JP2014099974A - グロメット、およびワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】伸長されたグロメットの蛇腹部の折り目を目立ちにくくする。
【解決手段】車体と該車体に連結されたドアとの間に配索されるワイヤーハーネスを内部に挿通して保護するグロメットが、山部と谷部とが長さ方向に交互に設けられて伸縮可能な蛇腹部を備えた蛇腹筒部と、蛇腹筒部の両端部分にそれぞれ設けられ、車体側とドア側とにそれぞれ取り付けられる一対の取付部とを備える。そして、蛇腹部は、隣り合う山部と谷部とのそれぞれの厚さが、山部と谷部とを連結する斜面部の厚さよりも薄い。
【選択図】図５

Description

ワイヤーハーネスをボディとドアとの間で配索する技術に関する。

一般的に、自動車のボディとドアとの間にワイヤーハーネスが配索される場合、ワイヤハーネスを保護するグロメットが、ワイヤハーネスに装着される。このようなグロメットは、グロメットの軸長方向に沿って山部と谷部とが交互に連続する蛇腹部を有している。ドアパネルの開閉動作に応じて蛇腹部は伸長または収縮するため、グロメットはドアパネルの開閉動作に追従して曲折自在である。

特許文献１のグロメットは、屈曲内側の蛇腹部のピッチが小さく形成され、屈曲外側の蛇腹部のピッチが大きく形成されることにより屈曲性の向上が図られている。特許文献２、３のグロメットでは、蛇腹部における各山部の径方向外側への突出長さを長手方向の部位によって異ならせることにより屈曲性の向上が図られている。

特開２００７−２５２０６０号公報 特開２０１１−３５９７１号公報 実開平５−２０９５２号公報

しかしながら、特許文献１〜３のグロメットがボディとドアとの間のワイヤーハーネスに装着される場合には、ドアが開かれて伸長されたグロメットが露出したときに蛇腹部の折り目が目立ち美観が損なわれるといった問題がある。

本発明は、こうした問題を解決するためになされたもので、車体とドアとの間に配索されるワイヤーハーネスを保護するグロメットにおいて、ドアが開かれて伸長されたグロメットが露出したときに、蛇腹部の折り目を目立ちにくくできる技術を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、第１の態様に係るグロメットは、車体と該車体に連結されたドアとの間に配索されるワイヤーハーネスを内部に挿通して保護するグロメットであって、山部と谷部とが長さ方向に交互に設けられて伸縮可能な蛇腹部を備えた蛇腹筒部と、前記蛇腹筒部の両端部分にそれぞれ設けられ、前記車体側と前記ドア側とにそれぞれ取り付けられる一対の取付部と、を備え、前記蛇腹部は、隣り合う前記山部と前記谷部とのそれぞれの厚さが、当該山部と当該谷部とを連結する斜面部の厚さよりも薄い。

第２の態様に係るグロメットは、第１の態様に係るグロメットであって、前記蛇腹部の軸長方向の断面において、前記蛇腹部のうち山部を間に挟んで隣り合う２つの斜面部の内周面の各輪郭線のそれぞれの延長線の交点と、当該各輪郭線の当該山部側の端点のそれぞれとを結んだ折れ線に対して、当該山部の内周面の輪郭線が、当該山部の外周面側にある。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部は、第１または第２の態様に係るグロメットと、前記ワイヤーハーネスと、前記グロメットの前記一対の取付部のうち前記ドア側の取付部によって前記蛇腹筒部の内部空間と連通接続された収容空間が形成された収容部を備え、前記収容空間に前記グロメットから前記ドア側に引き出された前記ワイヤーハーネスを収容するプロテクタと、を備える。

第１から第３の何れの態様に係る発明によっても、グロメットの蛇腹部は、隣り合う山部と谷部とのそれぞれの厚さが、当該山部と当該谷部とを連結する斜面部の厚さよりも薄いので、山部または谷部を間に挟んで互いに隣り合う斜面部同士は、ドアが開かれるときに、当該斜面部同士がなす角度がより大きくなるように開かれる。従って、蛇腹部がより伸長されやすくなるので蛇腹部の形状をより平坦にすることができ、蛇腹部の折り目を目立ちにくくできる。

第２の態様に係る発明によれば、蛇腹部の軸長方向の断面において、蛇腹部のうち山部を間に挟んで隣り合う２つの斜面部の内周面の各輪郭線のそれぞれの延長線の交点と、当該各輪郭線とを結んだ折れ線に対して、当該山部の内周面の輪郭線が、当該山部の外周面側にある。このような山部の内周面は、蛇腹部の厚みが全長にわたって均一である場合の山部の内周面に対して、外周面側に向かって凹状に窪んで形成された内周面により実現され得る。従って外部から観察される外周面に局所的な窪み等を設けることなく、山部の厚みを斜面部よりも薄くできるので、ドアが開かれて蛇腹部が伸長されたときに蛇腹部の折り目をより目立ちにくくできる。

第３の態様に係る発明によれば、ワイヤーハーネス配索構造部のプロテクタは、第１または第２の態様に係るグロメットの一対の取付部のうちドア側の取付部によって蛇腹筒部の内部空間と連通接続された収容空間が形成された収容部を備え、収容空間にグロメットからドア側に引き出されたワイヤーハーネスを収容する。従って、ワイヤーハーネス配索構造部において、ドアが開かれて伸長されたグロメットが露出したときに、蛇腹部の折り目を目立ちにくくできる。

車両取付状態のワイヤーハーネス配索構造部を示す図である。 ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。 ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。 グロメットの長手方向（軸長方向）に沿った断面図である。 図５のグロメットの蛇腹部の断面の一部を拡大した図である。 変形例に係るグロメットの蛇腹部の断面の一部を拡大した図である。 実施形態と比較技術との伸長したグロメットの断面の模式図である。

以下、実施形態に係るグロメット６０およびグロメット６０を備えたワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続される（図示省略）。

説明の便宜上、車体２及びドア６について説明しておく。ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能に、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。また、ドア６について、開閉姿勢に関わらず、閉状態において車両の前方側に位置する端部（連結される側の端部）を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。

上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）に維持するための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一方の端部が車体２に対して相対回転可能に連結され（車体側連結部）、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。

そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。

ドア６は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図２参照）。また、ドア６は、車体２との連結側（前端側）の縁部である導入側縁部で開口する導入開口部６ｈを通じて内外にワイヤーハーネスＷＨを配索可能に構成されている。ここでは、ドア６の導入開口部６ｈは、ドアインナーパネル７に形成された凹部７ｈにおけるドア６の前端側に向けて開口する開口縁部とトリム８の前端側の縁部とにより形成される開口部である。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを部分的又は全体的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車内側で開口すると共に、上述したようにドア６の前端側で開口している。

また、車体２には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通配索するための貫通孔部２ｈが形成されている。この貫通孔部２ｈは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドア６の閉状態における導入開口部６ｈと対向する部位に形成されている（図４参照）。なお、導入開口部６ｈ及び貫通孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２に取り付けられる内装部材及びドア６のトリム８等により車内に対して遮られて隠れる。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図２、図４参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ウェザーストリップ６ｗより車内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。

また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗ（複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の１つ）より車内側に配索されるため、導入開口部６ｈ及び貫通孔部２ｈは、該ウェザーストリップ６ｗより車内側に形成されている。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、収容空間が形成されたプロテクタＰと、筒状のグロメット６０とを備えている（図１参照）。ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分は、グロメット６０に覆われている。車体２に対するワイヤーハーネスＷＨの一方の端部側の一部の相対的位置関係と、ドア６に対するワイヤーハーネスＷＨの他方の端部側の一部の相対的位置関係とは、それぞれ固定されている。

プロテクタＰは、ドア６内に配置され、ワイヤーハーネスＷＨが挿入される筒状の挿入口部５２を有し、該挿入口部５２から挿入されたワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部材である（図３参照）。このプロテクタＰは、収容部４０と案内部５０とを有している。

より具体的には、案内部５０は、挿入口部５２を有し、ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に案内する筒状の部分である。なお、挿入口部５２は、案内部５０における一方の端部を含む部分である。そして、案内部５０は、他方の端部が収容部４０の一方の端部と連続している。また、収容部４０は、案内部５０に連なってドア６内に配置され、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを余裕空間を有する状態で収容する部分である。収容部４０は、余裕空間を含む収容空間を有している。この収容部４０は、ワイヤーハーネスＷＨが収容空間内からドア６内に引き出される引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、挿入口部５２を通じて案内部５０内に挿入され、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内に収容するとともに引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１、図３では、挿入口部５２と引出口４４とが略直交する方向に貫通し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。

以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタＰについて、ドア６の前方から見たのが正面、ドア６内に配置した状態で車内側から見たのが側面である。

案内部５０は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成され、挿入口部５２を通じて案内部５０に挿入されるワイヤーハーネスＷＨを略直線状の進退経路に沿って案内可能である。案内部５０は、断面視略楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。

また、挿入口部５２は、一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている（図３、図４参照）。ここでは、挿入口部５２は、その延在方向に略直交する全方向において、一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。

収容部４０は、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図１、図３参照）。

この収容部４０は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一方の端部が案内部５０の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口４４に連続している。より具体的には、第１壁部４１は、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。

ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２側に余裕空間をあけた状態で第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図１参照）。

また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図３参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨにおける収容空間内に収容される部分が長くなることにより余長吸収される。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１に経路変更される。

また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。

ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。

なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、側面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状について、より具体的に説明する（図３参照）。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨにおける案内部５０の他方の端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、該案内部５０の他方の端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。

また、第２壁部４２は、ドア６の閉動作に伴って変動するワイヤーハーネスＷＨの経路を規制可能に構成されている。ここでは、第２壁部４２は、挿入口部５２の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口４４の貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。

このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に部分的又は全体的（図２、図４では全体的）に収容される。より具体的には、プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対してドア６の前端側に位置すると共に、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。

また、プロテクタＰの取り付け位置について、その車体２に対する取り付け位置との関係で説明すると、プロテクタＰは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間で開度規制部３の下方に架け渡されるように、車体２に対して取り付けられるとともにドア６内に配置されている。また、プロテクタＰは、挿入口部５２がドア６（ドアインナーパネル７）における開度規制部３と連結されている部位の下方に位置するように、ドア６内に配置されている。また、プロテクタＰは、ドア６の閉状態において、車体２の貫通孔部２ｈと挿入口部５２とが挿入方向Ｓ（車体２の前後方向）において対向する位置関係で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている（図３、図４参照）。そして、ドア６の閉状態において、車体２とドア６との間で延在するワイヤーハーネスＷＨは略直線状に延在する。

ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している（図２、図４）。この固定部５８は、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して車外側に向けて（案内部５０を凹部７ｈ内に収容する向きに）押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の側面のうち、案内部５０の挿入口部５２及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、凹部７ｈ内に配置されるプロテクタＰにおける車外側の側面から車外側に向けて突出している。

そして、この固定部５８をドアインナーパネル７に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、ドアインナーパネル７に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。

もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め、ブラケット固定、又はクリップ固定等によりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。

上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状の第１部材Ｐ１と蓋状の第２部材Ｐ２とが合体されて成る構成を採用することができる（図２、図４参照）。なお、図１、図３では、第２部材Ｐ２を省略したプロテクタＰを示している。また、第１部材Ｐ１及と第２部材Ｐ２とは、合体状態を維持するために、一方に複数の係止部が設けられ、他方に該係止部が係止可能な複数の被係止部が設けられているとよい。この係止部及び被係止部については、図面では省略している。そして、プロテクタＰは、第１部材Ｐ１と第２部材Ｐ２とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。なお、プロテクタＰは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよいし、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。

もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他方の端部側に該案内部５０とは別体の収容部４０が連なって配置されてもよい。

また、プロテクタＰは、挿入口部５２から挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、余裕空間を有して収容可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状や、案内部が挿入口部５２だけで構成された形状等を採用してもよい。

グロメット６０は、全体として筒状の部材であり、車体側止水部（「車体側取付部」）６２と、ドア側止水部（「ドア側取付部」）７２と、中間止水部（「蛇腹筒部」）８１とを備える（図５参照）。より詳細には、グロメット６０は、車体２とドア６との間に配索されるワイヤーハーネスＷＨを内部に挿通して保護するとともに、ワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制する。また、グロメット６０は、車体２、プロテクタＰ及びドア６内への水、埃及び砂等の侵入を抑制するための止水用部材でもある。グロメット６０に挿通されたワイヤーハーネスＷＨはドア６の閉動作に伴ってプロテクタＰの案内部５０内に導入される。グロメット６０は、ドアが開かれた状態で、その外観が観察可能に露出する。

プロテクタＰの収容部４０には、グロメット６０の一対の取付部である車体側止水部６２とドア側止水部７２とのうちドア側止水部７２によって中間止水部８１の内部空間と連通接続された収容空間が形成されている。そして、プロテクタＰは、グロメット６０からドア６側に引き出されて案内部５０内に導入されたワイヤーハーネスＷＨを当該収容空間に収容する。

このグロメット６０は、全体としてゴム材料などを射出成型すること等により一体に形成されている。より詳細には、グロメット６０（特に中間止水部８１）は、内部に挿通されるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制できる程度に高い剛性を有する比較的硬質なゴムまたはエラストマーなどの弾性材料により形成されていればよい。

車体側止水部６２は、中間止水部８１の車体２側の端部に連結して設けられている。車体側止水部６２は、車体２の貫通孔部２ｈに嵌合して取り付けられて、貫通孔部２ｈから車体２内に水、埃及び砂が侵入することを抑制するための部位である。車体側止水部６２は、先端にいくにしたがって縮径した断面円形状の車体装着部６３と、車体装着部６３の縮径端と連続した円筒形状のワイヤーハーネス挿通部６４とを備える。なお、車体側止水部６２は、例えば、車体側止水部６２に固定された樹脂部材などを介してドア６に取り付けられてもよい。すなわち、車体側止水部６２は、車体２側に取り付けられる部位である。

車体装着部６３の拡径端の側外周部にはその周方向に沿って係止溝６５が形成されており、係止溝６５が車体２に形成される貫通孔部２ｈの周縁にはめ込まれて係止されることによって、グロメット６０が車体２に装着される。

ワイヤーハーネス挿通部６４の内壁は、ワイヤーハーネスＷＨの外周に密着する。すなわち、ワイヤーハーネス挿通部６４の内径は、ワイヤーハーネスＷＨの外径よりも小さく、内部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを、弾性力で外周側から締め付ける。これにより、ワイヤーハーネスＷＨとワイヤーハーネス挿通部６４の内壁との間の隙間が止水される。

ドア側止水部７２は、中間止水部８１のドア６側の端部に連結して設けられている。ドア側止水部７２は、導入開口部６ｈ及びプロテクタＰの挿入口部５２の内部に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制するための部位である。このドア側止水部７２は、筒部７４と、止水用リブ７５と、鍔部７６とを有している（図５参照）。

筒部７４は、案内部５０の挿入口部５２に被せられる部分である。筒部７４は、挿入口部５２の外形に対応した内部形状を有する筒状（ここでは断面視略長方形の筒状）に形成され、その大きさが該挿入口部５２の外形と同じかそれより小さく（ここでは僅かに小さく）設定されている。すなわち、筒部７４は、挿入口部５２の外周面に対して周方向全体的に接触した状態で該挿入口部５２に被される。なお、ここでは、挿入口部５２が一方の端部で外周側に拡がる形状に形成されているため、筒部７４の内部空間は、挿入口部５２の一方の端部の形状に対応して中心軸方向一部分で外周側に拡がっている。

挿入口部５２に被せられた筒部７４は、ドアインナーパネル７にトリム８が取り付けられると、導入開口部６ｈでドアインナーパネル７とトリム８との間に挟まれて双方に対して車内外方向に接触した状態となる。もっとも、筒部７４は、ドアインナーパネル７とトリム８とに対する接触の有無は問わないが、接触することによりプロテクタＰのがたつき抑制にも寄与する。

筒部７４の内周部には、内周側に突出し、周方向に沿った凸条に形成された止水用リブ７５が設けられている（図５参照）。ここでは、筒部７４の中心軸方向に間隔をあけて一対の止水用リブ７５が設けられている。この止水用リブ７５は、断面視略弧状に凸となる形状に形成されている。例えば、止水用リブ７５の突出寸法は、０．１〜２．０ｍｍに設定されているとよい。そして、筒部７４が挿入口部５２に被せられた状態で、止水用リブ７５は、挿入口部５２の外周面に対して接触し、挿入口部５２を筒部７４が締め付ける力より大きい力で締め付けている。

止水、防塵性能等の観点から言うと、筒部７４は、挿入口部５２の外周面に対して周方向全体に亘って密着していることが好ましい。ここでは、挿入口部５２は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が周方向全体において平らに形成されている。すなわち、挿入口部５２において外周部が周方向全体において平らに形成されている一部分に筒部７４（好ましくは止水用リブ７５）が被されると、筒部７４と挿入口部５２との隙間を無くす又はより小さくすることができる。

鍔部７６は、筒部７４の外周部から外周側に拡がる鍔状に形成され、ドア６の導入開口部６ｈを覆う部分である（図５参照）。この鍔部７６は、ドアインナーパネル７の凹部７ｈとトリム８との内側に形成される導入開口部６ｈに対応した形状で、該導入開口部６ｈより大きく形成されている。より具体的には、鍔部７６は、導入開口部６ｈを覆うと共にドアインナーパネル７とトリム８とで構成されるその周縁部に対してドア６の前端側から重複する大きさに設定されている。

鍔部７６には、第１ドア密着部７６ａと第２ドア密着部７６ｂとが設けられている。第１ドア密着部７６ａ及び第２ドア密着部７６ｂは、ドア６の導入開口部６ｈの周縁部に対してドア６の前端側から密着する部分である。より具体的には、第１ドア密着部７６ａは、グロメット６０の車体側止水部６２側からドア側止水部７２側に向かう向きに鍔部７６から突出し、導入開口部６ｈの周縁部に沿った凸条に形成されている。また、第２ドア密着部７６ｂは、鍔部７６における第１ドア密着部７６ａより外周側の部位から、導入開口部６ｈの周縁部に沿ってグロメット６０の車体側止水部６２側からドア側止水部７２側に向けて外周側に拡がりながら突出する傘状に形成されている。

そして、ドア６に配置されたプロテクタＰの挿入口部５２に筒部７４が被せられた状態で、第１ドア密着部７６ａが導入開口部６ｈの周縁部に沿って当接すると共に、第２ドア密着部７６ｂが外周側に拡がるように弾性変形して導入開口部６ｈの周縁部に対して第１ドア密着部７６ａより外周側で該周縁部に沿って面接触する。なお、第１ドア密着部７６ａ及び第２ドア密着部７６ｂは、筒部７４が挿入口部５２を締め付ける力により案内部５０に対して一定位置に固定されて、導入開口部６ｈの周縁部に対して押し付けられている。これにより、ドア６の導入開口部６ｈは遮蔽される。

中間止水部８１は、伸縮及び曲げ可能な筒状の部位であり、車体側止水部６２とドア側止水部７２とを連結するとともに、車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨを覆う形状に形成されている。中間止水部８１は、山部８６と谷部８８とが中間止水部８１の長さ方向（軸長方向、軸心に沿った方向）に交互に設けられて伸縮可能な蛇腹筒状の蛇腹部８２と、筒部８３とを備えている。筒部８３の一方の端部は、車体側止水部６２の後方側の端部と繋がるとともに、筒部８３の他方の端部は、蛇腹部８２の一方の端部に繋がっており、蛇腹部８２と車体側止水部６２とは、筒部８３を介して連結されている。また、蛇腹部８２は、その他方の端部がドア側止水部７２の前方側の端部と繋がることでドア側止水部７２と連結されている。なお、中間止水部８１が、筒部８３を備えることなく車体側止水部６２と蛇腹部８２とが直に連結されてもよい。また、中間止水部８１が、蛇腹部８２の一方の端部だけでなく他方の端部にも筒部８３を備え、当該筒部８３によってドア側止水部７２と連結されてもよい。

より具体的には、蛇腹部８２には、軸心に沿った方向の断面視略三角波形状に形成された蛇腹形状を有し、大径の環状の山部８６と、小径の環状の谷部８８とが蛇腹部８２の長さ方向（軸長方向）に沿って、交互に連続して設けられている。そして、互いに隣り合う山部８６と谷部８８とは、フレアー状に形成された傾斜壁部（「斜面部」）８４によって連結されている。このため、蛇腹部８２は、長手方向中心線である軸心に沿った方向への伸縮性と、軸心に交差する方向へ曲がる可撓性とを有している。

より詳細には、蛇腹部８２は、隣接する傾斜壁部８４の内角が小さくなることにより軸心に沿った方向に収縮すると共に、該内角が大きくなることにより軸心に沿った方向に伸長する。また、軸心に直交する方向に力が加えられて曲げられる際には、内周側の傾斜壁部８４同士の内角より外周側の傾斜壁部８４同士の内角が相対的に大きくなって変形する。これにより、中間止水部８１は、車体２とドア６との間に配索されるワイヤーハーネスＷＨの一部を内部に挿通して収容した状態でドア６の開閉動作に伴って収縮及び伸長変形可能に形成されている。中間止水部８１は、好ましくは、扁平な形状（例えば、軸心に垂直な方向の断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されるが、中間止水部８１は、筒状であればよく、断面視円形や、正多角形などの筒状形状であってもよい。

ドア６の開状態では、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが離間して位置し、中間止水部８１は、伸長状態に維持され、曲がって延在している（図１、図２参照）。ドア６が開姿勢から閉動作されると、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが近接し、中間止水部８１は収縮する。そして、ドア６の閉状態では、中間止水部８１は、収縮状態に維持される（図３、図４参照）。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、車体側止水部６２とドア側止水部７２とが離間し、中間止水部８１は伸長する。このように、グロメット６０は中間止水部８１を備えていることによって、ドア６の動作に追従して動き、変形する。中間止水部８１の収縮に応じて、ドア６の開閉動作における車体２とドア６との間隔の変動幅に対応したワイヤーハーネスＷＨの余長部が、グロメット６０からプロテクタＰの収容部４０側に導入され、グロメット６０の伸長に応じて、余長部がプロテクタＰからグロメット６０側に引き出される。

中間止水部８１に形成された蛇腹部８２についてさらに説明する。図６に示されるように、傾斜壁部８４は、蛇腹部８２のうちフレアー状に形成された均一な厚さ（外周面９１と内周面９２との間隔）ｄ１の傾斜した壁部である。山部８６は、蛇腹部８２のうち傾斜壁部８４に繋がり、傾斜壁部８４よりも蛇腹部８２の径方向外側の大径の環状壁部である。山部８６には、蛇腹部８２のうち内周面が、傾斜壁部８４の内周面９２を当該径方向外側に延長した延長面よりも傾斜壁部８４の外周面９１の当該径方向外側への延長面側に近づき始める部分も含まれる。谷部８８は、蛇腹部８２のうち傾斜壁部８４に繋がった傾斜壁部８４よりも径方向内側の小径の環状壁部である。谷部８８には、蛇腹部８２のうち内周面が傾斜壁部８４の内周面９２を当該径方向内側に延長した延長面よりも傾斜壁部８４の外周面９１の当該径方向内側への延長面側に近づき始める部分も含まれる。

山部８６および谷部８８の厚さは、傾斜壁部８４の厚さｄ１より薄い。山部８６の頂部は、山部８６のうちで最も薄く形成されており、その厚さはｄ２である。谷部８８の底部は、谷部８８のうちで最も薄く形成されており、その厚さはｄ２である。また、山部８６の頂部および谷部８８の底部の厚さｄ２は、傾斜壁部８４の厚さｄ１に対して、好ましくは、１／２〜２／３程度に設定される。なお、山部８６の厚さと、谷部８８の厚さとが互いに異なってもよい。傾斜壁部８４の厚さｄ１は、蛇腹部８２の全体にわたって好ましくは均一な厚さに設定されるが、山部８６および谷部８８の厚さが傾斜壁部８４の厚さよりも薄ければ、傾斜壁部８４の厚さが均一でないとしても本発明の有用性を損なうものではない。

図６に示される蛇腹部８２の断面形状においては、直線上の線分が折れ線状に連なった例が示されているが、当該線分同士の接続部分の角部が丸められてもよい。また、蛇腹部８２が、例えば、平面状の傾斜壁部８４と、局面状の山部８６および谷部８８とによって構成されてもよい（図７参照）。図７に示される例では、隣り合う山部８６と谷部８８とのそれぞれの厚さが、山部８６と谷部８８とを連結する傾斜壁部８４の厚さｄ１よりも薄くなるように蛇腹部８２が形成され、谷部８８の頂部および谷部８８の底部の厚さはｄ２である。

また図６、図７に示されるように、蛇腹部８２では、軸長方向の断面において、蛇腹部８２のうち山部８６を間に挟んで隣り合う２つの傾斜壁部８４の内周面９２の略直線状の各輪郭線を蛇腹部８２の径方向外側へ輪郭線に沿って延長した各延長線の交点１１１と、当該各輪郭線の山部８６側の端点１１２および１１３のそれぞれとを結んだ折れ線１０１に対して、当該山部８６の外周面側に当該山部８６の内周面の輪郭線があるように山部８６が形成されている。

山部８６および谷部８８の厚さが、傾斜壁部８４の厚さよりも薄い蛇腹部８２が伸長された場合には、山部８６または谷部８８に連なって互いに隣り合う傾斜壁部８４のなす角度αは、山部１８６、谷部１８８、および傾斜壁部１８４の厚さがそれぞれ等しい蛇腹部１８２が伸長された場合に隣り合う傾斜壁部１８４同士がなす角度βよりも大きくなる（図８参照）。従って、伸長状態において、蛇腹部８２は、蛇腹部１８２よりも平坦になる。また、蛇腹部８２と蛇腹部１８２との斜面部の長さが等しく、個数も等しければ、伸長状態において軸長方向に沿った長さは、より平坦になる蛇腹部８２の方が、蛇腹部１８２よりも長くなる。

換言すれば、開状態のドア６と車体２との間に、伸長されたグロメットが延設される場合には、より平坦になる蛇腹部を備えたグロメットの方が、蛇腹部の表面に沿った長さをより短くでき、グロメットの生成に要する弾性材料を節約できる。なお、山部および谷部の厚みが斜面部よりも薄い蛇腹部８２の伸長状態においても蛇腹部８２は完全に平坦にはならず、ある程度山谷が残る。これにより、蛇腹部８２は伸長状態から収縮状態に戻ることができるので、蛇腹部８２が採用されたとしてもグロメット６０の座屈は抑制される。従って、座屈による蛇腹部８２とワイヤーハーネスＷＨとの摩耗による電線の断線も抑制される。なお、図８では、蛇腹部の厚薄は省略して示されている。

これまで、グロメット６０について、ドア側止水部７２が鍔部７６を有している例で説明したが、鍔部７６は省略されてもよい。すなわち、筒部７４が挿入口部５２に被せられることによりプロテクタＰ内への水、埃及び砂等の侵入を抑制できると共に、筒部７４が案内部５０に被されることにより導入開口部６ｈの案内部５０との隙間が該筒部７４で遮蔽される場合若しくは導入開口部６ｈの周縁部と筒部７４との隙間が十分小さい場合にも、ドア６内への水、埃及び砂等の侵入が抑制される。もっとも、導入開口部６ｈの開口縁部と筒部７４との隙間が大きい場合には、鍔部７６が設けられていることが好ましい。

また、ドア側止水部７２の止水用リブ７５は、省略されてもよい。すなわち、筒部７４が挿入口部５２に被されることにより、水、埃及び砂等の侵入を抑制する効果が得られるとともに、筒部７４の締め付け力が十分強い場合にも筒部７４と挿入口部５２の外周部との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制できる。また、筒部７４による挿入口部５２の締め付け強度を上げるために、挿入口部５２に被せられた筒部７４の外周に沿って配設されたタイバンドなどによって、筒部７４を筒部７４の軸心方向に締め付ける構成が採用されてもよい。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、プロテクタＰ及びグロメット６０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。より詳細には、ワイヤーハーネスＷＨをグロメット６０に挿通して車体側止水部６２から延び出たワイヤーハーネスＷＨを車体側止水部６２にテープＴ巻き固定する。そして、グロメット６０の筒部７４から延び出たワイヤーハーネスＷＨをプロテクタＰの案内部５０内に配索するとともに、案内部５０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定する。さらに、グロメット６０の車体側止水部６２を車体２の貫通孔部２ｈに取り付けると共に、ドア側止水部７２をプロテクタＰの挿入口部５２に被せておけばよい。

これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０についてグロメット６０の内部にワイヤーハーネスＷＨが直に挿通される例で説明してきたが、ワイヤーハーネス配索構造部１０が、車体２とドア６との間に架け渡されるワイヤーハーネスＷＨの垂れ下がり及び屈曲を抑制しつつ該ワイヤーハーネスＷＨを案内部５０内にスムーズに導入するための外装部材を備えてもよい。該外装部材は、ワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性、すなわち、少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する筒状部材である。また、該外装部材は、グロメット６０よりも高い剛性を有する部材であることが好ましい。具体的には、該外装部材としては、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブなどが採用される。

ワイヤーハーネス配索構造部１０に外装部材が採用される場合には、ワイヤーハーネスＷＨに外装部材を被せるとともに、該外装部材をグロメット６０に挿通する。そして、車体側止水部６２の端部から延び出た外装部材の一方の端部側の一部分を車体側止水部６２にテープＴ巻きして固定するとともに、外装部材の一方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨの一部分を該一方の端部にＴ巻きして固定する。また、外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨの一部分を、該他方の端部にテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材の他方の端部を含む一部分をプロテクタＰの案内部５０内に導入し、外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定する。

また、これまで、ドア側止水部７２に止水用リブ７５が設けられている例を説明したが、案内部５０と筒部７４との間における防水、防塵性能を向上させるためには、筒部７４又は挿入口部５２の少なくとも一方が、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部５２の外周面又は筒部７４の内周面に接触する止水用リブを有していればよい。他にも、挿入口部及びドア側止水部の筒部の両方に止水用リブが設けられていてもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、フロントサイドドアとしてのドア６に適用する例で説明したが、車体２とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここにグロメット６０の車体側止水部６２が取り付けられる。また、車体後方のバックドアに対しても、ワイヤーハーネス配索構造部１０を適用可能である。

また、グロメット６０は、プロテクタＰを備えることなく車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するワイヤーハーネス配索構造部に適用されてもよい。この場合には、グロメット６０のドア側止水部７２は、ドア６の導入開口部６ｈに取り付けられ、ドア側止水部７２から引き出されたワイヤーハーネスＷＨの一部がドア側止水部７２に対して位置関係を固定された状態でワイヤーハーネスＷＨがドア６内に配索される。すなわち、グロメット６０のドア側止水部７２は、ドア６側に取り付けられる部位である。

以上のように構成された本実施形態に係るグロメット６０によれば、蛇腹部８２は、隣り合う山部８６と谷部８８とのそれぞれの厚さが、当該山部８６と当該谷部８８とを連結する傾斜壁部８４の厚さよりも薄いので、山部８６または谷部８８を間に挟んで互いに隣り合う傾斜壁部８４同士は、ドアが開かれるときに、当該傾斜壁部８４同士がなす角度がより大きくなるように開かれる。従って、蛇腹部８２がより伸長されやすくなるので蛇腹部８２の形状をより平坦にすることができ、蛇腹部８２の折り目を目立ちにくくできる。

また、以上のように構成された本実施形態に係るグロメット６０によれば、蛇腹部８２の軸長方向の断面において、蛇腹部８２のうち山部８６を間に挟んで隣り合う２つの傾斜壁部８４の内周面９２の各輪郭線のそれぞれの延長線の交点１１１と、当該各輪郭線の山部８６側の端点１１２および１１３のそれぞれとを結んだ折れ線１０１に対して、当該山部８６の内周面の輪郭線が、当該山部８６の外周面側にある。このような山部８６の内周面は、蛇腹部８２の厚みが全長にわたって均一である場合の山部の内周面に対して、外周面側に向かって凹状に窪んで形成された内周面により実現され得る。従って外部から観察される外周面に局所的な窪み等を設けることなく、山部の厚みを斜面部よりも薄くできるので、ドアが開かれて蛇腹部８２が伸長されたときに蛇腹部８２の折り目をより目立ちにくくできる。

また、以上のように構成された本実施形態に係るグロメット６０によれば、ワイヤーハーネス配索構造部１０のプロテクタＰは、グロメット６０の一対の取付部のうちドア側止水部７２によって中間止水部８１の内部空間と連通接続された収容空間が形成された収容部４０を備える。そして、プロテクタＰは、当該収容空間にグロメット６０からドア６側に引き出されたワイヤーハーネスＷＨを収容する。従って、ワイヤーハーネス配索構造部１０において、ドア６が開かれて、伸長されたグロメット６０が露出したときに、蛇腹部８２の折り目を目立ちにくくできる。

以上のようにグロメット６０およびグロメット６０を備えたワイヤーハーネス配索構造部１０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ワイヤーハーネス配索構造部
２ 車体
４０ 収容部
６ ドア
６０ グロメット
６２ 車体側止水部（車体側取付部）
７２ ドア側止水部（ドア側取付部）
８１ 中間止水部（蛇腹筒部）
８２ 蛇腹部
８４ 傾斜壁部（斜面部）
８６ 山部
８８ 谷部
Ｐ プロテクタ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (3)

1. 車体と該車体に連結されたドアとの間に配索されるワイヤーハーネスを内部に挿通して保護するグロメットであって、
   山部と谷部とが長さ方向に交互に設けられて伸縮可能な蛇腹部を備えた蛇腹筒部と、
   前記蛇腹筒部の両端部分にそれぞれ設けられ、前記車体側と前記ドア側とにそれぞれ取り付けられる一対の取付部と、
   を備え、
   前記蛇腹部は、
   隣り合う前記山部と前記谷部とのそれぞれの厚さが、当該山部と当該谷部とを連結する斜面部の厚さよりも薄い、グロメット。
2. 請求項１に記載のグロメットであって、
   前記蛇腹部の軸長方向の断面において、
   前記蛇腹部のうち山部を間に挟んで隣り合う２つの斜面部の内周面の各輪郭線のそれぞれの延長線の交点と、当該各輪郭線の当該山部側の端点のそれぞれとを結んだ折れ線に対して、当該山部の内周面の輪郭線が、当該山部の外周面側にある、グロメット。
3. 請求項１または請求項２に記載のグロメットと、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記グロメットの前記一対の取付部のうち前記ドア側の取付部によって前記蛇腹筒部の内部空間と連通接続された収容空間が形成された収容部を備え、前記収容空間に前記グロメットから前記ドア側に引き出された前記ワイヤーハーネスを収容するプロテクタと、
   を備える、ワイヤーハーネス配索構造部。

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