JP2008167558A - 給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電線を保護しつつ、ワイヤハーネスの屈曲に伴うケースの幅方向の肥大化を防止することのできる給電装置を提供する。
【解決手段】ケース２内に複数本の電線６４を屈曲して収容し、複数本の電線の一端側をケースから外部に移動自在に導出し、複数本の電線の他端側をケース側に固定し、複数本の電線の外周に屈曲自在なスパイラルチューブ６を装着した給電装置１を採用する。スパイラルチューブ６をケース内の複数本の電線に装着した。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車のスライドシートに常時給電を行うために、ワイヤハーネスをケース内で略Ｕ字状に屈曲して配索する給電装置に関するものである。

図４は、従来の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この給電装置は、横長のケース５４と、ケース内のガイドレールにスライド自在に係合したスライダ５５と、スライダ５５からケース５４の中間の壁部６０にかけて略Ｊ字ないしＵ字状に屈曲配索されたワイヤハーネス５７の合成樹脂製のコルゲートチューブ６１とを備えるものである。

ケース５４は合成樹脂ないし金属製のベース６７とカバー６８とで構成され、ベース６７とカバー６８は前半の幅狭部５４ａと後半の幅広部５４ｂとから成り、係止手段等で相互に固定されている。

スライダ５５は垂直な突出部５５ａと水平な基板部５５ｃとを備え、突出部５５ａはケース５４の上壁のスリット孔６５から外部に突出し、突出部５５ａの内側にはワイヤハーネス５７の複数本の電線６４がフラット状に配索されて先端側のコネクタ５６に続き、基板部５５ｃにはコルゲートチューブ６１の一端部を固定するための分割式のホルダ５５ｂが形成されている。

ホルダ５５ｂの内周面にはコルゲートチューブ６１の凹溝６２に係合するリブ（図示せず）が突出形成されている。コルゲートチューブ６１は周方向の凹溝６２と凸条６３とをチューブ長手方向に交互に配列した蛇腹状のハーネス保護チューブである。コルゲートチューブ６１とその内側の電線６４とでワイヤハーネス５７が構成されている。コネクタ５６は、各電線６４の端末に接続された端子（図示せず）と、各端子を覆う絶縁樹脂製のコネクタハウジング（符号５６で代用）とで構成されている。

ケース５４の幅広部５４ｂの前側の壁部６０に他方のホルダ５９が固定され、ホルダ５９にコルゲートチューブ６１の他端部が一端部と同様に固定されている。ホルダ５９からワイヤハーネス５７の電線部分６４が外部に導出されている。

一方のホルダ５５ｂにコルゲートチューブ６１の一方の真直部６１ａが続き、他方のホルダ５９にコルゲートチューブ６１の他方の真直部６１ｂが続き、両真直部６１ａ，６１ｂは屈曲部６１ｃを経て続いている。

図４の給電装置５１は自動車のスライドシートに常時給電を行うべく、車両ボディのフロアに水平に配置されるが、図４の給電装置５１をフロアに垂直に配置し、スライダ５５の突出部５５ａをケース５４の幅方向に垂直に突出させた形態の給電装置５１’を図５に示す。便宜上、図４と同様の構成部分には同じ符号を用いて詳細な説明を省略する。

図５において、符号５２は自動車のスライドシート、５３は車両ボディのフロア、５４’はケース、５５はスライダ、５５ａは突出部、５５ｂはホルダ、５６はコネクタ、５７はワイヤハーネスをそれぞれ示している。

ワイヤハーネス５７の複数本の電線６４はケース内でコルゲートチューブ６１で覆われて収束され、且つケース内面との干渉や摩擦（摩耗）から安全に保護されている。ケース５４’はフロア５３の凹部５８内に縦置きに配置されている。

図５に実線で示す如く、シート５２のスライド前端位置でスライダ５５はケース５４’の前半の幅狭部５４ａの前端側に位置して、ワイヤハーネス５７はケース内で略Ｊ字状に屈曲する。また、鎖線で示す如く、シート５２のスライド後端位置でスライダ５５はケース５４’の後半の幅広部５４ｂの後端側に移動して、ワイヤハーネス５７はケース内で略逆Ｊ字状に屈曲する。シート５２の移動に伴ってワイヤハーネス５７の屈曲部６１ｃは順次チューブ長手方向に移動する。

上記の給電装置５１に類似するものとして、例えば特許文献２には金属製の横長扁平のケース内にワイヤハーネスのコルゲートチューブを略Ｕ字状に屈曲配索し、ケースを車両ボディのフロアに水平に配置した給電装置（図示せず）が記載されている。
特開２００５−５９７４５号公報（図７，図９） 特開２００６−３５９６１号公報（図２，図３）

しかしながら、上記従来の給電装置５１，５１’にあっては、スライドシートの移動に伴ってコルゲートチューブ６１を含むワイヤハーネス５７がその屈曲部６１ｃを順次移動させながら伸縮する際に、コルゲートチューブ６１がある程度の剛性を有するために、コルゲートチューブ６１の屈曲部６１ｃの屈曲半径が大きくなる傾向にあり、その分、ケース５４，５４’の幅寸法Ｗを大きく設定しなければならないという問題があった。

電線６４とコルゲートチューブ６１とを別々に屈曲させた場合、コルゲートチューブ６１の屈曲半径は電線６４の屈曲半径よりも大きくなる。それ故に、コルゲートチューブ６１で電線６４の最小屈曲半径が規制されて、電線６４の屈曲耐久性が高まるという利点はあるが、上記のようにケース５４，５４’が幅方向に肥大化して、車両等の狭いスペースに搭載できない場合が生じる懸念があった。また、コルゲートチューブ６１を省略した場合には、前述の如く電線６４が干渉や摩耗等を起こして、常時給電の信頼性が低下してしまう。

これらの点は、給電装置をスライドシート以外に例えばスライドドアや回動式のドア等に適用した場合にも生じるものである。

本発明は、上記した点に鑑み、電線を保護しつつ、ワイヤハーネスの屈曲に伴うケースの幅方向の肥大化を防止することのできる給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ケース内に複数本の電線が屈曲して収容され、該複数本の電線の一端側が該ケースから外部に移動自在に導出され、該複数本の電線の他端側が該ケース側に固定され、該複数本の電線の外周に屈曲自在なスパイラルチューブが装着されたことを特徴とする。

上記構成により、電線の一端側の部分がケースから導出されて例えば給電側に配索接続され、電線の他端側の部分が電源側に接続される。給電側の構造体（スライドシートやスライドドア等）の移動に伴って電線の一端側の部分が移動し、ケース内で電線が屈曲しつつ伸縮して、構造体の移動ストロークを吸収する。ケース内の電線の屈曲はスパイラルチューブの良好な屈曲性の故に小さな屈曲半径で且つ小さな力でスムーズに行われる。スパイラルチューブはケース内の電線に装着されてもよく、ケース内の電線とケースの外側に導出される電線部分とに装着されてもよい。

請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記スパイラルチューブが前記ケース内の前記複数本の電線に装着されたことを特徴とする。

上記構成により、ケース内で複数本の電線がスパイラルチューブの良好な屈曲性で小径に屈曲しつつ折り返される。スパイラルチューブをケースから外側の電線部分には装着しないものとして、例えば、ケースに沿ってスライダを設け、スライダから電線を外部に導出させ、その導出電線を給電側の構造体（スライドシート等）に接続する形態が挙げられる。

請求項１記載の発明によれば、ケース内で電線がスパイラルチューブによってケースとの干渉や摩耗から保護されると共に、電線の屈曲がスパイラルチューブの良好な屈曲性によってコルゲートチューブの場合よりも小さな半径で且つ小さな力でスムーズに行われ、ケース内で電線を折り返した際に屈曲半径が小さくて済むから、ケースが幅方向にコンパクト化され、ケースの軽量化・低コスト化が図られ、しかも車両ボディ等へのケース（給電装置）の搭載・組付が少ないスペースで容易に行われる。

請求項２記載の発明によれば、ケース内の電線が良好な屈曲性のスパイラルチューブで覆われて小径に屈曲するから、ケースの幅寸法をコルゲートチューブを用いた従来構造よりも小さくすることができ、ケースの軽量化・低コスト化と、車両ボディ等のケース組付側の省スペース化が図られる。

図１は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。

この給電装置１は、ケース２内にワイヤハーネス５を略Ｊ字ないしＵ字状に平行に折り返して配索させるものにおいて、ワイヤハーネス５を複数本の電線６４と、電線６４を覆う合成樹脂製のスパイラルチューブ６とで構成したことを特徴とするものである。

ケース２の基本構造は従来例の図４におけると同じものである。すなわち、ベース４と、ベース４の上部開口を塞ぐカバー３とで構成され、前半の幅狭部２ａと後半の幅広部２ｂを有し、ベース４のほぼ全長に渡って、スライダ５５を係合させるガイドレール（図示せず）が設けられ、カバー３のほぼ全長に渡って、スライダ５５の突出部５５ａを移動させるスリット孔６５を有している。

ワイヤハーネス６の保護チューブとしてコルゲートチューブよりも屈曲性の良好なスパイラルチューブ６を用いたことで、ケース内のワイヤハーネス５の屈曲半径Ｒが従来よりも小さくなり、ケース２の特に幅広部２ｂの幅寸法Ｗ₁が従来のケース５４（図４）よりも小さく設定されている。

スパイラルチューブ２は市販品で、ポリプロピレン等といった半透明の合成樹脂材の細長の帯７を螺旋状に巻いて巻き癖をつけたものである。なお、複数本の電線をスパイラルチューブで巻いて保護すること自体は、特開２００１−２３９９００号公報等で公知である。

本発明は、ケース２内に折り返して配索された複数本の電線６４の外周にスパイラルチューブ６が巻かれたことで、電線６４とスパイラルチューブ６とで成るワイヤハーネス５の屈曲半径Ｒがコルゲートチューブ６１（図４）におけるよりも小さく規定され、それによってケース２が従来よりも幅狭に形成されたことを特徴としている。その幅狭のケース２によって、車両ボディ等の狭いスペースに給電装置１を容易に組み付けることができる。給電装置１はワイヤハーネス５を含むものである。

なお、ケース２の形状は図１のものに限定されるものではなく、例えば幅狭部２ａをなくして全長に渡って幅広部２ｂのみのものとしてもよい。この場合、ワイヤハーネス５の一端部はスライダ５５に固定されるが、ワイヤハーネス５の他端部はケース２の中間壁１１ではなく前端壁８側に固定される。

図１の例では、スパイラルチューブ６の一端部又は電線６４の長手方向中間部がスライダ５５の分割式のホルダ９で電線６４と共に挟持固定されたり、あるいは電線６４の中間部のみが基板部５５ｃに粘着テープやバンド巻き（図示せず）で固定される。スパイラルチューブ６の他端部はケース２の中間の壁部（幅広部の前端壁）７に分割式のホルダ１０で電線６４と共に挟持固定されたり、あるいは電線６４のみがホルダ１０に固定される。

図２は、スパイラルチューブ６で電線６４を巻いた状態のワイヤハーネス５の一形態を示すものである。このワイヤハーネス５が図１のケース２内に収容される。スパイラルチューブ６は巻いた状態でハーネス真直部６ａ，６ｂの各巻き帯７の間に小さな隙間１２を有し、ハーネス屈曲部６ｃの各巻き帯７の間にくさび状の隙間１２を有し、隙間１２によって屈曲自在となっている。真直部６ａ，６ｂにおいては各巻き帯７が密着して隙間１２のない状態（切り口の状態）であってもよい。隙間１２ないし切り口（１２）はワイヤハーネス５の長手（軸）方向に対して斜めに形成されている。

スパイラルチューブ６は複数本の電線６４の外周面に巻き付けるようにして装着される。スパイラルチューブ６の各巻き帯７の内周面は電線６４の外面に隙間なく密着し、ないしは小さな隙間を存して近接している。ワイヤハーネス５の屈曲に伴って巻き帯７の内周面は電線６４の外面にスムーズに摺接し、くさび状の隙間１２との相乗作用で屈曲が小さな力でスムーズに行われる。

コルゲートチューブ６１（図４）におけるよりも電線６４との間の隙間が小さいので、ワイヤハーネス５の外径（スパイラルチューブ６の外径）はコルゲートチューブにおけるよりも小径化される。これによってもケースの狭幅化が促進される。

図２の例で、スパイラルチューブ６の端部は粘着テープ１３の巻き付けで電線６４に固定されている。これによって、スパイラルチューブ６の不用意な解けが防止されている。図１の例においてもスパイラルチューブ６の一端部を粘着テープ巻きで電線６４に固定した状態で、電線６４の一端側をスライダ５５のホルダ９の孔部９ａに挿通し、且つ水平な基板部５５ｃを経て垂直な突出部５５ａに配索してコネクタ５６の端子に接続することが好ましい。

スパイラルチューブ６の一端部と同様に他端部を粘着テープ１３で巻いて電線６４に固定した場合は、電線６４の他端側を図１のケース２のホルダ１０に代えて中間壁１１の孔部に挿通して孔部側の突板（図示せず）にテープ巻きやバンド締めで固定したり、ホルダ１０に代わるコネクタ（図示せず）の端子に電線６４の他端部を接続してもよい。

図１は、ケース２を車両ボディのフロアに水平に配置してスライダ５５側のコネクタ５６をスライドシートのコネクタに接続する例に適用されるが、図３のようにケース２を車両ボディ（固定構造体）のフロア５３に垂直に配置することも可能である。

図３において、スパイラルチューブ６の使用によってワイヤハーネス５の屈曲半径Ｒがコルゲートチューブ６１（図５）の場合よりも小さくなっているから、ケース２’の高さが従来（図５）よりも低くなっており、ケース２’を収容するフロア側の凹部５８も従来よりも浅く、凹部５８の加工も容易で、且つ凹部５８の形成スペースも小さくて済む。

図３の給電装置１’の基本構造は図１の給電装置と同じであるから、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。図３で、符号５２は自動車のスライドシート（可動構造体）、２ａはケースの幅狭部、２ｂは同じく幅広部、５５はスライダ、５５ａは突出部、９はホルダ、５６はコネクタをそれぞれ示している。

スライダ側のコネクタ５６はスライドシート５２側の補機やワイヤハーネスのコネクタ（図示せず）に接続されている。ケース２’の中間壁１１’から導出されたハーネス部分はフロア側（電源側）のワイヤハーネスにコネクタ接続される。中間壁１１’のコネクタ（１０）でケース内のワイヤハーネス５をフロアワイヤハーネスにコネクタ接続することも可能である。シート５２はフロア側のガイドレール（図示せず）に沿って車両前後方向に進退自在である。

図３の例では、実線で示す如く、シート５２のスライド前端位置でスライダ５５がケース２’の前半の幅狭部２ａの前端側に位置して、ワイヤハーネス５はケース内で高さ方向に略Ｊ字状に屈曲する。この屈曲部６ｃの半径Ｒはコルゲートチューブ６１（図５）におけるよりも小さい。

また、鎖線で示す如く、シート５２のスライド後端位置でスライダ５５がケース２’の後半の幅広部２ｂの後端側に移動して、ワイヤハーネス５はケース内で高さ方向に略逆Ｊ字状に屈曲する。この屈曲部６ｃの半径はコルゲートチューブ６１（図５）におけるよりも小さい。このように、シート５２のスライド移動に伴ってワイヤハーネス５の屈曲部６ｃがコルゲートチューブにおけるよりも小さな屈曲半径で順次チューブ（ケース）長手方向に移動する。

図１の例における作用はワイヤハーネス５が水平方向に屈曲することを除いて図３におけると同様である。ワイヤハーネス５はスパイラルチューブ６の良好な屈曲性の故にコルゲートチューブにおけるよりも小さな屈曲半径で水平方向（ケース幅方向）に屈曲する。

なお、上記実施形態は、自動車のスライドシート５２に給電装置を適用した例であるが、例えばスライドシート５２に代えてスライドドア（可動構造体）に適用する場合は、図１のケース２を水平（横置き）ではなく垂直（縦置き）にスライドドア（又は車両ボディ）に配置し、スライダ５５から外部に導出したワイヤハーネスを車両ボディ（又はスライドドア）のハーネス固定部まで配索し、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスを車両ボディとの間の渡り部でスライダ５５と一体的に揺動させつつ、ケース内でワイヤハーネス５をスライダ５５の移動に伴ってスパイラルチューブ６の良好な屈曲性で小径に屈曲させつつ伸縮させる。

スライドドアに適用する給電装置としては、上記構成以外に、例えば図１でケース幅方向の長辺側の壁部１４をケース長手方向に長形に開口し、スライダ５５を廃除し、ケース２をスライドドアに垂直又は水平に配置し、スパイラルチューブ６を巻いたワイヤハーネス５の一端側部分６ａをその長形の開口（図示せず）から渡り空間を経て揺動自在に車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）に導出させることも可能である。ケース２を車両ボディ側に配置し、ワイヤハーネス５の一端側部分６ａを長形の開口から渡り空間を経てスライドドア側に配索することも可能である。

また、その他の形態として、スパイラルチューブ６を巻いたワイヤハーネス５を板ばね等の弾性部材（図示せず）で余長吸収方向に付勢し、スライドドアの半開時にワイヤハーネス６の弛み（余長）を弾性部材の付勢力でケース２内に引き込んで余長吸収させることも可能である。この場合、ケース２の形状は矩形状に限らず半円状等であってもよい。

本発明に係る給電装置の一実施形態を示す一部を切欠した斜視図（円内はワイヤハーネスの拡大図）である。 給電装置に用いるワイヤハーネスのスパイラルチューブの一形態を示す平面図である。 給電装置を縦置きに配置した一適用例を示す縦断面図である。 従来の給電装置の一形態を示す一部を切欠した斜視図（円内はワイヤハーネスの拡大図）である。 従来の給電装置を縦置きに配置した一適用例を示す縦断面図である。

符号の説明

１，１’ 給電装置
２，２’ ケース
６ スパイラルチューブ
６４ 電線

Claims (2)

1. ケース内に複数本の電線が屈曲して収容され、該複数本の電線の一端側が該ケースから外部に移動自在に導出され、該複数本の電線の他端側が該ケース側に固定され、該複数本の電線の外周に屈曲自在なスパイラルチューブが装着されたことを特徴とする給電装置。
2. 前記スパイラルチューブが前記ケース内の前記複数本の電線に装着されたことを特徴とする請求項１記載の給電装置。

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