の周囲に設けられる筒状部材が取り設けられた表皮材３１２Ａの裏面を示す斜視図である。
　従来、風雨に曝される可能性がある乗物用シートでは、座面部から水が適切に排出されず、座面部に水が溜まるという課題があった。
　また、乗物用シートに着座したとき、シートバックの下端は、着座者の腰（背骨）が当接することが少なく、シートバックの下端にパッド材等が配置されていても、その機能が発揮されていない場合があった。
　また、暑さ（蒸れ）対策のため、ユーザの手によって更に、メッシュ素材からなる着脱式のシートカバーが取り付けられる場合がある。シートカバーをかけることにより蒸れを抑止することができるものの、シートカバーの網目にゴミ等の異物が混入したり、繊維に汚れが入り込んだりするためシートの見栄えが低下する場合があった。
　そこで、図７に示す乗物用シートＳ３では、シートバック３０１の下端に空洞３１４を形成し、シートクッション３０２に溜まった水が排出されるよう構成している。空洞３１４が形成されることで、シートクッション３０２に水が溜まることが抑制される。
　また、シートバック３０１は、図７に示すように、ウレタン材からなるパッド材３１１と、パッド材３１１を覆う表皮材３１２とから構成されている。シートバック３０１に空洞３１４を形成することで、パッド材３１１を構成するウレタン材の使用量を減少させることができる。
　図８Ａに示す乗物用シートＳ３Ａでは、シートクッション３０２Ａの上下方向に貫通する複数の貫通孔３１５を形成し、表面に溜まった水を貫通孔３１５から、シートクッション３０２Ａの下に排水されるように構成している。座面に溜まった水を排出することができると共に、空気も循環することができるため、シートクッション３０２Ａの蒸れを抑止することができる。そのため、蒸れ防止のため別途シートカバーを設けなくてもよく、異物の混入や汚れを防ぐことができる。
　なお、シートクッション３０２Ａのシートクッション３０２Ａの表面は、貫通孔３１５に水が流れるよう傾斜している。
　また、防水性を維持するために貫通孔３１５の壁面には表皮材３１２Ａが設けられている。貫通孔３１５内部の表皮材３１２Ａは、例えば図８Ｃに示すように、表皮材３１２Ａの裏面に表皮材により形成される筒状部材３１３を設け、シートバック３０１Ａに形成された貫通孔３１５に筒状部材３１３を通すことで作製する。
　＜＜第四実施形態＞＞
　図９を用いて、本発明の第四実施形態について説明する。第四実施形態は乗物用シートに係り、特に、風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図９は、硬さの異なるクッション材を備えるシートクッション４０２の構成を示す模式的断面図である。
　従来、シートクッションのクッションパッドを成形する際、異なる硬度で発泡することが困難であることから、着座者が直接着座する座面の硬度を優先して発泡していた。そのため、シートクッションの土手部に適切な硬度を持たせることができないという課題があった。
　本実施形態の乗物用シートＳ４では、図９に示すように、座面となる部分に通常のウレタン部材を用いて第１パッド４２１を形成し、シートクッション４０２の土手部にあたる箇所の内側に、通常のウレタン部材よりも硬度が高い硬質ウレタンを用いた第２パッド４２２を挿入している。すなわち、乗物用シートＳ４は、第１パッド４２１と、第１パッド４２１より硬質な第２パッド４２２とから構成されている。第２パッド４２２は、インサート成形することにより、第１パッド４２１内に設けられてもよい。第１パッド４２１は、表皮材４２３により覆われ、表皮材４２３は、ステープル４２４によりボトムプレート４２０に固定される。
　図９に示すように、土手部に設けられる第２パッド４２２は、ステープル４２４により、ボトムプレート４２０に直接固定されてよい。また、ボトムプレート４２０の端部においては、図９に示すように、第２パッド４２２の厚さが薄くなる部分がある（固定角部４２０ａ）。このような場所においては、ステープル４２４を、第２パッド４２２を貫通し、第１パッド４２１にまで達するように打つことができ、第１パッド４２１と第２パッド４２２との両方をボトムプレート４２０に固定することができる。固定角部４２０ａにおいて両方のパッド（第１パッド４２１、第２パッド４２２）が固定されるため、ウレタン全体の固定性を上げることができる。また、土手部に硬質ウレタンを用いた第２パッド４２２が設けられることにより、土手部の硬度を上げ、サポート性を向上させることができる。
　＜＜第五実施形態＞＞
　次に、図１０から図１３Ｂを用いて、本発明の第五実施形態について説明する。第五実施形態は乗物用シートに係り、特に乗員の体格の違いにより形状を調整可能な乗物用シートに関する。
　図１０は、回動式のシートバック部材５０４を有する乗物用シートＳ５のシートバック５０１を示す正面図であり、図１１は、回動式のシートバック部材５０４を支持するベース部材５１３を前方から見た図で、支持部材５１５の動作を示す説明図である。前方から見た図である。図１２は、図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った回動式のシートバック部材５０４を示す図で、シートバック部材５０４及び支持部材５１５の動作を示す説明図である。図１３Ａは、支持部材５１５の先端を止めるストッパ５１６を示す断面図であり、図１３Ｂは、ストッパ５１６の別例を示す図である。
　従来、屋外で使用する乗物用シートでは、フラットな形状か又は形状の変化のないシートバックが採用されていた。屋外で使用する乗物用シートは風雨に曝される可能性があるため、形状を変更する機構を持たせることが困難であった。
　そこで、本実施形態では、手動により容易に乗員の体格に合わせて形状を調整する体格差調整機構を有する乗物用シートを提供することを目的とする。
　本実施形態の乗物用シートＳ５は、乗員の背部を支持するシートバック５０１を備え、シートバック５０１には、乗員の背部に合わせて回動可能なシートバック部材５０４が設けられている。シートバック５０１は、ボトムプレート５１０と、ボトムプレート５１０に配置されるパッド材５１１と、パッド材５１１を覆う表皮材５１２とから構成されている。
　着座した乗員の背中に対応する位置には、シートバック５０１とは独立して可動可能なシートバック部材５０４が両側部に設けられている。シートバック部材５０４は、上下方向に延びるヒンジ５１７を回動軸として前後方向に回動することが可能となっている。
　シートバック部材５０４は、図１２に示すように、シートバック５０１のボトムプレート５１０とヒンジ５１７で回動可能に連結するベース部材５１３と、ベース部材５１３には配置されるパッド材５１１と、パッド材５１１を覆う表皮材５１２とから構成されている。
　また、ベース部材５１３には、シートバック部材５０４を回動させたとき、所定の角度でベース部材５１３の位置を固定する支持部材５１５が設けられている。
　支持部材５１５は、ヒンジ５１８によりベース部材５１３に回動可能に取り付けられている。支持部材５１５は、シートバック部材５０４が回動した後、支持部材５１５をボトムプレート側（図１２の矢印Ｂ方向）に展開することで支持することができる。ボトムプレート５１０には、図１２に示すように、支持部材５１５の先端を止める複数のストッパ５１６が等間隔で設けられており、何れかのストッパ５１６に支持部材５１５の先端を当接させることにより、乗員は所望の角度でシートバック部材５０４の位置を固定することができる。
　図１３Ａに示すストッパ５１６は、断面が半円形状に形成されているが、ストッパ５１６の形状はこれに限定されず、例えば、図１３Ｂに示すように、ボトムプレート５１０に断面がＣ字形状に形成されたストッパ５１６Ａを複数個等間隔で配置してもよい。支持部材５１５の先端が丸く膨出している場合、ストッパ５１６Ａにより支持部材５１５の先端を保持することができ、それにより、例えばシートバック部材５０４が前方に移動することを抑制することができる。
　本実施形態の乗物用シートＳ５によれば、シートバック５０１に回動可能に設けられたシートバック部材５０４により、手動でシートの形状を変形することができ、乗員の体格に合わせて調整することが可能となる。なお、本実施形態では、シートバック５０１に回動可能なシートバック部材５０４が設けられているが、シートクッションの側部に、同様の構造を有する回動可能なシートクッション部材を設け乗員の臀部等に合わせて形状を変更してもよい。
　＜＜第六実施形態＞＞
　図１４を用いて、本発明の第六実施形態について説明する。第六実施形態は乗物用シートに係り、特に、風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図１４は、第六実施形態に係る、凹凸が形成された表皮の製造方法を説明するための説明図である。
　従来の乗物用シートでは、その外観に凹凸を付けるために、３つの部品（表皮、クッション及びカバー）を用いており、材料費及び組立工程が多く、製造コストがかかるという課題があった。
　本実施形態の乗物用シートでは、シート表面に凹凸感を付けるために、図１４に示すようにクッション６１３（スラブとも呼ばれる）と表皮材６１２とを用いて凹凸を表現するように構成している。
　具体的には、図１４の上段に示すように、クッション６１３に表皮材６１２を積層加工（ラミネート加工）し、加工されたクッション６１３及び表皮材６１２を、凹凸が形成されたウェルダー６３０を押し当てることで、図１４の下段に示すように表皮材６１２の表面に凹部６１４を形成し凹凸感が出るようにしている。
　ウェルダー６３０により表皮材６１２の表面に凹凸感を作るので、従来のようにクッションの下に設けられるカバーを加工する必要がない。材料費及び組立工程を削減でき、加工費用の増加を抑えることができる。
　＜＜第七実施形態＞＞
　図１５Ａから図１６を用いて、本発明の第七実施形態について説明する。第七実施形態は乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図１５Ａは、第七実施形態の乗物用シートＳ７を示す斜視図であり、シートベルト７０４により加飾ラインが設けられた乗物用シートＳ７の図である。図１５Ｂはシートベルト外した状態の乗物用シートＳ７の斜視図である。図１６は、図１５ＡのＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図である。
　従来の屋外用の乗物では、激しい乗り方をすることから安全性が重要視されており、普通の四輪車向けのシートベルトより太く分厚いものが用いられている。そのため、シートベルトの存在感が大きくデザイン性低下の一因となっていた。
　本実施形態の乗物用シートＳ７は、乗員の背部を支持するシートバック７０１と、臀部を支持するシートクッション７０２と、シートバック７０１の上方に設けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト７０３とを備える。シートバック７０１、シートクッション７０２及びヘッドレスト７０３にはバックパッド７１１とバックパッド７１１を覆う表皮材７１２とが設けられている。
　また、図１５Ａに示すように、着座した乗員を固定するためのシートベルト７０４が設けられている。シートバック７０１には、図１５Ｂに示すように装飾用の加飾ライン７０５が施されている。シートベルト７０４には、シートバック７０１に設けられる加飾ライン７０５と同様の加飾ラインをシートベルトにも設け、乗物用シートＳ７のデザイン性を向上させている。
　また、図１５B及び図１６に示すように、シートバック７０１には、シートベルト７０４を収めるための凹部７０１ａが形成されている。乗員が着座していない場合、シートベルト７０４を凹部７０１ａに納めることにより、乗物用シートＳ７の外観がフラットに近づく。それにより、シートベルト７０４の存在感が小さくなり、乗員が着座したときのシートベルト７０４による違和感を軽減することもできる。
　＜＜第八実施形態＞＞
　図１７から図２０を用いて、本発明の第八実施形態について説明する。第八実施形態はシルク印刷の精度確認方法に係り、特に二色以上のインクを用いてシルク印刷する際における精度確認方法に関する。
　図１７は、シルク印刷によりロゴが二色で印刷された表皮材８１２を示す図であり、図１８は、シルク印刷をするための印刷装置８１０を示す斜視図である。図１９は、一色目用シルク版８２１と二色目用シルク版８２２を示す図である。図２０は、図１７の一部を拡大して示す図で、品質管理方法を説明するための説明図である。
　従来、屋外用の車両で用いられる乗物用シートへの文字やロゴマーク等を印刷には、シルク印刷が用いられる場合があった。シルク印刷は、スクリーンと呼ばれる板版（図１８の二色目用シルク版８２２）の上からインクを押し付けて、下に配置している表皮材８１２等に文字やロゴマーク等を印刷する手法である。スクリーンには、化学繊維の糸で織られた布が用いられており、印刷するデザインの部分だけをインクが通るように設計されている。そのため、一度の印刷では通常単色で行われる。二色以上で印刷する場合、色毎にシルク版を用意し、別々の治具を用いて印刷する。そのため、位置ずれが発生する可能性があるが、印刷物を見ただけでは位置ずれがどの程度発生しているか判断が困難であった。そのため、二色以上で印刷した場合において、印刷精度を適切に判断する精度確認方法が求められていた。
　図１７は、表皮材８１２にロゴマークを二色で印刷した例を示している。表皮材８１２には、シートに取り付けられたとき、外観上視認されない部分（捨て部８１８）がある。捨て部８１８は、縫い代８１５から外側に位置する部分である。
　本実施形態の精度確認方法では、縫い代８１５から外の部分（捨て部８１８）に、確認用の印をロゴマークと同時に印刷することで、目視により位置ずれを発見できるようにしている。
　具体的には、図２０の上段に示す一色目用シルク版８２１のように、一色目のロゴマーク８１３とは別に、表皮材８１２の捨て部８１８となる位置に第１印８１６を印刷するよう設定する。第１印８１６は、ロゴマーク８１３の左右に一つずつ印刷される。本実施形態では、第１印８１６として例えば直径５ｍｍの丸が印刷される。
　また、図２０の下段に示す二色目用シルク版８２２のように、二色目のロゴマーク８１４とは別に、表皮材８１２の捨て部８１８となる位置であって、第１印８１６の中心と重なる位置に第２印８１７を印刷するように設定する。二色目用シルク版８２２では、２色目のロゴマーク８１４の左右に一つずつ第２印８１７として直径２ｍｍの丸が印刷されるようにする。
　図２０の上段に示す一色目用シルク版８２１を用いて印刷した後、二色目用シルク版８２２を用いて印刷すると、位置ずれなく印刷された場合、図２０において実線で示すように、直径５ｍｍの丸（第１印８１６）の中心に、一回り小さい丸（第２印８１７）が印刷されるようになる。第１印８１６の中に第２印が印刷されているため、位置ずれがないと目視で判断することができる。
　異なるシルク版を用いて印刷することから、二色目の位置がずれる可能性がある。ずれた場合、図２０において点線で示す第２印８１７ａのように中心からずれて印刷される。ずれた場合でも、第１印８１６内に入っている場合（ずれ幅Ｌ１が１．５ｍｍ以下）は、位置ずれが大きくないことから、印刷結果は可とみなし、正常に行われたと判断することができる。
　一方、第２印８１７ｂのように、第１印８１６からはみ出ている場合（ずれ幅Ｌ２が２．０ｍｍ以上）は、印刷は正常に行われず、ロゴマークは位置ずれしていると判断することができる。このように、目視でも二色目の位置ずれが発見することが可能となる。本実施形態では、位置ずれは±１．５ｍｍの範囲内で管理されるようになることから、印刷の精度を確認することができ、品質を向上させることができる。
　＜＜第九実施形態＞＞
　図２１を用いて、本発明の第九実施形態について説明する。第九実施形態は、乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図２１は、第九実施形態の乗物用シートＳ９を示す斜視図である。
　従来、屋外で使用される車両は、荒れ地等を走行することが想定され、乗員を固定するため３点式のシートベルトが用いられている。従来の３点式のシートベルトでは、ななめ掛けとなることから、より強固に乗員を保持するため４点式のシートベルトが用いられている。
　しかしながら、４点式のシートベルトは留める箇所が多く、使い勝手に課題があった。また、３点式のベルトから４点式のベルトに変更するためにはコストがかかるという課題があった。
　本実施形態の乗物用シートＳ９は、乗員の背部を支持するシートバック９０１と、臀部を支持するシートクッション９０２及び、シートバック９０１の上方に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト９０３を備えている。シートバック９０１及びシートクッション９０２は、ボトムプレートとボトムプレートに配置されるパッドとパッドを覆う表皮材とから構成されている。また、図示しないが、搭載される車両には三点式のシートベルトが設けられており、着座した乗員を保持することができる。
　本実施形態の乗物用シートＳ９では、図２１に示すように、シートバック９０１の着座面、より詳細には肩部に面ファスナ９１０が取り付けられている。また、ヘッドレスト９０３にも、乗員と頭部と当接する箇所に面ファスナ９３０が取り付けられている。
　なお、屋外で使用されることから、面ファスナ９１０、９３０を縫い付けで取り付けた場合、浸水する可能性があるため、面ファスナ９１０、９３０の取り付けは溶着で行うのが望ましい。
　乗員の服には、シートバック９０１の面ファスナ９１０と対応する位置（例えば肩）に面ファスナが縫い付けられている。また、乗員のヘルメットは、ヘッドレスト９０３の面ファスナ９３０と対応する位置（ヘルメット後部）に面ファスナが取り付けられている。
　乗員が乗物用シートＳ９に着座したとき、シートバック９０１の面ファスナ９１０により乗員の背部が固定され、体の位置ずれを抑制することができる。また、ヘッドレスト９０３の面ファスナ９３０により乗員の頭部が固定されるようになり、乗員の首を保護することができる。また、体の揺れも収まるため鞭打ちになり難い。
　３点式シートベルトが既に搭載されている場合、面ファスナを用いることで、より強固に固定することができる、継続して３点式シートベルトを使用することができる。また、面ファスナにより固定していることから容易に取り外しをすることができ、複数のバックルで固定する４点式のシートベルト程使い勝手が悪くならない。
　＜＜第十実施形態＞＞
　図２２及び図２３を用いて、本発明の第十実施形態について説明する。第十実施形態は乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図２２は、面ファスナ１０２４によりクッションパッド１０２１がボトムプレート１０２０に固定される乗物用シートＳ１０の構成を示す模式的断面図であり、図２３は、クッションパッド１０２１の取り付け前の状態を示す模式的断面図である。
　従来、屋外等で使用されるゴルフカート等の乗物用シートは、ボトムプレートにパッド材を配置し、パッドを表皮材で覆い、ステープルや接着剤により表皮材を固定していた。また、パッド内にはフレーム部材をインサートされており、ボトムプレートとフレーム部材とをボルトで締結することにより組み立てられていた。
　しかしながら、ゴルフカート等の乗物は通常、低速で走行しており、激しい乗り方は行われない。そのため、シートに係る負荷は通常の車両と比較して少ない。そのため、比較的簡便な方法で組み立てることにより、製造コストを削減することが求められていた。
　本実施形態の乗物用シートＳ１０は、ゴルフカート等の屋外で使用される乗物用のシートであり、乗員の臀部を支持するシートクッション１００２は、ボトムプレート１０２０と、クッションパッド１０２１と、クッションパッド１０２１を覆う表皮材１０２２とから構成されている。
　表皮材１０２２とクッションパッド１０２１とは一体発泡されることにより形成されている。クッションパッド１０２１の底面には面ファスナ１０２４が取り付けられている。
　ボトムプレート１０２０の上面にも、クッションパッド１０２１の面ファスナ１０２４と対応する位置に面ファスナ１０２４が設けられており、表皮材１０２２と一体となったクッションパッド１０２１を、ボトムプレート１０２０上に載置することにより、乗物用シートＳ１０を組み立てることができる。
　従来は、乗物用シートの組み立てる工程として、（１）ボトムプレート、表皮材、クッションの取り出し工程、（２）ボトムプレートに接着剤を塗布する塗布工程、（３）表皮材及びクッションパッドをセットする工程、（４）貼り合わせ工程、（５）圧着工程を経てシートクッションを組み立てていた。
　本実施形態の乗物用シートＳ１０では、クッションパッド１０２１と一体成形された面ファスナを用いて固定するため、従来行っていた（２）接着剤を塗布する工程、（３）表皮材及びクッションパッドをセットする工程、及び（５）圧着工程を削減することができる。そのため、従来の工法に対して大幅に工数を削減することが可能となる。
　なお、クッションパッド１０２１に面ファスナ１０２４をインサートする際、磁石を取り付けた又は接着した面ファスナ１０２４を、磁力を利用して金型に貼り付けておき、その状態で、クッションパッド１０２１を金型内で発泡させるとよい。クッションパッド１０２１の表面に面ファスナ１０２４を露出させた状態で、クッションパッド１０２１と面ファスナ１０２４とを一体成形することができる。
　面ファスナ１０２４のクッションパッド１０２１への取り付けは、表皮材１０２２とクッションパッド１０２１とを一体発泡した後、クッションパッド１０２１の裏面に接着剤で取り付けてもよい。
　図２３に示すように、表皮材１０２２と一体となり、面ファスナ１０２４が裏面に取り付けられたクッションパッド１０２１を、予めに面ファスナ１０２４が取り付けられたボトムプレート１０２０に載置することにより、乗物用シートＳ１０のシートクッション１１０２を完成させることができる。
　上述したように、接着剤を塗布する塗布工程や圧着工程等の作業工程を削減することができるため、従来工法に対して工数削減を達成することができる。
　＜＜第十一実施形態＞＞
　図２４から図２６Ｂを用いて、本発明の第十一実施形態について説明する。第十一実施形態は乗物用シートに係り、特に、屋外で使用され風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図２４は、乗物用シートＳ１１のシートクッションに用いられるクッションパッド１１２１を下方から見た底面図であり、図２５は、図２４の部分Ａを拡大して示す部分拡大図である。図２６Ａは、図２５のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、クッションパッド１１２１を成形する上型１１３１、下型１１３２を模式的に示す図である。図２６Ｂは、図２５のＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、つなぎ１１２４がある部分のクッションパッド１１２１を成形する型を模式的に示す図である。
　乗物用シートのシートクッションには、表皮材の吊り込みを行うために、図２４に示すように複数の吊り込み用の貫通孔１１２２が開けられている。しかしながら、貫通孔１１２２が形成されていると、成形時、開口となる部分（図２６Ａの丸印Ｂとして示す箇所）において、立壁ができるため空気が溜まりやすいという課題があった。
　そこで、本実施形態で用いられるクッションパッド１１２１では、図２４及び図２５に示すように、吊り込みに用いられる貫通孔１１２２の中央部分につなぎ１１２４を設けることで、ガス抜け性を向上させ、貫通孔１１２２の開口部周辺に空気が溜まることを抑制している。すなわち、部分的にでもつなぎ１１２４を作ることで、成形する型にも部分的に壁がなくなることからガス抜け性が良くなり、空気が溜まることが抑制される。
　ガス抜け性が良くなることにより、クッションパッド１１２１の吊り込み用の貫通孔１１２４周辺の欠肉が生じ難くなりクッションパッド１１２１の成形性が向上する。
　なお、貫通孔１１２２周辺には、吊り込みプレートを固定するための凹部１１２３が形成されている。また、貫通孔１１２２に設けられたつなぎ１１２４は、吊り込み時に、吊り込みプレートを通すことで貫通されるため残ることがない。
　＜＜第十二実施形態＞＞
　図２７から図２８を用いて、本発明の第十二実施形態について説明する。第十二実施形態は乗物用シートに係り、特に、風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図２７は、従来の乗物用シートにおけるシートバックの構成を示す模式的断面図であり、図２８は、本実施形態の乗物用シートＳ１２のシートバック１２０１の構成を示す模式的断面図である。
　従来の乗物用シートでは、図２７に示すように、ボトムプレート１１２１０に留められる表皮材１１２１２の端部と、車両のフレーム１１２２０とが近接しており、表皮材１１２１２が、ボトムプレート１１２１０と車両のフレーム１１２２０とに挟まれるため表皮切れが発生するという課題があった。
　本実施形態の乗物用シートＳ１２は、図２８に示すように、ボトムプレート１２１０と、ボトムプレート１２１０に配置されるバックパッド１２１１と、バックパッド１２１１を覆う表皮材１２１２とを備えている。表皮材１２１２は、ステープル１２１３によりボトムプレート１２１０に固着されている。
　ボトムプレート１２１０には、車両のフレーム１２２０と近接する位置に、後方に向けて延びるリブ１２１４が形成されている。表皮材１２１２は、リブ１２１４よりも外側の位置にボトムプレート１２１０に留められている。表皮材１２１２の端部と、車両のフレーム１２２０との間にリブ１２１４が設けられるため、フレーム１２２０と表皮材１２１２とが直接接触することがなく、表皮切れの発生が抑制される。
　＜＜第十三実施形態＞＞
　図２９及び図３０を用いて、本発明の第十三実施形態について説明する。第十三実施形態は乗物用シートに係り、特に、風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　図２９は、従来の乗物用シートにおけるシートバックの構成を示す模式的断面図であり、図３０は、本実施形態の乗物用シートＳ１３のシートバック１３０１の構成を示す模式的断面図である。
　従来の乗物用シートでは、シートバック１１３０１を後方から見たとき、図２９に示すように、ボトムプレート１１３１０に表皮１１３１１を留めるステープル１１３１３が見えるため、乗物用シートの外観意匠性（見栄え）が低下するという課題があった。見栄えを向上させるため、更にカバーを追加してステープル１１３１３を隠すことも可能であるが、部材や組立工程が増えるため製造コストが増加する懸念があった。
　本実施形態の乗物用シートＳ１３は、図３０に示すように、ボトムプレート１３１０と、ボトムプレート１３１０に配置されるバックパッド１３１１と、バックパッド１３１１を覆う表皮材１３１２とを備えている。
　ボトムプレート１３１０には、従来表皮の端部がステープルにより留められていた位置から、後方に向けて延びるリブ１３１４が形成されている。そして、表皮材１３１２は、ボトムプレート１３１０の端部からリブ１３１４の先端に渡って配置されるように延ばされ、表皮材１３１２の端部が、前方に向けて折り曲げられている。表皮材１３１２の端部が、リブ１３１４の側部においてステープル１３１３によって留められている。
　乗物用シートＳ１３を後方から見ても、ステープル１３１３が表皮材１３１２を留める方向が従来から９０度回転しているため、ステープル１３１３が直接見えることが抑制され、シートバック１３０１の背面の見栄えを向上させることができる。
　また、ボトムプレート１３１０にリブ１３１４が追加されることで、ボトムプレート１３１０を補強することもできる。
　＜＜第十四実施形態＞＞
　次に、図３１～図３４を用いて、本発明の第十四実施形態について説明する。第十四実施形態は、乗物用シートに係り、特に屋外において風雨に曝される可能性がある乗物用シートに関する。
　従来、乗物用シートは、ボトムプレートと、ボトムプレートに配置されるパッド材と、パッド材を覆う表皮とから構成されている。そして、表皮を留めるために、ボトムプレートの底面周囲に設けられたフックが使用されている。表皮は、ボトムプレートに載置されたパッド材の端部を回り込み、フックに掛け止めされている。通常、このフックは、引掛ける方向に直交する軸を中心にして左右対称に形成されている。
　しかしながら、従来のフックは、表皮を引掛ける方向性が考慮されておらず、より表皮を掛けやすいフックの形状が求められていた。
　例えば、表皮の穴を引掛けた後、押し込むことで掛け止めされるが、フックが左右対称に形成されている場合、表皮を押し込むためのスペースが不足し押し込み難く、表皮が掛かりきらない（半掛かりの状態）場合があった。
　以下では、乗物用シートの一例として二輪車用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、二輪車用シートに限定されるものではなく、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される、四輪又は三輪の車両用シートや、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
　図３１は、本実施形態の二輪車用シートＳ１４の底面を示す斜視図であり、図３２は、図３１の部分Ａを拡大して示す部分拡大斜視図である。また、図３３は、フック１４２０の構成を示す側面図であり、図３４は、フック１４２０に表皮材１４１２を掛ける手順を説明するための説明図である。
　二輪車用シートＳ１４は、例えば自動二輪車に用いられるシートである。二輪車用シートＳ１４は、ボトムプレート１４１０と、ボトムプレート１４１０に載置されるクッション材としてのクッションパッド１４１１と、クッションパッド１４１１を被覆する表皮材１４１２とにより構成されている（図３４参照）。
　ボトムプレート１４１０は、二輪車用シートＳ１４のベースとなる部材であり、図３１に示すように、底面の周囲には、表皮を掛けるためのフック１４２０が複数設けられている。
　クッションパッド１４１１は、例えばウレタン発泡剤を用いて発泡成形により成形されたウレタンパッドである。
　表皮材１４１２は、クッションパッド１４１１が載置された状態のボトムプレート１４１０を覆う部材であり、ボトムプレート１４１０の底面周囲に設けられた複数のフック１４２０に掛けられることにより固着される。
　表皮材１４１２は、基布とその表面に配置される表面材とからなる。基布は、例えば繊維を編むことで構成された生地からなる。表面材は、防水性を有する材料から形成されている。防水性を有する材料として、本実施形態ではポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）が用いられている。表面材の材料としてポリ塩化ビニルを用いることで、防水性を維持しつつ、表面加工を施すことで合成皮革として利用することができる。表面材の材料はポリエチレン又はポリウレタンであってもよい。
　以下、作業員が、表皮材１４１２をフック１４２０に掛ける側を奥側と呼び、その反対側を手前側と称することとする。ボトムプレート１４１０の底面には、図３１に示すように表皮材１４１２を掛けるためのフック１４２０が複数個設けられている。
　本実施形態のフック１４２０は、底面から立設する柱部１４２１とその頂部に設けられるフック頭部１４２２とから構成されている。そして、フック頭部１４２２の形状が、図３３に示すように、奥側の高さＨ１と手前側の高さＨ２とが異なるように形成されている。
　より具体的には、ボトムプレート１４１０の表面から、奥側に位置するフック頭部１４２２の下面までの高さＨ１は、手前側の位置するフック頭部１４２２の下面までの高さＨ２より低くなるように形成されている。
　また、奥側に位置するフック頭部１４２２の先端までの長さＬ１と、手前側に位置するフック頭部１４２２の先端までの長さＬ２が異なっており、奥側の長さＬ１が手前側の長さＬ２より短くなるように構成されている。
　奥側の高さＨ１と手前側の高さＨ２とを同じ高さとすると、フック角度が緩やかとなるため表皮材を押し込むとき、表皮材が途中で止まり半掛かりとなる場合があった。
　奥側の高さＨ１より手前側の高さＨ２を高くすることで、図３４に示すように、表皮材１４１２を押し込む押し込みスペースを確保することができる。また、手前側の高さＨ２を高くすることで、フック１４２０の角度が急勾配となり、表皮材１４１２が止まり難く滑り落ちやすくなる。
　表皮材１４１２を掛ける際、引掛け孔の奥側を掛けた後、図３４の矢印Ａの方向に強く引っ張る。引掛け孔の手前側が、フック頭部の手前側を超えた時点で、図３４の矢印Ｂ方向に強く引っ張る（押し込む）ことにより、表皮材１４１２を引掛けることができる。フックに引掛け孔を掛けることが容易になるため、表皮材１４１２が掛かりきらない半掛かりの状態を抑制することができる。
　なお、表皮材１４１２を掛ける本実施形態のフック１４２０の構造は、二輪車用シートのみの適用に限定されず、四輪の乗物用シートにも適用することが可能である。
　以上、図を用いて本発明の第一実施形態から第十四実施形態について説明した。本発明の一例として四輪バギーで用いられる風雨に直接曝される車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、風雨に直接曝されることのない車両用シートに適用されてもよい。また、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物及び、それに搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶及びそれに搭載される乗物用シートに適用されてもよい。
＜第一実施形態＞
Ｓ１　　　乗物用シート
１　　　　シートバック
２　　　　シートクッション
３　　　　ヘッドレスト
　３ａ　　　下面
４　　　　ラチェット機構
１０　　　ボトムプレート（背面材）
１１　　　バックパッド
１２　　　表皮材
１３　　　接続部
１４　　　連結部材
１５　　　凹部
　１５ａ　　底部
１９　　　傾斜部
２１　　　クッションパッド
２２　　　表皮材
３０　　　ヘッドレスト支持材
３１　　　ヘッドレストパッド
３２　　　表皮材
３３　　　軸支持部
３４　　　屈曲部
４１　　　カム
４２　　　回動軸
４３　　　爪部
４４　　　歯
４５　　　壁部
　４５ａ，４５ｂ　　　当接点
４６　　　目隠し
C　　　隙間
＜第二実施形態＞
Ｓ２　　　乗物用シート
２０１　　シートバック
２１０　　ボトムプレート
２１１　　係合孔
２２０ａ～２２０ｄ　　バック部材
２２１　　クッション
２２２　　表皮材
２２３　　クッション支持部材
２２４　　ステープル
２２５　　爪部
＜第三実施形態＞
Ｓ３、Ｓ３Ａ　　　乗物用シート
３０１、３０１Ａ　　シートバック
３０２、３０２Ａ　　シートクッション
３１０Ａ　　ボトムプレート
３１１、３１１Ａ　　パッド材
３１２、３１２Ａ　　表皮材
３１３　　筒状部材
３１４　　空洞
３１５　　　貫通孔
＜第四実施形態＞
Ｓ４　　　乗物用シート
４０２　　シートクッション
４２０　　ボトムプレート
４２０ａ　　固定角部
４２１　　第１パッド
４２２　　第２パッド
４２３　　表皮材
４２４　　ステープル
＜第五実施形態＞
Ｓ５　　　乗物用シート
５０１　　シートバック
５０４　　シートバック部材
５１０　　ボトムプレート
５１１　　パッド材
５１２　　表皮材
５１３　　ベース部材
５１５　　支持部材
５１６、５１６Ａ　　ストッパ
５１７、５１８　ヒンジ
＜第六実施形態＞
６１２　　表皮材
６１３　　クッション
６１４　　凹部
６３０　　ウェルダー
＜第七実施形態＞
Ｓ７　　　乗物用シート
７０１　　シートバック
７０１ａ　　　凹部
７０２　　シートクッション
７０４　　シートベルト
７０５　　加飾ライン
７１１　　バックパッド
７１２　　表皮材
＜第八実施形態＞
８１０　　印刷装置
８１２　　表皮材
８１３　　一色目ロゴマーク
８１４　　二色目ロゴマーク
８１５　　縫い代
８１６　　第１印
８１７　　第２印
８１８　　捨て部
８２１　　一色目用シルク版
８２２　　二色目用シルク版
＜第九実施形態＞
Ｓ９　　　乗物用シート
９０１　　シートバック
９０２　　シートクッション
９１０　　面ファスナ
９３０　　面ファスナ
＜第十実施形態＞
Ｓ１０　　乗物用シート
１００２　　シートクッション
１０２０　　ボトムプレート
１０２１　　クッションパッド
１０２２　　表皮材
１０２４　　面ファスナ
＜第十一実施形態＞
Ｓ１１　　乗物用シート
１１２１　　クッションパッド
１１２２　　貫通孔
１１２３　　凹部
１１２４　　つなぎ
１１３１　　上型
１１３２　　下型
＜第十二実施形態＞
Ｓ１２　　　乗物用シート
１２０１　　シートバック
１２１０　　ボトムプレート
１２１１　　バックパッド
１２１２　　表皮材
１２１３　　ステープル
１２１４　　リブ
１２２０　　フレーム
＜第十三実施形態＞
Ｓ１３　　　乗物用シート
１３０１　　シートバック
１３１０　　ボトムプレート
１３１１　　バックパッド
１３１２　　表皮材
１３１３　　ステープル
１３１４　　リブ
＜第十四実施形態＞
Ｓ１４　　　二輪車用シート（乗物用シート）
１４１０　　ボトムプレート
１４１１　　クッションパッド
１４１２　　表皮材
１４２０　　フック
１４２１　　柱部
１４２２　　フック頭部

Claims (11)

  1. 　乗員の背部を支持するシートバックと、
    　該シートバックの上方に設けられ、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、
    　該ヘッドレストの下端において、前記ヘッドレストを前記シートバックに回動可能に接続すると共に、所定の角度で前記ヘッドレストを固定するラチェット機構と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記シートバックの背面と前記ヘッドレストの背面とを覆う背面材を備え、
    　前記ヘッドレストは、該背面材よりも前方に配置されると共に、前記ヘッドレストの背面を覆い、前記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持材を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記ヘッドレストは、ヘッドレストパッドと前記ヘッドレスト支持材とからなり、前記ヘッドレストと前記ヘッドレスト支持材とが一体となって回動するように前記シートバックに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記背面材と前記ヘッドレスト支持材との間に、隙間が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  5. 　前記ヘッドレスト支持材は、前記シートバックと前記ヘッドレストとの接続部において、前記背面材から前方に延びる連結部材により、前記背面材と連結されることを特徴する請求項２に記載の乗物用シート。
  6. 　前記ラチェット機構は、シート前後方向において、前記ヘッドレストの下面の中央に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  7. 　前記ラチェット機構は、シート幅方向において、前記ヘッドレストの下面の中央に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  8. 　前記ヘッドレスト支持材は、下端部において前方に向けて突出し、前記ラチェット機構の回動軸を支持する軸支持部を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  9. 　前記シートバックの上面には、シート前後方向において、前記ヘッドレストと接続する接続部から下方に傾斜する傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  10. 　前記背面材には、前記ヘッドレストと前記シートバックとの接続部において、前方に窪む凹部が形成されており、前記連結部材は、前記凹部の底部から前方に延びていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
  11. 　前記ヘッドレスト支持材における前記背面材の前記凹部と対向する部分には、前記凹部の形状に沿って形成される屈曲部が設けられることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
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JPH04221513A (ja) * 1990-12-25 1992-08-12 Koito Ind Ltd 座席用ヘッドレスト
JPH1023941A (ja) * 1996-07-12 1998-01-27 Koito Ind Ltd 座席のヘッドレスト装置

Patent Citations (2)

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