JP2007195308A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの余長を吸収し、且つワイヤハーネスを保護して信頼性の向上を図ることができると共に、その組立作業性に優れるワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】車体と、該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシート１１と、に跨って配索されるワイヤハーネスＷの配索構造１０は、ワイヤハーネスＷが、スライドシート１１に設けられたハーネス収容部２０に収容され、車体からスライドシート１１のスライド移動方向に伸びた後に巻回されてスライドシート１１のハーネス保持部３０に保持されており、そして、ワイヤハーネスＷの外縁には長手方向に沿って帯板状の弾性部材４０が添着されており、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａがスライドシート１１のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、スライドシート１１のスライド移動に伴いワイヤハーネスＷに生じる余長が吸収される。
【選択図】図２

Description

本発明は、固定構造体と該固定構造体にスライド移動可能に組み付けられた可動構造体とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、自動車等の車両において車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられたスライドシートやスライドドアとに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、スライドシートやスライドドアのスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスの余長を吸収することができるワイヤハーネスの配索構造に関する。

ワイヤハーネスの余長を吸収することができる従来のワイヤハーネスの配索構造の一例として図７に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図７に示すように、特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索構造１００は、自動車のドアヒンジ部に適用されているものであり、ドアパネル内に取り付けられ、ハーネスの挿入口１０２と該挿入口１０２に対向する引出口１０３とが設けられた収容ケース１０１を備え、ワイヤハーネスＷは、挿入口１０２から収容ケース１０１内に挿入され、収容ケース１０１内の突起１０４周りに１回転巻回された後、引出口１０３から引き出され、クランプ１０５により車体に係止されている。

ドアの開閉に応じて、収容ケース１０１内で突起１０４周りに巻回されたワイヤハーネスＷの巻回部分がその巻径を拡大あるいは縮小させ、これにより、ドアの開閉に伴って生じるワイヤハーネスＷの余長が吸収され、ワイヤハーネスＷがドアと車体との間で弛まないようになっている。ここで、ワイヤハーネスＷは、収容ケース１０１の内面に添うような大径の巻き癖をつけたチューブに挿通されており、引張が解かれた際には元の形状に復元するようになっている。

また、固定構造体と該固定構造体にスライド移動可能に組み付けられた可動構造体とに跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって可動構造体のスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスの余長を吸収することができる従来のワイヤハーネスの配索構造として、図８に示すものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

図８に示すように、特許文献２に開示されたワイヤハーネスの配索構造２００は、自動車のスライドドア２０１のインナパネル２０２に適用さているものであり、カバー２０３と本体２０４とで構成され、ドア側のワイヤハーネスＷを湾曲した状態に収容するプロテクタ２０５と、固定具２０７により一端をプロテクタ２０５に固定され、プロテクタ２０５内でワイヤハーネスＷを付勢する板状の弾性部材２０６とを備えている。

図８においてスライドドア２０１は閉じた状態にあり、スライドドア２０１が開くに伴いワイヤハーネスＷに余長が生じるが、上向きに凸となるように湾曲しているワイヤハーネスＷの内縁を弾性部材２０６が上向きに付勢してワイヤハーネスＷの弛みを防止するようになっている。

特開平１０−０７１８５５号公報 特開２００２−２８１６５０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されたワイヤハーネスの配索構造１００では、巻き癖をつけたチューブにワイヤハーネスＷを挿通させる作業は容易ではなく、ワイヤハーネスの組立作業性に劣る。

また、上記特許文献２に開示されたワイヤハーネスの配索構造２００では、上向きに凸となるように湾曲しているワイヤハーネスＷの内縁を弾性部材２０６が上向きに付勢してワイヤハーネスＷの弛みを防止する構成であり、ワイヤハーネスＷの外縁がプロテクタ２０５の内壁面に摺接してしまうため、ワイヤハーネスＷの磨耗及びそれによる損傷が懸念される。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスの余長を吸収し、且つワイヤハーネスを保護して信頼性の向上を図ることができると共に、その組立作業性に優れるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

上記目的は、本発明の下記（１）〜（７）のワイヤハーネスの配索構造により達成される。

（１）固定構造体と、該固定構造体にスライド移動可能に組み付けられた可動構造体と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスが、前記可動構造体に設けられたハーネス収容部に収容され、前記固定構造体から該可動構造体のスライド移動方向に伸びた後に巻回されて該可動構造体のハーネス保持部に保持されており、そして、該ワイヤハーネスの外縁には長手方向に沿って帯板状の弾性部材が添着されており、
前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記可動構造体のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該可動構造体のスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収されることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。

（２）前記弾性部材が、長手方向に垂直な断面において円弧状に湾曲しており、その凹面を前記ワイヤハーネスの外縁に接触させて添着していることを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（３）前記ハーネス保持部が、前記ワイヤハーネスの巻回部分に連なる部分が該巻回部分の中心軸に平行となるように該ワイヤハーネスを屈曲させて保持するクランプと、該巻回部分の中心軸に平行とされた該ワイヤハーネスの部分を軸にして該クランプを回転可能に支持するベース部材と、を含むことを特徴とする（１）又は（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（４）前記弾性部材が、その一端を前記クランプに接続していることを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（５）前記弾性部材と前記クランプとが一体に形成されていることを特徴とする（４）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（６）前記弾性部材が、その凹面に、前記ワイヤハーネスを係止するクリップを有していることを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

（７）前記ワイヤハーネスが、コルゲートチューブで外装されており、
前記クリップが、前記コルゲートチューブの谷部に係合していることを特徴とする（６）に記載のワイヤハーネスの配索構造。

上記（１）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスの外縁には長手方向に沿って帯板状の弾性部材が添着され、この弾性部材の復元力によってワイヤハーネスの巻回部分が縮径する以前の状態に復元する（拡径する）ようになっており、ワイヤハーネスの巻回部分が可動構造体のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径を繰り返すことで可動構造体のスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスの余長が吸収される。ここで、弾性部材は、帯板状であってワイヤハーネスの外縁に添着されるものであるから、その取り付けは容易であり、且つ、ワイヤハーネスの巻回部分が拡径した際にもワイヤハーネスがハーネス収容部の内壁面に直接触れることがなく、それにより、ワイヤハーネスの磨耗を防止することができる。

上記（２）の構成の配索構造によれば、弾性部材は、長手方向に垂直な断面において円弧状に湾曲しており、その凹面が内に向くような撓みのみ可能である。そこで、弾性部材の凹面をワイヤハーネスの外縁に接触させて添着させることで、ワイヤハーネスの座屈を防止して、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。

上記（３）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスの巻回部分の縮径に伴ってワイヤハーネスに引っ張られるようにしてクランプが回転し、それに伴って巻回部分の中心軸に平行とされたワイヤハーネスの部分に捻転が生じるが、この捻転によるワイヤハーネスの反力は、その巻回部分を復元させるように作用するので、弾性部材の復元力を補うことができ、それにより、可動構造体のスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスの余長を安定して吸収することができる。

上記（４）及び（５）の構成の配索構造によれば、部品点数を削減することができる。

上記（６）の構成の配索構造によれば、弾性部材の凹面に設けられたクリップにより、弾性部材をワイヤハーネスの外縁に容易に添着させることができる。

上記（７）の構成の配索構造によれば、ワイヤハーネスはコルゲートチューブで外装され、弾性部材のクリップをこのコルゲートチューブの谷部に係合させることにより、ワイヤハーネスに対する弾性部材のずれを確実に防止することができる。

本発明のワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスの余長を吸収し、且つワイヤハーネスを保護して信頼性の向上を図ることができると共に、その組立作業性に優れるワイヤハーネスの配索構造を提供することができる。

以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る一実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の斜視図、図２はスライドシートが最も後退した位置にある時の配索構造の側面図、図３（ａ）はワイヤハーネス及びこれに添着される弾性部材の斜視図、図３（ｂ）は同図（ａ）の要部拡大正面図、図３（ｃ）は同図（ｂ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図４（ａ）はハーネス保持部の分解斜視図、図４（ｂ）はハーネス保持部の組み付け後の斜視図、図５はスライドシートが最も前進した位置にある時の配索構造の側面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造１０は、自動車の車体と該車体にスライド移動可能に組み付けられているスライドシート１１とに跨って配索されるワイヤハーネスＷの配索構造である。

スライドシート１１は、座部１２と、座部１２に対して所定角度リクライニングできるよう座部１２の後端部に回動可能に連結されている背もたれ部１３と、を備えている。座部１２の底面には、車体の前後方向に沿って互いに平行に該車体に配設された一組のガイドレール１４にそれぞれ係合する一組のスライダ１５が設けられている。スライドシート１１は、スライダ１５を車体のガイドレール１４にそれぞれ係合させ、ガイドレール１４に案内されて車体の前後方向にスライド移動可能とされている。

スライドシート１１の座部１２の一方の側面にはアウターシールド２０が組み付けられている。このアウターシールド２０は、例えば電動リクライニング機構や電動スライド機構等の電動補機の操作釦が設けられるものであるが、本実施形態では、その内部にさらにハーネス収容空間２１が設けられており、つまり、アウターシールド２０はハーネス収容部とされている。

アウターシールド２０は、スライドシート１１の座部１２の側面との間にワイヤハーネスを収容するための隙間、即ちハーネス収容空間２１をおいて該側面を覆うように形成されており、車体のフロアに面する下部周壁には、フロアから伸びるワイヤハーネスＷをハーネス収容空間２１に引き込むための開口部２２が設けられている。

ワイヤハーネスＷは、一方のガイドレール１４の脇にあってアウターシールド２０の開口部２２を上方に臨む位置に設けられたフロア側コネクタ１６にその一端を接続し、上方に伸びて、開口部２２を経てアウターシールド２０内部のハーネス収容空間２１に引き込まれている。

アウターシールド２０内部のハーネス収容空間２１に引き込まれたワイヤハーネスＷは、スライドシート１１の座部１２の側面に添ってスライドシート１１のスライド移動方向にハーネス収容空間２１の前端側まで伸び、その後に略３／４回転巻回され、座部１２の側面に設けられたハーネス保持部３０に保持されてスライドシート１１内に引き込まれ、スライドシート１１に内蔵された電動補機に他端を接続している。

スライドシート１１が図２に示す最も後退した位置にある時に、ハーネス保持部３０はフロア側コネクタ１６よりも前方にあって且つハーネス保持部３０とフロア側コネクタ１６とは最も接近しており、よって、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａは最も拡径されている状態にある。そして、アウターシールド２０の前端部内壁面２３は、この最も拡径した巻回部分Ｗａの外形に添うような滑らかな曲面とされている。

上記のようにアウターシールド２０内部のハーネス収容空間２１に収容されているワイヤハーネスＷの外縁には、略全長にわたって帯板状の弾性部材４０が添着されている。

図３（ａ）及び図３（ｃ）に示すように、弾性部材４０は、長手方向に垂直な断面において略円弧状に湾曲しており、その凹面４０ａにおける一方の側縁部には、長手方向に適宜な間隔をおきながらクリップ４１が複数設けられている。各クリップ４１は、凹面４０ａとの間に隙間をいて対向する腕部を有し、また、その内面には断面三角形の突条４２が形成されている。

図３（ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷは、波形状をしたコルゲートチューブＣＴで外装されており、弾性部材４０は、各クリップ４１の突条４２をコルゲートチューブＣＴの谷部に係合させ、そして、その凹面４０ａと各クリップ４１の腕部とでワイヤハーネスＷを挟持して、その凹面４０ａをワイヤハーネスＷの外縁に接触させて添着している。尚、この弾性部材４０の一端は、後述のハーネス保持部３０のクランプ３１に接続している。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ハーネス保持部材３０は、クランプ３１とベース部材３２とで大略構成されている。クランプ３１は、断面円弧状の軸部３３と、この軸部３３の一端に連設され該軸部３３の中心軸Ｏ１から僅かに偏倚した位置で該中心軸Ｏ１に直交する方向に伸びる断面略コ字状の枠部３４とからなり、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａに連なる部分Ｗｂを枠部３４及び軸部３３内に収容して該ワイヤハーネスＷを屈曲させて保持している。弾性部材４０は、枠部３４の端縁から連設されており、つまりは弾性部材４０とクランプ３１とは一体に形成されている。

ハーネス保持部材３０のベース部材３２は、ヒンジ等で連結されて開閉可能とされた２つの部材３５ａ，３５ｂで構成されており、両部材が閉じられた際の互いの接合面には、クランプ３１の軸部３３を回転可能に支持する軸孔３６を画成する凹溝３６ａ，３６ｂがそれぞれ設けられている。そして、ベース部材３２は、軸孔３６内にクランプ３１の軸部３３を収容し、この軸部３３の中心軸Ｏ１、つまりは軸部３３内に収容されたワイヤハーネスＷの部分Ｗｂの軸を、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａの中心軸Ｏ２と平行に配して、スライドシート１１の座部１２の側面に固定されている。

次に、図２〜５を参照して、上述のように構成された配索構造１０の動作を説明する。尚、スライドシート１１が最も後退した位置（図２参照）にある時を初期状態として説明する。

図２に示す初期状態において、ハーネス保持部３０はフロア側コネクタ１６よりも前方にあって且つハーネス保持部３０とフロア側コネクタ１６とは最も接近しており、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａは最も拡径されている状態にある。この初期状態からスライドシート１１が前方へスライド移動すると、ハーネス保持部３０とフロア側コネクタ１６とは次第に離間し、それに伴い、ワイヤハーネスＷは引っ張られる。

ワイヤハーネスＷは、引っ張られることにより、巻回部分Ｗａの外縁に添着された弾性部材４０を撓ませ、ハーネス保持部材３０のクランプ３１を中心軸Ｏ１回りに図４（ｂ）に示す矢印Ｂ方向に回転させながら、巻回部分Ｗａを縮径させる。スライドシート１１が最も前進した図５に示す位置にある時に、クランプ３１が回転することでワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａは略１／２回転巻回された状態となっている。

図５に示す状態において、弾性部材４０は初期状態から撓んでおり、その復元力がワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａを拡径させるように作用している。さらに、クランプ３１が回転することで、クランプ３１の軸部３３内に収容されたワイヤハーネスＷの部分Ｗｂには捻転が生じており、その捻転による反力がクランプ３１を中心軸Ｏ１周りに図４（ｂ）に示す矢印Ｂ方向とは反対方向に回転させるように、つまりはワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａを拡径させるように作用している。

そこで、図５に示す状態から図２に示す初期状態へとスライドシート１１が後方へスライド移動すると、ハーネス保持部３０とフロア側コネクタ１６とが次第に接近し、それに伴い、ワイヤハーネスＷに余長が生じるが、上記した弾性部材４０の復元力及びワイヤハーネスＷの部分Ｗｂの捻転による反力によりワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａが拡径して余長を吸収し、ワイヤハーネスＷは弛みなく配索される。

ここで、弾性部材４０は長手方向に垂直な断面において略円弧状に湾曲しており、その凹面４０ａが内に向くような図３（ｂ）に示す矢印Ａ方向の撓みのみ可能である。仮にワイヤハーネスＷの外縁に弾性部材４０が添着されていないと、スライドシート１１が後方へスライド移動する過程で、例えば図６に示すようにワイヤハーネスＷに座屈が生じ得るが、図６において点線円Ｄで囲まれる部分では弾性部材４０は凹面４０ａが外に向くような撓みとなっており、弾性部材４０が添着されることでその方向に撓むことはないので、ワイヤハーネスＷの座屈が防止されている。

以上説明したように、本実施形態の配索構造１０によれば、ワイヤハーネスＷの外縁には長手方向に沿って帯板状の弾性部材４０が添着され、この弾性部材４０の復元力によってワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａが縮径する以前の状態に復元する（拡径する）ようになっており、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａがスライドシート１１のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径を繰り返すことでスライドシート１１のスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスＷの余長が吸収される。ここで、弾性部材４０は、帯板状であってワイヤハーネスＷの外縁に添着されるものであるから、その取り付けは容易であり、且つ、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａが拡径した際にもワイヤハーネスＷがアウターシールド２０の内壁面２３に直接触れることがなく、それにより、ワイヤハーネスＷの磨耗を防止することができる。

また、本実施形態の配索構造１０によれば、弾性部材４０は、長手方向に垂直な断面において円弧状に湾曲しており、その凹面４０ａが内に向くような撓みのみ可能である。そこで、弾性部材４０の凹面４０ａをワイヤハーネスＷの外縁に接触させて添着させることで、ワイヤハーネスＷの座屈を防止して、ワイヤハーネスＷの損傷を防止することができる。

また、本実施形態の配索構造１０によれば、ワイヤハーネスＷの巻回部分Ｗａの縮径に伴ってワイヤハーネスＷに引っ張られるようにしてクランプ３１が回転し、それに伴って巻回部分Ｗａの中心軸Ｏ２に平行とされたワイヤハーネスＷの部分Ｗｂに捻転が生じるが、この捻転による反力は、その巻回部分Ｗａを復元させるように作用するので、弾性部材４０の復元力を補うことができ、それにより、スライドシート１１のスライド移動に伴って生じるワイヤハーネスＷの余長を安定して吸収することができる。

また、本実施形態の配索構造１０によれば、弾性部材４０が、その一端をクランプ３１に接続しており、尚且つ弾性部材４０とクランプ３１とが一体に形成されているので部品点数を削減することができる。

また、本実施形態の配索構造１０によれば、弾性部材４０の凹面４０ａに設けられたクリップ４１により、弾性部材４０をワイヤハーネスＷの外縁に容易に添着させることができる。

また、本実施形態の配索構造１０によれば、ワイヤハーネスＷはコルゲートチューブＣＴで外装され、弾性部材４０のクリップ４１をこのコルゲートチューブＣＴの谷部に係合させることにより、ワイヤハーネスＷに対する弾性部材４０のずれ（特に、長手方向に沿ったずれ）を確実に防止することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明のワイヤハーネスの配索構造に係る一実施形態であって、スライドシートへの適用例を示す配索構造の斜視図である。 スライドシートが最も後退した位置にある時の配索構造の側面図である。 （ａ）はワイヤハーネス及びこれに添着される弾性部材の斜視図、（ｂ）は同図（ａ）の要部拡大正面図、（ｃ）は同図（ｂ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。 （ａ）はハーネス保持部の分解斜視図、（ｂ）はハーネス保持部の組み付け後の斜視図である。 スライドシートが最も前進した位置にある時の配索構造の側面図である。 弾性部材を除いた場合に生じ得るワイヤハーネスの座屈の一例を示す配索構造の側面図である。 従来のワイヤハーネスの配索構造の概略図である。 従来のワイヤハーネスの配索構造の概略図である。

符号の説明

１０ 配索構造
１１ スライドシート（可動構造体）
２０ アウターシールド（ハーネス収容部）
３０ ハーネス保持部
４０ 弾性部材
４１ クリップ
Ｗ ワイヤハーネス
Ｗａ ワイヤハーネスの巻回部分
Ｗｂ 巻回部分の中心軸に平行とされたワイヤハーネスの部分
ＣＴ コルゲートチューブ

Claims (6)

1. 固定構造体と、該固定構造体にスライド移動可能に組み付けられた可動構造体と、に跨って配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ワイヤハーネスが、前記可動構造体に設けられたハーネス収容部に収容され、前記固定構造体から該可動構造体のスライド移動方向に伸びた後に巻回されて該可動構造体のハーネス保持部に保持されており、そして、該ワイヤハーネスの外縁には長手方向に沿って帯板状の弾性部材が添着されており、
   前記ワイヤハーネスの巻回部分が前記可動構造体のスライド移動に応じて拡径あるいは縮径することで、該可動構造体のスライド移動に伴い該ワイヤハーネスに生じる余長が吸収されることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記弾性部材が、長手方向に垂直な断面において円弧状に湾曲しており、その凹面を前記ワイヤハーネスの外縁に接触させて添着していることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記ハーネス保持部が、前記ワイヤハーネスの巻回部分に連なる部分が該巻回部分の中心軸に平行となるように該ワイヤハーネスを屈曲させて保持するクランプと、該巻回部分の中心軸に平行とされた該ワイヤハーネスの部分を軸にして該クランプを回転可能に支持するベース部材と、を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記弾性部材が、その一端を前記クランプに接続していることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記弾性部材と前記クランプとが一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネスの配索構造。
6. 前記弾性部材が、その凹面に、前記ワイヤハーネスを係止するクリップを有していることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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