KR101037309B1 - 도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리 및 도어용 와이어 하네스의 배치 구조 - Google Patents

도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리 및 도어용 와이어 하네스의 배치 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치되어 있는 도어용 와이어 하네스를 제공한다. 또한, 본 발명은, 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고 와이어 하네스를 통과하는 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 포함하는 외장 보호 어셈블리를 제공한다. 플랜지 외측 부착부의 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 통과한 와이어 하네스는 차체 내측 패널에 배치될 수 있다. 외장 보호 어셈블리는 외측 커버와 내측 커버를 포함한다. 내측 커버와 외측 커버는 서로 결합되어 와이어 하네스의 전선을 병렬로 배선하는 편평한 공간을 형성한다. 내측 커버와 외측 커버는 플랜지 둘레에서 U 형상으로 굴곡되어 상기 플랜지 외측 부착부를 형성하고 있다.

Description

도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리 및 도어용 와이어 하네스의 배치 구조{OUTER PROTECTIVE ASSEMBLY OF WIRE HARNESS FOR DOOR AND ARRANGING STRUCTURE OF WIRE HARNESS FOR DOOR}
본 발명은, 도어용 와이어 하네스(이하, "도어 하네스"라 칭함)의 외장 보호 어셈블리 및 외장 보호 어셈블리에 의해 보호된 도어 하네스의 배치 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 도어로부터 차체까지 걸쳐 있는 도어 하네스를 차체에 있어서 차체 내측 패널의 관통 구멍을 통과시키지 않고 차체 내측 패널의 내면에 배치하고, 도어 하네스의 단부를 차체에 배치된 와이어 하네스의 단부와 용이하게 접촉할 수 있도록 하는 것이다.
종래, 자동차의 사이드 도어에 전장품이 설치되어 있는 경우에, 사이드 도어에 배치되고 차체측으로 인출되는 도어 하네스는, 도어 외측 패널과 도어 내측 패널 사이에 구획된 공간에 배치되어 있다. 도어로부터 차체에 걸쳐 있는 부분은 그로밋에 의해 외장되어 있다. 그로밋의 양단에 설치된 차체 결합부는, 도어 패널의 차체측 단부면의 관통 구멍과 차체 패널의 관통 구멍에 끼워 맞춰진다.
상기 와이어 하네스를 도어 패널의 관통 구멍에 삽입하는 작업은 매우 어려운 작업이다. 또한, 종래의 도어 하네스는 차체와 도어 사이에서 힌지의 회전축 부근에 배치되어, 도어 개폐 시에 도어 하네스에는 구부러짐 및 비틀림 작용만 발생하고 신축 작용은 발생하지 않기 때문에, 상기 관통 구멍은 웨더 스트립보다 실외측 근처에 형성되어 있다. 따라서, 도어 하네스의 걸쳐 있는 부분을 외장하는 그로밋을 방수 구조로 해야 하므로, 그로밋을 관통 구멍에 부착하는 작업에 많은 노동력이 필요하게 등의 문제가 있다.
상기 문제를 해결하기 위해, 본원의 출원인은 일본 특허 공개 평성 10-000934호 공보(1998)(특허 문헌 1)에서 도 15에 도시하는 바와 같은 와이어 하네스의 배치 구조를 개시하고 있다. 와이어 하네스의 이러한 배치 구조에서는, 도어(1)의 내측 패널(1a)의 실내측 표면에 대략 삼각형의 공간(1c)이 형성되어 있다. 와이어 하네스(W/H)에는 도어 개폐 동작을 따를 수 있는 여유 길이부를 포함한다. 여유 길이부는 상기 삼각형의 공간(1c) 내에 수용되어 있고, 삼각형 공간(1c)의 출구로부터 차체측으로 인출되어 있다.
상기 구성에 따르면, 도어(1)의 개방 시에 와이어 하네스(W/H)가 삼각형의 공간(1c)으로부터 인출되고, 도어(1)의 폐쇄 시에 와이어 하네스(W/H)의 여유 길이부가 공간(1c) 내에 수용되어 있다. 이에 따라, 와이어 하네스(W/H)는 도어(1)의 개폐 동작을 따를 수 있다. 또한, 와이어 하네스(W/H)가 웨더 스트립(4)보다 실내측에 배치되어 있기 때문에, 방수 구조를 제공할 필요가 없다.
이와 같이, 특허 문헌 1에 개시된 상기 구조에서는, 와이어 하네스(W/H)를 도어(1)의 내측 패널(1a)의 관통 구멍에 삽입하지 않고 차체 내로 인출할 수 있지만, 와이어 하네스(W/H)를 차체(2)의 외측 패널(2a)의 관통 구멍(2b)에 삽입해야 하고, 삽입된 와이어 하네스(W/H)를 커넥터를 통하여 차체(2)측의 와이어 하네스에 접속해야 하므로, 차체 작업 시에 많은 시간이 소요되기 때문에, 개선의 여지가 있다.
특허 문헌 1 : 일본 특허 공개 평성 10-000934호 공보(1998)
이상의 문제를 감안하여, 본 발명의 목적은, 도어의 관통 구멍 뿐만 아니라 차체의 관통 구멍도 통과시키지 않고 도어로부터 차체에 도어 하네스를 배치하고, 도어 하네스를 차체 하네스에 용이하게 접속할 수 있도록 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리(outer protective assembly)를 제공한다. 도어용 와이어 하네스는 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고, 웨더 스트립보다 실내측에 배치된다. 외장 보호 어셈블리는, 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고, 상기 와이어 하네스를 통과시키기 위한 와이어 하네스 삽입 통과 공간(threading space)을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 구비한다. 상기 플랜지 외측 부착부는 내측 커버와 외측 커버를 포함한다. 상기 내측 커버와 외측 커버는 서로 결합되어 상기 도어용 와이어 하네스의 전선을 병렬로 배선하기 위한 편평한 공간을 형성한다. 상기 내측 커버와 외측 커버는 상기 플랜지 둘레에서 U형 구조로 굴곡되어 있다. 상기 내측 커버와 외측 커버는, 상기 도어용 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 통과하는 그로밋의 차체측 단부에 결합되어 있다. 상기 그로밋은, 통부와, 이 통부의 차체측 개구를 둘러싸며 상기 차체의 플랜지 돌출 위치보다 실외측의 차체 외측 패널과 접촉하는 외측 패널 접촉부와, 이 외측 패널 접촉부에 연속하며 상기 차체측 장착부의 외면에 장착되는 커버부를 구비한다. 상기 외측 커버는 상기 그로밋의 내면에 중첩되고, 상기 그로밋의 통부 개구와 연통하는 개구를 구비한다. 상기 내측 커버는, 상기 외측 커버와 평행한 기판부와 이 기판부의 양단의 측벽을 구비한다. 상기 측벽은 상기 외측 커버와 접촉하여 상기 편평한 공간을 형성한다. 상기 기판부는 상기 차체 외측 패널과 결합되는 결합 클립을 구비한다. 상기 도어용 와이어 하네스는 상기 플랜지 외측 부착부의 상기 와이어 하네스 삽입 통과 공간 내로 삽입된다. 상기 플랜지를 지나가는 부분에서는 U형 구조로 굴곡되어 차체 내측 패널로 연장된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 있어서는, 차체로 연장되는 도어 하네스가 외장 보호 어셈블리에 삽입되고, 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부가 차체의 내측 패널과 외측 패널을 상호 접속하는 플랜지를 외장하기 때문에, 도어 하네스가 플랜지를 지나서 차체의 외측 패널로부터 차체의 내측 패널에 배치될 수 있으며, 이로써 도어 하네스를 내측 패널측의 차체 하네스와 접속할 수 있다.
이에 따라, 도어와 차체 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스를 차체 패널의 관통 구멍 내로 삽입할 필요가 없으며, 이로써 도어 하네스를 차체 패널에 부착하는 작업을 용이하게 할 수 있다.
또한, 상기 도어 하네스가 웨더 스트립보다 실내측에 배치되어 있기 때문에, 도어 하네스의 걸쳐 있는 부분을 방수 구조로 할 필요가 없다.
전술한 바와 같이, 외장 보호 어셈블리는 내측 커버와 외측 커버를 포함한다. 상기 내측 커버와 외측 커버는 서로 결합되어 와이어 하네스의 전선을 병렬로 배선하기 위한 편평한 공간을 형성한다. 내측 커버와 외측 커버는 플랜지 둘레에서 U형 구조로 굴곡되어 상기 플랜지 외측 부착부를 형성한다. 상기 전선은 플랜지 외측 부착부에서 굴곡되어 있다.
전술한 바와 같이, 차체측의 외장 보호 어셈블리가 외측 커버와 내측 커버를 구비하기 때문에, 내측 커버와 외측 커버는 도어 하네스를 클램핑할 수 있고, 도어 하네스의 전선이 편평한 공간에 병렬로 배치되도록 도어 하네스를 편평한 공간에서 삽입 통과시킨다. 따라서 외장 보호 어셈블리 내에서 도어 하네스의 삽입 통과를 용이하게 할 수 있으며, 차체 패널로부터 돌출하는 도어 하네스의 돌출량을 줄일 수 있다. 이와 같이, 돌출량을 줄임으로써 승객 또는 운전자가 도어 하네스에 접촉하는 것을 방지할 수 있고, 도어 하네스가 외관상 눈에 잘 띄지 않게 할 수 있다.
또한, 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부에서 도어 하네스가 굴곡되기 때문에, 도어의 개폐 시에 도어 하네스가 요동치더라도, 도어 하네스의 요동을 도어 하네스의 굴곡 부분에 의해 흡수할 수 있다.
상기 외장 보호 어셈블리의 내측 커버는 수지 성형품으로 이루어진 강성의 시트일 수도 있다. 외측 커버는 강성을 갖는 수지 성형품으로 이루어질 수도 있다. 시트형의 내측 커버는 외측 커버의 내면에 접착될 수도 있다. 이 경우에, 시트형 내측 커버가 얇기 때문에, 차체측 장착 부재의 전체 두께를 얇게 할 수 있고, 차체 패널의 도어 대향면으로부터의 돌출량을 줄일 수 있다.
외장 보호 어셈블리는 통 형상의 일체 성형품으로 형성될 수도 있다.
상기 내측 커버와 외측 커버는, 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 통과하는 그로밋의 차체측 단부에 결합되어 있다. 상기 그로밋은, 통부와, 이 통부의 차체측 개구를 둘러싸며 상기 차체의 플랜지 돌출 위치보다 실외측의 차체 외측 패널과 접촉하는 외측 패널 접촉부와, 이 외측 패널 접촉부에 연속하며 상기 차체측 장착부의 외면에 장착되는 커버부를 구비한다. 상기 외측 커버는 상기 그로밋의 내면에 중첩되고, 그로밋의 통부 개구와 연통하는 개구를 구비한다. 상기 내측 커버는, 상기 외측 커버와 평행한 기판부와 이 기판부의 양단의 측벽을 구비한다. 측벽은 상기 외측 커버와 접촉하여 편평한 공간을 형성한다. 기판부는 차체 외측 패널과 결합되는 결합 클립을 구비한다.
전술한 바와 같이, 차체측의 외장 보호 어셈블리의 내측 커버와 외측 커버는 서로 결합되어 도어 하네스를 통과시키며, 그로밋과 일체로 될 수 있다. 플랜지 외측 부착부가 차체측의 플랜지에 고정되어 있기 때문에, 내측 커버와 외측 커버를 차체에 쉽게 부착할 수 있다. 또한, 내측 커버가 결합 클립을 구비하고, 결합 클립에 의해 차체 외측 패널에 고정되기 때문에, 외장 보호 어셈블리를 차체 패널에 견고하게 고정할 수 있다.
제2 발명은, 상기 외장 보호 어셈블리가 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치된 도어 하네스를 외장하고 있는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조를 제공한다.
도어용 와이어 하네스의 배치 구조에 있어서, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부를 차체 패널의 플랜지에 부착하는 형태로는 다음의 3가지 형태가 있다.
제1 형태에 있어서는, 차체의 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림(opening trim)을 절취한다. 오프닝 트림의 절취 부분에 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부를 끼워 넣는다. 상기 플랜지 외측 부착부를 상기 플랜지에 직접 부착한다.
상기 구성에 의하면, 오프닝 트림의 절취 부분에서 노출된 플랜지에 플랜지 외측 부착부가 고정되어 있기 때문에, 플랜지에 부착된 플랜지 외측 부착부는 오프닝 트림으로부터 크게 돌출되지 않아, 승객 또는 운전자가 플랜지 외측 부착부에 접촉하는 것을 방지할 수 있다. 이로 인하여, 의장도 우수하게 할 수 있다.
제2 형태에 있어서는, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부를 상기 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림에 부착한다.
상기 구성에 의하면, 상기 플랜지 및 오프닝 트림에 외장 보호 어셈블리를 부착하기 위한 가공을 행할 필요가 없기 때문에, 제조 비용을 줄일 수 있으며, 플랜지의 강도도 저하되지 않는다.
제3 형태에 있어서는, 상기 플랜지의 외측 가장자리의 일부에 부착용의 단형상 오목부(stepped recess)를 형성한다. 상기 단형상 오목부에 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부를 부착한다. 플랜지 외측 부착부의 표면을 오프닝 트림으로 덮는다.
상기 구성에 의하면, 플랜지에 장착된 플랜지 외측 부착부를 오프닝 트림으로 덮고 있기 때문에, 외장 보호 어셈블리를 플랜지에 보다 확실하게 고정할 수 있다. 오프닝 트림으로 인하여 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부를 육안으로 볼 수 없기 때문에, 의장성을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 도어용 와이어 하네스의 배치 구조에 있어서는, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부로부터 인출되고 차체 내측 패널의 실내측에 배치되는 와이어 하네스의 전선의 단부에 접속된 커넥터가, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부의 단부로부터 돌출되어 유지되어 있는 것이 바람직하다. 도어측 커넥터에 결합된 상대 커넥터는 커넥터 고정 부재를 통하여 차체 내측 패널의 실내측에 부착되어 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 도어 하네스의 배치 구조에 의하면, 도어 하네스는 도어로부터 인출되어 차체에 걸쳐 있고, 외장 보호 어셈블리에 의해 차체 패널의 도어 대향면을 따라 차체 내측 패널의 내면측까지 안내된다. 외장 보호 어셈블리에 의해 지지된 도어 하네스의 차체측 말단의 커넥터가, 차체 내측 패널에 대기 상태로 고정된 차체측 와이어 하네스 말단의 상대 커넥터에 접속될 수 있다.
즉, 차체측에서도 차체 패널의 관통 구멍에 도어 하네스를 삽입할 필요가 없으며, 외장 보호 어셈블리가 차체의 플랜지에 부착되고, 도어 하네스 말단의 커넥터가 차체 내측 패널에 고정된 상대 대기 커넥터와 결합한다. 이에 따라, 도어 하네스를 차체측의 와이어 하네스에 접속할 수 있다.
또한, 전술한 바와 같이, 외장 보호 어셈블리를 통과한 도어 하네스가 플랜지 외측 부착부에서 굴곡되고 있기 때문에, 도어를 개폐할 때에 초래되는 진동을 흡수할 수 있다. 따라서 차체 말단의 와이어 하네스의 커넥터에 수용된 단자에 직접적으로 큰 부하가 가해지지 않으므로, 단자의 손상 또는 접촉 불량이 생기는 것을 방지할 수 있다.
또한, 도어용 와이어 하네스의 배치 구조에 있어서는, 자동차의 도어 내에 배치되어 있는 도어 하네스가, 도어 패널에 형성되는 관통 구멍을 통과하지 않고, 도어 내측 패널의 실내측으로부터 웨더 스트립보다 실내측의 차체로 연장되며, 도어측 패널과 차체측 패널에는 관통 구멍이 형성되어 있지 않은 것이 바람직하다.
보다 구체적으로는, 그로밋이 도어와 차체 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스를 외장한다. 상기 그로밋의 도어측 말단이 도어 내측 패널의 실내측으로부터 인출되고, 그로밋의 차체측 말단은 차체 패널의 웨더 스트립 접촉 위치보다 실내측에 배치되어 있다. 상기 외장 보호 어셈블리는, 그로밋을 도어측 패널의 관통 구멍과 차체측 패널의 관통 구멍 모두에 삽입시키지 않고, 그로밋의 차체측 말단에 부착된다.
상기 배치 구조에 따르면, 도어측과 차체측 양쪽의 패널에 형성된 관통 구멍에 도어 하네스를 삽입시킬 필요가 없기 때문에, 종래의 도어 하네스의 배치 작업에 비하여 도어 하네스의 배치 작업을 매우 용이하게 할 수 있어, 도어 하네스의 부착 작업성을 상당히 향상시킬 수 있다.
또한, 도어 하네스가 웨더 스트립보다 실내측에 배치되어 있기 때문에, 방수 대책도 필요 없다.
또한, 상기 도어 하네스를 도어 체커의 약 50mm 내지 100 mm 아래에 배치하면, 도어 체커에 저지되므로, 승객이나 운전자가 도어 하네스와 접촉하는 것을 방지할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따라 차체측에 배치되는 도어 하네스용의 외장 보호 어셈블리에 의하면, 차체의 내측 패널과 외측 패널을 상호 접속하는 플랜지를 외장하는 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부에 도어 하네스가 삽입되기 때문에, 도어 하네스가 플랜지를 지나갈 수 있고, 차체 외측 패널로부터 차체 내측 패널로 연장될 수 있어서, 도어 하네스를 내측 패널측의 차체 하네스에 접속할 수 있다. 이에 따라, 도어와 차체 사이에서 걸쳐 있는 도어 하네스를 차체측 패널의 관통 구멍 내로 삽입할 필요가 없다.
또한, 상기 도어 하네스가 웨더 스트립보다 실내측에 배치되어 있기 때문에, 도어 하네스의 걸쳐 있는 부분을 방수 구조로 할 필요가 없다.
또한, 제2 발명에 따른 도어 하네스의 배치 구조에 의하면, 상기 도어 하네스를 상기 외장 보호 어셈블리의 내부에 삽입하여 차체 패널의 플랜지를 지나가게 할 수 있고, 플랜지로부터 외장 보호 어셈블리의 돌출량을 줄일 수 있기 때문에, 눈에 띄지 않는 외관으로 차체의 내측 패널의 실내측에 도어 하네스를 배치할 수 있다.
또한, 상기 외장 보호 어셈블리에 의해 지지된 도어 하네스의 차체측 말단의 커넥터를 차체 내측 패널에 고정된 차체측 와이어 하네스 말단의 상대 커넥터에 결합하는 구성으로 하면, 외장 보호 어셈블리를 차체측의 플랜지에 부착한 후에, 도어 하네스 말단의 커넥터가 차체 내측 패널에 고정된 상대 대기 커넥터와 결합하여, 전기 접속 작업을 단순하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 도어 하네스의 배치 구조의 제1 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 외장 보호 어셈블리의 사시도로서, 외장 보호 어셈블리를 차체에 부착하는 방법을 나타내고 있다.
도 3은 외장 보호 어셈블리를 차체에 부착한 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4는 외장 보호 어셈블리 내에 배치되는 도어 하네스의 횡단면도이다.
도 5의 (A)는 외측 커버의 사시도이고, 도 5의 (B)는 도 5의 (A)에 도시된 외측 커버의 저면도이다.
도 6은 내측 커버의 사시도이다.
도 7의 (A)는 도 5의 (A)에 도시된 외측 커버의 사시도로서, 도 6에 도시된 내측 커버가 부착되어 있는 외측 커버를 나타내며, 도 7의 (B)는 도 7의 (A)의 측 면도이다.
도 8의 (A)는 본 발명의 제2 실시예의 사시도로서, 차체에 부착되기 전의 위치의 외장 보호 어셈블리를 나타내고, 도 8의 (B)는 차체에 부착된 후의 위치의 외장 보호 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예의 사시도로서, 차체에 부착되기 전의 위치의 외장 보호 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시예의 변형예를 나타낸 사시도로서, 차체에 부착되기 전의 위치의 외장 보호 어셈블리를 나타내는 도면이다.
도 11은 제4 실시예의 외장 보호 어셈블리와 그로밋의 분해도이다.
도 12는 제4 실시예의 외장 보호 어셈블리를 차체에 부착한 상태를 나타내는 측단면도이다.
도 13은 제4 실시예의 외장 보호 어셈블리에 도어 하네스가 삽입되어 있는 상태를 도시하는 단면도이다.
도 14의 (A)는 본 발명의 제5 실시예의 사시도로서, 오프닝 트림이 부착되기 전의 위치의 외장 보호 어셈블리를 도시하고, 도 14의 (B)는 도 14의 (A)에 도시된 외장 보호 어셈블리의 단면도이다.
도 15는 도어용 와이어 하네스의 종래의 배치 구조를 나타내는 사시도이다.
(부호의 설명)
10 : 도어
11 : 도어 외측 패널
12 : 도어 내측 패널
14 : 웨더 스트립
20 : 차체
21 : 차체 외측 패널
22 : 차체 내측 패널
23 : 플랜지
24 : 오프닝 트림(opening trim)
30 : 그로밋
30a : 벨로우즈형 통부
40 : 외장 보호 어셈블리
40c : 플랜지 외측 부착부
41 : 외측 커버
42 : 내측 커버
43 : 커넥터
50 : 상대 커넥터
S : 와이어 하네스 삽입 통과 공간
W/H : 도어 하네스
W/H2 : 차체측 와이어 하네스
이제 도면을 참고하여, 본 발명에 따른 도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리와 이 외장 보호 어셈블리에 의해 보호되는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조의 실시예를 이하에서 설명한다.
도 1 내지 도 7은 본 발명에 따른 외장 보호 어셈블리 및 배치 구조의 제1 실시예를 나타낸다. 자동차의 사이드 도어(10)에 배치되는 도어용 와이어 하네스[W/H; 이하, 도어 하네스(W/H)라 칭함]는 차체(20)로 연장된다. 그로밋(30)이 사이드 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)의 부분을 외장하고 있다. 외장 보호 어셈블리(40)가 차체(20)로 연장되는 도어 하네스(W/H)의 부분을 외장하고 있다. 외장 보호 어셈블리(40)는 차체 외측 패널(21)의 웨더 스트립 접촉 위치(P)(도 3)보다 실내측의 형상을 따라 굴곡되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 도어 하네스(W/H)는, 사이드 도어(10)(이하, 도어(10)라 칭함)측에서는 도어 외측 패널(11)에 결합되는 도어 내측 패널(12)의 실내측에 배치되어 있다. 도어 하네스(W/H)는 도어 내측 패널(12)과 이 도어 내측 패널(12)의 실내측을 덮는 도어 트림(13)의 사이에 수용되어 있다. 도어 하네스(W/H)는 도어 트림(13)의 개구(13a)로부터 차체(20)측으로 인출되어 있다. 도어 하네스(W/H)는, 웨더 스트립(14)보다 실내측에서 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있다.
또한, 도어 하네스(W/H)는, 차체(20)의 차체 외측 패널(21)과 차체 내측 패널(22)을 상호 접속하고 도어 대향면을 향하여 돌출하는 플랜지(23)를 지나가서, 차체 내측 패널(22)의 실내측면을 따라 배치되며, 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(20)에 배치된 와이어 하네스(W/H2)의 커넥터(50)에 접속되어 있다.
제1 실시예에 있어서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 차체(20)측의 플랜지(23)를 덮고 있는 오프닝 트림(24)을 서로 분리하여 절취 부분을 형성한다. 이 절취 부분에 외장 보호 어셈블리(40)의 플랜지 외측 부착부(40c)를 끼워 넣어, 플랜지 외측 부착부(40c)를 플랜지(23)에 직접 부착하고 있다.
고무 또는 엘라스토머로 이루어진 그로밋(30)을 상기 도어 하네스(W/H)의 걸쳐 있는 부분에 외장하고, 이 그로밋(30)의 벨로우즈형 통부(30a)의 차체측 말단에 설치된 결합부(30b)를 외장 보호 어셈블리(40)의 결합부(40a)에 고정하여 연통시키고 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 외장 보호 어셈블리(40)는, 폴리프로필렌 등의 수지 성형품으로 이루어진 외측 커버(41)와 내측 커버(42)를 포함한다. 내측 커버(42)와 외측 커버(41)는 편평한 배선 공간(S)을 사이에 두고 평행하게 배치되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 그로밋(30)으로부터 인출된 도어 하네스(W/H)의 전선은 배선 공간(S) 내에서 병렬로 배치되고, 내측 커버(42)가 전선에 장착되어 이들을 일체화한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 외측 커버(41)와 내측 커버(42)를 상호 접속하여 형성하는 외장 보호 어셈블리(40)는, 차체측 말단에 있는 그로밋(30)의 결합부(30b)에 결합된다. 외장 보호 어셈블리(40)는, 차체 외측 패널(21)의 도어측 대향면에 결합되는 결합부(40a)와, 이 결합부(40a)로부터 굴곡된 만곡부(40b)와, 이 만곡부(40b)에 연속하며, 차체의 내측 패널(22)과 외측 패널(21)을 상호 접속하는 플랜지(23)에 끼워지게 U 형상 구조로 굴곡된 플랜지 외측 부착부(40c)와, 이 플랜 지 외측 부착부(40c)의 단부에 연속하는 커넥터 유지부(40d)를 구비한다.
도 5의 (A) 및 (B)에 도시된 바와 같이, 외측 커버(41)는 소정 형상으로 굴곡된 외측벽(41a)과, 이 외측벽(41a)의 양단 가장자리로부터 내측으로 돌출하는 측벽(41b)을 포함한다. 외측 커버(41)에는, 결합부(40a)측의 단부에 절취부(41c)가 형성되어 있다. 상기 그로밋(30)의 결합부(30b)는 절취부(41c)의 둘레 가장자리면에 끼워져 있다. 또한, 외측 커버(41)에는, 커넥터 유지부(40d)측의 단부 내면에 커넥터 결합 홈(41d)(도 3)이 형성되어 커넥터(43)를 유지하고 있다. 또한, 외측 커버(41)의 양 측벽(41b)의 내면에는 소정의 위치에 내측 커버(42)와 잠금 결합하기 위한 결합 후크(41e)가 설치되어 있다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 내측 커버(42)는, 차체 내측 패널(22) 및 차체 외측 패널(21)을 따라 연장하도록 소정의 형상으로 굴곡된 내측벽(42a)과, 이 내측벽(42a)의 양단 가장자리로부터 외측으로 돌출하는 측벽(42b)을 포함한다. 내측 커버(42)의 결합부(40a)측의 단부에는 차체 패널에 결합하기 위한 클립(42c)이 형성되고, 내측 커버(42)의 커넥터 유지부(40d)측의 단부 내면에는 커넥터 결합 홈(42d)(도 3)이 형성되어, 커넥터(43)를 내측에 끼우고 있다. 또한, 내측 커버(42)의 양 측벽(42b)의 소정의 위치에는, 외측 커버(41)의 결합 걸쇠(41e; engaging pawl)와 결합하는 결합 구멍(42e) 및 결합 걸쇠(42f)가 설치되어 있다.
상기 내측 커버(42)와 외측 커버(41)를 서로 결합하면, 도 7의 (A) 및 (B)에 도시하는 형상으로 형성된다.
상기 그로밋(30)의 차체측 단부로부터 인출된 도어 하네스(W/H)는 외측 커 버(41)의 외측벽(41a)의 내면을 따라 배치되어 있다. 그로밋(30)의 결합부(30b)는 절취부(41c)의 주변의 둘레면에 결합되어 있다. 이에 따라, 그로밋(30)이 외측 커버(41)에 부착되어 있다. 도어 하네스(W/H)의 말단의 커넥터(43)의 일부가 커넥터 결합 홈(41d)의 내측에 끼워져 있다.
상기 상태에서, 내측 커버(42)는 외측 커버(41)의 내면측에 고정되어 있고, 내측 커버(42)와 외측 커버(41)는 커넥터(43)를 클램핑하여 유지한다. 이 때에, 커넥터(43)의 결합측의 말단은 내측 커버(42)와 외측 커버(41)로 이루어진 외장 보호 어셈블리(40)로부터 돌출되어 있다.
상기 외장 보호 어셈블리(40)가 부착되는 차체측에는, 외장 보호 어셈블리(40)의 클립(42c)이 삽입되어 결합되는 결합 구멍(21a)이 형성되어 있다. 차체에 배치된 와이어 하네스(W/H2)의 단부에 접속된 상대 커넥터(50)를 볼트에 의해 차체 내측 패널(22)에 체결하여 대기 커넥터로 작용하도록 하였다. 보다 상세하게는, 상대 커넥터(50)의 외면에 볼트 구멍(50a; 도 3)을 형성하고, 차체 내측 패널(22)에 볼트(B)가 관통하는 관통 구멍(22a)을 형성하고 있다. 이들 차체 내측 패널(22)의 관통 구멍(22a)에 볼트(B)를 삽입하여, 상대 커넥터(50)의 볼트 구멍(50a)에 나사 결합시킨다. 이에 따라, 상대 커넥터(50)는 차체 내측 패널(22)에 고정된다.
상대 커넥터(50)의 부착 위치는, 도어 하네스(W/H)에 장착된 외장 보호 어셈블리(40)가 차체 패널에 부착될 때, 도어 하네스(W/H)의 단부에 접속된 커넥터(43)가 상대 커넥터(50)에 결합되도록 설정된다.
전술한 바와 같이, 도 3에 도시된 바와 같이, 클립(42c)이 차체측의 결합 구멍(21a)에 삽입되어 결합되고, 플랜지 외측 부착부(40c)가 플랜지(23)에 장착되며, 외장 보호 어셈블리(40)가 차체 패널에 부착되면, 도어 하네스(W/H)의 단부의 커넥터(43)가 차체 내측 패널(22)에 고정된 상대 커넥터(50)에 결합되고, 그로밋(30)과 외장 보호 어셈블리(40)에 의해 외장된 도어 하네스(W/H)는 차체에 배치된 와이어 하네스(W/H2)에 접속된다.
이에 따라, 도어(10)로부터 차체(20)에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 차체 패널의 관통 구멍을 통과시키지 않으면서, 차체 내측 패널(22)의 실내측에 배치할 수 있다.
상기 그로밋(30)은 도어(10)측에서, 도어 내측 패널(12)과 트림(13) 사이의 공간 내에 굴곡 가능한 상태로 수용되어 있다. 도어(10)가 개방되면, 벨로우즈형 통부(30a)가 대략 직선형으로 트림(13)의 개구(13a)로부터 인출된다. 도어(10)를 폐쇄하면, 벨로우즈형 통부(30a)가 굴곡된 상태로 도어 내측 패널(12)과 트림(13) 사이의 공간 내에 수용되어, 벨로우즈형 통부의 여유 길이부가 그 공간 내에 흡수된다.
상기 구성에 의하면, 도어 하네스(W/H)를 외장하는 외장 보호 어셈블리(40)가 차체 내측 패널(22)과 차체 외측 패널(21)을 상호 접속하는 플랜지(23)를 덮고 있기 때문에, 도어 하네스(W/H)는 플랜지(23)를 넘어서 차체(20)의 차체 외측 패널(21)로부터 차체 내측 패널(22)에 배치될 수 있다. 상기 차체측 와이어 하네스(W/H2)의 커넥터(50)는 대기 커넥터로서 차체 내측 패널(22)에 부착되고, 상기 도어 하네스(W/H)에 접속된다. 도어 하네스(W/H)를 외장하는 외장 보호 어셈블리(40)가 차체 패널에 부착된다. 도어 하네스(W/H)의 말단의 커넥터(43)는 상대 커넥터(50)에 접속된다. 이에 따라, 도어 하네스(W/H)를 차체 내측 패널(21)에 있어서 차체(20)에 배치된 와이어 하네스(W/H2)와 용이하게 접속할 수 있다. 따라서 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 차체 패널의 관통 구멍에 통과시킬 필요가 없고, 도어 하네스(W/H)가 수용되는 그로밋(30)을 차체 패널에 부착하는 부착 작업을 용이하게 할 수 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 도어 하네스(W/H)는 외장 보호 어셈블리(40) 내에서 S자형 자세로 굴곡되어 배치되어 있기 때문에, 굴곡 부분이 도어(10)의 개폐 시에 전선에 생기는 요동이나 인장 작용을 흡수하여, 도어 하네스 단부의 단자에 큰 부하가 직접적으로 가해지는 것을 방지할 수 있다.
또한, 도어 하네스(W/H)가 웨더 스트립(14)보다 실내측에 배치되어 있기 때문에, 도어 하네스(W/H)의 걸쳐 있는 부분을 방수 구조로 할 필요가 없다.
또한, 오프닝 트림(24)의 절취 부분에서 노출된 플랜지(23)에 그로밋(30)의 플랜지 외측 부착부가 부착되어 있기 때문에, 그로밋(30)의 플랜지 외측 부착부가 오프닝 트림(24)으로부터 크게 돌출되지 않는다. 이에 따라, 승객 또는 운전자가 플랜지 외측 부착부에 닿는 것을 방지할 수 있다. 플랜지 외측 부착부는 의장이 우수하게 된다.
외장 보호 어셈블리(40)는 상기 구성으로 한정되지 않는다는 점에 주목한다. 외장 보호 어셈블리(40)의 내측 커버는 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE) 등으로 이 루어진 수지제의 시트(60)로 형성될 수도 있다. 시트(60)는 외측 커버(41)의 내면에 접착되어 통형체(cylindrical body)를 형성하며, 이 통형체의 내부에 도어 하네스(W/H)가 배치될 수도 있다. 이 경우에, 도어 하네스에 접속된 커넥터는 외측 커버에 의해 견고하게 유지되며, 차체 결합용 클립이 외측 커버에 설치되어 있다.
외장 보호 어셈블리(40)를 별도의 내측 커버와 외측 커버에 의해 형성하지 않고, 편평한 통형상의 일체 성형품으로 형성할 수도 있다.
도 8의 (A) 및 (B)는 본 발명의 제2 실시예를 도시한다.
제2 실시예에서는, 외장 보호 어셈블리(40)를 플랜지(23)에 부착하는 부착 구조가 제1 실시예의 부착 구조와 상이하다.
즉, 제2 실시예에서는, 플랜지(23)를 덮고 있는 오프닝 트림(24)에 절취 부분이 형성되어 있지 않다. 외장 보호 어셈블리(40)의 플랜지 외측 부착부(40c)가 오프닝 트림(24)의 외면에 직접 장착되어 있다.
도 8의 (A) 및 (B)에서는 도어 하네스(W/H)의 말단에 접속된 커넥터의 도시를 생략하고 있다.
상기 구성에 의하면, 제1 실시예의 경우와 마찬가지로, 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 차체 패널의 관통 구멍에 통과시킬 필요가 없다.
또한, 그로밋(30)을 플랜지(23) 및 오프닝 트림(24)에 부착하는 작업을 행할 필요가 없어, 제조 비용을 줄일 수 있고, 플랜지(23)의 강도도 저하되지 않는다.
제2 실시예의 다른 구성 및 작용 효과는 제1 실시예와 동일하므로, 동일한 요소에 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예를 도시한다.
제3 실시예에서는, 플랜지(23)의 일부 외측 가장자리에 단형상의 오목부(stepped recess)(23a)를 형성하고, 이 단형상 오목부(23a)에 외장 보호 어셈블리(40)의 플랜지 외측 부착부(40c)를 부착하고, 오프닝 트림(24)으로 플랜지 외측 부착부(40c)를 덮고 있다.
도 9에서는 도어 하네스(W/H)의 말단에 접속된 커넥터의 도시를 생략하고 있다.
상기 구성에 의하면, 제1 실시예의 경우와 마찬가지로, 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 차체 패널의 관통 구멍에 통과시킬 필요가 없다.
또한, 오프닝 트림(24)이 플랜지(23)에 장착된 외장 보호 어셈블리(40)의 플랜지 외측 부착부(40c)를 덮고 있기 때문에, 외장 보호 어셈블리(40)를 플랜지(23)에 보다 확실하게 고정할 수 있다. 오프닝 트림(24)으로 덮여 있어 외장 보호 어셈블리(40)의 플랜지 외측 부착부(40c)를 육안으로 확인할 수 없기 때문에, 의장성을 더욱 향상시킬 수 있다.
제3 실시예의 다른 구성 및 작용 효과는 제1 실시예와 동일하므로, 동일한 요소에 동일한 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
도 10은 제3 실시예의 변형예를 도시한다.
제3 실시예의 변형예에서는, 플랜지(23)의 일측에 부착용의 단형상 오목 부(23a)를 형성하고, 이 단형상 오목부(23a)와 반대쪽인 타측에 단형상 볼록부(23b)를 형성하여, 플랜지(23)의 폭을 균일하게 하고 있다.
도 10에서는, 도어 하네스(W/H)의 말단에 접속된 커넥터의 도시를 생략하고 있다.
상기 구성에 의하면, 플랜지(23)는 단형상 오목부(23a)의 폭이 좁아지지 않게 되어, 플랜지의 강도가 저하되는 것을 방지할 수 있다.
제3 실시예의 변형예의 다른 구성 및 작용 효과는 제1 실시예와 동일하므로, 동일한 요소에 동일한 부호를 붙여 설명을 생략한다.
도 11 내지 도 13은 본 발명의 제4 실시예를 도시한다.
제4 실시예는, 도어와 차체 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 외장하는 그로밋(31)에 외측 커버(41)의 커버부가 설치되어 있는 점에서 제1 실시예와 상이하다. 외장 보호 어셈블리(40)를 차체(20)에 부착하는 구조는 제1 실시예와 동일하다. 플랜지(23)를 덮고 있는 오프닝 트림(24)을 절취하고, 이 절취 부분에 그로밋(31)의 플랜지 외측 부착부를 끼워 넣어, 플랜지 외측 부착부를 플랜지(23)에 직접 부착하고 있다.
상기 도어 하네스의 걸쳐 있는 부분을 외장하는 그로밋(31)은 고무 또는 엘라스토머와 같은 탄성재로 형성되어 있다. 그로밋(31)은 통부(31a)의 차체측 말단 부분의 개구를 둘러싸고, 차체(20)의 플랜지 돌출 위치보다 실외측의 차체 외측 패널(21)과 맞닿는 외측 패널 접촉부(31b)와, 이 외측 패널 접촉부(31b)의 플랜지(23)측으로부터 U자 구조로 굴곡된 커버부(31c)를 구비하고 있다.
상기 통부(31a)는, 산부와 골부가 축선 방향으로 번갈아 형성되어 있는 양단의 벨로우즈형 통부(31a-1)와, 이들 양단의 벨로우즈형 통부(31a-1)의 중간부에 있는 균일한 직경의 평탄한 통부(31a-2)를 구비한다. 도어 하네스(W/H)는 도어 하네스와 개방 단부의 둘레에 테이프를 와인딩함으로써 도어(10)측에서 통부(31a)의 개방 단부에 고정되어 있다. 그로밋(31)의 개방 단부에는, 테이프 와인딩 조작을 용이하게 하기 위하여 반경 방향으로 대향하는 2개의 설형부(31d; tongue)가 설치되어 있다.
외측 패널 접촉부(31b) 및 커버부(31c)에는, 이들의 외측 가장자리를 따라 연장되며 테두리를 갖는 둘레부(31e)가 형성되어 있다. 도 13에 도시된 바와 같이, 테두리를 갖는 둘레부(31e)는, 도어 하네스(W/H)의 삽입 통과 방향에 직교하는 폭방향으로 외측 패널 접촉부(31b) 및 커버부(31c)의 양측에 배치되어 있다. 각각의 테두리를 갖는 둘레부(31e)는 단부에서 L 형상으로 내측으로 굴곡되어, 커버 부재(32)와 결합하기 위한 결합부(31e-1)를 형성한다. 또한, 테두리를 갖는 둘레(31e)의 외주면으로부터 외측 하향으로 경사지게 외부 리브(31f)가 돌출되어 있다.
도 13에 도시된 바와 같이, 외측 커버(41)의 외측벽(41a)은, 그로밋(31)의 테두리를 갖는 둘레부(31e) 내에 끼워져 외측 패널 접촉부(31b) 및 커버부(31c)의 내면과 접촉하고 있다.
제4 실시예의 다른 구성 및 작용 효과는 제1 실시예와 동일하다.
도 14의 (A) 및 (B)는 본 발명의 제5 실시예를 나타낸다.
제5 실시예에서는, 도어와 차체 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스의 부분을 외장하는 그로밋(60)이 차체측의 외장부로서 연장되고, 그로밋의 형상이 상기 실시예와 상이하며, 상기 실시예의 내측 커버 및 외측 커버가 불필요하다.
제5 실시예의 그로밋(60)은 외측 패널 접촉부를 구비하지 않으며, 도어 하네스(W/H)가 삽입 통과하는 통부(61)와, 이 통부(61)에 연속하고 보다 큰 직경을 가지며 통부(61)의 중심 축선과 일치하는 중심 축선을 갖는 플랜지 부착 통부(62)를 구비한다. 플랜지 부착 통부(62)의 외주면에는, 플랜지(23)를 절취함으로써 형성되는 단형상 오목부(23a)의 가장자리에 끼워지는 결합 홈(62a)이 형성되어 있다.
도어 하네스(W/H)가 상기 그로밋(60)의 통부(61)에 삽입되고 플랜지 부착 통부(62)로부터 인출된 후에, 그로밋(60)의 플랜지 부착 통부(62)의 결합 홈(62a)은 플랜지(23)의 단형상 오목부(23a)에 끼워지고, 그로밋(60)이 플랜지(23)에 부착되며, 오프닝 트림(24)이 플랜지(23)에 장착되어 있다.
상기 구성에 의하면, 제1 실시예와 마찬가지로, 도어(10)와 차체(20) 사이에 걸쳐 있는 도어 하네스(W/H)를 차체(20)측의 패널의 관통 구멍에 통과시킬 필요가 없다.

Claims (11)

  1. 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치되는 도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리로서,
    상기 외장 보호 어셈블리는, 상기 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고, 상기 도어용 와이어 하네스를 통과시키기 위한 와이어 하네스 삽입 통과 공간(threading space)을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 구비하고,
    상기 플랜지 외측 부착부는 내측 커버와 외측 커버를 포함하고,
    상기 내측 커버와 외측 커버는 서로 결합되어 상기 도어용 와이어 하네스의 전선을 병렬로 배선하기 위한 편평한 공간을 형성하며, 상기 내측 커버와 외측 커버는 상기 플랜지 둘레에서 U형 구조로 굴곡되어 있고,
    상기 내측 커버와 외측 커버는, 상기 도어용 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 통과하는 그로밋의 차체측 단부에 결합되어 있고,
    상기 그로밋은, 통부와, 이 통부의 차체측 개구를 둘러싸며 상기 차체의 플랜지 돌출 위치보다 실외측의 차체 외측 패널과 접촉하는 외측 패널 접촉부와, 이 외측 패널 접촉부에 연속하며 상기 차체측 장착부의 외면에 장착되는 커버부를 구비하며,
    상기 외측 커버는 상기 그로밋의 내면에 중첩되고, 상기 그로밋의 통부 개구와 연통하는 개구를 구비하며,
    상기 내측 커버는, 상기 외측 커버와 평행한 기판부와 이 기판부의 양단의 측벽을 구비하며, 상기 측벽은 상기 외측 커버와 접촉하여 상기 편평한 공간을 형성하며, 상기 기판부는 상기 차체 외측 패널과 결합되는 결합 클립을 구비하며,
    상기 도어용 와이어 하네스는 상기 플랜지 외측 부착부의 상기 와이어 하네스 삽입 통과 공간 내로 삽입되고, 상기 플랜지를 지나가는 부분에서는 U형 구조로 굴곡되어 차체 내측 패널로 연장되는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 외장 보호 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 기재된 상기 외장 보호 어셈블리가, 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치된 도어 하네스를 외장하고 있는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    차체측에서는, 상기 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림이 절취되어 있고, 상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부가 상기 오프닝 트림의 절취 부분에 끼워지고, 상기 플랜지 외측 부착부가 상기 플랜지에 직접 부착되는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  5. 제1항에 기재된 상기 외장 보호 어셈블리가, 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치된 도어 하네스를 외장하고 있는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    차체측에서는, 상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부가 상기 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  6. 제1항에 기재된 상기 외장 보호 어셈블리가, 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고 웨더 스트립보다 실내측에 배치된 도어 하네스를 외장하고 있는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    차체측에서는, 상기 플랜지의 외측 가장자리의 일부에 부착용의 단형상 오목부(stepped recess)가 형성되어 있고, 상기 단형상 오목부에 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부가 부착되며, 오프닝 트림이 상기 플랜지 외측 부착부의 표면을 덮는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부로부터 인출되고 상기 차체 내측 패널의 실내측에 배치되는 상기 와이어 하네스의 상기 전선의 단부에 접속된 커넥터가, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부의 단부로부터 돌출되어 유지되어 있고, 도어측 커넥터에 결합된 상대 커넥터가 커넥터 고정 부재를 통하여 상기 차체 내측 패널의 상기 실 내측에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  8. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 그로밋은, 도어측 패널의 관통 구멍에 삽입되지 않고, 상기 도어 내측 패널의 실내측으로부터 인출되고, 도어측 패널과 차체측 패널 모두에는 관통 구멍이 형성되어 있지 않은 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  9. 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    상기 도어용 와이어 하네스는 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고, 웨더 스트립보다 실내측에 배치되며, 차체측에 있어서 상기 도어용 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 외장 보호 어셈블리를 삽입 통과하며,
    상기 외장 보호 어셈블리는, 상기 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고, 상기 와이어 하네스를 통과시키기 위한 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 구비하고, 상기 플랜지 외측 부착부는 상기 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림(opening trim)에 부착되어 있으며,
    상기 플랜지 외측 부착부의 상기 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 통과한 상기 와이어 하네스는 차체 내측 패널에 배치되는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  10. 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고, 웨더 스트립보다 실내측에 배치되는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    차체측에 있어서 상기 도어용 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 삽입 통과하는 외장 보호 어셈블리와,
    상기 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고, 상기 와이어 하네스를 통과시키기 위한 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 구비하고,
    차체측에서는, 상기 플랜지를 덮고 있는 오프닝 트림이 절취되어 있고, 상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부가 상기 오프닝 트림의 절취 부분에 끼워지고, 상기 플랜지 외측 부착부가 상기 플랜지에 직접 부착되며,
    상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부로부터 인출되고 상기 차체 내측 패널의 실내측에 배치되는 상기 와이어 하네스의 상기 전선의 단부에 접속된 커넥터가, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부의 단부로부터 돌출되어 유지되어 있고,
    도어측 커넥터에 결합된 상대 커넥터가 커넥터 고정 부재를 통하여 상기 차체 내측 패널의 상기 실내측에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
  11. 자동차의 도어 내측 패널과 차체 사이에 걸쳐 있고, 웨더 스트립보다 실내측에 배치되는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조로서,
    차체측에 있어서 상기 도어용 와이어 하네스의 걸쳐 있는 부분이 삽입 통과하는 외장 보호 어셈블리와,
    상기 차체의 도어 대향면으로부터 돌출하는 플랜지의 외면에 장착되고, 상기 와이어 하네스를 통과시키기 위한 와이어 하네스 삽입 통과 공간을 형성하는 플랜지 외측 부착부를 구비하고,
    차체측에서는, 상기 플랜지의 외측 가장자리의 일부에 부착용의 단형상 오목부가 형성되어 있고, 상기 단형상 오목부에 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부가 부착되며, 오프닝 트림이 상기 플랜지 외측 부착부의 표면을 덮고,
    상기 외장 보호 어셈블리의 상기 플랜지 외측 부착부로부터 인출되고 상기 차체 내측 패널의 실내측에 배치되는 상기 와이어 하네스의 상기 전선의 단부에 접속된 커넥터가, 상기 외장 보호 어셈블리의 플랜지 외측 부착부의 단부로부터 돌출되어 유지되어 있고,
    도어측 커넥터에 결합된 상대 커넥터가 커넥터 고정 부재를 통하여 상기 차체 내측 패널의 상기 실내측에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 도어용 와이어 하네스의 배치 구조.
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