JP2008062784A

JP2008062784A - 常時給電装置

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Publication number: JP2008062784A
Application number: JP2006242563A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kisu; 直己木須
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2006-09-07
Filing date: 2006-09-07
Publication date: 2008-03-21

Abstract

【課題】スライド構造体側の給電構造の省スペース化を図る。
【解決手段】スライド構造体４に配置され、ワイヤハーネス１２を揺動自在に収容した第一の給電装置２と、固定構造体５に配置され、第一の給電装置から導出されたワイヤハーネスをハーネス長手方向移動自在に挿通させた第二の給電装置３とで構成される常時給電装置１を採用する。第一の給電装置２を、ワイヤハーネスを揺動自在に収容する第一部分６と、第一部分の裾側に横長に続き、第一部分からのワイヤハーネスを横長に収容する第二部分７とで構成した。第二の給電装置３は、ワイヤハーネスに固定されたハーネス保持部材１９と、ハーネス保持部材をハーネス長手方向移動自在に収容するハーネス移動部２０とを備える。ハーネス保持部材１９をハーネス余長吸収方向に弾性部材３４，３８で付勢した。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディからスライドドアにワイヤハーネスを配索して常時給電を行わせる常時給電装置に関するものである。

図９〜図１０は従来の常時給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。

この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。

プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。

板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側の合成樹脂製のキャップ側がワイヤハーネス４３を安定に支持している。

ワイヤハーネス４３は複数本の絶縁被覆電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２の固定部５５にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。

ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図１０）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具５３にかけて揺動自在に配索され、且つハーネス固定具５３内のインナ部材で周方向回動自在に支持されつつ、ハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。

図９はスライドドア４１の全閉状態、図１０は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。スライドドア４１は開き直後にガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外側に離間する。
特開２００２−１７０３２号公報（第４頁、図４〜図５）

しかしながら、上記従来の常時給電装置にあっては、スライドドア側でプロテクタが大きなスペースを占めるために、スライドドア側の他の補機等のレイアウトに制限を生じたりすることが懸念されていた。これは特にスライドストロークの大きなスライドドアにおいて、ハーネス余長（弛み）が大きくなることで問題化しやすいことであった。ハーネス余長が大きくなれば、板ばねのばね力も増加させなけれなばならず、その場合にはワイヤハーネスに曲げ方向の強い押し力が作用したり、スライドドアのスライド操作性に影響を及ぼす懸念もあった。

これらの問題は、自動車のスライドドアに限らず、上記常時給電装置を他のスライド構造体に配置して、スライド構造体と車両ボディに代わる他の固定構造体との間でワイヤハーネスを配索する場合においても同様に生じ得ることである。

本発明は、上記した点に鑑み、スライド構造体側の給電構造の省スペース化を図って、スライドドア側の他の補機等のレイアウトの自由度を高めると共に、板ばねの押し力に起因するワイヤハーネスの曲がり変形等の心配を解消し得る常時給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、スライド構造体に配置され、ワイヤハーネスを揺動自在に収容した第一の給電装置と、固定構造体に配置され、該第一の給電装置から導出された該ワイヤハーネスをハーネス長手方向移動自在に挿通させた第二の給電装置とで構成されることを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉移動に伴って、第一の給電装置内でワイヤハーネスが開閉方向に揺動されて余長吸収され、それとは別に固定構造体側の第二の給電装置内でワイヤハーネスが長手方向に移動して余長吸収される。このように、スライド構造体側のみならず固定構造体側においてもハーネス余長を吸収することで、第一の給電装置が小型化され、スライド構造体側が省スペース化される。

請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記第一の給電装置が、前記ワイヤハーネスを揺動自在に収容する第一部分と、該第一部分の裾側に横長に続き、該第一部分からのワイヤハーネスを横長に収容する第二部分とで構成されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉に伴って第一の給電装置の第一部分の内側空間でワイヤハーネスが開閉方向に揺動しつつ、ワイヤハーネスの揺動部分に続くハーネス部分が第二部分に沿って横長に伸ばして正確に案内され、第二部分の端部から固定構造体側の第二の給電装置に配索される。ワイヤハーネスは第二部分の内側空間に収容されて外部との干渉等から安全に保護される。

請求項３に係る常時給電装置は、請求項２記載の常時給電装置において、前記第一部分と第二部分とが分離可能に形成され、長さ違いの該第二部分を選択的に使用可能であることを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉ストロークに応じて第一部分は共通で使用し、第二部分のみを選択使用することで（開閉ストロークの長い場合は長い第二部分を用いる）、ワイヤハーネスの余長吸収長さの違いに対応できる。

請求項４に係る常時給電装置は、請求項２又は３記載の常時給電装置において、前記第二の給電装置が、前記ワイヤハーネスに固定されたハーネス保持部材と、該ハーネス保持部材をハーネス長手方向移動自在に収容するハーネス移動部とを備えることを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉移動に伴って、ハーネス保持部材がワイヤハーネスと一体的に第二の給電装置のハーネス移動部内をハーネス長手方向に固定構造体の内側に向けて移動（摺動）することでハーネス余長が吸収される。ハーネス保持部材を球状とすれば、ハーネス移動部内でハーネス保持部材が周方向に回動して、ワイヤハーネスの周方向の捩れが吸収される。

請求項５に係る常時給電装置は、請求項４記載の常時給電装置において、前記ハーネス保持部材がハーネス余長吸収方向に弾性部材で付勢されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体の開閉途中に、スライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスが弛もうと（垂れ下がろう）としても、弾性部材がその付勢力でワイヤハーネスを第二の給電装置内に強制的に引き込んで確実に余長吸収させる。

請求項６に係る常時給電装置は、請求項４又は５記載の常時給電装置において、前記ハーネス移動部に続いて前記ワイヤハーネスの余長部を収容するカバーが設けられたことを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスの余長部が屈曲した状態でカバー内に収容され、外部との干渉等なく余長吸収がスムーズ且つ確実に行われる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、スライド構造体側と固定構造体側とでそれぞれワイヤハーネスの余長を吸収することで、第一の給電装置が小型化され、スライド構造体における給電以外の構造物や補機等のレイアウトの自由度や配置スペースが拡大される。また、従来の給電装置におけるワイヤハーネスを屈曲方向に付勢する板ばねを用いないから、ワイヤハーネスの曲がり癖等が付かず、常時給電の信頼性が向上する。

請求項２記載の発明によれば、第一の給電装置において横長の第二部分に沿ってワイヤハーネスを伸ばして配索案内することで、第一部分が小型化され、請求項１記載の発明におけるスライド構造体側の省スペース化等が促進される。また、横長の第二部分に沿ってワイヤハーネスが正確に案内されて第二の給電装置に導入されることで、第二の給電装置における余長吸収が正確に行われて、常時給電の信頼性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、車種等に応じて第一の給電装置の第一部分を共通で使用することで、第一の給電装置の製造コストが低減される。

請求項４記載の発明によれば、第二の給電装置のハーネス保持部材がハーネス移動部内をハーネス長手方向に摺動することで、固定構造体側でワイヤハーネスの余長がスムーズに吸収される。

請求項５記載の発明によれば、弾性部材の付勢力でワイヤハーネスを強制的に第二の給電装置内に引き込むことで、ハーネス余長が確実に吸収され、請求項１記載の発明の効果が促進される。

請求項６記載の発明によれば、第二の給電装置においてワイヤハーネスの余長がカバー内で外部との干渉等なくスムーズ且つ確実に吸収されることで、常時給電の信頼性が向上する。

図１〜図３は、本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すものである。

図１（ａ），図２（ａ），図３（ａ）はスライドドアの全開状態、図１（ｂ），図２（ｂ），図３（ｂ）はスライドドアの半開（開閉途中）状態、図１（ｃ），図２（ｃ），図３（ａ）はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。

この常時給電装置１は、自動車のスライドドア４側に縦置きに配置される第一の給電装置２と、車両ボディ５側に横置きに配置される第二の給電装置３とで構成され、両給電装置２，３によってハーネス余長を吸収することで（車両ボディ５側においてもハーネス余長を吸収するようにしたことで）、スライドドア側のハーネス余長を短縮してスライドドア側の第一の給電装置２を小型化したことを特徴とするものである。

図１の如く、第一の給電装置２は合成樹脂製のケース（符号２で代用）で成り、ケース２は略三角形状の中空な第一部分６と、第一部分６の下側（裾部）に配設された横長（水平）で中空な第二部分７とで構成されている。

第一部分６は、下側の中空な略台形状の部分８と上側の矩形筒状の部分９とで成り、各部分８，９は正面側と背面側（左右）の各壁部８ａ，９ａと、前後の幅狭な傾斜状の壁部（側壁）８ｂと垂直な壁部９ｂとで成っている。上側の矩形筒状の部分９の上端にハーネス導出用の開口１０が設けられ、下側の台形状の部分８の下端側の長い開口１１は長形の第二部分７に連通している。矩形筒状の部分９にワイヤハーネス１２がテープ巻きやバンド締め等の固定手段３３（図３）で固定されている。

下側の第二部分７は、正面側と背面側（左右）の各壁部７ａと上側の壁部７ｃと前後の傾斜状の端壁７ｂとで構成され、下端に横長のハーネス導出用の開口１３を有している。上壁７ｃの長手方向中間部（本例で前寄りの部分）に第一部分６が続いて設けられている。第一部分６と第二部分７とは一体樹脂成形してもよく、あるいは後述のように分離可能に別体に形成してもよい。なお、明細書で上下左右前後の方向は車両の方向と一致させている。

ワイヤハーネス１２は第一部分６の上端の固定部３３（図３）を支点に第一部分６の内側空間を前後に揺動しつつ横長の第二部分７に沿って前後に延長案内且つ保護される。図１で第一部分６に沿って前後に揺動するハーネス部分を符号３５で示し、第二部分に沿って前後に揺動するハーネス部分を符号３６で示す。

本例ではスライドドア４の全開時（図２（ａ））よりも全閉時（図２（ｃ））の方が第一部分６からのスライドドア４に沿うワイヤハーネス１２の引き出し長さが長いので、第一部分６は第二部分７の前半側に設けられている。図２で符号１４は、スライドドア４を車両ボディ５側のガイドレール（図示せず）に沿って案内させるスライダである。

第一部分６はワイヤハーネス１２の揺動軌跡に対応して正面視で略三角形状に形成されている。例えば第一部分６の前後の側壁８ｂを傾斜状ではなく円弧状等にすることも可能である。スペース的に余裕のある場合は、第一部分６を矩形状とすることも可能である。

第一の給電装置２においては従来の板ばね等の付勢部材は何ら使用されておらず、構造が簡単且つコンパクトになっている。従ってスライドドア内で給電装置２の占めるスペースが小さく、他の補機等のレイアウトの自由度が高められている。第一の給電装置２はドアインナパネル１５（図２）とドアトリム（図示せず）との間に配置され、第二部分７がドアトリムの下端側に位置し、ワイヤハーネス１２はドアトリムの下端側の開口（図示せず）から車両ボディ側に導出配索される。

車両ボディ側の第二の給電装置３は、ステップ部１６（図２）の後端寄りにおいて、例えばステップ部１６のスカッフプレートの下側スペースに水平に且つ車両幅方向に配置される。第二の給電装置３は、合成樹脂を材料として、略矩形筒状のハーネス移動部１７と、そのドア寄り先端側に一体形成されたテーパ状のハーネス案内部１８と、ハーネス移動部１７の内側をスライド自在に移動し且つ周方向に回動自在な球状のハーネス保持部材１９とで構成されている。ハーネス移動部１７とハーネス案内部１８との構造体をケースと呼称することも可能である。

ハーネス移動部１７は前後上下の壁部（周壁）２０で囲まれた横長の空間２１（図２，図４）を有し、空間２１内にハーネス保持部材１９が配置されている。ハーネス移動部１７の先端と基端との内周縁には、ハーネス保持部材１９の抜け出しを阻止する鍔状（リング状）のストッパ壁２２（図２，図４）が設けられている。各ストッパ壁２２の内側にハーネス導出用の開口４０が形成されている。ハーネス保持部材１９は両ストッパ壁２２の間を移動してワイヤハーネス１２の余長を吸収する。

ハーネス保持部材１９は分割式に形成され、内側にワイヤハーネス１２を挿通保持させる溝部２３（図４）を有している。両溝部２３は合体して孔部となる。本例では、ワイヤハーネス１２の外周の合成樹脂製のコルゲートチューブ２４の周方向の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示しないハーネス固定部）をハーネス保持部材１９の溝部２３の内周面に有している。本例のコルゲートチューブ２４は断面長円形（平型）のものであり、ハーネス保持部材１９の溝部（孔部）２３も断面長円形に形成されている。

ハーネス移動部１７は断面長円形のコルゲートチューブに合わせて断面略矩形筒状に形成されている。例えば断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合は、ハーネス移動部１７を断面円形としてもよい。コルゲートチューブ２４は複数本の絶縁被覆電線５７を覆って屈曲自在に保護する。

コルゲートチューブ２４に代えて保護チューブとして網状チューブを用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線５７をテープで粗巻きしてワイヤハーネスを構成することも可能である。これらの場合、ハーネス保持部材１９の孔部の内周面に、網状チューブや電線５７に押接するハーネス固定用のリブや突起等（ハーネス固定部）を設けておく。

ハーネス案内部１８は前後方向にラッパ状に拡径した前後上下の周壁２５で構成され、ワイヤハーネス１２をスムーズに屈曲させてワイヤハーネス１２の折れ曲がり等を防止する。ハーネス案内部１８はテーパ状ではなく湾曲状に形成してもよい。

図４（図２の鎖線部分）に示すように、ハーネス移動部１７の基端側に、ワイヤハーネス１２の余長部分２６を覆って収容保護するカバー（ハーネス余長収容部）２７を設けておくことが好ましい。カバー２７もハーネス移動部１７やハーネス案内部１８と一体に上下に分割可能に形成して係止手段で相互に係止させることができる。スライドドア４の開閉に伴ってハーネス保持部材１９がハーネス移動部１７内を後退し、ワイヤハーネス１２の余長部２６がカバー２７内で屈曲する。

本例のカバー２７は、四方（前後上下）を周壁２８で囲まれて矩形筒状に且つ前向きに湾曲状に屈曲形成されている。図４において、ハーネス移動部１７からのワイヤハーネス１２の導出方向を前ではなく後とした場合には、カバー２７を後向きに屈曲形成する。いずれの場合も、カバー内にはワイヤハーネス１２を湾曲状に屈曲して余長吸収させる広い空間２９が設けられる。

図５（ａ）（ｂ）は、第一の給電装置２の上側の第一部分６と下側の第二部分７とを分割式とした形態例を示すものである。図１と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

車種毎のスライドドア４のスライドストロークに応じて、第二部分７の長さを複数種に設定して、第二部分７₁，７₂を選択的に使用し、第一部分６は共通使用することで、第一の給電装置２のコストが低減される。

第二部分７の上壁７ｃに開口３０が設けられ、開口３０に下側から第一部分６のテーパ状の壁部８ｂが挿入嵌合される。両部分（部材）６，７の固定を強固にするために、両部分（部材）６，７を開口部３０で係止手段や接着材等で固定することも可能である。

図５の例では第二部分の前後の端壁７ｂは短く（低く）形成され、下部開口１３が前後端に連通している。図５の分割構造は後述の図６〜図８の実施形態においても適用可能である。

以下に、図１〜図３を用いて上記常時給電装置の作用を説明する。

図１（ａ），図２（ａ），図３（ａ）の如く、スライドドア４の全開時に、第一の給電装置２がスライドドア４と一体に車両後方に移動し、ワイヤハーネス１２は第二の給電装置３を支点として前方に引っ張られ、第一の給電装置２内を前方に揺動すると共に、第二の給電装置３内を矢印Ａの如くドア側（室外側）に向けてスライドドア直交方向にハーネス保持部材１９と一体に移動する。第二の給電装置３のテーパ状のハーネス案内部１８に沿ってワイヤハーネス１２は大きな半径で後方に屈曲する。

図１（ｂ），図２（ｂ），図３（ｂ）の如く、スライドドア４の半開時に、第一の給電装置２の第一部分６が第二の給電装置３のハーネス案内部１８に最接近し、ワイヤハーネス１２は第一の給電装置２内でほぼ垂直に位置し、第二部分７の下部開口１３から第二の給電装置３に向けて屈曲しつつ（屈曲部を符号３１で示す）、第二の給電装置３内を矢印Ｂの如くハーネス保持部材１９と一体に車室側に移動して余長吸収される。

これにより、スライドドア４と車両ボディ５との間（渡り空間３２）でのワイヤハーネス１２の垂れ下がりが防止される。ワイヤハーネス１２の余長部は第二の給電装置３の基端から車室側に向けて導出されつつ屈曲する（屈曲部すなわち余長部を符号２６で示す）。この余長部は図４のカバー２７内に収容されることが好ましい。

図１（ｃ），図２（ｃ），図３（ａ）の如く、スライドドア４の全閉時に、第一の給電装置２はスライドドア４と一体に車両前方へ移動し、ワイヤハーネス１２は第二の給電装置３を支点として後方に引っ張られ、第一の給電装置２内を後方に揺動すると共に、第二の給電装置３内を矢印Ａの如くドア側（室外側）に向けてスライドドア直交方向にハーネス保持部材１９と一体に移動する。第二の給電装置３のハーネス案内部１８に沿ってワイヤハーネス１２は大きな半径で前方に屈曲する。

図６〜図８は、本発明に係る常時給電装置の他の実施形態として、車両ボディ側の第二の給電装置３において、弾性部材３４を用いてワイヤハーネス１２を余長吸収方向に付勢した構造を示すものである。その他の構成は図１〜図５の実施形態と同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図６（ａ）はスライドドア４（図２）の全開状態、図６（ｂ）はスライドドア４の半開（開閉途中）状態、図６（ｃ）はスライドドア４の全閉状態をそれぞれ示している。本実施形態の常時給電装置１’の作用は、弾性部材３４でワイヤハーネス１２の余長を強制的に吸収させる点を除いて前記常時給電装置１の作用と同様であり、図１〜図４の構成に弾性部材３４を追記すれば図６の実施形態の説明として供することができる。

図６，図７の例では弾性部材として小径の引張コイルばね３４を使用し、引張コイルばね３４の一端を第二の給電装置３のハーネス移動部２０内の球状のハーネス保持部材１９に引っ掛けて固定し、引張コイルばね３４の他端を第二の給電装置３のカバー２７内の壁部３７に引っ掛けて固定している。

そして、図６（ａ）（ｃ），図７（ａ）の如く、スライドドア４の全開時と全閉時に引張コイルばね３４を付勢に抗して伸長させつつ、第二の給電装置３からワイヤハーネス１２をスライドドア側に引き出し、図６（ｂ），図７（ｂ）の如く、スライドドア４の半開時に引張コイルばね３４を圧縮方向に復元させて、第二の給電装置内にワイヤハーネス１２をばね力で強制的に引き込んで余長吸収を行わせる。図７（ｂ）はハーネス保持部材１９のスライド途中を実線で示し、終端の停止位置を鎖線で示している。

この場合、矩形筒状のハーネス移動部２０の内壁面とワイヤハーネス１２の外周面との間には引張コイルばね３４を挿通させるスペースを設けておく。ワイヤハーネス１２がハーネス保持部材１９の軸方向に位置するために、引張コイルばね３４の一端はハーネス保持部材１９の中心から偏心した位置に固定される。ハーネス保持部材１９は引張コイルばね３４で付勢されつつハーネス移動部２０内を周方向に回動するものであることが、ワイヤハーネス１２の周方向の捩れを防止する上で好ましい。引張コイルばね３４に代えて比較的扁平な波状ばね等（図示せず）を用いることも可能である。

図８は、弾性部材として大径な圧縮コイルばね３８を用いた例を示すものであり、第二の給電装置３の筒状のハーネス移動部２０内で球状のハーネス保持部材１９にリング状の移動板３９を当接させ、移動板３９とハーネス移動部２０の先端内側の鍔状のストッパ壁２２との間に圧縮コイルばね３８を配置（弾設）している。圧縮コイルばね３８の内側空間にワイヤハーネス１２が挿通されている。

図６（ａ）（ｃ），図８（ａ）のスライドドア４の全開と全閉時に圧縮コイルばね３８を付勢に抗して圧縮させつつ、第二の給電装置３からワイヤハーネス１２をスライドドア側に引き出し、図６（ｂ），図８（ｂ）の如く、スライドドア４の半開時に圧縮コイルばね３８を伸長方向に復元させて、ばね力でハーネス保持部材１９を押すことで、第二の給電装置内にワイヤハーネス１２をばね力で強制的に引き込んで余長吸収を行わせる。

なお、移動板３９を廃除して、コイルばね３８の一端を球状のハーネス保持部材１９の周面に直接的に当接させることも可能である。また、図８の例でハーネス移動部２０の基端のストッパ壁２２’とハーネス保持部材１９との間に大径の引張コイルばね（図示せず）を配置し、引張コイルばねの内側にワイヤハーネス１２を挿通させることも可能である。

図６における作用を説明すると、図６（ａ）の如く、スライドドア４の全開時に、第一の給電装置２がスライドドア４と一体に車両後方に移動し、ワイヤハーネス１２は第二の給電装置３を支点として前方に引っ張られ、第一の給電装置２内を前方に揺動すると共に、第二の給電装置３内を矢印Ａの如く引張コイルばね３４の付勢に抗してドア側（室外側）に向けてスライドドア直交方向にハーネス保持部材１９と一体に移動する。第二の給電装置３のテーパ状のハーネス案内部１８に沿ってワイヤハーネス１２は大きな半径で後方に屈曲する。

図６（ｂ）の如く、スライドドア４の半開時に、第一の給電装置２の第一部分６が第二の給電装置３のハーネス案内部１８に最接近し、ワイヤハーネス１２は第一の給電装置２内でほぼ垂直に位置し、第二部分７の下部開口１３から第二の給電装置３に向けて屈曲しつつ（屈曲部を符号３１で示す）、第二の給電装置３内を矢印Ｂの如く引張コイルばね３４の付勢力（引張力）でハーネス保持部材１９と一体に車室側に移動して余長吸収される。

これにより、スライドドア４と車両ボディ５との間（渡り空間３２）でのワイヤハーネス１２の垂れ下がりが防止される。ワイヤハーネス１２の余長部は第二の給電装置３の基端から車室側に向けて導出されつつ屈曲する（屈曲部すなわち余長部を符号２６で示す）。この余長部はカバー２７内に収容される。

図６（ｃ）の如く、スライドドア４の全閉時に、第一の給電装置２はスライドドア４と一体に車両前方へ移動し、ワイヤハーネス１２は第二の給電装置３を支点として後方に引っ張られ、第一の給電装置２内を後方に揺動すると共に、第二の給電装置３内を矢印Ａの如く引張コイルばね３４の付勢に抗してドア側（室外側）に向けてスライドドア直交方向にハーネス保持部材１９と一体に移動する。第二の給電装置３のハーネス案内部１８に沿ってワイヤハーネス１２は大きな半径で前方に屈曲する。

図６は引張コイルばね３４を用いた例として説明したが、図８の圧縮コイルばね３８を用いた場合の作用も同様であることは言うまでもない。このように弾性部材３４，３８でハーネス余長を強制的に吸収することで、ワイヤハーネス１２の弛み（垂れ下がり）が一層確実に防止されてスライドドア４と車両ボディ５との間への噛み込み等が一層確実に防止される。

なお、上記実施形態においては、第二の給電装置３にハーネス案内部１８を設けたが、ワイヤハーネス１２の屈曲が折れ曲がり等なく大きな半径で行われる場合は、ハーネス案内部１８を省略することも可能である。

また、上記実施形態においては、ハーネス保持部１９を球状に形成して周方向回動自在としたが、ワイヤハーネス１２の捩れを吸収させる必要のない場合（例えば第一の給電装置２で断面長円形のコルゲートチューブ２４を用いたワイヤハーネス１２を扁平な形状で常時導出させる場合等）においては、ハーネス保持部１９を矩形状等にすることも可能である。

また、上記実施形態においては、スライドドア４に第一の給電装置２、車両ボディ５に第二の給電装置３を配置したが、これとは逆にスライドドア４に第二の給電装置３、車両ボディ５に第一の給電装置２を配置することも可能である。この場合、第一の給電装置２を縦置き（垂直）ではなく横置き（水平）に配置することも可能である。

また、上記各実施形態は自動車のスライドドア４に常時給電装置１を適用した例を示したが、自動車のスライドドア以外に例えば加工機械や検査装置のスライドドア等にも上記常時給電装置を適用可能である。これらの場合、スライドドアはスライド構造体、車両ボディや加工機械本体や加工装置本体等は固定構造体と総称される。

本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示し、（ａ）はスライドドア全開時の斜視図、（ｂ）はスライドドア半開時の斜視図、（ｃ）はスライドドア全閉時の斜視図である。同じく（ａ）はスライドドア全開時の平面図、（ｂ）はスライドドア半開時の平面図、（ｃ）はスライドドア全閉時の平面図である。同じく（ａ）はスライドドア全開時と全閉時の側面図、（ｂ）はスライドドア半開時の側面図である。車両ボディ側の第二の給電装置の一形態を示す横断面図である。スライドドア側の第一の給電装置を分解式とした例を示し、（ａ）は組立状態の縦断面図、（ｂ）は分解状態の縦断面図である。本発明に係る常時給電装置の他の実施形態を示し、（ａ）はスライドドア全開時の斜視図、（ｂ）はスライドドア半開時の斜視図、（ｃ）はスライドドア全閉時の斜視図である。車両ボディ側の第二の給電装置に引張ばねを設けた例を示し、（ａ）はハーネス引き出し状態の横断面図、（ｂ）はハーネス引き込み状態の横断面図である。第二の給電装置に圧縮ばねを設けた例を示し、（ａ）はハーネス引き出し状態の横断面図、（ｂ）はハーネス引き込み状態の横断面図である。従来の常時給電装置の一形態を示す、スライドドア全閉時の斜視図である。同じくスライドドア全開直前の斜視図である。

符号の説明

１，１’ 常時給電装置
２第一の給電装置
３第二の給電装置
４スライドドア（スライド構造体）
５車両ボディ（固定構造体）
６第一部分
７第二部分
１２ワイヤハーネス
１９ハーネス保持部材
２０ハーネス移動部
２６余長部
２７カバー
３４引張コイルばね（弾性部材）
３８圧縮コイルばね（弾性部材）

Claims

スライド構造体に配置され、ワイヤハーネスを揺動自在に収容した第一の給電装置と、固定構造体に配置され、該第一の給電装置から導出された該ワイヤハーネスをハーネス長手方向移動自在に挿通させた第二の給電装置とで構成されることを特徴とする常時給電装置。
前記第一の給電装置が、前記ワイヤハーネスを揺動自在に収容する第一部分と、該第一部分の裾側に横長に続き、該第一部分からのワイヤハーネスを横長に収容する第二部分とで構成されたことを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
前記第一部分と第二部分とが分離可能に形成され、長さ違いの該第二部分を選択的に使用可能であることを特徴とする請求項２記載の常時給電装置。
前記第二の給電装置が、前記ワイヤハーネスに固定されたハーネス保持部材と、該ハーネス保持部材をハーネス長手方向移動自在に収容するハーネス移動部とを備えることを特徴とする請求項２又は３記載の常時給電装置。
前記ハーネス保持部材がハーネス余長吸収方向に弾性部材で付勢されたことを特徴とする請求項４記載の常時給電装置。
前記ハーネス移動部に続いて前記ワイヤハーネスの余長部を収容するカバーが設けられたことを特徴とする請求項４又は５記載の常時給電装置。