JP2012111407A - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスをスムーズにドア内に進退動作させること。
【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨに外装された外装部材２０と、外装部材２０の一端側部分が固定され、車体２に対して取り付け可能に形成されている取付部材３０と、ドア６内に配設可能で、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容する収容部４０と、外装部材２０を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する筒状に形成され、延在方向に延びるスライド用レール５４を有している案内部５０と、外装部材２０の他端部に装着され、スライド用レール５４に対してスライド可能に嵌合するスライド嵌合部６４を有しているスライド部材６０とを備えている。
【選択図】図１

Description

ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索する技術に関する。

特許文献１には、ドア側ワイヤーハーネスがハーネスプロテクタに挿通されて、車両ボディ本体と車両ドアとの間に配索される車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。より具体的には、特許文献１では、車両ドア内に設けられたスライドガイドのプロテクタ収容部によりハーネスプロテクタが案内され、ハーネスプロテクタから延出されるドア側ワイヤーハーネスが拡縮可能な輪部を形成する形態でハーネス収容部内に収容されている。

特開平１１−２６３１７５号公報

しかしながら、特許文献１の技術によると、ハーネスプロテクタが、軟質樹脂で形成され、ドアの開閉動作時には、自身の剛性によりスライドガイドのプロテクタ収容部内に進退するように構成されている。そして、ハーネスプロテクタのうちプロテクタ収容部内に挿入される端部は、ドア側ワイヤーハーネスと共に当該プロテクタ収容部内で自由に移動する。このため、ドアの開閉動作時に、ハーネスプロテクタがプロテクタ収容部の内側面に接触して引っ掛かる恐れがあり、ドア側ワイヤーハーネスのドア内におけるスムーズな進退動作が阻害される恐れがある。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスをスムーズにドア内に進退動作させることを目的とする。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装された外装部材と、前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能に形成されている取付部材と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する筒状に形成され、延在方向に延びるスライド用レールを有している案内部と、前記外装部材の他端部に装着され、前記スライド用レールに対してスライド可能に嵌合するスライド嵌合部を有しているスライド部材とを備えている。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記案内部は、周方向に分割された第１部材と第２部材とが合体されて形成され、前記スライド用レールは、前記第１部材及び前記第２部材の各一端縁部のうち、間隔をあけて突き合わされる部分により形成されている。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記案内部は、前記スライド用レールとは別に、延在方向に延びるように形成されている補助レールを有し、前記スライド部材は、前記補助レールに対してスライド可能に嵌合する補助スライド嵌合部を有している。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記案内部は、周方向に分割された第１部材と第２部材とが合体されて形成され、前記補助レールは、前記第１部材の内側に開口する溝条に形成され、前記補助スライド嵌合部は、前記補助レールに嵌合可能な凸状に形成され、前記補助レール及び前記スライド嵌合部は、前記スライド部材を前記第１部材の内側に配設する方向に近接させることにより嵌合可能に設けられている。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１〜第４の態様のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記スライド部材は、前記外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスに対して位置決め可能なワイヤーハーネス位置決め部を有している。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、案内部によりワイヤーハーネスに外装された外装部材を案内すると共に、収容部により当該外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスを余長吸収可能に収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスをドアの開閉動作に伴ってドア内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。また、外装部材の他端部に装着されているスライド部材が、スライド嵌合部により案内部に設けられたスライド用レールに嵌合して、案内部の延在方向にスライド可能にされているため、外装部材の他端部を、案内部内でがたつきを抑制して移動させることができる。これにより、ドアの開閉動作に伴ってワイヤーハーネスをスムーズにドア内に進退動作させることができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、案内部が、周方向に分割された第１部材と第２部材とが合体されて形成され、スライド用レールが、第１部材及び第２部材のうち間隔をあけて突き合わされる各一端縁部により形成されている。このため、スライド部材をスライド用レールに嵌合させる作業を、第１部材と第２部材とを合体させる作業と共に一連の作業として行うことができ、組立工程における作業性に優れる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、案内部がスライド用レールとは別の補助レールを有していると共に、スライド部材が補助レールに対してスライド可能に嵌合する補助スライド嵌合部を有している。このため、外装部材の他端部の案内部内におけるばらつきをより効果的に抑制することができる。これにより、ワイヤーハーネスを、案内部内でよりスムーズに進退動作させることができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、補助レール及び補助スライド嵌合部が、スライド部材を第１部材の内側に配設する方向に近接させることにより、嵌合可能な形状に設けられている。このため、組立作業時に、補助スライド嵌合部を補助レールに対して容易に嵌合させることができると共に、補助スライド嵌合部を補助レールに嵌合させることによりスライド部材が第１部材に対して位置決めされ、第１部材と第２部材との合体作業も容易に行うことができ、作業性に優れる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、スライド部材が、ワイヤーハーネス位置決め部により、外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスに対して位置決め可能に形成されているため、外装部材の他端部をワイヤーハーネスに対して容易に位置決めすることができる。

ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す図である。 取付部材及び外装部材を示す斜視図である。 プロテクタの正面図である。 プロテクタの平面図である。 スライド部材の斜視図である。 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 ドアの開状態におけるプロテクタ及びスライド部材を示す正面図である。 ドアの閉状態におけるプロテクタ及びスライド部材を示す正面図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図１、図２参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するものである。ここで、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に搭載されるパワーウインドウ、ドアロック、スピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐して上記各種電気機器に接続される。

ドア６は、車体２に形成されている出入口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３を介して連結されている（図１、図５参照）。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に連結されているものとする。以下、車体２の前後方向に対応して、開閉姿勢に関わらず、閉姿勢における前後方向をドア６の前後方向として説明する。

上記開度規制部３（チェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度で維持可能にするための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部とケース部とを備えている。アーム部は、一端部（以下、車体側連結部）が車体２に対して相対回転可能に連結され、長手方向複数位置に他の部分より肉薄な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図１では、アーム部の厚薄は省略して示している。ケース部は、アーム部を挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部を挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。そして、ケース部は、挟持部がアーム部の薄肉部を挟む位置にある状態で、当該薄肉部の側方のそれより厚い部分を乗り越えられるような外力が加えられない限りその位置に留まり、ドア６の姿勢を維持する。一般的に、アーム部は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能なように、薄肉部の位置が決定されている。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の開口縁部に密着して車室内外において水密状態を保持できるゴム等で形成された部材である。なお、図５ではドア６に設けられたウェザーストリップ６ｗのみを示しているが、車体２の出入口の開口縁部にもウェザーストリップが設けられていてもよい。すなわち、このようなウェザーストリップは、ドア６の周縁部に密着可能であるとよい。

ドア６は、金属材料で形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車室内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している。また、ドア６は、その前端部から内部にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドアインナーパネル７の前端側部分に、ドア６の前端部で開口する凹部７ｈが形成され、この凹部７ｈを通じて車体２側からドアインナーパネル７とトリム８との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するようになっている。なお、この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを収容可能に形成されている。

また、車体２には、ドア６により開閉される出入口の開口縁部のうち、ドア６の閉姿勢で凹部７ｈの前方側開口部と対向する部分に、車体２内にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。ここでは、凹部７ｈと孔部２ｈとは、車体２の前後方向において対向するように形成されている。なお、凹部７ｈ及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２及びドア６により隠れるようになっている。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨは、車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されるため、凹部７ｈの前方側開口及び孔部２ｈは、当該ウェザーストリップ６ｗより車室内側に形成されている。ウェザーストリップがドア６の内外方向に複数設けられている場合、上記ウェザーストリップ６ｗとは、最も車室外側に配設されるウェザーストリップをいい、ワイヤーハーネスＷＨもこのウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索されればよい。すなわち、車体２とドア６との間に配索されるワイヤーハーネスＷＨより車室内側に別のウェザーストリップが設けられていてもよい。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０と、スライド部材６０とを備えている。

ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２とドア６との間に架け渡される部分を含む部分には、外装部材２０が外装されている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

外装部材２０は、筒状に形成され、ワイヤーハーネスＷＨを内側に挿通した状態で保護する。より具体的には、外装部材２０には、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（長手方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性を有する部材が採用される。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂又は合成ゴム等のエラストマーを、押し出してブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く、短手方向に曲がりやすい形状である。なお、ワイヤーハーネスＷＨ自体も扁平な形状に束ねられ、外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨの外部形状に対応する扁平な形状に形成されていてもよい。

上記外装部材２０の一端部は、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、車体２に取り付けられる取付部材３０に対して固定されている。また、外装部材２０の他端部は、後述するスライド部材６０が装着され、当該スライド部材６０がワイヤーハーネスＷＨに対して位置決めされることにより、ワイヤーハーネスＷＨに対して位置決めされ、当該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内で移動可能とされている。

取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨを車体２側に配索するように、ワイヤーハーネスＷＨに外装されている外装部材２０の一端部を車体２に取り付ける部材である（図３参照）。この取付部材３０は、外装部材２０の一端側部分が固定され、車体２に対して取り付け可能に形成されている。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して取り付けられる。ここでは、孔部２ｈが、開度規制部３の車体側連結部の下方の位置に形成されており、取付部材３０は、この位置で孔部２ｈに対して取り付け可能となっている。そして、取付部材３０は、孔部２ｈに対して、押し付けることにより取り付け可能に構成されている。

この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、車体側嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を挿通可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。挿入部３４の先端側部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈに対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止するようになっている。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。

車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決め可能な部分である。ここでは、車体側嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、車体側嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。

上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、車体側嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。

この取付部材３０は、溶融させた樹脂材料を金型内に流し込んで射出成型することにより、一対の部材を別々に製造すればよい。また、この一対の部材を同じ形状に設計すれば、１種類の金型で一対の部材両方を製造することができ、設備費の軽減を図ることもできる。

このように、一対の部材が合体されて構成される取付部材３０によると、ワイヤーハーネス配索構造部１０の車両取り付け段階において、取付部材３０の外装部材２０に対する固定位置の調節が容易となる。

もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、車体側嵌合部が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）に挿通した外装部材２０を、当該車体側嵌合部に対して、テープＴ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、合成ゴム等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。

収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する部分である（図４、図５参照）。収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能に形成されている部分である。また、案内部５０は、外装部材２０のうち自由端とされた他端側部分を収容部４０に向けて挿通案内可能に延在する筒状に形成されている部分である。

より具体的には、案内部５０は、一端部に外装部材２０の他端側部分を挿入可能な案内口５２を有し、他端部が収容部４０の一端部と連続している。また、収容部４０は、一端部で案内部５０の他端部に連続し、案内部５０内に挿入される外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容可能な収容空間を有している。この収容部４０は、案内部５０を通じて収容空間内にワイヤーハーネスＷＨを進退可能に挿入可能で、引出口４２を通じてワイヤーハーネスＷＨを収容空間内から引き出し可能に形成されている。つまり、プロテクタＰは、案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内で収容及び余長吸収して引出口４２を通じてその外方すなわちドア６内に延出させる構成である。

以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。

案内部５０は、外装部材２０を内部に進退移動可能に配設するように、当該外装部材２０より大きい内部空間を有する筒状（ここでは、断面視略長方形の筒状）に形成されている（図８、図９参照）。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一端側部分が車体２に取り付けられた取付部材３０に固定された状態で、ドア６が開状態のとき、少なくとも他端側の一部が案内部５０内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されているとよい。一方、案内部５０は、ドア６が閉状態のとき、内側に進入する外装部材２０の他端側部分を他端部まで収容可能な程度に長い延在寸法に設定されているとよい。もっとも、案内部５０は、上記寸法より短く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他端部が案内部５０の他端部を越えて収容部４０内に突出するものでもよいが、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨが収容部４０内で余長吸収されるのを妨げない程度に設定されていることが好ましい。

また、案内部５０は、その一端部に形成されている案内口５２が、拡開するように形成されていてもよい。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。より具体的には、案内口５２は、一端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。すなわち、案内部５０内に進退される外装部材２０が、案内口５２の開口周縁部に引っ掛かることを抑制するための形状である。

また、案内部５０は、後述するスライド部材６０がスライド可能に嵌合されるスライド用レール５４及び補助レール５６を有している（図４参照）。このスライド用レール５４及び補助レール５６については、スライド部材６０との関係で後で詳述する。

収容部４０は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、当該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図８、図９参照）。

この収容部４０は、平面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４０ａと第２壁部４０ｂとを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４０ａに近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４０ｂ近接して配設される。この第１壁部４０ａ及び第２壁部４０ｂは、各一端部が案内部５０の他端部に連続し、各他端部が引出口４２の対向する壁部を形成している。この引出口４２は、案内部５０の延在方向に対して略直交する方向に貫通するように形成されている。

そして、第１壁部４０ａは、正面視において、案内部５０の他端部から引出口４２に向けて、案内部５０の延在方向に略直交する方向に略直線状に延在している。なお、第１壁部４０ａの案内部５０側部分は、その境界部分を緩やかな形状にするように、案内部５０の他端部から僅かに傾斜して、又は、曲線状に延出していることが好ましい。

また、第２壁部４０ｂは、正面視において、第１壁部４０ａに対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、案内部５０の他端部から引出口４２に向けて略Ｌ字状に延在している。第２壁部４０ｂの曲げ部分は、緩やかな曲線状に形成されているとよい。また、第２壁部４０ｂは、案内部５０の他端部と対向する部分が、当該他端部から離間する向きに突出するように膨らんだ形状に形成されている。以下、収容部４０のうち当該膨らんだ形状の部分を膨張部４８という。第２壁部４０ｂのうち膨張部４８を形成する部分は、正面視において、緩やかな曲線と直線とを組み合わせた形状に形成されている。

この膨張部４８が設けられていることにより、ワイヤーハーネスＷＨが第２経路Ｒ２を通って配設されると、ワイヤーハーネスＷＨのうち膨張部４８に沿って配設される部分が緩やかに曲げられる。すなわち、当該ワイヤーハーネスＷＨは、単に略Ｌ字状に曲げられる場合と比較して、大きい曲げ半径で、且つ、広範な部分で曲げ変形される。また、膨張部４８の膨らむ向きが、ワイヤーハーネスＷＨが案内部５０を通じて収容空間内に進出する向きと略同じであるため、当該ワイヤーハーネスＷＨが膨張部４８に沿って曲がり易くなっている。つまり、ワイヤーハーネスＷＨに対して、局部的に曲げ応力が作用することが抑制される。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１から第２経路Ｒ２に曲げ変形されることにより、収容空間内における延在寸法が長くなって余長吸収される。

ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、外装部材２０の他端部が案内部５０の一端側に位置し、当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図８参照）。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内に押し込まれて第２壁部４０ｂに近接していく。そして、当該ワイヤーハーネスＷＨは、部分的に膨張部４８に沿って配設され、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図９参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に収容される部分は長くなって余長吸収される。

ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、その中の部分が第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１側に経路変更される（図８参照）。

また、収容部４０の引出口４２には、その開口縁部が部分的に（ここでは、後述する第１部材Ｐ１から断面視略Ｕ字状に）延出した形状のドア内位置決め部４３が形成されている（図４、図５参照）。そして、引出口４２を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４３の内側に当接させた状態で、一緒にタイバンドＢで締付け固定又はテープ巻きすることにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引っ張り又は弛みが発生することを抑制できる。

ここでは、タイバンドＢを使用して締付け固定する構成を採用しており、ドア内位置決め部４３には、タイバンドＢ挿通用の複数の挿通孔４４が形成されている。より具体的には、挿通孔４４は、ドア内位置決め部４３のうち、断面視略Ｕ字状の底部を成す壁部に対して、対向片を結ぶ方向に複数形成されている。そして、タイバンドＢを、複数の挿通孔４４のうちの隣合う２つに選択的に挿通して、ワイヤーハーネスＷＨに巻いて締付け固定する。ここでは、隣合う２つの挿通孔４４が３組形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨの固定は３通りから選択することができる。これにより、組立工程において、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設する際に、ワイヤーハーネスＷＨの寸法の個体差に応じて収容空間内に配設される部分の寸法を微調節することができる。もっとも、ワイヤーハーネスＷＨの固定は、タイバンドＢを隣合う挿通孔４４に挿通する場合に限らず、他の組同士の挿通孔４４のうちの２つに選択的に挿通して行ってもよい。この場合、ワイヤーハーネスＷＨの径が変更される場合でも、隣合う挿通孔４４の間隔に関わらずに固定することができる。

他にも、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成としては、複数の爪部が径方向内側に向けて弾性変形可能に設けられた環状部材に対して、外嵌部材を外嵌めすることにより複数の爪部を径方向内側に向けて弾性変形させることが可能な構成を採用することができる。なお、前記環状部材は、引出口４２に固定されているとよい。すなわち、環状部材にワイヤーハーネスＷＨを挿通した状態で、当該環状部材に外嵌部材を外嵌めすることにより、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定することができる。

上記プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に配設される。より具体的には、プロテクタＰは、この凹部７ｈに対して、一方向から（ここでは、凹部７ｈの車室内側開口を通じて車室内側から車室外側に向けて）配設可能に形成されている。図５では、プロテクタＰの配設方向を矢印で示している。

そして、プロテクタＰは、案内部５０がドア６の前後方向に沿って延在し、案内部５０が収容部４０に対して前方側に位置すると共に、引出口４２がドア６の上方を向く姿勢で配設されている（図１、図２参照）。また、プロテクタＰの取り付け位置について、取付部材３０の車体２に対する取付態様との関係で説明すると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付け可能又はドア６内に配設可能に形成されている。ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が、開度規制部３のドア側連結部の下方に位置するようにドア６内に配設可能となっている。

すなわち、凹部７ｈは、プロテクタＰを、上記姿勢且つ上記位置で、全体的又は部分的に収容可能な収容空間を有する凹形状に形成されている。そして、案内部５０の案内口５２は、凹部７ｈのうちドア６の前方の開口部を通じてドア６外に露出される。なお、開度規制部３のドア側連結部とは、ケース部のドア６（ドアインナーパネル７）に対する固定部である。

ここで、プロテクタＰのドア６に対する取り付け構造について説明しておく。プロテクタＰは、ドア６のドアインナーパネル７に対して、車室外側に向けて押し付けることにより、上記取り付け姿勢及び位置に取り付け可能に形成されている（図４、図５参照）。ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈの底部）に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰ（ここでは後述する第１部材Ｐ１）の外面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように設けられると共に内周側に向けて弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この固定部５８を孔部に対して車室内側から車室外側に向けて挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して裏側から係止する。他にも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に対してねじ止め等により固定されてもよい。なお、この場合でも、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７（凹部７ｈ）に対して、車室内側から車室外側に向けて配設可能であるとよい。

また、上記のように、プロテクタＰは、全体として略Ｌ字形状に形成されている。このため、プロテクタＰの内側方、すなわち、ドア６に配設された状態においては、案内部５０の上方且つ収容部４０の前方には、プロテクタＰによって２方を囲まれるスペースが生まれる。ここでは、プロテクタＰは、案内部５０の案内口５２が開度規制部３のケース部の固定位置の下方に位置すると共に、引出口４２が車体２の上方を向く姿勢で凹部７ｈに対して配設される。つまり、プロテクタＰは、開度規制部３を２方から囲む形態でドア６に配設可能に形成されている（図１、図２参照）。すなわち、開度規制部３は、アーム部が、プロテクタＰにより２方を囲まれるスペース内で進退する。これにより、複数の電気機器が設置されるドア６内のスペースを有効活用することができる。

上述したプロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とが合体されて構成されている（図５参照）。ここでは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２として、凹状部材と蓋状部材との組合せを採用している。そして、プロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを、それぞれ樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。

この第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とは、合体状態を維持可能に形成されているとよい。ここでは、第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２それぞれに複数の係止部７２又は被係止部７４が形成され、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを近接させることにより各係止部７２及び被係止部７４が係止するように構成されているとよい（図５参照）。係止部７２及び被係止部７４としては、プロテクタＰの外面に間隔をあけて設けられる壁状の被係止部７４と、当該外面と被係止部７４との間に挿入可能な挿入片とその挿入片の先端部から外側に突出する突部とを有する係止部７２との組合せを採用することができる。すなわち、係止部７２の挿入片がプロテクタＰの外面と被係止部７４との間に挿入されることにより、係止部７２の突部が被係止部７４の端縁部に当接して係止する構成である。

スライド部材６０と案内部５０のスライド用レール５４及び補助レール５６とは、外装部材２０の他端部を、案内部５０内でなるべく一定の経路上でばらつきを抑制して動作させるための構成である。スライド部材６０は、外装部材２０の他端部に装着されると共に、スライド用レール５４及び補助レール５６に対してスライド可能に嵌合する部材である（図８、図９参照）。

外装部材２０は、ドア６の開閉動作に連動して案内部５０内に進退する。もっとも、外装部材２０は可撓性を有する部材であり、その進退動作は自身の剛性に頼って行われている。このため、車体２とドア６との間に架け渡されている部分の曲げ形態、案内口５２及び案内部５０内面に対する接触態様によって、ドア６の開度に対する外装部材２０の他端部の相対位置がばらついてしまう恐れがある。また、ドア６の開閉動作の際、車体２とドア６との間に架け渡されている外装部材２０は、車室内側に膨らむ形態で曲げられており、その他端部ほど、挿通される案内部５０の内側面に対して強く接触しており、進退動作に伴って摺接し、異音発生の原因ともなり得る。

そこで、外装部材２０の他端部を案内部５０内でなるべく一定の経路で移動させるように、スライド部材６０とスライド用レール５４及び補助レール５６とにより、外装部材２０の他端部の案内部５０内における移動を規制するように構成されている。そして、案内部５０のうち筒状部分との関係で言うと、案内部５０が、外装部材２０のうち当該案内部５０の内部に挿通される部分を延在方向に略直交する方向に位置規制する構成であるのに対して、スライド部材６０とスライド用レール５４及び補助レール５６とは、引っ掛かりが発生し易く、動作のばらつきがより顕著に現れ易い外装部材２０の他端部を、より厳しく延在方向に略直交する方向に位置規制する構成である。

スライド部材６０は、外装部材２０の他端部の外周部に対して嵌合可能な外装部材固定部６２と、スライド用レール５４に対してスライド可能に嵌合するスライド嵌合部６４と、補助レール５６に対してスライド可能に嵌合する補助スライド嵌合部６６と、ワイヤーハーネス位置決め部６８とを有している（図６参照）。

スライド部材６０は、スライド嵌合部６４及び補助スライド嵌合部６６がそれぞれスライド用レール５４及び補助レール５６に嵌合した状態で、外装部材固定部６２が、案内部５０の内側面に対して、全周において隙間をあけた状態でスライド可能とされるように形成されている（図７参照）。すなわち、案内部５０のうち、延在方向において、スライド部材６０がスライド可能に配設される部分は、外装部材固定部６２の外周形状より大きい内周形状を有している。なお、案内口５２は、前記外装部材固定部６２の外周形状より大きい内周形状を有する部分より小さい内周形状で、且つ、外装部材２０の外周形状より大きい（ここでは僅かに大きい）内周形状に形成されている。

ここで、案内部５０のスライド用レール５４及び補助レール５６の構成について説明しておく。

スライド用レール５４は、案内部５０の延在方向に延びるように形成されている（図５参照）。より具体的には、スライド用レール５４は、案内部５０の内外方向に貫通し、案内口５２の他端側側方から案内部５０の他端部に亘って、延在方向に沿って直線状に延びる溝条に形成されている。

ここで、上述した第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２は、案内部５０に着目して説明すると、案内部５０が周方向に分割された部材である（図７参照）。すなわち、案内部５０は、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とが合体されて形成されるプロテクタＰの一部である。より具体的には、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とは、案内部５０を構成する部分のうち突き合わされる各一端部同士が、延在方向において部分的に間隔をあけるように形成されている。そして、第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２の各一端縁部のうち、間隔をあけて突き合わされる部分によりスライド用レール５４が形成されている。すなわち、スライド用レール５４は、案内部５０の内外方向に貫通している。

もっとも、スライド用レール５４は、直線状に延びるように形成される形状に限定されるものではなく、案内部５０が湾曲するように形成されている場合等には、当該案内部５０の案内経路（延在方向における内周部の湾曲形状）に応じて曲線状に形成されていてもよい。

また、補助レール５６も、案内部５０の延在方向に延びるように形成されている（図４参照）。この補助レール５６は、案内部５０の延在方向において、上記スライド用レール５４と略同じ範囲で直線状に延びる溝条に形成されている。ここでは、補助レール５６は、第１部材Ｐ１の内周側に開口するように形成されている。より具体的には、断面視略Ｕ字状に形成されている第１部材Ｐ１の底部には、その内側面から案内部５０の延在方向に沿うように突出する凸条部が形成され、その先端面で開口するように補助レール５６が形成されている。

ここでは、第１部材Ｐ１は、補助レール５６を含めて、溶融樹脂を成型金型内に流し込んで射出成型することにより形成されるが、補助レール５６が別に成型されて取り付けられることにより形成されていてもよい。

以下、スライド部材６０の各部の形状について詳細に説明する（図６参照）。

外装部材固定部６２は、外装部材２０の他端部を配設可能な内部空間を有する筒状に形成されている。より具体的には、外装部材固定部６２は、扁平に形成されている外装部材２０の外部形状に対応した形状で、且つ、それよりも大きい（ここでは僅かに大きい）内部形状に形成されている。

また、外装部材固定部６２は、内側に配設される外装部材２０の他端部に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決め可能なドア側嵌合部６３を有している。このドア側嵌合部６３は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている（図７参照）。より具体的には、ドア側嵌合部６３は、外装部材固定部６２の筒状部分の内周部から、内周側に周方向に沿って突出する凸条に形成され、筒状部分の貫通方向において、外装部材２０の凹部に対応する間隔で複数設けられている。また、ドア側嵌合部６３の先端部（内周部）は、外装部材２０の凸部の断面形状より小さく、凹部の断面形状より大きい（ここでは僅かに大きい）断面形状に形成されている。そして、ドア側嵌合部６３は、外装部材固定部６２の内部に配設される外装部材２０に対して、その各凹部内に配設されることにより、外装部材２０の延在方向に相対移動不能に嵌合する。

この外装部材固定部６２は、周方向に分割された一対の部材が一端部同士でヒンジ部により連結されて構成されている。ここでは、断面視略Ｕ字形状に形成されたＵ字部６２ａと、Ｕ字部６２ａの先端の開口を塞ぐことが可能な蓋部６２ｂとが連結されている。そして、Ｕ字部６２ａと蓋部６２ｂとで外装部材２０の他端部を挟み込むことにより、ドア側嵌合部６３が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、外装部材固定部６２は、外装部材２０の他端部に対してその延在方向に相対移動不能に連結される。

また、外装部材固定部６２は、外装部材２０の他端部に対して連結された状態を維持可能に形成されている。すなわち、外装部材固定部６２は、被係合部６１ａと、被係合部６１ａに対して係合可能な係合部６１ｂとを有している。係合部６１ｂは、蓋部６２ｂの他端部の先端部から閉状態におけるＵ字部６１ａ側に延出する延出片の外周部に、突起部が外周側に向けて突起した形状に形成されている。突起部は、延出片の先端から基端に向けて徐々に突起寸法が大きくなるように形成されている。

また、被係合部６１ａは、Ｕ字部６２ａの他端側の対向片の外周部に設けられ、係合部６１ｂを挿入可能に開口する凹状に形成されている。また、この被係合部６１ａは、外周側にも開口し、その開口縁部のうち、挿入される係合部６１ｂの突起部の基端面に対向する部分が、当該基端面に対して当接可能となっている。すなわち、被係合部６１ａ内に係合部６１ｂが挿入され、被係合部６１ａの開口縁部に対して係合部６１ｂの突起部が当接した状態で、係合部６１ｂと被係合部６１ａが係合し、外装部材固定部６２が閉状態に維持される。

なお、外装部材固定部６２が外装部材２０の他端部に装着されるとは、外装部材２０の他端が内側に配設される場合に限られず、当該他端が一方から突出するように連結されてもよい。

もっとも、外装部材固定部６２は、外装部材２０の他端部に対して延在方向に相対移動不能に装着可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、外装部材連結部は、外装部材２０に対して、テープ巻き又はタイバンドにより締付けすることにより固定可能な板状に形成されていてもよい。

スライド嵌合部６４は、外装部材固定部６２の外周部から突出するように形成され、頭部６４ａと接続部６４ｂとを有している。

接続部６４ｂは、頭部６４ａと外装部材固定部６２とを接続する部分である。この接続部６４ｂは、スライド用レール５４の開口縁部間に配設可能で、且つ、頭部６４ａを外装部材固定部６２に対してスライド用レール５４の開口縁部を挟む位置に支持可能に形成されている。より具体的には、接続部６４ｂは、外装部材固定部６２の外周部から、外周側に突出し、その挿通方向に沿って延在する凸条に形成されている。この接続部６４ｂは、スライド用レール５４の開口縁部間の間隔より幅狭な幅寸法に設定されている（図７参照）。ここでは、接続部６４ｂは、スライド用レール５４の開口縁部間の間隔より僅かに幅狭な幅寸法に設定され、スライド用レール５４間に配設された状態でガタツキが抑制される。

頭部６４ａは、接続部６４ｂの先端部に設けられ、スライド用レール５４の開口縁部の間隔より大きい幅寸法で、接続部６４ｂの幅方向両側に拡がる形状に形成されている。すなわち、スライド嵌合部６４は、全体として断面視略Ｔ字状に形成されている。ここでは、頭部６４ａは、平面視略矩形の板状に形成されている。

また、ここでは、接続部６４ｂの突出寸法が、スライド用レール５４の開口縁部の厚さ寸法より僅かに大きい寸法に設定されており、スライドレール５４の貫通方向においても、スライド部材６０の案内部５０内における位置をより精度良く規制することができる。

そして、スライド嵌合部６４は、接続部６４ｂがスライド用レール５４の開口縁部間に配設され、すなわち、頭部６４ａと外装部材固定部６２との間に当該開口縁部が挟まれた状態で、スライド用レール５４に対して、その延在方向に沿ってスライド移動可能に嵌合する。なお、この状態で、スライド嵌合部６４は、スライド用レール５４の貫通方向及び幅方向に移動規制される。

もっとも、スライド嵌合部６４は、上記形状に限定されるものではない。例えば、スライド嵌合部は、接続部が円柱状に形成され、外装部材固定部６２が案内部５０内で外装部材２０の動作に応じて当該接続部の軸周りに首振り可能にされていてもよい。また、この場合、頭部は平面視略円形の傘状に形成されていてもよい。このような形状のスライド嵌合部は、スライド用レールが曲線状に形成されている場合等に採用されるとよく、よりスムーズにスライド部材を進退移動させることが可能である。

補助スライド嵌合部６６は、補助レール５６の内側に配設可能に形成されている（図６、図７参照）。また、この補助スライド嵌合部６６は、スライド部材６０を第１部材Ｐ１の内側に配設する方向に近接させることにより、補助レール５６に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、補助スライド嵌合部６６は、外装部材固定部６２の外周部から外周側に突出し、その挿通方向に沿って延在する凸条に形成されている。ここでは、補助スライド嵌合部６６は、スライド嵌合部６４の突出方向に対して略直交する方向に突出するように形成されている。すなわち、補助レール５６の内側に配設された状態で、補助スライド嵌合部６６は幅方向（スライド用レール５４の貫通方向）に位置規制される。この補助スライド嵌合部６６は、補助レール５６の溝幅より幅狭（ここでは僅かに幅狭）な幅寸法に設定されている。また、補助スライド嵌合部６６の突出寸法は、補助レール５６の深さ寸法と同じかそれより小さく（ここでは略同じに）設定されている。

また、ワイヤーハーネス位置決め部６８は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに対して位置決め可能に形成されている。ここでは、ワイヤーハーネス位置決め部６８は、外装部材固定部６２の側端部から外装部材２０の他端側に延出する板状に形成されている。すなわち、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに沿うように延出する形状である。ここでは、ワイヤーハーネス位置決め部６８は、外装部材２０の外周形状の一部に沿うように、断面視において湾曲した形状に形成されている。そして、このワイヤーハーネス位置決め部６８を、外装部材２０の他端部から延出するワイヤーハーネスＷＨごとテープＴ巻き或いはタイバンドで締め付け固定（ここではテープＴ巻き）することにより、スライド部材６０及び外装部材２０を、ワイヤーハーネスＷＨに対してその延在方向に相対移動不能に固定している。

もっとも、ワイヤーハーネス位置決め部６８は、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに対して固定可能に形成されていればよい。例えば、Ｕ字部６２ａ及び蓋部６２ｂそれぞれの側方に連続して形成され、外装部材固定部６２が閉状態にされたときにワイヤーハーネスＷＨの外周部に嵌合可能な筒体を形成するような形状を採用することもできる。

上記スライド部材６０は、以下のようにして案内部５０に配設される。まず、第１部材Ｐ１のうちスライド用レール５４の開口縁部を成す一端縁部をスライド嵌合部６４の頭部６４ａと外装部材固定部６２との間に配設し、且つ、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６の内側に配設するように、スライド部材６０を第１部材Ｐ１に対して配置する。この際、スライド部材６０を第１部材Ｐ１の内側に配設するように近接させるだけで、スライド嵌合部６４を第１部材Ｐ１の一端縁部に嵌合させることができると共に、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６に嵌合させることができる。また、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６に嵌合させることにより、断面視略Ｕ字状の案内部５０を構成する第１部材Ｐ１のうち対向片を結ぶ方向において位置決めされる。そして、第２部材Ｐ２を第１部材Ｐ１に合体させることにより、第２部材Ｐ２のうちスライド用レール５４の開口縁部を成す一端縁部がスライド嵌合部６４の頭部６４ａと外装部材固定部６２との間に配設される。これにより、スライド嵌合部６４がスライド用レール５４に対して嵌合した状態となり、スライド部材６０は、案内部５０に対して、スライド用レール５４の幅方向及び貫通方向（ドア６の内外方向及び上下方向）に位置規制される。このように、案内部５０及びスライド部材６０について上記構成を採用することにより、スライド部材６０を案内部５０に対して容易に配設することができる。

そして、スライド部材６０が装着された外装部材２０の他端部は、案内部５０内で延在方向に直交する方向に位置規制され、より具体的には、案内部５０の内周部に対して間隔をあけた位置に支持された状態で、当該延在方向に進退移動可能とされる（図７参照）。

以上のように、ここでは、スライド嵌合部６４がスライド用レール５４に対して貫通方向及び幅方向に位置規制されるように嵌合し、補助スライド嵌合部６６が補助レール５６に対して幅方向に位置規制されるように嵌合するように構成されている。すなわち、スライド用レール５４によるスライド嵌合部６４の位置規制方向のうちの少なくとも一方向に対して略直交する方向において、補助レール５６による補助スライド嵌合部６６の位置規制が行われるように構成されていることが好ましい。

上述したプロテクタＰの形状は、一例示であってこれに限られるものではない。例えば、プロテクタＰは、第２壁部４０ｂのうち引出口４２と対向する部分が当該引出口４２から離間する向きに突出するように膨らむ形状に形成されていてもよい。また、収容部４０が、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを巻いて余長吸収可能に収容する形状であってもよい。

また、スライド用レール５４は、スライド部材６０のスライド嵌合部６４がスライド可能に嵌合可能であればよく、上記形状に限定されるものではない。例えば、スライド用レール５４は、第１部材Ｐ１又は第２部材Ｐ２の内周側に開口するようにその内周部に設けられ、案内部５０の延在方向に沿って延びる有底の溝条に形成されていてもよい。すなわち、補助レール５６と同様の形状であってもよく、この場合には、スライド部材６０のスライド嵌合部は頭部が省略された形状を採用するとよい。

また、補助レール５６は、上記形状に限定されるものではなく、スライド用レール５４を構成する第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２の各一端縁部とは反対側の各他端縁部が、部分的に間隔をあけて突き合わされることにより構成されていてもよい。すなわち、スライド用レール５４と同様の構成であってもよい。もっとも、補助レール５６は省略されてもよい。

また、収容部４０及び案内部５０は、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、別部品として構成されてもよい。もっとも、案内部５０が収容部４０に向けて外装部材２０を挿通案内可能な形態で、収容部４０及び案内部５０がドア６内に配設されるとよい。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０、プロテクタＰ及びスライド部材６０をモジュール化して、車両組み付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨを外装部材２０内に配設し、外装部材２０の一端側部分に取付部材３０を装着し、且つ、外装部材２０の他端部にスライド部材６０を装着すると共に当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨをワイヤーハーネス位置決め部６８に固定する。そして、スライド嵌合部６４をスライド用レール５４に嵌合させると共に、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６に嵌合させる位置で、スライド部材６０を案内部５０に配設する。これと共に外装部材２０の他端側部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に配設してドア内位置決め部４３に固定しておけばよい。

また、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が開度規制部３の下方に位置する位置に取り付け可能に形成される場合に限られず、例えば、開度規制部３の上方或いは側方等に位置するように取り付け可能であってもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、車体２とフロントサイドドアとしてのドア６との間に適用する例で説明したが、リアサイドドアにも適用可能である。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。

上記構成に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、案内部５０によりワイヤーハーネスＷＨに外装された外装部材２０を案内すると共に、収容部４０により当該外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨを余長吸収可能に収容するように形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６の開閉動作に伴ってドア６内にスムーズに進退させて余長吸収することができる。

また、外装部材２０の他端部に装着されているスライド部材６０が、スライド嵌合部６４によりスライド用レール５４に嵌合して、案内部５０の延在方向にスライド可能にされている。より具体的には、外装部材２０の他端部が案内部５０内で自由に移動可能な構成と比較して、スライド部材６０は、スライド用レール５４に対してより精度良く位置規制されてがたつきが抑制されている。外装部材２０の他端部が案内部５０内で自由に移動可能な構成の場合、外装部材２０の外周部と案内部５０の内周部との隙間が比較的大きいため、当該他端部が案内部５０内で少し引っ掛かっただけでも、外装部材２０の可撓性も後押しして、外装部材２０が案内部５０内で大きく湾曲変形等する恐れがある。これに対して、スライド嵌合部６４がスライド用レール５４に対して嵌合されて、双方の隙間が比較的小さく設定されているため、外装部材２０が案内部５０内における湾曲等の変形することを抑制でき、これに伴う引っ掛かりを抑制することができる。しかも、スライド部材６４は、外装部材２０に比べて撓み難いため引っ掛かりが抑制される。これにより、外装部材２０の他端部を、案内部５０内で動作のばらつきを抑制して移動させることができ、ドア６の開閉動作に伴ってワイヤーハーネスＷＨをスムーズにドア６内に進退動作させることができる。

また、スライド部材６０は、スライド嵌合部６４がスライド用レール５４に嵌合した状態では、外装部材２０の他端部は勿論、外装部材固定部６２も案内部５０の内周部（特に車室内側壁部）に対して隙間をあけてスライド移動されるため、引っ掛かりはより効果的に抑制される。

また、案内部５０がスライド用レール５４とは別の補助レール５６を有していると共に、スライド部材６０が補助レール５６に対してスライド可能に嵌合する補助スライド嵌合部６６を有している。このため、外装部材２０の他端部の案内部５０内におけるばらつきをより効果的に抑制することができる。これにより、ワイヤーハーネスＷＨを、案内部５０内でよりスムーズに進退動作させることができる。

また、案内部５０が、周方向に分割された第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とが合体されて形成され、スライド用レール５４が、第１部材Ｐ１及び第２部材Ｐ２のうち間隔をあけて突き合わされる各一端縁部により形成されている。このため、スライド部材６０をスライド用レール５４に嵌合させる作業を、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを合体させる作業と共に一連の作業として行うことができ、組立工程における作業性に優れる。

また、補助スライド嵌合部６６が、スライド部材６０を第１部材Ｐ１の内側に配設する方向に近接させることにより、補助レール５６に対して嵌合可能な形状に形成されている。このため、組立作業時に、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６に対して容易に嵌合させることができると共に、補助スライド嵌合部６６を補助レール５６に嵌合させることによりスライド部材６０が第１部材Ｐ１に対して位置決めされ、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２との合体作業も容易に行うことができ、作業性に優れる。

また、スライド部材６０が、ワイヤーハーネス位置決め部６８により、外装部材２０の他端部から延出されるワイヤーハーネスＷＨに対して位置決め可能に形成されているため、外装部材２０の他端部をワイヤーハーネスＷＨに対して容易に位置決めすることができる。

また、取付部材３０は、車体側嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨに外装される外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して挿入方向Ｓに向けて押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

また、外装部材２０が、扁平な形状に形成され、車体２の上下方向に沿って扁平な姿勢で設けられるため、ドア６の内外方向において狭いスペースに配索できると共に、ドア６内に配設される案内部５０及び収容部４０も扁平な形状にすることができ、ドアインナーパネル７とトリム８との間のスペースが狭いドア６の場合でも適用することができる。また、外装部材２０は、車体２の上下方向沿って扁平な姿勢で設けられるため、当該上下方向において比較的曲がり難く、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がりを抑制できる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車室内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができ、コストダウンにも寄与する。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取付する場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

２ 車体
６ ドア
１０ ワイヤーハーネス配索構造部
２０ 外装部材
３０ 取付部材
４０ 収容部
５０ 案内部
５２ 案内口
５４ スライド用レール
５６ 補助レール
６０ スライド部材
６４ スライド嵌合部
６６ 補助スライド嵌合部
６８ ワイヤーハーネス位置決め部
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. ワイヤーハーネスを車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を含む部分に外装された外装部材と、
   前記外装部材の一端側部分が固定され、前記車体に対して取り付け可能に形成されている取付部材と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材の他端部から延出される前記ワイヤーハーネスを迂回させて余長吸収可能に収容する収容部と、
   前記ドア内に配設可能で、前記外装部材を前記収容部に向けて挿通案内可能に延在する筒状に形成され、延在方向に延びるスライド用レールを有している案内部と、
   前記外装部材の他端部に装着され、前記スライド用レールに対してスライド可能に嵌合するスライド嵌合部を有しているスライド部材と、
   を備えている、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記案内部は、周方向に分割された第１部材と第２部材とが合体されて形成され、
   前記スライド用レールは、前記第１部材及び前記第２部材の各一端縁部のうち、間隔をあけて突き合わされる部分により形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記案内部は、前記スライド用レールとは別に、延在方向に延びるように形成されている補助レールを有し、
   前記スライド部材は、前記補助レールに対してスライド可能に嵌合する補助スライド嵌合部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項３に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記案内部は、周方向に分割された第１部材と第２部材とが合体されて形成され、
   前記補助レールは、前記第１部材の内側に開口する溝条に形成され、
   前記補助スライド嵌合部は、前記補助レールに嵌合可能な凸状に形成され、
   前記補助レール及び前記スライド嵌合部は、前記スライド部材を前記第１部材の内側に配設する方向に近接させることにより嵌合可能に設けられている、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記スライド部材は、前記外装部材の他端部から延出されるワイヤーハーネスに対して位置決め可能なワイヤーハーネス位置決め部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。

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