WO2012114551A1

WO2012114551A1 - ワイヤーハーネス配索構造

Info

Publication number: WO2012114551A1
Application number: PCT/JP2011/065586
Authority: WO
Inventors: 大樹永易
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2011-02-25
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2012-08-30
Also published as: JP2012176649A

Abstract

　ワイヤーハーネス配索構造は、ドアヒンジ及びドアの開度を維持する開度規制部により連結された車体とドアとの間にワイヤーハーネスを配索する構造である。このワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスと、ワイヤーハーネスのうち車体とドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、外装部材のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、車体のうち開度規制部と連結された部位の上方の部位に取り付けられた取付部材と、ドアのうち開度規制部と連結された部位の上方の位置からドアの内部に亘る領域に配置され、外装部材のうち他方の端部を含む一部分のドア内における変位経路を案内する筒状又は溝状の案内部と、ドア内において案内部に連なって配置され、外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容し、引出口が形成された収容部とを備える。

Description

ワイヤーハーネス配索構造

　ワイヤーハーネスを車体からドアに配索する技術に関する。

　特許文献１には、ドア側ワイヤーハーネスがハーネスプロテクタに挿通されて、車両ボディ本体と車両ドアとの間に配索される車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。より具体的には、特許文献１の配索構造では、車両ドア内に設けられたスライドガイドのプロテクタ収容部によりハーネスプロテクタが案内され、ハーネスプロテクタから延出されるドア側ワイヤーハーネスが拡縮可能な輪部を形成する形態でハーネス収容部内に収容されている。

特開平１１－２６３１７５号公報

　しかしながら、特許文献１の配索構造では、ドア側ワイヤーハーネスが挿通されたハーネスプロテクタは、車体とドアとの間においてヒンジ等のドア開閉に係る構成から独立して架け渡されているため、ドアの開状態で目立って見栄えが悪かった。

　そこで、本発明は、ワイヤーハーネスをなるべく見栄え良く配索することを目的とする。

　第１の態様は、ドアヒンジ及びドアの開度を維持する開度規制部により連結された車体と前記ドアとの間にワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体のうち前記開度規制部と連結された部位の上方の部位に取り付けられた取付部材と、前記ドアのうち前記開度規制部と連結された部位の上方の位置から前記ドアの内部に亘る領域に配置され、前記外装部材のうち他方の端部を含む一部分の前記ドア内における変位経路を案内する筒状又は溝状の案内部と、前記ドア内において前記案内部に連なって配置され、前記外装部材の前記他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容し、前記ワイヤーハーネスの引出口が形成された収容部とを備える。

　第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記取付部材は、平面視において前記車体のうち前記開度規制部と連結された部位と重なる部位に取り付けられ、前記案内部は、平面視において前記一方の端部が前記ドアのうち前記開度規制部と連結された部位と重なる位置に配置されている。

　第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記取付部材及び前記案内部は、前記ドアの閉状態において、前記取付部材と前記案内部のうち前記収容部に対して反対側の端部とが前記車体の前後方向に対向する位置で前記車体に取り付けられ又は前記ドア内に配置されている。

　第４の態様は、第１～第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置されている。

　第５の態様は、第１～第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記引出口が下方を向くと共に前記開度規制部に対して前記ドアの後方側に位置する姿勢で前記ドア内に配置されている。

　第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、案内部によりワイヤーハーネスを覆う外装部材のうち他方の端部を含む一部分のドア内のうち変位経路を案内可能であると共に、収容部により当該外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスをドアの開閉動作に伴ってドア内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。しかも、取付部材が車体のうち開度規制部と連結された部位の上方の部位に取り付けられると共に、案内部がドアのうち開度規制部と連結された部位の上方の位置からドアの内部に亘る領域に配置されているため、車体とドアとの間でワイヤーハーネスを見栄え良く配索することができる。

　第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、取付部材が、平面視において車体のうち開度規制部と連結された部位と重なる部位に取り付けられると共に、案内部が、平面視において一方の端部がドアのうち開度規制部と連結された部位と重なる位置に配置されている。このため、車体とドアとの間でワイヤーハーネスをより見栄え良く配索することができる。

　第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、ドアの閉状態において、取付部材と案内部のうち収容部に対して反対側の端部とが車体の前後方向において対向するため、取付部材から案内部内に挿通されるワイヤーハーネスは直線状に配設され、当該ワイヤーハーネスにかかる負荷を軽減することができる。

　一般的に、ドア内に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロック及びミラーモータ等の電気機器は、ドア内の上方側に設置されることが多い。第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部が、引出口が上方を向く姿勢でドア内に配置されているため、ドア内でワイヤーハーネスを上方に引き出して当該電気機器に対してより短い経路で配索することができる。

　第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部が、引出口が下方を向くと共に開度規制部に対して前記ドアの後方側に位置する姿勢でドア内に配置されている。このため、ドア内でワイヤーハーネスを下方に引き出して開度規制部に対してドアの後方側のスペースで配索することができ、当該スペースを有効活用することができる。

ワイヤーハーネス配索構造が設けられた車体とドアとを示す図である。取付部材の分解斜視図である。ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造の平面図である。ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造の正面図である。ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造の平面図である。ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造の正面図である。第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造の配設形態を示す図である。第１実施形態に係るワイヤーハーネスのプロテクタに対する他の固定例を示す図である。第１実施形態に係るワイヤーハーネスのプロテクタに対する他の固定例を示す図である。第１実施形態に係るワイヤーハーネスのプロテクタに対する他の固定例を示す図である。第２実施形態に係るワイヤーハーネスのプロテクタに対する他の固定例を示す図である。

　＜第１実施形態＞
　以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。

　ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続されている（図示省略）。

　ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５（一般的に一対のドアヒンジ５を有するが、図１では一方のみ表示）及び開度規制部３により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。

　上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）で維持するための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一端部（以下、車体側連結部）が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図１では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。

　そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。

　この開度規制部３は、一般的に、上下方向において一対のドアヒンジ５の間の位置、すなわち、ドア６の中間部分（ウインドウ部分を除く）に設けられる。

　また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３、図５参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車室内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造１０は、ウェザーストリップ６ｗより車室内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。

　ドア６は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図３、図５参照）。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの前方側開口部を通じてドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索可能になっている（図１参照）。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車室内側で開口すると共に、前記前方側開口部を有している。

　また、車体２には、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。この孔部２ｈは、乗降口の開口縁部のうち、凹部７ｈの前方側開口部に対してドア６の閉姿勢で車体２の前後方向に対向する部分に形成されている。なお、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２の内装部材及びドア６のトリム８等により隠れるようになっている。

　また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口部及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図３、図５参照）。

　ワイヤーハーネス配索構造１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０を備えている（図１参照）。

　ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分には、外装部材２０が該ワイヤーハーネスＷＨの周囲を覆うように取り付けられている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間での垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

　外装部材２０は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを保護する。より具体的には、外装部材２０は、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（延在方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性を有する部材である。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する外装部材２０としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスＷＨは、外装部材２０の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。

　また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。

　もっとも、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により成形された扁平な筒状であってもよい。

　上記外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、車体２に取り付けられる取付部材３０が固定されている。また、外装部材２０の他端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうちドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている。

　取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分を車体２に対して固定する部分である（図２参照）。この取付部材３０は、外装部材２０のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２のうち開度規制部３と連結された部位の上方の部位に取り付けられている（図３～図６参照）。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。

　挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。なお、以下の説明において、取付部材３０について、車体２に対する取付形態における挿入方向Ｓに準じて、該挿入方向Ｓを取付部材３０の方向として使用することがある。すなわち、挿入方向Ｓとは、車体２の孔部２ｈと取付部材３０との関係における相対的な方向を指す。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈの周縁部に対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止する。

　押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

　そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

　凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿入部３４の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。

　上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部３１と、各他方の端部に形成され、該係止部３１が係止可能な被係止部３２とを有している。より具体的には、係止部３１は、Ｕ字部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部からＵ字部材の内周側に突出し、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成された係止爪３１ａを有する部分である。この係止爪３１ａは、基端側に面する係止面を有している。また、被係止部３２は、Ｕ字部材の他方の端面と内周面との２箇所で開口する凹形状に形成されている。この被係止部３２は、係止部３１をＵ字部材の他方の端面で開口する開口部を通じて内部に挿入可能である。そして、一対のＵ字部材が突き合わされて係止部３１が被係止部３２内に挿入されると、係止爪３１ａの係止面が、被係止部３２における内周側の開口部の開口縁部と対向して当接する。これにより、係止部３１は被係止部３２に係止し、一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、外装部材２０を間に挟み込んだ状態で一対の略Ｕ字部材を合体させることにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に装着される。これにより、挿通孔部３３にワイヤーハーネスＷＨが挿通された状態となり、この取付部材３０が車体２に取り付けられた状態で、ワイヤーハーネスＷＨが車体２の貫通孔部２ｈを通じてその内外に配索される。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一方の突き合せ端部同士が連結され、他方の突き合せ端部同士が係合可能に形成されていてもよい。

　そして、取付部材３０は、外装部材２０が上下方向に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部２ｈの周縁部に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性がより高い断面視長手方向が鉛直方向に略沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に覆われているワイヤーハーネスＷＨの鉛直方向における屈曲を抑制することができる。また、取付部材３０は、車体２における開度規制部３が連結される部位の下方の部位に形成された貫通孔部２ｈに対して嵌合されることにより、開度規制部３の車体側連結部の下方の位置で車体２に対して取り付けられる。

　もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設した外装部材２０を、当該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿入方向Ｓに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

　また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

　案内部５０は、ドア６のうち開度規制部３のドア側連結部の上方の部位からドア６の内部に亘る領域に配置され、外装部材２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内する筒状又は溝状に形成されている。また、収容部４０は、ドア６内において案内部５０に連なって配置され、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。ここでは、収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する各部分である（図１参照）。

　より具体的には、案内部５０は、一端部に外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、連通する案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスＷＨを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部４０は、案内部５０を通じて収容空間内に進退可能に挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア６内に引き出し可能な引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内で余長吸収可能に収容して引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１では、案内口５２と引出口４４とが略直交する方向に開口し、全体として正面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。ここで、プロテクタＰ（ワイヤーハーネス配索構造１０）の正面とは、案内口５２の開口方向（案内部５０の案内方向）と引出口４４の開口方向とに平行な面である。また、プロテクタＰをドア６に取り付けた状態で説明すると、車室内外を結ぶ方向に直交する面が正面である。以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。

　案内部５０は、外装部材２０を延在方向に進退移動可能に配設可能な内部空間を有する筒状に形成されている（図４、図６参照）。ここでは、案内部５０は、外装部材２０の断面形状に対応した断面視略長方形の筒状である。そして、案内部５０は、挿入される外装部材２０の外周部に当接することにより、当該外装部材を案内方向に直交する方向（主として車室内外方向）において位置規制する。これにより、外装部材２０の他方の端部を含む部分は、進退経路に案内される。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。

　ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が取付部材３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他端部を含む一部分が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他端側部分を主として車室内外方向に位置規制できればよく、ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他端部を収容部４０内に突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部まで収容可能に設定されていてもよい。

　また、案内部５０は、その一端部に形成されている案内口５２が、外周側に拡開するように形成されていてもよい（図３～図６参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口５２は、一端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

　収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、当該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図５参照）。

　この収容部４０は、正面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一端部が案内部５０の他端部に連続し、各他端部が引出口４４の対向する壁部を形成している。より具体的には、第１壁部４１は、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、正面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

　ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、外装部材２０の他端部が案内部５０のうち一端側の部分に退避して位置し、当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図４参照）。

　また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図６参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に収容される部分は長くなって余長吸収される。

　ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、その中の部分が第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１側に経路変更される（図４参照）。

　また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に延出した形状に形成されている（図３～図６参照）。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、収容空間内で余長吸収させることができる。

　ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。

　なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、正面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状を説明する。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨのうち外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、当該外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２は、ワイヤーハーネスＷＨが、案内部５０の案内方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って案内方向に直交するライン上を通る経路より大きく曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２は、案内方向に沿った壁部と引出口４４の貫通方向に沿った壁部とを湾曲部が接続する形状に形成されている。当該湾曲部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。

　もっとも、収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容するものであればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、収容空間内に巻軸部を有し、当該巻軸部周りにワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な形状であってもよい。すなわち、収容部内でワイヤーハーネスＷＨの巻き径が変化することにより、余長吸収する構成である。なお、このようにワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収する構成でもよいが、本実施形態に係る上述した構成を採用すると、ワイヤーハーネスＷＨを交差させずに余長吸収できるため、収容部４０の厚さ寸法を小さくすることができる。

　このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に収容配設される。より具体的には、プロテクタＰは、下記の姿勢及び位置でドア６内に配置可能なように、ドアインナーパネル７に対して固定可能に形成されている。

　プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共にドア６の前後方向に沿って延在し、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。

　また、プロテクタＰの取り付け位置について、取付部材３０の車体２に対する取り付け位置との関係で説明する。上述したように、取付部材３０は、車体２のうち開度規制部３と連結された部位の上方の部位に取り付けられ、プロテクタＰは、案内口５２がドア２のうち開度規制部３と連結された部位の上方の位置に配置されている。さらに、ここでは、平面視において、取付部材３０は車体２のうち開度規制部３と連結された部位と重なる部位に取り付けられ、プロテクタＰは、案内口５２がドア２のうち開度規制部３と連結された部位と重なる位置に配置されている。これにより、ドア６の開状態で、平面視において、外装部材２０のうち車体２とドア６との間に架け渡される部分が、開度規制部３に対して、該開度規制部３の車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って重複する部分を有する（図３参照）。なお、開度規制部３のドア側連結部とは、ケース部３ｂのドア６（ドアインナーパネル７）に対する固定部である。

　そして、インナーパネル７の凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６から外に露出される。

　上述したように、凹部７ｈの前側の開口部と車体２に形成されている孔部２ｈとは、ドア６の閉状態において、車体２の前後方向に対向するように形成されている。そして、取付部材３０及びプロテクタＰは、ドア６の閉状態において、当該取付部材３０と案内部５０の案内口５２とが車体２の前後方向に対向する位置で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている。より具体的には、ドア６の閉状態では、取付部材３０の貫通方向（挿入方向Ｓ）と案内部５０の延在方向とが略直線上に位置する。これにより、取付部材３０及び案内部５０に挿通される外装部材２０及びその内部のワイヤーハーネスＷＨは、ドア６の閉状態において、略直線状に延在する。

　もっとも、ワイヤーハーネス配索構造１０は、取付部材３０及び案内部５０の案内口５２が開度規制部３の各連結部の真上の位置より車室外側（ドアヒンジ５に近い側）に位置するように設けられてもよい（図示省略）。すなわち、開度規制部３のアーム部３ａが車体２とドア６との間で略直線状に延在するのに対して、外装部材２０は車室内側（ドアヒンジ５から遠い側）に凸となる曲線状に延在する。このため、ドア６の開状態では、外装部材２０が開度規制部３より僅かに車室内側に膨らんだ形状で延在する。これに対応して、平面視において、開度規制部３のアーム部３ａが、より広範囲で外装部材２０に重なるように、上記のように取り付け位置を設定してもよい。

　ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの底部に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。この固定部５８は、プロテクタＰを凹部７ｈ内に収容する方向に押し付けることにより、孔部に嵌合可能に形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の外面のうち、案内部５０及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、案内部５０が収容部４０の前方側に位置すると共に引出口４４がドア６の上方を向く姿勢のプロテクタＰのうち、車室外側の面から当該車室外側に向けて突出している。

　そして、この固定部５８を凹部７ｈに形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、プロテクタＰを凹部７ｈ内に配設する方向に近接させることにより、固定部５８が凹部７ｈに形成された孔部に係止するため、容易に固定することが可能である。

　もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止めによりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。

　上記姿勢及び位置でドア６内に配設されるプロテクタＰの引出口４４は、ドア６内のうち上側部分に位置する。一般的に、ドア内に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロック及びミラーモータ等の電気機器は、ドア６内の上側部分に設置されることが多い。このため、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨは、より短い経路で電気機器に対して接続される。

　なお、収容部は、ドア６内におけるワイヤーハーネスＷＨの経路の短縮化の観点から、引出口（及び収容部全体）を各種電気機器の設置位置（通常後方）に向けて傾斜させて形成されてもよい。

　上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成（図示省略）を採用することができる。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

　もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に当該案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、当該案内部５０により収容部４０に向けて外装部材２０が案内されるものでもよい。

　上記ワイヤーハーネス配索構造１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設し、外装部材２０の一端側部分に取付部材３０を装着すると共にその一端部をワイヤーハーネスＷＨに対してテープＴ巻きして固定し、且つ、外装部材２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。

　これまで、外装部材２０が、その他端部から延び出るワイヤーハーネスＷＨに固定される例で説明したが、その必要はない。なお、外装部材２０としてのコルゲートチューブは、ワイヤーハーネスＷＨを内部に配設するために、その延在方向に割り（スリット）が形成されていることがあるが、その割りの開きを抑制するために、図８～図１０に示すように、他端部がテープＴ巻きされているとよい。

　また、図８～図１０に示すように、ワイヤーハーネスＷＨがドア内位置決め部４６に対してタイバンド９２で固定されていてもよい。この場合、ドア内位置決め部４６には、タイバンド９２を通す孔部が形成されていてもよい。また、ワイヤーハーネスＷＨにおいてタイバンド９２により締め付けられる部位には、断線対策としてテープＴが巻き付けられているとよい。すなわち、テープＴを、ワイヤーハーネスＷＨを構成する電線束の外周に巻きつけ、その上からタイバンド９２を締め付けてワイヤーハーネスＷＨをドア内位置決め部４６に固定するとよい。なお、断線対策にワイヤーハーネスＷＨにテープＴを巻き付ける構成は、ワイヤーハーネスＷＨをドア内位置決め部４６に対してテープＴ巻きにより固定する場合にも採用できる。

　また、プロテクタＰは、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ動作の基点となるドア内位置決め部４６においてテープＴ巻きされ又はタイバンド９２により締め付けられる部位が、案内部５０により案内される外装部材２０が進退する位置に対して、その進退方向に直交する方向において、より遠い位置に設定されることが好ましい。これにより、ドア内位置決め部４６において固定されたワイヤーハーネスＷＨのプロテクタＰ内における振れの角度を小さくして曲げ変形を緩やかにすることができ、ワイヤーハーネスＷＨの屈曲性能を向上させることが可能である。また、上記のようにプロテクタＰにおいてドア内位置決め部４６の位置を設定する場合、第１壁部４１は、外装部材２０の他端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な姿勢より、外装部材２０の進退方向に対して大きく傾斜する姿勢の直線部分を有する形状に設定されてもよい。

　これまで、ワイヤーハーネス配索構造１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

　第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０によると、案内部５０によりワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０のうち他方の端部を含む一部分のドア６内における変位経路を案内可能であると共に、収容部４０により当該外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６の開閉動作に伴ってドア６内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。しかも、取付部材３０が車体２のうち開度規制部３と連結された部位の上方の部位に取り付けられると共に、案内部５０がドア６のうち開度規制部３と連結された部位の上方の位置からドアの内部に亘る領域に配置されているため、車体２とドア６との間でワイヤーハーネスＷＨを見栄え良く配索することができる。

　しかも、開度規制部３より上方で配索されるワイヤーハーネスＷＨは、搭乗者の乗降時の足元の位置より上方に位置するため、ドア６の開度が大きい車種においても、当該ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０に対して、搭乗者の足等が接触することを抑制できる。

　また、取付部材３０が、平面視において車体２のうち開度規制部３と連結された部位と重なる部位に取り付けられると共に、案内部５０が、平面視において一方の端部がドア６のうち開度規制部３と連結された部位と重なる位置に配置されている。このため、ドア６の開状態で、平面視において、外装部材２０のうち車体２とドア６との間に架け渡される部分は、開度規制部３に対して車体側連結部とドア側連結部とを結ぶ方向全体に亘って重複する。これにより、外装部材２０がより露出されるドア６の開状態において、より見栄えを良くすることができる。

　また、取付部材３０が開度規制部３の車体側連結部の真上の位置で車体２に対して取り付け可能に形成されていると共に、案内部５０が、開度規制部３のドア側連結部の真上に案内口５２が位置するようにドア６内に配設可能に形成されている。このため、車体２とドア６との間でワイヤーハーネスＷＨをより見栄え良く配索することができる。

　また、ドア６の閉状態において、取付部材３０と案内部５０の案内口５２とが車体２の前後方向において対向するため、取付部材３０から案内部５０内に挿通されるワイヤーハーネスＷＨは直線状に配設され、当該ワイヤーハーネスＷＨにかかる負荷を軽減することができる。

　また、一般的に、ドア６内に搭載されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロック及びミラーモータ等の電気機器は、ドア６内の上方側に設置されることが多い。これに対して、収容部４０は、引出口４４が上方を向く姿勢でドア６内に配設可能に形成されているため、ドア６内でワイヤーハーネスＷＨを上方に引き出して当該電気機器に対してより短い経路で配索することができる。

　また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

　また、取付部材３０は、凹凸嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

　また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネスＷＨの組み付け性向上に寄与する。

　また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

　＜第２実施形態＞
　次に、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造について説明する。このワイヤーハーネス配索構造のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０と実質的に異なる部分はプロテクタＰａの形状とその配設態様のみであり、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。

　プロテクタＰａは、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共にドア６の前後方向に沿って延在し、引出口４４がドア６の下方を向くと共に開度規制部３に対してドア６の後方側に位置する姿勢でドア６内に配置されている。すなわち、プロテクタＰａは、上述したプロテクタＰとは反対側に突出する固定部１５８を有している。より具体的には、固定部１５８は、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共に引出口４４がドア６の下方を向く姿勢で、ドア６の車室外側の面から当該車室外側に向けて突出している。なお、プロテクタＰａは、全体として、案内方向及び引出口４４の貫通方向に平行な面についてプロテクタＰと面対称に形成されていてもよい。

　また、ドアインナーパネル７の凹部は、上記姿勢でプロテクタＰａを収容配設可能な形状に形成されているとよい。

　第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造についても、外装部材２０は、他端部がそこから延び出るワイヤーハーネスＷＨに固定されている必要はない。そして、図１１に示すように、外装部材２０としてのコルゲートチューブは、なお、外装部材２０としてのコルゲートチューブは、割りの開きを抑制するために、他端部がテープＴ巻きされているとよい。

　また、図１１に示すように、ワイヤーハーネスＷＨがドア内位置決め部４６に対してタイバンド９２で固定されていてもよい。そして、ワイヤーハーネスＷＨにおいてタイバンド９２により締め付けられる部位には、断線対策としてテープＴが巻き付けられているとよい。

　そして、プロテクタＰａがドア６内に配設された状態で、ワイヤーハーネスＷＨは、開度規制部３の上方を通ると共にその後方で下方に曲げて配索される。しかも、上記プロテクタＰａは、全体として略Ｌ字形に形成されているため、その内周側すなわちプロテクタＰのドア６配設姿勢において案内部５０の下方且つ収容部４０の前方には、プロテクタＰによって２方を囲まれるスペースが生まれる。つまり、プロテクタＰａは、案内口５２が開度規制部３のドア側連結部の真上に位置すると共に引出口４４が下方を向くように配設されるため、開度規制部３のケース部３ｂ及びアーム部３ａのドア６内進退スペースを囲むようにドア６内に位置する。これにより、開度規制部３の後方側のスペースをワイヤーハーネスＷＨの引き出しスペース及びプロテクタＰの配設スペースとして有効活用することができる。

　また、ワイヤーハーネスＷＨを下方に引出す構成によれば、通常ドア６内の下側部分に設置されるスピーカーに接続される電線の配索経路を短くすることができる。

　以上のようにこのワイヤーハーネス配索構造１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　２　車体
　３　開度規制部
　５　ドアヒンジ
　６　ドア
　１０　ワイヤーハーネス配索構造
　２０　外装部材
　３０　取付部材
　４０　収容部
　４４　引出口
　５０　案内部
　５８、１５８　固定部
　Ｐ、Ｐａ　プロテクタ
　ＷＨ　ワイヤーハーネス

Claims

　ドアヒンジ及びドアの開度を維持する開度規制部により連結された車体と前記ドアとの間にワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造であって、
　前記ワイヤーハーネスと、
　前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、
　前記外装部材のうち一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体のうち前記開度規制部と連結された部位の上方の部位に取り付けられた取付部材と、
　前記ドアのうち前記開度規制部と連結された部位の上方の位置から前記ドアの内部に亘る領域に配置され、前記外装部材のうち他方の端部を含む一部分の前記ドア内における変位経路を案内する筒状又は溝状の案内部と、
　前記ドア内において前記案内部に連なって配置され、前記外装部材の前記他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容し、前記ワイヤーハーネスの引出口が形成された収容部と、
　を備えるワイヤーハーネス配索構造。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
　前記取付部材は、平面視において前記車体のうち前記開度規制部と連結された部位と重なる部位に取り付けられ、
　前記案内部は、平面視において前記一方の端部が前記ドアのうち前記開度規制部と連結された部位と重なる位置に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
　前記取付部材及び前記案内部は、前記ドアの閉状態において、前記取付部材と前記案内部のうち前記収容部に対して反対側の端部とが前記車体の前後方向に対向する位置で前記車体に取り付けられ又は前記ドア内に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
　前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。
　請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
　前記収容部は、前記引出口が下方を向くと共に前記開度規制部に対して前記ドアの後方側に位置する姿勢で前記ドア内に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。