JP2006168433A - ワイヤハーネス用プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】 ワイヤハーネスが開閉部材の開閉作動に確実に追従できると共に、開閉部材の開閉作動に追従して伸縮するワイヤハーネスに損傷を発生させず、かつ、ワイヤハーネスの余長部の配索領域を小さくする。
【解決手段】 自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に架け渡されるワイヤハーネス外装用の樹脂成形品からなるプロテクタであって、前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を持たせた前記ワイヤハーネスを貫通させる筒状プロテクタ本体と、前記筒状プロテクタ本体の長さ方向の一端を回転自在にヒンジ結合すると共に、前記ボデイあるいは開閉部材に設けたケースとを備え、前記開閉部材の閉鎖時には前記筒状プロテクタ本体が前記ケース内に収容される一方、前記開閉部材の開作動時に前記ヒンジ結合位置を支点として筒状プロテクタ本体が回転してケース外へ引き出されて、前記ワイヤハーネスを前記開閉部材の開閉作動に追従させる構成としている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ワイヤハーネス用プロテクタに関し、特に、自動車のボデイとバックドアやトランクリッド等の開閉部材との間に架け渡され、開閉部材の開閉作動時に屈曲するワイヤハーネスに外装するプロテクタに好適に用いられるものである。

従来、自動車の車体に開閉自在に取り付けられるドア等の開閉部材に車体から配索されるワイヤハーネスは、開閉支点位置と同一線上に取り付けられる場合には、開閉部材の回転に応じて回転可能に配索させるだけで良いが、図８に示すように、開閉支点位置より室内側に配索した場合には、開閉部材の開閉作動時には、ワイヤハーネスを回転可能で且つ伸縮可能に配索する必要がある。
図８は車体ボデイ１とバックドア２との間に架け渡すワイヤハーネスの構成を示し、伸縮可能とした蛇腹状のグロメットＧ内に余長を持たせたワイヤハーネスを通して、ボデイ１とバックドア２との間に架け渡している。

前記蛇腹状のグロメットＧを用いると、グロメットＧがバックドア２の開閉作動で屈曲して座屈しやすく、このような座屈が繰り返し発生すると、座屈したグロメットＧ内で電線に集中応力が発生して断線が発生しやすくなる問題がある。
また、前記ボデイとドアとの間に配索するワイヤハーネスをウエザーストリップより室内側に配索すると、更にワイヤハーネスの伸縮代を大きくする必要があるため、グロメットが長尺化し、ドアの閉鎖時にグロメットが垂れ下がり、ドアと車体との間に噛み混む恐れがあると共に外観上も好ましくない問題がある。
かつ、前記グロメットＧの両端はボデイ１およびドア２に穿設した開口に係止して取り付けているため、前記屈曲応力により前記開口とグロメットとの間に隙間が発生して水密信頼性も低下する恐れもある。さらに、ドア２の開口にワイヤハーネスを貫通させる必要があるため作業性が悪くなる問題もある。

この問題を解決するため、本出願人は、特開２００４−９８９３１号（特許文献１）等において、ワイヤハーネスの伸縮を可能にするスプールプロテクタを提供している。該スプールプロテクタは、円形のプロテクタ内にワイヤハーネスを巻きまわし、ドアの開作動の際には巻き回したワイヤハーネスを縮径して引き出す一方、ドアの閉作動の際には、巻き回したワイヤハーネスを拡径させて引き込むことによりドアの開閉作動にワイヤハーネスを追従できるようにしている。
しかしながら、引き出されたワイヤハーネスは外装材で保護されていないため、損傷が生じる恐れがあると共に外観上好ましくない。
特開２００４−９８９３１号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスの配索位置がウエザーストリップより室内側に位置して伸縮代を大きくとる必要があっても、開閉部材の閉鎖時に垂れることなく収容でき、かつ、経時使用においても耐久性が低下せずワイヤハーネスを確実に保護できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に架け渡されるワイヤハーネス外装用の樹脂成形品からなるプロテクタであって、
前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を持たせた前記ワイヤハーネスを貫通させる筒状プロテクタ本体と、
前記筒状プロテクタ本体の長さ方向の一端を回転自在にヒンジ結合すると共に、前記ボデイあるいは開閉部材に設けたケースとを備え、
前記開閉部材の閉鎖時には前記筒状プロテクタ本体が前記ケース内に収容される一方、前記開閉部材の開作動時に前記ヒンジ結合位置を支点として筒状プロテクタ本体が回転してケース外へ引き出されて、前記ワイヤハーネスを前記開閉部材の開閉作動に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタを提供している。

詳細には、前記筒状プロテクタ本体は１つ、あるいはリンク状に順次ヒンジ結合される複数個からなり、該複数個の筒状プロテクタ本体は前記ヒンジ結合位置を支点として折り畳まれて前記ケース内に収容される。

本発明では、従来のようにボデイと開閉部材との間に架け渡すワイヤハーネスの外装保護材としてゴム製のグロメットではなく、樹脂成形品からなるヒンジ構造の屈曲プロテクタを用いていることを特徴としている。
ボデイと開閉部材との間に架け渡される余長部を設けたワイヤハーネスの長さが比較的短い場合には、筒状プロテクタ本体は１つでも良いが、ウエザーストリップより室内面側にワイヤハーネスを配索して、ワイヤハーネスの伸縮代が大きくなる場合には、筒状プロテクタ本体は２個〜３個程度設けて順次ヒンジ結合し、筒状プロテクタ本体をリンク状に連結していることが好ましい。このように、ウエザーストリップより室内面側にワイヤハーネスを配索すると、ワイヤハーネスの配索箇所で生じる水漏対策は不要となるため、水漏れに対する信頼性を高めることができ、かつ、複数の筒状プロテクタを順次ヒンジ結合しても、該結合部での水密対策も不要となる。

前記のように、本発明では、開閉部材の閉鎖時にケース内に収容されていた筒状プロテクタ本体が開閉作動の回転に連動して、同一の回転軌跡でケース内より立ち上がるように引き出され、開閉部材側へとワイヤハーネスを伸長させ、開閉部材の開作動に追従させることができる。また、開位置から閉位置に開閉部材を閉じ作動すると、筒状プロテクタ本体がケース内に収容される。其の際、複数の筒状プロテクタ本体の場合には折り畳み状態で収容される。このように、ケース内に筒状プロテクタ本体が収容されることにより、従来のゴム製グロメットの場合に発生する垂れや開閉部材とボデイ間への噛み込みを防止できる。

前記筒状プロテクタ本体は、樋形状の基部と、該基部の開口を閉鎖する蓋とからなり、蓋閉鎖時に閉断面の矩形枠とされる一方、前記ケースは前記筒状プロテクタ本体の挿入および引出自在とする開口を有する枠形状とされることが好ましい。
但し、筒状プロテクタ本体およびケースは前記機能を有する形状であれば、形状は限定されない。
また、前記ケースと前記筒状プロテクタ本体とのヒンジ結合、および複数個の筒状プロテクタ本体同士のヒンジ結合は、該ケースと筒状プロテクタ本体に設けた凹部と凸部とによる回転自在な凹凸嵌合とされていることが好ましい。

前記構成によれば、前記ケースと筒状プロテクタ本体に設けた凹部と凸部とを凹凸嵌合するだけで、ケースと筒状プロテクタ本体および筒状プロテクタ本体同士をヒンジ結合することができ、別部材を用いることなく簡易な構造とすることができる。
また、前記凸部が凹部内で回転して筒状プロテクタ本体が屈曲するため、開閉部材を繰り返し開閉してもヒンジ結合部分がほとんど劣化することがない。
さらに、筒状プロテクタ本体を樋形状の基部と蓋とにより形成しているため、本体にワイヤハーネスを挿通させてから蓋を結合することにより筒状プロテクタ本体にワイヤハーネスを容易に貫通させることができる。

前記ケースとの連結側とは反対側の前記筒状プロテクタ本体の端部にクランプが一体成形され、該クランプにより前記筒状プロテクタ本体が前記開閉部材あるいはボデイに取り付けられることが好ましい。
前記構成によれば、本発明のプロテクタを車体に取り付ける際に、筒状プロテクタ本体の端部に設けたクランプを開閉部材あるいはボデイに設けた貫通孔に挿入係止するだけで筒状プロテクタ本体の先端を取り付けることができ、組付作業を容易にすることができると共に、別体のクランプが不要となり部品点数を削減できる。

前記ケースは前記ボデイに取り付けられる一方、前記開閉部材のフレームに前記クランプが取り付けられ、前記筒状プロテクタ本体から引き出されるワイヤハーネスを前記フレームと該フレームの室内側面に取り付けられる樹脂製のトリムとの間に挿通させる構成としていることが好ましい。

前記構成によれば、ボデイと開閉部材との間に架け渡すワイヤハーネスを、開閉部材のフレームの車体側端面に穿設した貫通孔を通す必要がないため、ワイヤハーネスの架け渡し作業性を改善することができ、作業時間を短縮でき、生産性を高めることができる。

また、前記開閉部材のフレームの室内面側に取り付けられる樹脂製のトリムに、前記ケースが一体成形され、前記クランプが前記ボデイに取り付けられる構成としてもよい。
前記構成によれば、前記ケースをトリムに一体成形しているため、部品点数を低減できると共に、前記ケースを開閉部材に取り付ける工程を省略でき、作業の効率化を図ることができる。

本発明は、バックドアからなる前記開閉部材と前記ボデイの間で、かつ、該ボデイに取り付けられるウエザーストリップより室内側に配索される前記ワイヤハーネスを前記筒状プロテクタ本体に貫通させる場合に適用することが最も好ましい。

このように、ボデイと開閉部材との間に架け渡すワイヤハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索すると、前記したように、ワイヤハーネスの配索箇所に防水対策を施す必要がなく、水漏れに対する信頼性を高めることができる。
なお、バックドアと車体ボデイの間に限らず、車体ボデイとトランクリッド、さらには、車体ボデイとサイドドアとの間で、ウエザーストリップより室内面（トランクリッドでは内部側）に配索配索されるワイヤハーネスにも本発明のプロテクタは好適に用いることができる。

前述したように、本発明によれば、ボデイと開閉部材との間に回転および伸縮可能に架け渡すワイヤハーネスの外装保護材として、ゴム製のグロメットではなく、樹脂成形品からなる剛性を有するヒンジ構造のプロテクタを用いているため、其の経年使用の耐久性を高めることができると共に、開閉部材の閉鎖時にケース内に収容して、ワイヤハーネスの垂れ下がり発生および開閉部材と車体ボデイ間への噛み込みを防止することができる。

さらに、車体ボデイとドアの間に配索するワイヤハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索して、ワイヤハーネスの伸縮代が大きくなっても、複数の筒状プロテクタ本体をヒンジ結合していくことにより対応できる。かつ、ウエザーストリップよりも室外側に配索する場合に必要なワイヤハーネス配索箇所の防水対策を不要とすることができると共に、ドアの閉鎖時に複数の筒状プロテクタ本体をケース内に折り畳んで収容することができため、ワイヤハーネスの保護性能の向上、外観向上にも寄与できる。
さらに、ワイヤハーネスをドアフレームの車体側端面に穿設した貫通孔を通す必要がなく、ワイヤハーネスの架け渡し作業を容易にすることができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の第１実施形態を示し、剛性を有する樹脂成形品からなるワイヤハーネス用プロテクタ１０（以下、プロテクタ１０と略称する）は、自動車のヒンジＨで連結されたボデイ２０とバックドア２１（開閉部材）との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させるものである。

プロテクタ１０は、バックドア２１の開閉作動に追従して伸縮可能な余長部Ｗ／Ｈ−１を貫通させる筒状プロテクタ本体１１、１２、１３、１４と、該筒状プロテクタ本体１１〜１４を収容するケース１５とからなる。

筒状プロテクタ本体１１〜１４は、図５に示すように、樋形状の基部１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａと、該基部１１ａ〜１４ａの開口を閉鎖する蓋１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂとからなり、該蓋１１ｂ〜１４ｂを閉鎖した状態で閉断面矩形状としている。本実施形態では、４つの筒状プロテクタ本体１１〜１４を凹凸嵌合により回転自在にヒンジ結合している。

詳細には、長尺な第１筒状プロテクタ本体１１の基部１１ａの一端から結合片１１ｃを長さ方向に突設し、該結合片１１ｃと蓋１１ｂの対向位置にそれぞれ結合孔１１ｄを穿設している。該第１筒状プロテクタ本体１１と連結する短尺な第２筒状プロテクタ本体１２の本体１２ａの一端から結合片１２ｃを長さ方向に突設し、該結合片１２ｃと蓋１２ｂの対向位置の外面にそれぞれ凸部１２ｄを突設し、該凸部１２ｄを第１筒状プロテクタ本体１１の結合孔１１ｄに内嵌して、上下両壁で第１筒状プロテクタ本体１１と第２筒状プロテクタ本体１２とを回転自在にヒンジ結合している。

同様に、第２筒状プロテクタ本体１２の基部１２ａの他端に設けた結合片１２ｅと蓋１２ｂの対向位置の外面に凸部１２ｆを設ける一方、長尺な第３筒状プロテクタ本体１３の本体１３ａの一端に設けた結合片１３ｃと蓋１３ｂの対向位置に結合孔１３ｄを設け、これら凸部１２ｆと結合孔１３ｄを嵌合して、第２筒状プロテクタ本体１２と第３筒状プロテクタ本体１３とを回転自在にヒンジ結合している。
また、第３筒状プロテクタ本体１３の基部１３ａの他端の結合片１３ｅと蓋１３ｂの対向位置の外面に凸部１３ｆを設ける一方、第４筒状プロテクタ本体１４の基部１４ａの一端に設けた結合片１４ｃと蓋１４ｂの対向位置に結合孔１４ｄを設け、これら凸部１３ｆと結合孔１４ｄを嵌合して、第３筒状プロテクタ本体１３と第４筒状プロテクタ本体１４とを回転自在にヒンジ結合している。
後述するように、第１筒状プロテクタ本体１１の他端もケース１５に回転自在にヒンジ結合しており、第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４に４箇所の回転支点を設けている。

第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４のヒンジ結合は、図５に示すように、第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４の本体１１ａ〜１４ａの所要の凸部を結合孔に内嵌した状態で配置し、基部１１ａ〜１４ａ内にワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を挿通し、第２筒状プロテクタ本体１２の蓋１２ｂ、第１、３筒状プロテクタ本体１１、１３の蓋１１ｂ、１３ｂ、第４筒状プロテクタ本体１４の蓋１４ｂの順で蓋を基部をロック結合して、蓋の凸部も結合孔に内嵌する。
なお、本実施形態では、筒状プロテクタ本体の基部と蓋とをロック結合しているが、接着剤により接着する構成としてもよい。

前記第４プロテクタ１４は、ケース１５との連結側とは反対側の先端側を長さ方向と直交方向に屈曲したＬ型とし、屈曲側の先端にテープ巻き舌片１４ｅを突設している。また、第４プロテクタ１４の先端面１４ｆにはクランプ１４ｇを突設している。該クランプ１４ｇは軸部１４ｈの先端から両側に羽根部１４ｉを突設し、該羽根部１４ｉをバックドア２１のインナーパネル２２（フレーム）の貫通孔２２ａの周縁に係止してプロテクタ１０の一端をバックドア２１に固定する構成としている。

一方、第１筒状プロテクタ本体１１の基部１１ａの他端にも長さ方向に結合片１１ｅを突設し、該結合片１１ｅと蓋１１ｂの対向位置の外面に凸部１１ｆを突設し、該凸部１１ｆを前記ケース１５の上下両壁１５ａに設けた結合孔１５ｂに内嵌して、第１筒状プロテクタ本体１１をケース１５に回転自在にヒンジ結合している。
ケース１５は、一側面を開口１５ｃとした枠形状とし、該開口１５ｃを通して連結した第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４を挿入及び引き出しできるようにしている。また、ケース１５と第１筒状プロテクタ本体１１との連結位置の近傍に、電線引出用の開口１５ｄを設けると共に、該開口１５ｄの周縁からテープ巻き舌片１５ｅを突設している。さらに、ケース１５の対向する両側壁１５ｆにそれぞれボルト孔１５ｇを穿設した舌片１５ｈを突設している。
なお、本実施形態では、ケース１５を一体成形品としているが、筒状プロテクタ本体と同様、基部と蓋とを結合する構成としてもよい。

前記のように連結した第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４にワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を貫通させ、該余長部Ｗ／Ｈ−１の両端を第４筒状プロテクタ本体１４とケース１５のテープ巻き舌片１４ｅ、１５ｅにテープＴ巻きしてプロテクタ１０をワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１に取り付けている。
ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したプロテクタ１０の第４筒状プロテクタ本体１４のクランプ１４ｇをバックドア２１のインナーパネル２２の貫通孔２２ａに挿入係止すると共に、ケース１５の舌片１５ｈを介してケース１５を車体パネル２３にボルト締め固定している。第４筒状プロテクタ本体１４から引き出したワイヤハーネスＷ／Ｈはバックドア２１のインナーパネル２２とドアトリム２４との間に配索されて所要の電装品に接続される一方、ケース１５の開口１５ｄから引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、ボデイ側に配索されている。
前記、ワイヤハーネスＷ／Ｈはウエザーストリップ２５よりも室内側を通している。

次に、バックドア２１の開閉作動に伴うプロテクタ１０の作用について説明する。
先ず、バックドア２１が閉じられた状態では、図２に示すように、第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４が折り畳まれた状態でケース１５内に収容されている。
この状態からバックドア２１の開作動により、図３及び図４に示すように、第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４がケース１５の開口１５ｃを通して伸長状態で引き出され、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１がバックドア２１に追従する。
逆に、バックドア２１が開いた状態からバックドア２１の閉作動により、第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４が折り畳まれてケース１５内に収容される。

前記構成によれば、ボデイ２０とバックドア２１との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を剛性を有する第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４に貫通させ、これら第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４をそれぞれ凹凸嵌合により回転自在にヒンジ結合しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４のヒンジ結合位置で確実に所定の方向へ屈曲させてバックドア２１の開閉作動に追従させることができる。
また、ボデイ２０とバックドア２１との間に架け渡した余長部Ｗ／Ｈ−１に第１〜第４筒状プロテクタ本体１１〜１４を外装しているため、余長部Ｗ／Ｈ−１がボデイ２０とバックドア２１との間に挟み込まれて損傷するのを防止することができ、かつ、外観も良好なものとすることができる。

さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈをバックドア２１の開閉作動に追従して伸縮可能として、ウエザーストリップ２５よりも室内側を通しているため、バックドア２１のインナーパネル２２の車体側端面の貫通孔に通す必要がなくなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索作業を容易にすることができる。かつ、プロテクタ１０に防水機能を持たせる必要がなく、プロテクタ１０を低コストで提供することができる。
なお、プロテクタのケースをドア側に固定し、筒状プロテクタ本体の先端をボデイ側に固定する構成としてもよい。
また、本発明のプロテクタを外装するワイヤハーネスは、ボデイとバックドア間に架け渡すものに限らず、ボデイとトランクリッドやサイドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスであってもよい。

図６は、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態のプロテクタ３０は、ヒンジＨを介して連結されたボデイ４０とトランクリッド４１との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させるものであり、３つの第１〜第３筒状プロテクタ本体３１〜３３と、これら第１〜第３筒状プロテクタ本体３１〜３３を折り畳み状態で収容するケース３４とからなる。該ケース３４は、トランクリッド４１のインナーパネル（フレーム）４２のトランクルーム４４側の面に取り付けるトリム４３に一体成形で設けている。
なお、図６では、インナーパネルのみを図示し、アウターパネルの図示を省略している。

前記ケース３４と第１筒状プロテクタ本体３１、第１筒状プロテクタ本体３１と第２筒状プロテクタ本体３２、第２筒状プロテクタ本体３２と第３筒状プロテクタ本体３３は、それぞれ第１実施形態と同様、凹凸嵌合により回転自在にヒンジ結合しており、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を貫通させた第１〜第３筒状プロテクタ本体３１〜３３は、トランクリッド４１の開閉に追従する。

第３筒状プロテクタ本体３３には、第１実施形態と同様の車体係止用のクランプ３３ａを突設して、該クランプ３３ａを車体パネル４５に設けた貫通孔４５ａに挿入係止してボデイ４０に固定している。
また、第３筒状プロテクタ本体３３から引き出したワイヤハーネスＷ／Ｈは、車体パネル４５に設けた他の貫通孔４５ｂを通してボデイ４０内に配索している。

ケース３４は、トリム４３と一体成形している点以外は第１実施形態と同様の構成とし、一側面を開口３４ａとした枠形状で、電線引出口３４ｂ及びテープ巻き舌片３４ｃを設けている。

前記構成によれば、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を貫通させた第１〜第３筒状プロテクタ本体３１〜３３により、該余長部Ｗ／Ｈ−１をトランクリッド４１の開閉作動に追従させることができ、第１実施形態と同様の効果を奏する。
また、プロテクタ３０のケース３４をトランクリッド４１のトリム４３に一体成形しているため、部品点数及び組付作業を低減することができる。

本発明のプロテクタに貫通させるワイヤハーネスは、ボデイとトランクリッド間に架け渡すものに限らず、ボデイとバックドアやサイドドアとの間に架け渡すワイヤハーネスであってもよい。
また、プロテクタのケースをボデイ側に取り付けるトリムと一体成形してもよい。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図７は、本発明の第３実施形態を示す。
本実施形態のプロテクタ５０は、ボデイ６１とバックドア６２との間に架け渡すワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させるものであり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈ−１を貫通させる１つの筒状プロテクタ本体５１と、該筒状プロテクタ本体５１を収容するケース５２とからなる。

筒状プロテクタ本体５１とケース５２とは、第１実施形態と同様、凹凸嵌合により回転自在にヒンジ結合しており、筒状プロテクタ本体５１のケース５２との連結側とは反対側の端部にクランプ５１ａを設けて、該クランプ５１ａをバックドア６２の貫通孔６２ａに挿入係止している。筒状プロテクタ本体５１からバックドア５１側に引き出したワイヤハーネスＷ／Ｈは、バックドア６２のインナーパネル６４とトリム６５との間に配索している。
また、ケース５２には、ボルト孔を穿設した舌片５２ａを突設し、該舌片５２ａを介してケース５２をボデイ６１の車体パネル６３にボルト締め固定している。
なお、筒状プロテクタ本体５１とバックドア６２との連結も、凹凸嵌合により回転自在にヒンジ結合する構成としてもよい。

プロテクタ５０の筒状プロテクタ本体５１の回転支点５３は１つであるため、バックドア６２の開閉作動に筒状プロテクタ本体５１が追従できるよう前記回転支点５３をボデイ６１とバックドア６２とを回転自在に連結しているヒンジＨと対向する位置に設けている。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第１実施形態のプロテクタにワイヤハーネスを貫通させた状態を示す図面である。 開閉部材を閉状態として筒状プロテクタ本体をケースに収容した状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である、 筒状プロテクタ本体をケースから引き出す過程を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。 開閉部材を開状態として筒状プロテクタ本体をケースから引き出した状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図である。 筒状プロテクタ本体の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態を示す図面である。 本発明の第３実施形態を示す図面である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ ワイヤハーネス用プロテクタ
１１〜１４ 第１〜第４筒状プロテクタ本体
１１ｆ、１２ｄ、１２ｆ、１３ｆ 凸部
１５ｂ、１１ｄ、１３ｄ、１４ｄ 結合孔
１４ｇ クランプ
１５ ケース
２０ ボデイ
２１ バックドア
２２ インナーパネル
２３ 車体パネル
２４ トリム
２５ ウエザーストリップ
Ｈ ヒンジ
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネスＷ／Ｈ
Ｗ／Ｈ−１ 余長部

Claims (7)

1. 自動車のボデイと該ボデイにヒンジ結合された開閉部材との間に架け渡されるワイヤハーネス外装用の樹脂成形品からなるプロテクタであって、
   前記開閉部材の開閉作動に追従できる余長部を持たせた前記ワイヤハーネスを貫通させる筒状プロテクタ本体と、
   前記筒状プロテクタ本体の長さ方向の一端を回転自在にヒンジ結合すると共に、前記ボデイあるいは開閉部材に設けたケースとを備え、
   前記開閉部材の閉鎖時には前記筒状プロテクタ本体が前記ケース内に収容される一方、前記開閉部材の開作動時に前記ヒンジ結合位置を支点として筒状プロテクタ本体が回転してケース外へ引き出されて、前記ワイヤハーネスを前記開閉部材の開閉作動に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタ。
2. 前記筒状プロテクタ本体は１つ、あるいはリンク状に順次ヒンジ結合される複数個からなり、該複数個の筒状プロテクタ本体は前記ヒンジ結合位置を支点として折り畳まれて前記ケース内に収容される請求項１に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
3. 前記筒状プロテクタ本体は、樋形状の基部と、該基部の開口を閉鎖する蓋とからなり、蓋閉鎖時に閉断面の矩形枠とされる一方、
   前記ケースは前記筒状プロテクタ本体の挿入および引出自在とする開口を有する枠形状とされ、
   前記ケースと前記筒状プロテクタ本体とのヒンジ結合、および複数個の筒状プロテクタ本体同士のヒンジ結合は、該ケースと筒状プロテクタ本体に設けた凹部と凸部とによる回転自在な凹凸嵌合とされている請求項２に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
4. 前記ケースとの連結側とは反対側の前記筒状プロテクタ本体の端部にクランプが一体成形され、該クランプにより前記筒状プロテクタ本体が前記開閉部材あるいはボデイに取り付けられる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
5. 前記ケースは前記ボデイに取り付けられる一方、前記開閉部材のフレームに前記クランプが取り付けられ、前記筒状プロテクタ本体から引き出されるワイヤハーネスを前記フレームと該フレームの室内側面に取り付けられる樹脂製のトリムとの間に挿通させる構成としている請求項４に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
6. 前記開閉部材のフレームの室内面側に取り付けられる樹脂製のトリムに、前記ケースが一体成形され、前記クランプが前記ボデイに取り付けられる請求項４に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
7. バックドアからなる前記開閉部材と前記ボデイの間で、かつ、該ボデイに取り付けられるウエザーストリップより室内側に配索される前記ワイヤハーネスを前記筒状プロテクタ本体に貫通させる構成としている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。

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