JPH10181481A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents
自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造Info
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- JPH10181481A JPH10181481A JP8348286A JP34828696A JPH10181481A JP H10181481 A JPH10181481 A JP H10181481A JP 8348286 A JP8348286 A JP 8348286A JP 34828696 A JP34828696 A JP 34828696A JP H10181481 A JPH10181481 A JP H10181481A
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- harness
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジおよびウエザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ワイヤハーネスを巻いて収容する中空部
と、挿入口１０ｆと引出口１０ｇと、ハーネス固定片１
０ｈとを有する収容ケースを設け、上記ワイヤハーネス
を収容ケースの内部で巻いて引き出し、収容ケース内部
には、直線状の弾性部材からなる補助部材をワイヤハー
ネスに沿わせて一体化し、補助部材の復元力により引き
戻し方向の付勢力を作用させ、上記収容ケースをドア
側、車体側のいずれか一方に固定すると共に、引き出し
たワイヤハーネスをドア側、車体側のいずれか他方へ配
索して係止し、ドア開閉作動に応じて収容ケース内のワ
イヤハーネスの巻径が変わってワイヤハーネスを伸縮追
従できるようにしている。
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ワイヤハーネスを巻いて収容する中空部
と、挿入口１０ｆと引出口１０ｇと、ハーネス固定片１
０ｈとを有する収容ケースを設け、上記ワイヤハーネス
を収容ケースの内部で巻いて引き出し、収容ケース内部
には、直線状の弾性部材からなる補助部材をワイヤハー
ネスに沿わせて一体化し、補助部材の復元力により引き
戻し方向の付勢力を作用させ、上記収容ケースをドア
側、車体側のいずれか一方に固定すると共に、引き出し
たワイヤハーネスをドア側、車体側のいずれか他方へ配
索して係止し、ドア開閉作動に応じて収容ケース内のワ
イヤハーネスの巻径が変わってワイヤハーネスを伸縮追
従できるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアヒン
ジ部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒ
ンジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりも内
側にワイヤハーネスを配索し、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。
ジ部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒ
ンジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりも内
側にワイヤハーネスを配索し、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向
を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハー
ネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれ
ることにより吸収している。
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向
を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハー
ネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれ
ることにより吸収している。
【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図１３に示すように、車体側Ｃ
とドアＤのヒンジＨは、ドアパネル１の端面１ａの略中
央に取り付けられるため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドアパネル１の内部を通し、端面１ａに設けた貫通穴１
ｂからドア外部に取り出す必要があり、ドアパネル１の
内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通す
作業に手数がかかる問題があった。
点位置に配索する場合、図１３に示すように、車体側Ｃ
とドアＤのヒンジＨは、ドアパネル１の端面１ａの略中
央に取り付けられるため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドアパネル１の内部を通し、端面１ａに設けた貫通穴１
ｂからドア外部に取り出す必要があり、ドアパネル１の
内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通す
作業に手数がかかる問題があった。
【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨ
は、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられ
ているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリッ
プ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていな
いため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を
施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数が
かかる問題があった。
ザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨ
は、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられ
ているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリッ
プ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていな
いため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を
施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数が
かかる問題があった。
【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイ
ヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開
閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮
機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることにな
る。
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイ
ヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開
閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮
機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることにな
る。
【０００６】上記ウエザーストリップ２よりも室内側に
ワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４
８１４６号において提案されている。即ち、図１４およ
び図１５に示すように、インストルメントパネルのサイ
ドカバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調
用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト
４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕
長さを持たせて配索している。
ワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４
８１４６号において提案されている。即ち、図１４およ
び図１５に示すように、インストルメントパネルのサイ
ドカバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調
用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト
４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕
長さを持たせて配索している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位
置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部Ｗがダクト
４の蛇腹部の凹部４ａに入り込むと、ダクト４が収縮で
きなくなる。この状態でドアＤが閉じられると、ドアパ
ネル１とサイドカバー３とに挟まれて、ダクト４および
ワイヤハーネスＷ／Ｈに無理な力がかかることがある。
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位
置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部Ｗがダクト
４の蛇腹部の凹部４ａに入り込むと、ダクト４が収縮で
きなくなる。この状態でドアＤが閉じられると、ドアパ
ネル１とサイドカバー３とに挟まれて、ダクト４および
ワイヤハーネスＷ／Ｈに無理な力がかかることがある。
【０００８】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。
【０００９】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部４ａ
に入り込み、上記の問題が発生しやすい。
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部４ａ
に入り込み、上記の問題が発生しやすい。
【００１０】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。
【００１１】本発明は上記した不具合を解消し、ドアヒ
ンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップ
より内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸
縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策
の簡略化を図ることを課題としている。
ンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップ
より内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸
縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策
の簡略化を図ることを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアの間に配索する
ワイヤハーネスを、車体とドアとを連結する自動車のド
アヒンジの取付位置およびウエザーストリップより室内
側に配索するものにおいて、ワイヤハーネスを巻いて収
容する中空部と、対向したワイヤハーネスの挿入口と引
出口と、挿入口の外面に突設したハーネス固定片とを有
する収容ケースを設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入
口から挿入して収容ケースの内部で巻いた後に引出口か
ら引き出して挿通させると共に、上記ワイヤハーネスの
収容ケースに収容される部分には、可撓性を有する直線
状の弾性部材からなる補助部材をワイヤハーネスの巻い
た状態に沿わせて一体化し、上記補助部材の復元力によ
りワイヤハーネスに収容ケース内への引き戻し方向の付
勢力を作用させ、上記収容ケースをドア側あるいは車体
側のいずれか一方に固定すると共に、該収容ケースから
引き出したワイヤハーネスをドア側あるいは車体側のい
ずれか他方へと配索してクランプで係止し、ドア開閉作
動に応じて収容ケースの内部に挿通したワイヤハーネス
の巻径が変わってワイヤハーネスを伸縮させて追従でき
る構成としていることを特徴とする自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造を提供している。
め、本発明は、請求項１で、車体とドアの間に配索する
ワイヤハーネスを、車体とドアとを連結する自動車のド
アヒンジの取付位置およびウエザーストリップより室内
側に配索するものにおいて、ワイヤハーネスを巻いて収
容する中空部と、対向したワイヤハーネスの挿入口と引
出口と、挿入口の外面に突設したハーネス固定片とを有
する収容ケースを設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入
口から挿入して収容ケースの内部で巻いた後に引出口か
ら引き出して挿通させると共に、上記ワイヤハーネスの
収容ケースに収容される部分には、可撓性を有する直線
状の弾性部材からなる補助部材をワイヤハーネスの巻い
た状態に沿わせて一体化し、上記補助部材の復元力によ
りワイヤハーネスに収容ケース内への引き戻し方向の付
勢力を作用させ、上記収容ケースをドア側あるいは車体
側のいずれか一方に固定すると共に、該収容ケースから
引き出したワイヤハーネスをドア側あるいは車体側のい
ずれか他方へと配索してクランプで係止し、ドア開閉作
動に応じて収容ケースの内部に挿通したワイヤハーネス
の巻径が変わってワイヤハーネスを伸縮させて追従でき
る構成としていることを特徴とする自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造を提供している。
【００１３】上記収容ケースは、言わば、ハーネススプ
ールとなるもので、樹脂製で一体成形した本体部と蓋部
とからなり、蓋部を本体部に薄肉ヒンジを介して連結し
ている。挿入口と引出口とは本体部の対向する側面に切
り欠いて形成しており、挿入口からワイヤハーネスを通
して、一回転させた後に、引出口より引き出して収納し
た後、蓋部を閉じ、本体部と蓋部との対応箇所に設けた
ロック部と被ロック部とで係止している。
ールとなるもので、樹脂製で一体成形した本体部と蓋部
とからなり、蓋部を本体部に薄肉ヒンジを介して連結し
ている。挿入口と引出口とは本体部の対向する側面に切
り欠いて形成しており、挿入口からワイヤハーネスを通
して、一回転させた後に、引出口より引き出して収納し
た後、蓋部を閉じ、本体部と蓋部との対応箇所に設けた
ロック部と被ロック部とで係止している。
【００１４】上記ワイヤハーネスを挿通した収容ケース
を、ドア側に固定しておくと、ドアの開放作動に応じて
収容ケース内で巻かれていたワイヤハーネスが引き出さ
れて伸長する。また、収容ケースより引き出されたワイ
ヤハーネスは自在にねじることができるため、ねじれな
がら伸びていく。よって、ドアの開放作動に追従でき
る。そしてこの時、収容ケース内では、ワイヤハーネス
の引き出しに伴って、ワイヤハーネスに沿わせて一体化
した補助部材が、ワイヤハーネスと共に巻き径が小さく
なって、ワイヤハーネスを収容ケース内に引き戻す方向
の付勢力が作用した状態となる。
を、ドア側に固定しておくと、ドアの開放作動に応じて
収容ケース内で巻かれていたワイヤハーネスが引き出さ
れて伸長する。また、収容ケースより引き出されたワイ
ヤハーネスは自在にねじることができるため、ねじれな
がら伸びていく。よって、ドアの開放作動に追従でき
る。そしてこの時、収容ケース内では、ワイヤハーネス
の引き出しに伴って、ワイヤハーネスに沿わせて一体化
した補助部材が、ワイヤハーネスと共に巻き径が小さく
なって、ワイヤハーネスを収容ケース内に引き戻す方向
の付勢力が作用した状態となる。
【００１５】一方、ドアを閉鎖作動すると、ワイヤハー
ネスは、収容ケース内でワイヤハーネスに沿わせて一体
化した補助部材の復元力による引き戻し方向の付勢力に
より、ドアの閉鎖に追従して伸びた分だけ収容ケース内
部に戻され、元の大きな径で巻かれた状態で収容され
る。なお、ワイヤハーネスが補助部材の復元力により元
の形状に戻る速度は、ドアの閉鎖速度よりも速く設定し
ておくのが好ましい。このように、ワイヤハーネスの戻
り速度を速くすると、ドア閉鎖時にワイヤハーネスがド
アと車体との間に噛み込まれるのを防止できる。
ネスは、収容ケース内でワイヤハーネスに沿わせて一体
化した補助部材の復元力による引き戻し方向の付勢力に
より、ドアの閉鎖に追従して伸びた分だけ収容ケース内
部に戻され、元の大きな径で巻かれた状態で収容され
る。なお、ワイヤハーネスが補助部材の復元力により元
の形状に戻る速度は、ドアの閉鎖速度よりも速く設定し
ておくのが好ましい。このように、ワイヤハーネスの戻
り速度を速くすると、ドア閉鎖時にワイヤハーネスがド
アと車体との間に噛み込まれるのを防止できる。
【００１６】上記収容ケースの内部にはストッパ用の突
起を設け、該突起の外周に上記ワイヤハーネスを一巻し
て収容し、ワイヤハーネスが収容ケースから引き出され
た時に、上記突起に巻き付いた状態で引き出しが停止さ
れる構成としていることが好ましい（請求項２）。
起を設け、該突起の外周に上記ワイヤハーネスを一巻し
て収容し、ワイヤハーネスが収容ケースから引き出され
た時に、上記突起に巻き付いた状態で引き出しが停止さ
れる構成としていることが好ましい（請求項２）。
【００１７】即ち、ドアが最大角度で開かれ、ワイヤハ
ーネスの伸びが最大となった状態でも、ワイヤハーネス
は収容ケース内の突起に巻き付いた状態として、直線状
とならないようにし、収容ケースへ巻戻されるようにし
ている。
ーネスの伸びが最大となった状態でも、ワイヤハーネス
は収容ケース内の突起に巻き付いた状態として、直線状
とならないようにし、収容ケースへ巻戻されるようにし
ている。
【００１８】上記補助部材は、棒状部材からなり、収容
ケース内のワイヤハーネスの中心部もしくは表面部に沿
わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハー
ネスに固定する構成としてもよい（請求項３）。この構
成では、棒状部材はいずれの方向にも容易に曲げられる
ため、取り扱いが容易であり、ワイヤハーネスへ沿わせ
て巻いた状態にする操作を簡易に行なうことができる。
ケース内のワイヤハーネスの中心部もしくは表面部に沿
わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハー
ネスに固定する構成としてもよい（請求項３）。この構
成では、棒状部材はいずれの方向にも容易に曲げられる
ため、取り扱いが容易であり、ワイヤハーネスへ沿わせ
て巻いた状態にする操作を簡易に行なうことができる。
【００１９】また、上記補助部材は、平板状部材からな
り、収容ケース内のワイヤハーネスの表面部に沿わせて
配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハーネスに
固定する構造としてもよい（請求項４）。平板状部材
は、曲げ方向が規制されるが、幅広のためワイヤハーネ
スの表面部に沿わせて固定し易く、ワイヤハーネスの巻
き姿勢を安定させることができる。
り、収容ケース内のワイヤハーネスの表面部に沿わせて
配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハーネスに
固定する構造としてもよい（請求項４）。平板状部材
は、曲げ方向が規制されるが、幅広のためワイヤハーネ
スの表面部に沿わせて固定し易く、ワイヤハーネスの巻
き姿勢を安定させることができる。
【００２０】さらに、上記補助部材は、断面Ｃ字状の縦
割筒状部材からなり、収容ケース内のワイヤハーネスの
外周に沿わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワ
イヤハーネスに固定してもよい（請求項５）。このよう
にすると、ワイヤハーネスが縦割筒状部材で覆われた状
態となるため、ワイヤハーネスが引出口から引き出され
る際、引出口と摺動接触することがなく、ワイヤハーネ
ス表面を保護することができる。また、ワイヤハーネス
への補助部材の配置も、ワイヤハーネスを補助部材の縦
溝の開口から挿入することで、容易に行なうことができ
る。
割筒状部材からなり、収容ケース内のワイヤハーネスの
外周に沿わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワ
イヤハーネスに固定してもよい（請求項５）。このよう
にすると、ワイヤハーネスが縦割筒状部材で覆われた状
態となるため、ワイヤハーネスが引出口から引き出され
る際、引出口と摺動接触することがなく、ワイヤハーネ
ス表面を保護することができる。また、ワイヤハーネス
への補助部材の配置も、ワイヤハーネスを補助部材の縦
溝の開口から挿入することで、容易に行なうことができ
る。
【００２１】
【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態を図面を参
照して詳細に説明する。図１乃至図８は第１実施形態を
示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側端
面１ａより車体Ｃ側へ延ばして、ドアＤと車体Ｃとの間
のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、ドアＤに
固定した図２乃至図４に示す形状の収容ケース１０を通
した後、車体Ｃ側へと引き出し、車体Ｃ側ではインスト
ルメントパネル２０のドア側側面２０ａに穿設した開口
２０ｂを通して、図８に示すように、クランプ２１でイ
ンストルメントパネル２０の内面に係止している。
照して詳細に説明する。図１乃至図８は第１実施形態を
示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側端
面１ａより車体Ｃ側へ延ばして、ドアＤと車体Ｃとの間
のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、ドアＤに
固定した図２乃至図４に示す形状の収容ケース１０を通
した後、車体Ｃ側へと引き出し、車体Ｃ側ではインスト
ルメントパネル２０のドア側側面２０ａに穿設した開口
２０ｂを通して、図８に示すように、クランプ２１でイ
ンストルメントパネル２０の内面に係止している。
【００２２】上記収容ケース１０は、言わば、ハーネス
スプールとなるもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂとを
樹脂で一体成型したもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂ
とを薄肉ヒンジ部１０ｃで連結し、蓋部１０ｂを閉じる
と、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが摺動できる中空部１０ｄ
を構成する半円形状の薄幅ボックス状としている。
スプールとなるもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂとを
樹脂で一体成型したもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂ
とを薄肉ヒンジ部１０ｃで連結し、蓋部１０ｂを閉じる
と、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが摺動できる中空部１０ｄ
を構成する半円形状の薄幅ボックス状としている。
【００２３】収容ケース１０の本体部１０ａは、湾曲し
た側面１０ｅの両端に対向してハーネス用の挿入口１０
ｆと引出口１０ｇとを切り欠いて形成し、かつ、挿入口
１０ｆの外側面周縁にはハーネス固定片１０ｈを突設し
ている。また、底部１０ｊより突設した突起１０ｋを設
けている。さらに、蓋部１０ｂの先端にロック孔１０ｍ
を設けたロック片を突設する一方、蓋部１０ｂを閉じた
時に対応する本体部１０ａの側面にロック爪１０ｎを突
設している。
た側面１０ｅの両端に対向してハーネス用の挿入口１０
ｆと引出口１０ｇとを切り欠いて形成し、かつ、挿入口
１０ｆの外側面周縁にはハーネス固定片１０ｈを突設し
ている。また、底部１０ｊより突設した突起１０ｋを設
けている。さらに、蓋部１０ｂの先端にロック孔１０ｍ
を設けたロック片を突設する一方、蓋部１０ｂを閉じた
時に対応する本体部１０ａの側面にロック爪１０ｎを突
設している。
【００２４】上記収容ケース１０内に収容されるドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈの部分には、図５（Ａ）に示すよう
に、可撓性を有する直線状の弾性部材からなる丸棒状の
補助部材３０を、図５（Ｂ）に示すように、ドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈの電線束Ｗの中心部に配置して、両端およ
び適宜中間部分をテープ３０ａにて固定一体化してい
る。そして、上記収容ケース１０には、図６に示すよう
に、補助部材３０を中心部に配置したドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈを挿入口１０ｆより挿入し、該挿入口１０ｆの入
口部分で、ハーネス固定片１０ｈにテープ１２で固定し
ている。
ーネスＤ・Ｗ／Ｈの部分には、図５（Ａ）に示すよう
に、可撓性を有する直線状の弾性部材からなる丸棒状の
補助部材３０を、図５（Ｂ）に示すように、ドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈの電線束Ｗの中心部に配置して、両端およ
び適宜中間部分をテープ３０ａにて固定一体化してい
る。そして、上記収容ケース１０には、図６に示すよう
に、補助部材３０を中心部に配置したドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈを挿入口１０ｆより挿入し、該挿入口１０ｆの入
口部分で、ハーネス固定片１０ｈにテープ１２で固定し
ている。
【００２５】収容ケース１０内では、図６に示すよう
に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを補助部材３０と共に、弾
性力に抗して突起１０ｋを囲むように一重巻きした後、
引出口１０ｇより引き出している。その際、湾曲した側
面１０ｅの内面に沿うように大きい径で巻き、補助部材
３０の弾性復元力でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに、収容ケ
ース１０内への引き戻し方向の付勢力を作用させてい
る。このように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを収容ケース
１０に余長部を与えて通した後、蓋部１０ｂを閉じてロ
ック孔１０ｍにロック爪１０ｎを係止してロックするよ
うにしている。なお、棒状の補助部材３０は、ドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈの中心部のみでなく、表面部に沿わせて
配置してもよい。
に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを補助部材３０と共に、弾
性力に抗して突起１０ｋを囲むように一重巻きした後、
引出口１０ｇより引き出している。その際、湾曲した側
面１０ｅの内面に沿うように大きい径で巻き、補助部材
３０の弾性復元力でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに、収容ケ
ース１０内への引き戻し方向の付勢力を作用させてい
る。このように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを収容ケース
１０に余長部を与えて通した後、蓋部１０ｂを閉じてロ
ック孔１０ｍにロック爪１０ｎを係止してロックするよ
うにしている。なお、棒状の補助部材３０は、ドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈの中心部のみでなく、表面部に沿わせて
配置してもよい。
【００２６】上記収容ケース１０を取り付けるドアＤの
ドアパネル１には、図１に示すように、車体Ｃとのヒン
ジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取り
付けられ、このウエザーストリップ２の取付位置より更
に室内側のドアパネル端面１ａから内板１ｈにかけた角
部にハーネス挿通用切欠１ｇを形成すると共に、該切欠
１ｇと連通させて、ドア内板１ｈに収容ケース１０を密
嵌する凹部１ｋを形成している。
ドアパネル１には、図１に示すように、車体Ｃとのヒン
ジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取り
付けられ、このウエザーストリップ２の取付位置より更
に室内側のドアパネル端面１ａから内板１ｈにかけた角
部にハーネス挿通用切欠１ｇを形成すると共に、該切欠
１ｇと連通させて、ドア内板１ｈに収容ケース１０を密
嵌する凹部１ｋを形成している。
【００２７】図６に示すように収容ケース１０に前部を
通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、ドアパネル１の内板
１ｈの内面に沿って配索し、上記凹部１ｋに収容ケース
１０を嵌め込み、この状態で、トリム（図示せず）で内
板１ｈをカバーして収容ケース１０をドア内部に固定し
ている。
通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、ドアパネル１の内板
１ｈの内面に沿って配索し、上記凹部１ｋに収容ケース
１０を嵌め込み、この状態で、トリム（図示せず）で内
板１ｈをカバーして収容ケース１０をドア内部に固定し
ている。
【００２８】収容ケース１０の引出口１０ｇより引き出
したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃへと伸ばして、前
述したように、インストルメントパネル２０の側面２０
ａの開口２０ｂを通して、クランプ２１でインストルメ
ントパネル２０の内面に係止している。図６に示す取付
状態は、ドアＤが閉鎖状態の時であり、この時、ドア側
に取り付けた収容ケース１０から車体側に係止される位
置までのワイヤハーネスの長さをＬ１として、収容ケー
ス１０内に巻いた長さを余長分としている。
したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃへと伸ばして、前
述したように、インストルメントパネル２０の側面２０
ａの開口２０ｂを通して、クランプ２１でインストルメ
ントパネル２０の内面に係止している。図６に示す取付
状態は、ドアＤが閉鎖状態の時であり、この時、ドア側
に取り付けた収容ケース１０から車体側に係止される位
置までのワイヤハーネスの長さをＬ１として、収容ケー
ス１０内に巻いた長さを余長分としている。
【００２９】上記のように、ヒンジＨの支点位置および
ウエザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｋ
に収容ケース１０を収容し、インストルメントパネル２
０へと配索しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドア開放時にはドアＤの開閉角度に応じてねじれながら
伸びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ねじれが
戻りながら縮む必要がある。
ウエザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｋ
に収容ケース１０を収容し、インストルメントパネル２
０へと配索しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドア開放時にはドアＤの開閉角度に応じてねじれながら
伸びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ねじれが
戻りながら縮む必要がある。
【００３０】図６および図８（Ａ）に示すドア閉鎖状態
より、ドアＤが開かれると、収容ケース１０内のドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈは巻径を縮小しながら引出口１０ｇよ
り引き出される。ドア全開状態で、図７および図８
（Ｂ）に示すように、収容ケース１０からクランプ２１
までドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの長さがＬ２となって伸び
る。この長さＬ２と元の長さＬ１の差（Ｌ２−Ｌ１）が
収容ケース１０から引き出される。かつ、収容ケース１
０内では、引き出しストッパ用の突起１０ｋにドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈが巻き付いた状態となり、それ以上の引
き出しを阻止して、引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／
ＨがドアＤと車体Ｃとの間で弛まないようにしている。
より、ドアＤが開かれると、収容ケース１０内のドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈは巻径を縮小しながら引出口１０ｇよ
り引き出される。ドア全開状態で、図７および図８
（Ｂ）に示すように、収容ケース１０からクランプ２１
までドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの長さがＬ２となって伸び
る。この長さＬ２と元の長さＬ１の差（Ｌ２−Ｌ１）が
収容ケース１０から引き出される。かつ、収容ケース１
０内では、引き出しストッパ用の突起１０ｋにドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈが巻き付いた状態となり、それ以上の引
き出しを阻止して、引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／
ＨがドアＤと車体Ｃとの間で弛まないようにしている。
【００３１】上記のように、ドア開放時には、ドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈが伸びてドアＤの開放に追従できると共
に、収容ケース１０から引き出されたドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈは、ドアハーネス自体がねじれることができるた
め、ねじれながら伸びることができる。
ネスＤ・Ｗ／Ｈが伸びてドアＤの開放に追従できると共
に、収容ケース１０から引き出されたドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈは、ドアハーネス自体がねじれることができるた
め、ねじれながら伸びることができる。
【００３２】ドア開放状態からドアＤを閉鎖する時、収
容ケース１０内で、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈには、補助
部材３０の弾性復元力により戻し方向の付勢力が作用し
ているため、ドアＤを閉じ方向に動作すると、ドアＤの
閉じ作動よりも速い速度で収容ケース１０内に巻径を大
としながら巻き戻され、図６の状態となる。このよう
に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈがスムーズに縮むため、ド
ア閉鎖動作に追従できると共に、ドアＤと車体Ｃとの間
にハーネスの噛み込みが発生するのを防止できる。
容ケース１０内で、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈには、補助
部材３０の弾性復元力により戻し方向の付勢力が作用し
ているため、ドアＤを閉じ方向に動作すると、ドアＤの
閉じ作動よりも速い速度で収容ケース１０内に巻径を大
としながら巻き戻され、図６の状態となる。このよう
に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈがスムーズに縮むため、ド
ア閉鎖動作に追従できると共に、ドアＤと車体Ｃとの間
にハーネスの噛み込みが発生するのを防止できる。
【００３３】図９（Ａ）乃至（Ｃ）は第２実施形態を示
し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに収納ケース１０への戻し
方向の付勢力を作用させる補助部材４０を、可撓性を有
する弾性部材よりなる平板状部材から構成している。そ
して、図９（Ｂ）に示すように、上記補助部材４０をド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈの表面部に沿わせて配置し、両端
部および適宜中間部をテープ４０ａにて固定一体化す
る。次いで、図９（Ｃ）に示すように、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈと共に一重巻きして収容ケース１０内に収容し
ている。ドアＤの閉鎖時において、補助部材４０の復元
力によるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの引き戻し動作は、上
記第１実施形態と同様である。
し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに収納ケース１０への戻し
方向の付勢力を作用させる補助部材４０を、可撓性を有
する弾性部材よりなる平板状部材から構成している。そ
して、図９（Ｂ）に示すように、上記補助部材４０をド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈの表面部に沿わせて配置し、両端
部および適宜中間部をテープ４０ａにて固定一体化す
る。次いで、図９（Ｃ）に示すように、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈと共に一重巻きして収容ケース１０内に収容し
ている。ドアＤの閉鎖時において、補助部材４０の復元
力によるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの引き戻し動作は、上
記第１実施形態と同様である。
【００３４】図１０（Ａ）乃至（Ｃ）は第３実施形態を
示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに収納ケース１０への戻
し方向の付勢力を作用させる補助部材５０を、可撓性を
有する弾性部材よりなる断面Ｃ字状の縦割筒状部材から
構成している。なお、補助部材５０の内径ｄ２は、割溝
５０ｃの溝幅ｄ１より大に設定し、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈを内部に封じ込めることができるようにしている。
そして、上記補助部材５０をドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの
外周部に沿わせるようにして被せ、両端部に突設したテ
ープ止片５０ｂに、テープ５０ｄにて固定し、補助部材
５０の割溝５０ｃを外方に向けてドアハーネスＤ・Ｗ／
Ｈと共に一重巻きして、収容ケース１０内に収容してい
る。
示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに収納ケース１０への戻
し方向の付勢力を作用させる補助部材５０を、可撓性を
有する弾性部材よりなる断面Ｃ字状の縦割筒状部材から
構成している。なお、補助部材５０の内径ｄ２は、割溝
５０ｃの溝幅ｄ１より大に設定し、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈを内部に封じ込めることができるようにしている。
そして、上記補助部材５０をドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの
外周部に沿わせるようにして被せ、両端部に突設したテ
ープ止片５０ｂに、テープ５０ｄにて固定し、補助部材
５０の割溝５０ｃを外方に向けてドアハーネスＤ・Ｗ／
Ｈと共に一重巻きして、収容ケース１０内に収容してい
る。
【００３５】ドアＤの開放動作に伴い、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈが補助部材５０と共に縮径すると、該補助部材
５０の割溝５０ｃの溝幅ｄ１は、より小さくなって、ド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈは一層しっかりと包み込まれる。
一方、ドアＤの閉鎖時において、補助部材４０の復元力
によるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの引き戻し動作は、上記
第１実施形態と同様である。なお、補助部材５０は、屈
曲性を向上させるため蛇腹状の部材を使用することもで
きる。
・Ｗ／Ｈが補助部材５０と共に縮径すると、該補助部材
５０の割溝５０ｃの溝幅ｄ１は、より小さくなって、ド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈは一層しっかりと包み込まれる。
一方、ドアＤの閉鎖時において、補助部材４０の復元力
によるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの引き戻し動作は、上記
第１実施形態と同様である。なお、補助部材５０は、屈
曲性を向上させるため蛇腹状の部材を使用することもで
きる。
【００３６】図１１および図１２（Ａ）（Ｂ）は第４実
施形態を示し、収容ケース１０を車体Ｃ側のインストル
メント２０のドア側面２０ａの内面側に固定している。
即ち、インストルメント２０の内部に収容ケース１０を
固定して、該収容ケース１０内にドアＤ側より配索した
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを通している。一方、ドアＤ側
では内板１ｈの内面に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをクラ
ンプ２１’で固定している。なお、インパネハーネスを
収容ケース１０に挿通し、該インパネハーネスをドアＤ
側へと配索して、ドアＤ側にクランプ２１’で係止した
後、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈとコネクタ接続する構成と
してもよい。なお、上記第４実施形態の作動は、第１実
施形態と同様のため説明を省略する。
施形態を示し、収容ケース１０を車体Ｃ側のインストル
メント２０のドア側面２０ａの内面側に固定している。
即ち、インストルメント２０の内部に収容ケース１０を
固定して、該収容ケース１０内にドアＤ側より配索した
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを通している。一方、ドアＤ側
では内板１ｈの内面に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをクラ
ンプ２１’で固定している。なお、インパネハーネスを
収容ケース１０に挿通し、該インパネハーネスをドアＤ
側へと配索して、ドアＤ側にクランプ２１’で係止した
後、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈとコネクタ接続する構成と
してもよい。なお、上記第４実施形態の作動は、第１実
施形態と同様のため説明を省略する。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車のドアと車体との間に配索するワイヤハ
ーネスを、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部
位置に配索しているため、ドア開閉時にワイヤハーネス
には伸縮機能とねじれ機能の両機能が要求されるが、ハ
ーネス伸縮機構を備えた収容ケースを設けているため、
ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させることができ、
かつ、収容ケースより引き出されたワイヤハーネスがね
じれることができるため、ドアの開閉作動にスムーズに
追従させることができる。特にドア閉鎖時には、可撓性
を有する直線状の弾性部材からなる補助部材の復元力に
より、ワイヤハーネスを収納方向へ引き戻す方向の付勢
力が作用しているため、ワイヤハーネスをより円滑に追
従させることができる。
に係わる自動車のドアと車体との間に配索するワイヤハ
ーネスを、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部
位置に配索しているため、ドア開閉時にワイヤハーネス
には伸縮機能とねじれ機能の両機能が要求されるが、ハ
ーネス伸縮機構を備えた収容ケースを設けているため、
ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させることができ、
かつ、収容ケースより引き出されたワイヤハーネスがね
じれることができるため、ドアの開閉作動にスムーズに
追従させることができる。特にドア閉鎖時には、可撓性
を有する直線状の弾性部材からなる補助部材の復元力に
より、ワイヤハーネスを収納方向へ引き戻す方向の付勢
力が作用しているため、ワイヤハーネスをより円滑に追
従させることができる。
【００３８】また、上記収容ケースはワイヤハーネスを
巻いた状態で挿通するだけの小型形状であるため、スペ
ースを取らずに取り付けることができ、かつ、室内側に
あまり露出させず、外観を損なわない。さらに、収容ケ
ースをドア側に設けた場合も、小型かつ軽量であるた
め、ドアの開閉操作力が大きくなることはなく、ドアの
開閉が重くならない。
巻いた状態で挿通するだけの小型形状であるため、スペ
ースを取らずに取り付けることができ、かつ、室内側に
あまり露出させず、外観を損なわない。さらに、収容ケ
ースをドア側に設けた場合も、小型かつ軽量であるた
め、ドアの開閉操作力が大きくなることはなく、ドアの
開閉が重くならない。
【００３９】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
とできる。
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
とできる。
【００４０】さらに、ワイヤハーネスをドアパネル内板
の内面側に配索できるため、従来必要とされたドアパネ
ル内部へワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端面
に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を無
くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配索
作業を従来と比較して格段に容易にすることができる。
の内面側に配索できるため、従来必要とされたドアパネ
ル内部へワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端面
に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を無
くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配索
作業を従来と比較して格段に容易にすることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】 第１実施形態に用いる収納ケースを示し、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図であ
る。
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図であ
る。
【図３】 上記収容ケースを閉じた状態の斜視図であ
る。
る。
【図４】 上記収容ケースを開いた状態の斜視図であ
る。
る。
【図５】 上記収容ケース内に挿入する補助部材をワイ
ヤハーネスに取り付ける状態を示す斜視図である。
ヤハーネスに取り付ける状態を示す斜視図である。
【図６】 上記収容ケースにワイヤハーネスを挿入した
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図７】 ドア開放時におけるワイヤハーネスの引き出
し状態を示す斜視図である。
し状態を示す斜視図である。
【図８】 （Ａ）（Ｂ）はドア開閉作動時における収容
ケースとワイヤハーネスとの位置関係を示す概略平面図
である。
ケースとワイヤハーネスとの位置関係を示す概略平面図
である。
【図９】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第２実施形態の補助部
材の取付状態および収容ケース内での配索状態を示す斜
視図である。
材の取付状態および収容ケース内での配索状態を示す斜
視図である。
【図１０】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第３実施形態の補助
部材の取付状態および収容ケース内での配索状態を示す
斜視図である。
部材の取付状態および収容ケース内での配索状態を示す
斜視図である。
【図１１】 第４実施形態の斜視図である。
【図１２】 （Ａ）（Ｂ）は第４実施形態のドア開閉作
動時における収容ケースとワイヤハーネスとの位置関係
を示す概略平面図である。
動時における収容ケースとワイヤハーネスとの位置関係
を示す概略平面図である。
【図１３】 従来例のドアヒンジ部の分解斜視図であ
る。
る。
【図１４】 他の従来例を示す斜視図である。
【図１５】 図１４の従来例の要部拡大断面図である。
Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ結合部 １ ドアパネル １ａ 前端側面 １ｋ 凹部 ２ ウエザーストリップ １０ 収容ケース １０ａ 本体部 １０ｂ 蓋部 １０ｆ 挿入口 １０ｇ 引出口 １０ｈ ハーネス固定片 １０ｋ 突起 ２０ インストルメントパネル ３０、４０、５０ 補助部材 ３０ａ、４０ａ、５０ａ テープ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体とドアの間に配索するワイヤハーネ
スを、車体とドアとを連結する自動車のドアヒンジの取
付位置およびウエザーストリップより室内側に配索する
ものにおいて、 ワイヤハーネスを巻いて収容する中空部と、対向したワ
イヤハーネスの挿入口と引出口と、挿入口の外面に突設
したハーネス固定片とを有する収容ケースを設け、 上記ワイヤハーネスを上記挿入口から挿入して収容ケー
スの内部で巻いた後に引出口から引き出して挿通させる
と共に、上記ワイヤハーネスの収容ケースに収容される
部分には、可撓性を有する直線状の弾性部材からなる補
助部材をワイヤハーネスの巻いた状態に沿わせて一体化
し、上記補助部材の復元力によりワイヤハーネスに収容
ケース内への引き戻し方向の付勢力を作用させ、 上記収容ケースをドア側あるいは車体側のいずれか一方
に固定すると共に、該収容ケースから引き出したワイヤ
ハーネスをドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配
索してクランプで係止し、ドア開閉作動に応じて収容ケ
ースの内部に挿通したワイヤハーネスの巻径が変わって
ワイヤハーネスを伸縮させて追従できる構成としている
ことを特徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤ
ハーネス配索構造。 - 【請求項２】 上記収容ケースの内部にはストッパ用の
突起を設け、該突起の外周に上記ワイヤハーネスを一巻
して収容し、ワイヤハーネスが収容ケースから引き出さ
れた時に、上記突起に巻き付いた状態で引き出しが停止
される構成としている請求項１に記載の自動車のドアヒ
ンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。 - 【請求項３】 上記補助部材は、棒状部材からなり、収
容ケース内のワイヤハーネスの中心部もしくは表面部に
沿わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハ
ーネスに固定していることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤ
ハーネス配索構造。 - 【請求項４】 上記補助部材は、平板状部材からなり、
収容ケース内のワイヤハーネスの表面部に沿わせて配置
し、少なくとも両端部をテープでワイヤハーネスに固定
していることを特徴とする請求項１または請求項２に記
載の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索
構造。 - 【請求項５】 上記補助部材は、断面Ｃ字状の縦割筒状
部材からなり、収容ケース内のワイヤハーネスの外周に
沿わせて配置し、少なくとも両端部をテープでワイヤハ
ーネスに固定していることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤ
ハーネス配索構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8348286A JPH10181481A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 |
| US08/997,580 US5957702A (en) | 1996-12-25 | 1997-12-23 | Wiring harness arranging construction |
| CN97120895A CN1064184C (zh) | 1996-12-25 | 1997-12-25 | 一种布线构造 |
| EP97122966A EP0855312A3 (en) | 1996-12-25 | 1997-12-29 | A wiring harness arranging construction |
| US09/294,102 US6217375B1 (en) | 1996-12-25 | 1999-04-19 | Wiring harness arranging construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8348286A JPH10181481A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181481A true JPH10181481A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18396023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8348286A Withdrawn JPH10181481A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-26 | 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181481A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328600A (ja) * | 1999-05-17 | 2000-11-28 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車のステップ構造 |
| JP2003037373A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス余長吸収装置 |
| JP2008207741A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ドアハーネスの配索構造 |
| WO2013008486A1 (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | 住友電装株式会社 | ワイヤーハーネス配索構造部 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP8348286A patent/JPH10181481A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000328600A (ja) * | 1999-05-17 | 2000-11-28 | Seirei Ind Co Ltd | 旋回作業車のステップ構造 |
| JP4547512B2 (ja) * | 1999-05-17 | 2010-09-22 | ヤンマー建機株式会社 | 旋回作業車のステップ構造 |
| JP2003037373A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-07 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス余長吸収装置 |
| JP2008207741A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ドアハーネスの配索構造 |
| WO2013008486A1 (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | 住友電装株式会社 | ワイヤーハーネス配索構造部 |
| US9233654B2 (en) | 2011-07-08 | 2016-01-12 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wire harness routing structural part |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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