JPH10181479A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジおよびウエザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ワイヤハーネスの挿入口１０ｅと引出口
１０ｇとを離れた位置に開口した薄幅の三角形状等のガ
イド枠１０を設け、該ガイド枠の挿入口にワイヤハーネ
スを固定して挿入すると共に、ガイド枠の内部で迂回さ
せて引出口からワイヤハーネスを引き出すように収容
し、該ガイド枠をドアあるいは車体のいずれか一方に固
定すると共に、上記ガイド枠の引出口から引き出された
ワイヤハーネスの先端を上記ドアあるいは車体のいずれ
か他方まで延在させて配索し、ドアの開閉動作に応じて
上記ガイド枠よりワイヤハーネスが出没して追従できる
構成とし、かつ、ガイド枠１０内に迂回させたワイヤハ
ーネスの屈曲部Ｌの内側にＶ形状の屈曲方向に付勢させ
たバネ板３０の両側端部を沿わせて固定して、バネ板３
０の復帰力で閉鎖時にワイヤハーネスを引き戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒン
ジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりに内側
にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側ヘ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ヒンジ支点位置と略同一位置で上下高さ方向を変
えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネス
にはねじれのみが発生して、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、上記ねじれはワイヤハーネスがね
じれることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図１１に示すように、車体側Ｃ
とドアＤのヒンジＨはドアパネル１の端面１ａの略中央
に取り付けられるため、ドアハーネスＷ／Ｈは、ドアパ
ネル１の内部を通して、端面１ａに穿設した貫通穴１ｂ
を通してドア外部に取り出す必要があり、ドアパネル１
の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通
す作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられており、該ウエザース
トリップ２はヒンジＨよりも室内側に取り付けられてい
るため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２
より室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配
索箇所はウエザーストリップ２による防水が図られない
ため、防水構造とする必要がある。よって、従来は、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施
す必要があり、その分、コスト高になると共に手数がか
かる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ヒンジ支点位置とワイヤハーネ
スＷ／Ｈとの配索位置とがずれるため、ドア開閉時にワ
イヤハーネスＷ／Ｈを伸縮させる必要が生じる。即ち、
ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能と
ねじれ吸収機能との両機能が要求されることとなる。

【０００６】上記ウエザーストリップよりも室内側にワ
イヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８−４８
１４６号において提案されている。即ち、図１２および
図１３に示すように、インストルメントパネルのサイド
カバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調用
ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４
の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長
を持たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位
置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部Ｗがダクト
４の蛇腹部の凹部に入り込むと、ダクト４が収縮できな
くなる。この状態でドアが閉じられると、ドアパネルと
サイドカバーに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネ
スＷ／Ｈに損傷が発生し、電線が断線する可能性もあ
る。

【０００８】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【０００９】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部に入
り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１０】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１１】本発明は上記した不具合を解消し、ヒンジ
部支点より室内側で且つウエザーストリップより内側位
置で、ワイヤハーネスにねじれ吸収機能と伸縮機能の両
機能を持たせて配索し、配索作業の容易化および防水対
策の簡略化を図ることを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアとの間に配索す
るワイヤハーネスを、車体とドアとを連結するヒンジの
取付位置およびウエザーストリップより室内側に配索す
るものであって、略三角形状の薄幅のガイド枠を設け、
その上頂点にワイヤハーネスの挿入口を設けると共に水
平な下辺の一端に位置する第１下頂点にワイヤハーネス
の引出口を設け、上記挿入口にワイヤハーネスを固定し
てガイド枠内に挿入すると共に、ガイド枠の内部で第２
下頂点側へ迂回させて上記引出口からワイヤハーネスを
引き出すように収容し、上記ガイド枠の第２下頂点位置
の上記ワイヤハーネスの屈曲部の内側に、Ｖ形状の屈曲
方向に付勢させた弾性板の両側端部をワイヤハーネスに
固定し、上記ガイド枠をドアあるいは車体のいずれか一
方に固定すると共に、上記ガイド枠の引出口から引き出
されたワイヤハーネスの先端を上記ドアあるいは車体の
いずれか他方まで延在させて配索し、ドアの開動作に応
じて上記ガイド枠よりワイヤハーネスを弾性板に抗して
引き出す一方、ドア閉動作時には上記弾性板の復帰力に
よりワイヤハーネスを上記ガイド枠内に引き戻すして、
ドアの開閉作動にワイヤハーネスを追従できる構成とし
ていることを特徴とする自動車のドアヒンジ部における
ワイヤハーネス配索構造を提供している。

【００１３】上記ガイド枠は、占有するスペースが小さ
くほど好ましいため、ドアあるいは車体とガイド枠との
間にワイヤハーネスを摺動自在に挟み込み、その摺動部
分の幅をワイヤハーネスの外径よりわずかに大として、
ワイヤハーネスがガイド枠の内部で重ならないようにし
ている。また、ガイド枠には係止爪を設けてドア側ある
いは車体側に係止爪と係止する構成として、ガイド枠の
取り付けがワンタッチで行えるようにしている。

【００１４】上記構成では、ガイド枠の内部にワイヤハ
ーネスを挿入口から引出口にかけて直線状ではなく迂回
させて収容しておくことにより、ドア開放時にはワイヤ
ハーネスはガイド部材から引き出されて追従させること
ができる。また、ドア閉鎖時は、伸長したワイヤハーネ
スは引出口からガイド部材の内部に挿入される。さら
に、ドア開閉時のねじれはガイド部材から引き出された
ワイヤハーネス自体がねじれることにより追従できる。
また、弾性板でワイヤハーネスをガイド枠内に引き込む
方向に付勢しているため、ドア閉鎖時に、ドアの閉鎖速
度よりも早くワイヤハーネスを引き込むことができる。

【００１５】また、上記ガイド枠を略三角形状にし、そ
の上頂点に挿入口、第１下頂点に引出口を設け、第２下
頂点側へとワイヤハーネスを迂回させてガイド枠内に収
容していることにより、簡単な形状のガイド枠の内部に
てワイヤハーネスをその内周面に沿って迂回させておく
ことができる。

【００１６】上記弾性板としては、Ｖ形状に屈曲させた
バネ板、または、Ｖ形状に屈曲させた板の対向する内側
にスプリングを取り付けて屈曲方向に付勢してなるもの
を用いるのがよい（請求項２、３）。

【００１７】また、上記弾性板の両端は、テープ巻き、
バンド締め、あるいはＣリング等の留具でワイヤハーネ
スに固定するのがよい（請求項４）。該構成にすると、
ドア開閉動作の繰り返しによって弾性板の付勢力が低下
した時に、弾性板を容易に新しいものに取り替えること
ができ、好ましい。

【００１８】なお、上記ガイド枠は、ドア側あるいは車
体側のいずれか一方に取り付けてもよいし、ドア側と車
体側の両方に取り付けておき、ドア開放時には両方のガ
イド枠からワイヤハーネスを引き出すようにする一方、
ドア閉鎖時には両方のガイド枠内部に引き込むようにし
てもよい。

【００１９】上記ガイド枠はドア端面あるいはドア室内
側内面、あるいはドア端面と対向する車体端面あるいは
インストルメントパネルのドア側端面に形成した凹部に
垂直方向に収容して固定している。このように垂直方向
に収容すると収容幅を小さくでき、設置スペースが小さ
いドアに容易に取り付けることができる。よって、設置
スペースが比較的広いインストルメントパネルあるいは
車体にガイド枠を取り付ける場合には、ガイド枠を水平
方向に固定してもよい。要するに、ガイド枠の内部にド
ア開放時に引き出される分だけ余分に収容できるように
ておけば、ガイド枠の設置方向は限定されない。

【００２０】上記ガイド枠の上記挿入口および引出口に
筒部を突設し、挿入口の筒部とワイヤハーネスとをテー
プ巻で固定することが好ましい。すなわち、ワイヤハー
ネスの挿入口および引出口は定位置に規制する必要があ
るため、ワイヤハーネスが挿通する筒状とし、かつ、挿
入口側ではテープでワイヤハーネスを筒部に固定してい
る。このように筒部を突設するとテープによる固定が容
易となる。

【００２１】なお、上記ガイド枠を通して、ドアと車体
の間に引き出す部分のワイヤハーネスには剛性を有する
チューブ等で外装しておくことが好ましい。また、ガイ
ド枠から引き出されて、車体側あるいはドア側に取り付
けるワイヤハーネスの先端部分にはゴム製の取付部材を
取り付けて、該ゴム製取付部材の箇所でもワイヤハーネ
スのねじれを吸収するようにしてもよい。

【００２２】上記ガイド枠をドア側に固定する一方、ガ
イド枠を通したワイヤハーネスの先端をインストルメン
トパネルのドア側端面あるいはドア側下面に穿設した開
口に挿通させて配索してもよい。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１乃至図７は第１実施形態
を示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側
端面１ａより車体側へと延ばして、ドアＤと車体Ｃとの
間のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、図２お
よび図３（Ａ）（Ｂ）に示す形状のガイド枠１０を通し
ている。

【００２４】上記ガイド枠１０は樹脂製で、略三角形状
とし、三角形の表面板部１０ａの三辺に薄幅の周壁１０
ｂを設け、裏面側は開口１０ｃとしている。該ガイド枠
１０の上頂点には円筒部１０ｄを突出させて一体に形成
し、ワイヤハーネスの挿入口１０ｅを形成すると共に、
第１下頂点にも円筒部１０ｆを突出させて一体に形成
し、ワイヤハーネスの引出口１０ｇとしている。また、
上記挿入口側の円筒部１０ｄには更に舌片１０ｐを突設
してテープ巻部としている。また、周壁１０ｂには係止
爪１０ｈを突設している。この係止爪１０ｈは図６
（Ａ）に示す形状としているが、後述するドアパネル側
に形成する係止部が係止孔である場合には、図６（Ｂ）
に示す形状としている。なお、上記挿入口１０ｅと引出
口１０ｇには、上記円筒部を設ける代わりに、円弧形状
の開口を周壁に形成しておくだけもよいし、また、半円
筒部を形成しておいてもよい。

【００２５】上記ガイド枠１０に、図３（Ａ）（Ｂ）に
示すようにドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを取り付けている。
即ち、挿入口１０ｅを通して、周壁１０ｂと表面板部１
０ａに囲まれた空間に挿入し、第２下頂点１０ｋ側へ辺
１０ｊに沿ってはわせた後、引出口１０ｇへと辺１０ｍ
に沿ってはわせ、引出口１０ｇより引き出している。上
記挿入口１０ｅの部分ではドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈと円
筒部１０ｄの外周面にテープ１１を巻き付けて、ドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈを位置決め固定している。

【００２６】図４はガイド枠１０の内部をより詳細に示
しており、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの第２下頂点１０ｋ
の近傍の屈曲部Ｌの内側に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの
径と同一または若干小さい幅の金属または樹脂製の板体
からなり、Ｖ形状に屈曲させてその屈曲方向に付勢させ
たバネ板３０（図５はこれの斜視図）を沿わせ、該バネ
板３０の両端をテープ３１でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに
巻き付け固定している。

【００２７】ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを取り付けたガイ
ド枠１０は、図１に示すように、ドアパネル１の端面１
ａより内板１ｃの内面にかけて凹ませて形成した凹部１
ｆの内部に、裏面側の開口１０ｃを凹部底面側に向けて
垂直方向で、かつ、引出口１０ｇが車体Ｃ側と対向する
ように取り付けている。該凹部１ｆの底面には上記係止
爪１０ｈが係止する被係止爪（図示せず）を設けてお
り、この被係止爪に係止爪１０ｈを係止してワンタッチ
で固定している。

【００２８】この状態で、ガイド枠１０の表面板部１０
ａと凹部１ｆの底面との間にはドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ
の外径より若干大きな空間が形成され、この空間内で、
ドアハーネスが自在に摺動するが、重なることはできな
い状態で収容される。

【００２９】ガイド枠１０の引出口１０ｇより引き出さ
れたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃ側へと延在させ
て、その先端に取り付けたゴム製取付部材１３を車体Ｃ
の取付孔１４に取り付けている。上記ゴム製取付部材１
３は従来用いられているグロメットでもよい。

【００３０】ドアＤのドアパネル１には、車体Ｃとのヒ
ンジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取
り付けられており、上記ガイド枠１０を取り付けた凹部
１ｆは上記ウエザーストリップ２の取付位置より更に室
内側に位置する。よって、ガイド枠１０を取り付けるド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈには特別に防水対策を施す必要は
ない。

【００３１】図１に示すように、ガイド枠１０に前端部
を通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈはドアパネル１の内板
内面１ｇに沿って配索している。

【００３２】上記のように、ヒンジＨの支点位置および
ウエザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｆ
にガイド枠１０固定しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈは、ドア解放時にはドアの開閉角度に応じてねじれ
ながら伸びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ね
じれが戻りながら縮む必要がある。

【００３３】図７（Ａ）に示すように、ガイド枠１０の
内部にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを迂回させて余裕長さで
収容しているため、ドア開放時には、図７（Ｂ）に示す
ように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、ドアが車体から離
れていくにつれて車体側へ引っ張られ、これに伴って、
Ｖ形状に屈曲させたバネ板３０がその屈曲を解き、引出
口１０ｇからドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの余裕長さで収容
されていた部分が引き出されて伸びる。また、この時、
引出口１０ｇより引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ
自体がねじれることにより、ドア開放作動時に必要なね
じれを吸収できる。よって、ドア開放動作にドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈを追従させることができる。

【００３４】一方、ドア閉鎖作動時には、ドアが車体に
近づくにつれて、これに連動して、引き出されたドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈが、引出口１０ｇよりガイド枠１０の
内部に引き込まれていくが、この時、ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈに取り付けられたバネ板３０の屈曲が解かれた状
態から屈曲状態に戻る復帰力により、ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈのドア開放作動時にガイド枠内から引き出された
部分が、ドアの閉鎖速度よりも早くガイド枠１０内に引
き込まれて、図７（Ａ）の状態に戻る。

【００３５】このように、ガイド枠１０はドアハーネス
Ｄ・Ｗ／Ｈを伸縮させる機能を備えている一方、ドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈがガイド枠１０より引き出され、この
引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ自体がねじれるこ
とができるため、ドアの開閉動作に追従して、ドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈはねじりながら伸びると共に、ねじりが
戻りながら縮むことができる。また、ドア閉鎖時にねじ
りが戻りながら縮むドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈはドアの閉
鎖速度よりも早くガイド枠１０内に引き込まれていくた
め、ドアＤと車体Ｃとの間にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが
挟まれることがない。

【００３６】図８は第２実施形態を示し、上記第１実施
形態では、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの屈曲部Ｌの内側
に、Ｖ形状に屈曲させてその屈曲方向に付勢させたバネ
板３０を取り付けたが、本第２実施形態では、樹脂また
は高硬度ゴムからなるドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの径と同
一または若干小さい幅の可撓性の板３２をＶ形状に屈曲
させ、対向する内面にスプリング３３を固着した弾性板
３４をドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの屈曲部Ｌの内側にテー
プ３１で巻き付け固定している。このようにしても、ド
アの閉鎖時に、可撓性の板３２（弾性板３４）の屈曲が
解かれた状態から屈曲状態に戻る復帰力により、ドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈのドア開放作動時にガイド枠１０内か
ら引き出された部分をドアの閉鎖速度よりも早くガイド
枠１０内に引き込ませることができる。

【００３７】なお、上記第１及び第２実施形態では、バ
ネ板３０または可撓性の板３２（弾性板３４）のドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈへの取り付けを、テープ巻きにより行
っているが、ゴムバンド等の伸縮性バンドによるバンド
締めや、Ｃリングによる締結によって行ってもよい。テ
ープ巻き、バンド締め、またはＣリングによる締結のい
ずれを用いても、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈへのバネ板３
０または可撓性の板３２の取り付け及び取り外しを簡単
に行うことができ、バネ板３０または可撓性の板３２
（弾性板３４）の付勢力が低下した時に、容易に新しい
ものに取り替えることができる。

【００３８】図９は第３実施形態を示し、ガイド枠１
０’を薄型のボックス形状としている。すなわち、第１
及び第２実施形態のガイド枠は裏面開口であったが、裏
面にも裏面板部１０ｑを設けて閉鎖し、ボックス状とし
ている。このボックス状のガイド枠１０’の幅はワイヤ
ハーネスが摺動できる幅であるが、重なることができな
い寸法としている。

【００３９】図１０（Ａ）は第４実施形態を示し、車体
Ｃ側にガイド枠１０を固定している。この場合、インパ
ネハーネスＩ・Ｗ／Ｈをガイド枠１０に通し、ドア側で
ドアハーネスと接続している。図１０（Ｂ）は第５実施
形態を示し、車体ＣとドアＤの両方にガイド枠１０を固
定している。この第５実施形態では、両方のガイド枠１
０の引出口１０ｇより引き出されたハーネスを連続させ
ており、ドア開放時には、両方のガイド枠からハーネス
が引き出されると共に、ドア閉鎖時には両方のガイド枠
にハーネスが引き込まれる。

【００４０】なお、上記いずれの実施形態においても、
ガイド枠をドアあるいは／および車体に対して垂直に取
り付けているが、水平に取り付けてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス
配索構造では、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の
内部位置にワイヤハーネスを配索しているため、ドア開
閉時にワイヤハーネスには伸縮機能とねじれ機能の両機
能が要求されるが、ガイド枠を設け、該ガイド枠にワイ
ヤハーネスを取り付けているため、ドア開閉時にワイヤ
ハーネスを伸縮させることができると共に、ガイド枠か
ら引き出されたワイヤハーネス自体がねじられるため、
ドアの開閉動作に連動して、伸縮およびねじりながらス
ムーズに追従させることができる。

【００４２】また、上記ガイド枠は略三角形状とし、そ
の上頂点からワイヤハーネスを挿入し、下頂点の一方側
へ迂回させて下頂点の他方側から引き出すようにし、下
頂点の一方側で屈曲しているワイヤハーネスの屈曲部の
内側にＶ形状の屈曲方向に付勢させた弾性板の両側端部
を沿わせて固定して、ドアの開動作にはガイド枠よりワ
イヤハーネスを弾性板に抗して引き出し、ドア閉動作時
には弾性板の復帰力によりワイヤハーネスをガイド枠内
に引き戻すようにしているため、ドアの閉動作時にドア
の閉鎖速度よりも早くワイヤハーネスをガイド枠内に引
き込むことができ、よって、ドアと車体との間にワイヤ
ハーネスが噛み込まれるのを防止することができる。

【００４３】また、上記ガイド枠はワイヤハーネスを挿
通するだけの薄く小さい枠状あるいは薄いボックス状と
しているため、ドアまたは／および車体の間の小さいス
ペースに取り付けることができる。かつ、取付後にトリ
ムを取り付けることにより、室内側に露出させず、外観
を損なわない。さらに、ガイド枠は小さく且つ軽量であ
るため、ガイド枠を取り付けたことにより、ドアの開閉
操作力が大きくなることはなく、ドアの開閉が重くなら
ない。

【００４４】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
にできる。さらに、ワイヤハーネスをトアパネ内面側に
配索することができ、よって、従来必要とされたドアパ
ネル内部ヘワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端
面に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を
無くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配
索作業を従来と比較して格段に容易とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 第１実施形態に用いるガイド枠の図面であ
る。

【図３】 図２のガイド枠にハーネスを取り付けた状態
を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図である。

【図４】 ハーネスへバネ板を取り付けた状態を示す正
面図である。

【図５】 図４に示したバネ板の斜視図である。

【図６】 （Ａ）（Ｂ）は上記ガイド枠に設ける係止爪
の斜視図である。

【図７】 （Ａ）（Ｂ）は第１実施形態のハーネスの動
作を示す概略図である。

【図８】 第２実施形態におけるガイド枠に取り付けた
ハーネスの正面図である。

【図９】 第３実施形態のガイド枠を示し、（Ａ）は正
面側から見た斜視図、（Ｂ）は背面側から見た斜視図で
ある。

【図１０】 （Ａ）は第４実施形態の概略図、（Ｂ）は
第５実施形態の概略図である。

【図１１】 従来例をドアヒンジ部の分解斜視図であ
る。

【図１２】 他の従来例を示す斜視図である。

【図１３】 図１２の従来例の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ位置 １ ドアパネル １ａ 端面 １ｆ 凹部 ２ ウエザーストリップ １０ ガイド枠 １０ａ 表面板部 １０ｂ 周壁 １０ｅ 挿入口 １０ｇ 引出口 １０ｈ 係止爪 ３０ バネ板 ３１ テープ ３２ 可撓性の板 ３３ スプリング ３４ 弾性板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとの間に配索するワイヤハー
   ネスを、車体とドアとを連結するヒンジの取付位置およ
   びウエザーストリップより室内側に配索するものであっ
   て、 略三角形状の薄幅のガイド枠を設け、その上頂点にワイ
   ヤハーネスの挿入口を設けると共に水平な下辺の一端に
   位置する第１下頂点にワイヤハーネスの引出口を設け、
   上記挿入口にワイヤハーネスを固定してガイド枠内に挿
   入すると共に、ガイド枠の内部で第２下頂点側へ迂回さ
   せて上記引出口からワイヤハーネスを引き出すように収
   容し、上記ガイド枠の第２下頂点位置の上記ワイヤハー
   ネスの屈曲部の内側に、Ｖ形状の屈曲方向に付勢させた
   弾性板の両側端部をワイヤハーネスに固定し、 上記ガイド枠をドアあるいは車体のいずれか一方に固定
   すると共に、上記ガイド枠の引出口から引き出されたワ
   イヤハーネスの先端を上記ドアあるいは車体のいずれか
   他方まで延在させて配索し、ドアの開動作に応じて上記
   ガイド枠よりワイヤハーネスを弾性板に抗して引き出す
   一方、ドア閉動作時には上記弾性板の復帰力によりワイ
   ヤハーネスを上記ガイド枠内に引き戻すして、ドアの開
   閉作動にワイヤハーネスを追従できる構成としているこ
   とを特徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハ
   ーネス配索構造。
2. 【請求項２】 上記弾性板はＶ形状に屈曲させたバネ板
   からなる請求項１に記載の自動車のドアヒンジ部におけ
   るワイヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 上記弾性板はＶ形状に屈曲させた板の対
   向する内側にスプリングを取り付けて屈曲方向に付勢し
   ている請求項１に記載の自動車のドアヒンジ部における
   ワイヤハーネス配索構造。
4. 【請求項４】 上記弾性板の両端はテープ巻き、バンド
   締め、あるいはＣリング等の留具でワイヤハーネスに固
   定している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載
   の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構
   造。