CN111152740A - 一种汽车及其过线机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种过线机构，用于在车体和尾门之间走线，包括：能够被导线穿过的套管；用于将套管固定连接在车体上的连接件；滑动的套设在套管上，并能够与尾门固定连接的滑动件。上述的过线机构，当尾门开启或关闭时，可以实现滑动件相对于套管的滑动，在保证尾门能够相对于套管及其内部的导线正常运动的同时，无需再令套管发生变形，所以无需令套管的体积增大就可以保证尾门更大角度的开启，使得过线机构的结构可以更加简单、体积较小，并且无需预留较大的容置空间，避免了空间的浪费，降低了汽车结构的设计难度，同时也避免了90度的尾门开启局限，令尾门可以开启至大于90度的更大角度。本发明还提供了具有上述过线机构的一种汽车。

Description

一种汽车及其过线机构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种过线机构，本发明还涉及具有该过线机构的一种汽车。

背景技术

一些型号的汽车上，设计有对开式的尾门，并且尾门上往往都设置有电子元件，所以需要布置从车体至尾门的导线，而为了避免尾门的转动对导线造成影响，一般在尾门和车体的连接部位(或者说导线跨越车体和尾门的部位)上设置有过线机构，以对导线进行防护。

在现有技术中，过线机构采用橡胶材质，尾门开合时通过橡胶管的弹性变形实现导线的运动。但是，当与过线机构所匹配的尾门开启角度越大时，为了保证具有足够的变形量，就需要令套设在导线上的橡胶管的直径和长度越大，导致过线机构的体积较大、成本增加、可靠性降低，并且还需要在尾门和车身之间预留较大的容置空间，造成了空间的浪费，给汽车的设计带来了更大的难度。

另外，即使增大橡胶管的直径和长度，由于其弹性张力的限制，使得此种过线机构允许尾门开启的最大角度也仅为90度，如果再增大橡胶管的直径和长度，则会造成尾门在关闭时橡胶管的偏折挤压或橡胶固定件脱落等情况发生，给汽车的结构设计带来了很大的局限。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种过线机构，其结构简单、体积较小，而且还能够允许尾门开启更大的角度。本发明还提供了具有上述过线机构的一种汽车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种过线机构，用于在车体和尾门之间走线，包括：

能够被导线穿过的套管；

用于将所述套管固定连接在所述车体上的连接件；

滑动的套设在所述套管上，并能够与所述尾门固定连接的滑动件。

优选的，上述过线机构中，所述滑动件包括：

用于与所述尾门固定连接的尾门连接框，所述套管穿过所述尾门连接框；

与所述尾门连接框固定连接的滑槽，所述套管能够在所述滑槽中滑动。

优选的，上述过线机构中，所述连接件包括：

用于与所述车体固定连接的车体连接框，所述套管穿过所述车体连接框；

与所述车体连接框固定连接的套筒，所述套管穿过所述套筒并与所述套筒固定连接。

优选的，上述过线机构中，所述套管为平行设置且固定连接的多个。

优选的，上述过线机构中，所述套管的外周壁上涂敷有润滑油层。

一种汽车，包括车体和尾门，其特征在于，还包括过线机构，该过线机构为上述任意一项中的过线机构。

本发明提供的过线机构，在布置导线时，令导线从套管的内部穿过，并且通过连接件将套管的一端固定在车体上，同时尾门上设置有滑动件，套管穿过该滑动件并能够相对于滑动件滑动，当尾门开启或关闭时，可以实现滑动件相对于套管的滑动，在保证尾门能够相对于套管及其内部的导线正常运动的同时，无需再令套管发生变形，所以无需令套管的体积增大就可以保证尾门更大角度的开启，使得过线机构的结构可以更加简单、体积较小，并且无需预留较大的容置空间，避免了空间的浪费，降低了汽车结构的设计难度，同时也避免了90度的尾门开启局限，令尾门可以开启至大于90度的更大角度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的过线机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的过线机构的结构示意图；

图3为连接件的结构示意图；

图4为滑动件的结构示意图；

图5为套管的结构示意图；

图6为过线机构与尾门、车体的装配图；

图7为尾门开启至90度时过线机构的结构示意图；

图8为尾门开启至180度时过线机构的结构示意图；

图9为尾门开启至270度时过线机构的结构示意图。

在图1-图9中：

01-第一固定件，02-第二固定件，03-套管；

1-套管，2-连接件，3-滑动件，4-车体，5-尾门，6-导线；

21-车体连接框，22-套筒，31-尾门连接框，32-滑槽。

具体实施方式

本发明提供了一种过线机构，其结构简单、体积较小，而且还能够允许尾门开启更大的角度。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，现有的过线机构包括用于与车体固定连接的第一固定件01，用于与尾门固定连接的第二固定件02，以及连接在第一固定件01和第二固定件02之间的套管03，导线从套管03中穿过以实现走线。因为这些部件的材质均为橡胶，所以其限制较大。

而本发明实施例提供的用于实现车体4和尾门5之间走线的过线机构，如图2-图9所示，其主要包括套管1、连接件2和滑动件3，其中，导线6从套管1的内腔中穿过，以通过套管1给导线6提供防护，连接件2则用于将套管1的一端固定在车体4上，滑动件3则固定在尾门5上，使得滑动件3在尾门5开启和关闭时随同尾门5一同运动，同时套管1穿过此滑动件3，并且套管1能够在滑动件3中滑动，以使尾门5在开闭时能够相对于套管1移动，使得组成过线机构的各个组件在尾门5开合过程中都不受到外部拉拽力，柔性的实现了各个工况下尾门5的导线6的转接过渡，所以无需套管1再发生变形就能够实现套管1、导线6相对于尾门5的运动，保证了导线6的正常布置，同时也无需再增大套管1的直径和长度，使过线机构的体积保持在较小的范围内，令结构更加简单，工作性能也更加可靠，并且无需预留较大的容置空间，避免了空间的浪费，降低了汽车结构的设计难度，同时也避免了90度的尾门开启局限，令尾门5可以开启至大于90度的更大角度，杜绝了传统橡胶结构的挤压、龟裂等可能存在的失效风险。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的过线机构中，如图4所示，优选滑动件3包括：用于与尾门5固定连接的尾门连接框31，套管1穿过尾门连接框31；与尾门连接框31固定连接的滑槽32，套管1能够在滑槽32中滑动。在本实施例中，在保证套管1可以相对于尾门5进行滑动的基础上，滑动件3的结构可以有多种选择，而本实施例中之所以优选为上述结构，是因为设置专门用于与尾门5连接的尾门连接框31，可以进一步提高滑动件3与尾门5的固定连接效果，同时滑槽32在允许套管1在其内部滑动的同时，还能够对位于滑槽32内的套管1起到一定的导向作用。具体的，尾门连接框31上设置有四个卡接点，以牢固的将滑动件3卡接固定在尾门5的钣金过孔内。

如图3所示，优选连接件2包括：用于与车体4固定连接的车体连接框21，套管1穿过车体连接框21；与车体连接框21固定连接的套筒22，套管1穿过套筒22并与套筒22固定连接。同样的，在保证将套管1固定在车体4的基础上，连接件2的结构也可以有多种选择，而之所以采用上述结构，是因为其与车体4、套管1之间均具有较大的连接面积，连接牢固性可以进一步得到提高。具体的，车体连接框21上具有两个卡接点，以将连接件2卡接固定在车身的钣金过孔内，同时套管1与套筒22之间采用粘接的方式进行连接。

优选的，如图2、图5和图6所示，令套管1为平行设置且固定连接的多个，更进一步优选的，令套管1为平行设置的两个，且两个套管1为一体成型结构。此种结构的套管1，能够更好为导线6提供防护，并且还能够更好的与车体4、尾门5配合安装，所以将其作为本实施例的优选结构。

进一步的，本实施例还令套管1的外周壁上涂敷有润滑油层。即，在套管1的外周壁上涂敷润滑油，以降低滑动件3和套管1进行长时间的相对滑动后套管1的磨损程度，延长本实施例提供的过线机构的使用寿命。

本实施例中，通过滑动件3和套管1之间的滑动配合，能够使得尾门5的开启角度达到180度，套管1的长度可以根据尾门5开启的行程进行合理计算而得出，并且还可以同比例扩大过线机构的结构，以匹配不同的线径和使用环境要求。此外，如果套管1选用强度更大、柔性更强的材料，套管1允许尾门5开启的角度可以进一步扩大，例如可以令尾门5的开启角度扩大到180度至270度，如图7、图8和图9所示，其分别为本实施例提供的过线机构在尾门5开启至90度、180度和270度时的状态示意图。

另外，本实施例还提供了一种汽车，其包括过线机构，该过线机构即为上述的过线机构。

由于汽车采用了上述实施例提供的过线机构，所以该汽车由过线机构带来的有益效果请参考上述实施例中相应的部分，在此不再赘述。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，过线机构的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种过线机构，用于在车体和尾门之间走线，其特征在于，包括：

能够被导线穿过的套管；

用于将所述套管固定连接在所述车体上的连接件；

滑动的套设在所述套管上，并能够与所述尾门固定连接的滑动件。

2.根据权利要求1所述的过线机构，其特征在于，所述滑动件包括：

用于与所述尾门固定连接的尾门连接框，所述套管穿过所述尾门连接框；

与所述尾门连接框固定连接的滑槽，所述套管能够在所述滑槽中滑动。

3.根据权利要求1所述的过线机构，其特征在于，所述连接件包括：

用于与所述车体固定连接的车体连接框，所述套管穿过所述车体连接框；

与所述车体连接框固定连接的套筒，所述套管穿过所述套筒并与所述套筒固定连接。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的过线机构，其特征在于，所述套管为平行设置且固定连接的多个。

5.根据权利要求4所述的过线机构，其特征在于，所述套管的外周壁上涂敷有润滑油层。

6.一种汽车，包括车体和尾门，其特征在于，还包括过线机构，所述过线机构为权利要求1-5中任意一项所述的过线机构。

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