JP2012166650A - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの開閉動作におけるワイヤーハーネスの余長吸収をよりスムーズに行うこと。
【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０と、車体２に取り付け可能であると共に、外装部材２０の一端側部分に固定されている取付部材３０と、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容すると共に、ワイヤーハーネス２０をドア６内に引出し可能な引出口でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部とを有する収容部４０と、外装部材２０の他端側部分を収容部４０に向けて案内可能な案内部５０とを備え、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部を通って案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能な壁部を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体とドアとの間にワイヤーハーネスを配索する技術に関する。

特許文献１には、車体とドアとの間のワイヤーハーネスの配索構造が開示されている。このワイヤーハーネスの配索構造は、ドアに配索されて車体側へと引出されるワイヤーハーネスが硬質樹脂製のチューブ内に挿通され、当該チューブをドアに設けたガイド部分にスライド自在に収容すると共に、チューブから引出されるワイヤーハーネスの余長部をガイド部分に設けた余長吸収用空間に収容している。このガイド部分は、直線状の上辺周壁と、当該上辺周壁と直線状のスライド用空間をあけて配置し下方へと湾曲させた形状の先端側の側辺周壁と、前記側辺周壁に近接するように湾曲させた形状の他方側の側辺周壁とを有している浅底の略三角形状に形成されている。そして、スライド用空間から、一対の側辺周壁の間の下端開口であるドア内の引出用開口にかけた大容積部が余長吸収用空間である。この余長吸収用空間は、上辺周壁と側辺周壁のコーナー部に向かって大きな半径を有する湾曲状空間としている。

特開２００７−７６６２０号公報

しかしながら、特許文献１のワイヤーハーネスの配索構造によると、ドアの閉動作に伴って、チューブから引出されているワイヤーハーネスが余長吸収用空間内に押し込まれると、当該ワイヤーハーネスは、ドア内の引出用開口を越えてドアの後方側に凸となるようにコーナー部に沿って湾曲するようにして収容される。このため、ワイヤーハーネスには、ドアの閉動作時に比較的大きな負荷が加わってしまい、スムーズな余長吸収が阻害されてしまう恐れがある。

そこで、本発明は、ドアの開閉動作におけるワイヤーハーネスの余長吸収をよりスムーズに行うことを目的とする。

第１の態様は、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装されている外装部材と、前記車体に取り付け可能であると共に、前記外装部材の一端側部分に固定されている取付部材と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能に収容すると共に、前記ワイヤーハーネスを前記ドア内に引出し可能な引出口で前記ワイヤーハーネスを固定可能なドア内位置決め部を有する収容部と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端側部分を前記収容部に向けて案内可能な筒状又は溝状の案内部とを備え、前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスが、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記ドア内位置決め部を通って前記案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能な壁部を有する。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスを、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記ワイヤーハーネスのうち前記ドア内位置決め部に固定されている部分の延在方向に沿ったラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスを、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記案内部の案内方向に直交するラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部は、側面視において、前記ドアの開状態において、前記ワイヤーハーネスのうち前記外装部材の他端部と前記ドア内位置決め部との中間部分を、前記外装部材の他端部と前記ドア内位置決め部とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部と第２壁部とを有し、前記第１壁部は、側面視において、前記ドアの開状態における前記案内部の他端部と前記ドア内位置決め部とを結ぶ方向に沿って延在する直線状の部分を有し、前記第２壁部は、側面視において、前記案内部の案内方向に沿って延在すると共に、湾曲部を介して、前記ワイヤーハーネスのうち前記ドア内位置決め部で固定されている部分の延在方向に沿って延在する。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記外装部材は、前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有する扁平なコルゲートチューブであり、上下方向に沿って扁平な姿勢で前記車体と前記ドアとの間に架け渡される。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、案内部によりワイヤーハーネスに外装された外装部材を案内すると共に、収容部により当該外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスを余長吸収可能に収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスをドアの開閉動作に伴ってドア内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。しかも、収容部は、側面視において、ワイヤーハーネスが、案内部の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部を通って案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能な壁部を有するため、ワイヤーハーネスに加わる負荷をなるべく小さくして、ドアの開閉動作におけるワイヤーハーネスの余長吸収をよりスムーズに行うことができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部が、側面視において、ワイヤーハーネスを、案内部の案内方向に沿ったライン及びワイヤーハーネスのうちドア内位置決め部に固定されている部分の延在方向に沿ったラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、壁部が経路規制可能に形成されているため、ワイヤーハーネスに加わる負荷をより小さくすることができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部が、側面視において、ワイヤーハーネスを、案内部の案内方向に沿ったライン及び案内部の案内方向に直交するラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、壁部が経路規制可能に形成されているため、ワイヤーハーネスに加わる負荷をより小さくしつつ、より大きく余長吸収することができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部が、側面視において、ドアの開状態において、ワイヤーハーネスのうち外装部材の他端部とドア内位置決め部との中間部分を、外装部材の他端部とドア内位置決め部とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように、壁部が経路規制可能に形成されているため、ドアの開状態においてワイヤーハーネスに加わる負荷を小さくできると共に、余長吸収スペースをより大きく確保することができる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部は、側面視において、第１壁部がドアの開状態における外装部材の他端部とドア内位置決め部とを結ぶ方向に沿って延在する直線状の部分を有し、第２壁部が案内部の案内方向に沿って延在すると共に、湾曲部を介して、ワイヤーハーネスのうちドア内位置決め部で固定されている部分の延在方向に沿って延在するように形成されている。このため、ワイヤーハーネスの余長吸収スペースを確保しつつ、ドアの開閉時にワイヤーハーネスに加わる負荷を軽減することができる。

第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、外装部材が、ワイヤーハーネスより高い剛性を有する扁平なコルゲートチューブであり、上下方向に沿って扁平な姿勢で車体とドアとの間に架け渡されるため、ワイヤーハーネスのうち車体とドアとの間に架け渡される部分全体において水平方向における曲げ変形を可能にしつつ屈曲及び垂れ下がりを抑制することができる。これにより、ドアの開閉動作に伴ってワイヤーハーネスをより確実に案内部及び収容部内に進退動作させることができ、スムーズに余長吸収することができる。

ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の概略図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の概略図である。 ドア内に配設したワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 取付部材の斜視図である。 プロテクタの側面図である。 プロテクタの平面図である。 プロテクタの正面図である。 変形例に係るプロテクタの側面図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図１、図２参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するものである。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック、サイドミラー用モータ、スピーカー、スイッチ系統等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐され上記各種電気機器に接続される。

ドア６は、車体２に形成されている出入口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３を介して連結されている（図１、図３参照）。ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、対象とするドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に連結されているものとする。以下、ドア６について、開閉姿勢に関わらず、閉姿勢における前後方向をドア６の前後方向として説明する。

上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度で維持するための部材であり、アーム部とケース部とを備えている。アーム部は、長手方向複数位置に他の部分より肉薄な部分が形成された棒状に形成されている。ケース部は、アーム部を挟むように押圧付勢される挟持部を内部に有する筐状に形成されている。そして、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢等の姿勢で、挟持部がアーム部の薄肉部を挟んで、ドア６の姿勢を維持する。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の開口縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。なお、図３ではドア６に設けられたウェザーストリップ６ｗのみを示しているが、車体２の出入口の開口縁部にもウェザーストリップが設けられていてもよい。すなわち、このようなウェザーストリップは、ドア６の周縁部に密着可能であるとよい。

ドア６は、金属材料で形成されたドアインナーパネル７及びその車室外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車室内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図３参照）。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の前方側部分に、前端部で開口する凹部７ｈが形成され、この凹部７ｈを通じて車体２側からドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するようになっている。なお、この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容可能に形成されている。

また、車体２には、ドア６により開閉される出入口の開口縁部のうち、ドア６の閉姿勢で凹部７ｈの前方側開口部と対向する部分に、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを配索するための孔部２ｈが形成されている（図１参照）。ここでは、凹部７ｈと孔部２ｈとは、車体２の前後方向において対向するように形成されている。なお、凹部７ｈ及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２及びドア６により隠れるようになっている（図２参照）。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図２参照）。ウェザーストリップがドア６の内外方向に複数設けられている場合、上記ウェザーストリップ６ｗとは、最も車室外側に配設されるウェザーストリップをいい、ワイヤーハーネスＷＨもこのウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されればよい。すなわち、車体２とドア６との間に配索されるワイヤーハーネスＷＨより車室内側に別のウェザーストリップが設けられていてもよい。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０とを備えている。

ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２とドア６との間に架け渡される部分を含む部分には、外装部材２０が外装されている（図４参照）。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

外装部材２０は、筒状に形成され、ワイヤーハーネスＷＨを内部に配設した状態で保護する。より具体的には、外装部材２０には、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（長手方向全体的に）有すると共に、少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性、好ましくは、車体２とドア６との間における屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な程度に高い剛性を有する部材が採用される。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド））を、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。

また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。

なお、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したようなコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材として、比較的硬度が高いゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により成形性された扁平な筒状の部材を採用することができる。

上記外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、車体２に取り付けられる取付部材３０に対して固定されている（図３参照）。また、外装部材２０の他端部は、ワイヤーハーネスＷＨに対してテープＴ巻き等により固定され、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内で移動可能とされている（図１、図２参照）。

取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨを車体２側に配索するように、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０の一端部を車体２に取り付ける部材である（図１、図３、図４参照）。この取付部材３０は、外装部材２０の一端側部分に固定され、車体２に対して取り付け可能に形成されている。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、車体側嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈに対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止するようになっている。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、車体側嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。

上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、車体側嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

そして、取付部材３０は、外装部材２０が上下方向に扁平となる姿勢で車体２に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性が高い上下方向においてより確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に挿通配設されているワイヤーハーネスＷＨの上下方向における屈曲を抑制することができる。

もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、車体側嵌合部が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設した外装部材２０を、当該車体側嵌合部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿入方向Ｓに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ等の合成ゴム）等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する部分である（図５〜図７参照）。収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能に形成されている部分である。また、案内部５０は、外装部材２０のうち自由端とされた他端側部分を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する筒状又は溝状に形成されている部分である。

より具体的には、案内部５０は、一端部に外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、一端部で案内部５０の他端部に連続し、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能な収容空間を有している。この収容部４０は、案内部５０を通じて収容空間内に進退可能に挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア６内（ドアインナーパネル７とトリム８との間の空間内）に引出し可能な引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内で余長吸収可能に収容して引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる部材である。ここでは、プロテクタＰは、案内口５２と引出口４４とが略直交する方向に開口し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されている。ここで、プロテクタＰ（ワイヤーハーネス配索構造部１０）の側面とは、案内口５２の開口方向（案内部５０の案内方向）と引出口４４の開口方向とに平行な面である。また、プロテクタＰをドア６に取り付けた状態で説明すると、ドア６の前方から見たのが正面、車室内側から見たのが側面である。以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。

案内部５０は、外装部材２０を内部に進退移動可能に配設するように、当該外装部材２０より大きい内部空間を有する筒状（ここでは、断面視略長方形の筒状）に形成されている（図５、図７参照）。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が車体２に取り付けられた取付部材３０に固定された状態で、ドア６が開状態において、少なくとも他端側の一部が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他端側部分を主として車室内外方向に位置規制できればよく、ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他端部を収容部４０内に突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部まで収容可能に設定されていてもよい。

また、案内部５０は、その一端部に形成されている案内口５２が、外周側に拡開するように形成されていてもよい（図５〜図７参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口５２は、一端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、当該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げて余長吸収可能に収容するように形成されている（図５参照）。

この収容部４０は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一端部が案内部５０の他端部に連続し、各他端部が引出口４４の対向する壁部を形成している。より具体的には、第１壁部４１は、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に延出した形状に形成されている（図５〜図７参照）。そして、引出口４４を通じて引出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制できる。

ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず。引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締め付け固定するものであってもよい。

ここで、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、ドア６の閉動作に伴って収容部４０の収容空間内に押し込まれる。この際、ワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１から第２経路Ｒ２に経路変更されるが、Ｕターンして曲げられる等、余長吸収時の第２経路Ｒ２の形態によっては大きな負荷を受ける恐れがあると共に、自身の剛性により所望の経路変更がなされずにスムーズな余長吸収が阻害される恐れもある。そこで、本ワイヤーハーネス配索構造部１０の収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷がなるべく小さくなるような経路で余長吸収可能に形成されている。

収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向（延在方向）に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って当該案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能に第２壁部４２が形成されている。ここで、ラインを通る経路とは、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容部４０内に収容されている部分が、延在方向に亘って、一部が当該ラインに重複していることをいう。すなわち、必ずしもワイヤーハーネスＷＨの中心軸が当該ライン上を通っている必要はない。また、大きく曲げられるとは、上記各ラインを越えて曲げられることをいい、例えばＵターン、折り返し等される場合である。

より好ましくは、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びワイヤーハーネスＷＨのうちドア内位置決め部４６に固定されている部分の延在方向に沿ったラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、第２壁部４２が経路規制可能に形成されているとよい。この収容部４０の形状は、第２経路Ｒ２を通るワイヤーハーネスＷＨが、ドア内位置決め部４６に固定された部分の延在方向に沿ったラインの手前又は当該ライン上を通って曲げられるようにする形状である。

ここでは、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の案内方向に沿ったライン及び当該案内方向に直交するラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、第２壁部４２が経路規制可能に形成されている。また、収容部４０は、側面視において、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨのうち外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路でワイヤーハーネスＷＨを収容するように、第１壁部４１が経路規制可能に形成されている。以下、収容部４０の具体的な形状について説明する。

第２壁部４２は、案内部５０の他端部に連続する案内部側壁部４２ａと、引出口４４の１つの壁部を成す引出口側壁部４２ｂと、案内部側壁部４２ａと引出口側壁部４２ｂとを結ぶ湾曲部４２ｃとを有している。

ここで、上述したドア内位置決め部４６は、第２壁部４２の引出口側壁部４２ｂの他端部から延出する部分を一片とする平面視Ｌ字状に形成されている。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア内位置決め部４６に固定される部分は、引出口側壁部４２ｂに接触した状態でその延出方向に沿って延在する。ここでは、引出口４４が案内口５２に対して略直交する方向に開口するように形成されており、ワイヤーハーネスＷＨの固定部分は、側面視において、ドア内位置決め部４６と共に案内部５０の案内方向に略直交する方向に沿って延在している。

案内部側壁部４２ａは、側面視において、案内部５０の他端部からその案内方向に沿って直線状に延在する壁部である。引出口側壁部４２ｂは、側面視において、案内部側壁部４２ａに対して略直交する方向に沿って延在する壁部である。この引出口側壁部４２ｂは、ドア内位置決め部４６の基端側で引出口４４の１つの壁部を成している。湾曲部４２ｃは、側面視において、緩やかな曲線状に設定され、案内部側壁部４２ａの他端部と引出口側壁部４２ｂの一端部とを結んでいる。

そして、ワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２に沿った第２経路Ｒ２を通る形態で、湾曲部４２ｃに沿った部分で湾曲されると共に、その両側部分が案内部側壁部４２ａ及び引出口側壁部２４ｂに沿って略直交するラインに沿って収容される。ここでは、ワイヤーハーネスＷＨのうち湾曲部４２ｃに沿って収容される部分は、前記略直交するラインより内側に位置する。これにより、余長吸収されるワイヤーハーネスＷＨは、案内部５０から離間する向き（取り付け対象となるドア６の後方側）にドア内位置決め部４６の位置を越えて曲げられることを規制される。

第１壁部４１は、側面視において、ドア６の開状態における外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に沿って延在する直線状の部分を有している。また、第１壁部４１のうち、案内部５０側の端部は案内部５０の他端部に対して緩やかな曲線状に連続し、引出口４４側の端部は、直線状に形成されると共に各直線状部分同士を結ぶように緩やかな曲線状に形成されている。

この第１壁部４１は、ドア６の開状態における外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶラインにより近い位置、すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを最短経路となる第１経路Ｒ１に配索可能な位置に設けられるとよい。これにより、ワイヤーハーネスＷＨの第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２との経路差を大きくして余長吸収量を大きくすることができる。もっとも、プロテクタＰの配設スペースの都合による小型化の観点から言うと、第１壁部４１は、ドア６の開状態における外装部材２０の他端部と引出口４４とを結ぶラインより第２壁部４２ａ側に設けられるとよい。実際には、ワイヤーハーネスＷＨは、外装部材２０の他端部及びドア内位置決め部４６に対してテープＴ巻き固定されており、ドア６の開状態において、両固定部分に隣接する部分が自身の剛性により緩やかに湾曲されて、両固定部分の中間部分が略直線状に延在する（第１経路Ｒ１）。ここで、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネスＷＨの直線状部分は、ドア６の開状態における外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行に延在している。このため、ここでは、第１壁部４１は、直線状の中間部分が第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネスＷＨの直線状部分に沿って延在するように形成されている。

上記プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に配設される。より具体的には、プロテクタＰは、凹部７ｈに対して、一方向から（ここでは、凹部７ｈの車室内側開口を通じて車室内側から車室外側に向けて）配設可能に形成されている。

そして、プロテクタＰは、案内部５０がドア６の前後方向に沿って延在し、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共に、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢で配設されている（図１、図２参照）。また、プロテクタＰの取り付け位置について、取付部材３０の車体２に対する取付け態様との関係で説明すると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されている。ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が、開度規制部３のドア側連結部分の下方に位置するようにドア６内に配設可能となっている。

すなわち、凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６外に露出される。

ここで、プロテクタＰのドア６に対する取り付け構造について説明しておく。プロテクタＰは、ドア６のドアインナーパネル７に対して、車室外側に向けて押し付けることにより、上記取り付け姿勢及び位置に取り付け可能に形成されている。ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈの奥側面）に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰ（ここでは後述する第１部材Ｐ１）の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように設けられると共に内周側に向けて弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この固定部５８を孔部に対して車室内側から車室外側に向けて挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。他にも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に対してねじ止め等により固定されてもよい。なお、この場合でも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈ）に対して、車室内側から車室外側に向けて配設可能であるとよい。

そして、ドア６の開閉動作において、取付部材３０と案内部５０（案内口５２）との間に架け渡されている外装部材２０は、自身の断面視短手方向の剛性により比較的緩やかに（大きい曲げ半径で）曲げられ、ワイヤーハーネスＷＨの一部分に曲げ応力が集中してしまうことが抑制される。これにより、ワイヤーハーネスＷＨの略水平方向の屈曲が抑制される。また、外装部材２０は、一端側の一部分が取付部材３０を介して車体２に固定されているため、自身の剛性により、取付部材３０と案内部５０との間における弛みが抑制され、他端側部分がよりスムーズ且つ確実に案内部５０内に進退される。

また、上記のように、プロテクタＰは、全体として略Ｌ字形状に形成されている。このため、プロテクタＰの内側方、すなわち、ドア６に配設された状態における案内部５０の上方且つ収容部４０の前方には、プロテクタＰによって２方を囲まれるスペースが生まれる。ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が開度規制部３のケース部の固定位置の下方に位置すると共に、引出口４４が車体２の上方を向く姿勢で凹部７ｈに対して配設される。つまり、プロテクタＰは、開度規制部３を２方から囲む形態でドア６に配設され、このプロテクタＰにより２方を囲まれるスペース内で開度規制部３のアーム部が進退する。これにより、複数の電気機器が設置されるドア６内のスペースを有効活用することができる。

上述したプロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とが合体されて構成されている（図６、図７参照）。ここでは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２として、凹状部材と蓋状部材との組合せを採用している。そして、プロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを、それぞれ溶融した樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。

この第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とは、合体状態を維持可能に形成されているとよい。ここでは、第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２それぞれに複数の係止部７２又は被係止部７４が形成され、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを近接させることにより各係止部７２及び被係止部７４が係止するように構成されているとよい（図６、図７参照）。係止部７２及び被係止部７４としては、プロテクタＰの外面に間隔をあけて設けられる壁状の被係止部７４と、当該外面と被係止部７４との間に挿入可能な挿入片とその挿入片の先端部から外側に突出する突部とを有する係止部７２との組合せを採用することができる。すなわち、係止部７２の挿入片がプロテクタＰの外面と被係止部７４との間に挿入されることにより、係止部７２の突部が被係止部７４の端縁部に当接して係止する構成である。

また、プロテクタＰは、案内口５２と引出口４４とが、ドア６に対する取付方向にずれた位置関係となるように形成されている（図３、図６参照）。これにより、収容部４０内で曲げられるワイヤーハーネスＷＨは、中心軸周りの力を受けてねじれ方向にも変形される。すなわち、余長吸収時にワイヤーハーネスＷＨに加わる力がねじれ方向に分散されると共に、ねじれ変形される部分全体に分散されるようになっている。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０、プロテクタＰをモジュール化して、車両組み付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設し、外装部材２０の一端側部分に取付部材３０を装着すると共にその一端部をワイヤーハーネスＷＨに対してテープＴ巻きして固定し、且つ、外装部材２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設して引出口４４から引出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。

以下、ワイヤーハーネス配索構造部１０のワイヤーハーネスＷＨの余長吸収動作について、ドア６の開閉動作に関連付けて説明する（図５参照）。

まず、ドア６の開状態では、外装部材２０の他端部が閉状態と比較して案内部５０の一端側に位置し、当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨは、部分的に第１壁部４１の直線部分に沿って直線状に延在すると共に、その両側部分が外装部材２０の他端部及びドア内位置決め部４６に向けて緩やかな曲線状に延在する。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内に押し込まれて第２壁部４２ａに近接していく。ここで、ワイヤーハーネスＷＨは、引出口側壁部４２ｂにより、ドア内位置決め部４６に固定された部分よりドア６の後方側に曲がることを規制される。また、ワイヤーハーネスＷＨは、案内部側壁部４２ａにより、引出口４４から離間する向きに曲がることを規制される。そして、ドア６が閉姿勢になった状態で、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に収容される部分は長くなって余長吸収される。このワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１から第２経路Ｒ２に経路変更される余長吸収動作では、ワイヤーハーネスＷＨがＵターンされるような曲げ動作を抑制し、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷をなるべく小さくしている。換言すると、この余長吸収動作は、収容部４０の形状により、ワイヤーハーネスＷＨを、曲げ部分の両側部分が９０度以上の角度で交わるライン上に位置するような曲げ状態に維持するように設定されている。

ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、その中の部分が第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１側に経路変更される。

これまで、第２壁部４２の引出口側壁部４２ｂが案内部側壁部４２ａに略直交する方向に沿った直線状に形成されている例で説明してきたが、収容部４０の形状はこれに限られるものではない。例えば、収容部は、引出口側壁部のうち案内部５０に対向する部分が、当該案内部５０から離間する向き（ドア６の後方側）に膨らんだ形状に形成されていてもよい。この引出口側壁部の膨らんだ部分を、以下、膨張部１４８という。図８には、収容部１４０の第２壁部１４２の引出口側壁部１４２ｂが膨張部１４８を有するプロテクタＰａを示している。なお、プロテクタＰａのうちプロテクタＰと異なる部分は膨張部１４８だけであり、その他の部分はプロテクタＰの各部と同符号を付して、説明を省略する。

この膨張部１４８は、引出口側壁部１４２ｂの他の部分（引出口４４を形成する部分等）に対して、ワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さく突出するように設定されているとよい。すなわち、第２経路Ｒ２を通るワイヤーハーネスＷＨのうち引出口側壁部１４２ｂに沿って配設される部分は、側面視において、ドア内位置決め部４６に固定されている部分の延在方向に沿った１本のライン（図８の上下方向の一点鎖線）上を通る。

また、ドア内位置決め部４６の延出方向は、案内部５０の案内方向に直交する方向に限られず、当該案内方向に対して傾斜していてもよい。この場合、引出口側壁部４２ｂは、ドア内位置決め部４６の延出方向に沿って延在し、案内部側壁部４２ａに対して傾斜するように形成されているとよい。また、この場合にも、上述した膨張部が形成されていてもよい。

また、収容部４０及び案内部５０は、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、別部品として構成されてもよい。なお、案内部５０が収容部４０に向けて外装部材２０を挿通案内可能な形態で、収容部４０及び案内部５０がドア６内に配設されるとよい。

また、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に位置する位置に取り付け可能に形成される場合に限られず、例えば、開度規制部３の上方或いは側方等に位置するように取り付け可能であってもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、案内部５０によりワイヤーハーネスＷＨに外装された外装部材２０を案内すると共に、収容部４０により当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６の開閉動作に伴ってドア６内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。

しかも、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って当該案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能に、第２壁部４２が形成されている。すなわち、収容部４０内のワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２により経路規制されて、側面視において、余長吸収時の第２経路Ｒ２で、直交するライン上を通る形態かそれより緩やかに曲げられた形態になる。このため、ワイヤーハーネスＷＨがＵターンして折り返されるような曲げ形態に曲げられることを抑制して、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷をなるべく小さくすることができ、ドア６の開閉動作におけるワイヤーハーネスＷＨの余長吸収をよりスムーズに行うことができる。特に、ワイヤーハーネスＷＨの径が太い場合等、余長吸収時に曲げ変形させるのに比較的大きな力を必要とする場合に、本ワイヤーハーネス配索構造部１０のプロテクタＰの形状は有効である。

また、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びワイヤーハーネスＷＨのうちドア内位置決め部４６に固定されている部分の延在方向に沿ったラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、第２壁部４２が経路規制可能に形成されている。このため、ワイヤーハーネスＷＨのドア内位置決め部４６に固定された部分の延在方向が案内部５０の案内方向に直交する方向に対して傾斜する場合でも、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷をより小さくすることができる。

また、収容部４０は、側面視において、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の案内方向に沿ったライン及び案内部５０の案内方向に直交するラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、第２壁部４２が経路規制可能に形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷をより小さくしつつ、より大きく余長吸収することができる。

また、収容部４０が、側面視において、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨのうち外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように、第１壁部４１が経路規制可能に形成されているため、ドア６の開状態においてワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を小さくできると共に、第１経路Ｒ１と第２経路Ｒ２との経路差を大きくして余長吸収スペースをより大きく確保することができる。

また、収容部４０の第１壁部４１がドアの開状態における外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に沿って延在する直線状の部分を有し、第２壁部４２が案内部５０の案内方向に沿って延在する案内部側壁部４２ａを有すると共に、湾曲部４２ｃを介して、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア内位置決め部４６で固定されている部分の延在方向に沿って延在する引出口側壁部４２ｂを有するように形成されている。このため、ワイヤーハーネスＷＨの余長吸収スペースを大きく確保しつつ、ドア６の開閉時にワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減することができる。また、プロテクタＰのうち、ドア内位置決め部４６からドア６の後方側に突出する寸法を小さくすることができる。

また、外装部材２０が、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する扁平なコルゲートチューブであり、上下方向に沿って扁平な姿勢で車体２とドア６との間に架け渡されるため、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２とドア６との間に架け渡される部分全体において水平方向における曲げ変形を可能にしつつ屈曲及び垂れ下がりを抑制することができる。これにより、ドア６の開閉動作に伴ってワイヤーハーネスＷＨをより確実に案内部５０及び収容部４０内に進退動作させることができ、スムーズに余長吸収することができる。

また、取付部材３０は、車体側嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して挿入方向Ｓに向けて押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができ、コストダウンにも寄与する。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付けする場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

２ 車体
６ ドア
１０、１００ ワイヤーハーネス配索構造部
２０ 外装部材
３０ 取付部材
４０、１４０ 収容部
４１ 第１壁部
４２、１４２ 第２壁部
４２ａ 案内部側壁部
４２ｂ、１４２ｂ 引出口側壁部
４２ｃ 湾曲部
４４ 引出口
４６ ドア内位置決め部
５０ 案内部
Ｐ、Ｐａ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (6)

1. ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装されている外装部材と、
   前記車体に取り付け可能であると共に、前記外装部材の一端側部分に固定されている取付部材と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを余長吸収可能に収容すると共に、前記ワイヤーハーネスを前記ドア内に引出し可能な引出口で前記ワイヤーハーネスを固定可能なドア内位置決め部を有する収容部と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端側部分を前記収容部に向けて案内可能な筒状又は溝状の案内部と、
   を備え、
   前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスが、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記ドア内位置決め部を通って前記案内方向に直交するラインを通る経路より大きく曲げられることを規制可能な壁部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスを、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記ワイヤーハーネスのうち前記ドア内位置決め部に固定されている部分の延在方向に沿ったラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部は、側面視において、前記ワイヤーハーネスを、前記案内部の案内方向に沿ったライン及び前記案内部の案内方向に直交するラインを通る経路に曲げて余長吸収するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部は、側面視において、前記ドアの開状態において、前記ワイヤーハーネスのうち前記外装部材の他端部と前記ドア内位置決め部との中間部分を、前記外装部材の他端部と前記ドア内位置決め部とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように、前記壁部が経路規制可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部と第２壁部とを有し、
   前記第１壁部は、側面視において、前記ドアの開状態における前記案内部の他端部と前記ドア内位置決め部とを結ぶ方向に沿って延在する直線状の部分を有し、
   前記第２壁部は、側面視において、前記案内部の案内方向に沿って延在すると共に、湾曲部を介して、前記ワイヤーハーネスのうち前記ドア内位置決め部で固定されている部分の延在方向に沿って延在する、ワイヤーハーネス配索構造部。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記外装部材は、前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有する扁平なコルゲートチューブであり、上下方向に沿って扁平な姿勢で前記車体と前記ドアとの間に架け渡される、ワイヤーハーネス配索構造部。

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