JP2007076620A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車の車体とドアとの間に架け渡されるワイヤハーネスの保護材を改良する。
【解決手段】ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタとが硬質樹脂製のチューブ内に挿通させ、
前記チューブには、その車体側の端部外周面に車体係止爪を突設すると共に、該車体係止爪と車体パネルの板厚寸法をあけた位置に係止鍔部を突設し、かつ、該端部側に前記コネクタとの係止部を設け、該係止部でチューブに係止したコネクタはチューブの先端開口から突出させ、更に前記係止鍔部からドア側に向けた所要区間を蛇腹筒部とし、前記チューブの先端側の車体係止爪を前記車体パネルに穿設された貫通孔に挿入させて該車体係止爪と前記係止鍔部とで前記貫通孔の周縁を狭持させると共に、該チューブ先端から突出させた前記コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のサイドドア等のドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ウエザーストリップよりも車室側にワイヤハーネスを架け渡すことにより防水仕様を不要とするものである。

自動車のサイドドア、バックドアはヒンジを介して開閉自在に車体に取り付けられ、これらのドアに取り付けられる電装品と接続されるドア側ワイヤハーネスはヒンジ部を通して車体側へと配索され、該ワイヤハーネス先端に接続したコネクタを車体側のワイヤハーネスに接続したコネクタと嵌合接続させている。

従来、車体とサイドドアとの間に配索されるワイヤハーネスは、図８に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの車体側端面に穿設した貫通孔１ｂを通して、ボディ３側にワイヤハーネス（ドアハーネス）Ｗ／Ｈが架け渡されている。該ワイヤハーネスＷ／Ｈは、前記貫通孔１ｂがウェザーストリップ２の位置より外側に設けられ、車体とドアとの間のヒンジＨの上方位置に配索されるため、ドア開閉時にはワイヤハーネスには捻りのみが生じ、ワイヤハーネスには伸縮は生じない。
しかしながら、前記貫通孔１ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる作業は非常に難作業となるため、貫通レスでワイヤハーネスをボデイ側へ配索する提案が従来より多数なされている。

ワイヤハーネスをボデイ側へ配索する際に、インナーパネルの室内面側からボデイ側へと配索すると、貫通孔を通さないため配索作業を容易とすることができるが、ワイヤハーネスの配索位置がボデイとドアとのヒンジ結合位置より室内側に変位するため、ドア開閉時にワイヤハーネスを曲げながら、伸縮させる必要が生じる。

この問題に対して、本出願人は先に特許文献１（特開平１０−９３４号公報）を提供している。このワイヤハーネス配索構造では、図９に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口からボディ側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。

しかしながら、前記構成とした場合、ワイヤハーネスは電線群を集束してテープ巻きしているだけであるため剛性が弱く、ドア閉作動時に空間１ｃ内に確実に引き込むことができない恐れがある。其の際、ボディ側とドア側の間においてワイヤハーネスが重力で垂れ下がり、場合によっては、ドアとボディの間に挟まれる恐れがある。

他の特許文献２（特開平１０−１６６７２号公報）では、図１０に示すように、ワイヤハーネスをプロテクタ５で保護し、その一端をドアのインナーパネル側に設けたスライドガイド８にスライド可能に嵌合させいる。プロテクタ５のドア側は、揺動可能なコネクタ９により、ボディ３に取り付けられている。

前記特許文献２では特許文献１の前記問題点が一部解決されてはいるものの、別の問題が生じる。即ち、プロテクタ５とスライドガイド８は相互に伸縮方向にスライドするだけでなく、ドアの回転に伴って回転方向の動きを吸収するだけの十分なガタが必要であるため、プロテクタ５がボディ振動に共振し、異音が発生するという問題が生じる。一方、ガタを詰めるとスライドし難くなり、引っかかりの問題を生じる。
また、ドア内部でワイヤハーネスが鋭角状に折れ曲がったり伸張したりし、繰り返し応力が一部に集中してかかることによる耐久性の点で問題が生じると共に、ワイヤハーネスがドア内部で拘束されずに揺動を繰り返すため、インナーパネルと擦れて磨耗したり、ボディ振動に共振し異音を発生する問題も生じる。
特開平１０−９３４号公報 特開平１０−１６６７２号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ドアから車体側へ配索するワイヤハーネスを貫通レスで配索する場合において、ワイヤハーネスがドアの開閉作動に確実に追従できると共に、ドアの開閉作動に追従して伸縮するワイヤハーネスに損傷を発生させないことを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタとが硬質樹脂製のチューブ内に挿通させ、
前記チューブには、その車体側の端部外周面に車体係止爪を突設すると共に、該車体係止爪と車体パネルの板厚寸法をあけた位置に係止鍔部を突設し、かつ、該端部側に前記コネクタとの係止部を設け、該係止部でチューブに係止したコネクタはチューブの先端開口から突出させ、更に前記係止鍔部からドア側に向けた所要区間を蛇腹筒部としており、
前記チューブの先端側の車体係止爪を前記車体パネルに穿設された貫通孔に挿入させて該車体係止爪と前記係止鍔部とで前記貫通孔の周縁を狭持させると共に、該チューブ先端から突出させた前記コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。

前記のように、本発明では、ドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスの保護材を、ゴム製チューブではなく硬質樹脂製のチューブのみとしてワイヤハーネスの保護強度を高め、かつ、ドア閉鎖時にドアと車体との間でチューブを通したワイヤハーネスが垂れ下がらないようにしている。さらに、車体係止部側においても従来用いられているゴムあるいはエラストマー製のグロメットを用いず、チューブ自体を車体パネルに係止して、保護材の構成を簡単としている。
特に、ワイヤハーネス先端に接続したコネクタを前記チューブの先端開口より突出させた状態でチューブに固定し、該チューブの先端側を車体パネルに固定していることで、前記コネクタも車体側貫通孔の内側に固定することができる。よって、車体側に配索されてドア側のワイヤハーネスとコネクタ接続させる際に、該車体側ワイヤハーネス先端のコネクタを前記ドアア側ワイヤハーネスのコネクタに対して嵌合させるだけでよく、コネクタ嵌合部を車体側にクリップ等を介して係止保持する必要がなくなる。

前記チューブは断面楕円状、長円状、あるいは隅部にアールを設けた長方形状として、挿通させる前記コネクタの外形に対応させた形状とし、かつ、前記蛇腹筒部に連続するドア側は直管状としている。
ワイヤハーネスの先端にコネクタを接続したワイヤハーネスを、チューブ内に通し作業して挿通させる場合、チューブ形状を矩形状のコネクタに対応させた形状としておくと、通し作業を容易とすることができる。また、ドア側に配索して車体側へ架け渡すワイヤハーネスをフラットハーネスとした場合に、チューブを断面円形とするよりは、フラットハーネスの挿通性を高めることができる。
また、ドア側は直管としていることで、ドア内部におけるドア開閉作動に伴う移動時に、直線状に移動させることができ、ドア開閉作動に対するワイヤハーネスの追従作動を確実なものとすることができる。
さらに、前記チューブのドア側の先端にはテープ巻用の舌片を突出して、ワイヤハーネスをテープ巻き固定することが好ましい。

前記チューブは軸線方向に沿ってスリットを有する形状とし、該スリットを開いて前記ワイヤハーネス及びコネクタをチューブに側方から挿通させる構成とすることが好ましい。 あるいは、前記チューブは軸線方向に沿って２分割した分割形状とし、前記ワイヤハーネスおよびコネクタを一方の分割チューブに挿入した後に他方の分割チューブを被せて、両チューブをロック結合する構成としてもよい。

先端にコネクタを接続したワイヤハーネスをチューブに通す際、チューブは硬質であるためゴム製チューブのように拡径治具で広げながらワイヤハーネスを通すことはできない。よって、チューブを閉断面の筒状とするとチューブをコネクタの外形よりも大きくする必要があり、かつ、チューブを大型化しても長尺なチューブ内に貫通する作業は手数がかかることとなる。よって、チューブ内にワイヤハーネスの電線群のみ先通しして、チューブの先端開口から電線群を引き出し、電線端末の端子をコネクタに挿入係止する方法を採用することができるが、前記のように、チューブにスリットを設けて場合あるいは、分割体とすると、チューブの軸直角方向の側方からコネクタ接続したワイヤハーネスをチューブ内に挿通させることができ、ワイヤハーネスの通し作業を簡単とすることができる。

本発明の前記ワイヤハーネスの配索構造は、前記硬質のチューブをドアに設けたガイド部分にスライド自在に収容し、
かつ、該チューブから引き出されるワイヤハーネスに、ドアの開閉動作に追従可とした余長部を設け、該余長部を前記ガイド部分に設けた余長吸収用空間に収容すると共に、該余長吸収用空間の出口位置でワイヤハーネスをドア側に係止し、かつ、
前記ガイド部分の入口側に、前記チューブを直線性を保持してスライド自在に貫通させる保持部をドア部材から一体的に突設している構成とすることが好ましい。

特に、本発明のワイヤハーネスの配索構造は、ドアはサイドドアからなり、該サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部分を設け、該ガイド部分より引き出される前記硬質チューブをウエザーストリップよりも室内側を通して、前記ワイヤハーネスを前記ボディ側へ架け渡していることが好ましい。

前記本発明の構成とすると、ドアの開作動時においては、ドア側の前記ガイド部分の余長用吸収空間に引き込まれているワイヤハーネスの余長部が引き出されることによりワイヤハーネスは伸長する一方、閉動作時には余長部が余長用吸収空間に引き込まれることによりワイヤハーネスが伸縮し、ドアの開閉動作に追従する。かつ、開閉作動時におけるワイヤハーネスのねじれは、前記硬質チューブに蛇腹筒部を設けていることにより、該蛇腹筒部で屈曲してねじれることにより吸収することができる。
前記開閉時におけるワイヤハーネスの追従作動時、ワイヤハーネスをチューブ内に通すと共に該硬質チューブに固定しているため、ワイヤハーネスと一体となった硬質チューブが直線状に移動し、ワイヤハーネスの余長部を余長吸収用空間から確実に引き出すと共に確実に余長用吸収空間内に引き込むことができ、ドアの開閉作動にワイヤハーネスを確実に追従させることができる。かつ、該ワイヤハーネスの追従作動時にワイヤハーネスが硬質チューブで保護されるため、ボディと開閉部材の間で垂れたり、不用意に損傷を受けることが防止できる。
さらに、前記チューブのドア側は直管状として外面を平滑面としているため、該チューブが前記ガイド部分に設ける保持部を摺接する際に、異音の発生を低減することができる。かつ、保持部内に通して摺動することで、ガイド部内におけるチューブの直線移動を確保することできる。

前記ドア側に設ける前記ガイド部分は、チューブをスライド自在に収容するスライド用空間とワイヤハーネスの余長部を湾曲させて収容する余長吸収空間とを連続して設けた形状としている。該ガイド部分は、樹脂成形品からなる略三角形状のプロテクタで構成し、該プロテクタをドアのインナーパネルにビス等で固定してもよい。
あるいは、別材からなるプロテクタで設ける代わりに、ワイヤハーネスを配索すると共に該ワイヤハーネスに接続される電装品等を予め組み付けるドアモジュールパネルを設け、該ドアモジュールパネルに、前記プロテクタと同様な形状の凹部を設けてガイド部分としてもよい。

本発明は、サイドドア以外に、バックドアと車体との間 トランクの蓋等にも適用可能であるが、前記したように、電装品が多数取り付けられるサイドドアに適用し、サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部分を設け、該ガイド部分より引き出される前記チューブをウエザーストリップよりも室内側を通し、チューブを車体側へ架け渡すことが好ましい。
このように、サイドドアに配索するドアハーネスを車体側に配索する構造に本発明を適用すると、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索するため、従来必要とされたインナーパネルの端面に設けられた貫通孔を挿通させる作業が不要となり、ワイヤハーネスの配索作業性を大幅に改善することができる。

前述したように、本発明によれば、ドアと車体との間に配索するワイヤハーネスの外装保護材として硬質のチューブを用い、該チューブに通したワイヤハーネス先端のコネクタをチューブの車体側先端に保持すると共にチューブ先端開口から突出させ、該コネクタを車体側の貫通孔に挿入係止する構造としているため、該コネクタに車体側ワイヤハーネス先端のコネクタを嵌合させると、嵌合したコネクタ結合部をクリップ等を介さずに車体に直接的に固定することができる。

また、ドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスをドアの回転支点（ヒンジ位置）から離れた車室側位置に設けて、ドアに穿設する貫通孔にワイヤハーネスを通さない所謂貫通レスタイプとしているため、ワイヤハーネスの配索作業を容易とすることができる。
しかも、前記配索構造とした場合にドアの開閉動作に伴いワイヤハーネスを曲げながら伸縮させる必要があるが、ワイヤハーネスを硬質のチューブに蛇腹筒部を設けているため、該蛇腹筒部で曲げることができる。さらに、ワイヤハーネスを硬質のチューブを挿通させてドアへ出入させているため、ワイヤハーネスに弛みを発生させることなく、ドア側のガイド部分の余長収容用空間にワイヤハーネスの余長部を確実且つスムーズに収容および引き出すことができる。かつ、該ワイヤハーネスの作動時の抵抗も低減でき、異音発生を低減できる。

このように、本発明のワイヤハーネスの配索構造は、ワイヤハーネスに硬質のチューブを外装していることでワイヤハーネスの保護機能を高めることが出来ると共に、ドア開閉時におけるワイヤハーネスの伸縮や曲げにスムーズに追従でき、操作性や異音等の違和感がないワイヤハーネスの配索構造とすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は第１実施形態を示し、サイドドア１０（以下、ドア１０と略す）に配索されるワイヤハーネス（ドアハーネス）４０を車体２０のパネル２０ａへと配索している。
図１（Ａ）（Ｂ）は、ドア１０が開いた状態を示し、図２（Ａ）（Ｂ）はドア１０を閉じた状態を示す。

ドア１０はアウターパネル１２とインナーパネル１１とが接合され、該インナーパネル１１の室内側面にはドアモジュールパネル１４を取りつけ、該ドアモジュールパネル１４の室内面側にドアトリム（図示せず）が取り付けられる。該ドア１０はインナーパネル１１のボディ側端面がヒンジ２１により車体２０と結合され、ドア１０はヒンジ２１を支点として回転自在に連結されている。

前記ドアモジュールパネル１４にワイヤハーネスのガイド部分１５を設けている。該ガイド部分１５は室内面側が開口した三角形状の凹部から形成している。該モジュールパネル１４にはワイヤハーネス４０をクランプで固定して予め配索し、モジュールパネル１４に搭載しているスピーカーを含めて多数のドア用電装品（図示せず）と接続している。

ワイヤハーネス４０はガイド部分１５を通した後にインナーパネル１１の車体側端面で、ウエザーストリップ１３の室内側から引き出して車体２０側へと架け渡し、該ワイヤハーネス４０の先端に接続したコネクタ５０を車体のパネル２０ａの貫通孔２２に挿入係止すると共に、車体側のワイヤハーネス１００の先端に接続したコネクタ１０１と嵌合接続させる構成としている。

前記ワイヤハーネス４０に、ドアと車体との間に架け渡す領域をチューブ６０に通し、かつ、ドア側の先端ではチューブ６０を前記ガイド部分１５に対して出入自在に収容している。本実施形態ではチューブ６０の軸線は屈曲させず、同一水平線上に配置される形状としている。

前記チューブ６０は図４に示す形状とし、容易に折れ曲がらない程度の硬質樹脂からなる。
チューブ６０は４隅にアールを設けた略長方形状の筒部とし、軸線方向に沿った一方の短辺側には軸線方向に沿って溝部６０ａを形成し、溝底面に軸線に沿った１本のスリット６０ｂを形成している。該スリット６０ｂはチューブ６０の車体側先端まで延在し、チューブ６０の軸線方向の全長にかけてスリットを形成している。該スリット６０ｂを挟んで両側部を無理開きして広げることで、チューブ６０に対して軸直角方向の側方からコネクタ５０を先端に接続したワイヤハーネス４０をチューブ６０に挿通出来るようにしている。ワイヤハーネス挿通後は無理開きを解除すると、両側部はスリット６０ｂを挟んで接合する原状に戻り、ワイヤハーネスの外周を囲んで保護できる状態になる。

チューブ６０には、車体側端部の外面の各辺に車体係止爪６０ｃを突設している。さらに、該車体係止爪６０ｃから車体パネル２０ａの板厚寸法Ｌと同等な寸法Ｌをあけた位置に環状の係止鍔部６０ｄを突設している。該係止鍔部６０ｄのドア側端面にリブを突設してもよい。
さらに、チューブ６０の車体側端部には、コネクタ５０の外面の電線挿入側に突設した係止爪５０ａが挿入係止するロック部６０ｅを設け、該ロック部６０ｅにコネクタ５０を係止爪５０ａを挿入係止すると、コネクタ５０の相手方コネクタとの嵌合部はチューブ６０の先端開口より突出する位置でコネクタ５０を保持できる構成としている。

さらに、チューブ６０には係止鍔部６０ｄに小径部６０ｈを連続させ、該小径部６０ｈからドア側に延在する所要区間には、環状の凹凸部を軸線方向に交互に形成した蛇腹筒部６０ｆを設け、該蛇腹筒部６０ｆが屈曲することで、ドアの開閉作動に伴うワイヤハーネス４０の捩りに追従できるようにしている。
蛇腹筒部６０ｆに連続してドア側先端までは直管部６０ｇとし、その先端にテープ巻き舌片６０ｋを突設し、ワイヤハーネス４０をテープ巻き固定するようにしている。

チューブ６０を前記構成としていることで、チューブ６０をドア側から車体側へと配索し、該チューブ６０の先端開口より突出させたコネクタ５０に対して、車体２０の内部側に配索されたワイヤハーネス１００の先端のコネクタ１０１を車体パネル２０ａの貫通孔２２より引き出し、嵌合接続させる。この状態でコネクタ５０と１０１との嵌合接続部はチューブ６０に保持された状態となり、この状態でチューブ６０を貫通孔２２へと挿入していく。そのさい、まず、コネクタ５０と１０１との嵌合接続部を貫通孔２２に挿入し、ついで、チューブ６０の車体係止爪６０ｃを貫通孔２２内に挿入して貫通孔２２の内面側周縁に係止すると、外面側周縁には係止鍔部６０ｄが当接し、車体係止爪６０ｃと係止鍔部６０ｄとの間に貫通孔２２の周縁を狭持して、チューブ６０がボディパネル２０ａに固定できる。

前記チューブ６０のドア側は前記モジュールパネル１４のガイド部分１５内に摺動自在に挿入させている。
ガイド部分１５は図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、浅底の略三角形状で、上辺周壁１５ａは直線状とし、上辺周壁１５ａと直線状のスライド用空間１６をあけて配置する先端側の側辺周壁１５ｂは下方へと緩やかに湾曲させている。他方側の側辺周壁１５ｃは前記側辺周壁に近接するように緩やかに湾曲させた形状としている。
前記スライド用空間１６の先端に出入用開口１６ａを設ける一方、前記一対の側部周壁の間の下端開口をドア内部への引出用開口１７とし、スライド用空間１６から引出用開口１７にかけた大容積部を余長吸収用空間１８としている。該余長吸収用空間１８は上辺周壁と側辺周壁のコーナーに向かって大きな半径を有する緩やかな湾曲状空間としている。

ドア側のガイド部分１５を前記形状とすることにより、スライド用空間１６では硬質のチューブ６０に通したワイヤハーネス４０を直線状にガイドする一方、余長吸収用空間１８ではチューブ６０から引き出したワイヤーハーネス４０の余長部４０ａが鋭く曲がるのを防ぎ、応力が特定箇所に集中するのを避けている。該余長部４０ａの終端部分で引出用開口１７の周面にバンド型のクランプにより係止している。

前記スライド用空間１６の先端の出入用開口１６ａには、上辺周壁と側辺周壁とから保護材１９ａ、１９ｂを突設し、該保護材１９ａと１９ｂとにより構成する貫通孔１９に前記チューブ６０を摺動自在に挿通させて、チューブ６０が直線状に摺動させるようにしている。

次ぎに、前記構成からなるワイヤハーネスの配索構造におけるドアの開閉にともなうワイヤハーネス４０の作動を説明する。
図２に示すドア１０が閉じた状態から図１に示すドア１０が開き状態とするドア開可動時には、ドア１０の回転に伴いチューブ６０の蛇腹筒部６０ｆが曲がることによりドア１０に配索されたワイヤハーネス４０の曲がりに追従する。
また、ドア１０の開作動時にドア１０の回転支点とワイヤハーネス４０の配索位置とはずれているため、ワイヤハーネス４０を伸長させて追従させる必要がある。ドア閉状態で図２に示すように、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長収容用空間１８内でコーナー側に沿って湾曲した収容されている。この状態からドア１０の開作動に追従して、チューブ６０がスライド用空間１６内を図中左方向に移動して、チューブ６０は引出用開口１６ａを通して車体２０側へと引き出されていき、それに応じて余長吸収用空間１８内の余長部４０ａは湾曲状態から傾斜状態へとなって引き出されていき、図１に示す状態となる。

図１に示すドア開状態からドア１０を閉作動する際は、開作動と逆作動となり、ワイヤハーネス４０は硬質のチューブ６０と共に、ガイド部分１５内に押し込まれ、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長部吸収用空間１８内でコーナー部に沿って湾曲するように引き込まれて収容される。そのさい、硬質のチューブ６０がガイド部分１５内に引き込まれる。

前記のように、ドア１０の開閉作動時、ガイド部分１５を出入するワイヤハーネス４０は硬質のチューブ６０で保護された状態で、チューブ６０と共にスムーズに出入する。かつ、ワイヤハーネスのみとした場合と比較して、ドア１０と車体２０の間でワイヤハーネスが弛むことはなく直線状態を保持して伸縮され、ドア１０と車体２０との間に挟まれることはない。

なお、前記実施形態では、ドア側のガイド部分はドアモジュールパネルに形成しているが、三角形状としたプロテクタを用い、該プロテクタ内にスライド用空間と余長吸収用空間とを設けてもよい。

図６（Ａ）（Ｂ）は硬質のチューブ６０の第一変形例を示し、軸線方向に沿って二分割した半割りチューブ６０−１と６０−２とからなる分割タイプとしている。
先端にコネクタ５０を接続したワイヤハーネス４０を一方の半割りチューブ６０−１に挿通した後に他方の半割りチューブ６０−２を被せ、これらチューブ６０−１と６０−２とをロック結合している。

図７は硬質チューブの第二変形例を示し、スリットなしの閉断面のチューブ６０’としている。
この場合チューブ６０’の中空部をコネクタの外形より大として、ワイヤハーネス先端にコネクタを接続した状態でチューブ６０’内に通している。
また、チューブの中空部をコネクタの外形より小さくしている場合には、ワイヤハーネス４０の電線のみを挿通させ、先端開口から引き出した電線端末の端子をコネクタに挿入係止してコネクタ接続する構成としてもよい。

前記した実施形態は自動車のサイドドアと車体との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造に関するものであるが、サイドドアに限定されず、車体とバックドア、あるいは、トランクと蓋との間に架け渡されるワイヤハーネスにも好適に用いることができる。

第１実施形態のサイドドアを開いた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。 サドドアの閉じた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。 ドアの分解斜視図である。 （Ａ）は図１に係るチューブの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図１に係る要部拡大断面図である。 第１変形例を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 第２変形例を示す図面である。 従来例を示す斜視図である。 他の従来技術を示す斜視図である。 他の従来技術を示す斜視図である。

符号の説明

１０ サイドドア
１１ インナーパネル
１２ アウターパネル
１３ ウエザーストリップ
１５ ガイド部
２０ 車体
２０ａ 車体パネル
２１ ヒンジ
２２ 貫通孔
４０ ドア側のワイヤハーネス
５０ ドア側のコネクタ
６０ チューブ
６０ｂ スリット
６０ｃ 車体係止爪
６０ｄ 係止鍔部
６０ｆ 蛇腹筒部
６０ｇ 直管部
１００ 車体側のワイヤハーネス
１０１ 車体側のコネクタ

Claims (5)

1. 自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタとが硬質樹脂製のチューブ内に挿通させ、
   前記チューブには、その車体側の端部外周面に車体係止爪を突設すると共に、該車体係止爪と車体パネルの板厚寸法をあけた位置に係止鍔部を突設し、かつ、該端部側に前記コネクタとの係止部を設け、該係止部でチューブに係止したコネクタはチューブの先端開口から突出させ、更に前記係止鍔部からドア側に向けた所要区間を蛇腹筒部としており、
   前記チューブの先端側の車体係止爪を前記車体パネルに穿設された貫通孔に挿入させて該車体係止爪と前記係止鍔部とで前記貫通孔の周縁を狭持させると共に、該チューブ先端から突出させた前記コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記チューブは、断面が隅部にアールを設けた矩形状長方形状、楕円あるいは長円として、挿通させる前記コネクタの外形に対応させ、前記蛇腹筒部に連続するドア側は直管状としている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記チューブは軸線方向に沿ってスリットを有する形状とし、該スリットを開いて前記ワイヤハーネス及びコネクタをチューブに側方から挿通させる構成とし、あるいは、
   前記チューブは軸線方向に沿って２分割した分割形状とし、前記ワイヤハーネスおよびコネクタを一方の分割チューブに挿入した後に他方の分割チューブを被せて、両チューブをロック結合する構成としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記チューブを前記ドアに設けたガイド部分にスライド自在に収容し、
   かつ、前記チューブから引き出されるワイヤハーネスに、前記ドアの開閉動作に追従可とした余長部を設け、該余長部を前記ガイド部分に設けた余長吸収用空間に収容すると共に、該余長吸収用空間の出口位置でワイヤハーネスをドア側に係止し、かつ、
   前記ガイド部分の入口側に、前記チューブを直線性を保持してスライド自在に貫通させる保持部をドア部材から一体的に突設している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記ドアはサイドドアからなり、該サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部分を設け、該ガイド部分より引き出される前記チューブをウエザーストリップよりも室内側を通して、前記ワイヤハーネスを前記ボディ側へ架け渡している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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