CN113442843B - 用于交通工具座椅的线束附接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具座椅的线束附接结构，该交通工具座椅能够从使用位置向上翻转到收纳位置，在该使用位置中，该交通工具座椅被布置在地板上，而在该收纳位置中，该交通工具座椅沿着车身的直立壁部布置，该线束附接结构包括：旋转轴，该旋转轴将交通工具座椅联接到立壁部；引导构件，该引导构件包括一对壁部，该一对壁部被布置成在旋转轴的轴向方向上彼此面对，并且在壁部之间在径向方向上部分地开口；以及线束，该线束将交通工具座椅和车身电联接。该线束的一部分被布置在壁部之间，并且当交通工具座椅从使用位置向上翻转到收纳位置时，该线束的该部分不与壁部之外的构件接触。

Description

用于交通工具座椅的线束附接结构

相关申请的交叉引用

本申请要求在2020年3月24日提交的日本专利申请第2020-052253号的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于交通工具座椅的线束附接结构，并且更具体地涉及一种用于能够绕旋转轴向上翻转的交通工具座椅的线束附接结构，该旋转轴联接交通工具座椅和车身。

背景技术

相关技术JP-A-2016-165982公开了一种交通工具座椅，该交通工具座椅能够绕旋转轴向上翻转，该旋转轴联接交通工具座椅和车身。JP-A-2016-165982中公开的交通工具座椅可以在座椅靠背折叠到座垫上的状态下在交通工具座椅绕旋转轴朝向车身的侧部向上翻转之后变为收纳姿势，该旋转轴联接车身的侧部与座垫。在这样的交通工具座椅中，将车身的侧部和交通工具座椅电联接的线束插入到圆柱体中，该圆柱体的中心轴线与旋转轴的中心轴线重合。当该交通工具座椅绕旋转轴朝向车身的侧部向上翻转时，该线束被构造成通过以在圆柱体中扭转的方式变形而跟随交通工具座椅的向上翻转操作。

在JP-A-2016-165982公开的技术中，每当执行向上翻转操作时，线束就在圆柱体中扭转，并且构成线束的电线可能由于在电线之中的摩擦而磨损并且可能会短路。由于在中心轴线方向上具有相对较大尺寸的圆柱体必须被布置在中心轴线与旋转轴的中心轴线重合的状态下，因此该旋转轴在交通工具座椅中在中心轴线方向上的尺寸可能较大。

发明内容

鉴于上述问题，本公开的目的在于以紧凑的方式提供一种用于交通工具座椅的线束附接结构，其中，该交通工具座椅可以绕将交通工具座椅与车身相联接的旋转轴向上翻转，并且可以防止例如发生磨损。

根据本公开的第一方面，一种线束附接结构用于交通工具座椅，该交通工具座椅能够从使用位置向上翻转到收纳位置，在该使用位置中，该交通工具座椅被布置在地板上，而在该收纳位置中，该交通工具座椅沿着车身的立壁部布置，所述线束附接结构包括：旋转轴，该旋转轴将交通工具座椅联接到立壁部，使得该交通工具座椅能够相对于该立壁部旋转；引导构件，该引导构件包括一对壁部，该一对壁部被布置成在旋转轴的轴向方向上彼此面对，该引导构件在这些壁部之间在径向方向上部分地开口；以及线束，该线束将交通工具座椅和车身电联接，并且该线束的一部分被布置在壁部之间，并且当交通工具座椅从使用位置向上翻转到收纳位置时，该线束的该部分不与除了所述壁部之外的构件接触。

根据本公开的第一方面，由于在将交通工具座椅从使用位置向上翻转到收纳位置的过程中，当该线束朝向与中心轴线的延伸方向垂直的方向弯曲时，该线束不会沿线束的中心轴线的延伸方向扭转，因此能够防止由于电线中摩擦而引起的磨损。由于只要线束能够被布置在壁部之间引导构件就仅需要在旋转轴的中心轴线方向上分开，因此该引导构件在旋转轴的中心轴线的延伸方向上的长度可以缩短，并且该线束附接结构可以以紧凑的方式实施。

根据本公开的第二方面，在本公开的第一方面中，这些壁部被布置在与旋转轴的中心轴线垂直相交的位置处。

根据本公开的第二方面，由于这些壁部是在径向方向上从旋转轴的轴线延伸的表面部，因此该线束可以绕旋转轴的中心轴线朝向与该线束的中心轴线的延伸方向垂直的方向弯曲。因此，可以减小该线束的曲率，并且可以防止不必要的负载施加到线束。

根据本公开的第三方面，在本公开的第二方面中，每个壁部均具有大致弧形部，当从旋转轴的轴向方向观察时，该大致弧形部的中心是该旋转轴的中心轴线。

根据本公开的第三方面，当该交通工具座椅从使用位置向上翻转到收纳位置时，可以有效地防止该线束与另一构件接触。

根据本公开的第四方面，在本公开的第二方面或第三方面中，该线束在外周上由保护构件覆盖，并且具有横截面呈大致圆形的绳状，并且，该线束的布置在这些壁部之间的部分与该线束的其它部分相比具有较小的直径。

根据本公开的第四方面，由于可以减小壁部之间的间隔，因此该线束附接结构可以以更紧凑的方式实施。

根据本公开的第五方面，在本公开的第一方面到第四方面中的任一方面中，包括在引导构件中的壁部具有肋部，该肋部用于防止在面外方向上变形。

根据本公开的第五方面，由于该肋部防止包括在引导构件中的壁部在面外方向上变形，因此该线束可以稳定地保持在壁部之间并且不会与其它构件接触。

附图说明

图1是示出了在根据本公开的一个实施例的汽车座椅处于使用位置处的状态下的该汽车座椅的立体图。

图2是示出了在根据该实施例的汽车座椅处于收纳位置处的状态下的该汽车座椅的立体图。

图3是示出了在该汽车座椅处于收纳位置处并且罩盖已移除的状态下的根据该实施例的联接机构的立体图。

图4是示出了在该汽车座椅处于使用位置处并且罩盖已移除的状态下的根据该实施例的联接机构的平面图。

图5是示出了在罩盖已移除的状态下的根据该实施例的联接机构的正视图，其中，实线表示该汽车座椅处于使用位置处的状态，并且双点划线表示该汽车座椅处于收纳位置处的状态。

图6是沿着图5的剖线VI-VI剖取的剖视图，并且示出了汽车座椅处于使用位置处的状态。

图7示出了图6中的汽车座椅处于收纳位置处的状态。

图8是示出了在罩盖已附接并且该汽车座椅处于使用位置处的状态下(双点划线表示该罩盖)的根据该实施例的联接机构的正视图。

图9是沿着图8的剖线IX-IX剖取的剖视图。

图10是沿着图9的剖线X-X剖取的剖视图。

图11是示出了根据实施例的引导构件的立体图。

具体实施方式

图1到图11示出了本公开的实施例。该实施例是将本公开应用于汽车座椅1的示例。在附图中，箭头指示当汽车座椅1被附接到汽车的地板F时该汽车和汽车座椅1的方向。在以下描述中，参考上述方向来进行关于方向的描述。根据本实施例的汽车座椅1是汽车的后排座椅。汽车座椅1包括用作就坐部的座垫2、用作靠背的座椅靠背3以及支承头部的头枕4。座椅靠背3的两侧的下端部经由倾角调节器5联接到座垫2的后端部。因此，可以调节座椅靠背3相对于座垫2的靠背角度，或者座椅靠背3可以向前移动到座垫2的上方。这里，该汽车座椅1对应于权利要求书中的“交通工具座椅”。

如图1和图2中所示，倾角调节器5通常保持在锁定状态下，在该锁定状态下，该座椅靠背3的靠背角度固定。通过执行向前拉动布置在座垫2的右后端侧处的操作带7的操作来将倾角调节器5从锁定状态快速解锁。因此，该座椅靠背3不固定到座垫2，并且该座椅靠背3绕倾角调节器5的轴线向前旋转，并且折叠到座垫2的上表面部上。倾角调节器5的基本构造是例如在JP-A-2002-360368中公开的已知构造。

如图1和图2中所示，在座椅靠背3向前旋转并折叠到座垫2的上表面部上之后，进一步向前拉动操作带7，使得可以相对于固定到地板F的撞针(未示出)将支腿构件8解锁，这将在之后进行描述。因此，进一步拉动操作带7，以使得汽车座椅1从地板F脱离，并且汽车座椅1以折叠姿势从地板F向上提升并接近车身侧壁部W。图1中所示的汽车座椅1的位置是使用位置，并且图2所示的汽车座椅1的位置是收纳位置。这里，车身侧壁部W对应于权利要求书中的“立壁部”。

如图1和图2中所示，座椅靠背3具有如下结构，其中，作为缓冲材料的靠背垫3P覆盖形成座椅靠背3的框架的靠背框架3F，并且，利用作为表层材料的靠背罩3C从上方覆盖该靠背垫3P。当从前侧观察时，通过将管构件进行组合，靠背框架3F被形成为大致矩形的框架形状。支承靠背垫3P的背面侧的多条钢丝(未示出)以桥接的方式布置在管构件之间。

座垫2具有如下结构，其中，将作为缓冲材料的缓冲垫2P放置在形成座垫2的框架的座垫框架2F上，并且，利用作为覆盖材料的座垫罩2C从上方覆盖缓冲垫2P。当从上方观察时，通过将管构件进行组合，座垫框架2F被形成为大致矩形的框架形状。该座垫框架2F包括前部2F1、后部2F2、右部2F3以及左部2F4。下臂(未示出)被附接到右部2F3的后端部，并且下臂(未示出)被附接到左部2F4的后端部。右侧处的下臂和左侧处的下臂经由倾角调节器5联接到靠背框架3F的下端部。如图4中所示，用于与铰链机构10联接的前支架2F11被设置在前部2F1的右端部侧处，并且向右延伸。用于与铰链机构10联接的后支架2F31在右部2F3的前后方向上设置在大致中心部处并且向右延伸。多条钢丝(未示出)被附接在前部2F1与后部2F2之间，其中这些钢丝支承所述缓冲垫2P的背面侧。

座垫框架2F的右部被附接到铰链机构10，并且，座垫框架2F以能够相对于地板F旋转地拉起或放下的方式铰接。该铰链机构10包括基部构件11、第一连杆构件12以及第二连杆构件13，该基部构件11被固定到车身，每个第一连杆构件12均具有可旋转地联接到基部构件11的一端，并且每个第二连杆构件13均具有在第一连杆构件12的上方可旋转地联接到基部构件11的一端。

如图3到图6中所示，基部构件11包括前支承构件11a、后支承构件11b、联接构件11c以及偏压机构11d，当从右侧观察时，该前支承构件11a具有大致L形状，当从左侧观察时，该后支承构件11b具有大致L形状，该联接构件11c联接前支承构件11a和后支承构件11b，并且该偏压机构11d被附接到联接构件11c。

该前支承构件11a包括地板紧固部11a1和连杆支承部11a2，该地板紧固部11a1平行于地板F延伸，并且该连杆支承部11a2从地板紧固部11a1的后端部向上延伸。螺栓孔11a11被设置在地板紧固部11a1的大致中心部中。通过将螺栓(未示出)插入到螺栓孔11a11中而将前支承构件11a紧固到地板F，使得可以将前支承构件11a固定到地板F。之后将进行描述的第三旋转轴13a支承在连杆支承部11a2的上端部侧处，并且之后将进行描述的第一旋转轴12a支承在该第三旋转轴13a的下方。为了提高前支承构件11a的强度和刚性，向上延伸的立壁被设置在地板紧固部11a1的外周缘部处，并且向前延伸的立壁被设置在连杆支承部11a2的前端部和后端部处。

该后支承构件11b包括地板紧固部11b1和连杆支承部11b2，该地板紧固部11b1平行于地板F延伸，并且该连杆支承部11b2从地板紧固部11b1的前端部向上延伸。螺栓孔11b11被设置在地板紧固部11b1的大致中心部中。通过将螺栓(未示出)插入到螺栓孔11b11中而将后支承构件11b紧固到地板F，使得可以将后支承构件11b固定到地板F。之后将进行描述的第三旋转轴13a支承在连杆支承部11b2的上端部侧处，并且之后将进行描述的第一旋转轴12a支承在该第三旋转轴13a的下方。为了提高后支承构件11b的强度和刚性，向上延伸的立壁被设置在地板紧固部11b1的外周缘部处，并且向后延伸的立壁被设置在连杆支承部11a2的前端部和后端部处。前支承构件11a的第三旋转轴13a和第一旋转轴12a分别与后支承构件11b的第三旋转轴13a和第一旋转轴12a同轴。

联接构件11c包括水平壁部11c1和竖直壁部11c2，该水平壁部11c1在前后方向上且平行于地板F延伸，并且该竖直壁部11c2在竖直方向上从水平壁部11c1的右端部延伸。水平壁部11c1的前端部被联接到前支承构件11a的连杆支承部11a2的背面侧，并且水平壁部11c1的后端部被联接到后支承构件11b的连杆支承部11b2的正面侧。竖直壁部11c2的前端部侧被联接到前支承构件11a的地板紧固部11a1的右侧以及连杆支承部11a2的右侧。通过将螺栓(未示出)插入到螺栓孔11c21中而将联接构件11c紧固到车身侧壁部W，使得能够将联接构件11c固定到车身侧壁部W。竖直壁部11c2的后端部侧被联接到后支承构件11b的地板紧固部11b1的右侧以及连杆支承部11b2的右侧。通过将螺栓(未示出)插入到螺栓孔11c22中而将联接构件11c紧固到车身侧壁部W，使得能够将联接构件11c固定到车身侧壁部W。由于前支承构件11a和后支承构件11b被固定到地板F，并且联接构件11c被固定到车身侧壁部W，因此，基部构件11被牢固地固定到车身。

偏压机构11d具有如下的功能，即：在向上提升汽车座椅1的方向上进行偏压，以使得汽车座椅1靠近车身侧壁部W。该偏压机构11d被布置在水平壁部11c1的上侧面与竖直壁部11c2的左侧面之间。偏压机构11d包括前板构件11d1和后板构件11d2，该前板构件11d1具有与水平壁部11c1和竖直壁部11c2垂直的前板部11d11，并且该后板构件11d2具有与水平壁部11c1和竖直壁部11c2垂直的后板部11d21。该偏压机构11d还包括弹簧轴11d3以及三个螺旋弹簧11d4，该弹簧轴11d3在前后方向上延伸并且以桥接方式联接在前板构件11d1和后板构件11d2之间，并且每个螺旋弹簧11d4均具有联接到弹簧轴11d3的内端部。弹簧轴11d3与之后将进行描述的第一旋转轴12a同轴。在汽车座椅1处于收纳位置处的状态下，相应的螺旋弹簧11d4的外端部11d41的右表面与之后将进行描述的管构件12c相接触。

如图6中所示，第一连杆构件12是板状构件。该第一连杆构件12的一端绕第一旋转轴12a可旋转地联接到基部构件11，该第一旋转轴12a在前后方向上延伸。第一连杆构件12从一端延伸到另一端，使得该第一连杆构件12在图6中绕第一旋转轴12a在逆时针方向上具有弯曲形状。第一连杆构件12在前侧处的另一端绕在前后方向上延伸的第二旋转轴12b可旋转地联接到前支架2F11，并且第一连杆构件12在后侧处的另一端绕该第二旋转轴12b可旋转地联接到后支架2F31。前侧处的第一连杆构件12和后侧处的第一连杆构件12通过圆柱形管构件12c联接，该圆柱形管构件12c在前后方向上在管构件12c的一端与另一端之间延伸。因此，前侧处的第一连杆构件12和后侧处的第一连杆构件12绕第一旋转轴12a相对于基部构件11一体地旋转。如图6中所示，第二连杆构件13是板状构件。该第二连杆构件13的一端绕第三旋转轴13a可旋转地联接到基部构件11，该第三旋转轴13a在前后方向上延伸。第二连杆构件13从一端延伸到另一端，使得该第二连杆构件13在图6中绕第三旋转轴13a在顺时针方向上具有弯曲形状。第二连杆构件13在前侧处的另一端绕在前后方向上延伸的第四旋转轴13b可旋转地联接到前支架2F11，并且第二连杆构件13在后侧处的另一端绕该第四旋转轴13b可旋转地联接到后支架2F31。在汽车座椅1处于使用位置处的状态下，前支架2F11和后支架2F31的相应第二旋转轴12b位于前支架2F11和后支架2F31的相应第四旋转轴13b的下方。前支承构件11a、前侧处的第一连杆构件12、前侧处的第二连杆构件13以及前支架2F11形成四杆连杆。后支承构件11b、后侧处的第一连杆构件12、后侧处的第二连杆构件13以及后支架2F31形成四杆连杆。这里，第一旋转轴12a对应于权利要求书中的“旋转轴”。

如图3到图6中所示，线束固定支架12c1分别附接到管构件12c的左端部和右端部。每个线束固定支架12c1均包括一对直立板部12c11和水平板部12c12，该一对直立板部12c11在管构件12c的径向方向上延伸，并且该水平板部12c12联接直立板部12c11的与管构件12c相对的端部。在汽车座椅1处于使用位置处的状态下，水平板部12c12垂直于地板F。线束固定部12c13被设置在水平板部12c12的上部上，该线束固定部12c13垂直于水平板部12c12而在管构件12c的方向上弯曲。通孔被设置在线束固定部12c13中，该通孔在竖直方向穿过线束固定部12c13。通过将附接到线束20的夹子21插入到通孔中，将线束20的一部分固定到线束固定支架12c1。这里，线束20相当于权利要求书中的“线束”。

如图9和图11中清楚所示的那样，夹子21包括基部21a和延伸部21b，该基部21a通过卡配方法联接到包括在线束固定支架12c1中的线束固定部12c13的通孔，并且该延伸部21b在远离基部21a的方向上水平地延伸。线束20穿过的管状左锁定部20a1被设置在线束20的中间部上。通过将左锁定部20a1附接到延伸部21b而将夹子21联接到线束20。在该状态下，通过将夹子21附接到线束固定部12c13而将线束20固定到线束固定支架12c1。在将线束20固定到线束固定支架12c1的状态下，线束20的从左锁定部20a1朝向座垫2延伸的部分形成为大直径部20A，保护构件厚厚地缠绕在该大直径部上。在将线束20固定到线束固定支架12c1的状态下，线束20的从左锁定部20a1朝向之后将进行描述的引导构件30延伸的部分形成为小直径部20B，保护构件薄薄地缠绕在该小直径部上。

如图9到图11中清楚所示的那样，引导构件30包括第一壁部31和第二壁部32，该第一壁部31被固定到基部构件11的竖直壁部11c2，并且该第二壁部32被附接到第一壁部31，以在第一壁部31和第二壁部32之间形成间隙33。第一壁部31包括后壁表面部31a、立壁部31b、固定部31c以及线束支承部31d，该后壁表面部31a在侧视图中具有大致扇形并垂直于地板F，该立壁部31b从后壁表面部31a的下端部和右端部向前延伸，该固定部31c从后壁表面部31a的下端部向下方延伸，并且该线束支承部31d从后壁表面部31a的后端部向右延伸。向后延伸的外周肋部31a1被设置在后壁表面部31a的上端部和左端部上。两个下肋部31a2被设置在后壁表面部31a的在背面侧上的下部上，这两个下肋部在右端部处联接到线束支承部31d并且在左右方向上平行于彼此延伸。外周肋部31a1和下肋部31a2有助于提高后壁表面部31a的表面刚性。固定部31c具有螺栓孔31c1，该螺栓孔31c1在左右方向上穿过固定部31c。通过将螺栓B(参见图3)插入到螺栓孔31c1中而将第一壁部31紧固到基部构件11的竖直壁部11c2，使得可以将第一壁部31固定到基部构件11。线束支承部31d具有大致U形，该大致U形在从左侧观察的截面中向前开口。线束支承部31d的左端部被联接到后壁表面部31a和立壁部31b。线束20穿过的管状右锁定部20a2相对于左锁定部20a1附接到线束20在右侧处的一部分。右锁定部20a2被设置在横截面为大致U形的线束支承部31d中，从而将线束20固定到线束支承部31d。在这种情况下，线束20的在左锁定部20a1和右锁定部20a2之间的部分具有小直径部20B，并且线束20的从右锁定部20a2延伸到车身侧壁部W的部分具有大直径部20A。这里，铰链机构10、线束20以及引导构件30相当于权利要求书中的“线束附接结构”。后壁表面部31a相当于权利要求书中的“壁部”。外周肋部31a1和下肋部31a2相当于权利要求书中的“肋部”。

如图9到图11中清楚所示的那样，第二壁部32包括前壁表面部32a、立壁部32b以及折叠部32c，该前壁表面部32a在侧视图中大致垂直于地板F并且大致与后壁表面部31a重叠，该立壁部32b从前壁表面部32a的上端部和左端部向前延伸，并且该折叠部32c从立壁部32b的左端部延伸并面向前壁表面部32a。前壁表面部32a的上端部侧和左端部侧均具有倾斜表面部32a1，使得前壁表面部32a和后壁表面部31a之间的间隔朝向前壁表面部32a的端部逐渐增大。向后延伸的外周肋部32a2被设置在前壁表面部32a的下端部和右端部上。向后延伸的卡配部32a3被设置在前壁表面部32a的下端部和右端部上的三个位置处。通过将三个卡配部32a3分别卡配到第一壁部31的相应位置，第二壁部32与第一壁部31成一体。在这种情况下，在彼此面向的包括于第一壁部31中的后壁表面部31a和包括于第二壁部32中的前壁表面部32a之间形成间隙33。线束20的小直径部20B被布置在间隙33中。偏压机构11d的后板部11d21的一部分被布置在由前壁表面部32a、立壁部32b以及折叠部32c围绕的空间部32d中。当引导构件30被附接到基部构件11时，第一旋转轴12a的中心轴线穿过与包括在第一壁部31中的后壁表面部31a的在侧视图中呈扇形的枢轴相对应的部分附近，以及穿过与包括在第二壁部32中的前壁表面部32a的在侧视图中呈扇形相对应的部分附近。这里，前壁表面部32a相当于权利要求书中的“壁部”。外周肋部32a2相当于权利要求书中的“肋部”。

如图8到图10中所示，在将座垫框架2F经由第一连杆构件12和第二连杆构件13附接到基部构件11的状态下，将引导构件30和线束20附接到基部构件11。在该状态下，附接由树脂形成的罩盖40以改善外观。

由朝向地板F竖立的支腿构件8从下方支承该座垫框架2F的左侧部。支腿构件8具有在侧视图中在前后方向上延伸的大致矩形形状。支腿构件8的上端部通过同轴联接轴(未示出)而被联接到座垫框架2F的左侧部，使得支腿构件8能够在竖直方向上旋转。因此，支腿构件8能够旋转以在展开状态和折叠状态之间折叠或展开，在该展开状态下，支腿构件8具有如下的姿势，即在图1中所示的汽车座椅1的使用位置中竖立在座垫2的底面部下方，并且在该折叠状态下，支腿构件8在图2中所示的汽车座椅1的收纳位置中折叠到座垫2的底面部。偏压机构(未示出)被设置在座垫框架2F和支腿构件8之间，该偏压机构使得支腿构件8绕联接轴可旋转地偏压到展开状态。

锁定机构8a被设置在支腿构件8的下端部处，该锁定机构8a能够相对于在前后方向上并排布置在地板F上的撞针(未图示)锁定或解锁。在支腿构件8的展开状态下，通过使汽车座椅1下降到地板F上的运动，使得两个锁定机构8a与撞针相接触，然后，进一步沿钩挂撞针的方向推动锁定机构8a，从而将锁定机构8a锁定。锁定机构8a和撞针的钩挂状态(接合锁定状态)可以通过向前拉动操作带7(见图1)的操作来释放。因此，通过设置在铰链机构10中的偏压机构11d的偏压力而将汽车座椅1从地板F向上提升，使得使汽车座椅1处于竖立姿势下。此时，例如，在JP-A-2016-074308中所公开的，支腿构件8可以克服偏压机构的偏压力而手动地折叠并且进入折叠状态下，或者可以随着汽车座椅1旋转到竖立位置的运动而自动地折叠。

具有以上构造的本实施例具有以下效果。如图6和图11中所示，在汽车座椅1的使用位置处，线束20的小直径部20B的左端部被固定到后侧处的线束固定支架12c1，并且线束20的小直径部20B的右端部被固定到引导构件30的线束支承部31d，因此，线束20的小直径部20B设置在间隙33中。如图7中所示，在汽车座椅1的收纳位置处，线束20的小直径部20B在间隙33中朝向与线束20的小直径部20B的中心轴线的延伸方向垂直的方向弯曲，并且由后壁表面部31a和前壁表面部32a保持，以使得线束20的小直径部20B不与另一构件接触。在从图6的汽车座椅1的使用位置向图7的汽车座椅1的收纳位置改变的过程中，线束20的小直径部20B由后壁表面部31a和前壁表面部32a保持，以使得线束20的小直径部20B不与另一构件接触，而线束20的小直径部20B的曲率在间隙33中逐渐增大。这样，由于线束20并不绕线束20的中心轴线的延伸方向扭转，因此可以防止由于电线之间的摩擦而引起的磨损。只要线束20的小直径部20B能够被布置在后壁表面部31a与前壁表面部32a之间的前后方向上的间隔上，该间隔就只需要在小直径部20B的径向方向上分开即可，以使得引导构件30在第一旋转轴12a的中心轴线的延伸方向上的长度能够缩短。因此，可以以紧凑的方式实施铰链机构10。

引导构件30的后壁表面部31a和前壁表面部32a被布置在第一旋转轴12a的中心轴线穿过的位置处，并且被形成为在径向方向上从第一旋转轴12a的中心轴线延伸的表面部。因此，由于线束20的小直径部20B能够绕第一旋转轴12a的轴线朝向与小直径部20B的中心轴线的延伸方向垂直的方向弯曲，因而可以减小直径部20B的曲率，并且可以防止不必要的负载施加到小直径部20B。在左锁定部20a1绕第一旋转轴12a旋转的大部分角度范围中，后壁表面部31a和前壁表面部32a中的每个都具有大致弧形部，当从前后方向观察时，该大致弧形部的中心是第一旋转轴12a的中心轴线。因此，当汽车座椅1从使用位置向上翻转到收纳位置时，能够有效地防止线束20与其它构件接触。

线束20的布置在后壁表面部31a与前壁表面部32a之间的间隙33中的小直径部20B具有与作为线束20的其它部分的大直径部20A相比较小的直径。因此，由于可以减小后壁表面部31a与前壁表面部32a之间的间隔，由此可以以更紧凑的方式制造铰链机构10。此外，由于后壁表面部31a具有外周肋部31a1和下肋部31a2，因此可以防止后壁表面部31a在面外方向上变形，以使得线束20可以稳定地保持在后壁表面部31a和前壁表面部32a之间并且不与另一构件接触。由于前壁表面部32a具有外周肋部32a2，因此还防止前壁表面部32a沿面外方向变形。

尽管上文已经描述了特定实施例，但是本公开不限于实施例中的外观和构造，并且可以在不改变本公开的精神的情况下进行各种修改、添加和删除。实施例的示例包括以下事项。

1.在上述实施例中，基部构件11和座垫框架2F通过第一连杆构件12和第二连杆构件13联接，以形成四杆连杆机构。然而，本公开不限于此。第一连杆构件12可以被固定到座垫框架2F，并且第一连杆构件12和座垫框架2F可以彼此成一体并且绕第一旋转轴12a旋转。

2.在上述实施例中，在座椅靠背3折叠到座垫2的上表面部的状态下，汽车座椅1朝向车身侧壁部向上翻转。然而，本公开不限于此。汽车座椅1可以按原样向上翻转，或者可以向前或向后旋转。

3.尽管在上述实施例中将本公开应用于汽车座椅，但是本公开可以应用于安装在飞机、轮船、火车等上的座椅。

Claims (5)

1.一种用于交通工具座椅的线束附接结构，所述交通工具座椅能够从使用位置向上翻转到收纳位置，其中，在所述使用位置中，所述交通工具座椅被布置在地板上，而在所述收纳位置中，所述交通工具座椅沿着车身的立壁部布置，所述线束附接结构包括：

旋转轴，所述旋转轴将所述交通工具座椅联接到所述立壁部，使得所述交通工具座椅能够相对于所述立壁部旋转；

引导构件，所述引导构件包括一对壁部，所述一对壁部被布置成在所述旋转轴的轴向方向上彼此面对，所述引导构件在所述壁部之间在径向方向上部分地开口；以及

线束，所述线束将所述交通工具座椅和所述车身电联接，

其中，所述线束的一部分被布置在所述壁部之间，并且当所述交通工具座椅从所述使用位置向上翻转到所述收纳位置时，所述线束的所述一部分不与除了所述壁部之外的构件接触。

2.根据权利要求1所述的用于交通工具座椅的线束附接结构，

其中，所述壁部被布置在与所述旋转轴的中心轴线垂直相交的位置处。

3.根据权利要求2所述的用于交通工具座椅的线束附接结构，

其中，每个壁部均具有大致弧形部，当从所述旋转轴的轴向方向观察时，所述大致弧形部的中心是所述旋转轴的中心轴线。

4.根据权利要求2或3所述的用于交通工具座椅的线束附接结构，

其中，所述线束在外周上由保护构件覆盖，并且具有横截面呈大致圆形的绳状，并且

其中，所述线束的布置在所述壁部之间的所述一部分与所述线束的其它部分相比具有较小的直径。

5.根据权利要求1到3中的任一项所述的用于交通工具座椅的线束附接结构，

其中，被包括在所述引导构件中的所述壁部具有用于防止在面外方向上变形的肋部。