JP5644596B2 - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Description

ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。

特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。

特開平１１−２６３１７５号公報

ところで、特許文献１に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水、埃及び砂等が付着することもある。そして、水、埃及び砂等が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水、埃及び砂等が侵入してしまう恐れがある。また、ハーネスプロテクタとプロテクタホルダとの間から、ボディ本体内に水、埃及び砂等が侵入する恐れもある。

そこで、本発明は、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することを目的とする。

第１及び第２の態様は、車体と該車体に連結されたドアとの間で、前記車体に形成された貫通孔部と前記ドアにおける連結側の縁部で開口する導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ドア内に配置され、前記ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、前記挿入口部から挿入された前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有する車体側止水部と、前記プロテクタの前記挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、前記車体側止水部と前記ドア側止水部とを連結すると共に前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部と、を有するグロメットとを備える。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材をさらに備え、前記プロテクタは、前記挿入口部を有し、前記外装部材の前記ドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有し、前記グロメットは、前記外装部材における前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有し、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に取り付けられる貫通孔取付プロテクタをさらに備え、前記グロメットの前記車体側止水部は、前記貫通孔取付プロテクタに被せられる。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記グロメットの前記ドア側止水部は、前記ドアの前記導入開口部を覆う鍔状に形成された鍔部を有する。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ドア側止水部における前記筒部又は前記プロテクタにおける前記挿入口部の少なくとも一方は、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、前記挿入口部の外周面又は前記筒部の内周面に接触する止水用リブを有している。

第７の態様は、第１〜第６のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されている。

さらに第１の態様は、前記プロテクタは、前記挿入口部の一側面から突出し、前記ドアに対して嵌合する固定部を有し、前記ドア側止水部の前記筒部は、前記挿入口部に被された状態で前記固定部が挿入される孔状に形成された位置決め用孔部を有している。

さらに第２の態様は、前記グロメットの前記車体側止水部は、前記中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、前記中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝条に形成された溝部を有する。

第１〜第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア内に配置され、ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有するプロテクタによりワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴ってドア内に進退されるワイヤーハーネスの余長を吸収してドアの開閉動作をスムーズにすることができる。しかも、グロメットの車体側止水部が車体の貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有し、ドア側止水部が挿入口部に被せられる筒部を有し、中間止水部が車体側止水部とドア側止水部とを連結すると共に車体とドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスを覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成されているため、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、ワイヤーハーネスにおける車体とドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材が備えられ、プロテクタが、挿入口部を有し外装部材のドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有すると共に、グロメットが外装部材における車体とドアとの間に架け渡される部分を覆うため、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制しつつ、車体とドアとの間におけるワイヤーハーネスの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスをドア内にスムーズに導入することができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有する貫通孔取付プロテクタが車体の貫通孔部の周縁部に取り付けられ、グロメットの車体側止水部が貫通孔取付プロテクタに被せられているため、貫通孔部に挿通されるワイヤーハーネスを該貫通孔部の周縁部から保護しつつ、貫通孔部を通じて車体内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、グロメットのドア側止水部の鍔部がドアの導入開口部を覆う鍔状に形成されているため、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのをより確実に抑制することができる。

第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア側止水部の筒部又はプロテクタの筒状の挿入口部の少なくとも一方が、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部の外周面又は筒部の内周面に接触する止水用リブを有しているため、挿入口部の外周部と筒部の内周部との間における水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。

第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されているため、筒部の内周部が挿入口部の該一部分の外周部に接触することにより、筒部と挿入口部との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。

さらに第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア側止水部の筒部が挿入口部に被された状態で、挿入口部の一側面から突出してドアに対して嵌合する固定部が該筒部に形成された孔状の位置決め用孔部に挿入される。このため、ドア側止水部の筒部が挿入口部から外れることを抑制できる。

さらに第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、グロメットの車体側止水部における中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝状の溝部が形成されている。このため、中間止水部は、連なる車体側止水部に対してより高い自由度をもって曲げ変形可能である。

車両取付状態のワイヤーハーネス配索構造部を示す図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 導入開口部を示す図である。 貫通孔取付プロテクタの分解斜視図である。 グロメットの断面図である。 貫通孔取付プロテクタに被せられた車体側止水部を示す断面図である。 プロテクタの第１部材と第２部材との突合せ部分の例を示す図である。 プロテクタの第１部材と第２部材との突合せ部分の例を示す図である。 プロテクタの第１部材と第２部材との突合せ部分の例を示す図である。 位置決め孔部とプロテクタの固定部との関係を示す図である。 止水用リブが設けられた挿入口部を示す図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続される（図示省略）。

説明の便宜上、車体２及びドア６について説明しておく。ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能に、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。また、ドア６について、閉状態において車両の前方側に位置する端部（連結される側の端部）を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア６について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。

上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）に維持するための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一方の端部が車体２に対して相対回転可能に連結され（車体側連結部）、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。

そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。

ドア６は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図２参照）。また、ドア６は、車体２との連結側（前端側）の縁部である導入側縁部（ドア６における後述する貫通孔取付プロテクタ３０の取り付け位置側の縁部）で開口する導入開口部６ｈを通じて内外にワイヤーハーネスＷＨを配索可能に構成されている。ここでは、ドア６の導入開口部６ｈは、ドアインナーパネル７に形成された凹部７ｈにおけるドア６の前端側に向けて開口する開口縁部とトリム８の前端側の縁部とにより形成される開口部である（図５参照）。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを部分的又は全体的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車内側で開口すると共に、上述したようにドア６の前端側で開口している。

また、車体２には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通配索するための貫通孔部２ｈが形成されている。この貫通孔部２ｈは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドア６の閉状態における導入開口部６ｈと対向する部位に形成されている（図４参照）。なお、導入開口部６ｈ及び貫通孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２に取り付けられる内装部材及びドア６のトリム８等により車内に対して遮られて隠れる。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図２、図４参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ウェザーストリップ６ｗより車内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗ（複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の１つ）より車内側に配索されるため、導入開口部６ｈ及び貫通孔部２ｈは、該ウェザーストリップ６ｗより車内側に形成されている。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、貫通孔取付プロテクタ３０と、プロテクタＰと、グロメット６０とを備えている（図１参照）。

ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分は、外装部材２０に覆われている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間における屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

外装部材２０は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを保護する。より具体的には、外装部材２０は、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（延在方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性、すなわち、少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する部材である。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する外装部材２０としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスＷＨは、外装部材２０の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。

また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。

もっとも、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により成形された扁平な筒状であってもよい。

上記外装部材２０は、一方の端部がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する貫通孔取付プロテクタ３０が固定されている。また、外装部材２０の他方の端部は、ワイヤーハーネスＷＨにおけるドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている（図３参照）。

貫通孔取付プロテクタ３０（エッジプロテクタとも言う）は、貫通孔部２ｈに挿通されるワイヤーハーネスＷＨを貫通孔部２ｈの周縁部（エッジ）から保護する部材である。ここでは、貫通孔取付プロテクタ３０は、外装部材２０を車体２に対して固定する（図６、図８参照）。この貫通孔取付プロテクタ３０は、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２の貫通孔部２ｈの周縁部に取り付けられる。より具体的には、貫通孔取付プロテクタ３０は、車体２に形成されている貫通孔部２ｈに対して押し付けることにより、車体２に対して取り付け可能に形成されている。なお、ここでは、貫通孔部２ｈは、車体２の前後方向に略直交する板状の部分に形成され、該前後方向に貫通しているものとする。この貫通孔取付プロテクタ３０は、挿入部３４と、複数の係止部３５と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の貫通孔部２ｈ内に挿入可能な柱状に形成されると共に、その軸方向両側で開口してワイヤーハーネスＷＨが挿通される挿通孔部３３を有している。より具体的には、挿入部３４は、貫通孔部２ｈに対応した外形（断面視角を丸めた長方形）で、該貫通孔部２ｈより僅かに小さく設定されている。ここでは、挿入部３４は、貫通孔部２ｈに対して、該貫通孔部２ｈの貫通方向に沿って車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。なお、以下の説明において、貫通孔取付プロテクタ３０及びグロメット６０の車体側止水部６２について、車体２に対する取付形態における挿入方向Ｓに準じて、該挿入方向Ｓを各部材自身の方向として使用することがある。すなわち、挿入方向Ｓとは、車体２の貫通孔部２ｈと貫通孔取付プロテクタ３０及びグロメット６０の車体側止水部６２との関係における相対的な方向を指す。また、挿通孔部３３は、挿入方向Ｓに沿って貫通している。そして、挿通孔部３３は、外装部材２０の外形（山部の外周形状）に対応した内部形状で、外装部材２０の外形より僅かに大きく設定されている。

挿入部３４の先端側の部分には、挿入部３４を貫通孔部２ｈ内に挿入した状態で貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が貫通孔部２ｈに挿入される際に、係止部３５が貫通孔部２ｈの周縁部に当接して挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、貫通孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して貫通孔部２ｈの周縁部に係止する。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。より具体的には、押え部３６の外周形状は、貫通孔部２ｈより大きく形成されている。この押え部３６は、後述するグロメット６０の車体側止水部６２の嵌合部６３が外嵌めされる部分である。

そして、挿入部３４が貫通孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から後述するグロメット６０の一部分を挟んで配置され、貫通孔部２ｈの周縁部が係止部３５とグロメット６０の一部分を介した押え部３６とで挟まれて、貫通孔取付プロテクタ３０は車体２に対して固定される。

凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿通孔部３３から内周側に突出する該挿通孔部３３の中心軸に対する周方向に沿った凸条に形成され、挿通孔部３３の貫通方向において外装部材２０の谷部に対応する間隔で複数設けられている。

上記貫通孔取付プロテクタ３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、貫通孔取付プロテクタ３０は、一対の略Ｕ字部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部３１と、各他方の端部に形成され、該係止部３１が係止可能な被係止部３２とを有している。より具体的には、係止部３１は、Ｕ字部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部からＵ字部材の内周側に突出し、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成された係止爪３１ａを有する部分である。この係止爪３１ａは、基端側に面する係止面を有している。また、被係止部３２は、Ｕ字部材の他方の端面と内周面との２箇所で開口する凹形状に形成されている。この被係止部３２は、係止部３１をＵ字部材の他方の端面で開口する開口部を通じて内部に挿入可能である。そして、一対のＵ字部材が突き合わされて係止部３１が被係止部３２内に挿入されると、係止爪３１ａの係止面が、被係止部３２における内周側の開口部の開口縁部と対向して当接する。これにより、係止部３１は被係止部３２に係止し、一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、外装部材２０を間に挟み込んだ状態で一対の略Ｕ字部材を合体させることにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、貫通孔取付プロテクタ３０は、外装部材２０に対して該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に装着される。これにより、挿通孔部３３にワイヤーハーネスＷＨが挿通された状態となり、この貫通孔取付プロテクタ３０が車体２に取り付けられた状態で、ワイヤーハーネスＷＨが車体２の貫通孔部２ｈを通じてその内外に配索される。なお、貫通孔取付プロテクタ３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一方の突き合せ端部同士が連結され、他方の突き合せ端部同士が係合可能に形成されていてもよい。

そして、貫通孔取付プロテクタ３０は、外装部材２０が上下方向に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部２ｈの周縁部に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性がより高い断面視長手方向が鉛直方向に略沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に覆われているワイヤーハーネスＷＨの鉛直方向における屈曲を抑制することができる。また、貫通孔取付プロテクタ３０は、車体２における開度規制部３が連結される部位の下方の部位に形成された貫通孔部２ｈに対して嵌合されることにより、開度規制部３の車体側連結部の下方の位置で車体２に対して取り付けられる。

もっとも、貫通孔取付プロテクタ３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、貫通孔取付プロテクタ３０は、係止部３１及び被係止部３２が省略され、一対の略Ｕ字部材が突き合わされた状態で貫通孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分（上記凹凸嵌合部３８の代替部）が、押え部３６の基端部から挿通孔部３３の貫通方向に沿って挿入方向Ｓ後方側に突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４の挿通孔部３３内に配設した外装部材２０の後方の部分を、該位置決め部に対して、一緒にテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、貫通孔取付プロテクタ３０に対して挿通孔部３３の貫通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、貫通孔取付プロテクタは、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

プロテクタＰは、ドア６内に配置され、ワイヤーハーネスＷＨが挿入される筒状の挿入口部５２を有し、該挿入口部５２から挿入されたワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部材である（図３参照）。このプロテクタＰは、収容部４０と案内部５０とを有している。

より具体的には、案内部５０は、挿入口部５２を有し、ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する筒状の部分である。なお、挿入口部５２は、案内部５０における一方の端部を含む部分である。そして、案内部５０は、他方の端部が収容部４０の一方の端部と連続している。また、収容部４０は、案内部５０に連なってドア６内に配置され、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを余裕空間を有する状態で収容する部分である。収容部４０は、余裕空間を含む収容空間を有している。この収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨが収容空間内からドア６内に引き出される引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、挿入口部５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内に収容すると共に引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１、図３では、挿入口部５２と引出口４４とが略直交する方向に貫通し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。

以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタＰについて、ドア６の前方から見たのが正面、ドア６内に配置した状態で車内側から見たのが側面である。

案内部５０は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成され、外装部材２０の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部５０は、挿入口部５２を通じて挿入される外装部材２０の外周部に当接することにより、その中心軸に対する放射方向（主として車内外方向）において該外装部材２０を位置規制する。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、断面視略楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一方の端部寄りの部分が貫通孔取付プロテクタ３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部５０内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他方の端部を収容部４０内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。

また、挿入口部５２は、一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている（図３、図４参照）。ここでは、挿入口部５２は、その延在方向に略直交する全方向において、一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

収容部４０は、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図３参照）。

この収容部４０は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一方の端部が案内部５０の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口４４に連続している。より具体的には、第１壁部４１は、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、外装部材２０が案内部５０の一方側に退避して位置し、該外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２側に余裕空間をあけた状態で第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図１参照）。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図３参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨにおける収容空間内に収容される部分が長くなることにより余長吸収される。

ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１に経路変更される。

また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。

ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。

なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、側面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状について、より具体的に説明する（図３参照）。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨにおける外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、該外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２は、ワイヤーハーネスＷＨが、挿入口部５２の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って引出口４４の貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく（小さい曲げ半径で）曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２は、挿入口部５２の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口４４の貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。

このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に部分的又は全体的（図２、図４では全体的）に収容される。より具体的には、プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対してドア６の前端側に位置すると共に、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。

また、プロテクタＰの取り付け位置について、貫通孔取付プロテクタ３０の車体２に対する取り付け位置との関係で説明すると、貫通孔取付プロテクタ３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が車体２とドア６との間で開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付けられると共にドア６内に配置されている。ここでは、貫通孔取付プロテクタ３０は、車体２における開度規制部３と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタＰは、挿入口部５２がドア６（ドアインナーパネル７）における開度規制部３と連結されている部位の下方に位置するように、ドア６内に配置されている。また、貫通孔取付プロテクタ３０及びプロテクタＰは、ドア６の閉状態において、挿通孔部３３と挿入口部５２とが挿入方向Ｓ（車体２の前後方向）において対向する位置関係で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている（図３、図４参照）。そして、ドア６の閉状態において、車体２とドア６との間で延在するワイヤーハーネスＷＨは略直線状に延在する。

ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している（図２、図４、図１２参照）。この固定部５８は、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して車外側に向けて（案内部５０を凹部７ｈ内に収容する向きに）押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の側面のうち、案内部５０の挿入口部５２及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、凹部７ｈ内に配置されるプロテクタＰにおける車外側の側面から車外側に向けて突出している。

そして、この固定部５８をドアインナーパネル７に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、ドアインナーパネル７に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。

もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。

上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状の第１部材Ｐ１と蓋状の第２部材Ｐ２とが合体されて成る構成を採用することができる（図２、図４参照）。なお、図１、図３では、第２部材Ｐ２を省略したプロテクタＰを示している。また、第１部材Ｐ１及と第２部材Ｐ２とは、合体状態を維持するために、一方に複数の係止部が設けられ、他方に該係止部が係止可能な複数の被係止部が設けられているとよい。この係止部及び被係止部については、図面では省略している。そして、プロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。なお、プロテクタＰは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよいし、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他方の端部側に該案内部５０とは別体の収容部４０が連なって配置されてもよい。

また、プロテクタＰは、挿入口部５２から挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、余裕空間を有して収容可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状、案内部が挿入口部５２だけで構成され、外装部材２０の他方の端部を含む一部分の進退経路を案内する部分が省略された形状等を採用してもよい。

グロメット６０は、車体側止水部６２と、ドア側止水部７２と、中間止水部８２とを有する止水用部材である（図７参照）。このグロメット６０は、全体としてゴム材料を射出成型すること等により一体に形成されている。

車体側止水部６２は、貫通孔取付プロテクタ３０に被せられ、車体２の貫通孔部２ｈから車体２内に水、埃及び砂が侵入することを抑制するための部位である。この車体側止水部６２は、嵌合部６３と、第１車体密着部６４と、第２車体密着部６５と、溝部６７と、筒部６８とを有し、全体として正面視環状に形成されている（図８参照）。

嵌合部６３は、貫通孔取付プロテクタ３０の押え部３６に外嵌めされる部分である。この嵌合部６３は、内周側に開口すると共に周方向に沿った凹条に形成され、押え部３６の外周側の部分を内部に配設する嵌合用凹部６３ａを有している。そして、嵌合部６３は、嵌合用凹部６３ａ内に押え部３６が収容されることにより、押え部３６に対して外嵌めされる。

第１車体密着部６４及び第２車体密着部６５は、車体２の貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から密着する部分である。より具体的には、第１車体密着部６４は、周方向に沿って挿入方向Ｓ前方に向けて嵌合部６３から突出する凸条に形成されている。また、第２車体密着部６５は、嵌合部６３における第１車体密着部６４より外周側の部位から、周方向に沿って挿入方向Ｓ前方側に向けて外周側に拡がりながら突出する傘状に形成されている。

そして、嵌合部６３が押え部３６に外嵌めされた状態で貫通孔取付プロテクタ３０を車体２の貫通孔部２ｈに嵌合させると、第１車体密着部６４が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から当接すると共に、第２車体密着部６５が外周側に拡がるように弾性変形して貫通孔部２ｈの周縁部に対して第１車体密着部６４より外周側で挿入方向Ｓ後方側から面接触する。すなわち、貫通孔取付プロテクタ３０の係止部３５が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止した状態で、第１車体密着部６４及び第２車体密着部６５は、押え部３６により貫通孔部２ｈの周縁部に押し付けられている。

筒部６８は、嵌合部６３の挿入方向Ｓ後方側から延び出た外装部材２０を覆う部分である。この筒部６８は、外装部材２０を挿通可能な筒状（ここでは角が丸められた断面視長方形の筒状）に形成され、挿入方向Ｓ後方側の端部が中間止水部８２に連続している。また、筒部６８は、挿入方向Ｓ前方側の端部が、嵌合部６３に対して溝部６７を介して連続している。

溝部６７は、嵌合部６３における筒部６８の外周側の部位に、挿入方向Ｓ後方側に向けて開口すると共に周方向に沿った溝条に形成されている。この溝部６７は、周方向各部においてその開口幅を変化させるように変形可能である。より具体的には、筒部６８に対して挿入方向Ｓに略直交する方向に力が加えられて曲げられると、溝部６７は、筒部６８における曲げ形態の内周側の部位で開口幅が小さくなると共に外周側の部位で開口幅が大きくなるように変形する。これにより、筒部６８は、自身の弾性変形量に加え、溝部６７の開口幅の変化分大きく曲げられるため、車体２とドア６との間で曲げられる外装部材２０の曲げ変形に追従して曲がりやすい。また、溝部６７のうち筒部６８に連なる部分は、挿入方向Ｓ後方側にも僅かに変位可能であり、筒部６８がより外装部材２０の曲げ変形に追従して曲がりやすくなっている。

ドア側止水部７２は、導入開口部６ｈ及びプロテクタＰの挿入口部５２の内部に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制するための部位である。このドア側止水部７２は、筒部７４と、止水用リブ７５と、鍔部７６とを有している（図７参照）。

筒部７４は、案内部５０の挿入口部５２に被せられる部分である。筒部７４は、挿入口部５２の外形に対応した内部形状を有する筒状（ここでは断面視略長方形の筒状）に形成され、その大きさが該挿入口部５２の外形と同じかそれより小さく（ここでは僅かに小さく）設定されている。すなわち、筒部７４は、挿入口部５２の外周面に対して周方向全体的に接触した状態で該挿入口部５２に被される。なお、ここでは、挿入口部５２が一方の端部で外周側に拡がる形状に形成されているため、筒部７４の内部空間は、挿入口部５２の一方の端部の形状に対応して中心軸方向一部分で外周側に拡がっている。

挿入口部５２に被せられた筒部７４は、ドアインナーパネル７にトリム８が取り付けられると、導入開口部６ｈでドアインナーパネル７とトリム８との間に挟まれて双方に対して車内外方向に接触した状態となる。もっとも、筒部７４は、ドアインナーパネル７とトリム８とに対する接触の有無は問わないが、接触することによりプロテクタＰのがたつき抑制にも寄与する。

筒部７４の内周部には、内周側に突出し、周方向に沿った凸条に形成された止水用リブ７５が設けられている（図７参照）。ここでは、筒部７４の中心軸方向に間隔をあけて一対の止水用リブ７５が設けられている。この止水用リブ７５は、断面視略弧状に凸となる形状に形成されている。例えば、止水用リブ７５の突出寸法は、０．１〜２．０ｍｍに設定されているとよい。そして、筒部７４が挿入口部５２に被せられた状態で、止水用リブ７５は、挿入口部５２の外周面に対して接触し、挿入口部５２を筒部７４が締め付ける力より大きい力で締め付けている。

止水、防塵性能等の観点から言うと、筒部７４は、挿入口部５２の外周面に対して周方向全体に亘って密着していることが好ましい。ここでは、挿入口部５２は、少なくとも中心軸方向一部分が、外周部が周方向全体において平らに形成されている（図９〜図１１参照）。すなわち、挿入口部５２において外周部が周方向全体において平らに形成されている一部分に筒部７４（好ましくは止水用リブ７５）が被されると、筒部７４と挿入口部５２との隙間を無くす又はより小さくすることができる。

案内部５０の挿入部５２の上記形状は、プロテクタＰを構成する第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを、外周面が略面一となる形態で端部同士を突き合わせて合体させることにより形成される。第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２の突き合わせ部分の形状は、平坦な端面同士を突き合わせる形態、対応する凹凸を有する端部同士を突き合わせる形態等を採用することができる。図１０では第１部材Ｐ１の凸部が第２部材Ｐ２の凸部に対して外周側から重複する形状、図１１では第２部材Ｐ２の凸部が第１部材Ｐ１の凸部に対して外周側から重複する形状を示している。図１０、図１１に示す突き合せ端部が対応する凹凸形状に形成されているプロテクタによれば、突き合わせ部分からの水、埃及び砂等の侵入をより効果的に抑制することができる。

鍔部７６は、筒部７４の外周部から外周側に拡がる鍔状に形成され、ドア６の導入開口部６ｈを覆う部分である（図５、図７参照）。この鍔部７６は、ドアインナーパネル７の凹部７ｈとトリム８との内側に形成される導入開口部６ｈに対応した形状で、該導入開口部６ｈより大きく形成されている。より具体的には、鍔部７６は、導入開口部６ｈを覆うと共にドアインナーパネル７とトリム８とで構成されるその周縁部に対してドア６の前端側から重複する大きさに設定されている。

鍔部７６には、第１ドア密着部７６ａと第２ドア密着部７６ｂとが設けられている。第１ドア密着部７６ａ及び第２ドア密着部７６ｂは、ドア６の導入開口部６ｈの周縁部に対してドア６の前端側から密着する部分である。より具体的には、第１ドア密着部７６ａは、鍔部７６からグロメット６０の車体側止水部６２側からドア側止水部７２側に向かう向きに突出する導入開口部６ｈの周縁部に沿った凸条に形成されている。また、第２ドア密着部７６ｂは、鍔部７６における第１ドア密着部７６ａより外周側の部位から、導入開口部６ｈの周縁部に沿ってグロメット６０の車体側止水部６２側からドア側止水部７２側に向けて外周側に拡がりながら突出する傘状に形成されている。

そして、ドア６に配置されたプロテクタＰの挿入口部５２に筒部７４が被せられた状態で、第１ドア密着部７６ａが導入開口部６ｈの周縁部に沿って当接すると共に、第２ドア密着部７６ｂが外周側に拡がるように弾性変形して導入開口部６ｈの周縁部に対して第１ドア密着部７６ａより外周側で該周縁部に沿って面接触する。なお、第１ドア密着部７６ａ及び第２ドア密着部７６ｂは、筒部７４が挿入口部５２を締め付ける力により案内部５０に対して一定位置に固定されて、導入開口部６ｈの周縁部に対して押し付けられている。これにより、ドア６の導入開口部６ｈは遮蔽される。

また、ドア側止水部１７２は、図１２に示すように位置決め用孔部１７８を有していてもよい。ドア側止水部１７２のうち上記ドア側止水部７２と同様の形状の部分については同符号を付している。位置決め用孔部１７８は、筒部１７４の挿入口部５２に対する位置ずれを抑制し、該筒部１７４が挿入口部５２に被された状態を維持するための部分である。この位置決め用孔部１７８は、筒部１７４において、該筒部１７４が挿入口部５２に被された状態で固定部５８が挿入される孔状に形成されている。より具体的には、固定部５８におけるプロテクタＰの挿入口部５２の一側面から突出する基軸部が位置決め用孔部１７８に挿入された状態で、位置決め用孔部１７８の周縁部が固定部５８の基軸部に対して該基軸部の軸方向に略直交する方向において当接することにより、筒部１７４の位置ずれが抑制される。位置決め用孔部１７８の大きさは、固定部５８の基軸部の断面形状の外形と略同じに設定されているとよい。

そして、位置決め用孔部１７８に挿入された固定部５８がドアインナーパネル７に形成された孔部に嵌合されると、ドアインナーパネル７とプロテクタＰ（挿入口部５２）の側面との間には、ゴム材料で形成されたグロメット６０の筒部１７４の一部分が介在した状態となる。これにより、ドア６の開閉時及び車両走行時の振動等によるドアインナーパネル７に対するプロテクタＰのがたつきによる異音を抑制することができる。

もっとも、位置決め用孔部１７８は省略されてもよい。すなわち、上述したドア側止水部７２のように、挿入口部５２において固定部５８より一方の端部側の部位に筒部７４が被せられ、且つ、筒部７４又は止水用リブ７５の締め付け力が十分強く該筒部７４が挿入口部５２から外れない場合には、位置決め用孔部１７８を省略できる。

中間止水部８２は、伸縮及び曲げ可能な蛇腹筒形状に形成され、車体側止水部６２とドア側止水部７２とを連結すると共に車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨ、ここでは、該ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０を覆う形状に形成されている（図７参照）。より具体的には、中間止水部８２は、断面視三角波形状に形成された蛇腹形状で、換言すると、複数のフレアー状に形成された傾斜壁部８４が互い違いに交互に連続して設けられている。そして、中間止水部８２は、隣接する傾斜壁部８４の内角が小さくなることにより中心軸方向に収縮すると共に、該内角が大きくなることにより中心軸方向に伸長する。また、中心軸方向に直交する方向に力が加えられて曲げられる際には、内周側の傾斜壁部８４同士の内角より外周側の傾斜壁部８４同士の内角が相対的に大きくなって変形する。また、中間止水部８２は、車体側止水部６２の筒部６８の他方の端部に連なると共に、ドア側止水部７２の筒部７４の一方の端部に連なっている。この中間止水部８２は、外装部材２０を挿通して収容可能で、この収容状態でドア６の開閉動作に伴って収縮及び伸長変形可能な大きさに形成されている。

ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが離間して位置し、中間止水部８２は、伸長状態に維持され、内部に挿通されている外装部材２０の曲がった形状に沿って曲がって延在している（図１、図２参照）。ドアが開姿勢から閉動作されると、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが近接し、中間止水部８２は収縮する。そして、ドア６の閉状態では、中間止水部８２は、収縮状態に維持される（図３、図４参照）。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが離間し、中間止水部８２は伸長する。

ここでは、グロメット６０より外装部材２０の方が剛性が高く設定されている。グロメット６０は、主として、車体２、プロテクタＰ及びドア６内への水、埃及び砂等の侵入を抑制するための部材である。一方、外装部材２０は、主として、車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスＷＨを案内部５０内に導入するための部材である。

これまで、グロメット６０について、ドア側止水部７２が鍔部７６を有している例で説明したが、鍔部７６は省略されてもよい。すなわち、筒部７４が挿入口部５２に被せられることによりプロテクタＰ内への水、埃及び砂等の侵入を抑制できると共に、筒部７４が案内部５０に被されることにより導入開口部６ｈの案内部５０との隙間が該筒部７４で遮蔽される場合若しくは筒部７４と導入開口部６ｈの周縁部と筒部７４との隙間が十分小さい場合にも、ドア６内への水、埃及び砂等の侵入が抑制される。もっとも、導入開口部６ｈの開口縁部と筒部７４との隙間が大きい場合には、鍔部７６が設けられていることが好ましい。

また、ドア側止水部７２の止水用リブ７５は、省略されてもよい。すなわち、筒部７４が挿入口部５２に被されることにより、水、埃及び砂等の侵入を抑制する効果は得られると共に、筒部７４の締め付け力が十分強い場合にも筒部７４と挿入口部５２の外周部との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制できる。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、貫通孔取付プロテクタ３０、プロテクタＰ及びグロメット６０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨに外装部材２０を被せるとともに、該外装部材２０をグロメット６０に挿通する。外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に貫通孔取付プロテクタ３０を装着し、該外装部材２０の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他方の端部を含む一部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定する。さらに、グロメット６０の車体側止水部６２を貫通孔取付プロテクタ３０に被せると共に、ドア側止水部７２をプロテクタＰの挿入口部５２に被せておけばよい。

これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０について外装部材２０を備える例で説明してきたが、外装部材２０は省略されてもよい。すなわち、外装部材２０は、上述したように、車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスＷＨを案内部５０内にスムーズに導入するための部材である。このため、外装部材２０が省略される場合には、グロメット６０（特に中間止水部８２）が、内部に挿通されるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制できる程度に高い剛性を有する比較的硬質なゴム材料により形成されていればよい。そして、車体２とドア６との間におけるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲が抑制されることにより、該ワイヤーハーネスＷＨはドア６の閉動作に伴って案内部５０内に導入される。

なお、外装部材２０が省略される場合、貫通孔取付プロテクタは、凹凸嵌合部３８の代わりに挿入部３４の先端部から延び出す板状に形成された固定用ベラを有し、該固定用ベラに対してワイヤーハーネスＷＨがテープ巻き等により固定されるとよい。

また、これまで、ドア側止水部７２に止水用リブ７５が設けられている例を説明したが、案内部５０と筒部７４との間における防水、防塵性能を向上させるためには、筒部７４又は挿入口部５２の少なくとも一方が、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部５２の外周面又は筒部７４の内周面に接触する止水用リブを有していればよい。図１３には、案内部２５０の挿入口部２５２に止水リブ２５５が設けられていている例を示している。この場合、止水用リブ２５５は、ゴム材料で形成されたドア側止水部２７２の筒部２７４の内周部に対して食い込んだ状態で密着する。すなわち、止水用リブ２５５は、挿入口部２５２の外周部とドア側止水部２７２の筒部２７４との間の密着性を向上させるための部分である。他にも、挿入口部及びドア側止水部の筒部の両方に止水用リブが設けられていてもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、フロントサイドドアとしてのドア６に適用する例で説明したが、車体２とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに貫通孔取付プロテクタ３０が取り付けられる。

第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する筒状の外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２とドア６との間に架け渡される部分を覆うと共に、貫通孔取付プロテクタ３０が外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に固定されている。このため、車体２とドア６との間におけるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、案内部５０内にスムーズに導入することができる。また、ドア６内に配置された案内部５０により外装部材２０の他方の端部を含む一部分の変位経路を案内することによりワイヤーハーネスＷＨの変位経路を案内すると共に、案内部５０に連なってドア６内に配置された収容部４０によりワイヤーハーネスＷＨを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア６の開閉動作に伴うワイヤーハーネスＷＨのドア６内における進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、グロメット６０の車体側止水部６２が貫通孔取付プロテクタ３０に被せられる嵌合部６３と車体２の貫通孔部２ｈの周縁部に密着する環状の第１車体密着部６４及び第２車体密着部６５を有し、ドア側止水部７２が挿入口部５２に被せられる筒部７４を有し、中間止水部８２が車体側止水部６２とドア側止水部７２とを連結すると共に車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨ及びそれを覆う外装部材２０を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成されているため、貫通孔部２ｈ及び導入開口部６ｈを通じて車体２及びドア６内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０のうち車体２の貫通孔部２ｈとドア６の導入開口部６ｈ及び案内部５０の挿入口部５２との間に存在する部分全体が、グロメット６０により覆われているため、ドア６開閉時及び車両走行時の振動等による異音発生の防止にも寄与する。

また、グロメット６０のドア側止水部７２の鍔部７６がドア６の導入開口部６ｈを覆う鍔状に形成されているため、ドア６内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。

また、ドア側止水部７２の筒部７４が、内周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部５２の外周面に接触する止水用リブ７５を有しているため、挿入口部５２の外周部と筒部７４の内周部との間における水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。

また、挿入口部５２は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されているため、筒部７４又は止水用リブ７５の内周部が挿入口部５２の該一部分の外周部に接触することにより、筒部７４と挿入口部５２との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。

また、ドア側止水部７２の筒部７４が挿入口部５２に被された状態で、挿入口部５２の一側面から突出してドア６に対して嵌合する固定部５８が該筒部７４に形成された孔状の位置決め用孔部７８に挿入される構成によると、ドア側止水部７２の筒部７４が挿入口部５２から外れることを抑制できる。

また、グロメット６０の車体側止水部６２における中間止水部８２と連なる筒部６８の外周側の部位に、中間止水部８２側に開口すると共に周方向に沿った溝状の溝部６７が形成されている。このため、中間止水部８２は、連なる車体側止水部６２に対してより高い自由度をもって曲げ変形可能である。これにより、中間止水部８２は、車体２とドア６との間に架け渡されている外装部材２０の曲げ変形により柔軟に対応して曲げられる。

また、貫通孔取付プロテクタ３０は、凹凸嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨを囲う外装部材２０の一端側部分を位置決めして、貫通孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

２ 車体
２ｈ 貫通孔部
６ ドア
６ｈ 導入開口部
１０ ワイヤーハーネス配索構造部
２０ 外装部材
３０ 貫通孔取付プロテクタ
３３ 挿通孔部
４０ 収容部
４４ 引出口
５０、２５０ 案内部
５２、２５２ 挿入口部
５８ 固定部
６０ グロメット
６２ 車体側止水部
６３ 嵌合部
６４ 第１車体密着部
６５ 第２車体密着部
６７ 溝部
７２、１７２、２７２ ドア側止水部
７４、１７４、２７４ 筒部
７５、２５５ 止水用リブ
７６ 鍔部
１７８ 位置決め用孔部
８２ 中間止水部
Ｐ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (7)

1. 車体と該車体に連結されたドアとの間で、前記車体に形成された貫通孔部と前記ドアにおける連結側の縁部で開口する導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ドア内に配置され、前記ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、前記挿入口部から挿入された前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、
   前記車体の前記貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有する車体側止水部と、前記プロテクタの前記挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、前記車体側止水部と前記ドア側止水部とを連結すると共に前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部と、を有するグロメットと、
   を備え、
   前記プロテクタは、前記挿入口部の一側面から突出し、前記ドアに対して嵌合する固定部を有し、
   前記ドア側止水部の前記筒部は、前記挿入口部に被された状態で前記固定部が挿入される孔状に形成された位置決め用孔部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 車体と該車体に連結されたドアとの間で、前記車体に形成された貫通孔部と前記ドアにおける連結側の縁部で開口する導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ドア内に配置され、前記ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、前記挿入口部から挿入された前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、
   前記車体の前記貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有する車体側止水部と、前記プロテクタの前記挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、前記車体側止水部と前記ドア側止水部とを連結すると共に前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部と、を有するグロメットと、
   を備え、
   前記グロメットの前記車体側止水部は、前記中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、前記中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝条に形成された溝部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材をさらに備え、
   前記プロテクタは、前記挿入口部を有し、前記外装部材の前記ドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有し、
   前記グロメットは、前記外装部材における前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有し、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に取り付けられる貫通孔取付プロテクタをさらに備え、
   前記グロメットの前記車体側止水部は、前記貫通孔取付プロテクタに被せられる、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記グロメットの前記ドア側止水部は、前記ドアの前記導入開口部を覆う鍔状に形成された鍔部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ドア側止水部における前記筒部又は前記プロテクタにおける前記挿入口部の少なくとも一方は、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、前記挿入口部の外周面又は前記筒部の内周面に接触する止水用リブを有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。

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