JP7172835B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに対してシートパッドが組付けられて支持されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートの意正面を構成するシートカバーとを有している。そして乗物用シートでは、シートパッドがシートフレームに組付けられて支持されているとともに、シートパッドの外面がシートカバーで被覆されている。例えば特許文献１に開示の車両用シートでは、座部となるシートクッションが、シートクッション用フレームと、クッションユニットとを有している。シートクッション用フレームは、上方視で概ね矩形の枠体であり、左右一対のサイドフレームと、センターフレームとを有している。各サイドフレームは、シートの側部骨格をなして前後に延びるフレーム部分であり、シート左右に分かれて配置されている。またセンターフレームは、両サイドフレームの間で前後に延びるフレーム部分であり、その前端には保持部材が固定されている。この保持部材は、上方が解放している角筒状の部材であり、保持部材の内壁には、断面三角形状の係止部材が突出している。そして両サイドフレーム及びセンターフレームの後部側には後部パイプフレームが架け渡されて固定され、両サイドフレーム及びセンターフレームの前部側には前部パイプフレームが架け渡されて固定されている。

またクッションユニットは、本発明のシートパッドに相当するパッドと、本発明のシートカバーに相当する表皮とを一体化した部材である。そしてパッドには、前後左右に延びる複数のワイヤと、係合片とが埋設状に一体化されている。係合片は、パッドの後部に埋設された板材と、この板材に一体的に設けられたフック部分とを有し、フック部分は、パッドの下面後部から下方に突出した状態となっている。またパッドに埋設されて前後に延びるワイヤの前部にはワイヤ突出部が設けられている。このワイヤ突出部は、ワイヤを下方に向けてＵ字をなすように屈曲させることで形成されており、パッドの前部下面から下方に突出している。公知技術では、シートクッション用フレームの上にクッションユニットを配置しつつ、パッドの後部に設けられた係止片のフック部分を後部パイプフレームに係止しておく。つぎにパッドの前部に設けられたワイヤ突出部を、センターフレームの保持部材内に上下方向から挿入していく。そしてワイヤ突出部先端の輪状の部分に、保持部材内の係止部材が前後から係止されることにより、クッションユニットをシートクッション用フレームに組付けておくことができる。

特開２０１６－９７８５５号公報

ところで上述のシート構成では、定期的な点検やクリーニング等の際に、シートクッション用フレーム（シートフレーム）からクッションユニット（シートパッド等）を取外すことが想定される。このためクッションユニットは、シートクッション用フレームに取外し性を確保しつつ組付けられていることが望ましいといえる。しかし公知技術のクッションユニットは、取外し性については何ら考慮されておらず、特に前部のワイヤ突出部が保持部材内で係止部材に強固に係止されている。このため公知技術の構成では、シートクッションの分解作業が煩雑となりがちであり、とりわけクッションユニットの取外しの際に、クッションユニットの前部側を抜外す作業に手間取ることが予想される。そしてワイヤ突出部を無理に抜き外すことで、保持部材の係止部材が破損するなどして再利用できなくなるおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドを、取外し性を確保しつつシートフレームに組付けておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドとを備えている。そして本発明では、シートパッドが、シートフレームに組付けられて支持されているのであるが、この種のシート構成では、シートパッドを、取外し性を確保しつつシートフレームに組付けておくことが望ましい。

そこで本発明のシートパッドは、シート幅方向に対して直交する方向を長さ方向とした場合に、長さ方向の一端部に配設された第一係止部と、一端部とは反対の他端部側に配設された第二係止部と、第一係止部と第二係止部とをつなぐように配設された状態で長さ方向及び長さ方向と直交する方向に延びる連結部とを有している。そして第一係止部と第二係止部とがシートフレームに対して長さ方向から着脱可能な状態で係止されることで、シートパッドがシートフレームに組付けられる。さらにシートフレームに第一係止部を係止した状態において、第二係止部が、連結部を長さ方向に縮めるように撓ませることでシートフレームから係脱可能とされている。本発明では、シートパッドの組付けの際に、第一係止部と第二係止部とがシートフレームに対して長さ方向から着脱可能な状態で係止される。そして本発明では、第一係止部を係止した状態で、第二係止部を、連結部の撓みを利用してシートフレームから係脱することができ、優れた取外し性の確保に資する構成となっている。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、シートパッドとシートフレームとは、座部となるシートクッションの構成部材である。そしてシートクッションの長さ方向を前後方向とした場合に、第一係止部は、シートパッドの一端部をなす後縁部２３に設けられ、第二係止部は、シートパッドの他端部をなす前縁部に設けられている。本発明では、シートクッションの前縁部に設けられている第二係止部を容易に取外すことが可能であり、シートクッション分解時の作業性向上に資する構成となっている。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、シートパッドとシートフレームとは、座部となるシートクッションの構成部材である。そしてシートパッドがシートフレームに組付けられて支持されている状態において、ワイヤ状の第二係止部には、シートフレームに設けられた係止部位に係止されている第一部位と、第一部位に比して下方に突出する第二部位とが設けられている。本発明では、シートパッドの取外しの際に、例えば第二部位を持ち手として連結部を撓ませることにより、第一部位を係止部位から係脱させることができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明～第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ワイヤ状の第二係止部は、ワイヤ状の連結部と別体で構成されているとともに、第二係止部の径寸法は、連結部の径寸法とは無関係に設定されている。本発明では、第二係止部と連結部を別体として、第二係止部の径寸法を連結部とは無関係に設定している。このため連結部の径寸法が、撓み性などの関係で所定の範囲に限定されていたとしても、第二係止部の径寸法を、耐久性や取外し性を考慮しつつ独自に設定することが可能となる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明～第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、ワイヤ状の連結部は、枠状のシートフレーム内に配置されて、シートパッドを支持可能な部材としても使用可能である。本発明では、連結部を、シートパッドとシートフレームの双方に兼用可能としたことで、シートの部品点数の削減に資する構成となっている。

本発明に係る第１発明によれば、シートパッドを、取外し性を確保しつつシートフレームに組付けておくことができる。また第２発明によれば、シートパッドの前部を、取外し性を確保しつつシートフレームに組付けておくことができる。また第３発明によれば、シートパッドを、取外し時の優れた作業性を確保しつつシートフレームに組付けておくことができる。また第４発明によれば、シートパッドを、シートフレームに性能良く組付けておくことができる。そして第５発明によれば、シートの部品点数を削減することを可能としつつ、シートパッドをシートフレームに組付けておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッションの縦断面図である。 シートフレームの斜視図である。 シートクッション前部の概略拡大縦断面図である。 シートパッドとシートカバーを裏側から見た斜視図である。 シートパッドの斜視図である。 連結部と各係止部を示すシートパッドの透視斜視図である。 第二係止部の係止手順を示すシートクッション前部の概略拡大断面図である。 第二係止部の係脱手順を示すシートクッション前部の概略拡大断面図である。 変形例１のシートクッション前部の概略拡大縦断面図である。 変形例２のシートフレームと連結部と各係止部を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１１を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図２、図４、図８～図１０は、第二係止部の第一部位部分におけるシートクッションの断面図であるが、便宜上、第二係止部の第二部位を合わせて図示し、さらにシートパッドとシートカバーを若干離して適宜図示する。また図８及び図９では、便宜上、シートフレームとシートパッドの前後の離間距離を誇張して図示している。

図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有して、乗物室内に配設されている。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、乗員を弾性的に支持可能なシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、シートバック６の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部にはヘッドレスト８が配設されている。またシートクッション４は、その下部左右に取付けられたスライドレール９を介して、乗物室内の乗物床面ＦＳにスライド移動可能な状態で配設されている。

［シートクッション］
図１及び図２を参照して、シートクッション４は、座部となる上方視で略矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、左右一対のサイドシールド７と、連結部３０と、前後一対の係止部４１，４２とを備えている（各部材の詳細は後述）。ここで図１に示す各サイドシールド７は、シートクッション４の左右の側面に配設されている樹脂部材であり、後述するシートフレーム４Ｆの対応する外面に取付けられている（図１では、便宜上、各サイドシールドに共通の符号７を付す）。そしてシートクッション４では、図２に示すように、シートパッド４Ｐにシートカバー４Ｓを被せたのち、このシートパッド４Ｐを、枠状のシートフレーム４Ｆに組み付けて支持させておく。この種のシート構成では、定期的な点検やクリーニング等の際に、シートフレーム４Ｆからシートパッド４Ｐを取外すことが想定されるため、シートパッド４Ｐの取外し性を確保しておくことが望まれる。そこで本実施例では、後述する構成（連結部３０，各係止部４１，４２）を利用して、シートパッド４Ｐを、取外し性を確保しつつシートフレーム４Ｆに組付けておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［シートフレーム］
図３に示すシートフレーム４Ｆは、シート骨格をなす上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる。このシートフレーム４Ｆの外形部分は、フロントフレーム１０と、一対のサイドフレーム１１と、リアフレーム１２とを概ね矩形に組むことで形成されている（図３では、便宜上、各サイドフレームに共通の符号１１を付す）。ここで一対のサイドフレーム１１は、それぞれシートフレーム４Ｆ側部を構成する平板状の部材であり、シートの左側と右側とに分かれて配設されている。これら一対のサイドフレーム１１は、シート幅方向に直交する長さ方向である前後方向に延びており、左右方向で見て対面状に配置されている。また各サイドフレーム１１の外面には、図１に示すサイドシールド７を取付けておくことができ、このサイドシールド７によってシートの意匠性や剛性の向上を図ることができる。そして図３に示す両サイドフレーム１１の後部には、パイプ状のリアフレーム１２が掛け渡されて固定されている。また両サイドフレーム１１の前部側には、パイプ状の補強フレーム１３が掛け渡されて固定され、さらに両サイドフレーム１１の前端には後述するフロントフレーム１０（詳細後述）が固定されている。

［係止部位］
図３に示すフロントフレーム１０は、シートフレーム４Ｆ前部を構成する平板状の部材であり、シート幅方向である左右方向に延びている。このフロントフレーム１０は、図３及び図４に示すように断面視で概ね逆Ｌ字をなすように形成されており、上方を向いた上面部１０ａと、この上面部１０ａの前端から下方に延びる前面部１０ｂと、後述の第一係止部４１を係止可能な係止部位１４とを有している。そして係止部位１４は、図４及び図８に示すように断面視において概ね横Ｊ字状に形成されている板状部位であり、前面部１０ｂから前方に突出する底部位１４ａと、この底部位１４ａからＵ字をなすように上側且つ後方に曲げ返されている先端部位１４ｂとを有している。そして先端部位１４ｂの前側内壁１４ｗは、後述する第一係止部４１の第一部位５１が係止される部位であり、この前側内壁１４ｗの後方且つ上方には、第一部位５１の通過を許容する解放部１４ｃが設けられている。そして係止部位１４は、左右方向における前面部１０ｂの中央に配設されて、適度な左右の寸法を有して後述の第一部位５１を係止可能に配置されている。

［シートカバー］
図２及び図５に示すシートカバー４Ｓは、シートの外観をなす面材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。このシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状に形成されており、その下側には、図５に示すように巾着口状の開口部１５が設けられている。この開口部１５の周縁部分は筒状となるように内折りされて縫合されており、この筒状の周縁部分には紐材１６が通されている。そして紐材１６を引き締めていくことで開口部１５が次第に閉じていき、紐材１６を緩めていくことで開口部１５が次第に開いていく。

［シートパッド］
図２及び図６に示すシートパッド４Ｐは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。このシートパッド４Ｐは、適度な厚み（上下寸法）を有した上方視で概ね矩形の部材であり、着座面をなす上面２０と、その反対側の下面２１とを有している。またシートパッド４Ｐの周縁は、前縁をなす前縁部２２と、後縁をなす後縁部２３と、右縁をなす右縁部２４と、左縁をなす左縁部２５とに区分けできる。そしてシートパッド４Ｐの左右の幅寸法Ｌ１は、右縁部２４と左縁部２５の離間寸法で規定され、一対のサイドフレーム１１の間に収まる寸法に設定されている。

また図２及び図６を参照して、シートパッド４Ｐの前後の長さ寸法Ｌ２は、前縁部２２と後縁部２３の離間寸法で規定され、フロントフレーム１０とリアフレーム１２との間に掛け渡し可能な寸法に設定されている。本実施例においては、後縁部２３が、本発明の長さ方向の一端部に相当し、前縁部２２が、一端部とは反対の他端部に相当する。そしてシートパッド４Ｐの前縁部２２は、下方に曲げ返された状態となっており、フロントフレーム１０の上面部１０ａから前面部１０ｂにかけての部分を覆うように配置することができる。またシートパッド４Ｐの後縁部２３も、下方に曲げ返された状態となっており、リアフレーム１２の上側から後側にかけての部分を覆うように配置することができる。そして図２に示すシートパッド４Ｐの適宜の位置には、後述する連結部３０と第一係止部４１と第二係止部４２とが配設されている。例えば本実施例では、インサート成形等の手法で、シートパッド４Ｐを形成すると同時に、このシートパッド４Ｐに連結部３０と各係止部４１，４２（一部）とを埋設状に一体化している。

［連結部］
図７に示す連結部３０は、上方視で概ね矩形をなす枠状の部材であり、複数のワイヤ材３１～３７が組み合わされて固定されることで形成されている。すなわち連結部３０は、その本体をなして前後方向に延びる複数の縦ワイヤ材（右縦ワイヤ材３１，左縦ワイヤ材３２，中央縦ワイヤ材３３）と、補強用の複数の横ワイヤ材３４～３７（詳細後述）とで形成されている。ここで右縦ワイヤ材３１は、連結部３０の右端をなして前後に延びるワイヤ材であり、左縦ワイヤ材３２は、連結部３０の左端をなして前後に延びるワイヤ材である。これら右縦ワイヤ材３１と左縦ワイヤ材３２は、概ね左右対称形状を有し、図２に示すフロントフレーム１０とリアフレーム１２の間に掛け渡し可能な長さ寸法を有している。そして図２及び図７を参照して、右縦ワイヤ材３１（左縦ワイヤ材３２）の前端部３１ａ（３２ａ）は、フロントフレーム１０上に配置可能なように概ね水平に延びている。また右縦ワイヤ材３１（左縦ワイヤ材３２）の後端部３１ｂ（３２ｂ）も、リアフレーム１２上に配置可能なように概ね水平に延びている。また右縦ワイヤ材３１と左縦ワイヤ材３２とは、側面視で下方に凸状となるように逆台形状に屈曲しており、長さ方向である前後方向に撓み変形可能な形状とされている。そして右縦ワイヤ材３１（左縦ワイヤ材３２）の最下方に位置する中間部位３１ｃ（３２ｃ）は、逆台形状の底辺をなすように前後に延び、着座状態の乗員の臀部位置に対応する連結部３０の後部側に配置されている。

また図７に示す中央縦ワイヤ材３３は、右縦ワイヤ材３１と左縦ワイヤ材３２の間で前後に延びるワイヤ材であり、連結部３０の左右方向における略中央に配置されている。この中央縦ワイヤ材３３の前端部３３ａは、概ね水平に延びているとともに、左右の縦ワイヤ材３１，３２の前端部３１ａ，３２ａと概ね同位置に配置されている。また中央縦ワイヤ材３３も、左右の縦ワイヤ材３１，３２と同様に、側面視で下方に凸状となるように逆台形状に屈曲しており、最下方に位置する中間部位３３ｃが連結部３０の後部側に配置されている。そして中央縦ワイヤ材３３の後端部３３ｂは、リアフレーム１２上に乗せ上げ可能なように上方視において概ねＵ字をなすように水平に曲げ返されている。

そして連結部３０の本体となる各縦ワイヤ材３１～３３には、図７に示すように左右方向に延びる複数の横ワイヤ材（一対の前横ワイヤ材３４，３５，後横ワイヤ材３６，中央横ワイヤ材３７）が架け渡されて固定されている。一対の前横ワイヤ材３４，３５は、前後に適宜の間隔をあけた状態で各縦ワイヤ材３１～３３の前端部３１ａ～３３ａに架け渡されて固定されている。また後横ワイヤ材３６は、各縦ワイヤ材３１～３３の後端部３１ｂ～３３ｂに架け渡されて固定されており、中央横ワイヤ材３７は、各縦ワイヤ材３１～３３の中間部位３１ｃ～３３ｃに架け渡されて固定されている。そしてこれら各横ワイヤ材３４～３７によって、各縦ワイヤ材３１～３３の相対位置関係が維持されることにより、連結部３０の形状が保持されることとなる。

［第一係止部］
図２及び図７に示す第一係止部４１は、シートフレーム４Ｆに対して前後方向から着脱可能な状態で係止される部位である。この第一係止部４１は、シートパッド４Ｐの後縁部２３側に配設されてシートパッド４Ｐの下面２１から突出しており、リアフレーム１２に対して係止しておくことが可能である。すなわち第一係止部４１は、中央縦ワイヤ材３３の後端部３３ｂに一体化している側面視で逆Ｌ字状の部位であり、後端部３３ｂの先端から下方に屈曲する垂直部位４１ａと、この垂直部位４１ａから後方に延びている水平部位４１ｂとを有している。そして後述する係止作業においては、この第一係止部４１の垂直部位４１ａをリアフレーム１２の前側に係止し、さらに水平部位４１ｂをリアフレーム１２の下側に回り込ませておくことができる。

［第二係止部］
図２、図４及び図７に示す第二係止部４２は、第一係止部４１と同様にシートフレーム４Ｆに対して前後方向から着脱可能な状態で係止される部位であり、シートパッド４Ｐの前縁部２２側に配設されている。この第二係止部４２は、図７に示すように前方視においてＵ字状に曲げ形成されているワイヤ材で構成されており、後述する左右一対の自由端部５４ａ，５４ｂにて連結部３０に固定されている。そして第二係止部４２は、図４及び図７を参照して、シートパッド４Ｐの前縁部２２の裏側（２２ｘ）から突出する第一部位５１及び左右一対の第二部位５２ａ，５２ｂを有し、シートフレーム４Ｆの係止部位１４（前側内壁１４ｗ）に係止しておくことが可能である。

［第一部位，第二部位］
図４及び図７に示す第一部位５１は、第二係止部４２の左右方向中央に形成された部位であり、左右方向に概ね直線的に延びている。この第一部位５１は、シートフレーム４Ｆの係止部位１４に嵌め込まれて係止される部位であり、係止部位１４を左右に横断する長さ寸法を有している。そして後述する係止作業においては、第一部位５１を、係止部位１４内に配置しつつその前側内壁１４ｗに係止しておくことが可能である。なお第一部位５１の外周面は、適度な柔軟性を有する面材５５にて被覆しておくことができ、この種の面材として、フェルトなどの厚手の布材を用いることができる。また左右一対の第二部位（右側第二部位５２ａ，左側第二部位５２ｂ）は、第一部位５１に比して下方に突出した部位であり、第一部位５１の右側と左側に分かれ且つ左右対称となるように設けられている。すなわち右側第二部位５２ａは、第一部位５１の右側部分を下方にＵ字状に曲げ形成してなる部位であり、左側第二部位５２ｂは、第一部位５１の左側部分を下方にＵ字状に曲げ形成してなる部位である。

そして図７に示す第二係止部４２は、その左右一対の自由端部（右側自由端部５４ａ，左側自由端部５４ｂ）が連結部３０の前側に固定された状態となっている。これら右側自由端部５４ａと左側自由端部５４ｂとは、それぞれシートパッド４Ｐに埋設された状態で後方に向けて概ね水平に突出している部位である。そして右側自由端部５４ａは、連結部３０の右縦ワイヤ材３１と中央縦ワイヤ材３３の間に配置された状態で後方に延び、前後一対の前横ワイヤ材３４，３５に架け渡されて固定されている。また左側自由端部５４ｂは、連結部３０の左縦ワイヤ材３２と中央縦ワイヤ材３３の間に配置された状態で後方に延び、前後一対の前横ワイヤ材３４，３５に架け渡されて固定されている。こうして右側自由端部５４ａと左側自由端部５４ｂとが連結部３０の前部の適所に固定されることにより、第一係止部４１と第二係止部４２とをつなぐように連結部３０が配設された状態となる。そして図４に示すように、連結部３０に固定された第二係止部４２の第一部位５１が、シートパッド４Ｐの前縁部２２の裏側（２２ｘ）から露出して、フロントフレーム１０の係止部位１４に係止可能な位置に配置される。

［第二係止部の径寸法］
本実施例では、図４及び図７を参照して、第二係止部４２と連結部３０が別体であるため、各縦ワイヤ材３１～３３の径寸法（以下、連結部３０の径寸法Ｄ１）と第二係止部４２の径寸法Ｄ２とを独立に設定することが可能となっている。このため連結部３０の径寸法Ｄ１が、撓み性などの関係で所定の範囲に限定されていたとしても、第二係止部４２の径寸法Ｄ２を、耐久性や取外し性を考慮しつつ独自に設定することが可能となる。例えば連結部の径寸法Ｄ１が、撓み性と支持性能（バネ定数）の関係からφ４ｍｍ～φ８ｍｍの範囲に設定されていた場合を想定する。また第二係止部４２では、第一部位５１及び各第二部位５２ａ等の径寸法は同一に設定されている。そこで第二係止部４２の径寸法Ｄ２を、連結部の径寸法Ｄ１よりも大きくして剛性を高めることにより、耐久性の向上を図りつつ、優れた係止性能を確保することが可能となる。また第二係止部４２の径寸法Ｄ２を、連結部の径寸法Ｄ１よりも小さくして撓みやすくすることにより、後述する取外し作業等の際に作業者の負担を軽減することが可能となる。なお連結部の径寸法Ｄ１と第二係止部４２の径寸法Ｄ２とを同一に設定することで、これらの原材料を共用することが可能となり、製造コストの低減に資する構成となる。

［シートパッドとシートカバーの配設作業］
本実施例では、後述のシートパッド４Ｐの組付け作業に先立って、図５に示すようにシートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆しておくことができる。例えば本実施例では、袋状のシートカバー４Ｓを、その開口部１５を緩めつつシートパッド４Ｐに被せていく。つぎにシートパッド４Ｐの下側に配置された開口部１５を引き締めて閉じ状態としておくことにより、シートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆してこれらを一体化しておくことができる。このようにシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓを予め一体化しておくことで、これら両部材４Ｐ，４Ｓを、図２に示すシートフレーム４Ｆに対して同時に組付け及び取外すことが可能となる。

［シートフレームに対するシートパッドの組付け作業］
そして図２を参照して、シートパッド４Ｐ（及びシートカバー４Ｓ）を、シートフレーム４Ｆの上側にあてがいつつ、第一係止部４１をリアフレーム１２に前方から係止しておく。つぎに図８を参照して、シートパッド４Ｐの前縁部２２の裏側（２２ｘ）から突出する第二係止部４２をフロントフレーム１０に係止する。このときシートパッド４Ｐの前側を若干持ち上げた状態で、連結部３０を前後方向（図８の矢線Ｘ１方向）に縮めるように撓ませて、シートパッド４Ｐを弾性的に後方に押縮めておく。そしてシートパッド４Ｐを押縮めながら下方に下ろしていくことで、第一係止部４１の第一部位５１を、係止部位１４の解放部１４ｃから挿入可能となるように後方且つ下方（図８の矢線Ｘ２を参照）に移動させていくことができる。このとき第二係止部４２の各第二部位５２ａ等を持ち手とすることで、連結部３０を撓ませつつシートパッド４Ｐをスムーズに上下動させることができる。

そして図８を参照して、第一部位５１が、解放部１４ｃを通じて係止部位１４の内部に嵌め込まれたのちに、シートパッド４Ｐと連結部３０とを元の状態に復帰させる。このとき第一部位５１は、係止部位１４内に嵌め込まれたのちに前方（図８の矢線Ｘ３を参照）に移動し、先端部位１４ｂの前側内壁１４ｗに当接して係止される。さらに本実施例では、第一部位５１に面材５５を設けておくことで、この面材５５が前側内壁１４ｗからの押圧で潰れることにより、第一部位５１を、係止部位１４に強干渉させた状態で安定的に係止しておくことができる。そして第一部位５１が係止部位１４に係止された状態では、図７に示す各第二部位５２ａ，５２ｂが、それぞれ第一部位５１の左右に隣接した状態で下方に突出して配置されることとなる。こうして本実施例では、各係止部４１，４２がシートフレーム４Ｆに前後方向（長さ方向）から係止されることで、図２及び図４に示すようにシートパッド４Ｐがシートフレーム４Ｆに組付けられることとなる。なお図３、図５及び図６を参照して、組付け状態のシートパッド４Ｐ（シートカバー４Ｓ）では、その右縁部２４と左縁部２５とが、両サイドフレーム１１の間に非係止状態で収容されている。

［シートフレームに対するシートパッドの係脱作業］
そして図２に示す乗物用シート２では、定期的な点検やクリーニング等の際に、シートフレーム４Ｆからシートパッド４Ｐ等を取外すことが想定される。この種のシート構成では、シートパッド４Ｐをシートフレーム４Ｆから取外す作業に手間取ることは好ましくなく、特に再利用の観点から各部材が破損するといった事態は極力阻止すべきである。例えば従来のシートクッション４の分解作業では、図１に示す乗物用シート２を乗物室外に移動させたのち、シートフレーム４Ｆからサイドシールド７を取外す。そしてシートフレーム４Ｆを露出させたのち、このシートフレーム４Ｆからシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓを取外していた。こうして従来のシートクッション４の分解作業では、各部材が破損しないように複数の作業を順序立てて行う必要があり、特にシートパッド４Ｐの取外し作業は作業者の負担が大きく手間がかかっていた。

そこで本実施例のシートパッド４Ｐは、図２を参照して、長さ方向の一端部側である後縁部２３側に配設された第一係止部４１と、他端部側である前縁部２２側に配設された第二係止部４２と、第一係止部４１と第二係止部４２とをつなぐように配設された状態で長さ方向に延びる連結部３０とを有している。そして第一係止部４１と第二係止部４２とがシートフレーム４Ｆに対して前後方向から着脱可能な状態で係止されることで、シートパッド４Ｐがシートフレーム４Ｆに組付けられている。そして本実施例では、シートフレーム４Ｆに第一係止部４１を係止した状態において、第二係止部４２を、連結部３０を前後方向に撓ませることでシートフレーム４Ｆから係脱可能な構成とされている。

すなわち本実施例では、図４に示す組付け状態のシートパッド４Ｐにおいて、係止部位１４の解放部１４ｃが、係止状態の第二係止部４２の後方且つ上方に配置されている。そこで図４及び図９を参照して、連結部３０を前後方向（矢線Ｘ１方向）に縮めるように撓ませて、シートパッド４Ｐを弾性的に押縮めていく。そしてシートパッド４Ｐを押縮めながら上方に持ち上げていくことで、第一係止部４１の第一部位５１を、係止部位１４の解放部１４ｃから抜き外し可能となるように、前側内壁１４ｗから後方且つ上方（図９の矢線Ｘ４を参照）に移動させていくことができる。このとき第二係止部４２の各第二部位５２ａ等を持ち手とすることで、連結部３０を撓ませつつシートパッド４Ｐをスムーズに持ち上げることができる。つぎに第一部位５１が、解放部１４ｃを通じて係止部位１４から抜け外れたのちに、シートパッド４Ｐと連結部３０とを元の状態に復帰させる。このとき第一部位５１は、係止部位１４の上方で前方（図９の矢線Ｘ５を参照）に移動し、係止部位１４から完全に係脱された状態となる。そして第二係止部４２を係脱させたのちに、図２を参照して、シートパッド４Ｐを前方に移動させることで、第一係止部４１をリアフレーム１２から係脱させることができる。

こうして本実施例では、図９に示すシートパッド４Ｐの取外し作業の際に、第二係止部４２を、連結部３０の撓みを利用してシートフレーム４Ｆから係脱させることができる。このような構成では、第二係止部４２や係止部位１４に無理な力がかかるといった事態を極力回避でき、第二係止部４２や係止部位１４を極力破損させることなく再利用可能な状態としておくことができる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐを、取外し性を確保しつつシートフレーム４Ｆに組付けておくことができる。特に本実施例では、図８及び図９に示すように、第二係止部４２の係止及び係脱の両作業を、連結部３０の撓みを利用して行うことができるため、シートパッド４Ｐの取外し性と組付け性の双方（着脱性）に優れた構成となっている。さらに本実施例のシートパッド４Ｐは、その前後一対の係止部４１，４２のみを係脱することで、シートカバー４Ｓとともにシートフレーム４Ｆから取外すことが可能となっている。このためシートクッション４の分解作業の際に、シートパッド４Ｐの取外し作業を、図１に示すサイドシールド７を取付けたまま乗物室内で行うことが可能となり、作業者の負担を軽減しつつ取外し作業を手早く簡便に行うことができる。

以上説明した通り本実施例では、シートパッド４Ｐの組付けの際に、第一係止部４１と第二係止部４２とがシートフレーム４Ｆに対して長さ方向から着脱可能な状態で係止される。そして本実施例では、第一係止部４１を係止した状態で、第二係止部４２を、連結部３０の撓みを利用してシートフレーム４Ｆから係脱することができ、優れた取外し性の確保に資する構成となっている。特に本実施例では、シートパッド４Ｐの前縁部２２に設けられている第二係止部４２を容易に取外すことが可能であり、シートクッション分解時の作業性向上に資する構成となっている。また本実施例では、シートパッド４Ｐの取外しの際に、例えば第二部位５２ａ，５２ｂを持ち手として連結部３０を撓ませることにより、第一部位５１を係止部位１４から係脱させることができる。また本実施例では、第二係止部４２と連結部３０を別体として、第二係止部４２の径寸法Ｄ２を連結部３０とは無関係に設定している。このため連結部３０の径寸法Ｄ１が、撓み性などの関係で所定の範囲に限定されていたとしても、第二係止部４２の径寸法Ｄ２を、耐久性や取外し性を考慮しつつ独自に設定することが可能となる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐを、取外し性を確保しつつシートフレーム４Ｆに組付けておくことができる。

［変形例１］
ここでシートフレームと第二係止部の係止の態様は、上述の態様のほか、各種の態様をとり得る。例えば図１０に示す変形例１のフロントフレーム１０は、上面部１０ａと前面部１０ｂのみを有し、係止部位が省略されたシンプルな構成となっている（図１０では、便宜上、フロントフレームを二点破線で図示する）。そこで本変形例では、第二係止部４２の第一部位５１を、前面部１０ｂの下側から後方に回り込ませて、前面部１０ｂの裏側に係止しておく。こうして本変形例では、シートフレーム４Ｆの構成を極力簡略化しつつ、第二係止部４２を着脱可能な状態で係止しておくことができる。そして本変形例においても、第二係止部４２を、連結部３０の撓みを利用してシートフレーム４Ｆから係脱させることができる。

［変形例２］
また連結部３０の用途は、上述のようにシートパッドの係止のほか、各種の用途を想定できる。例えば図１１に示す本変形例２では、シートフレーム４Ｆの枠内に、シートパッド（図示省略）を裏側から支持する支持部材を配置するとともに、この支持部材として、連結部３０及び各係止部４１，４２を使用している。すなわち各係止部４１，４２を、実施例と同様にシートフレーム４Ｆの適所に係止しておくことで、連結部３０を、シートフレーム４Ｆの枠内に配置して支持部材として使用することができる。こうして本変形例では、連結部３０を、シートパッドとシートフレーム４Ｆの双方の構成部材として使用可能（兼用可能）としたことで、シートの部品点数の削減に資する構成となっている。また本変形例においては、連結部３０だけを、締結や溶接などの手法でシートフレーム４Ｆに固定しておくこともできる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、連結部３０と各係止部４１，４２の構成（形状，寸法，配置位置，構成部位等）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結部と各係止部は、シートパッドに埋設状に一体化しておく場合のほか、接着材や接合部材などを介してシートパッドに取付けておくことができる。また連結部は、各縦ワイヤ材のように直線的なワイヤ材を用いる場合のほか、Ｓバネのように適宜の位置で左右方向に曲がっているワイヤ材を用いることができる。また連結部は、ワイヤ状（棒状）や板状に形成することができ、例えば図７に示す各ワイヤ材（棒材）の一部又は全部を板材に置き換えることも可能である。

また第一係止部と第二係止部のいずれか一方を、シートクッションの前側に設け、他方を、シートクッションの後側に設けることができる。また各係止部の少なくとも一つは、連結部の一部を利用して形成することができ、連結部と別体で形成することも可能である。また各係止部は、対応するシートフレームに前後方向から係止可能な各種の形状を採用でき、ワイヤ状（棒状）のほか板状に形成されていてもよい。また第一係止部の構成を、第二係止部の構成と同一として、シートフレームに設けられた別の係止部位に係止する構成とすることも可能である。また第二係止部は、第一部位を必須構成として有し、第二部位を任意構成として有することができる。そして第二部位を設ける場合には、この第二部位を、第一部位に対して適宜の方向に突出させておくことができ、例えば図４に示す状態において第一部位の上下前後の方向に突出させることができる。また第二係止部を、前面視で概ねＵ字をなすように形成し、その右側又は左側に、適宜の向きに突出する棒状又は板状の第二部位を固定しておくこともできる。また第一部位と第二部位は複数又は単数設けることができ、例えば図７を参照して、第二係止部の中央に第二部位を設け、その左右に第一部位を設けることもできる。

また本実施形態では、シートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックなどの他のシート構成部材にも適用することができる。そしてシートバックの場合には、長さ方向が上下方向となり、第一係止部と第二係止部のいずれか一方を、シートバックの上側に設け、他方を、シートバックの下側に設けることができる。またシートフレームとシートパッドとシートカバーの構成は、適用すべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。例えばシートカバーは、シートパッドに一体成形や接着などの手法で固着しておくことができる。またシートカバーは、シートパッドをシートフレームに組付けたのちに取付けることもできる。また乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、例えば着座の想定される乗員数に応じて、シートクッションやシートバックの形状や寸法や配設数を適宜変更することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

ＦＳ 乗物床面
２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
７ サイドシールド
８ ヘッドレスト
９ スライドレール
４Ｓ シートカバー
１５ 開口部
１６ 紐材
４Ｆ シートフレーム
１０ フロントフレーム
１０ａ 上面部
１０ｂ 前面部
１１ サイドフレーム
１２ リアフレーム
１３ 補強フレーム
１４ 係止部位
１４ａ 底部位
１４ｂ 先端部位
１４ｃ 解放部
１４ｗ 前側内壁
４Ｐ シートパッド
２０ 上面
２１ 下面
２２ 前縁部（本発明の一端部とは反対の他端部）
２３ 後縁部（本発明の長さ方向の一端部）
２４ 右縁部
２５ 左縁部
３０ 連結部
３１ 右縦ワイヤ材
３２ 左縦ワイヤ材
３３ 中央縦ワイヤ材
３１ａ～３３ａ 各縦ワイヤ材の前端部
３１ｂ～３３ｂ 各縦ワイヤ材の後端部
３１ｃ～３３ｃ 各縦ワイヤ材の中間部位
３４，３５ 前横ワイヤ材
３６ 後横ワイヤ材
３７ 中央横ワイヤ材
４１ 第一係止部
４１ａ 垂直部位
４１ｂ 水平部位
４２ 第二係止部
５１ 第一部位
５２ａ 右側第二部位
５２ｂ 左側第二部位
５４ａ 右側自由端部
５４ｂ 左側自由端部

Claims (5)

1. シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドとを備え、前記シートパッドが、前記シートフレームに組付けられて支持されている乗物用シートにおいて、
   前記シートパッドは、シート幅方向に対して直交する方向を長さ方向とした場合に、長さ方向の一端部に配設された第一係止部と、前記一端部とは反対の他端部側に配設された第二係止部と、前記第一係止部と前記第二係止部とをつなぐように配設された状態で長さ方向及び長さ方向と直交する方向に延びる連結部とを有し、
   前記第一係止部と前記第二係止部とが前記シートフレームに対して長さ方向から着脱可能な状態で係止されることで、前記シートパッドが前記シートフレームに組付けられるとともに、前記シートフレームに前記第一係止部を係止した状態において、前記第二係止部が、前記連結部を長さ方向に縮めるように撓ませることで前記シートフレームから係脱可能とされている乗物用シート。
2. 前記シートパッドと前記シートフレームとは、座部となるシートクッションの構成部材であり、
   前記シートクッションの長さ方向を前後方向とした場合に、前記第一係止部は、前記シートパッドの前記一端部をなす後縁部に設けられ、前記第二係止部は、前記シートパッドの前記他端部をなす前縁部に設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートパッドと前記シートフレームとは、座部となるシートクッションの構成部材であり、
   前記シートパッドが前記シートフレームに組付けられて支持されている状態において、ワイヤ状の前記第二係止部には、前記シートフレームに設けられた係止部位に係止されている第一部位と、前記第一部位に比して下方に突出する第二部位とが設けられている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. ワイヤ状の前記第二係止部は、ワイヤ状の前記連結部と別体で構成されているとともに、前記第二係止部の径寸法は、前記連結部の径寸法とは無関係に設定されている請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. ワイヤ状の前記連結部は、枠状の前記シートフレーム内に配置されて、前記シートパッドを支持可能な部材としても使用可能である請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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