JP7313798B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、フレームとパッドを覆う表皮材を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートの表皮材として、例えば、特許文献１には、車両用シートのシートバック背面に取り付けられるトリムカーペットが開示されている。そして、特許文献１には、トリムカーペットの下端に弾性帯体を設け、この弾性帯体をシートクッションの底部に取り付けることが記載されている。

特開２０１０－００５１５８号公報

ところで、表皮材の取り回しは簡単であることが望ましい。特に、シートクッションおよびシートバックの一方が他方に対して動く構成、例えば、シートバックが前に倒れてシートクッションの上に重なったり、シートクッションが回動してシートバックの前に重なったりする構成において、表皮材の取り回しが簡単であることが強く望まれる。また、例えば、表皮材をフレームに巻くように取り付け、表皮材の両端部に設けたフック同士を係合させて留める構成も考えられるが、表皮材は、しっかりと取り付けられることが望ましい。

そこで、本発明は、表皮材の取り回しを簡単にすることができるとともに、表皮材をしっかりと取り付けることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、シートの表皮取付箇所をコンパクトな構成とすることを目的とする。
また、表皮材の取り付けを容易とすることを目的とする。
また、表皮材の取り付けの作業性を向上させることを目的とする。
また、表皮材をバランスよく張ることを目的とする。
また、表皮取付箇所を目立たなくすることを目的とする。
また、表皮取付箇所に触れるのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションまたはシートバックのフレームと、前記フレームの少なくとも一部を覆うパッドと、前記フレームと前記パッドを覆う表皮材とを備えた乗物用シートであって、前記フレームは、左右方向に離間して配置された左右のサイド部と、左右方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記左右のサイド部を連結する一対の連結部とを有し、前記表皮材は、左右方向から見て、前記一対の連結部を囲むように配置され、一方の端部である第１表皮端部に第１係合部材が設けられるとともに、前記第１表皮端部と反対の端部である第２表皮端部に第２係合部材が設けられ、さらに、前記フレームに左右方向に沿って設けられ、前記第１係合部材および前記第２係合部材の両方が係合する表皮取付部を含むことを特徴とする。

このような構成によれば、表皮材の取り付けをシートクッションまたはシートバックの一方で完結させることができるので、表皮材の取り回しを簡単にすることができる。特に、シートクッションおよびシートバックの一方が他方に対して動く構成において、表皮材の取り回しを簡単にすることができる。また、第１係合部材および第２係合部材の両方がフレームに設けられた表皮取付部に係合するので、表皮材の両端部に設けた係合部材同士を係合させて表皮材を取り付ける場合よりも、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２係合部材の前記表皮取付部に係合する部分は、左右方向において前記第１係合部材の前記表皮取付部に係合する部分と異なる位置に配置された構成とすることができる。

これによれば、第１係合部材の表皮取付部に係合する部分と第２係合部材の前記表皮取付部に係合する部分を左右方向に並べて配置できるので、シートの表皮取付箇所をコンパクトな構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記表皮取付部は、棒状の部材からなる構成とすることができる。

これによれば、第１係合部材および第２係合部材を表皮取付部に容易に係合させることができるので、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記表皮取付部は、前記直交方向において前記一対の連結部の間の位置に配置された構成とすることができる。

これによれば、第１係合部材および第２係合部材を表皮取付部に容易に係合させることができるので、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１表皮端部および前記第２表皮端部の少なくとも一方は、基部の縁の一部から延びる舌部を含む構成とすることができる。

これによれば、係合部材を表皮取付部に容易に係合させることができるので、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記舌部は、左右方向に並んで複数設けられ、隣接する前記舌部の間に、前記フレームに取り付けられて前記表皮材の内側から外側に向けて延びる延出部材が配置された構成とすることができる。

これによれば、延出部材を避けながら係合部材を表皮取付部に係合させることができるので、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、係合部材が設けられる舌部が複数設けられていることで、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、前記表皮取付部に係合する複数のフック部を有し、前記フック部は、少なくとも、前記舌部の左右両端に１つずつ設けられている構成とすることができる。

これによれば、フック部を複数有する構成において、舌部を表皮取付部にバランスよく取り付けることができる。これにより、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、前記複数のフック部を連結するフック連結部を有する構成とすることができる。

これによれば、複数のフック部を一体的に扱うことができるので、表皮材の取り付けの作業性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、前記表皮取付部に係合するフック部を有し、前記フック部は、左右方向の長さが前記舌部の左右方向の長さと略同じである構成とすることができる。

これによれば、フック部の幅を長くできるので、当該フック部を表皮取付部に係合させることで、表皮材をしっかりと取り付けることができる。また、舌部にフック部が１つだけ設けられる構成となるので、表皮材の取り付けの作業性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記表皮材の、前記表皮取付部に係合する部分のうち、左右方向における最も外側に配置されて前記表皮取付部の左右の端部に係合するものは、前記第１表皮端部および前記第２表皮端部のいずれか一方に設けられた構成とすることができる。

これによれば、表皮材を表皮取付部に係合させたときに表皮材をバランスよく張ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１係合部材および前記第２係合部材は、前記表皮取付部に係合するＪ字形状のフック部を有する構成とすることができる。

これによれば、第１係合部材および第２係合部材を表皮取付部に容易に係合させることができるので、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、表皮取付部に係合させた後は外れにくいので、表皮材をさらにしっかりと取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記フレームは、前記シートバックのフレームであり、前記表皮取付部は、前記直交方向である上下方向において前記一対の連結部の間の位置に配置され、前記パッドは、前記フレームの前縁よりも前に突出して前記フレームの前側の前記表皮取付部よりも上側の部分を覆う前側被覆部を有し、前記表皮材は、前記第１表皮端部が前記前側被覆部の下面に沿って配置され、前記第１係合部材が前記表皮取付部に前側から係合され、かつ、前記第２表皮端部が前記表皮取付部よりも下側で前記フレームの前縁に沿って配置され、前記第２係合部材が前記表皮取付部に下側から係合された構成とすることができる。

これによれば、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、左右方向から見て、前側被覆部の下面とフレームの前縁により形成される隅部と、表皮材との間に隙間ができることなく、表皮材をフレームやパッドに密着させてしっかりと取り付けることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションの後端部は、左右方向から見て、前記前側被覆部の下面と前記フレームの前縁との間に形成される隅部に配置された構成とすることができる。

これによれば、シートバックの表皮取付箇所をシートクッションにより覆うことができるので、表皮取付箇所を目立たなくしたり、表皮取付箇所に触れるのを抑制したりすることができる。

本発明によれば、表皮材の取り回しを簡単にすることができるとともに、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

また、第２係合部材の表皮取付部に係合する部分を左右方向において第１係合部材の表皮取付部に係合する部分と異なる位置に配置することで、シートの表皮取付箇所をコンパクトな構成とすることができる。

また、表皮取付部を棒状の部材からなる構成とすることで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

また、表皮取付部を一対の連結部の間の位置に配置することで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

また、第１表皮端部および第２表皮端部の少なくとも一方が舌部を含むことで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。

また、左右方向で隣接する舌部の間に延出部材を配置することで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、係合部材が設けられる舌部を複数設けることで、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

また、フック部を少なくとも舌部の左右両端に１つずつ設けることで、表皮材をしっかりと取り付けることができる。

また、舌部に設けられた係合部材に複数のフック部を連結するフック連結部を設けることで、表皮材の取り付けの作業性を向上させることができる。

また、フック部の左右方向の長さを舌部の左右方向の長さと略同じとすることで、表皮材をしっかりと取り付けることができる。また、表皮材の取り付けの作業性を向上させることができる。

また、表皮材の、表皮取付部に係合する部分のうち、左右方向における最も外側に配置されて表皮取付部の左右の端部に係合するものを、第１表皮端部および第２表皮端部のいずれか一方に設けることで、表皮材をバランスよく張ることができる。

また、係合部材にＪ字形状のフック部を設けることで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、表皮材をさらにしっかりと取り付けることができる。

また、第１係合部材を表皮取付部に前側から係合し、第２係合部材を表皮取付部に下側から係合することで、表皮材の取り付けを容易とすることができる。また、表皮材をフレームやパッドに密着させてしっかりと取り付けることができる。

また、シートクッションの後端部を前側被覆部の下面とフレームの前縁との間に形成される隅部に配置することで、表皮取付箇所を目立たなくしたり、表皮取付箇所に触れるのを抑制したりすることができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 シートフレームの斜視図である。 シートを側面から見た図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 バックフレームの下部とバック表皮の第１表皮端部と第２表皮端部を示す斜視図である。 シートバックの断面図（ａ）と、表皮取付部付近の拡大図（ｂ）である。 バック表皮の斜視図である。 第１表皮端部と第１係合部材を示す斜視図である。 第２表皮端部と第２係合部材を示す斜視図である。 第１の変形例に係る第２表皮端部と第２係合部材を示す斜視図（ａ）と、バックフレームの下部とバック表皮の端部を示す斜視図（ｂ）である。 第２の変形例に係る表皮取付部を示す斜視図である。 第３の変形例に係る表皮取付部を示す斜視図である。 第４の変形例に係るシートバックの断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）を基準とする。
図１（ａ）に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。車両用シートＳは、図１（ａ）に示す着座状態と、図１（ｂ）に示す格納状態とに切替可能な構成となっている。着座状態は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が立ち上がった状態、すなわち、人が座るときの状態である。また、格納状態は、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１の上に重なって配置されるとともに、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動して車体（車両）のフロアＦＬの近くに配置される状態である。

車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。そして、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームであるクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームであるバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３のフレームであるヘッドレストフレームＦ３とを備えている。図１（ａ）および図２に示すように、シートクッションＳ１は、クッションパッドＰ１によりクッションフレームＦ１を覆い、さらにクッション表皮Ｕ１によりクッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うことで構成されている。また、シートバックＳ２は、パッドの一例としてのバックパッドＰ２によりバックフレームＦ２を覆い、さらに表皮材の一例としてのバック表皮Ｕ２によりバックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆うことで構成されている。パッドＰ１，Ｐ２は、ウレタンフォームなどからなり、表皮Ｕ１，Ｕ２は、布地や皮革などからなる。なお、バックパッドＰ２は、バックフレームＦ２の一部だけを覆う構成であってもよいし、バックフレームＦ２の全体を覆う構成であってもよい。クッションパッドＰ１も同様である。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、クッションパイプフレーム１１と、左右のリアサイドフレーム１２と、リアフレーム１３と、パンフレーム１４とを備えている。
クッションパイプフレーム１１は、金属製のパイプを略Ｕ字形状に屈曲して形成したフレームであり、略前後に延びる左右のフロントサイドフレーム１１Ａと、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの前部同士を連結するフロントフレーム１１Ｂとを有している。
リアサイドフレーム１２は、板金からなる。リアサイドフレーム１２の前部には、フロントサイドフレーム１１Ａの後部が溶接により接続されている。
リアフレーム１３は、パイプからなり、左右のリアサイドフレーム１２の後部同士を連結している。

パンフレーム１４は、板金からなり、クッションフレームＦ１の枠状の部分、具体的には、クッションパイプフレーム１１、左右のリアサイドフレーム１２およびリアフレーム１３により形成される枠状の部分の、左右方向における中央付近に配置されている。パンフレーム１４は、略前後に延び、溶接により、前端部がフロントフレーム１１Ｂに接続され、後端部がリアフレーム１３に接続されていることで、フロントフレーム１１Ｂとリアフレーム１３に架け渡された状態で設けられている。

バックフレームＦ２は、バックパイプフレーム２１と、補強部材２２と、サイドブラケット２３と、バックパネル２４とを備えている。

バックパイプフレーム２１は、金属製のパイプを略矩形に屈曲し、下部でパイプの端同士を溶接により接続したフレームであり、略上下に延びる左右のサイド部としてのサイドフレーム２１Ａと、アッパーフレーム２１Ｂと、ロアフレーム２１Ｃとを有している。左右のサイドフレーム２１Ａは、左右方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２１Ｂおよびロアフレーム２１Ｃは、一対の連結部の一例であり、左右方向に直交する直交方向である上下方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２１Ｂは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの上端部同士を連結しており、ロアフレーム２１Ｃは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの下端部同士を連結している。アッパーフレーム２１Ｂは、パイプの一部をつぶすことにより形成された平面部２１Ｄを有している。平面部２１Ｄには、ヘッドレストフレームＦ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２５が溶接により固定されている。

補強部材２２は、パイプからなり、左右のサイドフレーム２１Ａ同士を連結している。補強部材２２は、左右に延び、左右の端部が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａの上下方向における中央付近に接続されている。
サイドブラケット２３は、板金からなり、断面視略Ｕ字形状の上下に長い長尺状に形成されている。サイドブラケット２３の上部には、左右のサイドフレーム２１Ａの下部が溶接により接続されている。
バックパネル２４は、板金からなり、前側から見て、バックパイプフレーム２１と重なって配置されている。バックパネル２４は、バックパイプフレーム２１およびサイドブラケット２３に溶接により接合されている。バックパネル２４には、前側に向けて凸となり、後側から見て凹む形状をなす複数のビードや凸部が形成されている。

車両用シートＳは、リンク３０を備えている。リンク３０は、パイプからなり、左右に並んで２つ設けられている。図３（ａ）に示すように、リンク３０は、上端が第１軸Ａ１を中心としてシートクッションＳ１に回動可能に連結され、下端が第１軸Ａ１に平行な第２軸Ａ２を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、クッションフレームＦ１の左右のフロントサイドフレーム１１Ａには、前後方向における中央付近にリンク取付ブラケット４１が溶接により固定されている。そして、リンク３０は、上端がリンク取付ブラケット４１に第１軸Ａ１を中心に前後に回動可能に連結されている。また、リンク３０は、下端が車体に固定される第１固定ブラケット４２に第２軸Ａ２を中心に前後に回動可能に連結されている。リンク３０は、左右方向において、フロントサイドフレーム１１Ａよりも内側に配置されている（図２参照）。言い換えると、左右のリンク３０は、左右方向において、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの間に配置されている。また、左右のリンク３０は、左右に延びる連結パイプ３５により連結されている。

シートクッションＳ１は、第１軸Ａ１よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第３軸Ａ３を中心としてシートバックＳ２に回動可能に連結され、シートバックＳ２は、第２軸Ａ２よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第４軸Ａ４を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、バックフレームＦ２のサイドブラケット２３には、その上部に連結ブラケット４３が溶接により固定されている。連結ブラケット４３は、前部がサイドブラケット２３から前方に突出するように設けられている。そして、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアサイドフレーム１２が連結ブラケット４３の前部に第３軸Ａ３を中心に上下に回動可能に連結されている。また、シートバックＳ２は、サイドブラケット２３の下端が車体に固定される第２固定ブラケット４４に第４軸Ａ４を中心に前後に回動可能に連結されている。サイドブラケット２３の下端部には、図示しないロック機構が配置され、着座状態のときには、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が規制されている。ロック機構によるロックは、図２に示す、シートバックＳ２に設けられたストラップ５１を上に引っ張ってロック解除機構５０を作動させることで解除され、これによって、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が可能となる。

図４に示すように、シートバックＳ２は、延出部材の一例としての第２支持脚２６と、表皮取付部材としての表皮取付ワイヤ２７とを備えている。図３（ｂ）に示すように、第２支持脚２６は、格納状態においてシートバックＳ２を支持する部材である。
図４に戻り、第２支持脚２６は、脚本体２６１と、緩衝部材２６２とを有している。脚本体２６１は、板金からなり、上方および後方が開放されている。緩衝部材２６２は、脚本体２６１よりも軟らかい材料からなり、有底の円筒状に形成されている。一例として、緩衝部材２６２は、ゴムからなる。緩衝部材２６２は、ネジにより脚本体２６１に固定されている。

第２支持脚２６は、第１端部２６Ａと、第２端部２６Ｂとを有している。着座状態を基準として、第１端部２６Ａは、第２支持脚２６の後端部であり、第２端部２６Ｂは、第２支持脚２６の前端部である。さらに説明すると、第１端部２６Ａは、脚本体２６１の後端部であり、第２端部２６Ｂは、緩衝部材２６２により構成されている。第２支持脚２６の第１端部２６Ａは、シートバックＳ２に固定された状態でシートバックＳ２のバックフレームＦ２に取り付けられている。詳しくは、第２支持脚２６は、脚本体２６１の後端部が溶接によりロアフレーム２１Ｃに固定されている。これにより、第２支持脚２６は、バック表皮Ｕ２の内側から外側に向けて延びるように設けられている。このような第２支持脚２６は、左右に並んで２つ設けられている。２つの第２支持脚２６は、左右方向に離間して配置されている。

表皮取付ワイヤ２７は、棒状の部材からなり、略Ｕ字形状に形成されている。一例として、表皮取付ワイヤ２７は、金属製のワイヤからなる。表皮取付ワイヤ２７は、表皮取付部２７１と、表皮取付部２７１の左右の端から屈曲して延びる左右のフレーム取付部２７２とを含む。表皮取付ワイヤ２７は、左右のフレーム取付部２７２が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａの左右方向内側の面に接続されている。表皮取付部２７１は、バックフレームＦ２に左右方向に沿って設けられている。具体的に、表皮取付部２７１は、左右方向に延びている。図５（ａ）に示すように、表皮取付部２７１は、上下方向においてアッパーフレーム２１Ｂとロアフレーム２１Ｃの間の位置に配置されている。詳しくは、表皮取付部２７１は、上下方向において補強部材２２とロアフレーム２１Ｃの間の位置に配置されている。また、表皮取付部２７１は、左右方向から見て、サイドフレーム２１Ａと重なる位置に配置されている。詳しくは、表皮取付部２７１は、サイドフレーム２１Ａの前縁と後縁の間の位置であって、左右方向から見て、サイドフレーム２１Ａの後縁よりも前縁に近い位置に配置されている。詳細については後述するが、表皮取付部２７１には、バック表皮Ｕ２に設けられた第１係合部材７４および第２係合部材７５の両方が係合する（図５（ｂ）参照）。

バックパッドＰ２は、前側被覆部６１を有している。前側被覆部６１は、バックパッドＰ２のうち、バックフレームＦ２の前側の表皮取付部２７１よりも上側の部分を覆う部分である。前側被覆部６１は、バックフレームＦ２の前縁、詳しくは、バックパイプフレーム２１の前縁よりも前に突出して配置されている。左右方向から見て、前側被覆部６１の下面とバックパイプフレーム２１の前縁との間には、前方および下方が開放された隅部Ｃ２が形成されている。本実施形態において、シートクッションＳ１の後端部は、着座状態のとき、左右方向から見て、隅部Ｃ２に入り込んだ状態で配置されている。

図５（ａ）および図６に示すように、バック表皮Ｕ２は、左右方向から見て、バックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆ってアッパーフレーム２１Ｂとロアフレーム２１Ｃを囲むように配置されている。バック表皮Ｕ２は、表皮本体７１と、第１表皮端部７２と、第２表皮端部７３とを有している。表皮本体７１は、第１表皮端部７２および第２表皮端部７３を除く、バック表皮Ｕ２の本体部分であり、バックフレームＦ２とバックパッドＰ２の主に上側、前後および左右を覆っている。また、第１表皮端部７２は、左右方向から見た、バック表皮Ｕ２の一方の端部であり、第２表皮端部７３は、第１表皮端部７２と反対の端部である。バック表皮Ｕ２は、第１表皮端部７２に第１係合部材７４が設けられるとともに、第２表皮端部７３に第２係合部材７５が設けられている。

第１係合部材７４は、図６に示す状態における第１表皮端部７２の後側の面に縫い付けられている。図７に示すように、第１係合部材７４は、樹脂からなり、３つのフック部７４Ａと、フック連結部７４Ｂとを有している。フック部７４Ａは、表皮取付部２７１に係合する部分であり、側面視Ｊ字形状に形成されている。フック部７４Ａは、第１表皮端部７２の左右方向における両端部付近と中央部付近に１つずつ設けられている。フック連結部７４Ｂは、３つのフック部７４Ａを連結する部分であり、左右に延びている。

図８に示すように、第２表皮端部７３は、基部７３Ａと、舌部７３Ｂとを含む。基部７３Ａは、表皮本体７１の後側部分の下縁から延出する部分であり、左右に延びている。また、舌部７３Ｂは、基部７３Ａの、図８に示す状態における下縁の一部から下側に向けて延びる部分であり、左右方向に並んで複数、具体的には、３つ設けられている。本実施形態において、３つの舌部７３Ｂは、真ん中に配置された舌部７３Ｂの左右方向の長さが、その左右両側に配置された舌部７３Ｂの左右方向の長さよりも短くなっている。また、左右両側に配置された舌部７３Ｂには、左右方向内側の端部の、基部７３Ａに隣接する部分に、左右方向内側から外側に向けて凹む形状の切欠７３Ｎが形成されている。

第２係合部材７５は、３つ舌部７３Ｂにそれぞれ設けられており、図８に示す状態における舌部７３Ｂの後側の面に縫い付けられている。舌部７３Ｂに設けられた第２係合部材７５は、樹脂からなり、左右２つのフック部７５Ａと、フック連結部７５Ｂとを有している。フック部７５Ａは、表皮取付部２７１に係合する部分であり、側面視Ｊ字形状に形成されている。フック部７５Ａは、舌部７３Ｂの左右両端に１つずつ設けられている。フック連結部７５Ｂは、左右２つのフック部７５Ａを連結する部分であり、左右に延びている。

図４および図５に示すように、バック表皮Ｕ２は、表皮本体７１がバックフレームＦ２とバックパッドＰ２に上から被せられ、第１表皮端部７２がバックパッドＰ２を構成する前側被覆部６１の下面に沿って配置されている。そして、第１係合部材７４のフック部７４Ａが表皮取付部２７１に前側から係合されている。また、バック表皮Ｕ２は、第２表皮端部７３がバックフレームＦ２の下端部に後ろから前へ巻き掛けられ、３つの舌部７３Ｂが表皮取付部２７１よりも下側でバックフレームＦ２の前縁に沿って配置されている。そして、第２係合部材７５のフック部７５Ａが表皮取付部２７１に下側から係合されている。ロアフレーム２１Ｃに取り付けられた第２支持脚２６は、左右両側の舌部７３Ｂに形成された切欠７３Ｎを通って、左右方向で隣接する２つの舌部７３Ｂの間に配置されている。これにより、第２支持脚２６は、バック表皮Ｕ２の内側から外側に向けて延びるように配置されている。

図４に示すように、第２係合部材７５の表皮取付部２７１に係合する部分であるフック部７５Ａは、左右方向において、第１係合部材７４の表皮取付部２７１に係合する部分であるフック部７４Ａと異なる位置に配置されている。具体的には、フック部７４Ａ，７５Ａは、左右方向に延びる表皮取付部２７１に沿って、左右方向に並んで配置されている。また、バック表皮Ｕ２のフック部７４Ａ，７５Ａのうち、左右方向における最も外側に配置されて表皮取付部２７１の左右の端部に係合するフック部７５Ａは、いずれも、同一の表皮端部、具体的には、第２表皮端部７３に設けられている。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図３（ａ）に示す着座状態からロック解除機構５０（図２参照）を操作してシートバックＳ２のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に倒していくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に前側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に前側に回動し、クッションフレームＦ１が前側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が前側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に前側かつ下側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に前へ倒れるように回動し、クッションフレームＦ１が前側かつ下側に移動する。そして、図３（ｂ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に重なって第２支持脚２６の第２端部２６ＢがフロアＦＬに当接すると、車両用シートＳは、格納状態に切り替わる。

一方、格納状態からシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して起こしていくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に上側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に上側に回動し、クッションフレームＦ１が上側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が上側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に上側かつ後側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に立ち上がるように回動し、クッションフレームＦ１が上側かつ後側に移動する。そして、図３（ａ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して所定の角度で立ち上がると、シートバックＳ２がそれ以上後ろに倒れないようにロック機構が作用し、車両用シートＳは、着座状態に切り替わる。

本実施形態によれば、バック表皮Ｕ２の第１表皮端部７２および第２表皮端部７３がいずれもシートバックＳ２に設けられた表皮取付部２７１に取り付けられ、シートクッションＳ１には取り付けられないので、バック表皮Ｕ２の取り付けをシートバックＳ２だけで完結させることができる。これにより、バック表皮Ｕ２の取り回しを簡単にすることができる。特に、着座状態から格納状態に切り替えるときにシートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前に倒れるように動く構成において、バック表皮Ｕ２の取り回しを簡単にすることができる。また、第１係合部材７４および第２係合部材７５の両方が表皮取付部２７１に係合するので、バック表皮の両端部に設けた係合部材同士を係合させてバック表皮を取り付ける場合よりも、バック表皮Ｕ２をしっかりと取り付けることができる。

また、第２係合部材７５のフック部７５Ａが左右方向において第１係合部材７４のフック部７４Ａと異なる位置に配置されているので、フック部７４Ａ，７５Ａを左右方向に並べて配置することができる。これにより、シートバックＳ２の表皮取付箇所をコンパクトな構成とすることができる。

また、表皮取付部２７１（表皮取付ワイヤ２７）が棒状の部材からなるので、第１係合部材７４および第２係合部材７５を表皮取付部２７１に容易に係合させることができる。これにより、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。

また、表皮取付部２７１が上下方向においてアッパーフレーム２１Ｂとロアフレーム２１Ｃの間の位置に配置されているので、例えば、表皮取付部がアッパーフレーム２１Ｂ自体またはロアフレーム２１Ｃ自体である場合と比較して、第１係合部材７４および第２係合部材７５を表皮取付部２７１に容易に係合させることができる。これにより、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。

また、表皮取付部２７１が左右方向から見てサイドフレーム２１Ａ後縁よりも前縁に近い位置に配置されているので、バックパイプフレーム２１の後ろにバックパネル２４が配置される構成において、表皮取付部２７１とバックパネル２４との間に形成される隙間を大きくすることができる。これにより、第１係合部材７４および第２係合部材７５を表皮取付部２７１に容易に係合させることができるので、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。

また、第２表皮端部７３が舌部７３Ｂを含み、舌部７３Ｂに第２係合部材７５が設けられているので、第２係合部材をバック表皮Ｕ２の左右に長い端部に設けた場合と比較して、第２係合部材７５を表皮取付部２７１に容易に係合させることができる。これにより、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。

また、第２支持脚２６が隣接する舌部７３Ｂの間に配置されているので、第２支持脚２６を避けながら第２係合部材７５を表皮取付部２７１に係合させることができる。これにより、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。また、第２係合部材７５が設けられる舌部７３Ｂが複数設けられていることで、バック表皮Ｕ２をしっかりと取り付けることができる。

また、第２係合部材７５のフック部７５Ａが舌部７３Ｂの左右両端に設けられているので、フック部７５Ａを複数有する構成において、舌部７３Ｂを表皮取付部２７１にバランスよく取り付けることができる。これにより、バック表皮Ｕ２をしっかりと取り付けることができる。

また、第１係合部材７４および第２係合部材７５がフック部７４Ａ，７５Ａを連結するフック連結部７４Ｂ，７５Ｂを有するので、複数のフック部７４Ａ，７５Ａを一体的に扱うことができる。これにより、第１表皮端部７２や第２表皮端部７３（舌部７３Ｂ）に、連結されていない複数のフックが設けられる場合と比較して、第１表皮端部７２や舌部７３Ｂを表皮取付部２７１に容易に取り付けることができるので、バック表皮Ｕ２の取り付けの作業性を向上させることができる。

また、左右方向における最も外側に配置されて表皮取付部２７１の左右の端部に係合するフック部７５Ａが第２表皮端部７３だけに設けられているので、バック表皮Ｕ２を表皮取付部２７１に係合させたときにバック表皮Ｕ２をバランスよく張ることができる。

また、フック部７４Ａ，７５ＡがＪ字形状であるので、第１係合部材７４および第２係合部材７５を表皮取付部２７１に容易に係合させることができ、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。また、表皮取付部２７１に係合させた後は外れにくいので、バック表皮Ｕ２をさらにしっかりと取り付けることができる。

また、第１係合部材７４が表皮取付部２７１に前側から係合され、第２係合部材７５が表皮取付部２７１に下側から係合されているので、第１係合部材と第２係合部材が表皮取付部２７１に同じ側から係合される場合と比較して、バック表皮Ｕ２の取り付けを容易とすることができる。また、第１表皮端部７２が前側被覆部６１の下面に沿って配置され、第２表皮端部７３がバックパイプフレーム２１の前縁に沿って配置されているので、左右方向から見て、前側被覆部６１の下面とバックパイプフレーム２１の前縁により形成される隅部Ｃ２と、バック表皮Ｕ２との間に隙間ができることがない。そのため、バック表皮Ｕ２をバックフレームＦ２やバックパッドＰ２に密着させてしっかりと取り付けることができる。

また、着座状態のときにシートクッションＳ１の後端部が隅部Ｃ２に配置されているので、シートバックＳ２の表皮取付箇所をシートクッションＳ１により覆うことができる。これにより、表皮取付箇所を目立たなくしたり、表皮取付箇所に触れるのを抑制したりすることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、左右方向における最も外側に配置されて表皮取付部の左右の端部に係合するフック部が、第２表皮端部に設けられていたが、これに限定されず、第１表皮端部に設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、フック部７５Ａが舌部７３Ｂの左右両端に１つずつ、合計で２つ設けられていたが、これに限定されない。例えば、フック部は、１つの舌部に３つ設けられていてもよい。この場合、フック部は、例えば、舌部の左右両端に１つずつと、左右２つのフック部の間に１つ設けることができる。また、フック部は、１つの舌部に４つ以上設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、フック部７５Ａが１つの舌部７３Ｂに複数設けられていたが、これに限定されず、例えば、図９（ａ）に示すように、フック部７５Ｈは、１つの舌部７３Ｔに１つだけ設けられる構成であってもよい。この場合、フック部７５Ｈは、左右方向の長さＬ７５が舌部７３Ｂの左右方向の長さＬ７３と略同じである構成とすることができる。このような構成によれば、フック部７５Ｈの幅を長くできるので、図９（ｂ）に示すように、フック部７５Ｈを表皮取付部２７１に係合させることで、バック表皮Ｕ２をしっかりと取り付けることができる。また、１つの舌部７３Ｔにフック部７５Ｈが１つだけ設けられる構成となることで、１つの舌部７３Ｔに、連結されていない複数のフックが設けられる場合と比較して、舌部７３Ｔを表皮取付部２７１に容易に取り付けることができ、バック表皮Ｕ２の取り付けの作業性を向上させることができる。

また、前記実施形態では、表皮取付部材が表皮取付ワイヤ２７（棒状の部材）であったが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、板状の部材であってもよい。詳しくは、図１０に示す表皮取付部材としての表皮取付板２８は、板金からなり、左右に延びる第１板部２８１と、第１板部２８１の左右の端から後方に延びる左右の第２板部２８２とを含む。表皮取付板２８は、左右の第２板部２８２が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａに接続されている。第１板部２８１は、バックフレームＦ２に左右方向に沿って設けられた表皮取付部２８３を含む。具体的に、表皮取付部２８３は、第１表皮端部７２に設けられた第１係合部材７４Ｐのフック部が係合する複数の第１係合孔２８３Ａと、第２表皮端部７３（舌部７３Ｂ）に設けられた第２係合部材７５Ｐのフック部が係合する複数の第２係合孔２８３Ｂとを有している。そして、第１係合孔２８３Ａおよび第２係合孔２８３Ｂは、左右方向に並んで配置されている。

なお、図１１に示すように、表皮取付部材が板状の部材からなる構成において、第１表皮端部７２に設けられた第１係合部材７４Ｑのフック部が係合する孔と、第２表皮端部７３に設けられた第２係合部材７５Ｑのフック部が係合する孔は、共通の係合孔２８３Ｃであってもよい。すなわち、１つの係合孔２８３Ｃに、第１係合部材７４Ｑのフック部と第２係合部材７５Ｑのフック部の両方が係合する構成であってもよい。このような構成においては、第２係合部材７５Ｑのフック部（表皮取付部２８３に係合する部分）を、左右方向において第１係合部材７４Ｑのフック部と重なる位置に配置することができる。

また、図１２に示すように、表皮取付部材（表皮取付部）は、バックフレームＦ２を構成するロアフレーム２１Ｃであってもよい。詳しくは、バック表皮Ｕ２の第１係合部材７４Ｒと第２係合部材７５Ｒがロアフレーム２１Ｃに係合して取り付けられる構成であってもよい。また、表皮取付部材（表皮取付部）は、アッパーフレーム２１Ｂであってもよい。また、表皮取付部材は、図２に示したようなバックパネル２４であってもよく、この場合には、図１０や図１１に示した形態のようにバックパネルに第１係合部材と第２係合部材が係合する係合孔を設け、当該係合孔を設けた部分を表皮取付部とすることができる。

また、前記実施形態では、舌部７３Ｂが左右方向に並んで３つ設けられていたが、これに限定されない。すなわち、舌部の数は、表皮材をしっかりと取り付けることができるのであれば、特に限定されるものではなく、例えば、図９に示したように、舌部７３Ｔは、左右方向に並んで３つ以上設けられていてもよい。また、舌部は、２つであってもよいし、１つであってもよい。

また、前記実施形態では、第２表皮端部７３が舌部７３Ｂを含む構成であったが、これに限定されず、第１表皮端部が舌部を含む構成であってもよい。第１表皮端部が舌部を含む場合、舌部に設けられる第１係合部材は、例えば、前記実施形態の第２係合部材７５のような構成を採用することができる。また、第１表皮端部および第２表皮端部の両方が舌部を含む構成であってもよいし、両方が舌部を含まない構成であってもよい。また、前記実施形態では、基部７３Ａが第２表皮端部７３（表皮端部）の一部であったが、これに限定されず、例えば、基部は、表皮本体（表皮端部を除く表皮材の本体部分）であってもよい。言い換えると、舌部は、基部としての表皮本体から直接延び出る構成であってもよい。

また、前記実施形態では、延出部材として第２支持脚２６を例示したが、これに限定されない。すなわち、延出部材は、表皮材の内側から外側に向けて延びるように配置される部材であれば、特に限定されず、例えば、シートバック内に設けられた通気路に連通するダクトや、シートバック内に設けられた面状ヒータなどに電力を供給するハーネスなどであってもよい。また、車両用シートは、延出部材を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、「フレーム」、「パッド」、「表皮材」がシートバックのフレーム、パッド、表皮材であったが、これに限定されず、シートクッションのフレーム、パッド、表皮材であってもよい。すなわち、本発明は、シートクッションに適用してもよい。なお、本発明をシートクッションに適用する場合、前後方向が「左右方向に直交する直交方向」に相当する。また、車両用シートは、シートクッションおよびシートバックの両方にそれぞれ本発明を適用した構成であってもよい。

また、前記実施形態では、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２の両方が車体に対して動く構成であったが、これに限定されない。例えば、シートクッションが車体に固定されて動かず、シートバックが前に倒れてシートクッションの上に重なるだけの構成であってもよい。また、シートバックが車体に固定されて動かず、シートクッションが回動してシートバックに前に重なる構成であってもよい。また、シートクッションおよびシートバックの両方が車体に固定されて動かない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

２１Ａ サイドフレーム
２１Ｂ アッパーフレーム
２１Ｃ ロアフレーム
２６ 第２支持脚
６１ 前側被覆部
７２ 第１表皮端部
７３ 第２表皮端部
７３Ａ 基部
７３Ｂ 舌部
７４ 第１係合部材
７４Ａ フック部
７５ 第２係合部材
７５Ａ フック部
７５Ｂ フック連結部
２７１ 表皮取付部
Ｃ２ 隅部
Ｆ２ バックフレーム
Ｐ２ バックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｕ２ バック表皮

Claims (13)

1. シートクッションおよびシートバックを備える車両用シートであって、
   フレームと、前記フレームの少なくとも一部を覆うパッドと、前記フレームと前記パッドを覆う表皮材とを備え、
   前記フレームは、左右方向に離間して配置された左右のサイド部と、左右方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記左右のサイド部を連結する一対の連結部とを有し、
   前記表皮材は、左右方向から見て、前記一対の連結部を囲むように配置され、一方の端部である第１表皮端部に第１係合部材が設けられるとともに、前記第１表皮端部と反対の端部である第２表皮端部に第２係合部材が設けられ、
   前記フレームは、左右方向に沿って設けられ、前記第１係合部材および前記第２係合部材の両方が係合する表皮取付部を含み、前記第１係合部材は、第１方向に前記表皮材からの張力が掛かるように前記表皮取付部に係合し、前記第２係合部材は、前記第１方向と略直交する第２方向に前記表皮材からの張力が掛かるように前記表皮取付部に係合し、
   前記第１係合部材は、前記表皮取付部に係合する複数のフック部を有し、
   前記第２係合部材は、前記表皮取付部に係合するフック部を有し、
   前記第２係合部材のフック部は、前記第１係合部材の複数のフック部の間の位置で、前記表皮取付部に係合することを特徴とする乗物用シート。
2. シートクッションおよびシートバックを備える車両用シートであって、
   フレームと、前記フレームの少なくとも一部を覆うパッドと、前記フレームと前記パッドを覆う表皮材とを備え、
   前記フレームは、左右方向に離間して配置された左右のサイド部と、左右方向に直交する直交方向に離間して配置され、前記左右のサイド部を連結する一対の連結部とを有し、
   前記表皮材は、左右方向から見て、前記一対の連結部を囲むように配置され、一方の端部である第１表皮端部に第１係合部材が設けられるとともに、前記第１表皮端部と反対の端部である第２表皮端部に第２係合部材が設けられ、
   前記フレームは、左右方向に沿って設けられ、前記第１係合部材および前記第２係合部材の両方が係合する表皮取付部を含み、前記第１係合部材は、第１方向に前記表皮材からの張力が掛かるように前記表皮取付部に係合し、前記第２係合部材は、前記第１方向と略直交する第２方向に前記表皮材からの張力が掛かるように前記表皮取付部に係合し、
   前記第１係合部材は、前記表皮取付部に係合するフック部を有し、
   前記第２係合部材は、前記表皮取付部に係合する複数のフック部を有し、
   前記第１係合部材のフック部は、前記第２係合部材の複数のフック部の間の位置で、前記表皮取付部に係合することを特徴とする乗物用シート。
3. 前記第１係合部材のフック部および第１表皮端部は、前記第２表皮端部と前記表皮取付部の間に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２表皮端部は、折り畳まれた状態で前記第２係合部に取り付けられ、前記第２表皮端部の折り畳まれた端部が前記第１表皮端部に接していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記表皮取付部の前端は、前後方向における位置が、前記シートバックのフレームの前端と一致していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１表皮端部および前記第２表皮端部の少なくとも一方は、基部の縁の一部から延びる舌部を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
7. 前記舌部は、左右方向に並んで複数設けられ、
   隣接する前記舌部の間に、前記フレームに取り付けられて前記表皮材の内側から外側に向けて延びる延出部材が配置されたことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、前記舌部の左右両端にフック部を有することを特徴とする請求項６または請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、前記舌部の左右両端のフック部を連結するフック連結部を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記第１係合部材および前記第２係合部材のうち前記舌部に設けられたものは、左右方向の長さが前記舌部の左右方向の長さと略同じであるフック部を有することを特徴とする請求項６または請求項７に記載の乗物用シート。
11. 前記表皮材の、前記表皮取付部に係合する部分のうち、左右方向における最も外側に配置されて前記表皮取付部の左右の端部に係合するものは、前記第１表皮端部および前記第２表皮端部のいずれか一方に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記フレームは、前記シートバックのフレームであり、
    前記表皮取付部は、前記直交方向である上下方向において前記一対の連結部の間の位置に配置され、
    前記パッドは、前記シートバックのフレームの前縁よりも前に突出して前記シートバックのフレームの前側の前記表皮取付部よりも上側の部分を覆う前側被覆部を有し、
    前記表皮材は、前記第１表皮端部が前記前側被覆部の下面に沿って配置され、前記第１係合部材が前記表皮取付部に前側から係合され、かつ、前記第２表皮端部が前記表皮取付部よりも下側で前記シートバックのフレームの前縁に沿って配置され、前記第２係合部材が前記表皮取付部に下側から係合されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
13. 前記シートクッションの後端部は、左右方向から見て、前記前側被覆部の下面と前記シートバックのフレームの前縁との間に形成される隅部に配置されたことを特徴とする請求項１２に記載の乗物用シート。

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