WO2023219174A1

WO2023219174A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2023219174A1
Application number: PCT/JP2023/018018
Authority: WO
Inventors: 修一阿久津; 陽木井川; 翔馬小美野; 亮太小林; 孝平佐藤
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2022-05-13
Filing date: 2023-05-12
Publication date: 2023-11-16

Abstract

表皮材をより簡便にフレーム部材に取り付けることが可能な乗物用シートを提供する。　乗物用シート（Ｓ）は、フレーム部材（１０）と、フレーム部材（１０）を被覆する表皮材（２０）とを備える乗物用シート（Ｓ）であって、表皮材（２０）は、フレーム部材（１０）に係合する第１係合部（２１）と第２係合部（２２）とを有し、第１係合部（２１）は、表皮材（２０）の一方の端部（２０ａ）に設けられ、第２係合部（２２）は、一方の端部（２０ａ）の反対側に位置する他方の端部（２０ｂ）に設けられており、フレーム部材（１０）は、表皮材（２０）の第１係合部（２１）と第２係合部（２２）とが係合する被係合部（１１）を有し、第１係合部（２１）と第２係合部（２２）とは、同一の被係合部（１１）に係合する。

Description

乗物用シート

　本発明は、乗物用シートに係り、特に、フレーム部材に係合する表皮を備えた乗物用シートに関する。

　従来、自動車等の乗物に設置される車両用シートは、フレーム部材に配されるパッドを被覆してフレーム部材に固定される表皮材を備えている。表皮材の端部には複数のフック片が縫着されていて、複数のフック片をフレーム部材に掛けることにより表皮材をフレーム部材に固定している。また、特許文献１には、表皮材の端部同士を嵌合させることにより、表皮材をパッドに取り付ける車両用シートが開示されている。

特開２０１６－８７１９５号公報

　しかしながら、作業員が複数のフック片を一つずつフレーム部材の所定の箇所に引掛けたり、フック片同士を嵌合させたりする作業は非常に手間と時間がかかっていた。そのため、乗物用シートを組み立てる際、より簡便に表皮をフレームに取り付ける手段が望まれていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮材をより簡便にフレーム部材に取り付けることが可能な乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレーム部材と、該フレーム部材を被覆する表皮材とを備える乗物用シートであって、前記表皮材は、前記フレーム部材に係合する第１係合部と第２係合部とを有し、前記第１係合部は、前記表皮材の一方の端部に設けられ、前記第２係合部は、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に設けられており、前記フレーム部材は、前記表皮材の前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する被係合部を有し、前記第１係合部と前記第２係合部とは、同一の前記被係合部に係合することにより解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、第１係合部と第１係合部の反対側にある第２係合部とが同一の被係合部に係合するように構成されていることから、第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部及び第２係合部の誤組付けが抑制され表皮材の取付作業性が向上し、表皮材をより簡便にフレームに取り付けることが可能な乗物用シートを提供することができる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記被係合部は、前記フレーム部材において矩形状に形成された孔部であり、前記第１係合部は、前記孔部の一方の辺と係合し、前記第２係合部は、前記一方の辺と対向する他方の辺と係合するとよい。
　第１係合部が矩形状に形成された孔部の一方の辺と係合し、第２係合部が他方の辺と係合することにより、簡便に同一の被係合部に係合させることができる。また、表皮材をバランスよく支持することができ、表皮材の取付状態が安定する。

　上記の乗物用シートにおいて、前記第１係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部が設けられており、前記第２係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部が設けられているとよい。
　第１延出部及び第２延出部を設けることで、表皮材の取付剛性を確保しつつ、表皮材の伸縮性も確保し、表皮材の取付作業性が向上する。

　上記の乗物用シートにおいて、前記第２延出部の後端のシート幅方向の長さは、前記第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長いとよい。
　第２延出部の後端のシート幅方向の長さを、第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長くすることにより、第２係合部の取付強度を向上させることができる。

　上記の乗物用シートにおいて、前記第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さは、前記第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さよりも長いとよい。
　第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さが、第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さより長いことにより、伸縮性が向上し、第１係合部を被係合部に取り付けることが容易になる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材には、段部が形成されており、前記被係合部は、前記段部の近傍に配置されるとよい。
　被係合部が段部の近傍に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定する。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記段部の近傍にビードが形成されているとよい。
　段部の近傍にビードが形成されることで、段部の剛性が向上し、それに伴い被係合部の剛性も向上することから、表皮材の取付状態が安定するようになる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材は、前記乗物用シートを乗物に固定するための固定部を有し、前記被係合部は、前記固定部と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されているとよい。
　被係合部が、固定部とシート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材は、チャイルドシートを固定するテザーアンカを有し、前記被係合部は、前記テザーアンカと、シート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。
　被係合部が、テザーアンカとシート幅方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記表皮材には、前記表皮材を前記フレーム部材に被覆した後、前記表皮材の側部を結合する線ファスナが設けられており、前記線ファスナの終端部は、隠し部により覆われているとよい。
　隠し部により覆うことで、従来より線ファスナを短くすることができる。また、線ファスナの終端部が隠し部により覆われることで、線ファスナの終端部を隠すことができ、意匠性が向上する。

　本発明の乗物用シートによれば、第１係合部と第１係合部の反対側にある第２係合部とが同一の被係合部に係合するように構成されていることから、第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部及び第２係合部の誤組付けが抑制され表皮材の取付作業性が向上し、表皮材をより簡便にフレームに取り付けることが可能な乗物用シートを提供することができる。
　また、第１係合部が矩形状に形成された孔部の一方の辺と係合し、第２係合部が他方の辺と係合することにより、簡便に同一の被係合部に係合させることできる。また、表皮材をバランスよく支持することができ、表皮材の取付状態が安定する。
　第１延出部及び第２延出部を設けることで、表皮材の取付剛性を確保しつつ、表皮材の伸縮性も確保し、表皮材の取付作業性が向上する。
　第２延出部の後端のシート幅方向の長さを、第１延出部の後端のシート幅方向の長さより長くすることにより、第２係合部の取付強度を向上させることができる。
　第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さが、第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さより長いことにより、伸縮性が向上し、第１係合部を被係合部に取り付けることが容易になる。
　被係合部が段部の近傍に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定する。
　段部の近傍にビードが形成されることで、段部の剛性が向上し、それに伴い被係合部の剛性も向上することから、表皮材の取付状態が安定するようになる。
　被係合部が、固定部とシート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。
　被係合部が、テザーアンカとシート幅方向において重なる位置に配置されることで、被係合部の剛性が向上し、表皮材の取付状態が安定するようになる。
　隠し部により覆うことで、従来より線ファスナを短くすることができる。また、線ファスナの終端部が隠し部により覆われることで、線ファスナの終端部を隠すことができ、意匠性が向上する。

第一実施形態の乗物用シートからなるリアシートを斜め後ろ方向から見た斜視図である。乗物用シートのシートバックを後方から見た背面図であり、表皮材の取付状態を示す図である。図２のＡ－Ａ断面図であり、表皮材の端部がバックフレームに係合した状態を示す図である。バックパッドの背面を示す背面図である。バックフレームの背面を示す背面図である。シートバックの左側側面を示す側面図である。図６の部分Ｂを拡大して示す図で、線ファスナの終端部を示す図である。図７のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。第二実施例のバックフレームを示す図で、バックフレームの背面を示す背面図である。第二実施例のバックフレームに表皮材を取り付ける手順を説明するための説明図で、第１係合部及び第２係合部を被係合部に係合させる前の状態を示す図である。第２係合部を第１孔部に係合させた状態を示す図である。第１係合部を第２孔部に係合させ、垂れ部を下した状態を示す図である。第二実施形態の第一実施例に係る車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態、前席が通常状態である状態を示す図である。後席が起立状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が収納状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。第二実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態、前席が通常状態である状態を示す図である。後席が起立状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が収納状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。第三実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態、前席が通常状態である状態を示す図である。後席が起立状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が収納状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。第四実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態から収納状態へ移動した状態を示す図である。第五実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態から収納状態へ移動した状態を示す図である。第六実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態から収納状態へ移動した状態を示す図である。第七実施例の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態から収納状態へ移動した状態を示す図である。第三実施形態の車両用シート装置の側面図であって、後席が使用状態、前席が通常状態である状態を示す図である。後席が第一折り畳み状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が起立状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が収納状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。後席が跳ね上げ状態、前席が通常状態である状態を示す図である。後席が第二折り畳み状態、前席が通常状態である状態を示す図である。第一ロック部材がロック位置、第二ロック部材がロック位置にいる状態を示す図である。第一ロック部材がロック解除位置、第二ロック部材がロック位置にいる状態を示す図である。第一ロック部材がロック解除位置、第二ロック部材がロック解除位置にいる状態を示す図である。第四実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。乗物用シートのフレームを示す斜視図である。図３３のＡ－Ａ線に沿った断面図で、パッドに設けられたヒータの位置を示す図である。ヒータと前方から見たクッションパッドを示す図である。ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す上面図である。ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す下面図である。ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す正面図である。凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。突出部が形成されたクッションパッド示す正面図である。凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。通気用の溝及びシートベルトリマインダ用の窪み部が形成されたクッションパッドを示す上面図である。係合部の別例を有するヒータを示す図である。係合部の別例を有するヒータを示す図である。ヒータが取り付けられたバックパッドを前方から見た正面図である。ヒータが取り付けられたバックパッドを後方から見た背面図である。乗物用シートの製造方法を示すフローチャートである。従来のヒータが取り付けられたクッションパッドを示す上面図である。

　＜＜第一実施形態＞＞
　＜第一実施例＞
　以下、本発明の第一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

　また、以下の説明において、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「シート上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
　また、以下の説明において、「車両内側」及び「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
　また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

　＜乗物用シートＳの基本構成＞
　本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は連結された乗物用シートＳからなるリアシートＲＳを斜め後方から見た斜視図である。図１中、乗物用シートＳの一部については図示の都合上、表皮材２０を外した構成で図示している。

　乗物用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、図１に示すように、車両の後部座席に相当するリアシートＲＳとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、車両のフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートＲＳとしても利用可能である。

　乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。

　シートバック１とシートクッション２とはリクライニング装置を挟んで連結されており、シートバック１の肩部に設けられたリクライニングノブ５によりロック装置３４を解除することで、シートバック１を前後方向に回動させることができる。
　図１に示すリアシートＲＳは、左右に配置される乗物用シートＳが連結されることで構成されているが、左右の乗物用シートＳはシート幅方向の長さが異なるもののその他の構成は略同様であるため、以下の説明では、リアシートＲＳの左側に配置される乗物用シートＳについて説明することとする。

　乗物用シートＳの中にはフレーム部材が設けられている。フレーム部材は主にバックフレーム１０（図３及び図５参照）とクッションフレーム（不図示）とから構成されている。バックフレーム１０は、シートバック１の骨格をなし、クッションフレームはシートクッション２の骨格をなしている。バックフレーム１０には、図４に示すバックパッド３０が配されており、さらにバックパッド３０を表皮材２０により覆うことで構成されている。また、クッションフレームにはクッションパッドが載置されており表皮材２０により覆うことで構成されている。

　＜バックパッド３０＞
　バックパッド３０は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。バックパッド３０は、図５に示すように、バックフレーム１０を覆うように矩形状に形成されている。また、バックパッド３０には、上端側にバックフレーム１０の上端を巻き込んで保持する上側巻込部３１が形成されており、下端側にバックフレーム１０の下端を巻き込んで保持する下側巻込部３２が設けられている。
　また、バックパッド３０の上端には、リクライニングノブ５を嵌め込むための凹部３３が形成されている。

　従来、シートバックに設けられるバックパッドは、バックフレームの全周を巻き込むために、バックフレームの上端側及び下端側だけでなく、左右側部も巻き込むように形成されていた。しかしながら、バックフレーム１０の周囲全体を巻き込むと、バックパッドはバックフレームから抜けにくくなるものの、取付作業性が低下するという課題があった。
　また、リクライニングノブが肩部に設けられている場合、従来は、バックパッドの上部に、リクライニングノブを挿通するための貫通孔が形成されていた。しかしながら、バックパッドを取り付ける際、バックパッドがリクライニングノブに引っ掛かるため取付作業性が低下するという課題があった。

　本実施形態で用いられるバックパッド３０では、左右側部を巻き込む部分を無くし、上側巻込部３１と下側巻込部３２とによりバックフレーム１０の上端と下端とを巻き込んで保持している。
　上側巻込部３１と下側巻込部３２とによりバックフレーム１０を保持することにより、前後方向へのバックフレーム１０の移動が抑制される。一方、バックパッド３０の左右側部に巻き込み部を設けないことで、バックフレーム１０の側部を巻き込む作業が減少し、バックパッド３０をバックフレーム１０に容易に取り付けることができ、バックパッド３０の取付作業性が向上する。また、巻き込む部分が減るため材料コストを削減することができる。

　また、図３に示すように、上側巻込部３１の巻き込みは、下側巻込部３２の巻き込みに比べて大きくなるように形成されている。シートバック１の上側は乗員がよく触れる部分であることから、上側巻込部３１の巻き込みを下側巻込部３２の巻き込みより大きくすることとで、乗員の接触により、バックパッド３０の上側部分がバックフレーム１０から外れることを抑制している。

　また、上述したように、従来、シートバックの肩部にリクライニングノブが設けられる場合、バックパッドの上端部に貫通孔が形成されていた。
　本実施形態のバックパッド３０では、リクライニングノブ５が設けられる場所に凹部３３を形成して、組付け時にリクライニングノブ５がバックパッド３０に引っ掛からないようにしている。言い換えれば、従来は孔として形成された部分において、孔の後端部を繋がずに切り落とすことで凹部３３を形成し、リクライニングノブ５にバックパッド３０が引っ掛からないようにしている。引っ掛かりが抑制されるためバックパッド３０の取り付け作業性が向上する。

　＜表皮材２０＞
　シートバック１は、バックフレーム１０に配されたバックパッド３０を覆うように表皮材２０が設けられる。表皮材２０は、布、フィルム、革やシート等により構成される。
　表皮材２０は、略矩形に形成される複数の表皮ピース２５ａと表皮ピース２５ｂとを縫製することで袋状となるように形成されている。表皮材２０の両側部には、線ファスナ２８が設けられており、線ファスナ２８を閉じることにより、表皮材２０はバックパッド３０を覆うように袋状に形成される。

　表皮材２０は、図２及び図３に示すように、バックフレーム１０に係合する第１係合部２１と、第２係合部２２とを有している。表皮材２０は、図３からも分かるように、バックフレーム１０及びバックパッド３０の組立体の前面側と背面側とに亘って覆うように取り付けられており、表皮材２０の端部がバックフレーム１０の背面側下端部において、孔部１１に係合することで固定されている。

　第１係合部２１は、バックフレーム１０の背面を覆う表皮材２０の一方の端部（第１端部２０ａ）に設けられている。第２係合部２２は、表皮材２０の一方の端部の反対側に位置する他方の端部（第２端部２０ｂ）に設けられている。
　より詳細に述べると、第１係合部２１は、シートバック１の上端から下方に向けて延びる表皮材２０の下端（第１端部２０ａ）に設けられている。第２係合部２２は、シートバック１の下端に配置される表皮材２０（第２端部２０ｂ）に設けられている。
　言い換えると、第１係合部２１は、バックパッド３０とバックフレーム１０との組立体の周方向に沿って延びるように配される表皮材２０において、上側に位置する一方の端部に設けられ、第２係合部２２は、下側に位置する他方の端部に設けられる。

　第１係合部２１の先端２１ａには、鉤状に形成されたＪフックが設けられており、後述するバックフレーム１０に被係合部として形成された孔部１１に係合することが可能となっている。また、第２係合部２２の先端２２ａにもＪフックが設けられており、孔部１１に係合することが可能となっている。第１係合部２１と第２係合部２２とは、図２に示すように、同一の孔部１１に係合するよう構成されている。

　孔部１１は、図５に示されるように、矩形状に形成されている。第１係合部２１は、孔部１１の上辺１１ａ（本発明の一方の辺に相当する）に係合し、第２係合部２２は、上辺１１ａと対向する下辺１１ｂ（本発明の他方の辺に相当する）に係合するように構成されている。

　第１係合部２１及び第２係合部２２が、バックフレーム１０に形成された同一の被係合部に係合するように構成されることから、作業者にとって第１係合部２１及び第２係合部２２を取り付ける位置が明確になる。そのため、第１係合部２１及び第２係合部２２の誤組付けが抑制され、表皮材２０の取り付け作業性が向上し、表皮材２０をより簡便にバックフレーム１０に取り付けることが可能な乗物用シートＳを提供することができる。

　なお、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端２１ａ、２２ａはＪフックで構成されているが、これは一例であり、突起や貫通孔で構成されてもよい。その場合、被係合部は、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端形状に応じて、ワイヤや突起で構成されてもよい。
　また、本実施例では、一つの孔部１１が形成され、第１係合部２１及び第２係合部２２が係合していたが、これは一例であり、孔部１１の数は一つでも、三つ以上設けられてもよい。ただし、対向配置される第１係合部２１及び第２係合部２２は、同一の孔部１１に係合するように構成される。

　第１係合部２１及び第２係合部２２の形状について述べる。第１係合部２１には、Ｊフックが設けられた先端２１ａに向かうに従って、シート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部２３が設けられている。言い換えれば、第１延出部２３は概ね台形状になるよう形成されている。
　第２係合部２２には、Ｊフックが設けられた先端２２ａに向かうに従って、シート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部２４が設けられている。言い換えれば、第２延出部２４は概ね台形状に形成されている。

　また、第２延出部２４は、その後端２４ｂのシート幅方向の長さＷ２が、第１延出部２３の後端２３ｂのシート幅方向長さＷ１よりも長くなるように形成されている。
　第２延出部２４の後端２４ｂのシート幅方向の長さＷ２をより長くすることで、第２係合部２２の取付強度を向上させることができる。
　また、第１延出部２３は、そのシート幅方向と直交する方向の長さＬ１が、第２延出部２４のシート幅方向と直交する方向の長さＬ２よりも長くなるように構成されている。
　言い換えれば、第１延出部２３の上下方向の長さＬ１は、第２延出部の上下方向の長さＬ２よりも大きい。
　第１延出部２３のシート幅方向と直交する方向の長さＬ１をより長くすることで、第１延出部２３の伸縮性が向上し、第１係合部２１を孔部１１に取り付けることが容易になる。

　なお、表皮材２０の第１端部２０ａには、図２に示すように、下方に垂れ下がる垂れ部２６が設けられており、第１係合部２１及び第２係合部２２を孔部１１に係合した後、垂れ部２６を図３に示すように垂れ下げることで、第１係合部２１及び第２係合部２２等を隠し、乗物用シートＳの外方から見えないようにしている。

　＜バックフレーム１０＞
　シートバック１には、略矩形形状に形成された金属製の板材からなるバックフレーム１０が設けられている。

　また、バックフレーム１０には、図示しないが適宜溝部又は凹部が形成されており、バックフレーム１０が補強されている。バックフレーム１０の下端部には、段部１２が形成されている。また、段部１２には、段部１２を補強するビード１３が形成されている。

　バックフレーム１０には、図５に示すように、中央部付近に、チャイルドシート（不図示）を固定するためのテザーアンカ１５が設けられている。なお、表皮材２０には、テザーアンカ１５と対応する位置に、チャイルドシートから延びるテザーベルトを通すためのスリット１５ａが形成されている（図１参照）。
　また、バックフレーム１０の両側部の下端には、乗物用シートＳを車両に固定されるためのシート固定部１４が設けられている。車両から延びる連結部（不図示）にシート固定部１４をボルト固定することで、乗物用シートＳを車両に固定することができる。シート固定部１４は、本発明の固定部に相当する。

　＜被係合部＞
　バックフレーム１０の段部１２の近傍において、表皮材２０の係合部（第１係合部２１、第２係合部２２）と係合する孔部１１が形成されている。孔部１１は、本発明の被係合部に相当する。
　孔部１１は、図５に示すように、シート幅方向に延びる矩形状に形成されている。上述したように、孔部１１の上辺１１ａに表皮材２０の第１係合部２１が係合し、上辺１１ａに対向する下辺１１ｂに表皮材２０の第２係合部２２が係合する。上辺１１ａの長さ及び下辺１１ｂの長さは、第１係合部２１及び第２係合部２２の先端に設けられたＪフックの幅と同じか、若干大きくなるように形成されている。このように孔部１１を形成することで、第１係合部２１及び第２係合部２２の取付位置が明確になると共に、表皮材２０の端部が横方向にずれることを抑制する。

　被係合部である孔部１１は、図５に示すように段部１２の近傍に配置されている。より詳しく述べると、段部１２の上方において段部１２に近接して配置されている。また、段部１２の近傍にはビード１３が形成されるとよい。
　孔部１１が段部１２の近傍に配置されることで、孔部１１の剛性が向上する。また、段部１２の近傍にビード１３を形成することで、段部１２の剛性が向上し、それに伴い孔部１１の剛性が向上する。孔部１１の剛性を向上させることで、表皮材２０の取付状態が安定するため、孔部１１から第１係合部２１及び第２係合部２２が外れ難くなる。

　なお、孔部１１は、乗物用シートＳを車体に固定するシート固定部１４と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されているとよい。すなわち、孔部１１は、シート固定部１４とシート幅方向（左右方向）に並んで配置されている。言い換えれば、乗物用シートＳを側方から見た場合、孔部１１はシート固定部１４と一部が重なるように配置されるとよい。
　また、孔部１１は、シートバック１に設けられたテザーアンカ１５と、シート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。すなわち、孔部１１は、テザーアンカ１５とシート上下方向に並んで配置されている。言い換えれば、乗物用シートＳを上方から見た場合、孔部１１の一部とテザーアンカ１５とが重なるように配置されるとよい。
　このように孔部１１を配置することで、孔部１１の剛性が向上し、表皮材２０の取付状態が安定するようになる。

　＜線ファスナ２８＞
　シートバック１の両側部には、図１及び図６に示すように線ファスナ２８が設けられている。線ファスナ２８は、表皮材２０をバックフレーム１０に被覆した後、表皮材の側部を結合する部材である。表皮材２０は、線ファスナ２８が開けられた状態で、バックフレーム１０に配されたバックパッド３０に取り付けられる。作業者は、第１係合部２１及び第２係合部２２を孔部１１に係合させた後、両側部に設けられた線ファスナ２８を閉じることにより、表皮材２０の装着が完了する。

　従来、表皮材に設けられる線ファスナは、シートバックの側部において後側の角部付近、例えば、図６の点線で示される領域１２８に設けられていた。しかしながら、シートバックの上端部にロック装置やストライカ等が設けられていると、それらを避けるために、線ファスナの長さが短くなるという課題があった。線ファスナが短くなると、表皮材の開口する範囲が狭くなるため、バックパッドに取り付けにくくなり取付性が低下する。

　そこで、本実施形態では、図６に示すように、ロック装置３４を避けるように、線ファスナ２８を、シートバック１の側部において前後方向中央に配置している。そのため、線ファスナ２８の開始点をより上部に設け、線ファスナ２８をより長くすることができる。それにより、表皮材２０の開口幅がより大きくなるため、バックパッド３０に表皮材２０を被せる被せ作業性が向上する。

　また、シートバック１の反対側の側部（右側の側部）にも線ファスナ２８が設けられているが、シートバック１の右肩にはロック装置３４が設けられていないため、ロック装置３４を避けることなく設けることができる。
　本実施形態のように、左側の線ファスナ２８を略中央に配置し開始点をより上部に設けることで、シートバック１の左右側部に取り付ける線ファスナ２８の長さを合わせることが可能となる。用いる線ファスナ２８が共通化されることから、誤組付けが抑制され、製造コストを削減することができる。

　次に、図７及び図８を用いて線ファスナ２８の終端部２８ａについて説明する。
　従来、線ファスナは、その終端部を隠すために、終端部をバックパッドとバックフレームとの間に織り込んでいた。しかしながら、この構造では、ファスナ長を長くとる必要があった。
　本実施形態の乗物用シートＳでは、図８に示すように、バックパッド３０に凹部３６を形成し、線ファスナ２８の終端部２８ａ及びスライダー２８ｂを凹部３６に収納している。そして、終端部２８ａ及びスライダー２８ｂをストラップ２９（隠し部）で覆うことにより、線ファスナ２８の終端部２８ａとスライダー２８ｂとを隠している。
　このような構成とすることで、従来必要であった線ファスナの終端部を隠すために長く設けていた部分を無くすことができファスナ長を短くすることができる。また、終端部２８ａが外部から見えなくなるため意匠性が向上する。

　＜第二実施例＞
　次に、図９から図１２を用いて、第二実施例の乗物用シートＳＡについて説明する。図９は、乗物用シートＳＡのバックフレーム１０Ａを示す図で、バックフレーム１０Ａの背面を示す背面図である。図１０から図１２は、第二実施例のバックフレーム１０Ａに表皮材を取り付ける手順を説明するための説明図であり、図１０は、第１係合部２１Ａ及び第２係合部２２Ａを第１孔部１６及び第２孔部１７に係合させる前の状態を示す図である。図１１は、第２係合部２２Ａを第１孔部１６に係合させた状態を示す図であり、図１２は、第１係合部２１Ａを第２孔部１７に係合させ、垂れ部２６Ａを下した状態を示す図である。

　第二実施例の乗物用シートＳＡは、第一実施例の乗物用シートＳと比較してバックフレーム１０Ａに形成された孔部の位置や、孔部に掛る第１係合部及び第２係合部の位置が異なる。その他の構成については同様であるため、同一の符号を付し詳細な説明は省略する。

　バックフレーム１０Ａには、図９に示すように、被係合部として第１孔部１６と第２孔部１７とが形成されている。第１孔部１６はシート固定部１４とシート幅方向において重なる位置に、所定の間隔を開けて二つ並んで形成されている。第２孔部１７は、バックフレーム１０Ａの下端において、所定の間隔を開けてシート幅方向に並んで二つ形成されている。第１孔部１６及び第２孔部１７は、バックフレーム１０Ａに矩形状に形成された孔部である。

　バックフレーム１０Ａを覆う表皮材２０Ａについて説明する。表皮材２０Ａの第１端部２０Ａａには、図１０に示すように、第２孔部１７と係合する第１係合部２１Ａが設けられている。また、表皮材２０Ａの第２端部２０Ａｂには、第１孔部１６と係合する第２係合部２２Ａが設けられている。
　より詳細に述べると、表皮材２０Ａの第２端部２０Ａｂには、台形状に形成された第２延出部２４Ａが設けられており、第２延出部２４Ａの先端２４Ａａに二つの第２係合部２２Ａが所定の間隔を開けて設けられている。

　第２延出部２４Ａには、シート幅方向に並んで開口部２７が二つ形成されている。開口部２７は、図１０に示す矢印Ｄのように第２延出部２４Ａを回転させ、図１１に示すように第２係合部２２Ａを第１孔部１６に係合させたとき、第２孔部１７と重なる位置に配置されている。第２孔部１７と重なる位置に開口部２７を形成することで、図１１に示す矢印Ｅのように第１係合部２１Ａを移動させて、図１２に示すように開口部２７を通じて、第１係合部２１Ａを第２孔部１７に係合させることが可能となっている。このような構成により、表皮材２０Ａをバックフレーム１０Ａに取り付けることができる。第１係合部２１Ａを取り付けた後、垂れ部２６Ａを下げることにより、表皮材２０Ａを固定する部分が隠されるようになる。

　なお、第二実施例において、第１係合部２１Ａ及び第２係合部２２ＡはＪフックで構成されているが、これは一例であり、突起や貫通孔で構成されてもよい。その場合、被係合部は、第１係合部及び第２係合部に応じて、ワイヤや突起で構成されてもよい。
　また、本実施例では、二つの第１孔部１６及び第２孔部が形成され、第２係合部及び第１係合部が係合していたが、これは一例であり、第１孔部１６及び第２孔部の数は一つでもよく、また、三つ以上設けられてもよい。

　以上、本実施形態に係る乗物用シートについて図を用いて説明した。上記の実施例では、シートバック１に用いられるバックフレーム１０、１０Ａ及び表皮材２０、２０Ａを例にして説明したが、これは一例であり、本発明をシートクッション２に適用してもよい。例えば、シートクッション２のクッションパッド及びクッションフレームを覆う表皮材に第１係合部及び第２係合部を設けて、クッションフレームに孔部を形成し、表皮材を取り付けてもよい。第１係合部及び第２係合部を取り付ける位置が明確になり、シートクッションを組み立てるときの取付作業性が向上する。

　＜＜第二実施形態＞＞
　以下、図１３から図２５を用いて、本発明の第二実施形態について説明する。
　第二実施形態は、車両用シート装置及び車両に係り、特に、第一車両用シートと、車両の前後方向において前記第一車両用シートよりも前方又は後方に配置された第二車両用シートを備える車両用シート装置及び車両用シート装置を備える車両に関する。

　＜背景技術＞
　近年、車両用シートとして、シートバック及びシートクッションを重ねるように折り畳み、シートバック及びシートクッションを前側へ下方移動させて収納するダイブダウンシートが知られている。

　例えば、特開２０２１－１１５８７１号公報に記載の車両用シートには、シートバックとシートクッションを重ねるように折り畳み、前側へ下方移動させて収納するダイブダウンシートが開示されている。詳しく述べると、車両用シートは、車体フロアの上段部に取り付けられ、シートバックとシートクッションを重ねるように、シートクッションを回動起立させて折り畳む。そして、車両用シートは、シートバック及びシートクッションが前側へ下方移動されることで車体フロアの下段部に収納される。
　このように、車両用シートが前側下方へ収納されることで、車室の空間を広くすることができる。

　＜発明の概要＞
　＜発明が解決しようとする課題＞
　しかしながら、特開２０２１－１１５８７１号公報では、車両用シートが下方へ移動して収納される収納状態のときに、車両用シートは支持されていなかった。そのため、車両用シートが収納状態の位置からさらに下方へ移動してしまい、車両用シートが車体フロアから外れてしまうおそれがあった。
　また、収納される車両用シートを車体フロアで直接支持する場合、車体フロアの支持強度を向上させる必要があった。また、車両用シートを適切な位置で支持できないおそれもあった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、収納された車両用シートを簡易な構成で支持可能な車両用シート装置及び車両を提供することにある。

　＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、本発明の車両用シート装置及び車両用シート装置を備える車両によれば、第一車両用シートと、車両の前後方向において前記第一車両用シートよりも前方又は後方に配置される第二車両用シートと、を備える車両用シート装置であって、前記第一車両用シートは、シートバック及びシートクッションを備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバック及び前記シートクッションが重なるように折り畳まれ、前記第二車両用シート側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であり、前記第二車両用シートは、前記第一車両用シートを支持する支持部材を有し、前記支持部材は、前記第二車両用シートに格納された格納位置と、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記第一車両用シートを支持する支持位置との間で切り替え可能であって、前記第一車両用シートが前記収納状態のときに、前記支持部材は、前記格納位置から前記支持位置に切り替わることで、前記第一車両用シートの移動を規制するように前記第一車両用シートを支持すること、により解決される。
　上記構成により、収納された車両用シートを簡易な構成で支持可能な車両用シート装置及び車両を実現できる。
　詳しく述べると、第二車両用シートの支持部材が第一車両用シートを支持するため、第二車両用シートが収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。特に、第二車両用シートに支持部材を設けているため、車体フロアに支持強度を向上させるための部材を追加することなく、簡易な構成で第一車両用シートを適切な位置に支持することができる。

　このとき、前記第二車両用シートは、シートクッションを備え、前記支持部材は、前記第二車両用シートの前記シートクッションに取り付けられ、前記格納位置にいるときに前記第二車両用シートの前記シートクッションに格納され、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記支持位置に切り替わるとよい。
　上記構成により、第二車両用シートのシートクッションに支持部材を設けているため、支持部材を容易に展開させることができる。そのため、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。

　このとき、前記第二車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記車両に取り付けられ前記シート本体を支持するフット部材と、を備え、前記支持部材は、前記第二車両用シートの前記フット部材に取り付けられ、前記格納位置にいるときに前記フット部材に格納され、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記支持位置に切り替わるとよい。
　上記構成により、第二車両用シートのフット部材に支持部材を設けているため、支持部材を容易に展開させることができる。そのため、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。

　このとき、前記第二車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、前記支持部材は、紐状部材であって、前記支持部材の一端部は、前記第二車両用シートの前記シート本体に固定され、前記支持部材の他端部には、前記第一車両用シートに設けられた被係合部に着脱可能に係合するための係合部が設けられ、前記支持部材は、前記第一車両用シートが前記収納状態のときに、前記支持部材の前記係合部が前記第一車両用シートの前記被係合部に係合されることで、前記第一車両用シートを上方から支持するとよい。
　上記構成により、支持部材が紐状部材であるため、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、さらに簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。

　このとき、前記支持部材は、支持面を有する板状部材であって、前記第一車両用シートが前記収納状態のときに前記支持面によって前記第一車両用シートを下方から支持するとよい。
　上記構成により、支持部材が板状部材であるため、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、さらに簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。また、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材をテーブルやフットレストとして使用することができる。

　このとき、前記支持面には、収納物を収納するための凹部又は孔部が形成されるとよい。
　上記構成により、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材を、小物やコップ等の収納物を収納するトレーとして使用することができる。

　このとき、前記支持部材の先端部には、荷物を引っ掛けるためのフック部が形成されるとよい。
　上記構成により、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材を、袋等の荷物を引っ掛けて保持するフックとして使用することができる。

　このとき、前記第二車両用シートは、シートバック及びシートクッションを備え、前記車両の前後方向において前記第一車両用シートよりも前方に配置され、前記乗員が着座可能な通常状態と、前記通常状態から前記シートバックが前記シートクッションに重なるように折り畳まれ、前記シートクッションの後端部が跳ね上げられながら前方側に回動して起立するタンブル状態と、の間で切り替え可能であるとよい。
　上記構成により、前席をタンブル状態に起立させた状態で後席を前方へ収納できるので、車室の空間をより広くすることができる。

　このとき、前記第一車両用シートは、前記車両の前後方向において前記第二車両用シートよりも後方に配置され、前記使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに重なるように折り畳まれ、前記シートクッションの後端部が跳ね上げられながら前方側に回動し、前記シートクッションが前記シートバック上に重ねられた状態となる前記収納状態と、の間で切り替え可能であるとよい。
　上記構成により、後席が反転されてシートバックがシートクッションよりも下方に配置された状態で収納可能となるため、車室の空間をより広くすることができる。

　このとき、前記第一車両用シートは、前記車両の前後方向において前記第二車両用シートよりも後方に配置され、前記使用状態と、前記使用状態から前記シートバック及び前記シートクッションが重なるように折り畳まれ、折り畳まれた姿勢で前方に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であるとよい。
　上記構成により、後席のシートバックが前傾して折り畳まれて、折り畳まれた姿勢で平行移動されるため、簡易な構成で後席を収納することができる。

　＜発明の効果＞
　本発明によれば、収納された車両用シートを簡易な構成で支持可能な車両用シート装置及び車両を実現できる。
　また本発明によれば、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。
　また本発明によれば、第一車両用シートが収納状態に移動したときに、さらに簡易な構成で第一車両用シートを支持することができる。
　また本発明によれば、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材を、テーブルやフットレストとして使用することができる。
　また本発明によれば、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材を、小物やコップ等の物品を収納するトレーとして使用することができる。
　また本発明によれば、第一車両用シートが使用状態にあるときに、支持部材を、袋等の物品を引っ掛けて保持するフックとして使用することができる。
　また本発明によれば、車室の空間をより広くすることができる。
　また本発明によれば、簡易な構成で後席を収納することができる。

　＜発明を実施するための形態＞
　＜第一実施例＞
　第二実施形態に係る第一実施例の車両Ｖ１００について図１３～図１５を参照して説明する。
　第一実施例の車両Ｖ１００は、車両用シート装置Ｓ１０１を備える。車両用シート装置Ｓ１０１は、図１３に示すように、例えば前後方向に並んで配置される複数の車両用シートを備える。
　なお、車両用シートは、例えば、船舶や航空機などに設置されるシートであってもよい。

　なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両Ｖ１００の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員（着座者）から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両Ｖ１００が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

　＜＜車両用シート装置の構成＞＞
　車両用シート装置Ｓ１０１は、図１３に示すように、車両Ｖ１００の前後方向において後方側に配置される後席１０１（第一車両用シート）と、後席１０１よりも前方に配置される前席１０２（第二車両用シート）と、を備える。なお、車両用シートの数はこれに限らず、例えば３列シートのようにフロントシート、ミドルシート、及びリアシートを備える構成としてもよい。

　図１３に示すように、車両Ｖ１００の車体フロアＦ１００には段差が形成される。車両Ｖ１００の後方側には上段部Ｆ１０１が形成され、車両Ｖ１００の前方側には下段部Ｆ１０２が形成される。後席１０１は車体フロアＦ１００の上段部Ｆ１０１に配置され、前席１０２は車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２に配置される。
　なお、車両用シートを配置する車体フロアＦ１００は、段差が形成されていないフラットなフロアであってもよい。

　＜＜後席（第一車両用シート）＞＞
　後席１０１は、シートバック１１０、シートクッション１１１、及びヘッドレスト１１２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦ１００に取り付けるためのベース部材１１３と、シートクッション１１１に対してシートバック１１０を回動可能に連結する回動ロック部材１１４と、回動ロック部材１１４のロックを解除する操作部１１５と、を備える。
　なお、ベース部材１１３は、シート幅方向に一対設けられ、シートバック１１０及びシートクッション１１１の両端部側にそれぞれ配置される。

　後席１０１は、図１３に示す使用状態と、図１４に示す起立状態と、図１５に示す収納状態との間で切り替え可能である。
　使用状態は、図１３に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック１１０が起立した位置にいる状態である。
　起立状態は、図１４に示すように、使用状態から、シートバック１１０がシートクッション１１１に重なるように前傾して折り畳まれて、シートクッション１１１の前端部１１１ａを中心として、シートクッション１１１の後端部１１１ｂが上方へ回動されて起立した状態である。

　収納状態は、図１５に示すように、起立状態から、シートバック１１０及びシートクッション１１１が重なるように折り畳まれて、シートクッション１１１の前端部１１１ａを中心としてシートクッション１１１の後端部１１１ｂがさらに前方に回転されて、前方へ向かいながら下方移動して車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２側へ収納された状態である。
　言い換えると、収納状態は、使用状態からシートバック１１０及びシートクッション１１１が重なるように折り畳まれ、前席１０２側に向かいながら下方移動して収納された状態である。

　シートバック１１０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１１０ａにパッド材Ｐ１００を載置して、表皮材Ｔ１００で被覆されて構成されている。
　シートクッション１１１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１１１ｃにパッド材Ｐ１００を載置して、表皮材Ｔ１００で被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト１１２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

　ベース部材１１３は、図１３に示すように、車体フロアＦ１００の上段部Ｆ１０１に固定され、シートクッション１１１のクッションフレーム１１１ｃを回動可能に支持する。具体的には、ベース部材１１３は、上段部Ｆ１０１の前側部分における上側部分に固定される。ベース部材１１３の上端部分には、回動軸１１３ａが設けられる。
　ベース部材１１３は、回動軸１１３ａを介してクッションフレーム１１１ｃに連結される。乗員は、ベース部材１１３の回動軸１１３ａ周りにシート本体を反転させることで、シート本体を使用状態と収納状態との間で切り替えることができる。
　なお、ベース部材１１３は、後席１０１を、使用状態、起立状態、収納状態のそれぞれの状態を維持するための不図示のロック機構を有する。

　ベース部材１１３には、シート本体を使用状態と収納状態との切り替え動作をアシストする付勢機構１１３ｂが設けられている。
　付勢機構１１３ｂは、シート本体を使用状態から起立状態へ回動させるときに、シート本体の重量に抗してシート本体の回動動作を補助する。シート本体を起立状態から収納状態へ回動させるときには、付勢機構１１３ｂは、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと収納状態へ回動させる。
　また、付勢機構１１３ｂは、シート本体を収納状態から使用状態へ回動させるときに、シート本体の重量に抗して回動動作を補助する。シート本体を起立状態から使用状態へ回動させるときには、付勢機構１１３ｂは、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと使用状態へ回動させる。

　回動ロック部材１１４は、シートバック１１０の下端部１１０ｂとシートクッション１１１の後端部１１１ｂを回動可能に連結するものである。シートバック１１０は、回動ロック部材１１４の傾動軸１１４ａを中心として、シートクッション１１１に対して前傾して重なる。回動ロック部材１１４は、その内部にロック機構１１４ｂを備えている。
　回動ロック部材１１４は、シートバック１１０をシートバック１１０がシートクッション１１１に対して起立する起立位置と、シートバック１１０がシートクッション１１１に重なる前傾位置との間で切り替える。シートバック１１０は、ロック機構１１４ｂによって回動動作が規制され、起立位置又は前傾位置にロックされる。なお、シートバック１１０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされてもよい。

　操作部１１５は、回動ロック部材１１４のロックを解除するための操作レバーであって、シートバック１１０の上端部１１０ｃに設けられる。
　乗員が操作部１１５を操作すると、ロック機構１１４ｂがロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、ロック機構１１４ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック１１０は、前傾する向きに回動可能となる。このシートバック１１０の回動動作により、シートバック１１０の倒伏度合い（シートバック１１０とシートクッション１１１とがなす角度）が変化する。

　なお、第一実施例では、シートバック１１０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されてもよい。
　また、第一実施例では、シートバック１１０が前傾して折り畳まれることで、後席１０１が使用状態から収納状態に切り替わるが、シートクッション１１１が後方へ跳ね上がることで、後席１０１が使用状態から収納状態に切り替わるように構成してもよい。

　＜＜前席（第二車両用シート）＞＞
　前席１０２は、シートバック１２０、シートクッション１２１、及びヘッドレスト１２２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦ１００に取り付けるためのフット部材１２３と、シートクッション１２１に対してシートバック１２０を回動可能に連結する回動ロック部材１２４と、回動ロック部材１２４のロックを解除する操作部１２５と、後席１０１を支持する支持部材１３０と、を備える。

　前席１０２は、図１３に示す通常状態と、図１４に示すタンブル状態との間で切り替え可能である。
　通常状態は、図１３に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック１２０が起立した位置にある状態である。
　タンブル状態は、図１４、図１５に示すように、通常状態から、シートバック１２０がシートクッション１２１に重なるように前傾して折り畳まれて、シートクッション１２１の前端部１２１ａを中心として、シートクッション１２１の後端部１２１ｂが上方へ回動されて起立した状態である。

　シートバック１２０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１２０ａにパッド材Ｐ１００を載置して、表皮材Ｔ１００で被覆されて構成されている。
　シートクッション１２１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１２１ｃにパッド材Ｐ１００を載置して、表皮材Ｔ１００で被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト１２２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

　フット部材１２３は、図１３に示すように、車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２に固定され、シートクッション１２１のクッションフレーム１２１ｃを回動可能に支持する。フット部材１２３は、シート幅方向に一対設けられた脚部１２３ａによって、下段部Ｆ１０２上に固定される。フット部材１２３の前側における上端部分には、支持軸１２３ｂが設けられる。フット部材１２３の後側における上端部分には、回動ロック部材１２４の下端部分に設けられた被保持部１２４ｃを保持する保持部１２３ｃが設けられる。
　フット部材１２３は、支持軸１２３ｂを介してクッションフレーム１２１ｃに連結される。そのため、フット部材１２３は、支持軸１２３ｂ周りにシート本体を跳ね上げて、シート本体を通常状態とタンブル状態との間で切り替えることができる。

　なお、フット部材１２３には、シート本体を通常状態とタンブル状態との切り替え動作をアシストする付勢機構１２３ｄが設けられている。
　付勢機構１２３ｄは、シート本体を通常状態からタンブル状態へ回動させるときに、シート本体の重量に抗してシート本体の回動動作を補助する。
　また、付勢機構１２３ｄは、シート本体をタンブル状態から通常状態へ回動させるときに、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと通常状態へ回動させる。

　回動ロック部材１２４は、シートバック１２０の下端部１２０ｂとシートクッション１２１の後端部１２１ｂを回動可能に連結するものである。シートバック１２０は、回動ロック部材１２４の傾動軸１２４ａを中心として、シートクッション１２１に対して前傾して重なる。回動ロック部材１２４は、内部にロック機構１２４ｂを備えている。また、回動ロック部材１２４の下端部分には、保持部１２３ｃに保持される被保持部１２４ｃが形成される。

　回動ロック部材１２４は、シートバック１２０を、シートバック１２０がシートクッション１２１に対して起立する起立位置と、シートバック１２０がシートクッション１２１に重なる前傾位置との間で切り替える。シートバック１２０は、ロック機構１２４ｂによって回動動作が規制され、起立位置又は前傾位置にロックされる。なお、シートバック１２０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされてもよい。

　操作部１２５は、回動ロック部材１２４のロックを解除するための操作レバーであって、シートバック１２０の上端部１２０ｃに設けられる。
　乗員が操作部１２５を操作すると、ロック機構１２４ｂがロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、ロック機構１２４ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック１２０は、前傾する向きに回動可能となる。このシートバック１２０の回動動作により、シートバック１２０の倒伏度合い（シートバック１２０とシートクッション１２１とがなす角度）が変化する。

　なお、第一実施例では、シートバック１２０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されてもよい。
　また、第一実施例では、シートバック１２０が前傾して折り畳まれることで、前席１０２が通常状態からタンブル状態に切り替わるが、シートクッション１２１が後方へ跳ね上がることで、前席１０２が通常状態からタンブル状態に切り替わるように構成してもよい。

　支持部材１３０は、図１３～図１５に示すように、前席１０２に格納された格納位置と、格納位置から後席１０１側に向かって後方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　図１３に示す格納位置は、前席１０２が通常状態であるときに、支持部材１３０がシートクッション１２１の下側に格納される位置である。図１５に示す支持位置は、前席１０２がタンブル状態であり、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を下方から支持する位置である。

　支持部材１３０は、前席１０２のシートクッション１２１に取り付けられ、後席１０１が収納状態のときに、格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１の移動を規制するように後席１０１を支持する。言い換えると、後席１０１が収納状態にあるとき、後席１０１は、支持部材１３０によって下方から支持される。そのため、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　支持部材１３０は、図１３に示すように、支持面３１１ａを有する板状部材１３１と、板状部材１３１を回動可能にクッションフレーム１２１ｃに取り付ける回転軸１３２と、収納物を収納するための収納部１３３と、荷物を引っ掛けるためのフック部１３４と、を有する。

　板状部材１３１は、例えば支持面１３１ａを有するテーブルであって、回転軸１３２によってクッションフレーム１２１ｃに回動可能に取り付けられる。支持部材１３０は、後席１０１が収納状態のときに乗員によって展開され、支持面１３１ａによって後席１０１を下方から支持する。

　板状部材１３１は、回転軸１３２を介して後側下方へ回動することで、格納位置から支持位置に切り替えられる。板状部材１３１が下方へ回動して支持位置に切り替えられたとき、支持位置における板状部材１３１の回動角度は規制される。
　なお、板状部材１３１は、回転軸１３２によって後側下方へ回動するが、後側上方へ回動されて、支持位置に切り替えられてもよい。この場合には、支持位置における回転角度を規制するためのロック機構を設けるとよい。

　収納部１３３は、小物やコップ等の収納物を収納するために支持面１３１ａに形成される。板状部材１３１には、例えば、小物を収納するための凹部１３３ａ、及びコップを収納するための孔部１３３ｂが形成される。
　フック部１３４は、鞄や袋等の荷物を引っ掛けるために板状部材１３１の先端部に形成される。フック部１３４は、板状部材１３１には、例えば、小物を収納するための凹部１３３ａ、及びコップを収納するための孔部１３３ｂが形成される。

　後席１０１が使用状態のとき、支持部材１３０が後方に展開されることで、乗員は支持部材１３０をテーブルとして使用することができる。また、板状部材１３１には凹部１３３ａ、孔部１３３ｂ、及びフック部１３４が形成されるため、乗員の小物やコップ、荷物等の持ち物を収納することができる。
　なお、支持部材１３０は、後席１０１が使用状態のとき、後席１０１に着座する乗員のフットレストとして使用されてもよい。

　このように、前席１０２に後席１０１を支持する支持部材１３０を設けることで、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。特に、前席１０２に支持部材１３０を設けているため、車体フロアＦ１００の設計を変更することなく、簡易な構成で後席１０１を支持することができる。

　なお、本実施形態では、後席１０１が前側下方へ収納され、前席１０２の支持部材１３０によって、後席１０１を支持する構成とした。しかしこれに限らず、後席１０１に支持部材を設けて、前席１０２が後側下方へ収納され、後席１０１の支持部材によって、前席１０２を支持する構成としてもよい。
　また、本実施形態では、後席１０１のシートバック１１０が前傾して、シートクッション１１１に重なるように折り畳まれる構成とした。しかしこれに限らず、シートクッション１１１が後方へ跳ね上がってシートバック１１０に重なるように折り畳まれる構成としてもよい。
　さらに、本実施形態では、前席１０２は、通常状態とタンブル状態との間で切り替え可能な構成とした。しかしこれに限らず、前席１０２は、後席１０１と同様に、タンブル状態からさらに前方に回転されて、前方へ向かいながら下方移動して車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２側へ収納される構成としてもよい。

　＜第二実施例＞
　次に、本実施形態の第二実施例である車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０２について図１６～図１８に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１と重複する内容は説明を省略する。
　第二実施例の車両用シート装置Ｓ１０２では、車両用シート装置Ｓ１０１と比較して支持部材１４０の構成が主に異なっている。

　支持部材１４０は、図１６～図１８に示すように、前席１０２に格納された格納位置と、格納位置から後席１０１側に向かって前方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　図１６に示す格納位置は、前席１０２が通常状態であるときに、支持部材１４０がシートクッション１２１の下側に格納される位置であって、フット部材１２３の延在する前後方向に沿って延びるようにフット部材１２３に取り付けられる位置である。図１８に示す支持位置は、前席１０２がタンブル状態であり、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を下方から支持する位置である。

　支持部材１４０は、前席１０２のフット部材１２３に取り付けられ、後席１０１が収納状態のときに、格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１の移動を規制するように後席１０１を支持する。言い換えると、後席１０１が収納状態にあるとき、後席１０１は、支持部材１４０によって下方から支持される。そのため、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　支持部材１４０は、図１６に示すように、支持部１４１ａを有するパイプ部材１４１と、パイプ部材１４１を回動可能にフット部材１２３に取り付けるパイプ回転軸１４２と、を有する。
　なお、支持部材１４０は棒状のパイプ部材１４１に限らず、板状部材（例えばフットレスト）であってもよい。

　パイプ部材１４１は、前方から見たときにΠ状となるように屈曲され、支持部１４１ａを有する棒状部材である。パイプ部材１４１は、パイプ回転軸１４２によって一対の脚部１２３ａに回動可能に取り付けられる。支持部材１４０は、後席１０１が収納状態のときに乗員によって展開され、支持部１４１ａによって後席１０１を下方から支持する。
　パイプ回転軸１４２は、パイプ部材１４１を前側上方へ回動させるように、格納位置から支持位置に切り替える。なお、パイプ回転軸１４２は、支持位置における回転角度を規制するための不図示のロック機構を有する。

　このように、支持部材１４０が前席１０２のフット部材１２３に取り付けられるため、格納したときの省スペース化を図ることができる。また、支持部材１４０が棒状に形成されるため、さらに格納したときの省スペース化を図ることができる。

　＜第三実施例＞
　次に、第三実施例の車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０３について図１９～図２１に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１、Ｓ１０２と重複する内容は説明を省略する。
　第三実施例の車両用シート装置Ｓ１０３では、車両用シート装置Ｓ１０１、Ｓ１０２と比較して支持部材１５０の構成が主に異なっている。

　支持部材１５０は、図１９～図２１に示すように、前席１０２に格納された格納位置と、格納位置から後席１０１側に向かって後方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　図１９に示す格納位置は、前席１０２が通常状態であるときに、支持部材１５０がシートクッション１２１の下側に格納される位置である。図２１に示す支持位置は、前席１０２がタンブル状態であり、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を下方から支持する位置である。

　支持部材１５０は、前席１０２のシートクッション１２１に取り付けられ、後席１０１が収納状態のときに、格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１の移動を規制するように後席１０１を支持する。言い換えると、後席１０１が収納状態にあるとき、後席１０１は、支持部材１５０によって上方から支持される。そのため、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　支持部材１５０は、図１９に示すように、紐状部材１５１と、後席１０１と係合するための係合部１５２と、を有する。

　紐状部材１５１は、例えばスリングやワイヤである。前席１０２が通常状態にあるとき、紐状部材１５１の一端部１５１ａは、シートクッション１２１の後側の下面に固定される。紐状部材１５１の他端部１５１ｂには、係合部１５２が設けられる。
　係合部１５２は、紐状部材１５１の他端部１５１ｂに設けられ、シートクッション１２１の前側の下面に着脱可能に取り付けられる。係合部１５２は、図１９に示すように、前席１０２が通常状態にあるとき、シートクッション１２１の前側の下面に着脱可能に取り付けられる。

　図２１に示すように、前席１０２がタンブル状態になり、後席１０１が収納状態になるとき、紐状部材１５１の一端部１５１ａは、後席１０１の被係合部１１０ｄよりも上方であって、前席１０２の後面（シートクッション１２１の下面）に固定される。また、前席１０２がタンブル状態になり、後席１０１が収納状態になるとき、紐状部材１５１の他端部１５１ｂに設けられた係合部１５２は、前席１０２の後面に着脱可能に取り付けられる。
　支持部材１５０の係合部１５２は、シートクッション１２１から取り外されて後方へ展開され、後席１０１のシートバック１１０の下端部分（収納状態にいるときの前端部分）に設けられた被係合部１１０ｄに係合される。
　したがって、支持部材１５０は、後席１０１が収納状態のときに乗員によって展開され、係合部１５２によって後席１０１を上方から支持する。

　このように、支持部材１５０が前席１０２のシートクッション１２１に取り付けられるため、格納したときの省スペース化を図ることができる。また、支持部材１５０が紐状に形成されるため、簡易な構成で後席１０１を支持することができる。なお、支持部材１４０は紐状に限らず、棒状であってもよい。

　＜第四実施例＞
　次に、第四実施例の車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０４について図２２に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０３と重複する内容は説明を省略する。
　第四実施例の車両用シート装置Ｓ１０４では、車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０３と比較して、前席１０２Ａ、支持部材１６０の構成が主に異なっている。

　前席１０２Ａは、シートバック１２０、シートクッション１２１及びヘッドレスト１２２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦ１００に取り付けるためのフット部材１２３Ａと、後席１０１を支持する支持部材１６０と、を備える。
　なお、前席１０２Ａは、フット部材１２３Ａによって車体フロアＦ１００に固定されている。しかしこれに限らず、タンブル状態との間で切り替え可能であってもよい。

　支持部材１６０は、前席１０２Ａに格納された格納位置（図２２中、破線にて図示）と、格納位置から後席１０１側に向かって後方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　格納位置は、支持部材１６０がシートクッション１２１の内側に格納される位置である。支持位置は、前席１０２Ａからシートクッション１２１に対して後方にスライド移動され、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を下方から支持する位置である。

　支持部材１６０は、例えば板状のテーブル部材であって、前席１０２Ａのシートクッション１２１に取り付けられる。なお、支持部材１６０は、支持位置におけるスライド位置を規制するための不図示のロック機構を有する。
　支持部材１６０は、後席１０１が収納状態のときに、乗員によって展開されて格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１の移動を規制するように後席１０１を支持する。言い換えると、後席１０１が収納状態にあるとき、後席１０１は、支持部材１６０によって下方から支持される。そのため、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　このように、支持部材１６０が前席１０２Ａのシートクッション１２１に取り付けられるため、格納したときの省スペース化を図ることができる。なお、支持部材１６０は板状に限らず、棒状であってもよい。

　＜第五実施例＞
　次に、第五実施例の車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０５について図２３に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０４と重複する内容は説明を省略する。
　第五実施例の車両用シート装置Ｓ１０５では、車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０４と比較して、支持部材１７０の構成が主に異なっている。

　支持部材１７０は、前席１０２Ａに格納された格納位置（図２３中、破線にて図示）と、格納位置から後席１０１側に向かって下方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　格納位置は、支持部材１７０が、前席１０２の通常状態におけるシート本体の後面に沿って上下方向に延びるようにフット部材１２３に取り付けられる位置である。支持位置は、支持部材１７０が格納位置から後側下方に回動されて、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を下方から支持する位置である。

　支持部材１７０は、図２３に示すように、パイプ部材１７１と、パイプ部材１７１を回動可能にフット部材１２３Ａに取り付けるパイプ回転軸１７２と、を有する。
　なお、支持部材１７０は棒状のパイプ部材１７１に限らず、板状部材（例えばフットレスト）であってもよい。

　パイプ部材１７１は、前方から見たときにΠ状となるように屈曲され、支持部１７１ａを有する棒状部材である。パイプ部材１７１は、パイプ回転軸１７２によって一対の脚部１２３Ａａに回動可能に取り付けられる。支持部材１７０は、後席１０１が収納状態のときに乗員によって後方へ展開され、支持部１７１ａによって後席１０１を下方から支持する。
　パイプ回転軸１７２は、パイプ部材１７１を後側下方へ回動させるように、格納位置から支持位置に切り替える。なお、パイプ回転軸１７２は、支持位置における回転角度を規制するための不図示のロック機構を有する。

　このように、支持部材１７０が前席１０２Ａのフット部材１２３Ａに取り付けられるため、格納したときの省スペース化を図ることができる。また、支持部材１７０が棒状に形成されるため、さらに格納したときの省スペース化を図ることができる。

　＜第六実施例＞
　次に、第六実施例の車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０６について図２４に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０５と重複する内容は説明を省略する。
　第六実施例の車両用シート装置Ｓ１０６では、車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０５と比較して、支持部材１８０の構成が主に異なっている。

　支持部材１８０は、前席１０２Ａに格納された格納位置（図２４中、破線にて図示）と、格納位置から後席１０１側に向かって後方に展開されて後席１０１を支持する支持位置との間で切り替え可能である。
　格納位置は、支持部材１８０がシートバック１２０の後面に格納される位置である。支持位置は、後席１０１が収納状態のときに、後席１０１を上方から支持する位置である。

　支持部材１８０は、前席１０２Ａのシートクッション１２１に取り付けられ、後席１０１が収納状態のときに、格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１の移動を規制するように後席１０１を支持する。言い換えると、後席１０１が収納状態にあるとき、後席１０１は、支持部材１８０によって上方から支持される。そのため、後席１０１が収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　支持部材１８０は、図２４に示すように、紐状部材１８１と、後席１０１と係合するための係合部１８２と、を有する。

　紐状部材１８１は、例えばスリングやワイヤである。紐状部材１８１の一端部１８１ａは、シートバック１２０の後面に固定される。紐状部材１８１の他端部１８１ｂには、係合部１８２が設けられる。
　係合部１８２は、紐状部材１８１の他端部１８１ｂに設けられ、シートクッション１２１の後面に着脱可能に取り付けられる。係合部１８２は、図２４中、破線で示すように、シートクッション１２１の後面に取り付けられる。支持部材１８０が後方へ展開されると、係合部１８２が後席１０１のシートバック１１０の下端部分に設けられた被係合部１１０ｄに係合される。
　したがって、支持部材１８０は、後席１０１が収納状態のときに乗員によって展開され、係合部１８２によって後席１０１を上方から支持する。

　このように、支持部材１８０が前席１０２Ａのシートバック１２０に取り付けられるため、格納したときの省スペース化を図ることができる。また、支持部材１８０が紐状に形成されるため、簡易な構成で後席１０１を支持することができる。なお、支持部材１４０は紐状に限らず、棒状であってもよい。

　＜第七実施例＞
　次に、第七実施例の車両Ｖ１００の車両用シート装置Ｓ１０７について図２５に基づいて説明する。
　なお、上述した車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０６と重複する内容は説明を省略する。
　第七実施例の車両用シート装置Ｓ１０７では、車両用シート装置Ｓ１０１～Ｓ１０６と比較して、後席１０１Ａの構成が主に異なっている。

　後席１０１Ａは、シートバック１１０、シートクッション１１１及びヘッドレスト１１２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦ１００に取り付けるための回動部材１９０と、シートクッション１１１に対してシートバック１１０を回動可能に連結する回動ロック部材１１４と、回動ロック部材１１４のロックを解除する操作部１１５と、を備える。

　後席１０１は、図２５中、破線で示す使用状態と、実線で示す収納状態との間で切り替え可能である。
　使用状態は、乗員が着座可能な状態であって、シートバック１１０が起立した位置にいる状態である。収納状態は、使用状態からシートバック１１０及びシートクッション１１１が重なるように折り畳まれ、シートバック１１０及びシートクッション１１１が前方に平行移動されて、前方へ向かいながら下方移動して車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２側へ収納された状態である。

　回動部材１９０は、図２５に示すように、車体フロアＦ１００の上段部Ｆ１０１に固定される上側回動部１９１と、車体フロアＦ１００の下段部Ｆ１０２に固定される下側回動部１９２と、を有する。上側回動部１９１は、シートバック１１０を回動可能に支持する。下側回動部１９２は、シートクッション１１１を回動可能に支持する。
　なお、回動部材１９０は、シート幅方向に一対設けられ、シートバック１１０及びシートクッション１１１の両端側にそれぞれ配置される。

　上側回動部１９１は、上段部Ｆ１０１の前側部分における上側部分に固定される上側固定部１９１ａと、上側固定部１９１ａに回動可能に支持される上側アーム部１９１ｂと、上側アーム部１９１ｂ及びシートバック１１０を回動可能に連結する上側連結部１９１ｃと、を有する。
　下側回動部１９２は、下段部Ｆ１０２上に固定される下側固定部１９２ａと、下側固定部１９２ａに回動可能に支持される下側アーム部１９２ｂと、下側アーム部１９２ｂ及びシートクッション１１１を回動可能に連結する下側連結部１９２ｃと、を有する。

　上側アーム部１９１ｂは、上側固定部１９１ａに設けられた軸周りに回転する。下側アーム部１９２ｂは、下側固定部１９２ａに設けられた軸周りに回転する。
　シートバック１１０は、上側アーム部１９１ｂに上側連結部１９１ｃを介して回動可能に取り付けられ、シートクッション１１１は、下側アーム部１９２ｂに下側連結部１９２ｃを介して回動可能に取り付けられる。そのため、後席１０１Ａは、使用状態から、シートバック１１０がシートクッション１１１に重なるように折り畳まれ、折り畳まれた姿勢のまま前側へ向かって下方に移動される。

　このように、回動部材１９０は、シート本体を平行移動させるように使用状態と収納状態との間で切り替えることができる。
　なお、回動部材１９０には、シート本体を使用状態と収納状態との切り替え動作をアシストする付勢機構が設けられていてもよい。

　支持部材１３０は、図２５に示すように前席１０２のシートクッション１２１に取り付けられ、後席１０１Ａが収納状態のときに、格納位置から支持位置に切り替わることで、後席１０１Ａの移動を規制するように後席１０１Ａを支持する。言い換えると、後席１０１Ａが収納状態にあるとき、後席１０１Ａは、支持部材１３０によって下方から支持される。そのため、後席１０１Ａが収納状態からさらに下方へ移動してしまうことを抑制できる。

　このように、後席１０１Ａのシートバック１１０が前傾して折り畳まれて、シートバック１１０及びシートクッション１１１が重なった状態のまま移動されるため、簡易な構成で後席１０１Ａを収納することができる。そして、支持部材１３０によって後席１０１Ａのシートクッション１１１（クッションフレーム１１１ｃ）が下方から支持されるため、支持強度を向上させることができる。

　＜＜第三実施形態＞＞
　以下、図２６から図３２Cを用いて、本発明の第三実施形態について説明する。
　第三実施形態は、車両用シート及び車両に係り、特に、シートバック及びシートクッションを備える車両用シート及び車両に関する。

　＜背景技術＞
　近年、車両用シートとして、乗員が着座可能な使用状態と、使用状態からシートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、起立したシートクッションの後方位置において、シートバックが前傾して折り畳まれる折り畳み状態と、に切り替え可能なシートが知られている。

　例えば、特開２０１３－２２６８６０号公報に記載の車両用シートでは、シートバック及びシートクッションがボトムカバー（ベース部材）に回動可能に取り付けられる。そして、車両用シートは、使用状態から、シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、起立したシートクッションの後方位置において、シートバックが前傾して折り畳まれる折り畳み状態に切り替えられる。
　このような車両用シートでは、シートクッションが起立し、シートバックが前傾することで、車室の空間を広くすることができる。

　＜発明の概要＞
　＜発明が解決しようとする課題＞
　しかしながら、特開２０１３－２２６８６０号公報では、使用状態からシートクッションの上方にシートバックを前傾させて折り畳もうとすると、シートクッションの後端部にシートバックが干渉してしまう。そのため、シートバックの後面が略水平となるようにシートバックを折り畳むことができず、車室の空間を十分に広くすることができなかった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を提供することにある。

　＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、本発明の車両用シート及び車両用シートを備える車両によれば、シートバック及びシートクッションを備える車両用シートであって、前記車両用シートは、乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに向かって折り畳まれる第一折り畳み状態と、前記使用状態から前記シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がって前記シートクッションが起立し、起立した前記シートクッションの後方位置において前記シートバックが車体フロアに向かって折り畳まれる第二折り畳み状態と、に切り替え可能であって、前記使用状態から前記第一折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第一回動軸と、前記使用状態から前記第二折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第二回動軸と、を有し、前記第一回動軸と前記第二回動軸が、前記車両用シートの側面視において異なる位置に配置されていること、により解決される。

　上記構成により、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を実現できる。
　詳しく述べると、車両用シートが異なる二つの回動軸を有することによって、使用状態からシートクッション上にシートバックが前傾して折り畳まれる状態と、使用状態からシートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、シートバックが前傾して折り畳まれる状態と、に切り替えることができる。
　したがって、車両用シートを様々な形態にアレンジ可能であり、車室の空間を十分に広くすることができる。

　このとき、前記車両用シートが前記使用状態にいるとき、前記第一回動軸は、前記第二回動軸よりも上方に配置され、前記第一回動軸及び前記第二回動軸は、前記シートクッションの厚みよりも上下方向に離間すると良い。
　上記構成により、車両用シートが上下に離間する異なる二つの回動軸を有することによって、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。

　このとき、前記車両用シートは、前記車体フロアに対して移動可能に取り付けられるベース部材を備え、前記シートバックは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、前記シートクッションは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であると良い。
　上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれた状態で、前方側に向かって下方移動させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

　このとき、前記車両用シートは、前記ベース部材に対して前記シートバックを回動させるリンク部材を備え、前記リンク部材は、長尺なリンク部を有し、前記リンク部の一方の端部には、前記第一回動軸が取り付けられ、前記リンク部の他方の端部には、前記第二回動軸が取り付けられ、前記シートバックは、前記リンク部材に前記第一回動軸を中心として回動可能に取り付けられ、前記リンク部材は、前記ベース部材の後端部に前記第二回動軸を中心として回動可能に取り付けられると良い。
　上記構成により、シートバックがリンク部材を介して前傾して回動するため、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。

　このとき、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材の後端部が跳ね上げられて、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に回動して起立する起立状態と、の間で切り替え可能であると良い。
　上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれた状態で、起立状態に起立させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

　このとき、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた姿勢で、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であると良い。
　上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれ、折り畳まれた姿勢のまま前方側に向かって下方移動させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

　このとき、前記車両用シートは、前記車両用シートは、前記第一回動軸をロックするための第一ロック部材と、前記第二回動軸をロックするための第二ロック部材と、前記第一ロック部材のロック状態及び前記第二ロック部材のロック状態を解除する操作部材と、を有し、前記操作部材は、乗員によって操作される操作レバーと、前記操作レバーと前記第一ロック部材及び前記第二ロック部材とを連結するケーブルと、を有し、前記第一ロック部材は、前記ケーブルが通常位置から第一解除位置まで前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行し、前記第二ロック部材は、前記ケーブルが前記第一解除位置から第二解除位置までさらに前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行すると良い。
　上記構成により、操作レバーを操作するときに、ケーブルの引き代を利用することで、一つのケーブルによって二つのロック部材のロックを解除することができる。そのため、簡易な構成で、二つの回動軸のロックを解除することができる。

　＜発明の効果＞
　本発明によれば、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を実現できる。
　また本発明によれば、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。
　また本発明によれば、車室の空間をより一層広くすることができる。
　また本発明によれば、簡易な構成で、二つの回動軸のロックを解除することができる。

　＜発明を実施するための形態＞
　第三実施形態の車両Ｖ２００について図２６～図３２Ｃを参照して説明する。
　第三実施形態の車両Ｖ２００は、車両用シート装置Ｓ２００を備える。車両用シート装置Ｓ２００は、図２６に示すように、例えば前後方向に並んで配置される複数の車両用シートを備える。
　なお、車両用シートは、例えば、船舶や航空機などに設置されるシートであってもよい。

　なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両Ｖ２００の走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員（着座者）から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両Ｖ２００が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

　＜車両用シート装置の構成＞
　車両用シート装置Ｓ２００は、図２６に示すように、車両Ｖ２００の前後方向において後方側に配置される後席２０１（車両用シート）と、後席２０１よりも前方に配置される前席２０２と、を備える。なお、車両用シートの数はこれに限らず、例えば３列シートのようにフロントシート、ミドルシート、及びリアシートを備える構成としても良い。

　図２６に示すように、車両Ｖ２００の車体フロアＦ２００には段差が形成される。車両Ｖ２００の後方側には上段部Ｆ２０１が形成され、車両Ｖ２００の前方側には下段部Ｆ２０２が形成される。後席２０１は車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１に配置され、前席２０２は車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２に配置される。
　なお、車両用シートを配置する車体フロアＦ２００は、段差が形成されていないフラットなフロアであっても良い。

　＜後席（車両用シート）＞
　後席２０１は、シートバック２１０、シートクッション２１１、及びヘッドレスト２１２を有するシート本体と、車体フロアＦ２００に取り付けられるベース部材２１３と、ベース部材２１３に対してシートバック２１０を回動させる後方リンク部材２１４と、ベース部材２１３に対してシートクッション２１１を回動させる前方リンク部材２１５と、後方リンク部材２１４の回動を規制するロック装置２１６と、ロック装置２１６のロック状態を解除する操作部材２１７と、を備える。
　なお、ベース部材２１３、後方リンク部材２１４、及び前方リンク部材２１５は、シート幅方向に一対設けられ、シートバック２１０及びシートクッション２１１の両端部側にそれぞれ配置される。

　後席２０１は、図２６に示す使用状態と、図２７に示す第一折り畳み状態と、図２８に示す起立状態と、図２９に示す収納状態と、図３０に示す跳ね上げ状態と、図３１に示す第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である。

　使用状態は、図２６に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック２１０が起立した位置にあり、シートクッション２１１が平伏した位置にいる状態である。

　第一折り畳み状態は、図２７に示すように、シートバック２１０が前傾した位置にあり、シートクッション２１１が平伏した位置にいる状態である。
　言い換えると、第一折り畳み状態は、車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１において、使用状態からシートバック２１０が後方リンク部材２１４を介して回動し、シートクッション２１１に向かって重なるように前傾して折り畳まれた状態である。

　起立状態は、図２８に示すように、第一折り畳み状態から、ベース部材２１３の後端部分（後端部２１３ｅ）が跳ね上げられて、ベース部材２１３がシートバック２１０及びシートクッション２１１とともに、ベース部材２１３の中央部分（支軸２１３ｆ）を中心に前方側に回動して起立した状態である。

　収納状態は、図２９に示すように、起立状態から、ベース部材２１３が車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２と平行になるように、シート本体とともに前方に向かいながら下方移動して収納された状態である。
　言い換えると、収納状態は、第一折り畳み状態から、シートバック２１０がシートクッション２１１上に折り畳まれた姿勢で、ベース部材２１３がシートバック２１０及びシートクッション２１１とともに前方側に向かいながら下方移動して、下段部Ｆ２０２に収納された状態である。

　跳ね上げ状態は、図３０に示すように、シートバック２１０が起立した位置にあり、シートクッション２１１が起立した位置にいる状態である。
　言い換えると、跳ね上げ状態は、使用状態からシートクッション２１１が前方リンク部材２１５を介してシートクッション２１１の前端部分を中心に回動し、車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１において、ベース部材２１３に対して起立した状態である。

　第二折り畳み状態は、図３１に示すように、シートバック２１０が前傾した位置にあり、シートクッション２１１が起立した位置にある状態である。詳しく述べると、第二折り畳み状態は、車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１において、シートクッション２１１が跳ね上げ状態から起立した姿勢のまま、前方リンク部材２１５を介して前方へ移動した位置にあり、シートバック２１０が後方リンク部材２１４を介して回動し、ベース部材２１３上に重なるように前傾した位置である。
　言い換えると、第二折り畳み状態は、使用状態からシートクッション２１１の回動端部２１１ｂが前方へ跳ね上がってシートクッション２１１が起立し、起立したシートクッション２１１の後方位置において、シートバック２１０が車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１上のベース部材２１３に向かって折り畳まれた状態である。

　シートバック２１０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２１０ａにパッド材Ｐ２００を載置して、表皮材Ｔ２００で被覆されて構成されている。
　シートクッション２１１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２１１ａにパッド材Ｐ２００を載置して、表皮材Ｔ２００で被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト２１２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

　ベース部材２１３は、図２６に示すように、車体フロアＦ２００に取り付けられ、シートバック２１０及びシートクッション２１１を回動可能に支持する。ベース部材２１３は、車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２に固定される固定部２１３ａと、固定部２１３ａに回動可能に取り付けられるアーム部２１３ｂと、支軸２１３ｆを中心にアーム部２１３ｂに回動可能に取り付けられるブラケット２１３ｃと、後席２０１の使用状態と収納状態との切り替え動作をアシストする付勢機構２１３ｄと、を有する。
　なお、ベース部材２１３は、後席２０１を、使用状態、第一折り畳み状態、起立状態、収納状態、跳ね上げ状態、第二折り畳み状態のそれぞれの状態を維持するための不図示のロック機構を有する。

　固定部２１３ａは、車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２に固定され、アーム部２１３ｂを回動可能に支持する。固定部２１３ａの内部には、付勢機構２１３ｄが設けられている。

　アーム部２１３ｂは、長尺部材であって、ブラケット２１３ｃを車体フロアＦ２００に対して回動可能に支持するものである。アーム部２１３ｂの下端部は、固定部２１３ａに回動可能に取り付けられる。アーム部２１３ｂの上端部は、ブラケット２１３ｃに回動可能に取り付けられる。

　ブラケット２１３ｃは、図２６に示すように、前後方向に延びる側面視においてＬ字状の部材であって、車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１に設けられる。ブラケット２１３ｃは、後方リンク部材２１４及び前方リンク部材２１５を介して、シートバック２１０及びシートクッション２１１を回動可能に支持する。
　詳しく述べると、ブラケット２１３ｃの中央部分には、アーム部２１３ｂが回動可能に取り付けられる。ブラケット２１３ｃの後端部分（後端部２１３ｅ）には、後方リンク部材２１４が回動可能に取り付けられる。ブラケット２１３ｃの前端部分には、前方リンク部材２１５が回動可能に取り付けられる。

　後席２０１が、図２６に示す使用状態、図２７に示す第一折り畳み状態、図３０に示す跳ね上げ状態、及び図３１に示す第二折り畳み状態のとき、ブラケット２１３ｃは、車体フロアＦ２００の上段部Ｆ２０１に載置される。
　後席２０１が、図２９に示す収納状態のとき、ブラケット２１３ｃは、車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２に載置される。
　なお、後席２０１が、図２８に示す起立状態のとき、ブラケット２１３ｃは、車体フロアＦ２００に対して起立した位置となる。

　付勢機構２１３ｄは、後席２０１を使用状態から起立状態へ回動させるときに、シート本体及びベース部材２１３の重量に抗してシート本体及びベース部材２１３の回動動作を補助する。後席２０１を起立状態から収納状態へ回動させるときには、付勢機構２１３ｄは、シート本体及びベース部材２１３に抵抗力を付与して、シート本体及びベース部材２１３をゆっくりと収納状態へ回動させる。
　また、付勢機構２１３ｄは、後席２０１を収納状態から使用状態へ回動させるときに、シート本体及びベース部材２１３の重量に抗して回動動作を補助する。後席２０１を起立状態から使用状態へ回動させるときには、付勢機構２１３ｄは、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと使用状態へ回動させる。

　後席２０１は、ベース部材２１３のアーム部２１３ｂが回動することで、第一折り畳み状態（図２７）から、ベース部材２１３の後端部２１３ｅが跳ね上げられながら前方側に回動して起立する起立状態（図２８）に切り替わる。そして、後席２０１は、起立状態からベース部材２１３の後端部２１３ｅが下方側に回動して、シート本体及びベース部材２１３が前側に向かいながら下方移動して収納される収納状態（図２９）に切り替わる。
　このように、後席２０１は、使用状態から、シートバック２１０がシートクッション２１１に重なるように折り畳まれ、折り畳まれた姿勢のまま回動して起立し、前側へ向かって下方に移動され、収納状態となる。したがって、ベース部材２１３は、シート本体を平行移動させるように使用状態と収納状態との間で切り替えることができる。

　なお、本実施形態では、シート本体を平行移動させるように使用状態から収納状態へ切り替える構成としたが、シート本体を反転させるように使用状態から収納状態へ切り替える構成としても良い。この場合に、後席２０１は、起立状態からベース部材２１３の後端部２１３ｅがさらに前方側に回動して、シート本体及びベース部材２１３が反転した状態で前側に向かいながら下方移動して、シートクッション２１１がシートバック２１０の上方に配置されるように収納される収納状態に切り替わる。

　また、本実施形態では、後席２０１が、図２７に示す第一折り畳み状態から前方側へ回動し、不図示のロック機構により図２８に示す起立状態でロックされる。そして、後席２０１は、起立状態から、図２８に示す第一折り畳み状態へ切り替えられる。しかしこれに限らず、後席２０１が、第一折り畳み状態から起立状態にならずに収納位置へ切り替わるようにしても良い。

　また、本実施形態では、後席２０１が、図２７に示す第一折り畳み状態から収納状態へ切り替える構成としたが、図３１に示す第二折り畳み状態から収納状態へ切り替える構成としても良い。この場合に、ベース部材２１３の後端部２１３ｅが跳ね上げられながら前方側に回動して起立する起立状態に切り替わるようにしても良い。
　そして、後席２０１は、この起立状態からベース部材２１３の後端部２１３ｅが下方側に回動して、シート本体及びベース部材２１３が前側に向かいながら下方移動して収納される収納状態に切り替わっても良い。さらに、後席２０１は、起立状態からベース部材２１３の後端部２１３ｅがさらに前方側に回動して、シート本体及びベース部材２１３が前側に向かいながら下方移動して、シートバック２１０の上方にシートクッション２１１が配置されるように収納される収納状態に切り替わっても良い。

　後方リンク部材２１４は、図２６に示すように、ベース部材２１３とシートバック２１０とを回動可能に連結する部材である。シートバック２１０は、後方リンク部材２１４によって、ベース部材２１３に対して前傾するように回動する。
　後方リンク部材２１４は、上下方向に延びる長尺なリンク部２１４ａと、リンク部２１４ａの上端部に設けられる第一回動軸２１４ｂと、リンク部２１４ａの下端部に設けられる第二回動軸２１４ｃと、を有する。

　後席２０１が使用状態にいるとき、第一回動軸２１４ｂは、第二回動軸２１４ｃよりも上方に配置される。言い換えると、第一回動軸２１４ｂと第二回動軸２１４ｃが、後席２０１の側面視において異なる位置に配置されている。
　また、第一回動軸２１４ｂ及び第二回動軸２１４ｃは、シートクッション２１１の回動端部２１１ｂの厚みよりも上下方向に離間する。

　リンク部２１４ａは、上下方向に延びる長尺な棒状部材である。リンク部２１４ａの上端部（一方の端部）には、第一回動軸２１４ｂが取り付けられ、リンク部２１４ａの下端部（他方の端部）には、第二回動軸２１４ｃが取り付けられる。

　第一回動軸２１４ｂは、リンク部２１４ａの上端部に取り付けられ、シートバック２１０の下端部２１０ｂを回動可能に支持する。第二回動軸２１４ｃは、ベース部材２１３の後端部２１３ｅに取り付けられ、リンク部２１４ａの下端部を回動可能に支持する。
　言い換えると、シートバック２１０は、リンク部２１４ａに第一回動軸２１４ｂを中心として回動可能に取り付けられ、リンク部２１４ａは、ベース部材２１３の後端部２１３ｅに第二回動軸２１４ｃを中心として回動可能に取り付けられる。

　後席２０１は、第一回動軸２１４ｂを中心として使用状態と第一折り畳み状態との間で切り替えられ、第二回動軸２１４ｃを中心として使用状態と第二折り畳み状態との間で切り替えられる。
　このように、後席２０１は、上下方向に離間する二つの回動軸（第一回動軸２１４ｂ及び第二回動軸２１４ｃ）を有することによって、使用状態からシートバック２１０がシートクッション２１１上に前傾して折り畳まれる状態と、使用状態からシートクッション２１１の回動端部２１１ｂが前方へ跳ね上がってシートクッション２１１が起立し、シートバック２１０が前傾して折り畳まれる状態と、に切り替えることができる。
　したがって、簡易な構成で、後席２０１を様々な形態にアレンジ可能となる。

　なお、本実施形態では、シートバック２１０が後方リンク部材２１４を介してベース部材２１３に対して回動する構成としたが、後方リンク部材２１４を設けないで、シートバック２１０が直接ベース部材２１３に回動可能に設けられる構成としても良い。
　この場合に、第一回動軸２１４ｂ及び第二回動軸２１４ｃは、シートバック２１０とベース部材２１３を回動可能に連結する。乗員は、後席２０１を使用状態から第一折り畳み状態へ切り替えるとき、第一回動軸２１４ｂのみをシートバック２１０とベース部材２１３を回動可能に連結させ、第二回動軸２１４ｃの連結を解除し、シートバック２１０を折り畳む。そして、乗員は、後席２０１を使用状態から第二折り畳み状態へ切り替えるとき、第二回動軸２１４ｃのみをシートバック２１０とベース部材２１３を回動可能に連結させ、第一回動軸２１４ｂの連結を解除し、シートバック２１０を折り畳む。

　このように、ベース部材２１３とシートバック２１０を直接連結する二つの回動軸を設けることで、使用状態、第一折り畳み状態、及び第二折り畳み状態の切り替えが可能となる。さらに、両方の回動軸が、ベース部材２１３とシートバック２１０を連結する場合には、シートバック２１０がロック状態となり、一方の回動軸の連結が解除されると、シートバック２１０がロック解除状態となるため、簡易な構成で、使用状態、第一折り畳み状態、及び第二折り畳み状態の切り替えが可能となる。

　前方リンク部材２１５は、図２６に示すように、ベース部材２１３とシートクッション２１１とを回動可能に連結する部材である。シートクッション２１１は、図３０に示すように、前方リンク部材２１５によって、ベース部材２１３に対して回動端部２１１ｂが跳ね上がるように回動する。
　前方リンク部材２１５は、上下方向に延びる連結部２１５ａと、連結部２１５ａの上端部に設けられる第三回動軸２１５ｂと、連結部２１５ａの下端部に設けられる第四回動軸２１５ｃと、を有する。後席２０１が使用状態にいるとき、第三回動軸２１５ｂは、第四回動軸２１５ｃよりも上方に配置される。

　後席２０１は、第三回動軸２１５ｂを中心として使用状態と跳ね上げ状態との間で切り替えられ、第四回動軸２１５ｃを中心として跳ね上げ状態と第二折り畳み状態との間で切り替えられる。
　なお、前方リンク部材２１５は、前方リンク部材２１５の回動を規制するロック装置（不図示）及びロック装置のロックを解除する操作部材（不図示）が設けられる。前方リンク部材２１５に設けられるロック装置は、後述する後方リンク部材２１４のロック装置２１６と同様のロック機構であっても良く、異なるロック機構であっても良い。

　このように、後席２０１は、使用状態からシートクッション２１１の回動端部２１１ｂが第三回動軸２１５ｂを中心として前方へ跳ね上げるように起立される状態に切り替えることができる。また、後席２０１は、シートクッション２１１が起立した姿勢のまま、跳ね上げ状態からシートクッション２１１が前方に移動してシートバック２１０が前傾して折り畳まれる収納状態に切り替えることができる。
　したがって、簡易な構成で、後席２０１を様々な形態にアレンジ可能となる。

　ロック装置２１６は、図２６に示すように、後方リンク部材２１４の内側に設けられ、後方リンク部材２１４の回動を規制するロック機構である。
　ロック装置２１６は、図３２Ａ～図３２Ｃに示すように、第一回動軸２１４ｂをロックするための第一ロック部材２１６ａと、第二回動軸２１４ｃをロックするための第二ロック部材２１６ｂと、を有する。

　図２６、図２７に示すように、シートバック２１０は、第一ロック部材２１６ａによって回動動作が規制され、使用状態（起立位置）又は第一折り畳み状態（前傾位置）にロックされる。なお、シートバック２１０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。
　また、図２６、図３１に示すように、シートバック２１０は、第二ロック部材２１６ｂによって回動動作が規制され、使用状態（起立位置）又は第二折り畳み状態（前傾位置）にロックされる。なお、シートバック２１０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。

　操作部材２１７は、乗員によって操作される操作レバー２１７ａと、操作レバー２１７ａとロック装置２１６とを連結するケーブル２１７ｂと、を有する。
　操作レバー２１７ａは、図２６に示すように、ロック装置２１６のロックを解除するための操作部であって、シートバック２１０の上端部２１０ｃに設けられる。

　ケーブル２１７ｂは、図３２Ａ～図３２Ｃに示すように、上下方向に延びるワイヤであって、第一ロック部材２１６ａ及び第二ロック部材２１６ｂを牽引するためのものである。
　ケーブル２１７ｂの中間部２１７ｂ１には、第一ロック部材２１６ａが連結される。ケーブル２１７ｂの下端部２１７ｂ２には、第二ロック部材２１６ｂが連結される。第一ロック部材２１６ａ及び第二ロック部材２１６ｂは、ケーブル２１７ｂの中間部２１７ｂ１と下端部２１７ｂ２の間がたるむように、ケーブル２１７ｂにそれぞれ取り付けられる。

　ここで、図３２Ａ～図３２Ｃを用いて、ロック装置２１６及び操作部材２１７のロック動作を説明する。
　乗員が操作部材２１７の操作レバー２１７ａを上方へ引っ張ると、ケーブル２１７ｂが上方へ牽引され、ケーブル２１７ｂの中間部２１７ｂ１に連結された第一ロック部材２１６ａがロック位置（図３２Ａ）からロック解除位置（図３２Ｂ）へ移行する。このとき、ケーブル２１７ｂのたるみによって、第一ロック部材２１６ａのみが解除される。

　そして、第一ロック部材２１６ａのロック解除位置（図３２Ｂ）から、乗員がさらに操作レバー２１７ａを上方へ引っ張ると、ケーブル２１７ｂがさらに上方へ牽引され、ケーブル２１７ｂの下端部２１７ｂ２に連結された第二ロック部材２１６ｂがロック位置（図３２Ａ、図３２Ｂ）からロック解除位置（図３２Ｃ）へ移行する。このとき、ケーブル２１７ｂによって、第一ロック部材２１６ａ及び第二ロック部材２１６ｂが共に解除される。

　つまり、第一ロック部材２１６ａは、ケーブル２１７ｂが、図３２Ａに示す通常位置から、図３２Ｂに示す第一解除位置まで、操作レバー２１７ａに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行する。
　第二ロック部材２１６ｂは、ケーブル２１７ｂが図３２Ａに示す通常位置又は図３２Ｂに示す第一解除位置から図３２Ｃに示す第二解除位置まで、さらに操作レバー２１７ａに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行する。

　なお、図３２Ａに示すケーブル２１７ｂの通常位置とは、操作レバー２１７ａが乗員に牽引される前の位置であって、第一ロック部材２１６ａ及び第二ロック部材２１６ｂがロック状態である位置をいう。
　図３２Ｂに示すケーブル２１７ｂの第一解除位置とは、操作レバー２１７ａが乗員によって上方へ牽引された位置であって、第一ロック部材２１６ａがロック解除状態であり、第二ロック部材２１６ｂがロック状態である位置をいう。
　図３２Ｃに示すケーブル２１７ｂの第二解除位置とは、操作レバー２１７ａが乗員によって第一解除位置からさらに上方へ牽引された位置であって、第一ロック部材２１６ａがロック解除状態であり、第二ロック部材２１６ｂがロック解除状態である位置をいう。

　第一ロック部材２１６ａがロック解除状態へ移行すると、シートバック２１０は、使用状態から第一折り畳み状態へ前傾するように回動可能となる。
　第二ロック部材２１６ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック２１０は、使用状態から第二折り畳み状態へ前傾するように回動可能となる。このとき、第一ロック部材２１６ａもロック解除状態へ移行しているため、シートバック２１０は前傾角度が回動自在かつ、前後方向にも移動自在となる。なお、シートバック２１０は、ヘッドレスト２１２をシートクッション２１１に当接させることで、前後方向における位置決めがなされる。

　本実施形態では、シートバック２１０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されても良い。
　また、本実施形態では、シートバック２１０が前傾して折り畳まれることで、後席２０１が使用状態から収納状態に切り替わるが、シートクッション２１１が後方へ跳ね上がることで、後席２０１が使用状態から収納状態に切り替わるように構成しても良い。

　また、操作部材２１７は、先に第一ロック部材２１６ａをロック解除し、その後、第二ロック部材２１６ｂのロック解除をする構成とした。しかしこれに限らず、操作部材２１７は、先に第二ロック部材２１６ｂをロック解除し、その後、第一ロック部材２１６ａのロック解除をする構成としても良い。

　また、操作部材２１７は、一本のケーブル２１７ｂ（操作レバー２１７ａ）の引き代を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成とした。しかしこれに限らず、二本のケーブルが第一ロック部材２１６ａ又は第二ロック部材２１６ｂにそれぞれ連結するように構成し、二本のケーブル（操作レバー）の引き代を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成としても良い。
　さらに、ケーブル２１７ｂの引き代によらず、例えば、後方リンク部材２１４に軸支されるプレート部材を設け、第一ロック部材２１６ａとプレート部材の連結位置と支軸位置との離間距離と、第二ロック部材２１６ｂとプレート部材の連結位置と支軸位置の離間距離との差を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成としても良い。

　＜前席＞
　前席２０２は、シートバック２２０、シートクッション２２１、及びヘッドレスト２２２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦ２００に取り付けるためのフット部材２２３と、シートクッション２２１に対してシートバック２２０を回動可能に連結する回動ロック部材２２４と、回動ロック部材２２４のロックを解除する操作部２２５と、を備える。

　前席２０２は、図２６に示す通常状態と、図２７に示すタンブル状態との間で切り替え可能である。
　通常状態は、図２６に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック２２０が起立した位置にいる状態である。
　タンブル状態は、図２７、図２８に示すように、通常状態から、シートバック２２０がシートクッション２２１に重なるように前傾して折り畳まれて、シートクッション２２１の前端部２２１ａを中心として、シートクッション２２１の後端部２２１ｂが上方へ回動されて起立した状態である。

　シートバック２２０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２２０ａにパッド材Ｐ２００を載置して、表皮材Ｔ２００で被覆されて構成されている。
　シートクッション２２１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２２１ｃにパッド材Ｐ２００を載置して、表皮材Ｔ２００で被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト２２２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

　フット部材２２３は、図２６に示すように、車体フロアＦ２００の下段部Ｆ２０２に固定され、シートクッション２２１のクッションフレーム２２１ｃを回動可能に支持する。フット部材２２３は、シート幅方向に一対設けられた脚部２２３ａによって、下段部Ｆ２０２上に固定される。フット部材２２３の前側における上端部分には、支持軸２２３ｂが設けられる。フット部材２２３の後側における上端部分には、回動ロック部材２２４の下端部分に設けられた被保持部２２４ｃを保持する保持部２２３ｃが設けられる。
　フット部材２２３は、支持軸２２３ｂを介してクッションフレーム２２１ｃに連結される。そのため、フット部材２２３は、支持軸２２３ｂ周りにシート本体を跳ね上げて、シート本体を通常状態とタンブル状態との間で切り替えることができる。

　なお、フット部材２２３には、シート本体を通常状態とタンブル状態との切り替え動作をアシストする付勢機構２２３ｄが設けられている。
　付勢機構２２３ｄは、シート本体を通常状態からタンブル状態へ回動させるときに、シート本体の重量に抗してシート本体の回動動作を補助する。
　また、付勢機構２２３ｄは、シート本体をタンブル状態から通常状態へ回動させるときに、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと通常状態へ回動させる。

　回動ロック部材２２４は、シートバック２２０の下端部２２０ｂとシートクッション２２１の後端部２２１ｂを回動可能に連結するものである。シートバック２２０は、回動ロック部材２２４の傾動軸２２４ａを中心として、シートクッション２２１に対して前傾して重なる。回動ロック部材２２４は、内部にロック機構２２４ｂを備えている。また、回動ロック部材２２４の下端部分には、保持部２２３ｃに保持される被保持部２２４ｃが形成される。

　回動ロック部材２２４は、シートバック２２０を、シートバック２２０がシートクッション２２１に対して起立する起立位置と、シートバック２２０がシートクッション２２１に重なる前傾位置との間で切り替える。シートバック２２０は、ロック機構２２４ｂによって回動動作が規制され、起立位置又は前傾位置にロックされる。なお、シートバック２２０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。

　操作部２２５は、回動ロック部材２２４のロックを解除するための操作レバーであって、シートバック２２０の上端部２２０ｃに設けられる。
　乗員が操作部２２５を操作すると、ロック機構２２４ｂがロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、ロック機構２２４ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック２２０は、前傾する向きに回動可能となる。このシートバック２２０の回動動作により、シートバック２２０の倒伏度合い（シートバック２２０とシートクッション２２１とがなす角度）が変化する。

　なお、本実施形態では、シートバック２２０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されても良い。
　また、本実施形態では、シートバック２２０が前傾して折り畳まれることで、前席２０２が通常状態からタンブル状態に切り替わるが、シートクッション２２１が後方へ跳ね上がることで、前席２０２が通常状態からタンブル状態に切り替わるように構成しても良い。

　本実施形態では、後席２０１が、使用状態と、第一折り畳み状態と、起立状態と、収納状態と、跳ね上げ状態と、第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である構成を説明した。しかしこれに限らず、前席２０２が、使用状態と、第一折り畳み状態と、起立状態と、収納状態と、跳ね上げ状態と、第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である構成としても良い。

　＜＜第四実施形態＞＞
　以下、図３３から図４５を用いて、本発明の第四実施形態について説明する。
　第四実施形態は、乗物用シートに係り、特に、ヒータを備えた乗物用シートに関する。

　＜背景技術＞
　特開２０１４－３６７３０号公報に開示されているように、パッド上にヒータが設けられている乗物用シートが知られている。従来は、図４５に示すように、クッション用ヒータ３１５０を、両面テープ（接着部材３１７０）を用いて、クッションパッド３１３０上に張り付けていた。

　＜発明の概要＞
　＜発明が解決しようとする課題＞
　しかしながら、従来の方法では、接着部材３１７０をクッション用ヒータ３１５０の複数の領域に適用して、クッション用ヒータ３１５０をクッションパッド３１３０上に固定しているためコストや作業工数が増加するという課題があった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パッドに固定するための接着部材が削減されたヒータを備える乗物用シートを提供することにある。

　＜課題を解決するための手段＞
　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレームと、該フレーム上に配置されるパッドと、該パッド上に配置されるヒータと、を備え、前記ヒータは、ヒータ基材と、該ヒータ基材に設けられるヒータ線とから、構成されており、前記ヒータ基材には、前記パッドと係合する係合部が設けられており、前記パッドには、前記係合部と係合する被係合部が設けられていることにより解決される。

　上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、ヒータ基材に設けられた係合部と、パッドに設けられた被係合部とを係合させることにより、ヒータをパッドに固定することができる。そのため、従来、ヒータの固定に用いられていた接着部材を削減することができる。すなわち、接着部材である両面テープ等の枚数の削減により部材コスト削減することができる。また、例えば乗物用シートの製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えばヒータに両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

　上記の構成において、前記係合部は、前記ヒータ基材に形成された開口部であり、前記被係合部は、前記開口部に係合するように前記パッドに形成された凸部であるとよい。
　係合部として開口部を形成し、被係合部として凸部を形成することで、容易にヒータをパッドに固定させることができる。

　上記の構成において、前記凸部は、前記パッドに入れられたスリットにより形成されるとよい。
　パッドにスリットを入れることにより凸部を形成することで、被係合部をコンパクトにすることができ、また、追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。

　上記の構成において、前記凸部は、前記パッドの端部に設けられるとよい。
　パッドの端部に凸部を設けることで、パッドにヒータを容易に取り付けることができる。

　上記の構成において、前記フレームは、パンフレームを前方に有するクッションフレームであり、前記パッドは、乗員の臀部を支持するクッションパッドであり、前記凸部を形成する前記スリットの少なくとも一部は、正面視で前記パンフレームと重なる位置に配置されているとよい。
　スリットの一部をパンフレームと重なるように配置することで、クッションパッドの剛性を維持することができる。また、スリットを介してクッションパッドの取付状態も確認することができる。

　上記の構成において、前記被係合部は、前記パッドにおいて、シート幅方向中央に配置されるとよい。
　被係合部を、パッドのシート幅方向中央に配置することで、ヒータを安定して係合させることができる。

　上記の構成において、前記凸部のシート幅方向における長さは、前記開口部のシート幅方向における長さよりも大きいとよい。
　凸部のシート幅方向における長さを、開口部のシート幅方向の長さよりも大きくすることで、係合させたとき、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、開口部が凸部から外れ難くなる。

　上記の構成において、前記凸部と係合する前の前記開口部は、前記凸部と係合したときより、前記ヒータの延びる方向において若干内側に配置されるとよい。
　開口部が、凸部と係合したときよりも内側に配置されることで、凸部と係合したとき、ヒータの延びる方向において内側に向けてテンションがかかり、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、それにより開口部が外れ難くなる。

　上記の構成において、前記係合部は、前記ヒータが備える前記ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けられているとよい。
　係合部を、ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けることで、ヒータの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

　上記の構成において、前記被係合部は、前記パッドに形成される通気用の溝、又は、シートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に設けられているとよい。
　被係合部を、通気用の溝又はシートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に配置することで、シートの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

　＜発明の効果＞
　本発明の乗物用シートによれば、ヒータ基材に設けられた係合部と、パッドに設けられた被係合部とを係合させることにより、ヒータをパッドに固定することができる。そのため、従来、ヒータの固定に用いられていた接着部材を削減することができる。すなわち、接着部材である両面テープ等の枚数の削減により部材コスト削減することができる。また、例えば乗物用シートの製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えばヒータに両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。
　また、係合部として開口部を形成し、被係合部として凸部を形成することで、容易にヒータをパッドに固定させることができる。
　パッドにスリットを入れることにより凸部を形成することで、被係合部をコンパクトにすることができ、また、追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。
　パッドの端部に凸部を設けることで、パッドにヒータを容易に取り付けることができる。
　スリットの一部をパンフレームと重なるように配置することで、クッションパッドの剛性を維持することができる。また、スリットを介してクッションパッドの取付状態も確認することができる。
　被係合部を、パッドのシート幅方向中央に配置することで、ヒータを安定して係合させることができる。
　凸部のシート幅方向における長さを、開口部のシート幅方向の長さよりも大きくすることで、係合させたとき、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、開口部が凸部から外れ難くなる。
　開口部が、凸部と係合したときよりも内側に配置されることで、凸部と係合したとき、ヒータの延びる方向において内側に向けてテンションがかかり、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、それにより開口部が外れ難くなる。
　係合部を、ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けることで、ヒータの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。
　被係合部を、通気用の溝又はシートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に配置することで、シートの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

　＜発明を実施するための形態＞
　以下、本発明の第四実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される乗物用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

　また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
　また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
　また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

　＜乗物用シートＳ３００の基本構成＞
　本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ３００）の基本構成について、図３３及び図３４を参照しながら説明する。図３３は乗物用シートＳ３００の斜視図である。図３３中、乗物用シートＳ３００の一部については図示の都合上、表皮Ｔ３００を外した構成で図示している。

　乗物用シートＳ３００は、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳ３００は、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳ３００は、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。

　乗物用シートＳ３００は、図３３に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション３０１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック３０２、及び、シートバック３０２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３０３を主な構成要素とする。
　シートクッション３０１とシートバック３０２とはリクライニング装置３０６（図３４参照）を挟んで連結されている。また、シートクッション３０１の下部にはスライド装置３０７が設置されており、スライド装置３０７により、乗物用シートＳ３００は、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置される。

　乗物用シートＳ３００の中には、図３４に示すフレームＦ３００が設けられており、フレームＦ３００は、主にクッションフレーム３１０とバックフレーム３２０とにより構成される。クッションフレーム３１０はシートクッション３０１の骨格をなしており、バックフレーム３２０は、シートバック３０２の骨格をなしている。

　シートクッション３０１は、その後端部がシートバック３０２の下端部に連結されている。また、シートクッション３０１は、クッションフレーム３１０に、クッションパッド３３０を配し、さらにクッションパッド３３０をクッション用の表皮Ｔ３００により覆うことで構成される。シートバック３０２は、バックフレーム３２０に、バックパッド３４０を配し、さらにバックパッド３４０をバック用の表皮Ｔ３００により覆うことで構成される。なお、クッションパッド３３０及びバックパッド３４０は、本発明のパッドに相当する。

　本実施形態の乗物用シートＳ３００は、クッションパッド３３０上にクッション用ヒータ３５０を備える。より詳しく述べると、クッションパッド３３０と表皮Ｔ３００との間に、クッション用ヒータ３５０が設けられている。また、乗物用シートＳ３００は、バックパッド３４０の着座面上に、バック用ヒータ３６０を備えている。より詳しく述べると、バックパッド３４０と表皮Ｔ３００との間に、バック用ヒータ３６０が設けられている。クッション用ヒータ３５０及びバック用ヒータ３６０は、本発明のヒータに相当する。クッション用ヒータ３５０及びバック用ヒータ３６０の構成については後述する。

　クッションパッド３３０及びバックパッド３４０は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。表皮Ｔ３００は、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成される。また、表皮Ｔ３００は、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド３３０及びバックパッド３４０を覆うよう取り付けられる。
　クッションパッド３３０には、表皮Ｔ３００を吊り込むための吊り込み溝３３５が形成されている。また、バックパッド３４０には、表皮Ｔ３００を吊り込むための吊り込み溝３４５が形成されている。

　＜クッションフレーム３１０＞
　フレームＦ３００のクッションフレーム３１０は、図３４に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム３１０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム３１１，３１１と、クッションフレーム３１０の前端部を構成するパンフレーム３１２と、受圧板３１５とを主たる構成要素としている。

　一対のクッションサイドフレーム３１１，３１１は、クッションフレーム３１０の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、一対のクッションサイドフレーム３１１，３１１を連結するフロントパイプ３１３が前端部に、リアパイプ３１４が後端部に取り付けられている。

　パンフレーム３１２は、一対のクッションサイドフレーム３１１，３１１の前方側に固着接合されており、パンフレーム３１２により左右のクッションサイドフレーム３１１，３１１が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム３１２の左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によりクッションサイドフレーム３１１，３１１に設けられたフランジに固定される。
　パンフレーム３１２は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。

　＜受圧板３１５について＞
　受圧板３１５は、シートクッション３０１の着座面からの自重を受け止める部材である。受圧板３１５は、その前端部がフロントパイプ３１３に、後端部がリアパイプ３１４に掛けられることにより支持されている。

　＜バックフレーム３２０＞
　バックフレーム３２０は、図３４に示すように、方形枠状に加工されたパイプからなる。バックフレーム３２０は、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム３２１，３２１と、一対のバックサイドフレーム３２１，３２１の上端部を連結するアッパーフレーム３２２と、一対のバックサイドフレーム３２１，３２１の下端部を連結するロアフレーム３２３と、を備える。アッパーフレーム３２２は逆Ｕ字形に形成されている。

　また、バックフレーム３２０には、バックフレーム３２０に懸架された受圧板３２５が設けられていて、受圧板３２５を懸架するための懸架フレーム３２４がアッパーフレーム３２２の下端に渡るよう設けられている。バックフレーム３２０の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド３２６が取り付けられている。このヘッドレストガイド３２６に、ヘッドレスト３０３の下端から延びるヘッドレストピラー３２７が挿入されることで、ヘッドレスト３０３がシートバック３０２に取り付けられる。

　クッションフレーム３１０及びバックフレーム３２０を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム３１０及びバックフレーム３２０及びを構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

　＜クッション用ヒータ３５０＞
　クッション用ヒータ３５０について、図３６を用いて説明する。クッション用ヒータ３５０は、シートクッション３０１を暖める面状発熱体である。図３６の上段は、クッションパッド３３０に取り付けられる前のクッション用ヒータ３５０を示している。また、図３６の下段は、クッションパッド３３０を前方から見た図である。

　クッション用ヒータ３５０は、ポリエステルの布材等からなる面状のヒータ基材３５１と、ヒータ基材３５１に接着固定されるヒータ線３５２とから主に構成されている。

　ヒータ基材３５１は、略矩形状に形成された伸縮可能な布材からなり、図３６に示すように、前方面状体３５１ａと、後方面状体３５１ｂと、前方面状体３５１ａと後方面状体３５１ｂとを連結する２つの略矩形状の連結面状体３５１ｃとから構成されている。連結面状体３５１ｃは、クッションパッド３３０の吊り込み溝３３５に差し込まれて載置される。

　ヒータ線３５２は、前後方向に略並行に蛇行してヒータ基材３５１上に固定されている。ヒータ線３５２の配置は、これに限定されず、適宜変更されてよい。ヒータ線３５２は、接着剤によりヒータ基材３５１上に固定されている。ヒータ線３５２は、ヒータ基材３５１の内部に織り込まれてもよい。
　ヒータ線３５２の後方には、クッション用ヒータ３５０の温度を検知するサーミスタ３７２及びブレーカ３７１が設けられている。また、クッション用ヒータ３５０の温度制御を行うための不図示のコントローラと、車体側のハーネスと接続されるコネクタが取り付けられている。

　後方面状体３５１ｂの裏面には、シートクッションに接着するための接着部材３７０が設けられている。また、前方面状体３５１ａの後端部にも接着部材３７０が設けられている。接着部材３７０は例えば両面テープである。吊り込み溝３３５の前後を接着部材３７０により固定することで、乗員の荷重がかかったときに、ヒータ基材３５１が引っ張られて、吊り込み溝３３５に溜まることを抑制している。

　また、ヒータ基材３５１（より詳細には前方面状体３５１ａ）の前端部３５５には、クッションパッド３３０と係合する係合部３５３が設けられている。クッションパッド３３０には、その前端部（巻き込み部３３８）に被係合部３３１が形成されており、係合部３５３が、被係合部３３１と係合することにより、ヒータ基材３５１の前端部３５５を取り付けることが可能となっている。

　本実施形態では、係合部３５３として、ヒータ基材３５１の前端部３５５に矩形状の開口部３５４が形成されている。また、クッションパッド３３０の前端部、より詳細述にはクッションパッド３３０の巻き込み部３３８に、開口部３５４と係合する被係合部３３１として凸部３３３が形成されている。クッションパッド３３０の凸部３３３は、図３６の下段に示すように、クッションパッド３３０の前端部（巻き込み部３３８）に２つのスリット３３２を入れることにより形成されている。

　図３７に示すように、クッション用ヒータ３５０の後端部を接着部材３７０で固定する。その後、図３８に示すように、ヒータ基材３５１の前端部３５５に設けられた開口部３５４を、クッションパッド３３０の凸部３３３に掛けることにより、クッション用ヒータ３５０がクッションパッド３３０に固定される。

　従来は、図４５に示すように、クッション用ヒータ３１５０をクッションパッド３１３０に固定するために、ヒータ基材３１５１の前端部も接着部材３１７０を用いて固定していた。クッション用ヒータ３１５０の後端部は、吊り込み溝に引き込まれないよう、製造後も接着部材３１７０を用いてクッションパッド３１３０に固定する必要がある。一方、前端部の固定は、製造工程において、クッションパッド３１３０からクッション用ヒータ３１５０が脱落することを抑制したり、折れシワの発生を抑制したりできればよい。クッション用ヒータ３１５０を固定した後、クッションパッド３１３０は表皮Ｔ３００で覆われるため、クッション用ヒータ３１５０の前端部は接着部材３１７０で固定されなくてもよい。

　本実施形態の乗物用シートＳ３００では、クッション用ヒータ３５０の前端部３５５に開口部３５４を形成し、開口部３５４をクッションパッド３３０の凸部３３３に掛けることにより、クッション用ヒータ３５０を固定している。それにより、従来、前端部の固定に用いられていた接着部材３７０（両面テープ）が不要となり、接着部材３７０を使用する量の削減し、部材コストを減少させることができる。また、乗物用シートＳ３００の製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えば、クッション用ヒータ３５０の裏面に両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

　また、本実施形態では、凸部３３３を、クッションパッド３３０の前端部、より詳しくは、巻き込み部３３８に２つのスリット３３２を入れることにより形成している。
　係合部３５３として開口部３５４を形成し、被係合部３３１として凸部３３３を形成することで、容易にヒータ基材３５１の前端部３５５をクッションパッド３３０に固定させることができる。
　また、クッションパッド３３０にスリット３３２を入れることにより凸部３３３を形成していることから、被係合部３３１をコンパクトにすることができる。また、突出部を新たに設ける場合と比較して追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。

　また、図３６の下段に示すクッションパッド３３０のように、本実施形態では、凸部３３３を形成するスリット３３２の少なくとも一部が、正面視でパンフレーム３１２と重なる位置に配置されている。スリット３３２がパンフレーム３１２と正面視で重なることで、より強固にクッション用ヒータ３５０を固定することができる。

　また、被係合部３３１である凸部３３３は、クッションパッド３３０において、シート幅方向中央に配置されている。凸部３３３をシート幅方向中央に配置することで、左右にずれることなく、クッション用ヒータ３５０を安定して係合させることができる。また、凸部３３３は、左右対称の位置に配置するのがよく、それにより、例えばヒータ基材３５１に発生するシワを抑制できる。

　なお、凸部３３３の位置や数は、車種ごとに設定されるクッションパッド３３０のデザインに応じて選択することが可能であるが、１つの凸部３３３をシート幅方向（左右方向）の中央に設けることが好ましい。凸部３３３を１つにすることで、クッション用ヒータ３５０の取付工数が少なくなり、またヒータ基材３５１の固定性も向上する。また、クッションパッド３３０に設けられる凸部３３３にはある程度の剛性が必要である。そのため、凸部３３３のシート幅方向の長さＷ３０２は広い方がよい。そのため、幅広の凸部３３３が１つだけ形成されているのが最もよい。

　また、図３６に示すように、凸部３３３のシート幅方向における長さＷ３０２は、開口部３５４のシート幅方向における長さW３０１よりも大きくなるように形成されている。凸部３３３のシート幅方向の長さW３０２を開口部３５４のシート幅方向における長さW３０１よりも大きくすることにより、係合させた際、ヒータ基材３５１がパッドの凸部３３３に食い込み、開口部３５４が外れ難くなる。

　また、凸部３３３と係合する前の開口部３５４の位置は、凸部３３３と係合したときより、ヒータの延びる方向（図３６の前後方向）において若干内側に配置されるとよい。言い換えれば、係合前の前方面状体３５１ａの後端部から開口部３５４までの距離Ｌ３０１は、図３５に示す前方面状体３５１ａの後端部から凸部３３３までの距離Ｌ３０２よりも短くなるように配置されるとよい。このように配置することで、開口部３５４を凸部３３３に係合させたとき、ヒータ基材３５１が引っ張られて、元の長さより伸ばして掛けることとなるため、クッション用ヒータ３５０の延びる方向（前後方向）において内側に向けてテンションがかかる。そのため、ヒータ基材３５１のたるみを抑制することができる。また、開口部３５４周辺のヒータ基材３５１が凸部３３３に食い込むため、開口部３５４が凸部３３３から外れ難くなる。

　また、係合部３５３である開口部３５４は、クッション用ヒータ３５０が備える、ヒータ線３５２、ブレーカ３７１及びサーミスタ３７２を避けた位置に設けられているとよい。すなわち、開口部３５４を、ヒータ基材３５１上において、ヒータ線３５２、ブレーカ３７１及びサーミスタ３７２が配置されてない場所に形成するとよい。開口部３５４を、ヒータ線３５２、ブレーカ３７１及びサーミスタ３７２を避けた位置に設けることで、クッション用ヒータ３５０の機能に影響を与えることなく、クッション用ヒータ３５０をクッションパッド３３０に取り付けることができる。

　図４０Ａ～図４０Ｆを用いて、クッションパッド３３０に形成される被係合部３３１の別例について説明する。
　図４０Ａに示すクッションパッド３３０Ａのように、クッションパッド３３０Ａの前端部（巻き込み部３３８）に４つのスリット３３２Ａを入れて、被係合部３３１Ａとなる２つの凸部３３３Ａを形成してもよい。この場合、図示しないがクッション用ヒータ３５０のヒータ基材３５１には、２つの開口部３５４が２つの凸部３３３Ａと対応する位置に形成される。

　また、図４０Ｂに示すクッションパッド３３０Ｂのように、クッションパッド３３０Ａの前端部に６つのスリット３３２Ｂを入れて、被係合部３３１Ｂとなる３つの凸部３３３Ｂを形成してもよい。この場合、図示しないがクッション用ヒータ３５０には、３つの開口部３５４が凸部３３３Ｂと対応する位置に形成される。
　凸部３３３Ａ、３３３Ｂを複数設けることで、より強固にクッション用ヒータ３５０を取り付けることができる。また、複数の凸部３３３Ａ、３３３Ｂを設ける場合でも左右対称な位置に配置することで、ヒータ基材３５１に発生するシワを抑制することができる。

　また、図４０Ｃに示すクッションパッド３３０Ｃのように、クッションパッド３３０Ｃの前端部に、前端部から突出する突出部３３４を設けてもよい。前端部から突出する突出部３３４を設けることにより、容易に突出部３３４をクッション用ヒータ３５０の開口部３５４に通すことができる。

　また、図４０Ｄに示すクッションパッド３３０Ｄのように、凸部３３３Ｄを形成する２つのスリット３３２Ｄを、前方から見て逆Ｖ字状となるように形成してもよい。言い換えれば、隣り合う２つのスリット３３２Ｄは、その底部３３２ａＤが近づくように形成されるとよい。このように形成することで、図３６に示すスリット３３２のようにストレート形状で形成する場合と比較して、凸部３３３Ｄと係合した開口部３５４が外れ難くなる。

　また、図４０Ｅに示すクッションパッド３３０Ｅのように、凸部３３３Ｅを形成する２つのスリット３３２Ｅを、前方から見てＶ字状となるように形成してもよい。言い換えれば、隣り合う２つのスリット３３２Ｅは、その底部３３２ａＥが遠ざかるように形成されるとよい。このように形成することで、図３６に示すスリット３３２のようにストレート形状で形成する場合と比較して、開口部３５４を凸部３３３Ｅに掛けやすくなる。

　また、図４０Ｆに示すクッションパッド３３０Ｆのように、乗物用シートによっては、搭載されたブロア装置（不図示）から送風される空気を着座面から出するために、通気用の溝３３６が形成されている場合がある。また、クッションパッド３３０Ｆには、シートベルトリマインダ用の圧力センサ等を設けるために、窪み部３３７が形成されている場合がある。
　クッションパッド３３０Ｆに形成されるスリット３３２Ｆ及び凸部３３３Ｆは、通気用の溝３３６又はシートベルトリマインダ用の窪み部３３７を避けた位置に設けるとよい。
　すなわち、スリット３３２Ｆ及び凸部３３３Ｆは、溝３３６及び窪み部３３７が設けられていない場所に形成するとよい。このような位置に被係合部３３１Ｆを配置することにより、シートの機能に影響を与えることなくクッション用ヒータ３５０を取り付けることができる。

　次に、クッション用ヒータ３５０の別例について、図４１Ａ及び図４１Ｂを用いて説明する。図３６に示すクッション用ヒータ３５０の開口部３５４は矩形状に形成されているが、開口部３５４の形状はこれに限定されない。
　例えば図４１Ａに示す、クッション用ヒータ３５０Ａのように、係合部３５３Ａである開口部３５４Ａを上面視で左右方向に長い楕円形となるように形成してもよい。このように形成することで凸部３３３に掛けやすくなる。
　また図４１Ｂに示すクッション用ヒータ３５０Ｂのように、係合部３５３Ｂである開口部３５４Ｂが上面視で台形状となるように形成してもよい。開口部３５４Ｂを台形状とすることにより、開口部３５４Ｂを凸部３３３に掛けやすくなる。

　＜バック用ヒータ３６０＞
　シートクッション３０１に設けられるクッション用ヒータ３５０について説明したが、同様の構成を、シートバック３０２に設けられるバック用ヒータ３６０に適用してもよい。図４２は、バック用ヒータ３６０が取り付けられたバックパッド３４０を前方から見た正面図であり、図１１は、バック用ヒータ３６０が取り付けられたバックパッド３４０を後方から見た背面図である。

　バック用ヒータ３６０も、クッション用ヒータ３５０と同様に、ポリエステルの布材等からなる面状のヒータ基材３６１と、ヒータ基材３６１に接着固定されるヒータ線３６２とから主に構成されている。
　ヒータ基材３６１は、略矩形状に形成された伸縮可能な布材からなり、図４２に示すように、下方面状体３６１ａと上方面状体３６１ｂと、下方面状体３６１ａと上方面状体３６１ｂとを連結する２つの連結面状体３６１ｃとから構成される。連結面状体３６１ｃは、バックパッド３４０の吊り込み溝３４５に差し込まれて載置される。
　図４２に示すように、上方面状体３６１ｂと、下方面状体３６１ａの上端部は、接着部材３７０を用いて固定されている。

　ヒータ基材３６１の下端部には、バックパッド３４０の被係合部３４１と係合する係合部３６３として開口部３６４が形成されている。バックパッド３４０の下端（より詳細には、巻き込み部３４８）には被係合部３４１として凸部３４３が設けられている。凸部３４３は、バックパッド３４０の下端（巻き込み部３４８）に２つのスリット３４２を入れることで形成される。また、２つのスリット３４２は、バックパッド３４０の下端に配策されたハーネス３７３を避けて形成されている。

　バック用ヒータ３６０は、上端部側を接着部材３７０で固定した後、図４３に示すように、バック用ヒータ３６０の下端部を後方に回して、バックパッド３４０の凸部３４３にバック用ヒータ３６０の開口部３６４を掛けることにより固定される。
　従来は、バック用ヒータ３６０の下端部を接着部材３７０で固定していたが、開口部３６４を凸部３４３に掛けることにより、バック用ヒータ３６０の下端部を固定することで、バック用ヒータ３６０の下端部の接着部材３７０が不要となる。そのため、接着部材３７０を使用する量を削減することができる。また、接着部材３７０に係る作業工程、例えば、バック用ヒータ３６０の裏面に両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

　ヒータを有するの乗物用シートＳ３００の製造方法について図４４に示すフローチャートを用いて説明する。
　乗物用シートＳ３００を組み立てるために、ステップＳ３１０１において、パッド（クッションパッド３３０、バックパッド３４０）とパッドに取り付けられるヒータ（クッション用ヒータ３５０、バック用ヒータ３６０）とを準備する。
　ヒータの一方の端部には接着部材３７０として両面テープが設けられており、他方の端部には、パッドの被係合部３３１，３４１と係合する係合部３５３，３６３が形成されている（準備工程）。

　ステップＳ３１０２に移行し、ヒータの一方の端部を両面テープでパッドに固定する（接着工程）。ステップＳ３１０３に移行し、ヒータの他方の端部に形成された係合部３５３、３６３を、パッドに形成された被係合部３３１、３４１に係合させる（係合工程）。

　次に、ステップＳ３１０４において、ヒータが取り付けられたパッドを、フレームＦ３００に配置する（パッド配置工程）。ヒータが取り付けられたパッドに表皮Ｔ３００を被せ、表皮Ｔ３００を固定することで、乗物用シートＳ３００が完成する（表皮被覆工程）。

　以上、本実施形態に係る乗物用シートＳ３００について図を用いて説明した。本実施形態では、ヒータ基材に係合部として開口部を形成し、クッションパッド側に凸部を形成していたが、ヒータ基材に凸部を形成し、パッド側に凸部が挿入される凹部を形成して、ヒータをパッドに固定してもよい。例えばヒータ基材にクリップを設け、パッド側にクリップ受け部を設けて、ヒータをパッドに固定する。また、本実施形態では、クッションパッドの前端部において、ヒータ基材の係合部と係合しているが、クッションパッドの左右端部又は後端部に被係合部を設け、ヒータ基材の係合部と係合させてもよい。ただし、クッションパッドの前端部（巻き込み部）に被係合部を設けるのが最も組付け性がよく好ましい。
　また、本実施形態の乗物用シートは、車両に搭載されたものであるが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートＳ３００に限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される乗物用シートＳ３００にも適用され得る。

　上記の第二実施形態～第四実施形態について以下に付記する。
　＜＜第二実施形態＞＞
　　（付記１）
　第一車両用シートと、車両の前後方向において前記第一車両用シートよりも前方又は後方に配置される第二車両用シートと、を備える車両用シート装置であって、
　前記第一車両用シートは、
　シートバック及びシートクッションを備え、
　乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバック及び前記シートクッションが重なるように折り畳まれ、前記第二車両用シート側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であり、
　前記第二車両用シートは、前記第一車両用シートを支持する支持部材を有し、
　前記支持部材は、前記第二車両用シートに格納された格納位置と、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記第一車両用シートを支持する支持位置との間で切り替え可能であって、
　前記第一車両用シートが前記収納状態のときに、前記支持部材は、前記格納位置から前記支持位置に切り替わることで、前記第一車両用シートの移動を規制するように前記第一車両用シートを支持することを特徴とする車両用シート装置。
　　（付記２）
　前記第二車両用シートは、シートクッションを備え、
　前記支持部材は、
　前記第二車両用シートの前記シートクッションに取り付けられ、
　前記格納位置にいるときに前記第二車両用シートの前記シートクッションに格納され、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記支持位置に切り替わることを特徴とする付記１に記載の車両用シート装置。
　　（付記３）
　前記第二車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記車両に取り付けられ前記シート本体を支持するフット部材と、を備え、
　前記支持部材は、
　前記第二車両用シートの前記フット部材に取り付けられ、
　前記格納位置にいるときに前記フット部材に格納され、前記格納位置から前記第一車両用シート側に向かって展開されて前記支持位置に切り替わることを特徴とする付記１に記載の車両用シート装置。
　　（付記４）
　前記第二車両用シートは、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、
　前記支持部材は、紐状部材であって、
　前記支持部材の一端部は、前記第二車両用シートの前記シート本体に固定され、
　前記支持部材の他端部には、前記第一車両用シートに設けられた被係合部に着脱可能に係合するための係合部が設けられ、
　前記支持部材は、前記第一車両用シートが前記収納状態のときに、前記支持部材の前記係合部が前記第一車両用シートの前記被係合部に係合されることで、前記第一車両用シートを上方から支持することを特徴とする付記１に記載の車両用シート装置。
　　（付記５）
　前記支持部材は、支持面を有する板状部材であって、前記第一車両用シートが前記収納状態のときに前記支持面によって前記第一車両用シートを下方から支持することを特徴とする付記１に記載の車両用シート装置。
　　（付記６）
　前記支持面には、収納物を収納するための凹部又は孔部が形成されることを特徴とする付記５に記載の車両用シート装置。
　　（付記７）
　前記支持部材の先端部には、荷物を引っ掛けるためのフック部が形成されることを特徴とする付記１に記載の車両用シート装置。
　　（付記８）
　前記第二車両用シートは、
　シートバック及びシートクッションを備え、
　前記車両の前後方向において前記第一車両用シートよりも前方に配置され、
　前記乗員が着座可能な通常状態と、前記通常状態から前記シートバックが前記シートクッションに重なるように折り畳まれ、前記シートクッションの後端部が跳ね上げられながら前方側に回動して起立するタンブル状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１乃至７のいずれかに記載の車両用シート装置。
　　（付記９）
　前記第一車両用シートは、
　前記車両の前後方向において前記第二車両用シートよりも後方に配置され、
　前記使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに重なるように折り畳まれ、前記シートクッションの後端部が跳ね上げられながら前方側に回動し、前記シートクッションが前記シートバック上に重ねられた状態となる前記収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１乃至７のいずれかに記載の車両用シート装置。
　　（付記１０）
　前記第一車両用シートは、
　前記車両の前後方向において前記第二車両用シートよりも後方に配置され、
　前記使用状態と、前記使用状態から前記シートバック及び前記シートクッションが重なるように折り畳まれ、折り畳まれた姿勢で前方に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
　　（付記１１）
　付記１に記載の車両用シート装置を備える車両。

　＜＜第三実施形態＞＞
　　（付記１２）
　シートバック及びシートクッションを備える車両用シートであって、
　前記車両用シートは、
　乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに向かって折り畳まれる第一折り畳み状態と、前記使用状態から前記シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がって前記シートクッションが起立し、起立した前記シートクッションの後方位置において前記シートバックが車体フロアに向かって折り畳まれる第二折り畳み状態と、に切り替え可能であって、
　前記使用状態から前記第一折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第一回動軸と、
　前記使用状態から前記第二折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第二回動軸と、を有し、
　前記第一回動軸と前記第二回動軸が、前記車両用シートの側面視において異なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
　　（付記１３）
　前記車両用シートが前記使用状態にいるとき、前記第一回動軸は、前記第二回動軸よりも上方に配置され、
　前記第一回動軸及び前記第二回動軸は、前記シートクッションの厚みよりも上下方向に離間することを特徴とする付記１２に記載の車両用シート。
　　（付記１４）
　前記車両用シートは、前記車体フロアに対して移動可能に取り付けられるベース部材を備え、
　前記シートバックは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、
　前記シートクッションは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、
　前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１２に記載の車両用シート。
　　（付記１５）
　前記車両用シートは、前記ベース部材に対して前記シートバックを回動させるリンク部材を備え、
　前記リンク部材は、長尺なリンク部を有し、
　前記リンク部の一方の端部には、前記第一回動軸が取り付けられ、前記リンク部の他方の端部には、前記第二回動軸が取り付けられ、
　前記シートバックは、前記リンク部材に前記第一回動軸を中心として回動可能に取り付けられ、
　前記リンク部材は、前記ベース部材の後端部に前記第二回動軸を中心として回動可能に取り付けられることを特徴とする付記１４に記載の車両用シート。
　　（付記１６）
　前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材の後端部が跳ね上げられて、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に回動して起立する起立状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１４に記載の車両用シート。
　　（付記１７）
　前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた姿勢で、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする付記１４に記載の車両用シート。
　　（付記１８）
　前記車両用シートは、前記第一回動軸をロックするための第一ロック部材と、前記第二回動軸をロックするための第二ロック部材と、前記第一ロック部材のロック状態及び前記第二ロック部材のロック状態を解除する操作部材と、を有し、
　前記操作部材は、乗員によって操作される操作レバーと、前記操作レバーと前記第一ロック部材及び前記第二ロック部材とを連結するケーブルと、を有し、
　前記第一ロック部材は、前記ケーブルが通常位置から第一解除位置まで前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行し、
　前記第二ロック部材は、前記ケーブルが前記第一解除位置から第二解除位置までさらに前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行することを特徴とする付記１２乃至１４のいずれかに記載の車両用シート。
　　（付記１９）
　付記１２に記載の車両用シートを備える車両。

　＜＜第四実施形態＞＞
　　（付記２０）
　フレームと、
　該フレーム上に配置されるパッドと、
　該パッド上に配置されるヒータと、を備え、
　前記ヒータは、ヒータ基材と、該ヒータ基材に設けられるヒータ線とから、構成されており、
　前記ヒータ基材には、前記パッドと係合する係合部が設けられており、
　前記パッドには、前記係合部と係合する被係合部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
　　（付記２１）
　前記係合部は、前記ヒータ基材に形成された開口部であり、
　前記被係合部は、前記開口部に係合するように前記パッドに形成された凸部であることを特徴とする付記２０に記載の乗物用シート。
　　（付記２２）
　前記凸部は、前記パッドに入れられたスリットにより形成されることを特徴とする付記２に記載の乗物用シート。
　　（付記２３）
　前記凸部は、前記パッドの端部に設けられることを特徴とする付記２１に記載の乗物用シート。
　　（付記２４）
　前記フレームは、パンフレームを前方に有するクッションフレームであり、
　前記パッドは、乗員の臀部を支持するクッションパッドであり、
　前記凸部を形成する前記スリットの少なくとも一部は、正面視で前記パンフレームと重なる位置に配置されていることを特徴とする付記２２に記載の乗物用シート。
　　（付記２５）
　前記被係合部は、前記パッドにおいて、シート幅方向中央に配置されることを特徴とする付記２０に記載の乗物用シート。
　　（付記２６）
　前記凸部のシート幅方向における長さは、前記開口部のシート幅方向における長さよりも大きいことを特徴とする付記２１に記載の乗物用シート。
　　（付記２７）
　前記凸部と係合する前の前記開口部は、前記凸部と係合したときより、前記ヒータの延びる方向において若干内側に配置されることを特徴とする付記２１に記載の乗物用シート。
　　（付記２８）
　前記係合部は、前記ヒータが備える前記ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けられていることを特徴とする付記２０に記載の乗物用シート。
　　（付記２９）
　前記被係合部は、前記パッドに形成される通気用の溝、又は、シートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に設けられていることを特徴とする付記２０に記載の乗物用シート。

ＲＳ　　　リアシート
Ｓ、ＳＡ　　　乗物用シート
１　　　シートバック
２　　　シートクッション
３　　　ヘッドレスト
５　　　リクライニングノブ
１０、１０Ａ　　バックフレーム（フレーム部材）
１１　　孔部（被係合部）
　１１ａ　　上辺
　１１ｂ　　下辺
１２　　段部
１３　　ビード
１４　　シート固定部（固定部）
１５　　テザーアンカ
　１５ａ　　スリット
１６　　第１孔部（被係合部）
１７　　第２孔部（被係合部）
２０、２０Ａ　　表皮材
　２０ａ、２０Ａａ　　第１端部（一方の端部）
　２０ｂ、２０Ａｂ　　第２端部（他方の端部）
２１、２１Ａ　　第１係合部
　２１ａ　　先端
２２、２２Ａ　　第２係合部
　２２ａ　　先端
２３　　第１延出部
　２３ｂ　　後端
２４、２４Ａ　　第２延出部
　２４ｂ　　後端
２５ａ、２５ｂ　　表皮ピース
２６、２６Ａ　　垂れ部
２７　　開口部
２８　　線ファスナ
　２８ａ　　終端部
２９　　ストラップ（隠し部）
３０　　バックパッド
３１　　上側巻込部
３２　　下側巻込部
３３　　凹部
３４　　ロック装置
３６　　凹部
＜第二実施形態＞
Ｖ１００　車両
Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３、Ｓ１０４、Ｓ１０５、Ｓ１０６、Ｓ１０７　車両用シート装置
Ｆ１００　　車体フロア
　Ｆ１０１　　上段部
　Ｆ１０２　　下段部
Ｐ１００　　パッド材
Ｔ１００　　表皮材
１０１、１０１Ａ　　後席
１０２、１０２Ａ　　前席
１１０　　シートバック
　１１０ａ　　バックフレーム
　１１０ｂ　　下端部
　１１０ｃ　　上端部
　１１０ｄ　　被係合部
１１１　　シートクッション
　１１１ａ　　前端部
　１１１ｂ　　後端部
　１１１ｃ　　クッションフレーム
１１２　　ヘッドレスト
１１３　　ベース部材
　１１３ａ　　回動軸
　１１３ｂ　　付勢機構
１１４　　回動ロック部材
　１１４ａ　　傾動軸
　１１４ｂ　　ロック機構
１１５　　操作部
１２０　　シートバック
　１２０ａ　　バックフレーム
　１２０ｂ　　下端部
　１２０ｃ　　上端部
１２１　　シートクッション
　１２１ａ　　前端部
　１２１ｂ　　後端部
　１２１ｃ　　クッションフレーム
１２２　ヘッドレスト
１２３、１２３Ａ　　フット部材
　１２３ａ、１２３Ａａ　　脚部
　１２３ｂ　　支持軸
　１２３ｃ　　保持部
　１２３ｄ　　付勢機構
１２４　　回動ロック部材
　１２４ａ　　傾動軸
　１２４ｂ　　ロック機構
　１２４ｃ　　被保持部
１２５　　操作部
１３０　　支持部材
１３１　　板状部材
　１３１ａ　　支持面
１３２　　回転軸
１３３　　収納部
　１３３ａ　　凹部
　１３３ｂ　　孔部
１３４　　フック部
１４０　　支持部材
１４１　　パイプ部材
　１４１ａ　　支持部
１４２　　パイプ回転軸
１５０　　支持部材
１５１　　紐状部材
　１５１ａ　　一端部
　１５１ｂ　　他端部
１５２　　係合部
１６０　　支持部材
１７０　　支持部材
１７１　　パイプ部材
　１７１ａ　　支持部
１７２　　パイプ回転軸
１８０　　支持部材
１８１　　紐状部材
　１８１ａ　　一端部
　１８１ｂ　　他端部
１８２　　係合部
１９０　　回動部材
１９１　　上側回動部
　１９１ａ　　上側固定部
　１９１ｂ　　上側アーム部
　１９１ｃ　　上側連結部
１９２　　下側回動部
　１９２ａ　　下側固定部
　１９２ｂ　　下側アーム部
　１９２ｃ　　下側連結部
＜第三実施形態＞
Ｖ２００　　車両
Ｓ２００　　車両用シート装置
Ｆ２００　　車体フロア
　Ｆ２０１　　上段部
　Ｆ２０２　　下段部
Ｐ２００　　パッド材
Ｔ２００　　表皮材
２０１　　後席（車両用シート）
２０２　　前席
２１０　　シートバック
　２１０ａ　　バックフレーム
　２１０ｂ　　下端部
　２１０ｃ　　上端部
２１１　　シートクッション
　２１１ａ　　クッションフレーム
　２１１ｂ　　回動端部
２１２　　ヘッドレスト
２１３　　ベース部材
　２１３ａ　　固定部
　２１３ｂ　　アーム部
　２１３ｃ　　ブラケット
　２１３ｄ　　付勢機構
　２１３ｅ　　後端部
　２１３ｆ　　支軸
２１４　　後方リンク部材（リンク部材）
　２１４ａ　　リンク部
　２１４ｂ　　第一回動軸
　２１４ｃ　　第二回動軸
２１５　　前方リンク部材
　２１５ａ　　連結部
　２１５ｂ　　第三回動軸
　２１５ｃ　　第四回動軸
２１６　　ロック装置
　２１６ａ　　第一ロック部材
　２１６ｂ　　第二ロック部材
２１７　　操作部材
　２１７ａ　　操作レバー
　２１７ｂ　　ケーブル
　　２１７ｂ１　　中間部
　　２１７ｂ２　　下端部
２２０　　シートバック
　２２０ａ　　バックフレーム
　２２０ｂ　　下端部
　２２０ｃ　　上端部
２２１　　シートクッション
　２２１ａ　　前端部
　２２１ｂ　　後端部
　２２１ｃ　　クッションフレーム
２２２　　ヘッドレスト
２２３　　フット部材
　２２３ａ　　脚部
　２２３ｂ　　支持軸
　２２３ｃ　　保持部
　２２３ｄ　　付勢機構
２２４　　回動ロック部材
　２２４ａ　　傾動軸
　２２４ｂ　　ロック機構
　２２４ｃ　　被保持部
２２５　　操作部
＜第四実施形態＞
Ｓ３００　　乗物用シート
３０１　　シートクッション
３０２　　シートバック
３０３　　ヘッドレスト
３０６　　リクライニング装置
Ｆ３００　　フレーム
Ｔ３００　　表皮
３１０　　クッションフレーム（フレーム）
３１１　　クッションサイドフレーム
３１２　　パンフレーム
３１３　　フロントパイプ
３１４　　リアパイプ
３１５　　受圧板
３２０　　バックフレーム（フレーム）
３２１　　バックサイドフレーム
３２２　　アッパーフレーム
３２３　　ロアフレーム
３２４　　懸架フレーム
３２５　　受圧板
３２６　　ヘッドレストガイド
３２７　　ヘッドレストピラー
３３０、３３０Ａ～３３０Ｆ　　クッションパッド（パッド）
３３１、３３１Ａ～３３１Ｆ　　被係合部
３３２、３３２Ａ～３３２Ｆ　　スリット
　３３２ａＤ、３３２ａＥ　　底部
３３３、３３３Ａ～３３３Ｆ　　凸部
３３４　　突出部
３３５　　吊り込み溝
３３６　　通気用の溝
３３７　　窪み部
３３８　　巻き込み部
３４０　　バックパッド（パッド）
３４１　　被係合部
３４２　　スリット
３４３　　凸部
３４５　　吊り込み溝
３４８　　巻き込み部
３５０　　クッション用ヒータ（ヒータ）
３５１　　ヒータ基材
　３５１ａ　　前方面状体
　３５１ｂ　　後方面状体
　３５１ｃ　　連結面状体
３５２　　ヒータ線
３５３、３５３Ａ、３５３Ｂ　　係合部
３５４、３５４Ａ、３５４Ｂ　　開口部
３５５　　前端部
３６０　　バック用ヒータ（ヒータ）
３６１　　ヒータ基材
　３６１ａ　　下方面状体
　３６１ｂ　　上方面状体
　３６１ｃ　　連結面状体
３６２　　ヒータ線
３６３　　係合部
３６４　　開口部
３７０　　接着部材
３７１　　ブレーカ
３７２　　サーミスタ
３７３　　ハーネス

Claims

　フレーム部材と、該フレーム部材を被覆する表皮材とを備える乗物用シートであって、
　前記表皮材は、前記フレーム部材に係合する第１係合部と第２係合部とを有し、
　前記第１係合部は、前記表皮材の一方の端部に設けられ、
　前記第２係合部は、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に設けられており、
　前記フレーム部材は、前記表皮材の前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する被係合部を有し、
　前記第１係合部と前記第２係合部とは、同一の前記被係合部に係合することを特徴とする乗物用シート。
　前記被係合部は、前記フレーム部材において矩形状に形成された孔部であり、
　前記第１係合部は、前記孔部の一方の辺と係合し、
　前記第２係合部は、前記一方の辺と対向する他方の辺と係合することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第１係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第１延出部が設けられており、
　前記第２係合部には、先端に向かうに従ってシート幅方向の長さが小さくなるように形成された第２延出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第２延出部の後端のシート幅方向の長さは、前記第１延出部の後端のシート幅方向の長さより短いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
　前記第１延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さは、前記第２延出部の前記シート幅方向と直交する方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
　前記フレーム部材には、段部が形成されており、
　前記被係合部は、前記段部の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記段部の近傍にビードが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
　前記フレーム部材は、前記乗物用シートを乗物に固定するための固定部を有し、
　前記被係合部は、前記固定部と、シート幅方向と直交する方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記フレーム部材は、チャイルドシートを固定するテザーアンカを有し、
　前記被係合部は、前記テザーアンカと、シート幅方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記表皮材には、前記表皮材を前記フレーム部材に被覆した後、前記表皮材の側部を結合する線ファスナが設けられており、
　前記線ファスナの終端部は、隠し部により覆われていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。