JPH10181480A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジおよびウエザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ワイヤハーネスの挿入口１０ｅと引出口
１０ｇとを離れた位置に開口した薄幅の三角形状等のガ
イド枠１０を設け、該ガイド枠の挿入口にワイヤハーネ
スを固定して挿入すると共に、ガイド枠の内部で迂回さ
せて引出口からワイヤハーネスを引き出すように収容
し、該ガイド枠をドアに固定すると共に、上記ガイド枠
の引出口から引き出されたワイヤハーネスの先端を車体
まで延在させて配索し、ドアの開閉動作に応じて上記ガ
イド枠よりワイヤハーネスが出没して追従できる構成と
し、かつ、ドアチェッカーのバー１６を連動部材１８を
介してガイド枠内のドアハーネスと連動させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒン
ジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりに内側
にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側ヘ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ヒンジ支点位置と略同一位置で上下高さ方向を変
えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネス
にはねじれのみが発生して、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、上記ねじれはワイヤハーネスがね
じれることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図９に示すように、車体側Ｃと
ドアＤのヒンジＨはドアパネル１の端面１ａの略中央に
取り付けられるため、ドアハーネスＷ／Ｈは、ドアパネ
ル１の内部を通して、端面１ａに穿設した貫通穴１ｂを
通してドア外部に取り出す必要があり、ドアパネル１の
内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通す
作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられており、該ウエザース
トリップ２はヒンジＨよりも室内側に取り付けられてい
るため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２
より室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配
索箇所はウエザーストリップ２による防水が図られない
ため、防水構造とする必要がある。よって、従来は、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施
す必要があり、その分、コスト高になると共に手数がか
かる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ヒンジ支点位置とワイヤハーネ
スＷ／Ｈとの配索位置とがずれるため、ドア開閉時にワ
イヤハーネスＷ／Ｈを伸縮させる必要が生じる。即ち、
ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能と
ねじれ吸収機能との両機能が要求されることとなる。

【０００６】上記ウエザーストリップよりも室内側にワ
イヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８−４８
１４６号において提案されている。即ち、図１０および
図１１に示すように、インストルメントパネルのサイド
カバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調用
ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４
の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長
を持たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位
置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部Ｗがダクト
４の蛇腹部の凹部に入り込むと、ダクト４が収縮できな
くなる。この状態でドアが閉じられると、ドアパネルと
サイドカバーに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネ
スＷ／Ｈに損傷が発生し、電線が断線する可能性もあ
る。

【０００８】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【０００９】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部に入
り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１０】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１１】本発明は上記した不具合を解消し、ヒンジ
部支点より室内側で且つウエザーストリップより内側位
置で、ワイヤハーネスにねじれ吸収機能と伸縮機能の両
機能を持たせて配索し、配索作業の容易化および防水対
策の簡略化を図ることを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアとの間に配索す
るワイヤハーネスを、車体とドアとを連結するヒンジの
取付位置及びウエザーストリップより室内側に配索する
ものであって、ワイヤハーネスの挿入口と引出口とを離
れた位置に開口した薄幅のガイド枠を設け、該ガイド枠
に挿入口にワイヤハーネスを固定して挿入すると共に、
ガイド枠の内部で迂回させて上記引出口からワイヤハー
ネスを引き出すように収容し、上記ガイド枠をドア側に
固定するとともに、該ガイド枠から引き出したワイヤハ
ーネスを車体側へと配索してクランプで係止し、ドア開
閉作動に応じてガイド枠よりワイヤハーネスが出没して
追従できる構成とし、かつ、上記車体とドアの間に取り
付けられるドアチェッカーのバーに一端を連結すると共
に、他端を上記ガイド枠に貫通させて上記ガイド枠内の
ワイヤハーネスに連結した連動部材を設け、ドア開閉作
動に上記ドアチェッカーのバーおよび連動部材を介して
ワイヤハーネスを連動させる構成としていることを特徴
とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配
索構造を提供している。

【００１３】上記ドアチェッカーのバーとワイヤハーネ
スとを連結する連動部材として、プレートあるいはスプ
リングを用いている（請求項２）。

【００１４】また、上記ガイド枠は薄幅な三角形状状
で、その上頂点に上記挿入口を設け、第１下頂点に上記
引出口を設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入口から第
２下頂点へと迂回させて上記ガイド枠内に収容し、上記
水平は第１下頂点と第２下頂点との間に開口を設け、該
開口に上記連動部材を摺動自在に通してワイヤハーネス
に連結している（請求項３）。

【００１５】上記構成では、ガイド枠の内部にワイヤハ
ーネスを挿入口から引出口にかけて直線状ではなく迂回
させて収容しておくことにより、ドア開放時にはワイヤ
ハーネスはガイド部材から引き出されて追従させること
ができる。また、ドア閉鎖時は、伸長したワイヤハーネ
スは引出口からガイド部材の内部に挿入される。さら
に、ドア開閉時のねじれはガイド部材から引き出された
ワイヤハーネス自体がねじれることにより追従できる。

【００１６】さらに、ドアに過大な開き操作力が加わっ
た場合にストッパーの機能を持たせるためにドアと車体
との間に取り付けたドアチェッカーを利用し、該ドアチ
ェッカーのバーと連動部材を介してガイド内で迂回させ
たワイヤハーネスを連結しているため、ドアの開閉速度
にワイヤハーネスの伸縮速度を連動させることができ
る。よって、ガイド枠から引き出されたワイヤハーネス
がドア閉鎖作動時に、ドア閉鎖速度より遅れてドアと車
体との間に噛み込まれるのを防止できる。このように、
ガイド枠内におけるワイヤハーネスをドア開閉作動に強
制的に連動させることにより、ワイヤハーネスをガイド
枠内よりスムーズに引き出すことが出来ると共に、ガイ
ド枠内に引き戻して迂回状態とすることが確実にでき
る。

【００１７】上記ガイド枠は、占有するスペースが小さ
いほど好ましいため、ドアとガイド枠との間にワイヤハ
ーネスを摺動自在に挟み込み、その摺動部分の幅をワイ
ヤハーネスの外径よりわずかに大として、ワイヤハーネ
スがガイド枠の内部で重ならないようにしている。ま
た、ガイド枠には係止爪を設けてドア側の係止爪と係止
する構成とし、ガイド枠の取り付けがワンタッチで行え
るようにしている。

【００１８】また、上記ガイド枠の上記挿入口および引
出口に筒部を突設し、挿入口の筒部とワイヤハーネスと
をテープ巻で固定することが好ましい。すなわち、ワイ
ヤハーネスの挿入口および引出口は定位置に規制する必
要があるため、ワイヤハーネスが挿通する筒状とし、か
つ、挿入口側ではテープでワイヤハーネスを筒部に固定
している。このように筒部を突設するとテープによる固
定が容易となる。

【００１９】なお、上記ガイド枠を通して、ドアと車体
の間に引き出す部分のワイヤハーネスには剛性を有する
チューブ等で外装しておくことが好ましい。また、ガイ
ド枠から引き出されて、車体側に取り付けるワイヤハー
ネスの先端部分にはゴム製の取付部材を取り付けて、該
ゴム製取付部材の箇所でもワイヤハーネスのねじれを吸
収するようにしてもよい。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１乃至図４は第１実施形態
を示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側
端面１ａより車体側へと延ばして、ドアＤと車体Ｃとの
間のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、図２及
び図３（Ａ）（Ｂ）に示す形状のガイド枠１０を通して
いる。

【００２１】ガイド枠１０は樹脂製で、略三角形状と
し、三角形の表面板部１０ａの三辺に薄幅の周壁１０ｂ
を設け、裏面側は開口１０ｃとしている。該ガイド枠１
０の上側の頂点には円筒部１０ｄを突出させて一体に形
成し、ドアハーネスの挿入口１０ｅを形成すると共に、
下側の第１の頂点にも円筒部１０ｆを突出させて一体に
形成し、ドアハーネスの引出口１０ｇとしている。又、
上記挿入口側の円筒部１０ｄには更に舌片１０ｐを突設
してテープ巻部としている。又、周壁１０ｂには、ドア
パネル１の係止部に係合してガイド枠１０を固定するた
めの係止爪１０ｈを突設している。尚、上記挿入口１０
ｅと引出口１０ｇには、上記円筒部を設ける代わりに、
円弧形状の開口を周壁に形成しておくだけもよいし、ま
た、半円筒部を形成しておいてもよい。

【００２２】ガイド枠１０に、図３（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを取り付けている。即
ち、挿入口１０ｅを通して、周壁１０ｂと表面板部１０
ａに囲まれた空間に挿入し、下側の第２の頂点１０ｋ側
へ辺１０ｊに沿ってはわせた後、引出口１０ｇへと辺１
０ｍに沿ってはわせ、引出口１０ｇより引き出してい
る。上記挿入口１０ｅの部分ではドアハーネスＤ・Ｗ／
Ｈと円筒部１０ｄの外周面にテープ１１を巻き付けて、
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを位置決め固定している。

【００２３】ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを取付けたガイド
枠１０は、図１に示すように、ドアパネル１の端面１ａ
より内板１ｃの内面にかけて凹ませて形成した凹部１ｆ
の内部に、裏面側の開口１０ｃを凹部底面側に向けて垂
直方向で、かつ、引出口１０ｇが車体Ｃ側と対向するよ
うに取り付けている。該凹部１ｆの底面には上記係止爪
１０ｈが係止する被係止爪（図示せず）を設けており、
この被係止爪に係止爪１０ｈを係止してワンタッチで固
定している。

【００２４】この状態で、ガイド枠１０の表面板部１０
ａと凹部１ｆの底面との間にはドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ
の外径より若干大きな空間が形成され、この空間内で、
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが自在に摺動するが、重なるこ
とはできない状態で収容される。

【００２５】ガイド枠１０の引出口１０ｇより引き出さ
れたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃ側へと延在させ
て、その先端に取り付けたゴム製取付部材１３を車体Ｃ
の取付孔１４に取り付けている。上記ゴム製取付部材１
３は従来用いられているグロメットでもよい。

【００２６】ドアＤのドアパネル１には、車体Ｃとのヒ
ンジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取
り付けられており、上記ガイド枠１０を取り付けた凹部
１ｆは上記ウエザーストリップ２の取付位置より更に室
内側に位置する。よって、ガイド枠１０を取り付けるド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈには特別に防水対策を施す必要は
ない。

【００２７】図１に示すように、ガイド枠１０に前端部
を通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈはドアパネル１の内板
内面１ｇに沿って配索している。

【００２８】車体ＣとドアＤの間には、一端が車体Ｃ側
に枢支連結され、かつ、他端がドアＤにスライド可能に
挿通されたドアチェッカーのバー１６が取り付けられて
いる。この車体Ｃのブラケット１７に枢支連結されたバ
ー１６の他端側を、ドアＤの前側端面１ａを挿通させて
ドアパネル１の内部に延出し、ドアパネル１の内部でバ
ー１６に連動部材１８の下端と固定している。該バー１
６は、ドアＤを開放作動すると、ドアＤの前側端面１ａ
から抜け出し方向にスライド移動し、連動部材１８とド
ア前側端面１ａの内面とが接当した状態がドアＤの最大
開き角度となる。

【００２９】上記連動部材１８の上端は、図３に示すよ
うに、ガイド枠１０内におけるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ
のドア開閉作動に伴う追従移動部分１９に連結してい
る。該連動部材１８は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、下端にＬ字状のストップ部１８ａを、上端に逆Ｕ字
状の掴み部１８ｂを夫々折り曲げ形成したプレート状と
している。ストップ部１８ａにボルト２０を立設状態で
固着し、該ボルト２０にバー１６の後端を貫通してナッ
ト２５で止めている。一方、掴み部１８ｂはドアＤの開
閉に伴ってガイド枠１０内部から出没する追従移動部分
１９の根元側部分に外嵌係止している。

【００３０】ガイド枠１０には、ドアＤの開閉に伴う掴
み部１８ｂの水平移動を許容する長孔１０ｑを形成し、
ドアＤを閉鎖した状態で図３（Ａ）に示すように、掴み
部１８ｂはガイド枠１０内において第２下頂点の近傍に
位置している。ドアＤを最大に開放した状態では、図３
（Ｂ）に示すように、掴み部１８ｂが引出口１０ｇに入
り込んだ位置にあるとともに、ストップ部１８ａの端面
とドアＤの前側端面１ａの内面とが当接している。

【００３１】上記構成からなるドアヒンジ部の配索構造
においては、ヒンジＨの支点位置およびウエザーストリ
ップ２よりも室内側に形成したドアパネルの凹部１ｆに
ガイド枠１０を固定しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈは、ドア開放時にはドアの開閉角度に応じてねじれ
ながら伸びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ね
じれが戻りながら縮む必要がある。

【００３２】図３（Ａ）に示すように、ガイド枠１０の
内部にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに迂回させて余裕長さで
収容しているため、ドア開放時には、図３（Ｂ）に示す
ように、引出口１０ｇからドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが引
き出されて伸びる。即ち、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは辺
１０ｎに沿う位置まで引き出される。また、引出口１０
ｇより引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ自体がねじ
れることにより、ドア開放作動時に必要なねじれを吸収
できる。よって、ドア開放動作にドアハーネスを追従さ
せることができる。

【００３３】しかも、ドアＤの開閉と連動するドアチェ
ッカーのバー１６と連動部材１８を介してガイド枠１０
内のドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを連動させているため、外
部より強制的にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの追従移動部分
１９を移動させて、引出口１０ｇより引き出す。即ち、
ドアＤの開放速度と略同速度でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ
をガイド枠１０より引き出すことができる。

【００３４】一方、ドア閉鎖時には、連動して、引き出
されたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが引出口１０ｇよりガイ
ド枠１０の内部に引き込まれ、図３（Ａ）の状態に戻
る。このとき、ドア開放時と同様に、ドアチェッカーの
バー１６と連動部材１８を介してガイド枠１０内のドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈを連動させているため、外部より強
制的にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの追従移動部分１９を移
動させて、引出口１０ｇより引き戻す。かつ、ドアＤの
閉鎖速度と同速度でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをガイド枠
１０内に収容される。

【００３５】このように、ガイド枠１０内にドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈを迂回させてを伸縮させる機能を備えてい
る一方、ドアチェッカーのバー１６と連動部材１８を介
して強制的にドアＤの開閉と同一速度で伸縮されるた
め、ドアＤの開閉に追従させることができる。かつ、ガ
イド枠１０より引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは
ハーネス自体がねじれることができるため、ドア開放時
にはねじれながらガイド枠１０から伸びる一方、ドア閉
鎖時にはねじれが戻りながらガイド枠１０内に引き込ま
れる。

【００３６】図５および図６は第２実施形態を示し、図
５（Ａ）に示す両端開口の円筒形状の規制筒１５を設
け、該規制筒１５の内部にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを略
密嵌状態で通し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈと規制筒１５
とが連動して移動するようにしている。この規制筒１５
の両端には上方へ突出した第１〜３ストッパ１５ａ，１
５ｂ，１５ｃを突設しており、前述した連動部材１８の
掴み部１８ｂを、根元側の第１及び第３ストッパ１５
ａ，１５ｃとの間に取り付けている。

【００３７】図７および図８は第３実施形態を示し、ド
アチェッカーのバー１６とガイド枠１０内のドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈの追従移動部分１９とを連結する連動部材
１８’としてコイルスプリングを用いている。該コイル
スプリングは、その一端のフックをドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈの追従移動部分１９の根元側に外嵌固定した取付具
２１に巻掛け係止する一方、他端のフックを上記バー１
６の係止穴に係止して取り付けて張架している。

【００３８】ガイド枠１０の周壁１０ｂのうちの下側に
は、上記コイルスプリングの上端のフックを貫通移動さ
せる長孔２２を形成しており、この長孔２２の下方から
上端フック部１８ｂをガイド枠１０内に挿入して捩じる
ことにより、上記取付具に引っ掛けて取り付けている。

【００３９】上記のように、連動部材１８’としてコイ
ルスプリングを用いると、バー１６とガイド枠１０との
上下間隔や、それら両者の水平方向での相対位置等が設
計から多少ズレることがあっても、コイルスプリングの
伸縮変形によってそれら寸法誤差を吸収することができ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス
配索構造では、ハーネス伸縮機能を備えたガイド枠を採
用したことにより、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も、かつ、ウエザーストリップよりも内部位置に配索し
て、ワイヤハーネスの防水対策を不要して、グロメット
等を無くすことが出来る。かつ、ワイヤハーネスをトア
パネ内面側に配索することができ、ドアパネルへのワイ
ヤハーネスの配索作業を従来と比較して格段に容易とす
ることができる。

【００４１】また、ドアチェッカーのバーと連動部材を
介してガイド枠内のドアハーネスを連動させる構成とし
ているため、ドアチェッカーの機能を有効利用して、ド
アハーネスを強制的にドアの開閉と連動させ、ドアの開
閉速度と同一速度で開閉作動させることができる。

【００４２】また、上記ガイド枠はワイヤハーネスを挿
通するだけの薄く小さい枠状あるいは薄いボックス状と
しているため、ドアまたは／および車体の間の小さいス
ペースに取り付けることができる。かつ、取付後にトリ
ムを取り付けることにより、室内側に露出させず、外観
を損なわない。さらに、ガイド枠は小さく且つ軽量であ
るため、ガイド枠を取り付けたことにより、ドアの開閉
操作力が大きくなることはなく、ドアの開閉が重くなら
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態を示すの斜視図である。

【図２】 図１に示すガイド枠の図面である。

【図３】 図２のガイド枠にドアハーネスを取付けた状
態を示し、（Ａ）はドア閉鎖時の概略図、（Ｂ）はドア
開放時の概略図である。

【図４】 第１実施形態のドアハーネスとドアチェッカ
ーの連動機構を示し、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は組
付状態の一部斜視図である。

【図５】 第２実施形態を示し、（Ａ）は規制筒の斜視
図、（Ｂ）は規制筒にドアハーネスを取り付けた状態の
正面図である。

【図６】 （Ａ）（Ｂ）は上記規制筒を取り付けたドア
ハーネスの作動を示す概略図である。

【図７】 （Ａ）は第３実施形態を示す概略正面図、
（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線から見た概略断面図である。

【図８】 第３実施形態の要部分解斜視図である。

【図９】 従来例を示すドアヒンジ部の分解斜視図であ
る。

【図１０】 他の従来例の斜視図である。

【図１１】 図１０の従来例の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ ２ ウエザーストリップ １０ ガイド枠 １０ｅ 挿入口 １０ｇ 引出口 １０ｐ ハーネス固定片係止爪 １６ バー １８ 連動部材 １９ 追従移動部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとの間に配索するワイヤハー
   ネスを、車体とドアとを連結するヒンジの取付位置及び
   ウエザーストリップより室内側に配索するものであっ
   て、 ワイヤハーネスの挿入口と引出口とを離れた位置に開口
   した薄幅のガイド枠を設け、該ガイド枠に挿入口にワイ
   ヤハーネスを固定して挿入すると共に、ガイド枠の内部
   で迂回させて上記引出口からワイヤハーネスを引き出す
   ように収容し、 上記ガイド枠をドア側に固定するとともに、該ガイド枠
   から引き出したワイヤハーネスを車体側へと配索してク
   ランプで係止し、ドア開閉作動に応じてガイド枠よりワ
   イヤハーネスが出没して追従できる構成とし、かつ、 上記車体とドアの間に取り付けられるドアチェッカーの
   バーに一端を連結すると共に、他端を上記ガイド枠に貫
   通させて上記ガイド枠内のワイヤハーネスに連結した連
   動部材を設け、ドア開閉作動に上記ドアチェッカーのバ
   ーおよび連動部材を介してワイヤハーネスを連動させる
   構成としていることを特徴とする自動車のドアヒンジ部
   におけるワイヤハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 上記ドアチェッカーのバーとワイヤハー
   ネスとを連結する連動部材はロッドあるいはスプリング
   からなる請求項１に記載の自動車のドアヒンジ部におけ
   るワイヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 上記ガイド枠は薄幅な三角形状状で、そ
   の上頂点に上記挿入口を設け、第１下頂点に上記引出口
   を設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入口から第２下頂
   点へと迂回させて上記ガイド枠内に収容し、上記水平は
   第１下頂点と第２下頂点との間に開口を設け、該開口に
   上記連動部材を摺動自在に通してワイヤハーネスに連結
   している請求項１または請求項２に記載の自動車のドア
   ヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。