JP2012111401A - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材に挿通されているワイヤーハーネスをより安定してドア内で進退させること。
【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０と、外装部材２０の一端側部分が固定され、車体２に対して取り付け可能に形成されている取付部材３０と、一端部が開度規制部３のアーム部３ａのドア側端部３ｃに対して連結可能に形成されていると共に、他端部が外装部材２０の他端部に対して連結された連結部材６０と、ドア６内に配設可能で、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容する収容部４０と、ドア６内に配設可能で、外装部材２０を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、連結部材６０を移動可能に介在させる移動路５６を有している案内部５０とを備えている。
【選択図】図１

Description

ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索する技術に関する。

特許文献１には、ドア側ワイヤーハーネスがハーネスプロテクタに挿通されて、車両ボディ本体と車両ドアとの間に配索される車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。より具体的には、特許文献１では、車両ドア内に設けられたスライドガイドのプロテクタ収容部によりハーネスプロテクタが案内され、ハーネスプロテクタから延出されるドア側ワイヤーハーネスが拡縮可能な輪部を形成する形態でハーネス収容部内に収容されている。

特開平１１−２６３１７５号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ドアの開閉動作において、ワイヤーハーネスは、外装されるハーネスプロテクタの剛性に頼ってドア内で進退する。このため、ワイヤーハーネスは、ハーネスプロテクタの車体とドアとの間の形態、プロテクタ収容部に対する接触態様等によって、ドア内における進退動作にばらつきが出てしまう恐れがある。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスをより安定してドア内で進退させることを目的とする。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスを、ドアヒンジ及びドアの開度を維持可能な開度規制部を介して連結されている車体と前記ドアとの間に、ウェザーストリップより車室内側で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装される外装部材と、前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能に形成されている取付部材と、一端部が、前記ドアの開閉動作に連動して前記ドア内に進退する前記開度規制部のアーム部のドア側端部に対して連結可能に形成されていると共に、他端部が前記外装部材の他端部に対して連結された連結部材と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、前記連結部材を移動可能に介在させる移動路を有している案内部とを備えている。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記案内部は、前記ドアに対して、一方向から押し付けることにより取り付け可能に形成され、前記連結部材は、前記アーム部のドア側端部に対して、前記案内部の前記ドアに対する配設方向と同方向から近接させることにより連結可能に形成されている。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１または第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記連結部材は、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスに対して固定可能な位置決め部を有している。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１〜第３の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記案内部の前記移動路は、前記ドアの開閉動作に連動する前記開度規制部の前記アーム部のドア側端部の移動経路に対応した形状に形成されている。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、連結部材は、一端部が開度規制部のアーム部のドア側端部に連結可能に形成されていると共に、他端部が外装部材の他端部に対して連結されている。そして、案内部により外装部材を案内すると共に、外装部材から延出されるワイヤーハーネスを収容部内で余長吸収するように構成されている。このため、ドアの開閉動作に連動してアーム部がドア内に進退すると、連結部材を介して外装部材の他端部をその延在方向に規制して一緒に進退させることができると共に、案内部により当該他端部より一端側の部分を延在方向に直交する方向に規制して案内することができる。また、連結部材及び案内部により規制されて進退する外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスを、ドアの開閉動作に応じて余長吸収しつつ収容できる。これにより、外装部材に挿通されているワイヤーハーネスをより安定してドア内で進退させることができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、連結部材が、アーム部のドア側端部に対して、案内部の配設方向と同方向から近接させることにより連結可能に形成されているため、ワイヤーハーネス配索構造部を車両に配設する際に、連結部材をアーム部のドア側端部に対して容易に連結することができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、連結部材が、位置決め部により、外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスに対して固定可能であるため、外装部材の他端部をワイヤーハーネスに対して容易に固定することができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、案内部の移動路が、ドアの開閉動作に連動するアーム部のドア側端部の移動経路に対応した形状に形成されているため、連結部材は、よりスムーズに移動路を移動することができる。これにより、よりスムーズにワイヤーハーネスをドア内に進退させることができる。

ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す斜視図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す斜視図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す正面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す正面図である。 取付部材を示す斜視図である。 プロテクタを示す平面図である。 連結部材を示す斜視図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図１、図２参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するものである。ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック、スピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐して上記各種電気機器に接続される。

ドア６は、車体２に形成されている出入口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３を介して連結されている（図１、図６参照）。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に連結されているものとする。以下、車体２の前後方向に対応して、開閉姿勢に関わらず、閉姿勢における前後方をドア６の前後方として説明する。

上記開度規制部３（チェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度で維持可能にするための構成である。すなわち、ドア６は、車体２に対してドアヒンジ５だけで連結されている場合、閉状態ではロックされて維持されるが、開放されると、風等の小さな力でも姿勢変更されると共に、利用者の支持なしには姿勢を維持することが困難であり、しかも勢いよく開けると開姿勢から跳ね返って閉動作する恐れもある。そこで、ドア６は、開度規制部３により、全開姿勢、半開姿勢等の所定の開度で姿勢を維持可能に車体に対して連結されている。

より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一端部（以下、車体側連結部）が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分（薄肉部）が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定されている。

そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂは、挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、当該薄肉部の側方のそれより厚い部分を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６は姿勢維持可能である。一般的に、アーム部３ａは、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように、薄肉部の位置が決定されている。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の開口縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。なお、図６ではドア６に設けられたウェザーストリップ６ｗのみを示しているが、車体２の出入口の開口縁部にもウェザーストリップが設けられていてもよい。すなわち、このようなウェザーストリップは、ドア６の周縁部に密着可能であるとよい。

ドア６は、金属材料で形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車室内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図６参照）。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の前端側部分に、ドア６の前端部で開口する凹部７ｈが形成され、この凹部７ｈを通じて車体２側からドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するようになっている。なお、この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容可能に形成されている。

また、車体２には、ドア６により開閉される出入口の開口縁部のうち、ドア６の閉姿勢で凹部７ｈの前方側開口部と対向する部分に、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている（図１参照）。ここでは、凹部７ｈと孔部２ｈとは、車体２の前後方向において対向するように形成されている。なお、凹部７ｈ及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２及びドア６により隠れるようになっている（図２参照）。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている（図６参照）。ウェザーストリップがドア６の内外方向に複数設けられている場合、上記ウェザーストリップ６ｗとは、もっとも車室外側に配設されるウェザーストリップをいい、ワイヤーハーネスＷＨもこのウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されればよい。すなわち、車体２とドア６との間に配索されるワイヤーハーネスＷＨより車室内側に別のウェザーストリップが設けられていてもよい。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０と、連結部材６０とを備えている。

ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２とドア６との間に架け渡される部分を含む部分には、外装部材２０が外装されている（図１参照）。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

外装部材２０は、筒状に形成され、ワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で保護する。より具体的には、外装部材２０には、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（長手方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性を有する部材が採用される。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、筒状に押し出してブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く、短手方向に曲がりやすい形状である。なお、ワイヤーハーネスＷＨ自体も扁平な形状に束ねられ、外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨの外部形状に対応する扁平な形状に形成されていてもよい。

上記外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、車体２に取り付けられる取付部材３０に対して固定されている。また、外装部材２０の他端部は、後述する連結部材６０に連結され、当該連結部材６０がワイヤーハーネスＷＨに対して位置決めされることにより、ワイヤーハーネスＷＨに対して位置決めされ、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内で移動可能とされている。

取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨを車体２側に配索するように、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０の一端部を車体２に取り付ける部材である。この取付部材３０は、外装部材２０の一端側部分が固定され、車体２に対して取り付け可能に形成されている。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して取り付けられる。ここでは、孔部２ｈが、開度規制部３の車体側連結部すなわちアーム部３ａの車体２に対する連結部の真下の位置に形成されており、取付部材３０は、この位置で孔部２ｈに対して取り付け可能となっている。そして、取付部材３０は、孔部２ｈに対して、押し付けることにより取り付け可能に構成されている。

この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、車体側嵌合部３８とを有している（図５参照）。

挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を挿通可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈに対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止するようになっている。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決め可能な部分である。ここでは、車体側嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。

上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、車体側嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

この取付部材３０は、溶融させた樹脂材料を金型内に流し込んで射出成型することにより、一対の部材を別々に製造すればよい。また、この一対の部材を同じ形状に設計すれば、１種類の金型で一対の部材両方を製造することができ、設備費の軽減を図ることもできる。

このように、一対の部材が合体されて構成される取付部材３０によると、ワイヤーハーネス配索構造部１０の車両取り付け段階において、取付部材３０の外装部材２０に対する固定位置の調節が容易となる。

もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、車体側嵌合部が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通した外装部材２０を、当該車体側嵌合部に対して、テープＴ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、射出成型により一体に形成されてもよい。

また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する各部分である（図１〜図４、図６参照）。収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを迂回させて余長吸収可能に収容可能に構成されている。また、案内部５０は、外装部材２０のうち自由端とされた他端側部分を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成されている。

より具体的には、案内部５０は、一端部に外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、一端部が案内部５０に連続し、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容部４０の収容空間は、収容部４０に向けて延在する案内部５０の内部空間の他端側に連通している。さらに、収容部４０には、収容されるワイヤーハーネスＷＨをドア６内に引出可能な引出口４２が形成されている。つまり、プロテクタＰは、案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容及び余長吸収し、引出口４２を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる構成である。

そして、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に配設される。より具体的には、プロテクタＰは、この凹部７ｈに対して、一方向から（ここでは、車室内側から車室外側に向けて）配設可能に形成されている（図６参照）。すなわち、プロテクタＰは、凹部７ｈの車室内側開口を通じて、その内部に配設される。以下、プロテクタＰを配設する方向を、配設方向Ｄとして説明する。ここでは、プロテクタＰは、案内部５０がドア６の前後方向に沿って延在し、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置する姿勢で配設されている。

取付部材３０の車体２に対する取付態様との関係で説明すると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されている。

ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が、開度規制部３のドア側連結部の真下に位置するようにドア６内に配設可能となっている（図１参照）。すなわち、凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６外に露出される。なお、開度規制部３のドア側連結部とは、ケース部３ｂのドア６（ドアインナーパネル７）に対する固定部である。これにより、取付部材３０は、車体側連結部の真下に位置するように車体２に対して取り付けられるため、取付部材３０と案内部５０との間に架け渡される外装部材２０は、車体２とドア６との間で開度規制部３の下方に位置する。

また、プロテクタＰは、ドア６のドアインナーパネル７に対して、配設方向Ｄに押し付けることにより、上記取り付け位置に取り付け可能に形成されている。ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈ）に形成される孔部に対して嵌合可能な図示省略の嵌合部を有している。例えば、嵌合部としては、プロテクタＰの外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この嵌合部を孔部に対して配設方向Ｄから挿入することにより、係止部が、孔部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。この嵌合部の基軸部は、凹部７ｈに形成されている孔部の貫通方向、すなわち、プロテクタＰの配設方向Ｄに沿って突出している。他にも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に対してねじ止め等により固定されてもよい。なお、この場合でも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈ）に対して、車室内側から車室外側に向けて配設可能であるとよい。

以下、案内部５０及び収容部４０それぞれの構成について、より詳細に説明する。

案内部５０は、外装部材２０より大きい内部空間を有する筒状（ここでは、外装部材２０の断面形状に対応した角を丸めた断面視略長方形の角筒状）に形成されている（図１〜図４参照）。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状でも、断面視略楕円形、円形、長方形以外の多角形等の筒状等に形成されていてもよい。そして、この構成により、案内部５０は、挿通される外装部材２０を延在方向に略直交する方向に移動規制して収容部４０側に案内する。すなわち、ドア６の開閉動作においては、外装部材２０が車体２とドア６との間で車室内側に膨らむように曲げられて、案内部５０内に進退される。これにより、外装部材２０のうち案内部５０内に挿通される部分も、その延在方向に略直交する方向（ここでは特に車室内側）に向かって移動しようとする。このため、案内部５０は、当該外装部材２０を、インナーパネル７、トリム８又はドア６内に設置される電気機器等に接触させないように案内するように構成されている。

ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が車体２に取り付けられた取付部材３０に固定された状態で、ドア６が開状態のとき、少なくとも他端側の一部が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されているとよい（図３参照）。一方、案内部５０は、ドア６が閉状態のとき、内側に進入する外装部材２０の他端側部分を他端部まで収容可能な程度に長い延在寸法に設定されているとよい（図４参照）。もっとも、案内部５０は、上記寸法より短く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部が案内部５０の他端部を越えて収容部４０内に突出するものでもよいが、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨが収容部４０内で余長吸収されるのを妨げない程度に設定されていることが好ましい。

また、案内部５０は、後述する連結部材６０を移動可能に介在させる移動路５６を有している。連結部材６０は、開度規制部３のアーム部３ａのドア側端部３ｃと、案内部５０内で案内される外装部材２０の他端部とを連結する部材である。また、アーム部３ａは、案内口５２の真上に固定されているケース部３ｂに挿通されてドア６内で進退する。そして、アーム部３ａのドア側端部３ｃは、案内部５０の上方の位置で、ドア６の前後方向に進退移動する。すなわち、連結部材６０も、ドア６の前後方向に移動される。

以上の構成から、移動路５６は、案内部５０のうち上方（引出口４２側）部分で開口し、案内部５０の長手方向（ドア６の前後方向）に長い長孔状に形成されている。また、この移動路５６は、案内部５０の長手方向において、ドア６が開姿勢と閉姿勢との間で姿勢変更される際に、この動作に連動して進退するアーム部３ａのドア側端部３ｃに取り付けられる連結部材６０を、移動可能に介在させる程度の延在寸法に設定されている。すなわち、連結部材６０の移動範囲より大きい（ここでは僅かに大きい）長手方向寸法である。ここでは、案内部５０の案内口５２周辺（一端部）は筒状を保ち、その他端側から移動路５６が形成されている。

また、移動路５６は、ドア６の開閉動作に連動するアーム部３ａのドア側端部３ｃの移動経路に対応した形状に形成されている（図６参照）。ここでは、アーム部３ａのドア側端部３ｃは、ドア６の前方から後方に向けて移動しつつ、車室外側に向けて移動して、すなわち、車室外側に膨らんでから、再び車室内側に向けて移動する。同様に、連結部材６０も、上記移動経路で移動される。この経路に対応して、移動路５６（ここでは主として車室外側の開口縁部）は、案内部５０の一端側から他端側に向けて、車室外側に向けて膨らんでから再び車室内側に向かう湾曲した形状に形成されている。

もっとも、移動路５６は、ドア６の開閉動作に連動して移動される連結部材６０を移動可能に介在させることができればよく、すなわち、アーム部３ａのドア側端部３ｃの移動経路に対応した連結部材６０の移動経路を囲む形状に形成されていればよい。

収容部４０は、収容されるワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０の延在方向に略直交する方向に引き出し可能に形成されている（図１〜図４参照）。すなわち、収容部４０は、案内部５０の他端側で当該案内部５０の延在方向に略直交する方向（ドア６の上方）に延在し、その先端部に引出口４２を有している。

より具体的には、収容部４０は、側面視において、案内部５０の他端側で引出口４２より他端側に膨らむと共に、引出口４２に向けて徐々に細くなるように形成されている。換言すると、収容空間は、案内部５０の他端側で広く、引出口４２に向かうにつれて狭くなっている。つまり、収容空間は、側面視において案内部５０の他端部から直接引出口４２に向かって延びる内周壁面と、案内部５０の他端部からより他端側に膨らんでから引出口４２に向かう外周壁面とに囲まれている。そして、収容部４０は、その内部に収納されるワイヤーハーネスＷＨを、内周壁面に沿った経路と、外周壁面に沿った経路との間で経路変更可能に収容する。

ドア６の開閉動作に即して説明すると、ドア６が開姿勢にある状態では、外装部材２０の他端部だけが案内部５０内に挿入され、その他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨは、内周壁面に近接した経路を通って収容部４０内に収容される（図１、図３参照）。また、ドア６が開姿勢から閉姿勢に姿勢変更されると、外装部材２０が案内部５０の他端側まで進入して、収容部４０内にワイヤーハーネスＷＨが押し込まれるため、ワイヤーハーネスＷＨは、より長い外周壁面に近接した経路を通って収容部４０内に収容される（図２、図４参照）。このように、収容部４０内でワイヤーハーネスＷＨを迂回させることにより余長吸収を行っている。

また、収容部４０の引出口４２には、その開口縁部が部分的（ここでは断面視略Ｌ字形状）に延出した形状のドア内位置決め部４３が形成されている（図３、図４参照）。そして、引出口４２を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４３に対してテープＴ巻き又はタイバンドで締付け固定することにより、ドア６内において位置決めすることができる。このため、ドア６の開閉時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引っ張り又は弛みが発生することを抑制できる。

他にも、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成としては、複数の爪部が径方向内側に向けて弾性変形可能に設けられた環状部材に対して、外嵌部材を外嵌めすることにより複数の爪部を径方向内側に向けて弾性変形させることが可能な構成を採用することができる。なお、前記環状部材は、引出口４２に固定されているとよい。すなわち、環状部材にワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で、当該環状部材に外嵌部材を外嵌めすることにより、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定することができる。

上記のように、プロテクタＰは、全体として略Ｌ字（或いは略Ｊ字）形状に形成されている。このため、プロテクタＰの内側方、すなわち、ドア６に配設された状態においては、案内部５０の上方且つ収容部４０の前方には、プロテクタＰによって２方を囲まれるスペースが生まれる。

ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が開度規制部３のケース部３ｂの固定位置の下方に位置すると共に、引出口４２が車体２の上方を向く姿勢で凹部７ｈに対して配設される。つまり、プロテクタＰは、開度規制部３を２方から囲む形態でドア６に配設可能に形成されている（図１〜図４参照）。より具体的には、開度規制部３は、ケース部３ｂがドアインナーパネル７の先端部（ここでは後方側端面）に対して固定され、当該ケース部３ｂに挿通される形態でアーム部３ａがドア６の開閉動作に連動して進退する。すなわち、アーム部３ａは、ドア６内において、プロテクタＰにより２方を囲まれるスペース内で進退することが可能である。これにより、複数の電気機器が設置されるドア６内のスペースを有効活用することができる。

もっとも、収容部４０は、上記形状に限られるものではない。例えば、収容空間内に巻軸部を有し、当該巻軸部周りにワイヤーハーネスＷＨを巻いて収容可能な形状であってもよい。すなわち、収容部内でワイヤーハーネスＷＨの巻き径が変化することにより、余長吸収できる。なお、このようにワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収する構成でもよいが、本実施形態に係る上述した構成を採用すると、ワイヤーハーネスＷＨを交差させずに余長吸収できるため、収容部４０の厚さ寸法をより小さくすることができる。

上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成を採用することができる。なお、図１〜図４では、蓋状部材を省略したプロテクタＰを示し、図６では、凹状部材と蓋状部材とを一体としてプロテクタＰを示している。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

また、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他端側に当該案内部５０とは別体の収容部４０が設けられ、当該案内部５０により収容部４０に向けて外装部材２０が案内されるものでもよい。

連結部材６０は、外装部材２０を、ドア６の開閉動作に連動してドア６内に進退する開度規制部３のアーム部３ａの動作に連動させて、ドア６内に進退させるための部分である。この連結部材６０は、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して連結可能に形成されていると共に、他端部が外装部材２０の他端部に対して連結されている（図７参照）。

外装部材２０は、ドア６の開閉動作に連動して案内部５０内に進退する。もっとも、外装部材２０は可撓性を有する部材であり、その進退動作は自身の剛性に頼って行われている。このため、車体２とドア６との間に架け渡されている部分の曲げ形態、案内口５２及び案内部５０内面に対する接触態様によって、ドア６の開度に対する外装部材２０の他端部の相対位置がばらついてしまう恐れがある。また、ドア６の開閉動作の際、車体２とドア６との間に架け渡されている外装部材２０は、車室内側に膨らむ形態で曲げられており、その他端部ほど、挿通される案内部５０の内側面に対して強く接触し、進退動作に伴って摺接する。

一方、上述したように、開度規制部３のアーム部３ａも、ドア６の開閉動作に連動してドア６内に進退、すなわち、ドア６が閉動作されるとドア６内に前進し、ドア６が開動作されると後退する。このアーム部３ａは、なるべく弾性変形量が少ない金属材料等で形成され、ドア６の開度に対して一定の経路で進退する。そして、このアーム部３ａのドア側端部３ｃは、ドア６の前後方向に移動される。

このため、外装部材２０を、ドア６の前後方向に一定の経路で進退するアーム部３ａのドア側端部３ｃの動作に連動させるように、外装部材２０の他端部をアーム部３ａのドア側端部３ｃに連結している。すなわち、連結部材６０は、アーム部３ａの進退動作に伴って、外装部材２０の他端部を案内部５０内で位置規制する部分である。そして、案内部５０との関係で言うと、連結部材６０が、外装部材２０の他端部の位置規制（特に案内部５０の延在方向における位置規制）をする構造であり、案内部５０が、その内部に挿通される外装部材２０（すなわち前記他端部より一端側の部分）を延在方向に略直交する方向（特に車室内側）に位置規制する構造である。

連結部材６０は、アーム連結部６２と、外装部材連結部６５と、位置決め部６８と、接続部６９とを有している（図７参照）。より具体的には、連結部材６０は、アーム連結部６２と外装部材連結部６５とが、接続部６９により接続された形状に形成されている。

アーム連結部６２は、アーム部３ａに対して連結可能に形成されている部分である。より具体的には、アーム連結部６２は、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して、ドア６に対するプロテクタＰの配設方向と同方向から近接させることにより連結可能に形成されている。このアーム連結部６２は、アーム部３ａのドア側端部３ｃを部分的或いは全体的に収容可能な凹部６３を有している。ここでは、アーム部３ａのドア側端部３ｃが、その車体側部分より幅広な平面視略矩形に形成されている。そして、凹部６３は、このドア側端部３ｃを部分的に（ここでは他端側部分を）内部に配設可能に形成されている。より具体的には、凹部６３は、ドア６の車室外側及び前方側に向けて開口するように形成されている。そして、凹部６３は、車室外側の開口を通じてアーム部３ａのドア側端部３ｃを内部に収容可能であると共に、前方側の開口を通じてアーム部３ａを前方に延出させる。

また、アーム連結部６２は、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して、ドア６の前後方向に移動規制するように係止可能な係止部を有している。なお、アーム部３ａのドア側端部３ｃも、アーム連結部６２の係止部が係止可能な形状に形成されているとよい。ここでは、アーム部３ａのドア側端部３ｃには、車室内側から車室外側に向けてスリット部が形成されていると共に、当該スリット部の他端側に上下方向に貫通する孔部が形成されている。

係止部は、第１係止部６４ａと第２係止部６４ｂとを有している。第１係止部６４ａは、凹部６３内に収容されるアーム部３ａのスリット部内に挿入可能な板状に形成され、すなわち、凹部６３の上下方向に亘って車室内側から車室外側に延びるように設けられている。ここでは、第１係止部６４ａは、凹部６３のうちドア６の前方側を部分的に塞ぐ側壁を兼ねた部分である。そして、アーム連結部６２がアーム部３ａのドア側端部３ｃに対してプロテクタＰの配設方向Ｄに近接されて当該ドア側端部３ｃが凹部６３内に挿入されると、第１係止部６４ａは、スリット部内に挿入されて、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して、ドア６の前後方向において相対移動を規制するように係止する。

また、第２係止部６４ｂは、凹部６３内に収容されるアーム部３ａのドア側端部３ｃの孔部内に突出可能な突状に形成されている。より具体的には、第２係止部６４ｂは、アーム連結部６２の上壁から下壁に向けて突出している。また、前記上壁のうち第２係止部６４ｂが設けられている部分は、上方（凹部６３の外側）に向けて弾性変形可能に形成されている。ここでは、前記上壁のうち第２係止部６４ｂが設けられている部分が自由端となるように、略Ｕ字状の切込みが形成されることにより、片持ちの略短冊状の弾性変形片が形成されている。この略短冊状の弾性変形片は、配設方向Ｄ後方側（凹部６３の奥側）が自由端となるように形成されている。

そして、アーム連結部６２がプロテクタＰの配設方向Ｄに近接されてアーム部３ａのドア側端部３ｃが凹部６３内に挿入されると、第２係止部６４ｂが当該ドア側端部３ｃに当接して当該第２係止部６４ｂが設けられている上記弾性変形片が凹部６３の外側に弾性変形する。そして、アーム部３ａのドア側端部３ｃが凹部６３内に完全に挿入された位置で、第２係止部６４ｂが孔部内に進出する。そして、第２係止部６４ｂは、孔部内に配設された状態で、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して、上下方向に略直交する平面上における相対移動を規制するように係止する。すなわち、ドアの内外方向にも相対移動規制可能である。

もっとも、アーム連結部６２は、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して連結可能に形成されていればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、アーム連結部は、アーム部３ａに対してねじ止め等により固定されてもよい。

外装部材連結部６５は、外装部材２０の他端部に対して連結される部分である。この外装部材連結部６５は、外装部材２０の他端部を配設可能な内部空間を有する筒状に形成されている。より具体的には、外装部材連結部６５は、扁平に形成されている外装部材２０の外部形状に対応した形状で、且つ、それより大きい（ここでは僅かに大きい）内部形状に形成されている。

また、外装部材連結部６５は、内側に配設される外装部材２０の他端部に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決め可能なドア側嵌合部６６を有している。このドア側嵌合部６６は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、ドア側嵌合部６６は、外装部材連結部６５の筒状部分の内周部から、内周側に周方向に沿って突出する凸条に形成され、筒状部分の貫通方向において、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。また、ドア側嵌合部６６の先端部（内周部）は、外装部材２０の凸部の断面形状より小さく、凹部の断面形状より大きい（ここでは僅かに大きい）断面形状に形成されている。そして、ドア側嵌合部６６は、外装部材連結部６５の内部に配設される外装部材２０に対して、その各凹部内に配設されることにより、外装部材２０の延在方向に相対移動不能に嵌合する。

この外装部材連結部６５は、周方向に分割された一対の部材が一端部同士でヒンジにより連結されて構成されている。ここでは、断面視略Ｕ字形状に形成されたＵ字部６５ａと、Ｕ字部６５ａの先端の開口を塞ぐことが可能な蓋部６５ｂとが連結されている。そして、Ｕ字部６５ａと蓋部６５ｂとで外装部材２０の他端部を挟み込むことにより、ドア側嵌合部６６が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、外装部材連結部６５は、外装部材２０の他端部に対してその延在方向に相対移動不能に連結される。

また、外装部材連結部６５は、外装部材２０の他端部に対して連結された状態を維持可能に形成されている。すなわち、外装部材連結部６５は、被係合部６７ａと、被係合部６７ａに対して係合可能な係合部６７ｂとを有している。係合部６７ｂは、蓋部６５ｂの他端部の先端部から閉状態におけるＵ字部６５ａ側に延出する延出片の外周部に、突起部が外周側に向けて突起した形状に形成されている。突起部は、延出片の先端から基端に向けて徐々に突起寸法が大きくなるように形成されている。

また、被係合部６７ａは、Ｕ字部６５ａの他端側の対向片の外周部に設けられ、係合部６７ｂを挿入可能に開口する凹状に形成されている。また、この被係合部６７ａは、外周側にも開口し、その開口縁部のうち、挿入される係合部６７ｂの突起部の基端面に対向する部分が、当該基端面に対して当接可能となっている。すなわち、被係合部６７ａ内に係合部６７ｂが挿入され、被係合部６７ａの開口縁部に対して係合部６７ｂの突起部が当接した状態で、係合部６７ｂと被係合部６７ａが係合し、外装部材連結部６５が閉状態に維持される。

なお、外装部材連結部６５が外装部材２０の他端部に連結されるとは、外装部材２０の他端が内側に配設される場合に限られず、当該他端が一方から突出するように連結されてもよい。

もっとも、外装部材連結部６５は、外装部材２０の他端部に対して連結可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、外装部材連結部は、外装部材２０に対して、テープＴ巻き又はタイバンドにより締付することにより固定可能な板状に形成されていてもよい。

また、位置決め部６８は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに対して固定可能に形成されている。ここでは、位置決め部６８は、外装部材連結部６５の側端部から外装部材２０の他端側に延出する板状に形成されている。すなわち、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに沿うように延出する形状である。また、位置決め部６８は、外装部材２０の外周形状に沿うように、上下端部が外装部材連結部６５の内周側に湾曲している。そして、この位置決め部６８を、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨごとテープＴ巻き或いはタイバンドで締め付け固定することにより、連結部材６０及び外装部材を、ワイヤーハーネスＷＨに対してその延在方向に相対移動不能に固定している。

もっとも、位置決め部６８は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに対して固定可能に形成されていればよい。例えば、Ｕ字部６５ａ及び蓋部６５ｂそれぞれの側方に連続して形成され、外装部材連結部６５が閉状態にされたときにワイヤーハーネスＷＨの外周部に嵌合可能な筒体を形成するような形状を採用することもできる。

接続部６９は、アーム連結部６２と外装部材連結部６５とを略直線状に接続している部分である（図７参照）。より具体的には、接続部６９は、外装部材連結部６５が外装部材２０の他端部に連結された状態で、外装部材連結部６５に対して、アーム連結部６２を、アーム部３ａのドア側端部３ｃに連結可能な相対位置及び姿勢で接続している。

ここでは、接続部６９が、上述した案内部５０の移動路５６内に介在した状態で、連結部材６０が移動される。このため、接続部６９は、（少なくとも移動路５６内に介在する部分が）板状に形成され、移動路５６の幅方向（ドア６の内外方向）に略直交する方向に扁平となる姿勢で設けられている（図６参照）。

また、ここで、上述した案内部５０は、連結部材６０のうち、外装部材連結部６５及び位置決め部６８を内側に配設可能に形成されている。ここでは、案内部５０の案内口５２付近（一端部）は、外装部材２０の外部形状より僅かに大きい内部形状に形成され、連結部材６０の移動範囲（ここでは前記案内口５２付近より他端側の部分）においては、前記案内口５２付近より大きく、且つ、外装部材連結部６５及び位置決め部６８の外部形状より大きい（ここでは僅かに大きい）内部形状に形成されている（図３、図４参照）。また、案内部５０は、アーム部３ａの進退移動に伴って移動される外装部材連結部６５及び位置決め部６８の移動経路に沿って形成されている。好ましくは、案内部５０は、内側面が外装部材連結部６５及び位置決め部６８に対する接触が抑制されるように（理想的には非接触となるように）形成されている。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０、プロテクタＰ及び連結部材をモジュール化して、車両組み付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設し、外装部材２０の一端側部分に取付部材３０を装着し、且つ、外装部材２０の他端部に連結部材６０の外装部材連結部６５を連結すると共に当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを位置決め部６８に固定する。そして、連結部材６０を移動路５６内に介在させる位置で、外装部材２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設すると共に、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設してドア内位置決め部４３に固定しておけばよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、連結部材６０は、アーム連結部６２が開度規制部３のアーム部３ａのドア側端部３ｃに連結可能に形成されていると共に、外装部材連結部６５が外装部材２０の他端部に対して連結されている。そして、案内部５０により外装部材２０を案内すると共に、外装部材２０から延出されるワイヤーハーネスを収容部４０内で余長吸収するように構成されている。このため、ドア６の開閉動作に連動してアーム部３ａがドア６内に進退すると、連結部材６０を介して外装部材２０の他端部を位置規制して一緒に進退させることができると共に、案内部５０により当該他端部より一端側の部分を延在方向に直交する方向に規制して案内することができる。また、連結部材６０及び案内部５０により規制されて進退する外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア６の開閉動作に応じて余長吸収しつつ収容できる。なお、ドア６の開姿勢に近い開度における動作時には、ワイヤーハーネスＷＨも案内部５０に案内されてその外方に膨らまないように規制できる。これにより、外装部材２０に挿通されているワイヤーハーネスＷＨをより安定してドア６内で進退させることができる。また、外装部材２０が案内部５０の内側面に摺接すること等による異音の発生を抑制することもできる。

また、外装部材２０の他端部は、連結部材６０により、ドア６の開閉動作に連動して一定の経路で移動されるアーム部３ａのドア側端部３ｃに対して連結されているため、案内部５０をこの一定の経路に対応した形状に設計することにより、外装部材２０の他端部の案内部５０に対する接触を抑制することができ、この接触に伴う異音等を抑制することができる。特に、比較的剛性の高い外装部材２０を用いる場合、外装部材２０の他端部の案内部５０に対する接触力は大きくなってしまうため、この外装部材２０の他端部の移動経路を規制することができる本構成は、より効果的に、スムーズなワイヤーハーネスＷＨの進退動作及び異音の抑制を実現することができる。

また、連結部材６０が、アーム連結部６２により、アーム部３ａのドア側端部３ｃに対して、案内部５０の取付方向と同方向から押し付けることにより連結可能に形成されているため、ワイヤーハーネス配索構造部１０を車両に配設する際に、連結部材６０をアーム部３ａのドア側端部３ｃに対して容易に連結することができる。

また、板状の位置決め部６８が外装部材連結部６５から側方に延出するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨと位置決め部６８とを一緒にテープＴ巻き等するだけで、外装部材２０を、連結部材６０を介して容易にワイヤーハーネスＷＨに対して位置決めすることができる。

また、案内部５０の移動路５６が、ドア６の開閉動作におけるアーム部３ａのドア側端部３ｃの移動経路に対応した形状に形成されているため、連結部材６０は、よりスムーズに移動路５６を移動することができる。これにより、ワイヤーハーネスＷＨをよりスムーズにドア６内に進退させることができる。一方、移動路５６をなるべく狭くすることができるため、プロテクタＰの強度低下も抑制することができる。

また、取付部材３０は、車体側嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して挿入方向Ｓに向けて押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができ、コストダウンにも寄与する。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

２ 車体
３ 開度規制部
３ａ アーム部
３ｃ ドア側端部
５ ドアヒンジ
６ ドア
６ｗ ウェザーストリップ
１０ ワイヤーハーネス配索構造部
２０ 外装部材
３０ 取付部材
４０ 収容部
５０ 案内部
６０ 連結部材
Ｄ 配設方向
Ｐ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (4)

1. ワイヤーハーネスを、ドアヒンジ及びドアの開度を維持可能な開度規制部を介して連結されている車体と前記ドアとの間に、ウェザーストリップより車室内側で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装される外装部材と、
   前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能に形成されている取付部材と、
   一端部が、前記ドアの開閉動作に連動して前記ドア内に進退する前記開度規制部のアーム部のドア側端部に対して連結可能に形成されていると共に、他端部が前記外装部材の他端部に対して連結された連結部材と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する溝状又は筒状に形成され、前記連結部材を移動可能に介在させる移動路を有している案内部と、
   を備えている、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記案内部は、前記ドアに対して、一方向から押し付けることにより取り付け可能に形成され、
   前記連結部材は、前記アーム部のドア側端部に対して、前記案内部の前記ドアに対する配設方向と同方向から近接させることにより連結可能に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記連結部材は、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスに対して固定可能な位置決め部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記案内部の前記移動路は、前記ドアの開閉動作に連動する前記開度規制部の前記アーム部のドア側端部の移動経路に対応した形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。

Images