JP3985641B2 - ワイヤハーネス用スプールプロテクタ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はワイヤハーネス用スプールプロテクタに関し、詳しくは、ウエザーストリップより内側にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および防水対策の簡略化を図ることができるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体側とドア側とを開閉自在に連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをドア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続している。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネスは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しなくてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれることにより吸収している。
【０００３】
上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支点位置に配索する場合、図６に示すように、車体側ＣとドアＤのヒンジＨは、ドアフレーム１の端面１ａの略中央に取り付けられるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドアフレーム１の内部を通し、端面１ａに設けた貫通穴１ｂからドア外部に取り出す必要があり、ドアフレーム１の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通す作業に手数がかかる問題があった。
【０００４】
また、ドアＤには防水を図るために、ウエザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨは、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていないため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ドア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数がかかる問題があった。
【０００５】
上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決できるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることになる。
【０００６】
上記ウエザーストリップ２よりも室内側にワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４８１４６号において提案されている。即ち、図７および図８に示すように、インストルメントパネルのサイドカバー３とこれに対向するドア内面との間に空調用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長さを持たせて配索している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発生する。
▲１▼ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部がダクト４の蛇腹部の凹部４ａに入り込むと、ダクト４が収縮できなくなる。この状態でドアＤが閉じられると、ドアフレーム１とサイドカバー３とに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネスＷ／Ｈに無理な力がかかることがある。
【０００８】
▲２▼蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮する際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダクト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなった場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。
【０００９】
▲３▼蛇腹状ダクト４が室内側に露出しているため、外力により変形する可能性があり、その場合、内部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部４ａに入り込み、上記▲１▼の問題が発生しやすい。
【００１０】
▲４▼ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作する力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合が生じる。
【００１１】
本発明は上記した不具合を解消し、ドアヒンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップより内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策の簡略化を図ることを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスを収容し、ドアの開閉作動に応じて伸縮させるワイヤハーネス用スプールプロテクタであって、
ドアフレームの内板に四角形状の浅底のケースを取り付け、該ケースの対角位置に電線引込部と電線引出部を設け、上記電線引出部と対向する周壁に沿ってバネ受けピンをケース底壁から突設すると共に、上記電線引込部と対向する周壁に沿って固定巻付ピンをケース底壁から突設し、かつ、上記バネ受けピンの近傍から上記電線引出部にかけてケース底壁にガイド溝を設け、該ガイド溝に摺動自在に嵌合する可動巻付ピンを設け、該可動巻付ピンは軸線方向に間隔を開けて複数の大径部を突設し、該大径部の間を上記ガイド溝への嵌合部と、ワイヤハーネス巻き付け部と、環状ゴムバネの巻き付け部とに区分しており、 該可動巻付ピンの上記ガイド溝への嵌合部を前記ガイド溝に摺動自在に嵌合させ、
該可動巻付ピンの上記ワイヤハーネス巻き付け部に、上記電線引込部から挿入したワイヤハーネスを上記固定巻付ピンに巻き付けた後に巻き付けて、上記電線引出部から車体側から引き出して上記ケース内にワイヤハーネスをＺ字状に収容し、
該可動巻付ピンの上記環状ゴムバネの巻き付け部と上記バネ受けピンの間に環状ゴムバネを張架して、該環状ゴムバネと上記ケース底壁との間に前記ワイヤハーネスの巻き付け部を挟んでおり、
ドアの開作動時にワイヤハーネスが引き出される力により上記可動巻付ピンが環状ゴムバネの付勢力に抗して移動させワイヤハーネスを引き出す一方、ドアの閉作動時は上記環状ゴムバネにより移動復元してワイヤハーネスをケース内部に巻き戻して収容できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用スプールプロテクタを提供している。
【００１３】
上記スプールプロテクタでは、可動巻付ピンをケース内に設けると共に、ワイヤハーネスをケース内で迂回させていることにより、ドア開作動時には、ワイヤハーネスが引き出される力が環状ゴムバネの付勢力に打ち勝って、この力により可動巻付ピンを移動させて、ワイヤハーネスの迂回距離を小さくすることによりワイヤハーネスがスムーズに引き出されてワイヤハーネスは伸長できる一方、ドア閉作動時は、環状ゴムバネの付勢力によって可動巻付ピンが原状位置へと復帰して、ワイヤハーネスの迂回距離を大きくするため、引き出されたワイヤハーネスがスムーズにプロテクタ内部へと巻き戻すことができる。
【００１４】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形してもよく、この場合、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【００１５】
上記のように、可動巻付ピンは、軸線方向に間隔を開けて複数の大径部を突設し、大径部の間を、上記ガイド溝への嵌合部、環状ゴムバネの巻き付け部、ワイヤハーネス巻き付け部に区分している。
より具体的には、上記可動巻付ピンは、所要の間隔で４箇所の大径部を突設し、該可動巻付ピンの端部に設けた第１大径部と該第１大径部から所要の間隔をあけて設けた第２大径部との間を上記ガイド溝に摺動自在に嵌合するスライド部とし、上記第２大径部と該第２大径部から所要の間隔をあけて設けた第３大径部との間を上記環状ゴムバネを巻き付けるバネ係止部とし、上記第３大径部と該第３大径部から所要の間隔をあけて設けた第４大径部との間を電線を巻き付けて折り返す電線巻付部とし、さらに、第４大径部の端部側をバネ係止部としている。
【００１６】
可動巻付ピンを上記のように簡易な構造としているので、低コストで設けることができる。また、電線巻付部の両側にバネ係止部を設けて環状ゴムバネを巻き付けているため、可動巻付ピンを安定した状態で移動させることができる。
【００１７】
ドアフレームの内板に、車体対向面まで延在させて形成したスプール取付凹部に上記ケースを内嵌して取り付け、上記電線引出部から外部のワイヤハーネスにグロメットを装着し、ドアフレームの車体対向面に取り付けられるウエザーストリップより室内側の位置で上記グロメットを装着したワイヤハーネスを車体側へと架け渡している。
【００１８】
上記構成とすると、ワイヤハーネスをドアフレームの内部より、貫通穴を通して外部に引き出し、車体側へと架け渡す作業を行う必要がなくなり、作業工数の削減を図ることができる。また、スプールプロテクタは、ウエザーストリップよりも内側に配置しているため、防水処理を施す必要がなく、さらに作業工数を削減することができると共に、コストの削減を図ることもできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。 図１乃至図５は本発明の実施形態を示す。
図１は本発明のスプールプロテクタ１０の取付位置を示すもので、ドアフレーム１の内板に、車体対向面まで延在させて形成したスプール取付凹部５にケース１１を内嵌して取り付け、上記電線引込部から外部のワイヤハーネスＷ／ＨにグロメットＧを装着し、ドアフレーム１の車体対向面に取り付けられるウエザーストリップ２より室内側の位置で上記グロメットＧを装着したワイヤハーネスを車体Ｃ側へと架け渡している。
【００２０】
スプールプロテクタ１０は、図２に示す合成樹脂で成形されたケース１１と蓋１９とからなる。
ケース１１は底壁１５と該底壁１５の周縁から立設する周壁１４とを備え、ケース１１の対角位置に底壁１５を延在させて電線引込部１６と電線引出部１７を設けている。電線引込部１６に対向する周壁１４の近傍に固定巻付ピン１５ａを底壁１５に突設すると共に、電線引出部１７に対向する周壁１４のに沿ってバネ受けピン１５ｂを底壁１５に突設している。また、該バネ受けピン１５ｂの近傍から電線引出部１７の近傍に亙って直線形状の貫通穴を設けてガイド溝１５ｃとし、該ガイド溝１５ｃの電線引出部１７側端部の穴幅を大として、可動巻付ピン取付部１５ｄとしている。
【００２１】
蓋１９はケース１１の底壁１５と略同形状の上壁部１９ａと周壁１９ｂとからなり、ケース１１にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容した後にケース１１に被せてロック結合させるようにしている。
【００２２】
図３に示す棒状体からなる可動巻付ピン２０は、所要の間隔で大径部２０ａ〜２０ｄを外周方向に突設している。可動巻付ピン２０の端部に設けた四角形状の大径部２０ａと該大径部２０ａから所要の間隔をあけて設けた四角形状の大径部２０ｂとの間をスライド部２０ｅ、大径部２０ｂと該大径部２０ｂから所要の間隔をあけて設けた円形状の大径部２０ｃとの間をバネ係止部２０ｆ、大径部２０ｃと該大径部２０ｃから所要の間隔をあけて設けた円形状の大径部２０ｄとの間を電線巻付部２０ｇ、さらに、大径部２０ｄの端部側をバネ係止部２０ｈとしている。
【００２３】
上記可動巻付ピン２０をケース１１に設けた可動巻付ピン取付部１５ｄから嵌め込んで、可動巻付ピン２０のスライド部２０ｅをガイド溝１５ｃに摺動自在に嵌合している。また、可動巻付ピン２０のバネ係止部２０ｆ、２０ｈとバネ受けピン１５ｂに環状ゴムバネ３０を巻き付けて、可動巻付ピン２０をバネ受けピン１５ｂ側に付勢している。
【００２４】
図４は、スプールプロテクタ１０の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容した内部状態を示す図面であり、電線引込部１６を通してワイヤハーネスＷ／Ｈをスプールプロテクタ１０内に引き込み、固定巻付ピン１５ａに巻き付けて折り返し、さらに、可動巻付ピン２０とバネ受けピン１５ｂの間を通して、可動巻付ピン２０の電線巻付部２０ｇに巻き付けて折り返して、電線引出部１７を通して車体Ｃ側へと引き出している。また、電線引込部１６においてワイヤハーネスＷ／ＨをテープＴによりテープ巻き固定する共に、電線引出部１７から引き出して車体Ｃ側へ配索するワイヤハーネスＷ／ＨにはグロメットＧを外装し、該グロメットＧの車体Ｃ側の端部を車体Ｃに設けた貫通穴に取り付けて固定している。
【００２５】
スプールプロテクタ１０内に収容されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、サイドドアＤが開けられた際、車体Ｃ側と接続されたワイヤハーネスＷ／Ｈが、図５に示すように、電線引出部１７より引き出され、スプールプロテクタ１０内で迂回しているワイヤハーネスＷ／Ｈの迂回距離が短くなり、該ワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張りによって可動巻付ピン２０が電線引出部１７側に移動して、ワイヤハーネスＷ／ＨをサイドドアＤの開作動に追従させる。
【００２６】
逆に、サイドドアＤが閉じられると、車体Ｃ側へのワイヤハーネスＷ／Ｈへの引張り力が無くなり、環状ゴムバネ３０の復元力で可動巻付ピン２０が原状位置に引き戻され、その力によりワイヤハーネスＷ／Ｈの迂回距離が大きくなり図４に示す状態に戻され、ワイヤハーネスＷ／Ｈの引き出された余分な部分は電線引出部１７から内部に巻き戻されて吸収される。
【００２７】
このように、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈは伸縮機能を有するため、スプールプロテクタ１０をサイドドアＤのウエザーストリップ２よりも内側に配置することができ、従来のような、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドアフレームの内部より、貫通穴を通して外部に引き出し、車体Ｃ側へと架け渡す作業を行う必要がなくなり、作業工数の削減を図ることができる。また、スプールプロテクタ１０は、ウエザーストリップ２よりも内側に配置することができるため、止水処理を施す必要がなく、さらに作業工数を削減することができると共に、コストの削減を図ることもできる。
【００２８】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形しているので、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体とドアとの間に配索され、ドアの開閉作動に応じて伸縮させて追従させる必要があるワイヤハーネスをスプールプロテクタに収容し、該スプールプロテクタ内に、摺動自在に可動巻付ピンを取り付けているため、ワイヤハーネスを迂回させて上記可動巻付ピンに巻き付けて収容すると、ドアの開作動時に可動巻付ピンが電線引出部側に移動し、ワイヤハーネスの迂回距離が小さくなってスムーズに引き出される。一方、ドアの閉作動時は、環状ゴムバネの復元力により可動巻付ピンが原状位置に戻り、ワイヤハーネスの迂回距離を大きくしているため、プロテクタ内部にワイヤハーネスをスムーズに巻き戻して収容できる。
【００３０】
このように、ワイヤハーネスが伸縮機能を有するため、ワイヤハーネスをドアフレーム内板上に配索でき、従来必要とされたドアフレーム内部へワイヤハーネスを配索して、ドアフレーム先端面に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業をなくすことができ、ドアフレームへのワイヤハーネスの配索作業を容易にすることができる。また、ワイヤハーネスをウエザーストリップより内部位置に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施す必要はなく、これにより製造コストの低減を図ることもできる。
【００３１】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形してもよく、この場合、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のワイヤハーネス用スプールプロテクタの適用例を示す概略図である。
【図２】 （Ａ）はスプール用プロテクタのケースを示す斜視図、（Ｂ）は蓋を示す斜視図である。
【図３】 （Ａ）は可動巻付ピンの斜視図、（Ｂ）は可動巻付ピンの正面図である。
【図４】 上記ケース内にワイヤハーネスを収容した状態を示す斜視図である。
【図５】 ドアの開作動時にワイヤハーネスが引き出される状態を示す斜視図である。
【図６】 従来例のドアヒンジ部の分解斜視図である。
【図７】 他の従来例を示す斜視図である。
【図８】 図７の従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２ ウエザーストリップ
１０ スプールプロテクタ
１１ ケース
１４ 周壁
１５ 底壁
１５ａ 固定巻付ピン
１５ｂ バネ受けピン
１５ｃ ガイド溝
１６ 電線引込部
１７ 電線引出部
１９ 蓋
２０ 可動巻付ピン
２０ａ〜２０ｄ 大径部
２０ｅ スライド部
２０ｆ、２０ｈ バネ係止部
２０ｇ 電線巻付部
３０ 環状ゴムバネ
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【発明の属する技術分野】
本発明はワイヤハーネス用スプールプロテクタに関し、詳しくは、ウエザーストリップより内側にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および防水対策の簡略化を図ることができるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体側とドア側とを開閉自在に連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネルハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをドア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続している。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネスは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しなくてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれることにより吸収している。
【０００３】
上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支点位置に配索する場合、図６に示すように、車体側ＣとドアＤのヒンジＨは、ドアフレーム１の端面１ａの略中央に取り付けられるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドアフレーム１の内部を通し、端面１ａに設けた貫通穴１ｂからドア外部に取り出す必要があり、ドアフレーム１の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通す作業に手数がかかる問題があった。
【０００４】
また、ドアＤには防水を図るために、ウエザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨは、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていないため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ドア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数がかかる問題があった。
【０００５】
上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決できるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることになる。
【０００６】
上記ウエザーストリップ２よりも室内側にワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４８１４６号において提案されている。即ち、図７および図８に示すように、インストルメントパネルのサイドカバー３とこれに対向するドア内面との間に空調用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長さを持たせて配索している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発生する。
▲１▼ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部がダクト４の蛇腹部の凹部４ａに入り込むと、ダクト４が収縮できなくなる。この状態でドアＤが閉じられると、ドアフレーム１とサイドカバー３とに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネスＷ／Ｈに無理な力がかかることがある。
【０００８】
▲２▼蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮する際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダクト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなった場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。
【０００９】
▲３▼蛇腹状ダクト４が室内側に露出しているため、外力により変形する可能性があり、その場合、内部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部４ａに入り込み、上記▲１▼の問題が発生しやすい。
【００１０】
▲４▼ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作する力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合が生じる。
【００１１】
本発明は上記した不具合を解消し、ドアヒンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップより内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策の簡略化を図ることを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスを収容し、ドアの開閉作動に応じて伸縮させるワイヤハーネス用スプールプロテクタであって、
ドアフレームの内板に四角形状の浅底のケースを取り付け、該ケースの対角位置に電線引込部と電線引出部を設け、上記電線引出部と対向する周壁に沿ってバネ受けピンをケース底壁から突設すると共に、上記電線引込部と対向する周壁に沿って固定巻付ピンをケース底壁から突設し、かつ、上記バネ受けピンの近傍から上記電線引出部にかけてケース底壁にガイド溝を設け、該ガイド溝に摺動自在に嵌合する可動巻付ピンを設け、該可動巻付ピンは軸線方向に間隔を開けて複数の大径部を突設し、該大径部の間を上記ガイド溝への嵌合部と、ワイヤハーネス巻き付け部と、環状ゴムバネの巻き付け部とに区分しており、 該可動巻付ピンの上記ガイド溝への嵌合部を前記ガイド溝に摺動自在に嵌合させ、
該可動巻付ピンの上記ワイヤハーネス巻き付け部に、上記電線引込部から挿入したワイヤハーネスを上記固定巻付ピンに巻き付けた後に巻き付けて、上記電線引出部から車体側から引き出して上記ケース内にワイヤハーネスをＺ字状に収容し、
該可動巻付ピンの上記環状ゴムバネの巻き付け部と上記バネ受けピンの間に環状ゴムバネを張架して、該環状ゴムバネと上記ケース底壁との間に前記ワイヤハーネスの巻き付け部を挟んでおり、
ドアの開作動時にワイヤハーネスが引き出される力により上記可動巻付ピンが環状ゴムバネの付勢力に抗して移動させワイヤハーネスを引き出す一方、ドアの閉作動時は上記環状ゴムバネにより移動復元してワイヤハーネスをケース内部に巻き戻して収容できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用スプールプロテクタを提供している。
【００１３】
上記スプールプロテクタでは、可動巻付ピンをケース内に設けると共に、ワイヤハーネスをケース内で迂回させていることにより、ドア開作動時には、ワイヤハーネスが引き出される力が環状ゴムバネの付勢力に打ち勝って、この力により可動巻付ピンを移動させて、ワイヤハーネスの迂回距離を小さくすることによりワイヤハーネスがスムーズに引き出されてワイヤハーネスは伸長できる一方、ドア閉作動時は、環状ゴムバネの付勢力によって可動巻付ピンが原状位置へと復帰して、ワイヤハーネスの迂回距離を大きくするため、引き出されたワイヤハーネスがスムーズにプロテクタ内部へと巻き戻すことができる。
【００１４】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形してもよく、この場合、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【００１５】
上記のように、可動巻付ピンは、軸線方向に間隔を開けて複数の大径部を突設し、大径部の間を、上記ガイド溝への嵌合部、環状ゴムバネの巻き付け部、ワイヤハーネス巻き付け部に区分している。
より具体的には、上記可動巻付ピンは、所要の間隔で４箇所の大径部を突設し、該可動巻付ピンの端部に設けた第１大径部と該第１大径部から所要の間隔をあけて設けた第２大径部との間を上記ガイド溝に摺動自在に嵌合するスライド部とし、上記第２大径部と該第２大径部から所要の間隔をあけて設けた第３大径部との間を上記環状ゴムバネを巻き付けるバネ係止部とし、上記第３大径部と該第３大径部から所要の間隔をあけて設けた第４大径部との間を電線を巻き付けて折り返す電線巻付部とし、さらに、第４大径部の端部側をバネ係止部としている。
【００１６】
可動巻付ピンを上記のように簡易な構造としているので、低コストで設けることができる。また、電線巻付部の両側にバネ係止部を設けて環状ゴムバネを巻き付けているため、可動巻付ピンを安定した状態で移動させることができる。
【００１７】
ドアフレームの内板に、車体対向面まで延在させて形成したスプール取付凹部に上記ケースを内嵌して取り付け、上記電線引出部から外部のワイヤハーネスにグロメットを装着し、ドアフレームの車体対向面に取り付けられるウエザーストリップより室内側の位置で上記グロメットを装着したワイヤハーネスを車体側へと架け渡している。
【００１８】
上記構成とすると、ワイヤハーネスをドアフレームの内部より、貫通穴を通して外部に引き出し、車体側へと架け渡す作業を行う必要がなくなり、作業工数の削減を図ることができる。また、スプールプロテクタは、ウエザーストリップよりも内側に配置しているため、防水処理を施す必要がなく、さらに作業工数を削減することができると共に、コストの削減を図ることもできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。 図１乃至図５は本発明の実施形態を示す。
図１は本発明のスプールプロテクタ１０の取付位置を示すもので、ドアフレーム１の内板に、車体対向面まで延在させて形成したスプール取付凹部５にケース１１を内嵌して取り付け、上記電線引込部から外部のワイヤハーネスＷ／ＨにグロメットＧを装着し、ドアフレーム１の車体対向面に取り付けられるウエザーストリップ２より室内側の位置で上記グロメットＧを装着したワイヤハーネスを車体Ｃ側へと架け渡している。
【００２０】
スプールプロテクタ１０は、図２に示す合成樹脂で成形されたケース１１と蓋１９とからなる。
ケース１１は底壁１５と該底壁１５の周縁から立設する周壁１４とを備え、ケース１１の対角位置に底壁１５を延在させて電線引込部１６と電線引出部１７を設けている。電線引込部１６に対向する周壁１４の近傍に固定巻付ピン１５ａを底壁１５に突設すると共に、電線引出部１７に対向する周壁１４のに沿ってバネ受けピン１５ｂを底壁１５に突設している。また、該バネ受けピン１５ｂの近傍から電線引出部１７の近傍に亙って直線形状の貫通穴を設けてガイド溝１５ｃとし、該ガイド溝１５ｃの電線引出部１７側端部の穴幅を大として、可動巻付ピン取付部１５ｄとしている。
【００２１】
蓋１９はケース１１の底壁１５と略同形状の上壁部１９ａと周壁１９ｂとからなり、ケース１１にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容した後にケース１１に被せてロック結合させるようにしている。
【００２２】
図３に示す棒状体からなる可動巻付ピン２０は、所要の間隔で大径部２０ａ〜２０ｄを外周方向に突設している。可動巻付ピン２０の端部に設けた四角形状の大径部２０ａと該大径部２０ａから所要の間隔をあけて設けた四角形状の大径部２０ｂとの間をスライド部２０ｅ、大径部２０ｂと該大径部２０ｂから所要の間隔をあけて設けた円形状の大径部２０ｃとの間をバネ係止部２０ｆ、大径部２０ｃと該大径部２０ｃから所要の間隔をあけて設けた円形状の大径部２０ｄとの間を電線巻付部２０ｇ、さらに、大径部２０ｄの端部側をバネ係止部２０ｈとしている。
【００２３】
上記可動巻付ピン２０をケース１１に設けた可動巻付ピン取付部１５ｄから嵌め込んで、可動巻付ピン２０のスライド部２０ｅをガイド溝１５ｃに摺動自在に嵌合している。また、可動巻付ピン２０のバネ係止部２０ｆ、２０ｈとバネ受けピン１５ｂに環状ゴムバネ３０を巻き付けて、可動巻付ピン２０をバネ受けピン１５ｂ側に付勢している。
【００２４】
図４は、スプールプロテクタ１０の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを収容した内部状態を示す図面であり、電線引込部１６を通してワイヤハーネスＷ／Ｈをスプールプロテクタ１０内に引き込み、固定巻付ピン１５ａに巻き付けて折り返し、さらに、可動巻付ピン２０とバネ受けピン１５ｂの間を通して、可動巻付ピン２０の電線巻付部２０ｇに巻き付けて折り返して、電線引出部１７を通して車体Ｃ側へと引き出している。また、電線引込部１６においてワイヤハーネスＷ／ＨをテープＴによりテープ巻き固定する共に、電線引出部１７から引き出して車体Ｃ側へ配索するワイヤハーネスＷ／ＨにはグロメットＧを外装し、該グロメットＧの車体Ｃ側の端部を車体Ｃに設けた貫通穴に取り付けて固定している。
【００２５】
スプールプロテクタ１０内に収容されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、サイドドアＤが開けられた際、車体Ｃ側と接続されたワイヤハーネスＷ／Ｈが、図５に示すように、電線引出部１７より引き出され、スプールプロテクタ１０内で迂回しているワイヤハーネスＷ／Ｈの迂回距離が短くなり、該ワイヤハーネスＷ／Ｈの引っ張りによって可動巻付ピン２０が電線引出部１７側に移動して、ワイヤハーネスＷ／ＨをサイドドアＤの開作動に追従させる。
【００２６】
逆に、サイドドアＤが閉じられると、車体Ｃ側へのワイヤハーネスＷ／Ｈへの引張り力が無くなり、環状ゴムバネ３０の復元力で可動巻付ピン２０が原状位置に引き戻され、その力によりワイヤハーネスＷ／Ｈの迂回距離が大きくなり図４に示す状態に戻され、ワイヤハーネスＷ／Ｈの引き出された余分な部分は電線引出部１７から内部に巻き戻されて吸収される。
【００２７】
このように、上記ワイヤハーネスＷ／Ｈは伸縮機能を有するため、スプールプロテクタ１０をサイドドアＤのウエザーストリップ２よりも内側に配置することができ、従来のような、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドアフレームの内部より、貫通穴を通して外部に引き出し、車体Ｃ側へと架け渡す作業を行う必要がなくなり、作業工数の削減を図ることができる。また、スプールプロテクタ１０は、ウエザーストリップ２よりも内側に配置することができるため、止水処理を施す必要がなく、さらに作業工数を削減することができると共に、コストの削減を図ることもできる。
【００２８】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形しているので、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体とドアとの間に配索され、ドアの開閉作動に応じて伸縮させて追従させる必要があるワイヤハーネスをスプールプロテクタに収容し、該スプールプロテクタ内に、摺動自在に可動巻付ピンを取り付けているため、ワイヤハーネスを迂回させて上記可動巻付ピンに巻き付けて収容すると、ドアの開作動時に可動巻付ピンが電線引出部側に移動し、ワイヤハーネスの迂回距離が小さくなってスムーズに引き出される。一方、ドアの閉作動時は、環状ゴムバネの復元力により可動巻付ピンが原状位置に戻り、ワイヤハーネスの迂回距離を大きくしているため、プロテクタ内部にワイヤハーネスをスムーズに巻き戻して収容できる。
【００３０】
このように、ワイヤハーネスが伸縮機能を有するため、ワイヤハーネスをドアフレーム内板上に配索でき、従来必要とされたドアフレーム内部へワイヤハーネスを配索して、ドアフレーム先端面に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業をなくすことができ、ドアフレームへのワイヤハーネスの配索作業を容易にすることができる。また、ワイヤハーネスをウエザーストリップより内部位置に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施す必要はなく、これにより製造コストの低減を図ることもできる。
【００３１】
また、上記環状ゴムバネをバネではなくゴムにより形成しているため製造コストを低減することができる。さらに、上記可動巻付ピンを樹脂により成形してもよく、この場合、金属部材を使用した場合と比較して、さらに製造コストを低減することができ、ワイヤハーネスの引き出し／巻き戻し時に可動巻付ピンの移動による異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のワイヤハーネス用スプールプロテクタの適用例を示す概略図である。
【図２】 （Ａ）はスプール用プロテクタのケースを示す斜視図、（Ｂ）は蓋を示す斜視図である。
【図３】 （Ａ）は可動巻付ピンの斜視図、（Ｂ）は可動巻付ピンの正面図である。
【図４】 上記ケース内にワイヤハーネスを収容した状態を示す斜視図である。
【図５】 ドアの開作動時にワイヤハーネスが引き出される状態を示す斜視図である。
【図６】 従来例のドアヒンジ部の分解斜視図である。
【図７】 他の従来例を示す斜視図である。
【図８】 図７の従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２ ウエザーストリップ
１０ スプールプロテクタ
１１ ケース
１４ 周壁
１５ 底壁
１５ａ 固定巻付ピン
１５ｂ バネ受けピン
１５ｃ ガイド溝
１６ 電線引込部
１７ 電線引出部
１９ 蓋
２０ 可動巻付ピン
２０ａ〜２０ｄ 大径部
２０ｅ スライド部
２０ｆ、２０ｈ バネ係止部
２０ｇ 電線巻付部
３０ 環状ゴムバネ
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (2)
- 車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスを収容し、ドアの開閉作動に応じて伸縮させるワイヤハーネス用スプールプロテクタであって、
ドアフレームの内板に四角形状の浅底のケースを取り付け、該ケースの対角位置に電線引込部と電線引出部を設け、上記電線引出部と対向する周壁に沿ってバネ受けピンをケース底壁から突設すると共に、上記電線引込部と対向する周壁に沿って固定巻付ピンをケース底壁から突設し、かつ、上記バネ受けピンの近傍から上記電線引出部にかけてケース底壁にガイド溝を設け、該ガイド溝に摺動自在に嵌合する可動巻付ピンを設け、該可動巻付ピンは軸線方向に間隔を開けて複数の大径部を突設し、該大径部の間を上記ガイド溝への嵌合部と、ワイヤハーネス巻き付け部と、環状ゴムバネの巻き付け部とに区分しており、 該可動巻付ピンの上記ガイド溝への嵌合部を前記ガイド溝に摺動自在に嵌合させ、
該可動巻付ピンの上記ワイヤハーネス巻き付け部に、上記電線引込部から挿入したワイヤハーネスを上記固定巻付ピンに巻き付けた後に巻き付けて、上記電線引出部から車体側から引き出して上記ケース内にワイヤハーネスをＺ字状に収容し、
該可動巻付ピンの上記環状ゴムバネの巻き付け部と上記バネ受けピンの間に環状ゴムバネを張架して、該環状ゴムバネと上記ケース底壁との間に前記ワイヤハーネスの巻き付け部を挟んでおり、
ドアの開作動時にワイヤハーネスが引き出される力により上記可動巻付ピンが環状ゴムバネの付勢力に抗して移動させワイヤハーネスを引き出す一方、ドアの閉作動時は上記環状ゴムバネにより移動復元してワイヤハーネスをケース内部に巻き戻して収容できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用スプールプロテクタ。 - 上記ドアフレームの内板に、車体対向面まで延在させて形成したスプール取付凹部に上記ケースを内嵌して取り付け、上記電線引出部から外部のワイヤハーネスにグロメットを装着し、ドアフレームの車体対向面に取り付けられるウエザーストリップより室内側の位置で上記グロメットを装着したワイヤハーネスを車体側へと架け渡している請求項１に記載のワイヤハーネス用スプールプロテクタ。
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